JP2014201253A - On-vehicle information display device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車載情報表示装置に関するものである。 The present invention relates to an in-vehicle information display device.
最近の車両では、運転者から目視可能な位置に設けられたディスプレイに対して、各種の情報を表示することが多くなっている。そして、運転者に提供される情報が多くなる傾向にあり、このため、ディスプレイに一度に表示される表示要素の数も多くなっている。また、複数の表示要素を、単に運転者への情報提供として機能させるだけでなく、運転者による選択対象とすることも行われている。例えばディスプレイがタッチパネル式とされて、ディスプレイに表示される複数の表示要素のうち任意の１つをタッチすることにより、タッチされた表示要素に対応した機能を実現することも行われている（表示要素がスイッチとして機能）。 In recent vehicles, various types of information are often displayed on a display provided at a position visible to the driver. And the information provided to the driver tends to increase, and for this reason, the number of display elements displayed on the display at a time also increases. Further, a plurality of display elements are not only made to function as information provision to the driver, but are also selected by the driver. For example, the display is a touch panel type, and a function corresponding to the touched display element is realized by touching any one of a plurality of display elements displayed on the display (display). Element acts as a switch).
特許文献１には、運転者に対する注意喚起情報を効果的に与えるために、自車両に対してある注意すべき方向への警報等を行う場合に、この警報情報となる表示要素を、注意すべき方向に位置するディスプレイの周縁部から出現させた後、ディスプレイの中心へと移動させて表示することが開示されている。
In
ところで、ディスプレイに複数の表示要素を表示させる場合、一般的には、縦横の行列に沿って規則正しく並べて表示することが多い。例えば、ナビゲーション装置において、登録されている複数の目的地を表示する場合に、例えば、左右（車幅方向）に２〜３個、縦（上下）に３〜５個の互いに異なる目的地を表示した表示要素を表示する等のことが行われている。 By the way, when a plurality of display elements are displayed on a display, in general, the display elements are often arranged regularly in a vertical and horizontal matrix. For example, when a plurality of registered destinations are displayed in the navigation device, for example, two to three different destinations are displayed in the left and right (vehicle width direction) and three to five different destinations in the vertical (up and down). For example, the displayed display element is displayed.
車両の停止時にあっては、運転者は運転にとらわれることなくディスプレイを十分に注視できるので、縦横に規則正しく並べて表示された複数の表示要素の中から任意の１つの表示要素を選択する上で特に問題のないものとなる。この一方、車両の走行時、特に高速走行時には、運転者は、前方を注視しつつ、ディスプレイに表示されている複数の表示要素のうち所望の表示要素をすみやかに選択することを強いられることになる。この場合、ディスプレイに表示されている複数の表示要素が、縦横に規則正しく表示されている場合に、運転者は、縦横にその視線を移動させつつ所望の表示要素の位置を最終的に確認することになるが、視線移動が少なくて速やかに選択しやすい表示要素が存在する一方、視線移動が多くなって速やかには選択しにくい表示要素も存在することになり、この点においてなんらかの改善が求められるものである。 When the vehicle is stopped, the driver can pay close attention to the display without being constrained by driving. Especially when selecting any one display element from among a plurality of display elements that are regularly arranged vertically and horizontally. There will be no problem. On the other hand, when the vehicle is traveling, particularly at high speed, the driver is forced to quickly select a desired display element from among a plurality of display elements displayed on the display while gazing ahead. Become. In this case, when a plurality of display elements displayed on the display are regularly displayed vertically and horizontally, the driver finally confirms the position of the desired display element while moving the line of sight vertically and horizontally. However, while there are display elements that are easy to select quickly with little gaze movement, there are also display elements that are difficult to select quickly due to increased gaze movement, and some improvement is required in this respect. Is.
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車両走行時において、ディスプレイに表示される複数の表示要素の位置確認の際に運転者の視線移動が極力少なくてすむようにした車載情報表示装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to minimize the movement of the driver's line of sight when confirming the position of a plurality of display elements displayed on the display when the vehicle is traveling. An object of the present invention is to provide an in-vehicle information display device.
本発明は、基本的に、車両走行時にあっては、運転者はオプティカルフロー上に存在する部分（物）については、きわめてすみやかにその位置を知覚（認識）できる、という知見に基づいてなされたものである。オプティカルフローについて説明すると、車両横行時には、前方を注視している運転者は景色があたかも流れているかのように知覚することなるが、前方注視点から景色の流れ方向に沿って運転者の視線を移動させたものがオプティカルフローとなる。より具体的には、例えば時速８０ｋｍ／ｈで走行しているときに、標準的な前方注視点は、自車両から約７０ｍ前方位置であり、この場合、オプティカルフローは、前方注視点を通る水平線に対して約５５度の角度をもって自車両方向へと伸びるものとなる。 The present invention is basically based on the knowledge that the driver can perceive (recognize) the position of a part (object) existing on the optical flow very quickly when the vehicle is running. Is. When explaining the optical flow, the driver who is gazing forward is perceived as if the scenery is flowing when the vehicle is traversing. What has been moved is the optical flow. More specifically, for example, when traveling at a speed of 80 km / h, the standard forward gazing point is a position approximately 70 m ahead from the host vehicle. In this case, the optical flow is a horizontal line passing through the forward gazing point. It extends in the direction of the host vehicle at an angle of about 55 degrees with respect to the vehicle.
本発明は、上記知見に基づいて、次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
運転席近傍に運転者により目視されるディスプレイが配設され、該ディスプレイに運転者による選択対象となる複数の表示要素が表示されるようにした車載情報表示装置であって、
前記ディスプレイが、車両走行時における運転者のオプティカルフローが通るように位置設定され、
車両走行時には、前記複数の表示要素が、前記ディスプレイに対して前記オプティカルフローに沿うように斜めに並ぶようにして表示される、
ようにしてある。
The present invention adopts the following solution based on the above findings. That is, as described in
A vehicle-mounted information display device in which a display that is visually recognized by the driver is arranged near the driver's seat, and a plurality of display elements that are to be selected by the driver are displayed on the display,
The display is positioned so that the driver's optical flow passes when the vehicle is running,
When the vehicle is traveling, the plurality of display elements are displayed so as to be arranged obliquely along the optical flow with respect to the display.
It is like that.
上記解決手法によれば、車両走行時には、運転者は、オプティカルフローに沿って視線移動させて複数の表示要素を確認することになるが、複数の表示要素はオプティカルフローに沿って斜めに並んでいるため、各表示要素の確認に際しての視線移動が少なくてすむことになる。このことは、最終的に、複数の表示要素の全てあるいは殆どについて、所望の表示要素を選択するまでに時間を短縮化する上で好ましいものとなる。 According to the above solution, when the vehicle travels, the driver moves the line of sight along the optical flow and confirms the plurality of display elements, but the plurality of display elements are arranged obliquely along the optical flow. Therefore, the movement of the line of sight when confirming each display element can be reduced. This is preferable in terms of shortening the time until a desired display element is finally selected for all or most of the plurality of display elements.
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記ディスプレイに、上下方向に複数の表示要素が表示され、
前記複数の表示要素のうち下方に位置する表示要素が、上方に位置する表示要素に対して、相対的に運転席から離れて位置するように表示される、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、上下方向に複数の表示要素が表示される場合に好適な表示態様が提供される。
A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following. That is,
A plurality of display elements are displayed in the vertical direction on the display,
The display element positioned below among the plurality of display elements is displayed so as to be positioned relatively far from the driver's seat with respect to the display element positioned above.
(Corresponding to claim 2). In this case, a suitable display mode is provided when a plurality of display elements are displayed in the vertical direction.
オプティカルフローが前記ディスプレイのほぼ中心を通るように該ディスプレイが配設され、
車両の停止時には、前記複数の表示要素が、前記ディスプレイのうち前記オプティカルフローの運転席側の領域および助手席側の領域のそれぞれ位置するように、縦横の行列に沿って規則正しく表示され、
車両の走行時には、車両停止時に比して、前記助手席側の領域に位置する前記複数の表示要素についてはその運転席側表示端が上方の表示要素ほど運転席に近づくように表示される一方、前記運転席側の領域に位置する前記複数の表示要素についてはその助手席側表示端が下方の表示要素ほど運転席から離れるように表示される、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、オプティカルフローをディスプレイのほぼ中心を通るようにディスプレイを配置することにより、ディスプレイ全体に広く分散して多くの表示要素を表示しつつ、請求項１に対応した効果を得る上で好ましいものとなる。
The display is arranged such that the optical flow passes through approximately the center of the display;
When the vehicle is stopped, the plurality of display elements are regularly displayed along a vertical and horizontal matrix so that the driver seat side region and the passenger seat side region of the optical flow in the display are positioned respectively.
When the vehicle is traveling, the display element on the driver's seat side is displayed such that the upper display element is closer to the driver's seat as compared to when the vehicle is stopped. In addition, for the plurality of display elements located in the region on the driver's seat side, the passenger seat side display end is displayed so that the lower display element is away from the driver's seat,
(Corresponding to claim 3). In this case, by disposing the display so that the optical flow passes substantially through the center of the display, it is preferable for obtaining the effect corresponding to claim 1 while widely disperseing the entire display and displaying many display elements. It becomes.
車両の走行時には、車両停止時に比して、前記ディスプレイに表示される前記表示要素の数が減少される、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、表示される表示要素の数を減少させることにより、請求項１に対応した効果をより十分に発揮させる上で好ましいものとなる。
When the vehicle is running, the number of the display elements displayed on the display is reduced as compared to when the vehicle is stopped (corresponding to claim 4). In this case, by reducing the number of display elements to be displayed, the effect corresponding to
車両の走行時には、前記複数の表示要素の大きさが、前記オプティカルフローに近い表示要素よりも該オプティカルフローから遠い表示要素の方が大きく表示される、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、各表示要素の確認に要する運転者の視線移動を極力均等化する上で好ましいものとなる。 When the vehicle is running, the display elements farther from the optical flow are displayed larger in size than the display elements close to the optical flow (corresponding to claim 5). In this case, it is preferable to equalize the driver's line-of-sight movement required for checking each display element as much as possible.
車両の走行時には、重要度の高い表示要素についてはオプティカルフロー上に位置するようにあるいはその直近に位置するように表示される一方、重要度の低い表示要素についてはオプティカルフローから離れた位置に表示される、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、重要度が高い表示要素を運転者がすみやかに位置確認できるようにする上で好ましいものとなる。 When the vehicle is running, display elements with high importance are displayed on or close to the optical flow, while display elements with low importance are displayed at positions away from the optical flow. (Claim 6). In this case, it is preferable to enable the driver to quickly confirm the position of a display element having a high degree of importance.
本発明によれば、車両走行時において、ディスプレイに表示される複数の表示要素の位置確認の際に運転者の視線移動を極力少なくすることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, a driver | operator's eyes | visual_axis movement can be reduced as much as possible at the time of the position confirmation of the several display element displayed on a display at the time of vehicle travel.
本発明が適用された車両を示す図１において、１はステアリングハンドル、２はインストルメントパネル、３は運転席シート、４は運転席用サイドドア、５はフロントウインドガラスである。インストルメントパネル２の車幅方向略中央部からは、センターコンソール６が後方へ伸ばして配設されている。センターコンソール６は、インストルメントパネル２から下方へ伸びる縦壁部６Ａと、縦壁部６Ａの下端から後方へほぼ水平に伸びて助手席との間を仕切る後方延長部６Ｂとを有する。そして、センターコンソール６の後方延長部６Ｂ上には、運転者により操作されるシフトノブ７およびダイアルスイッチ８が配設されている。なお、実施形態では、車両は、右ハンドル車とされている。
In FIG. 1 showing a vehicle to which the present invention is applied, 1 is a steering handle, 2 is an instrument panel, 3 is a driver's seat, 4 is a driver's seat side door, and 5 is a front window glass. A
インストルメントパネル２上には、車幅方向略中央部で運転席にやや近い位置に、薄型表示画面を有するディスプレイ１１が配設されている。また、センターコンソール６のうち縦壁部６Ａにも薄型表示画面を有するディスプレイ１２が配設されている。
On the instrument panel 2, a
ディスプレイ１１は、運転者による選択対象となる複数の表示要素が表示されるもので、本発明が適用されるディスプレイとなっており、実施形態では表示画面がタッチパネル式とされている。また、ダイアルスイッチ８は、ディスプレイ１１の表示画面操作用となっている。そして、ダイアルスイッチ８は、センターコンソール６の後方延長部６の直後方に設けたアームレスト（図示略）の先端部上に運転者の手首付近を載置させた楽な姿勢状態で、運転者の手指によって操作できるようになっている。
The
ダイアルスイッチ８は、前後左右のチルト動と、正逆回転される回転動と、押し下げ動（プッシュ操作）とが可能となっている。ディスプレイ１１に後述する複数の表示要素が表示されている状態で、ダイアルスイッチ８をチルト動あるいは回転動させることによりディスプレイ１１に表示されるカーソルを移動させて、複数の表示要素の中から選択候補が決定される。この後、ダイアルスイッチ８を押し下げ操作することにより、カーソルが位置する表示要素が選択される（表示要素に応じた機能選択で、選択された表示要素に対応した表示画面への変更等も行われる）。なお、ディスプレイ１１に表示されている複数の表示要素の中から任意の１つの表示要素を選択することは、複数の表示要素のいずれか１つを運転者の手先でタッチすることによっても行えるようになっている。
The
図１において、前方の走行車両がＶＦで示される。図１では、自車両が高速（例えば８０ｋｍ／ｈ）で走行しているときの前方車両ＶＸの状態が示され、このとき自車両の運転者が前方車両ＶＸを注視していることから、前方車両ＶＸ上に前方注視点αが設定されたものとなっている。 In FIG. 1, the traveling vehicle ahead is indicated by VF. FIG. 1 shows the state of the front vehicle VX when the host vehicle is traveling at a high speed (for example, 80 km / h). At this time, the driver of the host vehicle is gazing at the front vehicle VX. A forward gazing point α is set on the vehicle VX.
前方注視点αを通る水平線が符号Ｈで示され、また前方注視点αから自車両に向けて伸びるオプティカルフローが符号ＯＦで示される。なお、オプティカルフローＯＦは、物理的な存在ではなく、自車両の運転者の仮想的な視線移動線となる。そして、オプティカルフローＯＦの上記水平線Ｈに対する角度θは、約５５度とされる。なお、角度θは、自車両の走行速度が速くなるほど大きくなるが、一般的な高速走行範囲では、５０度〜６０度の範囲で考えれば十分である。 A horizontal line passing through the forward gazing point α is indicated by a symbol H, and an optical flow extending from the front gazing point α toward the host vehicle is indicated by a symbol OF. Note that the optical flow OF is not a physical existence but a virtual line of sight movement line of the driver of the host vehicle. The angle θ of the optical flow OF with respect to the horizontal line H is about 55 degrees. The angle θ increases as the traveling speed of the host vehicle increases. However, in the general high-speed traveling range, it is sufficient to consider it in the range of 50 degrees to 60 degrees.
次に、図１〜図３を参照しつつ、車両の走行時に、前方注視点αから視線移動させてスイッチ操作するまでに要する時間（つまりスイッチの位置確認のしやすさの度合い）について説明する。まず、図２は、実験に用いるスイッチ板３０を示してあり、スイッチ板３０は、縦横に３列３行の行列に沿って合計９個のスイッチを有する。９個のスイッチの区別をスイッチに付された１ｘ〜９ｘの数字で区別するようにしてある。スイッチ板３０は、運転者（の左手で）操作できる位置に設けられ、運転者の両目の中心位置から３０〜５５ｃｍ程度の範囲にスイッチ１ｘ〜９ｘが位置するようにされている。また、各スイッチ１ｘ〜９ｘはそれぞれ、ＬＥＤを用いた点灯式としてある。そして、ランダムに任意の１つのスイッチが点灯できるようにされ、点灯されたスイッチを運転者がタッチ操作することにより消灯されるようになっている。
Next, with reference to FIGS. 1 to 3, the time required to move the line of sight from the forward gazing point α and operate the switch when the vehicle is traveling (that is, the degree of ease of confirming the switch position) will be described. . First, FIG. 2 shows a
スイッチ板３０は、そのほぼ中心をオプティカルフローＯＦが通るように配設してある。そして、図２では、オプティカルフローＯＦに近い範囲のスイッチを破線で囲んで示してあり、図２では、２ｘ〜８ｘがオプティカルフローＯＦに近い位置にあるスイッチされる。つまり、スイッチ１ｘと９ｘとがオプティカルフローＯＦから遠い位置にあるスイッチとされている。
The
実験のため、自車両の運転者の視線の動きを検出するカメラが設けられている。自車両および前方車両ＶＸをそれぞれ８０ｋｍ／ｈで走行させ、前方車両ＶＸの後面に設けたＬＥＤ照明が点灯されたことをトリガとして、各スイッチ１ｘ〜９ｘのうちランダムに１つのスイッチが点灯される。運転者が、前方を注視している状態からスイッチ操作のために視線移動を開始した時点から、点灯されたスイッチを運転者がタッチ操作するまでの経過時間が計測される。この経過時間についての測定結果が図３に示される。
For the experiment, a camera that detects the movement of the driver's line of sight is provided. Each of the
図３から明かなように、オプティカルフローＯＦに近い位置にあるスイッチ２ｘ〜８ｘについては、スイッチ１ｘおよび９ｘに比して、経過時間が小さい（短い）ものとなる。特に、スイッチ４ｘ、７ｘ、８ｘは、スイッチ１ｘ、９ｘよりも運転者から離れて位置しているにもかかわらず、経過時間はスイッチ４ｘ、７ｘ、８ｘの方が小さいものとなっている。このように、オプティカルフローＯＦに近い位置にあるスイッチは、運転者にとってすみやかに位置確認しやすいスイッチとなる、ということが理解される。
As apparent from FIG. 3, the
図４〜図１１は、オプティカルフローＯＦに近いスイッチは位置確認しやすいという知見の下に、車両の停止時と走行時とで、複数の表示要素を表示する態様を変更した幾つかの具体例を示す。まず、図４、図５は、第１の具体例を示すものであり、実施形態では、ディスプレイ１１に表示されるメインメニューの表示例とされる。図４が車両の停止時での表示態様を示し、図５が車両の走行時での表示態様を示す。なお、図中右方が運転席側であり、左方が助手席側となる（このことは、図５以下についても同じ）。
FIGS. 4 to 11 show some specific examples in which the manner in which a plurality of display elements are displayed is changed between when the vehicle is stopped and when the vehicle is traveling, based on the knowledge that the position of the switch close to the optical flow OF is easy to confirm. Indicates. 4 and 5 show a first specific example. In the embodiment, the display example of the main menu displayed on the
車両の停止時を示す図４では、表示要素Ｘ１〜Ｘ６が、ほぼ等しい大きさでもって、ディスプレイ１１の縦横の行列にしたがって規則正しく配置されたものとなっている。メインメニューでの表示要素の具体的な内容は，例えば、ナビゲーション選択用、オーディオ選択用、空調選択用、音楽ＣＤの選択用等々とされる。
In FIG. 4 showing when the vehicle is stopped, the display elements X1 to X6 are approximately equal in size and are regularly arranged according to the vertical and horizontal matrixes of the
図４の表示態様は，車両の走行時になると、図５に示すように変更される。すなわち、オプティカルフローＯＦが通る表示要素Ｘ２とＸ５とは、その左右幅が若干小さくされる。また、オプティカルフローＯＦＦから遠い位置にある表示要素Ｘ１とＸ６については、その表示端がオプティカルフローＯＦに近づくようにその左右幅が拡大される。 The display mode of FIG. 4 is changed as shown in FIG. 5 when the vehicle is running. That is, the horizontal width of the display elements X2 and X5 through which the optical flow OF passes is slightly reduced. Further, for the display elements X1 and X6 located far from the optical flow OFF, the horizontal width is expanded so that the display end approaches the optical flow OF.
より具体的には、表示要素Ｘ２については、その左方表示端が運転席側に近づくようにしてその左右幅が縮小される一方、この縮小分に応じて、左隣に位置する表示要素Ｘ１の右方表示端が運転席側に近づくようにその左右幅が拡大される。同様に、表示要素Ｘ５については、その右方表示端が運転席側から遠のくようにしてその左右幅が縮小される一方、この縮小分に応じて、右隣に位置する表示要素Ｘ６の左方表示端が助手席側に近づくようにその左右幅が拡大される。なお、表示要素Ｘ３、Ｘ４については、オプティカルフローＯＦに近過ぎもせずまた遠過ぎもしないために、図４の場合と同じ表示となっている。 More specifically, for the display element X2, the left and right widths are reduced such that the left display end approaches the driver's seat side, while the display element X1 positioned on the left side according to the reduction amount. The right and left width is enlarged so that the right display end of the vehicle approaches the driver's seat side. Similarly, the right and left width of the display element X5 is reduced so that the right display end is far from the driver's seat side, while the left side of the display element X6 located on the right is corresponding to the reduction. The left and right width is enlarged so that the display end approaches the passenger seat side. The display elements X3 and X4 are displayed in the same manner as in FIG. 4 because they are neither too close nor too far from the optical flow OF.
図５のような表示態様とすることにより、前方注視点αを注視していた運転者が、ディスプレイ１１に表示されている複数の表示要素Ｘ１〜Ｘ６の中から所望の表示要素を選択しようとしたとき、その位置を確認するまでの時間がスイッチＸ１〜Ｘ６の間で大きく相違してしまう事態が防止されることになる。すなわち、元々早く認識することが可能な表示要素Ｘ２、Ｘ５の位置確認に要する時間とほぼ同程度の時間でもって、他の表示要素Ｘ１、Ｘ３、Ｘ４、Ｘ６の位置確認を行うことができる。
By adopting the display mode as shown in FIG. 5, the driver who is gazing at the forward gazing point α tries to select a desired display element from among the plurality of display elements X1 to X6 displayed on the
図６，図７は、第２の表示例を示すものであり、図４、図５のメインメニューのさらに下位の階層での表示例となっている。複数の表示要素は、Ａ１〜Ａ８の符号で区別されている。図４は、車両の停止時での表示態様を示し、横２列、縦４行の行列にしたがって、８つの表示要素Ａ１〜Ａ８が規則正しく表示されている。なお、各表示要素Ａ１〜Ａ８の表示内容は、例えば、ナビゲーション装置において、あらかじめ登録されている目的地を示すものとなっている。 6 and 7 show a second display example, which is a display example in a lower hierarchy of the main menu of FIGS. 4 and 5. The plurality of display elements are distinguished by reference numerals A1 to A8. FIG. 4 shows a display mode when the vehicle is stopped, and eight display elements A1 to A8 are regularly displayed according to a matrix of two horizontal columns and four vertical rows. In addition, the display content of each display element A1-A8 shows the destination registered beforehand, for example in a navigation apparatus.
図６の表示態様は、車両の走行時には、図７の表示態様に変更される。図７の表示態様では、元々表示の一部にオプティカルフローＯＦが通るＡ４とＡ５以外の表示要素Ａ１〜Ａ３およびＡ６〜Ａ８がそれぞれ、全体的にオプティカルフローＯＦに近づいた表示態様とされる。なお、各表示要素Ａ１〜Ａ８の大きさ（や形状）は、図４の場合と変更はされていない。なお、元々その一部にオプティカルフローＯＦが通る表示要素Ａ５、Ａ４については、わずかにオプティカルフローＯＦから離れるように図６の表示態様から位置変更されている。 The display mode of FIG. 6 is changed to the display mode of FIG. 7 when the vehicle is traveling. In the display mode of FIG. 7, the display elements A1 to A3 and A6 to A8 other than A4 and A5 through which the optical flow OF originally passes through a part of the display are each set to a display mode close to the optical flow OF as a whole. In addition, the magnitude | size (or shape) of each display element A1-A8 is not changed with the case of FIG. Note that the positions of the display elements A5 and A4 through which the optical flow OF originally passes are partly changed from the display mode of FIG. 6 so as to be slightly separated from the optical flow OF.
図５の表示態様とすることにより、全ての表示要素Ａ１〜Ａ８が、オプティカルフローＯＦに近い位置に表示されて、その位置確認に要する時間を短いものとすることができる。なお、図５の表示態様において、左右方向に表示余裕がある表示要素については、表示余裕分の範囲内でその左右幅を図４の場合に比して拡大することもできる（例えば、図７において、表示要素Ａ１の左方表示端を助手席側に近づくように左右幅を拡大させる等）。 By adopting the display mode of FIG. 5, all the display elements A1 to A8 are displayed at positions close to the optical flow OF, and the time required for the position confirmation can be shortened. In the display mode of FIG. 5, for a display element having a display margin in the left-right direction, the left-right width can be enlarged within the range of the display margin as compared with the case of FIG. The left and right widths are enlarged so that the left display end of the display element A1 approaches the passenger seat side).
図８、図９は、第３の表示例を示すものであり、図４、図５のメインメニューのさらに下位の階層での表示例となっている。複数の表示要素は、Ｂ１〜Ｂ１２の符号で区別されている。図４は、車両の停止時での表示態様を示し、横４列、縦４行の行列にしたがって、１２個の表示要素Ｂ１〜Ｂ１２が規則正しく表示されている。 FIG. 8 and FIG. 9 show a third display example, which is a display example at a lower hierarchy of the main menu of FIG. 4 and FIG. The plurality of display elements are distinguished by reference numerals B1 to B12. FIG. 4 shows a display mode when the vehicle is stopped, and twelve display elements B1 to B12 are regularly displayed in accordance with a matrix of four horizontal columns and four vertical rows.
図８の表示態様は，車両の走行時には、図９の表示態様に変更される。図９の表示態様では、まず、重要度の低い表示要素（実施形態ではＢ１０〜Ｂ１２）が削除されて、図８の表示態様よりも少ない数の９つの表示要素Ｂ１〜Ｂ９が表示される。そして、オプティカルフローＯＦ上に、当該オプティカルフローＯＦの斜め傾斜に沿ってＢ４、Ｂ５、Ｂ６が上下方向に斜めに配置される。 The display mode of FIG. 8 is changed to the display mode of FIG. 9 when the vehicle is traveling. In the display mode of FIG. 9, first, display elements with low importance (B10 to B12 in the embodiment) are deleted, and a smaller number of nine display elements B1 to B9 than the display mode of FIG. 8 are displayed. On the optical flow OF, B4, B5, and B6 are arranged obliquely in the vertical direction along the oblique inclination of the optical flow OF.
図９では、また、オプティカルフローＯＦよりも助手席側の領域にある３つの表示要素Ｂ１〜Ｂ３が、それぞれオプティカルフローＯＦに近づくようにされるが、上方の表示要素ほど、オプティカルフローＯＦに近づくように運転席側寄りに表示される。逆に、オプティカルフローＯＦよりも運転席側の領域にある３つの表示要素Ｂ７〜Ｂ９が、それぞれオプティカルフローＯＦに近づくようにされるが、下方の表示要素ほど、助手席側寄りに表示される。図９のような表示態様に変更することにより、早く位置確認することが可能な表示要素Ｂ４、Ｂ５、Ｂ６とほぼ同程度の位置確認時間でもって、他の表示要素Ｂ１〜Ｂ３、Ｂ７〜Ｂ９の位置確認を行うことができる。これに加えて、表示要素の数が車両の停止時に比して減少されているので、さらに位置確認に要する時間を短くすることができる。 In FIG. 9, the three display elements B1 to B3 in the area closer to the passenger seat than the optical flow OF are closer to the optical flow OF, respectively, but the upper display element is closer to the optical flow OF. Is displayed closer to the driver's seat. On the contrary, the three display elements B7 to B9 in the area closer to the driver's seat than the optical flow OF are each brought closer to the optical flow OF, but the lower display elements are displayed closer to the passenger seat side. . By changing to the display mode as shown in FIG. 9, the other display elements B1 to B3 and B7 to B9 have a position confirmation time almost the same as that of the display elements B4, B5, and B6 that can be confirmed quickly. Can be confirmed. In addition, since the number of display elements is reduced as compared with when the vehicle is stopped, the time required for position confirmation can be further shortened.
図１０、図１１は、第４の表示例を示すものであり、図４、図５のメインメニューのさらに下位の階層での表示例となっている。複数の表示要素は、Ｃ１〜Ｃ５の符号で区別されている。図１０は、車両の停止時での表示態様を示し、左右方向に伸びる円弧状軌跡上に直列に５個の表示要素Ｃ〜Ｃ５が規則正しく表示されている。 FIGS. 10 and 11 show a fourth display example, which is a display example in a lower hierarchy of the main menu of FIGS. 4 and 5. The plurality of display elements are distinguished by reference numerals C1 to C5. FIG. 10 shows a display mode when the vehicle is stopped, and five display elements C to C5 are regularly displayed in series on an arcuate locus extending in the left-right direction.
図１０の表示態様は、車両の走行時には、図１１に示すような表示態様に変更される。すなわち、各表示要素Ｃ１〜Ｃ５が直列配置される円弧状軌跡が、オプティカルフローＯＦに沿うように変更され、これに伴って、各表示要素Ｃ１〜Ｃ５が、上下方向斜めに配置された表示態様とされる。各表示要素Ｃ１〜Ｃ５は、オプティカルフローＯＦ上に位置するかあるいはその直近に位置するようになり、図１０の表示態様では表示要素Ｃ３に比して位置確認に長い時間を要するＣ１、Ｃ５やＣ２、Ｃ４の位置確認に要する時間を短縮することができる。 The display mode of FIG. 10 is changed to a display mode as shown in FIG. 11 when the vehicle is traveling. In other words, the arcuate locus in which the display elements C1 to C5 are arranged in series is changed to follow the optical flow OF, and accordingly, the display mode in which the display elements C1 to C5 are arranged obliquely in the vertical direction. It is said. Each of the display elements C1 to C5 is positioned on or close to the optical flow OF. In the display mode of FIG. 10, C1, C5, and the like that require a longer time for position confirmation than the display element C3. The time required for confirming the positions of C2 and C4 can be shortened.
図１２は、ディスプレイ１１での表示制御を行うためのコントローラ（図示略）による制御例を示すフローチャートであり、以下このフローチャートについて説明する。なお、上記コントローラは、少なくとも図示を略す車速センサからの信号が入力されて、この車速センサからの信号に基づいて、車両が停車中であるか走行中であるかを判断するようになっている。
FIG. 12 is a flowchart showing an example of control by a controller (not shown) for performing display control on the
まず、イグニッションスイッチをＯＮすることによりスタートされて、当初は、Ｑ１において、ディスプレイ１１に図４に示すようなメインメニューが表示される。この後、Ｑ２において、現在車両の停車時であるか否かが判別される。このＱ２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３において、図４（あるいは図６、図８、図１０）のような規則正しい表示態様とされる。また、Ｑ２の判別でＮＯのとき、つまり車両の走行時には、Ｑ４において、オプティカルフローＯＦに沿った斜め表示の表示態様とされる（図５、図７、図９、図１１のような表示態様）。
First, it is started by turning on the ignition switch. Initially, a main menu as shown in FIG. 4 is displayed on the
Ｑ３あるいはＱ４の後は、Ｑ５において、ディスプレイ１１での画面表示が、ダイアルスイッチ８の操作に応じて変更される。Ｑ５の後は、Ｑ２に戻る。
After Q3 or Q4, the screen display on the
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。オプティカルフローＯＦは、ディスプレイ１１を通るものであれば、ディスプレイ１１のほぼ中心に限らず、例えば上下方向中間位置において、左右方向中心位置よりも運転席側あるいは助手席側にかなり片寄った位置を通るようにしてもよい。ディスプレイ１１に代えてあるいは加えて、ディスプレイ１２についてもオプティカルフローＯＦに沿うような表示要素の配置を行うようにしてもよい。オプティカルフローＯＦの水平線Ｈに対する傾き角度θを、車速に応じて変更するようにしてもよい（車速が大きくなるほど、θが大きくなって運転席側にオフセットされた位置となる）。例えば運転者の視線方向を検出するカメラを利用して前方注視点αの位置を測定して、測定された前方注視点αの位置に応じてオプティカルフローＯＦを設定するようにしてもよい。勿論、車速と前方注視点との両方によってオプティカルフローＯＦを変更することもできる。上下方向に表示される複数の表示要素をオプティカルフローＯＦに沿って斜めに表示する場合、上下方向において、各表示要素のほぼ中心を基準として斜めに表示するようにしてもよく、あるいは各表示要素の左端、右端あるいはエッジ部を基準として斜めに表示することもできる。
Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and appropriate modifications can be made within the scope of the claims. As long as the optical flow OF passes through the
本発明は、複数の表示要素の位置確認に要する時間（視線移動の大きさ）を、複数の表示要素同士の間での均一化を行う手法として把握することもでき、あるいは位置確認に長い時間を要した表示要素について、位置確認時間を短縮する、という手法として把握することが可能である。左ハンドル車においても同様に本発明を適用できる（オプティカルフローＯＦは右下がりとなる−下方にいくほど助手席側に位置する傾斜状態となる）。重要度の高い表示要素を、重要度の低い表示要素に比して相対的にオプティカルフローＯＦの近くに表示するようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものさらには表示方法を提供することをも暗黙的に含むものである。 The present invention can also grasp the time required for confirming the position of a plurality of display elements (the magnitude of line-of-sight movement) as a technique for equalizing the plurality of display elements, or it takes a long time to confirm the position. It is possible to grasp the display element that requires the above as a method of shortening the position confirmation time. The present invention can be similarly applied to a left-hand drive vehicle (the optical flow OF is lowered to the right-the lower the vehicle is, the more inclined the vehicle is on the passenger seat side). A display element with high importance may be displayed relatively near the optical flow OF as compared with a display element with low importance. Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing a display method that is substantially preferable or expressed as an advantage.
本発明は、車両での情報提供装置として好適である。 The present invention is suitable as an information providing device in a vehicle.
１：ステアリングハンドル
２：インストルメントパネル
３：運転席
４：運転席側サイドドア
５：フロントウインドガラス
６：センターコンソール
８：ダイアルスイッチ
１１：ディスプレイ
ＯＦ：オプティカルフロー
ＶＸ：前方車両
α：前方注視点
Ｈ：水平線
θ：傾斜角度（水平線とオプティカルフローとのなす角度）
1: Steering handle 2: Instrument panel 3: Driver's seat 4: Driver's seat side door 5: Front window glass 6: Center console 8: Dial switch 11: Display OF: Optical flow VX: Front vehicle α: Front gazing point H : Horizontal line θ: Inclination angle (angle formed between horizontal line and optical flow)
Claims (6)
前記ディスプレイが、車両走行時における運転者のオプティカルフローが通るように位置設定され、
車両走行時には、前記複数の表示要素が、前記ディスプレイに対して前記オプティカルフローに沿うように斜めに並ぶようにして表示される、
ことを特徴とする車載情報表示装置。 A vehicle-mounted information display device in which a display that is visually recognized by the driver is arranged near the driver's seat, and a plurality of display elements that are to be selected by the driver are displayed on the display,
The display is positioned so that the driver's optical flow passes when the vehicle is running,
When the vehicle is traveling, the plurality of display elements are displayed so as to be arranged obliquely along the optical flow with respect to the display.
An in-vehicle information display device characterized by that.
前記ディスプレイに、上下方向に複数の表示要素が表示され、
前記複数の表示要素のうち下方に位置する表示要素が、上方に位置する表示要素に対して、相対的に運転席から離れて位置するように表示される、
ことを特徴とする車載情報表示装置。 In claim 1,
A plurality of display elements are displayed in the vertical direction on the display,
The display element positioned below among the plurality of display elements is displayed so as to be positioned relatively far from the driver's seat with respect to the display element positioned above.
An in-vehicle information display device characterized by that.
オプティカルフローが前記ディスプレイのほぼ中心を通るように該ディスプレイが配設され、
車両の停止時には、前記複数の表示要素が、前記ディスプレイのうち前記オプティカルフローの運転席側の領域および助手席側の領域のそれぞれ位置するように、縦横の行列に沿って規則正しく表示され、
車両の走行時には、車両停止時に比して、前記助手席側の領域に位置する前記複数の表示要素についてはその運転席側表示端が上方の表示要素ほど運転席に近づくように表示される一方、前記運転席側の領域に位置する前記複数の表示要素についてはその助手席側表示端が下方の表示要素ほど運転席から離れるように表示される、
ことを特徴とする車載情報表示装置。 In claim 1 or claim 2,
The display is arranged such that the optical flow passes through approximately the center of the display;
When the vehicle is stopped, the plurality of display elements are regularly displayed along a vertical and horizontal matrix so that the driver seat side region and the passenger seat side region of the optical flow in the display are positioned respectively.
When the vehicle is traveling, the display element on the driver's seat side is displayed such that the upper display element is closer to the driver's seat as compared to when the vehicle is stopped. In addition, for the plurality of display elements located in the area on the driver's seat side, the passenger seat side display end is displayed so that the lower display element is away from the driver's seat,
An in-vehicle information display device characterized by that.
車両の走行時には、車両停止時に比して、前記ディスプレイに表示される前記表示要素の数が減少される、ことを特徴とする車載情報表示装置。 In any one of Claims 1 thru | or 3,
The on-vehicle information display device characterized in that the number of the display elements displayed on the display is reduced when the vehicle is traveling as compared to when the vehicle is stopped.
車両の走行時には、前記複数の表示要素の大きさが、前記オプティカルフローに近い表示要素よりも該オプティカルフローから遠い表示要素の方が大きく表示される、ことを特徴とする車載情報表示装置。 In claim 1,
An on-vehicle information display device characterized in that when the vehicle is traveling, the display elements farther away from the optical flow are displayed larger than the display elements close to the optical flow.
車両の走行時には、重要度の高い表示要素についてはオプティカルフロー上に位置するようにあるいはその直近に位置するように表示される一方、重要度の低い表示要素についてはオプティカルフローから離れた位置に表示される、ことを特徴とする車載情報表示装置。 In claim 1,
When the vehicle is running, display elements with high importance are displayed on or close to the optical flow, while display elements with low importance are displayed at positions away from the optical flow. An in-vehicle information display device characterized by that.
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