JP2014234887A - バランサ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
前記流体が前記シャフト部の内部を流れて前記マス部に導入されるオイルからなる。したがって、流体として既存のオイルを流用することができ、汎用性に優れる。また、シャフト部の内部を流れるオイルによって軸受装置を潤滑することも可能となる。
本発明の実施例1を図1〜図5によって説明する。本実施例のバランサ装置10は、図示しないシリンダブロックの下部におけるオイルパン内に配置されるバランスシャフトを例示するものであって、エンジンのクランクシャフト70の回転に応じて従動回転するシャフト部20と、シャフト部20に設けられて偏心荷重を付与するマス部30(アンバランスマス)とを備えている。なお、オイルパン内には潤滑用のオイルが貯留されている。
マス本体33は、図1に示すように、シャフト部20に連なる部分からシャフト部20の径方向(以下、単に径方向という)外側に末広がり状に突出する側面視(シャフト部20の軸方向から見た場合)略半円形の形態とされている。本実施例の場合、マス本体33は、シャフト部20とは別体とされ、シャフト部20が挿通固定される固定孔35を有している。また、マス本体33内には、ウェイト部34を収容可能なガイド収容部36が設けられている。ガイド収容部36は、マス本体33内において径方向に延びる空洞領域とされ、径方向内端がマス本体33の固定孔35に臨み、径方向外端がマス本体33の外周面寄りの位置に達している。このため、ウェイト部34は、固定孔35を経てガイド収容部36内に収容される。さらに、マス本体33には、図2及び図3に示すように、固定孔35の内面に沿って延びてマス本体33の端面及びガイド収容部36の内面に開口する細溝状の外気連通部37が設けられている。
エンジンの回転数が低い状態のときには、ピストン90等の往復運動に伴って発生する慣性力が小さいため、バランサ装着におけるバランス力(慣性力)も小さくして釣り合いをとり、駆動力にロスが生じないようにすることが求められる。その点、本実施例によれば、図2に示すように、エンジンの低回転時には、オイルの油圧が遠心力を上回ることで、ウェイト部34がガイド収容部36内を径方向内側に移動してシャフト部20に近接又は当接する位置で停止させられるため、マス量(シャフト部20の軸心からウェイト部34までの距離)が小さく、ひいてはバランス力が小さくなって、駆動力のロスを効果的に低減することが可能となる。
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような態様も本発明の技術的範囲に含まれる。
(1)オイルをガイド収容部に導くための軸孔がジャーナル部に連通してジャーナル部にも給油可能となる構成にしてもよい。
(2)オイルの油圧はエンジン駆動時に可変となるものであってもよい。
(3)マス部に対して遠心力に抗する圧力を付与し得るオイル以外の流体を使用することも可能である。
(4)ピストンとコンロッドの振動に起因する慣性力を低減するためにクランクアームに設けられたカウンターウェイトをマス部として本発明を適用することも可能である。
(5)マス部がシャフト部に一体に形成されるものであってもよい。
20…シャフト部
21…第1シャフト部
22…第2シャフト部
30…マス部
31…第1マス部
32…第2マス部
33…マス本体
34…ウェイト部
36…ガイド収容部
Claims (3)
- エンジンのバランサ装置であって、
シャフト部と、そのシャフト部の回転数に応じた遠心力が作用するマス部とを備え、
前記マス部に付与される前記流体の圧力が前記遠心力に抗する方向に作用することにより、前記マス部の重心位置が可変調整されることを特徴とするバランサ装置。 - 前記流体が前記シャフト部の内部を流れて前記マス部に導入されるオイルからなることを特徴とする請求項1記載のバランサ装置。
- 前記マス部は、ガイド収容部を有するマス本体と、前記ガイド収容部内に収容され、前記流体の圧力が前記遠心力を上回る場合には前記ガイド収容部内で前記シャフト部の径方向内側に移動し、前記流体の圧力が前記遠心力を下回る場合には前記ガイド収容部内で前記シャフト部の径方向外側に移動することによって前記マス部の重心を位置付けるウェイト部とを有していることを特徴とする請求項1又は2記載のバランサ装置。
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