JP2014210544A - 車両の内装構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シート2Bの車体側部の後方位置に、シートベルト装置のウェビング17が引き出される引き出し口18を設ける。車室内の車体側部に設けられるリヤサイドライニング16に、車幅方向内側に迫り出す台座部38を設ける。台座部38の上面を、引き出し口18から引き出されたウェビング17を沿わせるガイド面39とする。台座部38には、ウェビング17の車幅方向内側の変位を規制する規制壁55を設ける。
【選択図】図9
Description
この種のシートベルト装置の場合、シートベルト装置を使用しないときには、基端側がリトラクタに巻き取られるウェビングの中途部がスルーアンカ部分で保持される。スルーアンカは、通常、Dリング等の金属や樹脂等からなる別体部品が用いられ、天井部やピラーにボルト締結等によって取り付けられている(例えば、特許文献1参照。)。
請求項1に係る発明は、乗員の着座するシート(例えば、実施形態のシート2B)の車体側部の後方位置に、シートベルト装置のウェビング(例えば、実施形態のウェビング17)が引き出される引き出し口(例えば、実施形態の引き出し口18)が設けられた車両の内装構造において、車体側部の車室内側に内装部材(例えば、実施形態のリヤサイドライニング16)が取り付けられ、前記内装部材に車幅方向内側に迫り出す台座部(例えば、実施形態の台座部38)が形成され、前記台座部の上面が前記引き出し口から引き出されたウェビングを沿わせるガイド面(例えば、実施形態のガイド面39)とされるとともに、前記台座部には、前記ウェビングを保持する保持部(例えば、実施形態の規制壁55)が一体に設けられていることを特徴とするものである。
これにより、シートベルト装置を使用しない状況では、基端側がリトラクタに巻き取られるウェビングの中途部(引き出し部)が内装部材の台座部のガイド面に沿わせた状態において、保持部によって保持されるようになる。
これにより、内装部材のガイド面上に配置されたウェビングは規制壁によって車幅方向内側の変位を規制される。したがって、この場合、極めて簡単な構造でありながら、ガイド面からのウェビングの脱落を防止することができる。
これにより、内装部材のガイド面上に配置されたウェビングは規制壁の規制突部によって上方変位を規制される。したがって、この場合、極めて簡単な構造でありながら、ガイド面からのウェビングの脱落をより確実に防止することができる。
これにより、アシストグリップと部品を共用しつつ、ガイド面からのウェビングの脱落を防止することが可能になる。したがって、この場合、さらなる製造コストの低減が可能になる。
図1は、この実施形態に係る車両1を車幅方向の略中央で破断したときの模式的な側面図である。この実施形態の車両1は、前後三列にシート2A,2B,2Cを備えたミニバンタイプの車両であり、一列目、二列目、三列目の各シート2A,2B,2Cは左右対称にそれぞれ二組設けられている。図1においては、各列の右側のシート2A,2B,2Cが示されている。また、この車両1は、車体の左右の側部に前後二つのドア開口3,4が設けられ、二列目のシート2Bや三列目のシート2Cに着座した乗員mが後側のドア開口4を通して乗降し得るようになっている。なお、図1中符号5は、車体側部の前側のドア開口3と後側のドア開口4の間に設けられたセンターピラーであり、符号6は、車体側部の後側のドア開口4の後縁部に設けられたクウォータピラー、符号7は、車体側部の後端縁に沿って設けられたリヤピラーである。また、図1中の符号29は、図示しないリヤクウォータガラスが取り付けられる窓枠部である。
これらの図に示すように、シート2Bは、乗員mの臀部を支持するシートクッション8と、このシートクッション8の後端部に回動可能に連結されて、乗員mの腰部および胸部(背部)を支持するシートバック9と、このシートバック9の上部に取り付けられて、乗員mの頭部および首部を支持するヘッドレスト10と、を備えている。また、シートクッション8の車幅方向内側の側部には、シートクッション8の側面に沿うように上方に起立する起立壁11(図6参照。)が延設され、その起立壁11の上部に、乗員mが腕を載せ置くためのアームレスト12が設けられている。なお、起立壁11は前後方向と上下方向に長い略ボックス形状に形成され、その内部に図示しないフレーム部材と、リクライニング操作用のレバー部品等が収納されている。
ウェビング17は、初期状態では基端側がリトラクタ15に巻き取られており、乗員mがタングプレート21部分を手で把持して引き出し、タングプレート21をバックル22に固定することにより、乗員mの主に胸部と腰部をシート2Bに対して拘束する。
図7は、二列目のシート2Bのタンブル動作を実現する主要な構成を示す図であり、図8は、シート2Bのタンブル動作を、(A)から(E)によって順次時系列に示した図である。
また、シートバック9は、リクライニング機構26の解除操作時に、リクライニング機構26の回転軸26aを中心として回動して二段階の前倒れ状態に遷移する。即ち、シートバック9は、タンブル動作が完了するまでに、最初に半分程度前倒れする半倒れ状態となり、その後にシートクッション8上に重なるまで倒れる全倒れ状態となる。シートクッション8の後端部には、半倒れストッパ31が設けられており、リクライニング機構26が解除操作されたときに、半倒れストッパ31にシートバック9側のストッパピン32が当接することにより、シートバック9が半倒れ状態に維持されるようになっている。また、スライドベース24とシートレール23の間には、スライドベース24のスライド位置をロックするスライドロック機構35が設けられている。シート2Bを何等操作しない状態では、スライドロック機構35がスライドベース24をロック状態に維持している。
最初に、シート2Bが正規姿勢(シートバック9が後方に立ち上がった姿勢)のときに、図8(A)に示すように、リクライニング解除レバー33とリクライニング解除ストラップ34のいずれか一方が操作されると、シートバック9がリクライニング機構26の回転軸26aを中心として前傾して半倒れ状態となる。こうして、シートバック9が半倒れ状態になるとスライドロック機構35のロックが解除される。
この状態から、図8(C)に示すように、ロック解除ストラップ36が引かれると、シートバック9がリクライニング機構26の回転軸26aを中心として全倒れ状態となり、ロック機構28とタンブルストライカ27の係合が解除される。
なお、シートとして使用する場合に車体フロア20上に設置されたシート2Cは、後部側のドア開口4よりも後方側に位置されている。
図9〜図12は、リヤサイドライニング16の台座部38とその周辺部を示す図である。
これらの図にも示すように、台座部38のうちのリヤホイールハウス13(図2,図4参照。)の後部の直上位置には、前部領域が後部領域よりも低い段差部が設けられ、その段差部の車体前方側に向く垂立壁部分に前述したウェビング17の引き出し口18が形成されている。そして、台座部38の前部領域の上面と、その前部領域の上面に滑らかに連続する前端面とは、引き出し口18から前方に引き出されたウェビング17を沿わせるガイド面39とされている。ガイド面39に沿わせて配置されたウェビング17の先端部は、ガイド面39の前端位置からクウォータピラー6の下端近傍のアウタアンカ19に向かって延出する。なお、ウェビング17は、シートベルト装置14の不使用時に、中途部をガイド面39上に沿わせ台座部38の前端側のコーナ部分に引っ掛けることにより、リトラクタ15による引き込み力を受けて台座部38上に係止される。
同図に示すように、アシストグリップ42は、三列目のシート2Cの座面108aよりも前方位置で、かつシート2Cに着座した一般的な体格の乗員mの肩Sの近傍の高さに設置されている。したがって、シート2Cに着座した乗員mは、上体をやや前傾させて腕を肩高さ付近まで前方に伸ばすことにより、把持部42aを容易に把持することができる。また、この実施形態の場合、アシストグリップ42の車体前後方向の設置位置は、図1に示すように、二列目のシート2Bが最後端移動位置にあるときに、そのシート2Bのシートバック9の側面と対向する位置に設定されている。
アシストグリップ42は、図10〜図12に示すように、樹脂製の表皮部材であるグリップベース43とグリップカバー44が車幅方向で相互に接合されるとともに、これらの内部に略コ字状の金属プレートから成る芯金部材45(図10参照。)が配置されている。
これらの図に示すように、リヤサイドライニング16の台座部38とアームレスト部41の前縁部の車幅方向内側の面には、グリップベース43とグリップカバー44の上下の屈曲基部42b,42cを接合するための切欠き部46a,46b(図15参照。)が設けられるとともに、リヤサイドライニング16を車幅方向に貫通する取付開口47a,47bが設けられている。
リヤサイドライニング16の上下の取付開口47a,47bには、アシストグリップ42の芯金部材45の上下の屈曲片部45a,45bがそれぞれ車室内側から挿通されるようになっている。取付開口47a,47bに車室内側から挿通された芯金部材45の上下の屈曲片部45a,45bは、車体パネル30上の特定位置に締結固定される。
なお、ピラースチフナ6a上のブラケット48の取り付けられる領域は、リヤホイールハウス13の膨出部13aに跨って接合される湾曲した領域であるため、剛性が充分に高くなっている。また、下縁スチフナ29a上の締結孔49の形成されている領域も、ピラースチフナ6aとの接合部に近接する領域であるため、剛性は充分に高くなっている。
最初に、車体パネル30のピラースチフナ6aには、図14,図15に示すように、ブラケット48を取り付けておき、リヤサイドライニング16の台座部38とアームレスト部41の前縁部には、図14に示すように、アシストグリップ42のグリップベース43と芯金部材45を取り付けておく。
また、アシストグリップ42のグリップベース43と芯金部材45は、凹凸係合やビス止めによって台座部38とアームレスト部41の前縁部の所定位置に固定され、このとき、芯金部材45の上下の屈曲片部45a,45bはリヤサイドライニング16の上下の取付開口47a,47bに挿通される。
この後、図16に示すように、芯金部材45の上下の屈曲片部45a,45bを、リヤサイドライニング16の上下の取付開口47a,47bを通して、車体パネル30側の下縁スチフナ29aとブラケット48とにそれぞれボルト57によって締結固定する。そして、最後にグリップカバー44をグリップベース43に重ね合わせ、グリップカバー44をグリップベース43に対して凹凸嵌合等によって固定する。
したがって、この実施形態の内装構造を採用した場合、Dリング等の別体部品を追加することなく、シートベルト装置14の不使用時にウェビング17の中途部を車体側部の一定箇所に保持しておくことができるため、車両の製造コストの低減を図ることができる。
14…シートベルト装置
16…リヤサイドライニング(内装部材)
17…ウェビング
18…引き出し口
38…台座部
39…ガイド面
42…アシストグリップ
55…規制壁(保持部)
56…規制突起
Claims (4)
- 乗員の着座するシートの車体側部の後方位置に、シートベルト装置のウェビングが引き出される引き出し口が設けられた車両の内装構造において、
車体側部の車室内側に内装部材が取り付けられ、
前記内装部材に車幅方向内側に迫り出す台座部が形成され、
前記台座部の上面が前記引き出し口から引き出されたウェビングを沿わせるガイド面とされるとともに、前記台座部には、前記ウェビングを保持する保持部が一体に設けられていることを特徴とする車両の内装構造。 - 前記保持部は、前記台座部の車幅方向内側の端部から上方に突出して、前記ウェビングの車幅方向内側の変位を規制する規制壁であることを特徴とする請求項1に記載の車両の内装構造。
- 前記規制壁の車幅方向外側の面には、前記ウェビングの上方側の変位を規制する規制突部が形成されていることを特徴とする請求項2に記載の車両の内装構造。
- 前記台座部の前縁部には、乗員が把持するアシストグリップの一方の付根部が一体に連結され、
前記規制壁は、前記アシストグリップの構成部品によって形成されていることを特徴とする請求項2または3に記載の車両の内装構造。
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