JP2007104146A - リモートコントローラー - Google Patents

Abstract

【課題】 静電気耐力を高めることが可能なリモートコントローラーを提供すること。
【解決手段】 電子キー２は、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７を備えている。アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）からＧＮＤに至る電気経路は、２本（導体パターン７１ｂ，７１ｃ）に分岐されている。導体パターン７１ｂには、ムーブメント８０（金属材料である取付板を含む）が設けられている。導体パターン７１ｃには、インダクタ２９が設けられている。導体パターン７１ｂのインピーダンスは、導体パターン７１ｃのインピーダンスよりも低い。よって、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）を介して電子キー２の内部に入り込んだ静電気の大半が、積極的にアンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）からムーブメント８０に達して、同ムーブメント８０において放電が起こる。
【選択図】図５

Description

本発明は、機器を遠隔操作する場合に操作される操作スイッチを備えたリモートコントローラーに関する。

近年、対応する通信端末（電子キー）が利用されたときに作動制御装置により制御対象の作動を許可する電子キーシステムが提案されている。特許文献１には、対応する電子キー（携帯機）のアンロックスイッチが操作されたときに、作動制御装置（車両側の通信制御装置）により車載ドアのアンロックを許可する電子キーシステム（キーレスエントリ装置）が開示されている。

この種の電子キーシステムによると、電子キーの所持者は、乗車時にメカニカルキーを用いた煩雑な操作を行う必要がない。従って、電子キーシステムは、利便性に優れる。しかも、電子キーシステムによると、メカニカルキーと比較して複製が格段に困難な電子キーを利用しなければ、車載ドアのアンロックが許可されない。従って、電子キーシステムは、セキュリティレベルが高い。
特開２００４−０６８４４７号公報（段落番号０００２〜０００５）

しかしながら、帯電している者がアンロックスイッチを操作した場合、その者の指からアンロックスイッチを介して携帯機の内部に静電気が入り込むことがある。そして、このような場合、携帯機の内部に設けられている集積回路（ＩＣ）が静電気により破壊される虞がある。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、静電気耐力を高めることが可能なリモートコントローラーを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、機器を遠隔操作する場合に操作される操作スイッチを備えたリモートコントローラーにおいて、操作スイッチからＧＮＤに至る電気経路を複数本に分岐させたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のリモートコントローラーにおいて、複数本に分岐された電気経路の少なくとも１本の電気経路に、静電気を放電させる放電手段を設けたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のリモートコントローラーにおいて、放電手段が設けられていない電気経路には、ＧＮＤ側に移動する電荷を抑制する抵抗体を設けたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のリモートコントローラーにおいて、操作スイッチから放電手段に至る電気経路のインピーダンスを、操作スイッチから抵抗体を介してＧＮＤに至る電気経路のインピーダンスよりも低くしたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明では、請求項４に記載のリモートコントローラーにおいて、操作スイッチと放電手段とを基板に設けられた導体パターンにより電気的に接続したことを特徴とする。

請求項６に記載の発明では、請求項５に記載のリモートコントローラーにおいて、操作スイッチは、導体パターンに対して弾性的に接触する導電性ターミナルを備えていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明では、請求項５又は請求項６に記載のリモートコントローラーにおいて、放電手段は、導体パターンに対して弾性的に接触する導電性接触子を備えていることを特徴とする。

以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、操作スイッチを介してリモートコントローラーの内部に入り込んだ静電気は、複数本に分岐された電気経路の各々に分散される。このため、それら電気経路の各々を移動する電荷は小さなものとなる。これにより、リモートコントローラーの内部に設けられている部品（例えば、集積回路）を静電気から保護することが可能となる。従って、静電気耐力を高めることができる。

請求項２に記載の発明によると、操作スイッチを介してリモートコントローラーの内部に入り込んだ静電気の少なくとも一部が放電手段に達したとき、同放電手段において放電が起こる。そして、静電気のエネルギーは、放電により消費される。このため、放電手段が設けられていない電気経路を移動する電荷を積極的に小さなものとすることが可能となる。これにより、放電手段が設けられていない電気経路に設けられている部品（例えば、集積回路）を静電気から保護することが可能となる。従って、静電気耐力を高めることができる。

請求項３に記載の発明によると、放電手段が設けられていない電気経路を電荷が移動するのに際して、抵抗体を介してＧＮＤ側に移動する電荷が抑制される。これにより、抵抗体とＧＮＤとの間に設けられている部品（例えば、集積回路）を静電気から保護することが可能となる。従って、静電気耐力を高めることができる。

請求項４に記載の発明によると、操作スイッチを介してリモートコントローラーの内部に入り込んだ静電気の大半が、積極的に操作スイッチから放電手段に達して、同放電手段において放電が起こる。そして、静電気のエネルギーは、放電により消費される。このため、抵抗体とＧＮＤとの間に設けられている部品（例えば、集積回路）を静電気から保護することが可能となる。従って、静電気耐力を高めることができる。

請求項５に記載の発明によると、操作スイッチを介してリモートコントローラーの内部に入り込んだ静電気の大半を放電手段まで導く目的で、基板に設けられた導体パターンが用いられている。このため、操作スイッチと放電手段とが遠く離れている場合において、それらを電気的に接続する何らかの導電部材を基板とは別に設ける必要がない。従って、リモートコントローラーが大型化することを回避できる。

請求項６に記載の発明によると、操作スイッチと導体パターンとは、導電性ターミナルを介して弾性的に接触されている。このため、組付公差や振動等に起因して、操作スイッチと基板（導体パターン）との位置関係が多少ずれようとも、操作スイッチと放電手段との電気的な接続状態が良好に維持される。従って、静電気のエネルギーを放電により確実に消費させることができる。

請求項７に記載の発明によると、放電手段と導体パターンとは、導電性接触子を介して弾性的に接触されている。このため、組付公差や振動等に起因して、放電手段と基板（導体パターン）との位置関係が多少ずれようとも、操作スイッチと放電手段との電気的な接続状態が良好に維持される。従って、静電気のエネルギーを放電により確実に消費させることができる。

本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の発明によれば、静電気耐力を高めることができる。

以下、本発明を自動車の電子キーシステムに具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、電子キー２とドア施解錠制御装置３とを備えている。電子キー２は、自動車の所有者によって所持されるものである。ドア施解錠制御装置３は、自動車側に設けられるものである。電子キーシステム１は、電子キー２とドア施解錠制御装置３との間での双方向通信が可能である。そして、電子キーシステム１は、対応する電子キー２が利用されたときにドア施解錠制御装置３により車載ドアのアンロック（解錠）を許可する。加えて、電子キーシステム１は、対応する電子キー２が利用されたときにドア施解錠制御装置３により車載ドアのロック（施錠）を許可する。

電子キー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有している。電子キー２は、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７を備えている。受信アンテナ２１は、ドア施解錠制御装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１によりリクエスト信号が受信されたとき、リクエスト信号を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路２２は、受信信号をマイコン２３に出力する。

マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えている。メモリ２３ａには、電子キー２毎に個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。マイコン２３は、受信回路２２から受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。

尚、電子キー２は、上記したようにリクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信するための電源として電池２８を備えている。電池２８は、ボタン型電池（一次電池）である。

アンロックスイッチ２６は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアをアンロックさせたい場合に操作されるものである。アンロックスイッチ２６は、電子キー２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。アンロックスイッチ２６は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。

マイコン２３は、アンロックスイッチ２６から検出信号が入力されたとき、ドア施解錠制御装置３に対して車載ドアのアンロックを要求するために、車載ドアのアンロックを要求する旨の操作コード（アンロック要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（アンロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、アンロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたアンロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたアンロック要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。

ロックスイッチ２７は、自動車から離れた地点（本実施形態では、自動車から最長で約５ｍ離れた地点）から遠隔操作により車載ドアをロックさせたい場合に操作されるものである。ロックスイッチ２７は、電子キー２の外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。ロックスイッチ２７は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。

マイコン２３は、ロックスイッチ２７から検出信号が入力されたとき、ドア施解錠制御装置３に対して車載ドアのロックを要求するために、車載ドアのロックを要求する旨の操作コード（ロック要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（ロック要求用ＩＤコード信号）を生成する。そして、マイコン２３は、ロック要求用ＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力されたロック要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調されたロック要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体としても機能する。

尚、電池２８は、アンロック要求用ＩＤコード信号、ロック要求用ＩＤコード信号を送信するための電源でもある。
ドア施解錠制御装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有している。ドア施解錠制御装置３は、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、セキュリティ電子制御ユニット（以下、セキュリティＥＣＵと称す）３５を備えている。送信回路３１は、セキュリティＥＣＵ３５から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１により変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。

ここで、リクエスト信号は、図２に２点鎖線で示す車外の所定領域Ａ３２の範囲内に送信される。本実施形態においてリクエスト信号は、車外においてドアアウトサイドハンドルから約１ｍ離れた地点まで達するように送信される。その結果、車外の所定領域Ａ３２の範囲内において、電子キー２とドア施解錠制御装置３との間での双方向通信が可能となる。つまり、リクエスト信号は、電子キー２とドア施解錠制御装置３との間での双方向通信を確立するためのトリガ信号である。これにより、リクエスト信号が送信されている車外の所定領域Ａ３２の範囲内に電子キー２が持ち込まれたとき、電子キー２によりリクエスト信号が受信されて同電子キー２からＩＤコード信号が送信されることになる。

受信アンテナ３３は、リクエスト信号に応答して電子キー２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３によりＩＤコード信号が受信されたとき、ＩＤコード信号を復調して受信信号を生成する。そして、受信回路３４は、受信信号をセキュリティＥＣＵ３５に出力する。

セキュリティＥＣＵ３５は、不揮発性のメモリ３５ａを備えている。メモリ３５ａには、対応する電子キー２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。セキュリティＥＣＵ３５は、対応する電子キー２の所持者による乗車に伴う自動車に対する接近（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。加えて、セキュリティＥＣＵ３５は、対応する電子キー２の所持者による降車に伴う車外への退出（車外の所定領域Ａ３２に対する進入）を監視するため、後述するドアロックスイッチ６０が操作されたとき、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。つまり、これらの場合、セキュリティＥＣＵ３５は、車外通信制御を実行する。

そして、セキュリティＥＣＵ３５は、車外通信制御に基づいて、受信回路３４から受信信号が入力されたとき、受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、セキュリティＥＣＵ３５は、ＩＤコード照合を実行する。

セキュリティＥＣＵ３５には、ドア電子制御ユニット（以下、ドアＥＣＵと称す）４０が電気的に接続されている。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したとき、ドアＥＣＵ４０にＩＤコード一致信号を出力する。つまり、この場合、セキュリティＥＣＵ３５は、対応する電子キー２が利用された旨を認識して車載ドアのアンロックやロックを許可する。

ドアＥＣＵ４０は、車載ドアをアンロックさせるものであるとともに、車載ドアをロックさせるものでもある。ドアＥＣＵ４０には、タッチセンサ５０及びドアロックスイッチ６０が電気的に接続されている。

タッチセンサ５０は、ドアアウトサイドハンドルに設けられている。ドアアウトサイドハンドルは、車載ドアを車外から開ける場合に操作されるものである。タッチセンサ５０は、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を検出するためのものである。タッチセンサ５０は、ドアアウトサイドハンドルが触れられているとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を示す検出信号をドアアウトサイドハンドルが触れられている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。

ドアＥＣＵ４０は、タッチセンサ５０から検出信号が入力されているとき、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からＩＤコード一致信号が入力されている状態で、ドアアウトサイドハンドルが触れられている旨を認識したとき、車載ドアをアンロックする。

ドアロックスイッチ６０は、ドアアウトサイドハンドルに設けられている。ドアロックスイッチ６０は、車載ドアを車外からロックする場合に操作されるものである。ドアロックスイッチ６０は、車載ドアを車外からロックするための操作が行われた旨を検出するためのものである。ドアロックスイッチ６０は、外部から押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチである。ドアロックスイッチ６０は、ボタンが押圧されているとき、ボタンが押圧されている旨を示す検出信号をボタンが押圧されている期間に亘ってドアＥＣＵ４０に出力する。

ドアＥＣＵ４０は、ドアロックスイッチ６０から検出信号が入力されているとき、車載ドアを車外からロックするための操作が行われている旨を認識する。そして、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からＩＤコード一致信号が入力されている状態で、車載ドアを車外からロックするための操作が行われている旨を認識したとき、車載ドアをロックする。

このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２の所持者が車外の所定領域Ａ３２に進入してきた場合に、ドア施解錠制御装置３により車載ドアのアンロックやロックを自動的に許可する。

ところで、対応する電子キー２のアンロックスイッチ２６が操作されたとき、電子キー２からアンロック要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、アンロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４からセキュリティＥＣＵ３５に受信信号（アンロック要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む）が入力される。

セキュリティＥＣＵ３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にアンロック要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されて車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨を認識する。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、このように認識したとき、ドアＥＣＵ４０にアンロック指令信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からアンロック指令信号が入力されたとき、車載ドアをアンロックする。

このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２のアンロックスイッチ２６が操作されたときにドア施解錠制御装置３により車載ドアのアンロックを許可する。

一方、対応する電子キー２のロックスイッチ２７が操作されたとき、電子キー２からロック要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信される。そして、ロック要求用ＩＤコード信号が受信アンテナ３３により受信されたとき、受信回路３４からセキュリティＥＣＵ３５に受信信号（ロック要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む）が入力される。

セキュリティＥＣＵ３５は、受信回路３４から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号にロック要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されて車載ドアをロックするための操作が行われた旨を認識する。そして、セキュリティＥＣＵ３５は、このように認識したとき、ドアＥＣＵ４０にロック指令信号を出力する。その結果、ドアＥＣＵ４０は、セキュリティＥＣＵ３５からロック指令信号が入力されたとき、車載ドアをロックする。

このように本実施形態の電子キーシステム１は、対応する電子キー２のロックスイッチ２７が操作されたときにドア施解錠制御装置３により車載ドアのロックを許可する。
次に、電子キーシステム１の特徴点について説明する。

さて、上記のような電子キーシステム１に供される電子キー２は、図３に外観形状を示すように腕時計そのものである。つまり、電子キー２（腕時計）は、腕（一般的には左腕の手首）を取り巻くように装着される。言い換えると、本実施形態では、腕時計に受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、電池２８を設けたものを電子キー２として用いている。ちなみに、図３から明らかなように、本実施形態の電子キー２は、時針、分針、秒針を備えたアナログ式の腕時計である。

受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５は、ケース２ａの内部に収容されている（図３には現れない）。一方、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７は、ケース２ａの外部に臨むように設けられている（図３参照）。

アンロックスイッチ２６は、時針が４時を示す位置に対応して設けられている。そして、アンロックスイッチ２６に対応して「ＵＮＬＯＣＫ」の文字が施されている。要するに、「ＵＮＬＯＣＫ」の文字により、アンロックスイッチ２６を操作することで車載ドアをアンロックすることができる旨が示唆されている。

ロックスイッチ２７は、時針が２時を示す位置に対応して設けられている。そして、ロックスイッチ２７に対応して「ＬＯＣＫ」の文字が施されている。要するに、「ＬＯＣＫ」の文字により、ロックスイッチ２７を操作することで車載ドアをロックすることができる旨が示唆されている。

このように本実施形態の電子キー２は、時刻を示す時計でありながら、自動車に搭載された機器を遠隔操作するために常日頃から身体に装着される身体装着型車両用リモートコントローラーである。そして、本実施形態では、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７、の各々が、車両（自動車）に搭載された機器（車載ドア）を遠隔操作（施解錠操作）する場合に操作される操作スイッチに相当する。

尚、時針が６時を示す位置に対応してＬＥＤ２ｂが設けられている。ＬＥＤ２ｂは、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７が操作される度に短時間に亘って点灯されるものである。要するに、ＬＥＤ２ｂが点灯されることでアンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７の操作が有効化された旨が示唆されるように配慮されている。これにより、いわゆるアンサーバック機能が実現されている。加えて、電池２８の消耗状態を視認できるように配慮されている。

ここで、図４に示すように、受信アンテナ２１は、Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ、Ｚ軸アンテナ２１ｚを備えている。Ｘ軸アンテナ２１ｘは、互いに直交する３軸方向（Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向）のＸ軸方向に対して特に感度が良い。Ｙ軸アンテナ２１ｙは、Ｙ軸方向に対して特に感度が良い。Ｚ軸アンテナ２１ｚは、Ｚ軸方向に対して特に感度が良い。従って、これら３つのアンテナ（Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ、Ｚ軸アンテナ２１ｚ）の協働により、電子キー２は、ドア施解錠制御装置３から送信されるリクエスト信号を確実に受信可能である。

アンロックスイッチ２６の固定接点は、マイコン２３に電気的に接続されている。一方、アンロックスイッチ２６の可動接点は、インダクタ２９を介してＧＮＤに電気的に接続されている。アンロックスイッチ２６は、可動接点と固定接点とが電気的に接続されているとき、Ｌレベルの信号をマイコン２３に出力する。ここで、おさらいすると、アンロックスイッチ２６は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力するが、該検出信号はＬレベルの信号に他ならない。つまり、アンロックスイッチ２６は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨の検出信号としてＬレベルの信号をマイコン２３に出力する。

ロックスイッチ２７の固定接点は、マイコン２３に電気的に接続されている。一方、ロックスイッチ２７の可動接点は、インダクタ２９を介してＧＮＤに電気的に接続されている。ロックスイッチ２７は、可動接点と固定接点とが電気的に接続されているとき、Ｌレベルの信号をマイコン２３に出力する。ここで、おさらいすると、ロックスイッチ２７は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをロックするための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力するが、該検出信号はＬレベルの信号に他ならない。つまり、ロックスイッチ２７は、ボタンが押圧操作されたとき、車載ドアをアンロックするための操作が行われた旨の検出信号としてＬレベルの信号をマイコン２３に出力する。

次に、電子キーシステム１の最大の特徴点について説明する。
図５に示すように、ケース２ａ内には、プリント回路板７０が収容されている。プリント回路板７０の一方の面には、Ｘ軸アンテナ２１ｘ、Ｙ軸アンテナ２１ｙ等の電装部品が実装されている。プリント回路板７０の他方の面には、Ｚ軸アンテナ２１ｚ、マイコン２３、インダクタ２９等の電装部品が実装されている。また、プリント回路板７０の他方の面側には、電池２８が配設されている。尚、プリント回路板７０には、図５には現れない他の電装部品も実装されている。

プリント回路板７０には、同プリント回路板７０に実装された各種電装部品と協働してプリント回路を構成する導体パターン７１が形成されている。プリント回路板７０の端面には、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）の固定接点としての役目を果たすスイッチ接点部２６ｃ（スイッチ接点部２７ｃ）が形成されている。スイッチ接点部２６ｃ（スイッチ接点部２７ｃ）は、導電性材料により構成されている。

ケース２ａにおいてスイッチ接点部２６ｃ（スイッチ接点部２７ｃ）に対応する位置には、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）のボタンとしての役目を果たすスイッチ操作部２６ａ（スイッチ操作部２７ａ）が設けられている。スイッチ操作部２６ａ（スイッチ操作部２７ａ）の一部は、ケース２ａの外部に臨んでいる。そして、このようにケース２ａから露出されているスイッチ操作部２６ａ（スイッチ操作部２７ａ）は、腕時計（電子キー２）としての商品価値を高めるために、言い換えると、光輝意匠を醸し出すために、金属材料により構成されている。

ケース２ａ内においてスイッチ操作部２６ａ（スイッチ操作部２７ａ）とスイッチ接点部２６ｃ（スイッチ接点部２７ｃ）との間には、導電性ターミナル２６ｂが介在されている。導電性ターミナル２６ｂは、接触片２６ｄ（接触片２７ｄ）を備えている。接触片２６ｄ（接触片２７ｄ）は、導体パターン７１に対して弾性的に接触されている。また、導電性ターミナル２６ｂは、接触片２６ｅ（接触片２７ｅ）を備えている。接触片２６ｅ（接触片２７ｅ）は、スイッチ操作部２６ａ（スイッチ操作部２７ａ）に対して弾性的に接触されている。そして、接触片２６ｅ（接触片２７ｅ）の弾性力に抗してスイッチ操作部２６ａ（スイッチ操作部２７ａ）が押圧操作されたとき、接触片２６ｅ（接触片２７ｅ）とスイッチ接点部２６ｃ（スイッチ接点部２７ｃ）とが電気的に接続される。つまり、この場合、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）は、スイッチ閉となる。

このようにアンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）は、スイッチ操作部２６ａ（スイッチ操作部２７ａ）、導電性ターミナル２６ｂ、スイッチ接点部２６ｃ（スイッチ接点部２７ｃ）を備えている。

ケース２ａ内には、ムーブメント８０が収容されている。ムーブメント８０は、時計用電池、時計用電池から電力を得るモータ、モータの回転駆動力に基づいて回転される複数の歯車、歯車等を組み付けるための取付板を備えている。そして、ムーブメント８０は、複数の歯車が互いに連動して回転することにより、時を刻む態様で時針、分針、秒針を回転させる。ムーブメント８０において歯車等を組み付けるための取付板は、金属材料により構成されている。そして、同取付板には、所々に切欠部や孔が設けられている。尚、図５では、ムーブメント８０の構成部品を個別に図示せずに、それらをまとめたものがムーブメント８０として示されている。ムーブメント８０は、接触片８１を備えている。接触片８１は、金属材料により構成されている。接触片８１は、導体パターン７１に対して弾性的に接触されている。

ここで、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）からＧＮＤに至る電気経路（導体パターン７１）は、複数本（本実施形態では２本）に分岐されている。即ち、導体パターン７１は、導体パターン７１ａから導体パターン７１ｂと導体パターン７１ｃとに分岐されている。

導体パターン７１ａは、接触片２６ｄ（接触片２７ｄ）が弾性的に接触されている部分を始端としてプリント回路板７０の一方の面に沿って設けられている。導体パターン７１ａは、プリント回路板７０に設けられたスルーホール７０ａを終端としている。導体パターン７１ｂは、スルーホール７０ａを始端としてプリント回路板７０の一方の面に沿って設けられている。導体パターン７１ｂは、接触片８１が弾性的に接触されている部分を終端としている。導体パターン７１ｃは、スルーホール７０ａを始端としてプリント回路板７０の他方の面に沿って設けられている。導体パターン７１ｃは、インダクタ２９を介してＧＮＤを終端としている。ＧＮＤには、マイコン２３のＧＮＤ端子が電気的に接続されている。

次に、電子キーシステム１の作用について説明する。
さて、帯電している者が電子キー２（腕時計）のアンロックスイッチ２６を操作しようとスイッチ操作部２６ａ（金属材料）に触れた場合、その者の指からスイッチ操作部２６ａに電荷が移動する。すると、その電荷は、導電性ターミナル２６ｂを介して導体パターン７１ａに移動する。そして、その電荷は、導体パターン７１ｂと導体パターン７１ｃとに分散される。

ここで、導体パターン７１ｂには、インダクタ２９が設けられていない。一方、導体パターン７１ｃには、インダクタ２９が設けられている。このため、導体パターン７１ｂのインピーダンスは、導体パターン７１ｃのインピーダンスよりも低い。従って、上記のように導体パターン７１ａに移動してきた電荷の大半は、導体パターン７１ｂを移動する。

そして、その電荷は、接触片８１（金属材料）を介してムーブメント８０に達する。すると、ムーブメント８０において歯車等を組み付けるための取付板（金属材料）に設けられている切欠部内や孔内において放電が起こる。つまり、同取付板の切欠部や孔は、放電用のギャップとしての役目を果たす。その結果、このような放電現象により、静電気のエネルギーが消費される。尚、ムーブメント８０は、静電気を放電させる放電手段に相当する。

一方、導体パターン７１ｂを移動せずに導体パターン７１ｃを移動してきた小さな電荷は、やがてインダクタ２９に達する。すると、インダクタ２９を介してＧＮＤ側に移動する電荷が抑制される。その結果、ＧＮＤに電気的に接続されているマイコン２３内に入り込む電荷は、極めて小さなものとなる。尚、インダクタ２９は、ＧＮＤ側に移動する電荷を抑制する抵抗体に相当する。

尚、帯電している者が電子キー２（腕時計）のロックスイッチ２７を操作しようとスイッチ操作部２７ａ（金属材料）に触れた場合も同様である。従って、この場合についての作用の説明は割愛する。

以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）からＧＮＤに至る電気経路は、２本（導体パターン７１ｂ，７１ｃ）に分岐されている。よって、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）を介して電子キー２の内部に入り込んだ静電気は、導体パターン７１ｂ，７１ｃの各々に分散される。このため、それら導体パターン７１ｂ，７１ｃの各々を移動する電荷は小さなものとなる。これにより、電子キー２の内部に設けられている部品（例えば、集積回路であるマイコン２３）を静電気から保護することが可能となる。従って、静電気耐力を高めることができる。

（２）導体パターン７１ｂには、ムーブメント８０（金属材料である取付板を含む）が設けられている。よって、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）を介して電子キー２の内部に入り込んだ静電気の少なくとも一部がムーブメント８０に達したとき、同ムーブメント８０において放電が起こる。そして、静電気のエネルギーは、放電により消費される。このため、ムーブメント８０が設けられていない導体パターン７１ｃを移動する電荷を積極的に小さなものとすることが可能となる。これにより、導体パターン７１ｃに設けられている部品（例えば、集積回路であるマイコン２３）を静電気から保護することが可能となる。従って、静電気耐力を高めることができる。

（３）ムーブメント８０が設けられていない導体パターン７１ｃには、インダクタ２９が設けられている。このため、導体パターン７１ｃを電荷が移動するのに際して、インダクタ２９を介してＧＮＤ側に移動する電荷が抑制される。これにより、インダクタ２９とＧＮＤとの間に設けられている部品（例えば、集積回路であるマイコン２３）を静電気から保護することが可能となる。従って、静電気耐力を高めることができる。

（４）導体パターン７１ｂのインピーダンスは、導体パターン７１ｃのインピーダンスよりも低い。よって、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）を介して電子キー２の内部に入り込んだ静電気の大半が、積極的にアンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）からムーブメント８０に達して、同ムーブメント８０において放電が起こる。そして、静電気のエネルギーは、放電により消費される。このため、インダクタ２９とＧＮＤとの間に設けられている部品（例えば、集積回路であるマイコン２３）を静電気から保護することが可能となる。従って、静電気耐力を高めることができる。

（５）アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）とムーブメント８０とは、プリント回路板７０に形成された導体パターン７１ａ，７１ｂにより電気的に接続されている。つまり、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）を介して電子キー２の内部に入り込んだ静電気の大半をムーブメント８０まで導く目的で、導体パターン７１ａ，７１ｂが用いられている。このため、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）とムーブメント８０とが遠く離れている場合において、それらを電気的に接続する何らかの導電部材をプリント回路板７０とは別に設ける必要がない。従って、電子キー２が大型化することを回避できる。

（６）アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）は、導体パターン７１ａに対して弾性的に接触する導電性ターミナル２６ｂを備えている。つまり、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）と導体パターン７１ａとは、導電性ターミナル２６ｂを介して弾性的に接触されている。このため、組付公差や振動等に起因して、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）とプリント回路板７０（導体パターン７１ａ）との位置関係が多少ずれようとも、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）とムーブメント８０との電気的な接続状態が良好に維持される。従って、静電気のエネルギーを放電により確実に消費させることができる。

（７）ムーブメント８０は、導体パターン７１ｂに対して弾性的に接触する接触片８１（金属材料）を備えている。つまり、ムーブメント８０と導体パターン７１ｂとは、接触片８１を介して弾性的に接触されている。このため、組付公差や振動等に起因して、ムーブメント８０とプリント回路板７０（導体パターン７１ｂ）との位置関係が多少ずれようとも、アンロックスイッチ２６（ロックスイッチ２７）とムーブメント８０との電気的な接続状態が良好に維持される。従って、静電気のエネルギーを放電により確実に消費させることができる。

（８）プリント回路板７０においてムーブメント８０が存在する側の面とは反対側の面にマイコン２３が実装されている。このため、マイコン２３は、ムーブメント８０での放電の影響を受け難い。従って、マイコン２３を静電気から確実に保護することができる。

尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・操作スイッチは、アンロックスイッチ２６、ロックスイッチ２７に限定されない。
例えば、自動車から離れた地点から遠隔操作により車載トランクを開けたい場合に操作されるトランク開スイッチを操作スイッチとして設けたリモートコントローラーに具体化してもよい。

或いは、自動車から離れた地点から遠隔操作により車載ホーンを鳴動させたい場合に操作されるパニックスイッチを操作スイッチとして設けたリモートコントローラーに具体化してもよい。言い換えると、パニックスイッチは、第三者により自動車が利用されている旨を発見した場合のように第三者に対して警告を発したい場合に操作されるものである。

或いは、車載ウィンドウガラスを遠隔操作で下降（上昇）させたい場合に操作されるウィンドウ開スイッチ（ウィンドウ閉スイッチ）を操作スイッチとして設けたリモートコントローラーに具体化してもよい。

或いは、リアテールゲートやスライドドアを遠隔操作で開けたい（閉めたい）場合に操作されるオープンスイッチ（クローズスイッチ）を操作スイッチとして設けたリモートコントローラーに具体化してもよい。

或いは、車両が警報を発するべき状態にある場合に警報を発する機能（いわゆるオートアラーム機能）を遠隔操作で有効（無効）にしたい場合に操作されるオートアラームセットスイッチ（オートアラームリセットスイッチ）を操作スイッチとして設けたリモートコントローラーに具体化してもよい。

或いは、アウターミラーやサイドシェルに搭載された照明装置による足元照明を遠隔操作で有効（無効）にしたい場合に操作される照明ＯＮスイッチ（照明ＯＦＦスイッチ）を操作スイッチとして設けたリモートコントローラーに具体化してもよい。

或いは、折り畳み式のアウターミラーを遠隔操作で開けたい（閉めたい）場合に操作されるミラー開スイッチ（ミラー閉スイッチ）を操作スイッチとして設けたリモートコントローラーに具体化してもよい。

要するに、機器を遠隔操作する場合に操作される操作スイッチであれば、リモートコントローラーに設ける操作スイッチの種類は問わない。勿論、複数の操作スイッチをリモートコントローラーに設ける構成、単一の操作スイッチをリモートコントローラーに設ける構成、のいずれであってもよい。

・操作スイッチからＧＮＤに至る電気経路を３本以上に分岐させる構成を採用してもよい。
・ムーブメント８０に代えて又は加えて、腕時計の金属筐体を放電手段として用いる構成を採用してもよい。

・複数本の電気経路に放電手段が設けられる構成を採用してもよい。尚、放電手段の数が多い程、放電により消費される静電気のエネルギーが多くなる。
・単一の電気経路に複数の放電手段を設ける構成を採用してもよい。

・放電手段を割愛してもよい。このように構成しても、操作スイッチからＧＮＤに至る電気経路を複数本に分岐させることにより静電気が分散される。従って、静電気耐力を高めることができる。

・抵抗体は、インダクタ２９に限定されない。
・複数本の電気経路に抵抗体を設ける構成を採用してもよい。
・単一の電気経路に複数の抵抗体を設ける構成を採用してもよい。

・放電手段が設けられる電気経路に抵抗体を設ける構成を採用してもよい。
・抵抗体を割愛してもよい。このように構成しても、操作スイッチからＧＮＤに至る電気経路を複数本に分岐させることにより静電気が分散される。従って、静電気耐力を高めることができる。

・操作スイッチから放電手段に至る電気経路のインピーダンスを、操作スイッチから抵抗体を介してＧＮＤに至る電気経路のインピーダンスよりも高くした構成を採用してもよい。このように構成しても、操作スイッチからＧＮＤに至る電気経路を複数本に分岐させることにより静電気が分散される。従って、静電気耐力を高めることができる。

・操作スイッチから放電手段に至る電気経路のインピーダンスを、操作スイッチから抵抗体を介してＧＮＤに至る電気経路のインピーダンスと同一とした構成を採用してもよい。このように構成しても、操作スイッチからＧＮＤに至る電気経路を複数本に分岐させることにより静電気が分散される。従って、静電気耐力を高めることができる。

・操作スイッチと放電手段とを導体パターン以外の導電部材により電気的に接続する構成を採用してもよい。
・操作スイッチが導電部材に対して非弾性的に接触されている構成を採用してもよい。

・放電手段が導電部材に対して非弾性的に接触されている構成を採用してもよい。
・リモートコントローラーは、身体装着型車両用リモートコントローラーに限定されない。リモートコントローラーは、車両用以外のリモートコントローラーであってもよい。リモートコントローラーは、身体装着型以外のリモートコントローラーであってもよい。

電子キーシステムの構成を示すブロック図。 車外の所定領域を示す説明図。 電子キーの外観形状を示す正面図。 電子キーの構成を示す電気回路図。 電子キーの概略構成を示す断面図。

符号の説明

２…電子キー（リモートコントローラー）、２６…アンロックスイッチ（操作スイッチ）、２６ｂ…導電性ターミナル、２６ｄ…接触片、２７…ロックスイッチ（操作スイッチ）、２７ｄ…接触片、２９…インダクタ（抵抗体）、７０…プリント回路板（基板）、７１，７１ａ〜７１ｃ…導体パターン、８０…ムーブメント（放電手段）、８１…接触片（導電性接触子）。

Claims (7)

1. 機器を遠隔操作する場合に操作される操作スイッチを備えたリモートコントローラーにおいて、
   操作スイッチからＧＮＤに至る電気経路を複数本に分岐させたことを特徴とするリモートコントローラー。
2. 請求項１に記載のリモートコントローラーにおいて、
   複数本に分岐された電気経路の少なくとも１本の電気経路に、静電気を放電させる放電手段を設けたことを特徴とするリモートコントローラー。
3. 請求項２に記載のリモートコントローラーにおいて、
   放電手段が設けられていない電気経路には、ＧＮＤ側に移動する電荷を抑制する抵抗体を設けたことを特徴とするリモートコントローラー。
4. 請求項３に記載のリモートコントローラーにおいて、
   操作スイッチから放電手段に至る電気経路のインピーダンスを、操作スイッチから抵抗体を介してＧＮＤに至る電気経路のインピーダンスよりも低くしたことを特徴とするリモートコントローラー。
5. 請求項４に記載のリモートコントローラーにおいて、
   操作スイッチと放電手段とを基板に設けられた導体パターンにより電気的に接続したことを特徴とするリモートコントローラー。
6. 請求項５に記載のリモートコントローラーにおいて、
   操作スイッチは、導体パターンに対して弾性的に接触する導電性ターミナルを備えていることを特徴とするリモートコントローラー。
7. 請求項５又は請求項６に記載のリモートコントローラーにおいて、
   放電手段は、導体パターンに対して弾性的に接触する導電性接触子を備えていることを特徴とするリモートコントローラー。

Images