JP2014189247A

JP2014189247A - ヘッドレスト構造

Info

Publication number: JP2014189247A
Application number: JP2013069125A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Ebimoto; 和雄戎本
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2013-03-28
Filing date: 2013-03-28
Publication date: 2014-10-06
Anticipated expiration: 2033-03-28
Also published as: JP6205593B2

Abstract

【課題】本発明は、ヘッドレスト用フレームと頭部への衝撃を低減するエネルギー吸収部材と容易に組み付けることができ、ヘッドレストカバーにも開口又はこれを塞ぐ手段を要さず、さらには製造又は輸送コストも低減し得るヘッドレスト構造の提供を目的とする。
【解決手段】本ヘッドレスト構造は、左右ピラー部と左右ピラー部の上端を連結する上部ピラー部とで一体形成されたフレームを備え、前記フレームをカバーに挿入した後にパッド材を充填して成型するヘッドレスト構造である。また、本ベッドレスト構造は、前記フレームに対して車両前方に膨出し、前記パッドを介して乗員の後頭部を支持し、乗員後頭部からの所定加重以上の入力で変形するエネルギー吸収部材と、を有し、該エネルギー吸収部材は、前記フレームの左右ピラー部と前記上部ピラー部とに車両前方側から着脱可能な係止部を備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートのヘッドレスト構造に関し、特にヘッドレスト用のフレームと乗員後頭部への衝撃を低減するエネルギー吸収部材と容易に組み付けることができ、製造及び輸送コストをも低減し得るヘッドレスト構造に関する。

一般に車両の座席シートのヘッドレストは、概ね鉄パイプ等で形成されたフレームと、ウレタン等の発泡材で成形されたパッドと、布製等の表皮のヘッドレスト用のカバーと、で構成されている。このヘッドレストは、フレームをカバーの中に挿入した後に、これらを型に入れた状態でウレタン等をカバー内に充填することで製造している。

また、一般にヘッドレストの中には車両の衝突時の乗員頭部への障害値を低減させるためのエネルギー吸収部材を備えている。例えば、特許文献１では衝突時に変形してエネルギーを吸収し、乗員頭部への障害値を低減させるためにヘッドレストのフレーム間に乗員頭部側に膨出した板金製の変形部材（エネルギー吸収部材）を備えたヘッドレスト構造が開示されている。

しかしながら、特許文献１のヘッドレスト構造の場合、予めフレームにエネルギー吸収部材が堅く溶接固定されており、一体とした大きな構造体になるためヘッドレスト用カバーに挿入する際にこれ専用の大きな開口が必要となり、開口を塞ぐためにカバーにファスナ等が必要となる。従って、チャック取り付けに余分な製造コストが必要である。また外観上も好ましくない。また、特許文献１のヘッドレスト構造の場合、フレーム及びエネルギー吸収部材が一体であるため荷姿が嵩張り、輸送費や保管費が余分に必要となるという問題もあった。

特開２０１０−５８５５１号公報

上記問題に鑑みて本発明は創作されたものであり、本発明はヘッドレスト用フレームと乗員後頭部への衝撃を低減するエネルギー吸収部材と容易に組み付けることができ、ヘッドレストカバーにも開口又はこれを塞ぐ手段を要さず、さらには製造又は輸送コストも低減し得るヘッドレスト構造を提供すること目的とする。

上述した課題を解決すべく提供される本発明は、左右ピラー部と左右ピラー部の上端を連結する上部ピラー部とで一体形成されたフレームを備え、前記フレームをカバーに挿入した後にパッド材を充填して成型するヘッドレスト構造を提供する。

また、本ヘッドレスト構造は、フレームに対して車両前方に膨出し、前記パッドを介して乗員の後頭部を支持し、乗員後頭部からの所定加重以上の入力で変形するエネルギー吸収部材と、を有しており、該エネルギー吸収部材は、前記フレームの左右ピラー部と前記上部ピラー部とに車両前方側から着脱可能な係止部を備える。

本発明のヘッドレスト構造は、従来一体であったフレームとエネルギー吸収部材とを別々にカバーに挿入した後に、両者をカバー内で組み付けることができる。従って、カバーの開口を大きくする必要がなく、ヘッドレスト完成後に開口を塞ぐためのチャック等も不要でありコストも抑制できる。また、外観も良好である。また、好ましくはウレタン等のパッド材をカバー内に充填する注入口をエネルギー吸収部材の挿入用の入口として活用すれば、余分な開口を設けることもなく、パッドを充填して成型する際に注入口でカバー端部を巻き込んでカバーを封止することもできる。

また、エネルギー吸収部材はカバー内で脱着可能であるため、車種によってエネルギー吸収部材の座屈荷重をチューニングできるため、フレームの共通化が可能であり、多種の車両全体としてヘッドレストの製造に要するコストを低減可能である。

さらに、本ヘッドレスト構造によれば、フレームとエネルギー吸収部材とが別々に現地まで搬送され納入されるため、予め両者を一体に結合させていた従来に比べて荷姿が嵩張らず、輸送費低減や工場内のラインサイドでの省スペース化を図ることができ、製造工程全体としてのコストを低減し得る。

本発明のヘッドレスト構造によれば、ヘッドレスト用フレームと頭部への衝撃を低減するエネルギー吸収部材と容易に組み付けることができ、ヘッドレストカバーにも開口又はこれを塞ぐ手段を要さず、さらには製造又は輸送コストも低減し得る。

本ヘッドレスト構造を構成するフレームの略斜視図を示している。本ヘッドレスト構造を構成するエネルギー吸収部材の略斜視図を示している。本ヘッドレスト構造を構成するパッドを充填した状態のカバーの略斜視図を示している。図１〜図３の各部品を組み付けた本ヘッドレスト構造の略側断面図であり、図２のエネルギー吸収部材の略上面視である。図２のエネルギー吸収部材を図２のラインＡ−Ａに沿って上方から見た略断面図である。（ａ）は図３に示すエネルギー吸収部材の係止部の変形例を示しており、（ｂ）は図３のラインＢ−Ｂに沿った略断面図である。

図１〜図３は本ヘッドレスト構造を構成する各部品の略斜視図を示しており、図１には本ヘッドレスト構造のフレーム、図２には本ヘッドレスト構造のエネルギー吸収部材、図３は本ヘッドレスト構造のパッドを充填した状態のカバーを示している。また、図４は図１〜図３の各部品を組み付けた本ヘッドレスト構造の略側断面図である。さらに、図５は図２のエネルギー吸収部材を図２の略上面視である。

図１に示すように本ヘッドレスト構造１のフレーム２であり、鉄やステンレスなどで形成された中空管状部材である。フレーム２はヘッドレスト構造１において乗員後頭部を支持して下方の座席シート（図示せず）に連結する部材であり（紙面上方がヘッドレスト構造１の上方になる）、上下方向に延びて下端で座席シートへの連結の役割を発揮する。実際には、一本の管状部材を曲げて成形している。

次に図２、図５にはエネルギー吸収部材３が示されている。エネルギー吸収部材３は通常、樹脂等の可撓性を有する材質で射出成形される。図５の上面視からもわかるようにエネルギー吸収部材３は、その車両前方側（紙面上側）に膨出し、車両後方側が開いて形成され、製造及び搬入当時は矢印Ｘ方向に拡がった状態で前面３ａと略一直線状になっている（この状態は図示せず）。したがって、製造及び搬送コストを低減できる。これを上述したフレーム２に組み付けるためにエネルギー吸収部材３は矢印Ｙに示す方向に折り曲げられる。この折り曲げは折り曲げ側（車両後方側）の折り曲げ箇所に切り込み３ｆがるかに切り込みる（組み付け等については後述）。また、折り曲げ位置である切り込み３ｆの近傍には上下方向い延びるリブ３ｅ、３ｆが設けられる。後述するようにエネルギー吸収部材３の前面３ａは、乗員後頭部からの荷重に対する耐久性を得るためのものである。

また、エネルギー吸収部材３は、その上部とに左右端には管状のフレーム３をそれぞれ把持・係止する上係止部３ｂ、左右係止部３ｃを有している。具体的には、係止部３ｂ、３ｃはフレーム２側（車両後方側）に開口を有する略Ｃ形状であり、その内径は概ねフレーム２の外径に近似する。上係止部３ｂの開口を上ピラー部２ｃ、左右係止部３ｃの開口を左右ピラー部２ａ、２ｂにスナップ留めすることでエネルギー吸収部材３をフレーム２に組み付ける。この組み付けはカバー５内で行うがこの点については後述する。

なお、係止部３ｂ、３ｃは図６（ａ）の係止部３’ｂ、３’ｃにも示すように、その端縁が外側に曲げられたガイド片３ｈを備えることもできる。これはエネルギー吸収部材３をフレーム２に嵌め込み易くする構成であり、後述するようにカバー５内でフレーム２に嵌め込むときに有利である。

図３は、成形された状態のカバー５を示している。本ヘッドレスト構造１の場合、まずカバー５内にフレーム２とエネルギー吸収部材３とを別々に挿入する。まず、カバー５にはウレタン等のパッドを射出充填させるための注入口５ａが設けられている。この注入口３ａは、カバー５内に均一に液状のパッド材料を注入して発泡させるため、ある程度幅方向に長いスリット形状である。この注入口３ａから図２のフレーム２を挿入する。挿入した後、フレーム２の左右ピラー部２ａ、２ｂの端部は孔５ａ、５ｂから突出する。カバー５内にフレーム２を挿入した状態のイメージを点線２で示している。

また、図３では図示しないが、エネルギー吸収部材３もカバー５の注入口５ａから挿入する（図２の矢印Ｂ参照）。この際、注入口３ａから挿入し易いようにエネルギー吸収部材３は矢印Ｘ方向に（図５）延びた略板状体として注入口３ａからカバー５内に挿入される。この状態でカバー５内でエネルギー吸収部材３をフレーム２に組み付ける(組み付け方法は上述)。そして、射出ノズル（図示せず）を注入口３ａに挿入して、そこからウレタン等の発泡材を注入・充填してカバー５内にパッドを成形する。

パッド４を成形するにはカバー５内でフレーム２とエネルギー吸収部材３とが組み付けられた状態で、カバー５ごと型（図示せず）に入れる。型は所望のパッド形状を有しており、カバー５の孔５ｂから外部に突出したフレーム２の脚部２ｂを担持しながらカバー５を型内に載置する。そして、ウレタン等の発泡材を注入口５ａから注入・充填することで所望形状・位置関係のヘッドレスト構造１が成形される。

所望のパッド４の分量の発泡材をカバー５内に充填させると、それ以上の充填を停止して射出ノズルを注入口５ａから引き抜く。図６（ｂ）は充填が終わった後の図３のラインＣ−Ｃに沿った拡大略断面が示されている。この図からも明確なようにカバー５の注入口５ａの先端縁５ｃは充填されたパッド４により挟圧されて固着している。先端縁５ｃは射出ノズルを注入口５ａに差し込むときにこれに随伴してカバー５内に案内され、発泡材が充填されて固まるにつれて互いに固着していき射出ノズルが抜き出されることとなるからである。図６（ｂ）のように先端縁５ｃがカバー５内で固着されることで、本ヘッドレスト構造レスト構造１は、特に別途のチャック等を設けなくともパッド４等をカバー５内に収納し、カバー５の端部を露出させることを回避し得る。

図４では、実際にカバー５内にフレーム２とエネルギー吸収部材３とが組み付けられた状態で型の中でパッド４が充填され成形された後の本ヘッドレスト構造の側断面図を示している。このヘッドレスト構造によれば、乗員後頭部からの所定の衝撃荷重が左側から作用しても、まず乗員後頭部はパッド４に衝撃が吸収され、そのままか所定荷重が前方に膨出し可撓性を有するエネルギー吸収部材３が変形することで衝撃を吸収する。

以上、本発明におけるヘッドレスト構造についての実施形態およびその概念及び周辺技術について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。

１ヘッドレスト構造
２フレーム
２a 左ピラー部
２ｂ右ピラー部
２ｃ上部ビラー部"
３エネルギー吸収部材
３ａ前面
３ｂ上係止部
３ｃ左右係止部
３ｄ、ｅリブ
３ｆ、ｇ切り込み
４パッド

Claims

左右ピラー部と左右ピラー部の上端を連結する上部ピラー部とで一体形成されたフレームを備え、前記フレームをカバーに挿入した後にパッド材を充填して成型するヘッドレスト構造であって、
前記フレームに対して車両前方に膨出し、前記パッドを介して乗員の後頭部を支持し、乗員後頭部からの所定加重以上の入力で変形するエネルギー吸収部材と、を有し、
該エネルギー吸収部材は、前記フレームの左右ピラー部と前記上部ピラー部とに車両前方側から着脱可能な係止部を備える、ヘッドレスト構造。