JP2014201100A - ハイブリッド車の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン11の温度状態(例えば冷却水温)、バッテリ18,21のSOC(充電状態)、車両内の機器の要求(例えば空調装置の設定情報)、運転者の要求(例えばアクセル開度)等に応じて、車両の走行に対するエネルギ供給と走行以外の機能(例えば、空調、発電、暖機等)に対するエネルギ供給の優先順位を変更して、走行を優先する制御(走行に対するエネルギ供給を走行以外の機能に対するエネルギ供給よりも優先する制御)と、走行以外を優先する制御(走行以外の機能に対するエネルギ供給を走行に対するエネルギ供給よりも優先する制御)とを切り換える。また、走行以外を優先する制御を行う場合には、アクセル開度等に応じて走行動力の設定可能範囲を設定する。
【選択図】図1
Description
まず、図1に基づいてハイブリッド車の制御システムの概略構成を説明する。
車両の動力源として内燃機関であるエンジン11とモータジェネレータ(以下「MG」と表記する)12とが搭載されている。エンジン11の出力軸(クランク軸)の動力がMG12を介して変速機13に伝達され、この変速機13の出力軸の動力がデファレンシャルギヤ機構14や車軸15等を介して車輪16に伝達される。変速機13は、複数段の変速段の中から変速段を段階的に切り換える有段変速機であっても良いし、無段階に変速するCVT(無段変速機)であっても良い。
図2に示すエンジン制御ルーチンは、ハイブリッドECU33の電源オン期間中に所定周期で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいう制御手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ101で、走行優先か否か(走行に対するエネルギ供給を走行以外の機能に対するエネルギ供給よりも優先するか否か)を判定する。
この場合、例えば、空調装置の設定情報(例えば、車室内目標温度、ブロア風量、エアコンスイッチのオン/オフ等)に基づいて、空調の要求エネルギ(要求電気エネルギや要求熱エネルギ)を算出する。
このステップ104で、走行以外優先ではないと判定された場合には、ステップ102に進む。
実効効率[%]=実効エンジン出力Pe2[kW]/燃料消費熱量[kW]×100
走行以外の機能の要求エネルギが要求電気エネルギ(空調の要求電気エネルギと発電の要求電気エネルギ)のみの場合には、図5に示すように、要求電気エネルギ(=空調の要求電気エネルギ+発電の要求電気エネルギ)を所定時間で実現するための要求発電電力を求め、この要求発電電力に走行動力を加算した求めたエンジン出力(=要求発電電力+走行動力)がエンジン高効率稼働領域内になるように走行動力を上記ステップ105で設定した設定可能範囲内で調整する。このように調整した走行動力と所定時間から走行エネルギを算出する。
走行以外の機能の要求エネルギが要求熱エネルギ(空調の要求熱エネルギと暖機の要求熱エネルギ)のみの場合には、図6に示すように、要求熱エネルギ(=空調の要求熱エネルギ+暖機の要求熱エネルギ)を所定時間で実現するための下限エンジン出力を求め、エンジン出力(=走行動力)が下限エンジン出力を越え且つエンジン高効率稼働領域内になるように走行動力を上記ステップ105で設定した設定可能範囲内で調整する。もし、エンジン出力がエンジン高効率稼働領域内にならない場合には、バッテリSOCに充電可能な余裕があれば、走行動力に発電電力分を加算して求めたエンジン出力が下限エンジン出力を越え且つエンジン高効率稼働領域内になるようにする。このように調整した走行動力と所定時間から走行エネルギを算出する。
走行以外の機能の要求エネルギが要求電気エネルギ(空調の要求電気エネルギと発電の要求電気エネルギ)及び要求熱エネルギ(空調の要求熱エネルギと暖機の要求熱エネルギ)の場合には、図7に示すように、要求電気エネルギ(=空調の要求電気エネルギ+発電の要求電気エネルギ)を所定時間で実現するための要求発電電力を求めると共に、要求熱エネルギ(=空調の要求熱エネルギ+暖機の要求熱エネルギ)を所定時間で実現するための下限エンジン出力を求め、要求発電電力に走行動力を加算した求めたエンジン出力(=要求発電電力+走行動力)が下限エンジン出力を越え且つエンジン高効率稼働領域内になるように走行動力を上記ステップ105で設定した設定可能範囲内で調整する。このように調整した走行動力と所定時間から走行エネルギを算出する。
Claims (4)
- 車両の動力源として搭載されたエンジン(11)及びモータ(12)と、前記エンジン(11)により駆動される発電機(12,17)と、充放電可能なバッテリ(18,21)とを備えたハイブリッド車の制御装置において、
前記エンジン(11)の温度状態と前記バッテリ(18,21)の充電状態と前記車両内の機器の要求と運転者の要求のうちの少なくとも一つに応じて、前記車両の走行に対するエネルギ供給と前記走行以外の機能に対するエネルギ供給の優先順位を変更する制御手段(33)を備えていることを特徴とするハイブリッド車の制御装置。 - 前記制御手段(33)は、前記走行以外の機能に対するエネルギ供給を前記走行に対するエネルギ供給よりも優先する場合に、アクセル開度と車速と加速度のうちの少なくとも一つに応じて前記車両の走行動力の設定可能範囲を設定することを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車の制御装置。
- 前記制御手段(33)は、前記走行以外の機能に対するエネルギ供給を前記走行に対するエネルギ供給よりも優先する場合に、前記車両の自動走行制御の実行中は前記走行動力の設定可能範囲を前記自動走行制御の非実行中よりも広くすることを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド車の制御装置。
- 前記制御手段(33)は、前記走行以外の機能に対するエネルギ供給を前記走行に対するエネルギ供給よりも優先する場合に、前記エンジン(11)と前記モータ(12)と前記発電機(12,17)と前記バッテリ(18,21)を含むシステム全体の効率が最大値を含む所定範囲内となるエンジン出力の稼働領域をエンジン高効率稼働領域として設定し、前記エンジン出力が前記エンジン高効率稼働領域内になるように前記走行以外の機能と前記走行にエネルギを割り当てることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のハイブリッド車の制御装置。
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