JP2014218121A - Structure of steering support member - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve support rigidity of a steering support member by causing a member, connecting a vehicle body and the steering support member together, to be composed of two components, and to efficiently and stably absorb energy by an external load in a case of a collision.SOLUTION: In a structure of a steering support member 1 which is installed along a vehicle width direction and connected to a vehicle body 3 on a vehicle front side through a connection member 4, the connection member 4 is constituted by arranging a first reinforcement 5 which extends linearly from the vehicle body 3 in the vehicle front-rear direction to be connected to the steering support member 1 and a second reinforcement 6 which is fixed to the first reinforcement 5 at vehicle front and rear positions one over the other in vehicle upper view, and brittle parts A1, A2 which are low in rigidity in the vehicle width direction are provided between fixation points P1, P2 of the first reinforcement 5 for the second reinforcement 6 widely enough in the vehicle front-rear direction.

Description

本発明は、車両の室内側に搭載され、ステアリングシャフト、インストルメントパネル等を支持するステアリングサポートメンバーの構造に関する。   The present invention relates to a structure of a steering support member that is mounted on a vehicle interior side and supports a steering shaft, an instrument panel, and the like.

従来から、車両の室内側には、ステアリングシャフト、インストルメントパネル等を支持するステアリングサポートメンバーが車両幅方向に沿って架設されて搭載されており、該ステアリングサポートメンバーは、車両幅方向の左右両端が車体側部に取付けられている。
このようなステアリングサポートメンバーの構造では、当該ステアリングサポートメンバーの支持剛性を確保するために、当該ステアリングサポートメンバーを車両前方の車体に連結することが一般的に行われている（例えば、特許文献１、２参照）。この場合、テアリングサポートメンバーの支持剛性を高めるためには、ステアリングサポートメンバーと車両前方の車体とが直線的に連結されていることが好ましい。 Conventionally, a steering support member that supports a steering shaft, an instrument panel, and the like is installed on the vehicle interior side along the vehicle width direction, and the steering support members are provided at both left and right ends in the vehicle width direction. Is attached to the side of the vehicle body.
In such a structure of the steering support member, in order to secure the support rigidity of the steering support member, it is generally performed to connect the steering support member to the vehicle body in front of the vehicle (for example, Patent Document 1). 2). In this case, in order to increase the support rigidity of the tearing support member, it is preferable that the steering support member and the vehicle body in front of the vehicle are linearly connected.

特開２０１０−１０５５８５号公報JP 2010-105585 A 特開２０００−１０８９４０号公報JP 2000-108940 A

しかしながら、上述した従来のステアリングサポートメンバーの構造のうち、特許文献１の構造にあっては、複数の屈曲部を有する形状の連結部材によってステアリングサポートメンバーと車両前方の車体とが連結され、これらステアリングサポートメンバーと車体とが連結部材を介して直線的に連結されていないので、ステアリングサポートメンバーの支持剛性を十分に高めることができないという問題を有していた。
また、特許文献２の構造にあっては、前端に対して後端が車両幅方向にオフセットさせたステーによってステアリングサポートメンバーと車両前方の車体とが連結されているので、車両幅方向に対するステーの剛性が低くなり、車両幅方向の振動を十分に抑制することができないという問題を有していた。しかも、車両前方からの衝突エネルギーによって車両幅方向に広がるような変形がステーに生じた場合には、変形したステーが周辺の部品と当たってしまい、衝突エネルギーを効果的に吸収することができないおそれがあった。 However, in the structure of the conventional steering support member described above, in the structure of Patent Document 1, the steering support member and the vehicle body in front of the vehicle are connected by a connecting member having a shape having a plurality of bent portions. Since the support member and the vehicle body are not linearly connected via the connecting member, there is a problem in that the support rigidity of the steering support member cannot be sufficiently increased.
Further, in the structure of Patent Document 2, the steering support member and the vehicle body in front of the vehicle are connected by a stay whose rear end is offset in the vehicle width direction with respect to the front end. There is a problem that the rigidity is low and vibration in the vehicle width direction cannot be sufficiently suppressed. In addition, when the stay is deformed so as to spread in the vehicle width direction due to the collision energy from the front of the vehicle, the deformed stay may come into contact with surrounding parts and the collision energy cannot be effectively absorbed. was there.

一方、ステアリングサポートメンバーと車両前方の車体とが車両前後方向で直線的に連結されている場合には、車両前方からの衝突などによるエネルギーがそのまま直線的にステアリングサポートメンバーに伝えられることになってしまうという問題を有している。そのため、ステアリングサポートメンバーの支持剛性を高めつつ、衝突エネルギーを効果的に吸収することができるような構造が望まれている。   On the other hand, when the steering support member and the vehicle body in front of the vehicle are linearly connected in the vehicle front-rear direction, energy from a collision from the front of the vehicle is directly transmitted to the steering support member as it is. Have the problem of Therefore, there is a demand for a structure that can effectively absorb collision energy while increasing the support rigidity of the steering support member.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体とステアリングサポートメンバーとを連結する部材を２部品で構成することにより、ステアリングサポートメンバーの支持剛性を向上させるとともに、衝突時の外部荷重によるエネルギーを効率良く、安定的に吸収することが可能なステアリングサポートメンバーの構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to improve the support rigidity of the steering support member by configuring the member connecting the vehicle body and the steering support member with two parts. An object of the present invention is to provide a structure of a steering support member that can efficiently and stably absorb energy due to an external load at the time of a collision.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両幅方向に沿って架設され、かつ連結部材を介して車両前方側の車体に連結されるステアリングサポートメンバーの構造において、前記連結部材は、前記車体から車両前後方向へ直線的に延びて前記ステアリングサポートメンバーに連結される第１のリーンフォースメントと、前記第１のリーンフォースメントに車両前後の位置で固定される第２のリーンフォースメントとを車両上方視で重なるように配置することにより構成され、前記第１のリーンフォースメントであって、前記第２のリーンフォースメントとの固定点の間には、車両幅方向で低剛性となっている脆弱部が車両前後方向に幅を持たせて設けられている。   In order to solve the above-described problems of the related art, the present invention provides a steering support member that is constructed along a vehicle width direction and is connected to a vehicle body on the vehicle front side via a connection member. Includes a first lean force extending linearly from the vehicle body in the vehicle front-rear direction and connected to the steering support member, and a second lean fixed to the first lean force force at a position in the vehicle front-rear direction. The first reinforcement is arranged so as to overlap with a force when viewed from above the vehicle, and is low in the vehicle width direction between the fixed points of the second reinforcement and the second reinforcement. The weak fragile portion is provided with a width in the vehicle front-rear direction.

また、本発明において、前記第２のリーンフォースメントであって、前記第１のリーンフォースメントとの固定点の間には、車両幅方向で低剛性となっている脆弱部が車両前後方向に幅を持たせて設けられている。   Further, in the present invention, the weak portion having low rigidity in the vehicle width direction is provided in the vehicle front-rear direction between the second lean force and the fixed point with the first lean force. It is provided with a width.

さらに、本発明において、前記第１のリーンフォースメントに設けられた脆弱部は、前記第２のリーンフォースメントに設けられた脆弱部よりも車両前後方向の幅が狭く設定されている。   Furthermore, in the present invention, the weakened portion provided in the first lean reinforcement is set to have a narrower width in the vehicle front-rear direction than the weakened portion provided in the second lean reinforcement.

そして、本発明において、前記第１のリーンフォースメント及び前記第２のリーンフォースメントに設けられた各脆弱部の中間部分には、高剛性の剛性保持部が設けられている。   In the present invention, a high-rigidity rigid holding portion is provided in an intermediate portion of each fragile portion provided in the first lean reinforcement and the second lean reinforcement.

また、本発明において、前記第１のリーンフォースメントに設けられた脆弱部は、前記車体への連結部と前記ステアリングサポートメンバーへの連結部との間の中央部に配置されている。   In the present invention, the weakened portion provided in the first reinforcement is disposed at a central portion between the connecting portion to the vehicle body and the connecting portion to the steering support member.

さらに、本発明において、前記第１のリーンフォースメント及び前記第２のリーンフォースメントは、平板の左右両側に起立したフランジ部を有する形状にそれぞれ形成され、これらフランジ部に切欠きを設けることによって、前記脆弱部が形成されている。   Further, in the present invention, the first lean reinforcement and the second lean reinforcement are each formed in a shape having flange portions standing on both the left and right sides of the flat plate, and by providing notches in the flange portions. The fragile part is formed.

上述の如く、本発明に係るステアリングサポートメンバーの構造は、車両幅方向に沿って架設され、かつ連結部材を介して車両前方側の車体に連結されるステアリングサポートメンバーであり、前記連結部材は、前記車体から車両前後方向へ直線的に延びて前記ステアリングサポートメンバーに連結される第１のリーンフォースメントと、前記第１のリーンフォースメントに車両前後の位置で固定される第２のリーンフォースメントとを車両上方視で重なるように配置することにより構成され、前記第１のリーンフォースメントであって、前記第２のリーンフォースメントとの固定点の間には、車両幅方向で低剛性となっている脆弱部が車両前後方向に幅を持たせて設けられているので、直線的に延びる第１のリーンフォースメントを介してステアリングサポートメンバーを車体から直線的に支持することが可能となり、ステアリングサポートメンバーの支持剛性を高めることができる。
しかも、連結部材が上下２部品の組み合わせで構成されているので、車両前方からの衝突荷重を受けた時に、第１のリーンフォースメントの脆弱部の前方端を起点として変形が起こり、次第に脆弱部の間にも曲げ変形が起こり、最終的に脆弱部の後方端が変形して第１のリーンフォースメントが車両側方視でＺ字形状に変形することで、衝突荷重のエネルギーを効率的に吸収できるとともに、ステアリングサポートメンバーなどへの衝突の影響を抑制することができる。 As described above, the structure of the steering support member according to the present invention is a steering support member that is installed along the vehicle width direction and is connected to the vehicle body on the vehicle front side via the connecting member, and the connecting member includes: A first lean force extending linearly from the vehicle body in the vehicle front-rear direction and connected to the steering support member; and a second lean force fixed to the first lean force at a position in the vehicle front-rear direction Are arranged so as to overlap with each other when viewed from above the vehicle. The first lean reinforcement has a low rigidity in the vehicle width direction between the fixed points of the second reinforcement and the second lean reinforcement. Since the weakened part is provided with a width in the vehicle front-rear direction, the first lean reinforcement extending linearly is used. It is possible to linearly support the tearing support member from the vehicle body, it is possible to increase the supporting rigidity of the steering support member.
Moreover, since the connecting member is composed of a combination of two upper and lower parts, when receiving a collision load from the front of the vehicle, the deformation starts from the front end of the weak part of the first reinforcement and gradually becomes a weak part. Bending deformation also occurs between the two, the rear end of the fragile portion is finally deformed, and the first reinforcement is deformed into a Z shape when viewed from the side of the vehicle. In addition to being able to absorb, it is possible to suppress the influence of a collision with a steering support member.

また、本発明の構造において、前記第２のリーンフォースメントであって、前記第１のリーンフォースメントとの固定点の間には、車両幅方向で低剛性となっている脆弱部が車両前後方向に幅を持たせて設けられているので、車両前方からの衝突荷重を受けた時に、第２のリーンフォースメントにも第１のリーンフォースメントの変形に追従した変形を起こさせることが可能となり、荷重吸収性能を安定して維持することができる。   Further, in the structure of the present invention, a weak portion having low rigidity in the vehicle width direction is provided between the front and rear of the second reinforcement, between the fixing points with the first reinforcement. Because it is provided with a width in the direction, it is possible to cause the second lean force to deform following the deformation of the first lean force when a collision load is applied from the front of the vehicle. Thus, the load absorption performance can be stably maintained.

さらに、本発明の構造において、前記第１のリーンフォースメントに設けられた脆弱部は、前記第２のリーンフォースメントに設けられた脆弱部よりも車両前後方向の幅が狭く設定されているので、車両前方からの衝突荷重を受けた時に、第１のリーンフォースメントが第２のリーンフォースメントよりも先行してＺ字形状につながる２次変形を起こしやすくすることが可能となり、第２のリーンフォースメントが意図しない方向に変形するのを防ぎながら、第１のリーンフォースメントが安定したＺ字形状に変形するのを促すことができる。   Furthermore, in the structure of the present invention, the weakened portion provided in the first reinforcement is set to have a narrower width in the vehicle front-rear direction than the weakened portion provided in the second reinforcement. When the vehicle receives a collision load from the front of the vehicle, the first lean force can easily cause the secondary deformation leading to the Z shape ahead of the second lean force, While preventing the lean reinforcement from deforming in an unintended direction, it is possible to prompt the first reinforcement to deform into a stable Z-shape.

また、本発明の構造において、前記第１のリーンフォースメント及び前記第２のリーンフォースメントに設けられた各脆弱部の中間部分には、高剛性の剛性保持部が設けられているので、車両前方からの衝突荷重を受けた時のＺ字形状の変形に至る折れ点を明確にすることができる。しかも、連結部材の通常状態での剛性向上を実現することができるとともに、Ｚ字形状の変形につながる折れ方向へ確実に変形させることができる。   Further, in the structure of the present invention, since a rigid holding portion having high rigidity is provided in an intermediate portion of each fragile portion provided in the first lean force reinforcement and the second lean force force, the vehicle It is possible to clarify the break point that leads to the deformation of the Z shape when receiving a collision load from the front. In addition, it is possible to improve the rigidity of the connecting member in the normal state and to reliably deform the connecting member in the folding direction leading to the Z-shaped deformation.

そして、本発明の構造において、前記第１のリーンフォースメントに設けられた脆弱部は、前記車体への連結部と前記ステアリングサポートメンバーへの連結部との間の中央部に配置されているので、車両前方からの衝突荷重を受けた時に、直線状に設定された第１のリーンフォースメントを中央部から変形させるようにすることができ、Ｚ字形状の変形への移行を促すことができる。   In the structure of the present invention, the fragile portion provided in the first reinforcement is disposed at a central portion between the connecting portion to the vehicle body and the connecting portion to the steering support member. When receiving a collision load from the front of the vehicle, the first lean reinforcement set in a straight line can be deformed from the central portion, and the transition to the Z-shaped deformation can be promoted. .

また、本発明の構造において、前記第１のリーンフォースメント及び前記第２のリーンフォースメントは、平板の左右両側に起立したフランジ部を有する形状にそれぞれ形成され、これらフランジ部に切欠きを設けることによって、前記脆弱部が形成されているので、車両前方からの衝突荷重を受けた時に、フランジ部の切欠きを起点として、第１のリーンフォースメントが第２のリーンフォースメントより先に変形するように誘導することが可能となり、Ｚ字形状の変形を補助することができる。   In the structure of the present invention, the first lean reinforcement and the second lean reinforcement are each formed in a shape having flange portions standing on both the left and right sides of the flat plate, and notches are provided in these flange portions. Thus, since the fragile portion is formed, when receiving a collision load from the front of the vehicle, the first lean force is deformed before the second lean force, starting from the notch of the flange. Thus, the Z-shaped deformation can be assisted.

本発明の実施形態に係る構造のステアリングサポートメンバー及び連結部材を車両前方から斜視図である。1 is a perspective view of a steering support member and a connecting member having a structure according to an embodiment of the present invention from the front of a vehicle. 本発明の実施形態に係る構造のステアリングサポートメンバーを車両前方の車体に連結する連結部材を斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the connection member which connects the steering support member of the structure which concerns on embodiment of this invention to the vehicle body ahead of a vehicle from diagonally upward. 図１における連結部材を車両上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the connection member in FIG. 1 from the vehicle upper direction. （ａ）〜（ｃ）は車両前方からの衝突荷重を受けた時の連結部材の変形過程を示す側面図である。(A)-(c) is a side view which shows the deformation | transformation process of a connection member when the impact load from a vehicle front is received.

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係るステアリングサポートメンバーの構造を示すものである。また、図１〜図４において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示している。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
1 to 4 show the structure of a steering support member according to an embodiment of the present invention. Moreover, in FIGS. 1-4, the arrow Fr direction has shown the vehicle front.

車両の車室内の前方側上部には、図１に示すように、車両幅方向に沿って延在するパイプ状のステアリングサポートメンバー１が架設されており、該ステアリングサポートメンバー１は、車両幅方向の左右両端が端部結合ブラケット２を介して車体側部に取付けられている。また、ステアリングサポートメンバー１は、各種の艤装品を設置する大型樹脂成形部品のインストルメントパネル（図示せず）の内部に配置されており、当該インストルメントパネルを支持するとともに、運転席側では、図示しないステアリングシャフトやステアリングホイールなどを支持している。   As shown in FIG. 1, a pipe-like steering support member 1 extending along the vehicle width direction is installed on the upper front side of the vehicle interior of the vehicle. The steering support member 1 is arranged in the vehicle width direction. Both left and right ends are attached to the side of the vehicle body via the end coupling bracket 2. Further, the steering support member 1 is arranged inside an instrument panel (not shown) of a large resin molded part on which various fittings are installed, and supports the instrument panel. A steering shaft and a steering wheel (not shown) are supported.

これらステアリングシャフト等を支持する剛性を確保するため、本実施形態のステアリングサポートメンバー１は、車両前方に位置するカウルアッパーパネルなどの車体３に取付けられる構造となっている。そのため、ステアリングサポートメンバー１と車体３との間には、図２及び図３に示すように、ステアリングサポートメンバー１とは別体の連結部材４が設けられており、ステアリングサポートメンバー１は、当該連結部材４を介して車体３に連結されている。   In order to ensure rigidity for supporting these steering shafts and the like, the steering support member 1 of the present embodiment is structured to be attached to a vehicle body 3 such as a cowl upper panel positioned in front of the vehicle. Therefore, as shown in FIGS. 2 and 3, a connecting member 4 separate from the steering support member 1 is provided between the steering support member 1 and the vehicle body 3, and the steering support member 1 It is connected to the vehicle body 3 via a connecting member 4.

また、本実施形態の連結部材４は、図２及び図３に示すように、ステアリングサポートメンバー１の支持剛性および振動抑制性能を高めるために、上部側が車両前後方向へ直線的に延びて配置されている。しかも、連結部材４は、上下２部品のリーンフォースメントを用いて構成されており、衝突荷重のエネルギー吸収性能及び信頼性の向上を図ることが可能な構造となっている。すなわち、本実施形態の連結部材４は、車体３から車両前後方向へ直線的に延びてステアリングサポートメンバー１に連結される第１のリーンフォースメント５と、該第１のリーンフォースメント５の側部に車両前後の位置の固定点Ｐ１，Ｐ２で溶接接合されて固定される第２のリーンフォースメント６とを車両上方視（上面視）で上下に重なるように配置することによって構成されている。そのため、第２のリーンフォースメント６は、直線状に延びる第１のリーンフォースメント５よりも車両前後方向の長さが短く、第１のリーンフォースメント５内に収まるような形状に形成されている。
なお、第２のリーンフォースメント６の第１のリーンフォースメント５との固定点Ｐ１，Ｐ２は、車両前方からの衝突荷重を受けた時のＺ字形状の変形を得るために、車体３と第１のリーンフォースメント５との連結部の近傍及びステアリングサポートメンバー１と第１のリーンフォースメント５との連結部の近傍に設けられていることが最適である。また、第２のリーンフォースメント６の後端下部は、第１のリーンフォースメント５の後端部分５ｂから車両前方へ向かって延びる支持片部５ｃの上部に中央位置の固定点Ｐ３で溶接接合されて固定されている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the connecting member 4 of the present embodiment is arranged such that the upper side extends linearly in the vehicle front-rear direction in order to improve the support rigidity and vibration suppression performance of the steering support member 1. ing. In addition, the connecting member 4 is configured using a reinforcement of two upper and lower parts, and has a structure capable of improving the energy absorption performance and reliability of the collision load. That is, the connecting member 4 of the present embodiment includes a first lean force 5 that extends linearly from the vehicle body 3 in the vehicle front-rear direction and is connected to the steering support member 1, and a side of the first lean force 5. And a second reinforcement 6 fixed by welding and fixing at fixed points P1 and P2 at positions on the front and rear of the vehicle so as to overlap each other vertically when viewed from above the vehicle (top view). . For this reason, the second reinforcement 6 is formed in a shape that is shorter in the vehicle front-rear direction than the first reinforcement 5 that extends in a straight line and fits in the first reinforcement 5. Yes.
Note that the fixing points P1 and P2 of the second lean reinforcement 6 with the first lean force 5 are the same as those of the vehicle body 3 in order to obtain a Z-shaped deformation when receiving a collision load from the front of the vehicle. It is optimal to be provided in the vicinity of the connection portion between the first lean reinforcement 5 and in the vicinity of the connection portion between the steering support member 1 and the first reinforcement 5. The lower end of the second lean reinforcement 6 is welded to the upper portion of the support piece 5c extending from the rear end portion 5b of the first reinforcement 5 toward the front of the vehicle at a fixed point P3 at the center position. Has been fixed.

第１のリーンフォースメント５は、連結部材４の上面側で車両前後方向に沿って直線的に配置されており、車両前方へ向かって下り傾斜面の前端部分５ａが車体３側に固定され、車両上下方向に沿って延びる幅広の後端部分５ｂがステアリングサポートメンバー１に固定されている。また、第１のリーンフォースメント５において、第２のリーンフォースメント６との固定点Ｐ１及びＰ２の間には、図２及び図４に示すように、車両幅方向で低剛性となっている２つの脆弱部Ａ１，Ａ２が車両前後方向に幅を持たせて設けられている。
しかも、第１のリーンフォースメント５に設けられた脆弱部Ａ１，Ａ２は、車体３への連結部とステアリングサポートメンバー１への連結部との間の中央部に配置されており、車両前方からの衝突荷重を受けた時に、直線状に設定された第１のリーンフォースメント５が中央部から変形するように構成されている。 The first lean reinforcement 5 is linearly arranged along the vehicle front-rear direction on the upper surface side of the connecting member 4, and the front end portion 5 a of the downward inclined surface toward the vehicle front is fixed to the vehicle body 3 side. A wide rear end portion 5 b extending along the vehicle vertical direction is fixed to the steering support member 1. Further, in the first lean reinforcement 5, between the fixing points P1 and P2 with the second lean reinforcement 6, as shown in FIGS. 2 and 4, the rigidity is low in the vehicle width direction. Two weak parts A1 and A2 are provided with a width in the vehicle front-rear direction.
In addition, the fragile portions A1 and A2 provided in the first reinforcement 5 are disposed in the central portion between the connecting portion to the vehicle body 3 and the connecting portion to the steering support member 1 from the front of the vehicle. When the impact load is received, the first lean reinforcement 5 set in a straight line is deformed from the central portion.

一方、第２のリーンフォースメント６において、第１のリーンフォースメント５との固定点Ｐ１及びＰ２の間には、図２及び図４に示すように、車両幅方向で低剛性となっている２つの脆弱部Ｂ１，Ｂ２が車両前後方向に幅を持たせて設けられている。また、第１のリーンフォースメント５に設けられた脆弱部Ａ１，Ａ２は、第２のリーンフォースメント６に設けられた脆弱部Ｂ１，Ｂ２よりも車両前後方向の幅が狭く設定されている。しかも、第１のリーンフォースメント５の脆弱部Ａ１，Ａ２と第２のリーンフォースメント６の脆弱部Ｂ１，Ｂ２とは、車両前後方向の間隔が異なるピッチとなるように設定されている。
このような上下脆弱部Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の配置構成によって、車両前方からの衝突荷重を受けた時に、第２のリーンフォースメント６においても第１のリーンフォースメント５の変形に追従した変形を起こさせるとともに、第１のリーンフォースメント５が第２のリーンフォースメント６よりも先行してＺ字形状の折り畳みにつながる２次変形を起こしやすくして、第１のリーンフォースメント５がＺ字形状に安定して変形するのを促し、種々の形態に対して同一の変形が起こるようにしている。 On the other hand, in the second lean reinforcement 6, between the fixing points P1 and P2 with the first lean reinforcement 5, as shown in FIGS. 2 and 4, the rigidity is low in the vehicle width direction. Two weak parts B1 and B2 are provided with a width in the vehicle front-rear direction. Further, the weak portions A1 and A2 provided in the first lean force 5 are set to have a narrower width in the vehicle front-rear direction than the weak portions B1 and B2 provided in the second lean force 6. Moreover, the weak portions A1 and A2 of the first reinforcement 5 and the weak portions B1 and B2 of the second reinforcement 6 are set to have different pitches in the vehicle front-rear direction.
With the arrangement configuration of the upper and lower fragile portions A1, A2, B1, and B2, the second lean force 6 follows the deformation of the first lean force 5 when receiving a collision load from the front of the vehicle. In addition to causing deformation, the first lean force 5 is more likely to cause secondary deformation leading to the Z-shaped folding ahead of the second lean force 6, so that the first lean force 5 The Z-shape is urged to be stably deformed, so that the same deformation occurs for various forms.

また、第１のリーンフォースメント５及び第２のリーンフォースメント６に設けられた各脆弱部Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の車両前後方向の中間部分には、車両前方からの衝突荷重を受けた時のＺ字形状の変形に至る折れ点を明確にするために、高剛性の剛性保持部Ｃ，Ｄがそれぞれ設けられている。これら高剛性の剛性保持部Ｃ，Ｄの設置によって、連結部材の通常状態での剛性が向上し、Ｚ字形状の変形につながる折れ方向への変形が確実に行われるようになっている。また、脆弱部Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２と高剛性の剛性保持部Ｃ，Ｄとを一定の関係で設定することによって、適用車種、入力荷重の形態によらず、同様のＺ字形状の変形が得られるようになっている。   Further, a collision load from the front of the vehicle was received at the middle part in the vehicle front-rear direction of each fragile portion A1, A2, B1, B2 provided in the first lean force 5 and the second lean force 6. In order to clarify the breakage point leading to the deformation of the Z shape at the time, high-rigidity rigid holding portions C and D are respectively provided. By installing these highly rigid rigidity holding portions C and D, the rigidity of the connecting member in the normal state is improved, and the deformation in the folding direction leading to the deformation of the Z shape is surely performed. In addition, by setting the fragile portions A1, A2, B1, and B2 and the high-rigidity rigid holding portions C and D in a fixed relationship, the same Z-shaped deformation can be achieved regardless of the type of vehicle and the input load. Can be obtained.

本実施形態における第１のリーンフォースメント５及び第２のリーンフォースメント６は、図２〜図４に示すように、平板の本体部５１，６１と、該本体部５１，６１の左右両側に起立したフランジ部５２，６２とを有するＵ字形状にそれぞれ形成されており、第１のリーンフォースメント５のフランジ部５２は下方へ向かって延び、第２のリーンフォースメント６のフランジ部６２は上方へ向かって延びている。
また、これら左右両側のフランジ部５２，６２には、Ｕ字状に切欠いた前後一対の切欠き５３，５４が車両前後方向に間隔を空けて設けられており、これら切欠き５３，５４によって、脆弱部Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２が第１のリーンフォースメント５及び第２のリーンフォースメント６にそれぞれ形成されている。そのため、車両前方からの衝突荷重を受けた時には、フランジ部５２の切欠き５３を起点として、第１のリーンフォースメント５が第２のリーンフォースメント６より先に変形するように誘導されることになる。 As shown in FIG. 2 to FIG. 4, the first lean force 5 and the second lean force 6 in the present embodiment are flat plate main body portions 51, 61 and left and right sides of the main body portions 51, 61. Each of the flange portions 52 of the first lean force 5 extends downward, and the flange portion 62 of the second lean force 6 is formed in a U shape. It extends upward.
Further, a pair of front and rear cutouts 53 and 54 that are cut out in a U-shape are provided in the left and right flange portions 52 and 62 at intervals in the vehicle front-rear direction. The weak parts A1, A2, B1, and B2 are formed in the first lean force 5 and the second lean force 6, respectively. Therefore, when receiving a collision load from the front of the vehicle, the first lean force 5 is guided to be deformed before the second lean force 6 starting from the notch 53 of the flange portion 52. become.

このような構成及び配置の連結部材４を介して車体３に連結されたステアリングサポートメンバー１の構造を有する車両においては、図４（ａ）の矢印Ｆで示すように車両前方からの衝突荷重を受けた場合、車体３から直線的にステアリングサポートメンバー１へ延びる第１のリーンフォースメント５の前方側の脆弱部Ａ１を起点とした変形(座屈)を起こす。この変形が進行していく過程で、第２のリーンフォースメント６にも当該荷重が伝わり、第２のリーンフォースメント６もやや撓むように変形し、第１のリーンフォースメント５が、図４（ｂ）で示すように、車両後方のステアリングサポートメンバー１へ向かって移動することになる。   In a vehicle having the structure of the steering support member 1 connected to the vehicle body 3 via the connecting member 4 having such a configuration and arrangement, a collision load from the front of the vehicle is applied as shown by an arrow F in FIG. When it is received, deformation (buckling) is caused starting from the fragile portion A1 on the front side of the first reinforcement 5 linearly extending from the vehicle body 3 to the steering support member 1. In the process of the progress of the deformation, the load is transmitted to the second lean force 6 and the second lean force 6 is deformed so as to be slightly bent, and the first lean force 5 is deformed as shown in FIG. As shown in b), the vehicle moves toward the steering support member 1 at the rear of the vehicle.

さらに、第１のリーンフォースメント５及び第２のリーンフォースメント６の変形が進行すると、図４（ｃ）で示すように、幅を有する前方側の脆弱部Ａ１の変形した点からの荷重が後方側の脆弱部Ａ２を起点とした曲げ荷重を受けることになり、この曲げ荷重によって、脆弱部Ａ１，Ａ２がさらに曲げ変形を起こすとともに、第２のリーンフォースメント６の脆弱部Ｂ１，Ｂ２も曲げ変形を起こす。そして最終的に、第１のリーンフォースメント５及び第２のリーンフォースメント６は、脆弱部Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２の間に位置する部分でＺ字形状の変形（２次変形）を起こすことになる。
このようにして第１のリーンフォースメント５及び第２のリーンフォースメント６が変形することによって、車両前方からの衝突荷重によるエネルギーが吸収されることになり、ステアリングサポートメンバー１への荷重の伝達が抑制され、ステアリングサポートメンバー１の車両後方への移動が低減されることになる。 Furthermore, when the deformation of the first lean force 5 and the second lean force 6 progresses, as shown in FIG. 4C, the load from the deformed point of the fragile portion A1 on the front side having a width is increased. The bending load starting from the fragile portion A2 on the rear side is received, and the fragile portions A1, A2 are further bent and deformed by this bending load, and the fragile portions B1, B2 of the second reinforcement 6 are also Causes bending deformation. Finally, the first lean force 5 and the second lean force 6 cause a Z-shaped deformation (secondary deformation) at a portion located between the fragile portions A1, A2, B1, and B2. It will be.
As the first lean force 5 and the second lean force 6 are deformed in this way, energy due to the collision load from the front of the vehicle is absorbed, and the load is transmitted to the steering support member 1. Is suppressed, and the movement of the steering support member 1 toward the rear of the vehicle is reduced.

このように本発明の実施形態に係るステアリングサポートメンバー１の構造では、ステアリングサポートメンバー１を車両前方側の車体３に連結する連結部材４が、車体３から車両前後方向へ直線的に延びてステアリングサポートメンバー１に連結される第１のリーンフォースメント５と、第１のリーンフォースメント５に車両前後の位置の固定点Ｐ１，Ｐ２で溶接接合されて固定される第２のリーンフォースメント６とを車両上方視で重なるように上下に配置することにより構成され、第１のリーンフォースメント５において、第２のリーンフォースメント６との固定点Ｐ１，Ｐ２の間には、フランジ部５２に設けた切欠き５３によって車両幅方向で低剛性となっている脆弱部Ａ１，Ａ２が車両前後方向に幅を持たせて設けられているので、直線的に延びる第１のリーンフォースメント５を介してステアリングサポートメンバー１を車体３から直線的に支持することができ、ステアリングサポートメンバー１の高い支持剛性を得ることができる。   As described above, in the structure of the steering support member 1 according to the embodiment of the present invention, the connecting member 4 that connects the steering support member 1 to the vehicle body 3 on the vehicle front side extends linearly from the vehicle body 3 in the vehicle front-rear direction and is steered. A first lean force 5 connected to the support member 1; a second lean force 6 fixedly welded to the first lean force 5 at fixed points P1, P2 at positions in the front and rear of the vehicle; Are arranged on the top and bottom so as to overlap with each other when viewed from above the vehicle. In the first lean force 5, the flange portion 52 is provided between the fixed points P 1 and P 2 with the second lean force 6. Since the fragile portions A1 and A2 having low rigidity in the vehicle width direction by the notches 53 are provided with a width in the vehicle front-rear direction. Linearly can support the steering support member 1 from the vehicle body 3 through the first reinforcement 5 extending linearly, it is possible to obtain a high supporting rigidity of the steering support member 1.

また、本実施形態の構造では、連結部材４が第１及び第２のリーンフォースメント５，６という上下２部品の組み合わせで構成されているので、車両前方からの衝突荷重を受けた時に、第１のリーンフォースメント５の脆弱部Ａ１の前方端を起点として変形が起こり、次第に脆弱部Ａ１，Ａ２の間にも曲げ変形が起こり、最終的に脆弱部Ａ２の後方端が変形して第１のリーンフォースメント５が車両側方視でＺ字形状に変形することになり、衝突荷重のエネルギーを効率的に吸収でき、ステアリングサポートメンバー１などへの衝突の影響を抑制することができる。
さらに、第２のリーンフォースメント６においても、第１のリーンフォースメント５との固定点Ｐ１，Ｐ２の間には、フランジ部６２に設けた切欠き６３によって車両幅方向で低剛性となっている脆弱部Ｂ１，Ｂ２が車両前後方向に幅を持たせて設けられているので、車両前方からの衝突荷重を受けた時に、第２のリーンフォースメント６にも第１のリーンフォースメント５の変形に追従するような変形を起こさせることができ、荷重吸収性能をより一層安定して維持することができる。 In the structure of the present embodiment, the connecting member 4 is composed of a combination of upper and lower parts of the first and second reinforcements 5 and 6, so that when the collision load from the front of the vehicle is received, Deformation occurs starting from the front end of the fragile portion A1 of the lean reinforcement 5, and gradually bending deformation occurs between the fragile portions A1 and A2. Finally, the rear end of the fragile portion A2 is deformed and the first deformation occurs. The lean reinforcement 5 is deformed into a Z shape when viewed from the side of the vehicle, so that the energy of the collision load can be efficiently absorbed and the influence of the collision on the steering support member 1 and the like can be suppressed.
Further, also in the second lean force 6, the notch 63 provided in the flange portion 62 provides a low rigidity in the vehicle width direction between the fixing points P 1 and P 2 with the first lean force 5. The weak portions B1 and B2 are provided with a width in the longitudinal direction of the vehicle, so that when the collision load from the front of the vehicle is received, the second lean force 6 also has the first lean force 5 The deformation following the deformation can be caused, and the load absorption performance can be maintained more stably.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   While the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

例えば、既述の実施の形態では、連結部材４を構成する第１のリーンフォースメント５及び第２のリーンフォースメント６が平板の本体部５１，６１の左右両側にフランジ部５２，６２を起立させたような形状に形成されているが、第１のリーンフォースメント５及び第２のリーンフォースメント６がそれぞれパイプ状の部材を用いて形成されていても、第２のリーンフォースメント６が第１のリーンフォースメント５内に収まるなど、本発明の特徴部分を有するという条件が満たされていれば、同様の効果を得ることができる。   For example, in the above-described embodiment, the first lean force 5 and the second lean force 6 constituting the connecting member 4 stand up the flange portions 52 and 62 on the left and right sides of the flat plate main body portions 51 and 61. Although the first reinforcement 5 and the second reinforcement 6 are each formed using a pipe-shaped member, the second reinforcement 6 is not formed. The same effect can be obtained as long as the condition of having the characteristic portion of the present invention is satisfied, such as being within the first reinforcement 5.

また、既述の実施の形態において、第１のリーンフォースメント５及び第２のリーンフォースメント６の脆弱部Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２は、フランジ部５２，６２に切欠き５３，６３を設けることによって形成されているが、平板の本体部５１，６１に切欠き５２，６３を設け、あるいは薄肉部分を設けることによって、脆弱部Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を形成するようにしても良い。
さらに、既述の実施の形態では、第１のリーンフォースメント５が車体３と連結されているが、ステアリングサポートメンバー１から第１のリーンフォースメント５を経由して直線状に連結部材４が車体３に連結されていれば、第２のリーンフォースメント６が車体３と連結されていても良い。 In the above-described embodiment, the weak portions A1, A2, B1, and B2 of the first lean force 5 and the second lean force 6 are provided with notches 53 and 63 in the flange portions 52 and 62, respectively. However, the fragile portions A1, A2, B1, and B2 may be formed by providing notches 52 and 63 in the flat plate main body portions 51 and 61, or providing thin portions.
Furthermore, in the above-described embodiment, the first lean reinforcement 5 is connected to the vehicle body 3, but the connecting member 4 is linearly connected from the steering support member 1 via the first lean reinforcement 5. As long as it is connected to the vehicle body 3, the second reinforcement 6 may be connected to the vehicle body 3.

１ ステアリングサポートメンバー
２ 端部結合ブラケット
３ 車体
４ 連結部材
５ 第１のリーンフォースメント
５ａ 前端部分
５ｂ 後端部分
６ 第２のリーンフォースメント
５１，６１ 本体部（平板）
５２，６２ フランジ部
５３，６３ 切欠き
Ａ１，Ａ２ 脆弱部
Ｂ１，Ｂ２ 脆弱部
Ｃ，Ｄ 高剛性の剛性保持部
Ｐ１，Ｐ２ 固定点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering support member 2 End part attachment bracket 3 Car body 4 Connection member 5 1st lean reinforcement 5a Front end part 5b Rear end part 6 2nd reinforcement 51,61 Main-body part (flat plate)
52, 62 Flange part 53, 63 Notch A1, A2 Fragile part B1, B2 Fragile part C, D High rigidity rigid holding part P1, P2 Fixing point

Claims (6)

車両幅方向に沿って架設され、かつ連結部材を介して車両前方側の車体に連結されるステアリングサポートメンバーの構造において、
前記連結部材は、前記車体から車両前後方向へ直線的に延びて前記ステアリングサポートメンバーに連結される第１のリーンフォースメントと、前記第１のリーンフォースメントに車両前後の位置で固定される第２のリーンフォースメントとを車両上方視で重なるように配置することにより構成され、
前記第１のリーンフォースメントであって、前記第２のリーンフォースメントとの固定点の間には、車両幅方向で低剛性となっている脆弱部が車両前後方向に幅を持たせて設けられていることを特徴とするステアリングサポートメンバーの構造。 In the structure of the steering support member that is constructed along the vehicle width direction and is connected to the vehicle body on the vehicle front side via a connecting member,
The connecting member extends linearly from the vehicle body in the vehicle front-rear direction and is connected to the steering support member, and is fixed to the first lean force force at a position in the vehicle front-rear direction. The two reinforcements are arranged so as to overlap in the vehicle upper view,
A weak portion having low rigidity in the vehicle width direction is provided with a width in the vehicle front-rear direction between the fixed points of the first lean reinforcement and the second lean force. The structure of the steering support member characterized by being made. 前記第２のリーンフォースメントであって、前記第１のリーンフォースメントとの固定点の間には、車両幅方向で低剛性となっている脆弱部が車両前後方向に幅を持たせて設けられていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングサポートメンバーの構造。   In the second lean reinforcement, a weak portion having low rigidity in the vehicle width direction is provided between the fixed points of the first lean force and having a width in the vehicle front-rear direction. The structure of a steering support member according to claim 1, wherein the structure is a steering support member. 前記第１のリーンフォースメントに設けられた脆弱部は、前記第２のリーンフォースメントに設けられた脆弱部よりも車両前後方向の幅が狭く設定されていることを特徴とする請求項２に記載のステアリングサポートメンバーの構造。   The fragile portion provided in the first reinforcement is set to be narrower in the vehicle longitudinal direction than the fragile portion provided in the second reinforcement. The structure of the steering support member described. 前記第１のリーンフォースメント及び前記第２のリーンフォースメントに設けられた各脆弱部の中間部分には、高剛性の剛性保持部が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載のステアリングサポートメンバーの構造。   The high rigidity rigid holding part is provided in the intermediate part of each weak part provided in the said 1st reinforcement and the said 2nd reinforcement, The Claim 2 or 3 characterized by the above-mentioned. The structure of the steering support member described. 前記第１のリーンフォースメントに設けられた脆弱部は、前記車体への連結部と前記ステアリングサポートメンバーへの連結部との間の中央部に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のステアリングサポートメンバーの構造。   The weak portion provided in the first reinforcement is disposed at a central portion between the connecting portion to the vehicle body and the connecting portion to the steering support member. 4. The structure of the steering support member according to any one of 4 above. 前記第１のリーンフォースメント及び前記第２のリーンフォースメントは、平板の左右両側に起立したフランジ部を有する形状にそれぞれ形成され、これらフランジ部に切欠きを設けることによって、前記脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のステアリングサポートメンバーの構造。   The first lean reinforcement and the second lean reinforcement are each formed in a shape having flange portions standing on the left and right sides of the flat plate, and the fragile portions are formed by providing notches in the flange portions. The structure of the steering support member according to claim 1, wherein the structure is a steering support member.
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