JP2014185455A - リモコンユニットの登録方法、車両用リモコンシステム、および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】不用意な識別コードの登録を回避しながら、簡単な操作で識別コードを登録できるようにする。
【解決手段】通常の使用時には、ハーネス１１０のコネクタ１１０Ａがリモコン受信ユニット３６のコネクタ１０８に接続される。キーユニット４０の登録時には、ハーネス１１０とリモコン受信ユニット３６との間に登録専用ハーネス１２０が介装される。登録専用ハーネス１２０のスイッチユニット１２６を導通させると、リモコン受信ユニット３６が通常モードから登録モードに移行する。その状態で、キーユニット４０から識別コードを含む指令信号を発生させると、その識別コードが登録メモリ１０７Ｍに登録される。
【選択図】図９

Description

この発明は、車体に備えられる受信機にリモコンユニットを登録する方法、リモコンユニットの登録が可能な車両用リモコンシステム、および車両用リモコンシステムを備えた車両に関する。

特許文献１は、車体に装備される施錠制御装置と、使用者が携帯する携帯機とを含む、盗難防止システムを開示している。施錠制御装置は、携帯機から、当該携帯機に固有のＩＤ情報を無線で受信し、そのＩＤ情報に基づいて、その携帯機を認証する。そのＩＤ情報が施錠制御装置に予め登録されていれば、正規の携帯機であることが認められ、施錠制御装置は、対象装置を施錠／解錠する。

施錠制御装置は、携帯機のＩＤを記憶するための記憶部を備えている。すなわち、携帯機から受信したＩＤが記憶部に登録されていれば、当該携帯機が正規のものであると認証される。車両に備えられた複数のスイッチに対して予め定められた操作を行うと、施錠制御装置は、携帯機ＩＤの変更または追加のための登録を受け付ける状態となる。

特開２００８−６３９３２号公報

携帯機のＩＤの変更・追加の登録は、セキュリティの観点から、ディーラー等の作業者によって行われることが予定されており、一般の使用者によって実行されることは予定されていない。ところが、特許文献１の構成では、車両に備えられた複数のスイッチに対して所定の操作を行うことで、施錠制御装置が、携帯機のＩＤの変更・追加の登録を受け付ける状態となる。したがって、万が一、使用者が該当する操作を行うと、ＩＤの変更または追加登録が不用意に受け付けられる恐れがある。このような不用意な登録が行われないように、複数のスイッチに対する所定の操作は、充分に複雑にしておくことが好ましい。しかし、操作が複雑であると、作業者が携帯機のＩＤの変更・追加のための登録を行うための操作が複雑になる。そのため、操作ミスによって、施錠制御装置をＩＤ登録モードに移行させることができなかったり、ＩＤ登録のための工数が多くなったりする。

そこで、この発明の目的は、不用意な識別コードの登録を回避しながら、簡単な操作で識別コードを登録することができるリモコンユニットの登録方法を提供することである。
また、この発明の他の目的は、不用意な識別コードの登録を回避しながら、簡単な操作で識別コードを登録することができる車両用リモコンシステムを提供することである。
また、この発明のさらに他の目的は、そのような車両用リモコンシステムを備えた車両を提供することである。

この発明の一実施形態は、車体に備えられた装置にハーネスを介して接続されたリモコン受信ユニットにリモコンユニットを登録する方法であって、前記ハーネスと前記リモコン受信ユニットとの間に登録専用ハーネスを接続して、前記リモコン受信ユニットを登録モードに移行させるステップと、リモコンユニットから識別コードを発生させ、その識別コードを前記登録モードの前記リモコン受信ユニットに受信させることにより、前記リモコン受信ユニットが当該受信した識別コードを登録メモリに登録するステップと、を含む、リモコンユニットの登録方法を提供する。

車体に備えられた装置とリモコン受信ユニットとは、ハーネスを介して互いに接続されている。そのハーネスとリモコン受信ユニットとの間に登録専用ハーネスを接続することにより、リモコン受信ユニットを登録モードに移行させることができる。リモコン受信ユニットを登録モードに移行させた状態で、リモコンユニットから識別コードを発生させることによって、その識別コードを、登録メモリに登録することができる。このように、通常時には使用することのない登録専用ハーネスを用いることによって、リモコン受信ユニットを登録モードに移行させることができるので、使用者の操作によって、リモコンユニットの識別コードが不用意に登録メモリに登録されるといった不具合が生じない。しかも、登録専用ハーネスを接続する簡単な作業で、リモコン受信ユニットを登録モードに移行させることができるので、リモコンユニットの識別コードを登録する作業者の作業負担が少なく、操作ミスの可能性も少なくなる。それによって、簡単な操作で、識別コードを登録することができる。よって、不用意な識別コードの登録を回避しながら、簡単な操作で識別コードを登録できるリモコンユニットの登録方法を提供できる。

この発明の一実施形態では、前記登録専用ハーネスが、登録モード移行指令信号を前記リモコン受信ユニットに入力するための登録指令信号ラインと、所定電圧レベルのラインと、前記登録指令信号ラインに前記所定電圧レベルのラインを接続するスイッチとを含む。そして、前記リモコン受信ユニットを登録モードに移行させるステップが、前記スイッチを導通させるステップを含む。

この方法では、登録専用ハーネスを接続し、さらに、スイッチを導通させる操作を行うことによって、リモコン受信ユニットを登録モードに移行させることができる。したがって、操作者は、リモコン受信ユニットが登録モードに移行するタイミングを正確に把握することができる。それにより、たとえば、登録モードの継続時間に制限を設ける場合において、登録専用ハーネスの接続作業を予め行っておき、識別コードの登録を行うべきリモコンユニットの準備が整った時点でスイッチを操作して、リモコン受信ユニットを登録モードに移行させることができる。これにより、リモコンユニットをよりスムーズに登録できる。

この発明の一実施形態では、前記識別コードを登録メモリに登録するステップが、前記リモコン受信ユニットが前記登録モードのときに複数のリモコンユニットから識別コードを順に発生させて複数の識別コードを前記登録メモリに順に登録するステップを含む。
この方法によって、複数のリモコンユニットの識別コードを登録メモリに登録することができる。それによって、一つのリモコン受信ユニットに複数のリモコンユニットを対応付けることができる。また、登録モードのときに複数個のリモコンユニットからの識別コードの登録が受け付けられるので、複数個のリモコンユニットをスムーズに登録できる。

この発明の一実施形態では、前記方法は、前記登録メモリに所定数の識別コードが登録されると前記リモコン受信ユニットが前記登録モードを自動終了するステップをさらに含む。
この方法では、登録可能な識別コードの数が所定数に制限されており、その所定数の識別コードの登録が終了すると、登録モードが自動終了する。これにより、必要外の識別コードが不用意に登録されることがなく、セキュリティ性を向上することができる。また、所定数の識別コードが登録されると、操作を要することなく登録モードが終了するので、リモコンユニットの登録作業を簡素化できる。

この発明の一実施形態では、前記方法は、前記登録モードに移行してから所定時間が経過すると前記リモコン受信ユニットが前記登録モードを自動終了するステップをさらに含む。
この方法では、登録モードの継続時間が所定時間に制限されるので、必要外の識別コードが不用意に登録されることがなく、セキュリティ性を向上することができる。また、作業者の操作を要することなく登録モードが終了するので、リモコンユニットの登録作業を簡素化できる。

この発明の一実施形態では、前記リモコン受信ユニットに報知ユニットが接続されており、前記方法は、前記登録モードに移行するとき、および前記登録モードを終了するときに、前記リモコン受信ユニットが前記報知ユニットを作動させるステップをさらに含む。
この方法により、登録モード移行時および登録モード終了時に報知ユニットが作動するので、操作者に対して、登録モードの開始および終了を報知することができる。それによって、リモコンユニットの識別コードを確実に登録でき、かつ、必要外の識別コードの登録を回避できる。したがって、リモコンユニットの登録作業を円滑に行える。

この発明の一実施形態では、前記登録メモリに識別コードが登録されると、前記リモコン受信ユニットが前記報知ユニットを作動させる。
この方法では、識別コードが登録されると、報知ユニットによって操作者にそのことが報知される。それにより、操作者は、識別コードの登録を確認できるので、識別コードの登録を確実に行うことができる。これにより、リモコンユニットの登録作業を円滑に行える。

この発明の一実施形態では、前記登録メモリに複数の識別コードが登録可能であり、前記登録メモリに新たな識別コードが登録されると、前記リモコン受信ユニットは、前記登録メモリに登録済みの識別コードの個数を表すように前記報知ユニットを作動させる。
この方法により、操作者は、識別コードが登録された事実に加えて、登録済みの識別コードの数を確認することができる。それによって、識別コードを確実に登録でき、かつ、不必要な識別コードの登録を回避できる。こうして、リモコンユニットの登録作業を円滑に行える。

この発明の一実施形態は、車体に備えられた装置に接続されたハーネスと、前記車体に配置され、リモコンユニットの識別コードを登録する登録メモリを有し、前記登録メモリに登録された識別コードを含む指令信号をリモコンユニットから受信して受け付けるリモコン受信ユニットと、前記ハーネスと前記リモコン受信ユニットとの間に介在され、それらの間を接続し、リモコンユニットが発生する識別コードを前記登録メモリに登録するための登録モードに前記リモコン受信ユニットを移行させる登録専用ハーネスとを含む、車両用リモコンシステムを提供する。

この構成によれば、車体に備えられた装置に接続されたハーネスとリモコン受信ユニットとの間に登録専用ハーネスを接続することによって、リモコン受信ユニットを登録モードに移行させることができる。通常の使用時には、登録専用ハーネスは不要であるので、登録専用ハーネスを取り外しておけば、使用者の操作によってリモコン受信ユニットが不用意に登録モードに移行することがない。一方、識別コードを登録しようとする操作者（作業者）は、登録専用ハーネスを接続することによって、リモコン受信ユニットを、登録モードに容易に移行させることができる。このように、通常時には使用することのない登録専用ハーネスを用いることによって、リモコン受信ユニットを登録モードに移行させることができるので、使用者の操作によって、リモコンユニットの識別コードが不用意に登録メモリに登録されるといった不具合が生じない。しかも、登録専用ハーネスを接続する簡単な作業で、リモコン受信ユニットを登録モードに移行させることができるので、リモコンユニットの識別コードを登録する作業者の作業負担が少なく、操作ミスの可能性も少なくなる。こうして、不用意な識別コードの登録を回避しながら、簡単な操作で識別コードを登録することができる車両用リモコンシステムを提供することができる。

この発明の一実施形態では、前記登録専用ハーネスが、登録モード移行指令信号を前記リモコン受信ユニットに入力するための登録指令信号ラインと、所定電圧レベルのラインと、前記登録指令信号ラインに前記所定電圧レベルのラインを接続するスイッチとを含む。
この構成によれば、登録専用ハーネスを接続し、さらに、スイッチを導通させる操作を行うことによって、リモコン受信ユニットを登録モードに移行させることができる。したがって、操作者は、リモコン受信ユニットが登録モードに移行するタイミングを正確に把握することができる。それにより、たとえば、登録モードの継続時間に制限を設ける場合において、登録専用ハーネスの接続作業を予め行っておき、識別コードの登録を行うべきリモコンユニットの準備が整った時点でスイッチを操作して、リモコン受信ユニットを登録モードに移行させることができる。これにより、リモコンユニットをよりスムーズに登録できる。

この発明の一実施形態では、前記リモコン受信ユニットが、前記登録モードのときに、複数の識別コードを順に受け付けて前記登録メモリに登録するように構成されている。
この構成により、複数のリモコンユニットの識別コードを登録メモリに登録することができる。それによって、一つのリモコン受信ユニットに複数のリモコンユニットを対応付けることができる。また、登録モードのときに複数個のリモコンユニットからの識別コードの登録が受け付けられるので、複数個のリモコンユニットをスムーズに登録できる。

この発明の一実施形態では、前記リモコン受信ユニットが、前記登録メモリに所定数の識別コードが登録されると、前記登録モードを自動終了するように構成されている。
この構成では、登録可能な識別コードの数が所定数に制限されているので、必要外の識別コードが不用意に登録されることがなく、セキュリティ性を向上することができる。また、所定数の識別コードが登録されると、操作を要することなく登録モードが終了するので、リモコンユニットの登録作業を簡素化できる。

この発明の一実施形態では、前記リモコン受信ユニットが、前記登録モードに移行してから所定時間が経過すると、前記登録モードを自動終了するように構成されている。
この構成では、登録モードの継続時間が所定時間に制限されるので、必要外の識別コードが不用意に登録されることがなく、セキュリティ性を向上することができる。また、作業者の操作を要することなく登録モードが終了するので、リモコンユニットの登録作業を簡素化できる。

この発明の一実施形態では、前記リモコン受信ユニットが、車体に配置される報知ユニットを接続可能に構成されており、前記リモコン受信ユニットが、前記登録モードに移行するとき、および前記登録モードを終了するときに、前記報知ユニットを作動させるように構成されている。
この構成により、登録モード移行時および登録モード終了時に報知ユニットが作動するので、操作者に対して、登録モードの開始および終了を報知することができる。それによって、リモコンユニットの識別コードを確実に登録でき、かつ、必要外の識別コードの登録を回避できる。したがって、リモコンユニットの登録作業を円滑に行える。

この発明の一実施形態では、前記リモコン受信ユニットが、前記登録メモリに識別コードが登録されると、前記報知ユニットを作動させる。
この構成では、識別コードが登録されると、報知ユニットによって操作者にそのことが報知される。それにより、操作者は、識別コードを確実に登録することができる。これにより、リモコンユニットの登録作業を円滑に行える。

この発明の一実施形態では、前記登録メモリに複数の識別コードが登録可能であり、前記リモコン受信ユニットが、前記登録メモリに新たな識別コードが登録されると、前記登録メモリに登録済みの識別コードの個数を表すように前記報知ユニットを作動させるように構成されている。
この構成により、操作者は、識別コードが登録された事実に加えて、登録済みの識別コードの数を確認することができる。それによって、識別コードを確実に登録でき、かつ、不必要な識別コードの登録を回避できる。こうして、リモコンユニットの登録作業を円滑に行える。

この発明の一実施形態は、識別コードを含む指令信号を生成するリモコンユニットをさらに含む車両用リモコンシステムを提供する。
この構成により、リモコンユニットから識別コードを含む指令信号を生成し、リモコン受信ユニットにおいて当該識別コードを認証して指令信号に応答する車両用リモコンシステムを提供することができる。

この発明の一実施形態は、前記ハーネス、前記リモコン受信ユニットおよび前記登録専用ハーネスが配置された車体と、前記車体に取り付けられた車輪と、前述のような特徴を有する車両用リモコンシステムと、を含む、車両を提供する。
この構成により、不用意な識別コードの登録を回避しながら、簡単な操作で識別コードを登録することができる車両用リモコンシステムを備えた車両を提供できる。

図１は、この発明の一実施形態に係る自動二輪車の構成を説明するための左側面図である。 図２は、シートに着座した乗員から見た前記自動二輪車の正面図である。 図３は、前記自動二輪車のキーユニットの構成を説明するための斜視図である。 図４は、前記キーユニットの分解斜視図である。 図５は、前記自動二輪車に備えられたキーシャッタ装置およびキーシリンダの斜視図である。 図６Ａおよび図６Ｂは、前記キーシャッタ装置の内部構成を説明するための平面図である。 図７は、キーシャッタが閉塞位置にあるときの前記キーシャッタ装置の一部の断面図である。 図８は、前記自動二輪車に装備されたリモコンキーシステムの電気的構成を説明するためのブロック図である。 図９は、キーユニットをリモコン受信ユニットに登録するときの自動二輪車の構成を説明するための概念図である。 図１０は、キーユニットを登録するときに用いる登録専用ハーネスの構成を説明するための図解的な構成図である。 図１１は、リモコン受信ユニットに備えられた制御ユニットの動作を説明するためのフローチャートであり、通常モードと登録モードとの選択処理が示されている。 図１２は、リモコン受信ユニットに備えられた制御ユニットの動作を説明するためのフローチャートであり、登録モードにおける動作が示されている。

以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、この発明の一実施形態に係る車両の構成を説明するための左側面図であり、鞍乗り型車両の一例である自動二輪車１の構成が示されている。
この実施形態に係る自動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車である。自動二輪車１は、車体フレーム２と、乗員が着座するシート３とを備えている。以下の説明において、前、後、左、右、上、および下等の方向は、シート３に着座した乗員から見た方向をいう。車幅方向は、車体の左右に延びる方向を指す。図中において、符号Ｆｒは車体の前方を指す。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａと、フロントフレーム２ｂと、リアフレーム２ｃとを有する。フロントフレーム２ｂは、ヘッドパイプ２ａから後方かつ下方に向かって延びている。リアフレーム２ｃは、フロントフレーム２ｂから後方に向かって延びている。シート３は、リアフレーム２ｃの上方に配置されている。
自動二輪車１は、前輪１４と後輪１５とを備え、それらはそれぞれ車体の前側、後側に配置されている。前輪１４は、フロントフォーク１２の下端部に回転可能に支持されている。フロントフォーク１２はヘッドパイプ２ａに回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の上端には、ハンドル５が設けられている。

自動二輪車１は、パワーユニット７を備えている。パワーユニット７は、シート３よりも下方に配置されている。パワーユニット７は、駆動源としてのエンジン６と伝動ケース８とを備えている。伝動ケース８は、エンジン６の動力を後輪１５に向けて伝達する動力伝達機構を収容し、かつ後輪１５を支持している。パワーユニット７は、いわゆるユニットスイング式であり、後輪１５とともにピボット軸１０ｓを中心に上下方向に揺動する。パワーユニット７は、リンク機構１０を介して車体フレーム２に揺動自在に支持されている。

自動二輪車１は、カバー１１を備えている。カバー１１は、フットボード４の前部に接続され、フロントフレーム２ｂを覆う。カバー１１は、フロントカバー１６と、インナカバー１７と、ポケットカバー１８と、サイドカバー１９と、ハンドルカバー２１とを有する。フロントカバー１６は、ヘッドパイプ２ａおよびフロントフレーム２ｂの前方を覆うように取り付けられている。インナカバー１７は、ヘッドパイプ２ａおよびフロントフレーム２ｂの後方を覆うように取り付けられ、フロントカバー１６と接続されている。ハンドルカバー２１は、ハンドル５を覆っており、インナカバー１７の上方に位置している。

側面視でシート３とヘッドパイプ２ａとの間には、シート３に着座した乗員（ライダ）の脚を置くための空間であるレッグスペース２５が形成されている。より具体的には、レッグスペース２５は、ヘッドパイプ２ａ等を覆うフロントカバー１６の後方であって、シート３の下方の車体を覆うサイドカバー１９の前方に形成されている。乗員の脚は、レッグスペース２５、つまりフロントカバー１６の後方に載せられる。自動二輪車１は、乗員が足を置くためのフットボード４を備えている。フットボード４は、リアフレーム２ｃの上方に設けられている。

フロントカバー１６には、フロントライトユニット３０が設けられている。フロントライトユニット３０内には、車体の前方を照らす前照灯が設けられている。ハンドルカバー２１には、左右に、フロントフラッシャ３１が設けられている。サイドカバー１９の後尾部には、シート３の後方にテールランプ３２が設けられている。このテールランプ３２の左右に一対のリアフラッシャ３３が設けられている。

フロントカバー１６内には、遠隔操作のためのリモコン受信ユニット３６と、ブザー音を発生するブザーユニット３７とが収容されており、これらは車体フレーム２に取り付けられている。
図２は、シート３に着座した乗員から見た自動二輪車１の正面図である。
自動二輪車１は、インナポケット２０を備えている。インナポケット２０は、ヘッドパイプ２ａの周りに設けられる。より具体的には、インナポケット２０は、ヘッドパイプ２ａの左右側方に設けられる。ポケットカバー１８は、フロントカバー１６と接続されており、フロントカバー１６から後方へ延び、インナポケット２０の外壁１８ａを形成している。インナポケット２０は、上方に開口する開口部２０ｂを有している。インナポケット２０には、開口部２０ｂからその内部に小物を収容することができる。

車体の中心よりも右側であって、右のインナポケット２０よりも車幅方向内方にはキーシャッタ装置５０が設けられている。図２では、キーユニット４０がキーシャッタ装置５０に差し込まれている。キーシャッタ装置５０は、自動二輪車１に備えられたキーシリンダを保護するための装置である。すなわち、キーシャッタ装置５０は、自動二輪車１の不使用時に、キーシリンダのキー孔を閉塞して、キー孔へのアクセスを防止するように構成されている。

ハンドル５は、左右に一対のグリップ２２を備えている。それらの一対のグリップ２２のうち、右側のグリップ２２は、エンジン６の出力を調整するためのアクセルグリップである。左右のグリップ２２の前方には、左右のブレーキレバー２３がそれぞれ設けられている。ハンドル５を覆うハンドルカバー２１には、その中央部にメータユニット２４が配置されている。メータユニット２４の左右には、一対のバックミラー２６が設けられている。

図３はキーユニット４０の構成を説明するための斜視図である。また、図４はキーユニット４０の分解斜視図である。
キーユニット４０は、自動二輪車１のキーシリンダに挿入されるキー４１と、キー４１を支持し、使用者によって握られるホルダ４２とを備えている。ホルダ４２は、樹脂成形品からなり、キー４１をインサートした状態で成形されている。すなわち、インサート成形によって、キー４１およびホルダ４２が一体化されている。ホルダは扁平な直方体形状を有している。ホルダ４２の前辺のほぼ中央部にキーが結合されている。キー４１は、当該前辺に垂直であって、扁平なホルダ４２の主表面に沿う方向に延びている。ホルダ４２のキー４１側の辺である前辺の角部付近には、操作ボタン４４が配置されている。キー４１とは反対側のホルダ４２の後辺の一角部には、ホルダ４２を貫通する貫通孔４３が形成されている。この貫通孔４３は、キーホルダ等を結合する際に活用することができる。ホルダ４２の後辺の他の角部には、マグネットキー４６が設けられている。マグネットキー４６は、ホルダ４２と一体化されている。マグネットキー４６は、キーシャッタ装置５０を手動で開放状態とするときに用いられる。ホルダ４２の内部には、電波を放射するためのアンテナ４５が収容されている。操作ボタン４４とアンテナ４５とは、キー４１の軸方向（キー４１の長手方向）に直交する方向に沿って、並べて配置されている。また、この実施形態では、アンテナ４５は、キー４１の軸方向と平行な方向に延びた帯状の領域に配置されている。

キーユニット４０は、この発明の一実施形態に係るリモコンユニットである。
図４に最もよく表れているとおり、ホルダ４２は、キー４１と一体成形された上ハウジング４２Ｕと、この上ハウジング４２Ｕと組み合わせられる下ハウジング４２Ｌとを含む。上ハウジング４２Ｕと下ハウジング４２Ｌとは、嵌め合わされた状態で、ボルト３８によって互いに固定される。ボルト３８は、下ハウジング４２Ｌに形成された挿通孔３８ａを挿通して、上ハウジング４２Ｕに締結される。上ハウジング４２Ｕには、操作ボタン４４を露出させるための開口４２ａが形成されている。上ハウジング４２Ｕと下ハウジング４２Ｌとは、ホルダ４２の内部に収容空間を区画している。この収容区間内には、送信機４７Ａおよび識別コードメモリ４７Ｂを含む電子回路４７が収容されている。具体的には、配線基板４７Ｃ上に回路部品４７Ｄが実装されていて、これによって、送信機４７Ａおよび識別コードメモリ４７Ｂが構成されている。配線基板４７Ｃ上には、さらに、アンテナ４５を構成する導体パターンが形成されている。また、配線基板４７Ｃには、操作ボタン４４によって操作されるスイッチ４７Ｅが実装されている。操作ボタン４４は、たとえばシリコンゴム製の防水カバー４４Ｃに一体的に形成されている。防水カバー４４Ｃは、送信機４７Ａ等を構成する電子回路を覆い、この電子回路を、上ハウジング４２Ｕの開口４２ａから進入する水から保護する。配線基板４７Ｃには、さらに、電源としてのバッテリ４８（電池）を装着するためのバッテリ装着部４９が設けられている。バッテリ４８は、ボタン電池であってもよい。ボルト３８を取り外して上ハウジング４２Ｕと下ハウジング４２Ｌとを分離することにより、必要に応じて、消耗したバッテリ４８を新品（未消耗品）と交換できる。

この実施形態では、キーユニット４０の操作ボタン４４を操作することによりスイッチ４７Ｅが操作されると、送信機４７Ａが指令信号を発生し、その指令信号に対応した電波がアンテナ４５から放射される。指令信号は、識別コードメモリ４７Ｂに格納されている識別コードを含む。キーユニット４０から放射された電波は、自動二輪車１の車体側に備えられたリモコン受信ユニット３６によって受信される。リモコン受信ユニット３６は、指令信号の受信に応答して、指令信号中の識別コードに対する認証処理を行った後に、いわゆるアンサーバック動作を実行する。アンサーバック動作は、この実施形態では、フラッシャ３１，３３の点滅、ブザーユニット３７の鳴動、キーシャッタ装置５０のシャッタ開放動作、キー孔の照明等を含む。

フラッシャ３１，３３は、使用者が認知可能な光信号を発生する発光ユニットの一例である。また、ブザーユニット３７は、使用者が認知可能な音信号を発生する音信号発生ユニットの一例である。
図５は、キーシャッタ装置５０およびキーシリンダ５１の斜視図である。また、図６Ａおよび図６Ｂは、キーシャッタ装置５０の平面図である。さらに、図７は、キーシャッタ装置５０の断面図である。キーシリンダ５１は、キーユニット４０のキー４１が挿入されるキー孔５２を有している。このキー孔５２を保護するように、キーシャッタ装置５０がキーシリンダ５１に固定されている。キーシャッタ装置５０は、キーシリンダ５１に固定されるハウジング５５と、このハウジング５５に組み合わせられるカバー５６と、ハウジング５５とカバー５６との間に配置されるキーシャッタ５７とを含む。キーシリンダ５１は、円柱状の頭部を有している。図６Ａおよび図６Ｂにおいては、ハウジング５５の図示は省略し、かつカバー５６を二点鎖線で示してある。

ハウジング５５は、ほぼ円板状の上面部６１（図７参照）と、上面部６１の縁部から、キーシリンダ５１の軸方向に沿って延びた側面部６２（図５参照）と含む。上面部６１の中央には、キーシリンダ５１の頭部が挿入される円形の開口６３（図７参照）が形成されている。
ハウジング５５に設けられたマグネット錠ボス（図示せず）に、マグネット錠ロータ６５が回動可能に結合されている。マグネット錠ボスには、その上面部に、コイルばねおよび円柱状の永久磁石６７の対をそれぞれ収容するための複数個のくぼみが形成されている。マグネット錠ロータ６５は、円筒状に形成されていて、下方部がマグネット錠ボスと回動可能に係合している。マグネット錠ロータの上方部には、マグネットキー４６を差し込むための凹部６９が形成されている。

ハウジング５５には、さらに、キーシャッタ５７用のボス（図示せず）がカバー５６に向かって突出して形成されている。このボスに、キーシャッタ５７が、回動自在に結合されている。キーシャッタ５７は、ハウジング５５とカバー５６との間に配置され、それらの間で、前記ボスを中心に水平方向に回動可能とされている。より具体的には、キーシャッタ５７は、キーシリンダ５１の上方に位置してキー孔５２を閉塞する閉塞位置（図６Ｂ参照）と、キーシリンダ５１の上方から退避してキー孔５２を開放し、キー孔５２へのアクセスを許容する開放位置（図６Ａ参照）との間で回動可能である。キーシャッタ５７は、図示しないバネ部材によって、開放位置へと付勢されている。

図６Ａおよび図６Ｂに表れているように、キーシャッタ５７は、ハウジング５５に形成された前記ボスに回動自在に結合される円筒状の軸部７３と、軸部７３からハウジング５５の上面部６１に平行に延びたシャッタ板７４とを含む。キーシャッタ５７は、さらに、軸部７３からシャッタ板７４とは別の方向に向けてハウジング５５の上面部６１に平行に延びたレバー７５と、レバー７５の先端に設けられた操作摘み７６と含む。したがって、操作摘み７６を操作することにより、軸部７３を中心としてキーシャッタ５７を回動させることができる。それによって、キーシャッタ５７を図６Ａに示す開放位置から図６Ｂに示す閉塞位置へと回動させることができる。

カバー５６は、平面視においてほぼ円形に構成されており、ハウジング５５の上面部６１との間にキーシャッタ５７が介在する状態で、ハウジング５５に結合されている。カバー５６には、キーシリンダ５１と整合する位置に、キーシリンダ５１を露出させるための第１開口８１が形成されている。この実施形態では、カバー５６のほぼ中心に第１開口８１が形成されている。この第１開口８１の側方に、マグネット錠ロータ６５を露出させるための第２開口８２が形成されている。さらに、第１開口８１の側方には、キーシャッタ５７の操作摘み７６を露出させる円弧状の長孔８３が形成されている。操作摘み７６は、この長孔８３内で変位させることができ、それによって、キーシャッタ５７を、その軸部７３を中心として開放位置（図６Ａ参照）と閉塞位置（図６Ｂ参照）との間で回動させることができる。

図７に示すように、キーシャッタ５７が閉塞位置にあるとき、キーシャッタ５７は、キーシリンダ５１と第１開口８１との間に位置し、第１開口８１を塞いで、外部からキーシリンダ５１へのアクセスを阻害する。
キーシリンダ５１の側方には、キーシリンダ５１の上面付近を照明するキー孔照明ユニット８５が備えられている。キー孔照明ユニット８５は、発光素子としての発光ダイオード８５ａを備えていてもよい。キー孔照明ユニット８５は、ハウジング５５の上面部６１に形成された開口８６を貫通して配置されており、ハウジング５５の上面部６１に取り付けられている。キー孔照明ユニット８５は、キーシリンダ５１の上面とカバー５６との間の空間を照明している。キーシャッタ５７が開放位置にあるときには、キー孔照明ユニット８５から発せられた光の一部は、カバー５６の開口８１から外側の空間へと漏れ出て、キー孔５２の位置を使用者に認知させるのに役立つ。すなわち、キー孔照明ユニット８５は、キー孔５２の位置を使用者に認知させる光信号を発生する発光ユニットの一例である。

図５に最もよく表れているとおり、キーシャッタ５７を閉塞位置で保持するために、保持機構９０が設けられている。保持機構９０は、ハウジング５５の側面部６２に取り付けられたカム部材９１を含む。カム部材９１には、ソレノイド９７が結合されている。カム部材９１は、図示しないバネ部材によって、キーシリンダ５１に向かうように付勢されている。一方、ソレノイド９７に通電することにより、カム部材９１を、前記バネ部材のバネ力に抗してキーシリンダ５１から離れる方向に変位させることができる。ソレノイド９７は、シャッタ駆動ユニットの一例である。

図６Ａおよび図６Ｂに最もよく表れているように、キーシャッタ５７のシャッタ板７４の先端には、カム片９５と係合するロック部７７が設けられている。ソレノイド９７に通電していないときには、カム片９５はロック部７７と係合可能なロック位置（図６Ａおよび図６Ｂに実線で示す位置）にある。一方、ソレノイド９７に通電すると、カム部材９１の変位によってカム片９５がロック位置から退避してアンロック位置（図６Ｂに二点鎖線で示す位置）へと移動する。アンロック位置では、カム片９５はロック部７７と係合しない。

マグネット錠ロータ６５は、外周面に、ハウジング５５の上面部６１に平行な方向に突出した突起６５Ａを備えている。すなわち、突起６５Ａは、マグネット錠ロータ６５の回転軸線に対して直交する方向に突出している。マグネット錠ロータ６５を回動させることによって、カム部材９１に突起６５Ａを当接させることができ、さらに、カム部材９１をキーシリンダ５１から離れる方向へと揺動させることができる。それによって、カム片９５をロック位置からアンロック位置へと変位させることができる。カム部材９１がキーシリンダ５１に向かってバネ付勢されているので、マグネット錠ロータ６５に外力が加えられていないときは、カム片９５はロック位置にある。つまり、ソレノイド９７に通電するか、または、マグネットキー４６をマグネット錠ロータ６５に係合させて、マグネット錠ロータ６５を回動させる操作のいずれかによって、カム片９５をロック位置からアンロック位置へと変位させることができる。

カム片９５は、この実施形態では、キーシャッタ５７の軸部７３に対向する前端面（キーシリンダ５１側）に、カム面としての傾斜面１００を有している。この傾斜面１００は、カム片９５がロック位置にあるときに、キーシャッタ５７のロック部７７の移動経路１０１（図６Ａおよび図６Ｂ参照）を横切るように配置されている。より具体的には、キーシャッタ５７が開放位置（図６Ａ）から閉塞位置（図６Ｂ）に移動するとき、ロック部７７は、軸部７３を中心とした円弧状の移動経路１０１を通って移動する。その移動過程で、ロック部７７は傾斜面１００に当接する。すなわち、キーシャッタ５７が閉塞位置に向かって変位するときのロック部７７の移動方向に関して、軸部７３からの距離が当該移動方向下流側ほど短くなるように、傾斜面１００が形成されている。

ロック部７７が傾斜面１００に当接した状態から、キーシャッタ５７がさらに閉塞位置に向かって回動されるとき、ロック部７７は、傾斜面１００に沿って移動し、それによって、カム片９５を外方側（キーシリンダ５１から遠ざかる方向）に押す。これにより、カム部材９１が、キーシリンダ５１から遠ざかる方向へと変位し、それによって、カム片９５が、ロック位置からアンロック位置へと退避することになる。そして、ロック部７７がカム片９５を乗り越えて閉塞位置まで移動すると、ロック部７７と傾斜面１００との係合が解かれ、カム部材９１に結合されたバネ部材のバネ力により、カム部材９１が再びキーシリンダ５１に近づく方向へと変位する。それによって、ロック位置に復帰したカム片９５の規制面９５ａが、ロック部７７に対向し、ロック部７７に係合する。それによって、キーシャッタ５７の開放位置への復帰が規制される。

この状態から、ソレノイド９７に通電すると、カム部材９１の変位によって、カム片９５がロック部７７の移動経路１０１から退避する。それによって、カム片９５によるロック部７７の規制が解かれ、キーシャッタ５７は、当該キーシャッタ５７に結合されたバネ部材のバネ力により、開放位置に向かって回動する。ソレノイド９７に通電する代わりに、マグネット錠ロータ６５を回動させることによっても、同様に、カム部材９１が変位して、カム片９５がロック部７７の移動経路１０１から退避する。それによって、カム片９５によるロック部７７の規制が解かれるので、やはり、キーシャッタ５７が開放位置に向かって回動することになる。

このように、キーシャッタ装置５０は、使用者が操作摘み７６を手動で回動操作することによって閉塞状態にできるように構成されている。キーシャッタ装置５０は、また、キーユニット４０による遠隔操作でソレノイド９７を作動させて開放状態にできるように構成されている。キーシャッタ装置５０は、使用者がマグネットキー４６をマグネット錠ロータ６５に挿入して回動操作することにより、手動でも開放状態にできるように構成されている。

図８は、自動二輪車１に装備されたリモコンキーシステムの電気的構成を説明するためのブロック図である。リモコンキーシステムは、キーユニット４０と、リモコン受信ユニット３６と、キーシャッタ装置５０とを含む。このリモコンキーシステムは、この発明の車両用リモコンシステムの一例である。
キーユニット４０は、送信機４７Ａと、識別コードメモリ４７Ｂと、アンテナ４５と、バッテリ４８とを備えている。送信機４７Ａは、指令信号を表す電波をアンテナ４５から放射させる。指令信号は、アンサーバック動作を行わせるための作動指令と、識別コードメモリ４７Ｂから読み出された識別コードとを含む。

リモコン受信ユニット３６は、受信機１０５と、アンテナ１０６と、制御ユニット１０７とを含む。リモコン受信ユニット３６は、自動二輪車１の車体内に配索されるハーネス１１０を結合するためのコネクタ１０８を備えている。このコネクタ１０８に結合されるコネクタ１１０Ａがハーネス１１０の一端に設けられている。このコネクタ１１０Ａに複数本の電線（典型的には被覆電線）が結合されている。ハーネス１１０には、車体に備えられたバッテリ１１１と、キーシリンダ５１内に備えられたメインスイッチ１１２とが接続されている。ハーネス１１０には、さらに、キー孔照明ユニット８５、ソレノイド９７、ブザーユニット３７、フロントフラッシャ３１、リアフラッシャ３３等のアクチュエータ類が接続されている。

キーユニット４０のアンテナ４５から指令信号を表す電波が発生されると、その電波がアンテナ１０６を介して受信機１０５で受信される。受信機１０５は、指令信号を制御ユニット１０７に与える。これに応答して、制御ユニット１０７は、指令信号中に含まれる識別コードに対する認証処理を実行する。認証に成功すると、制御ユニット１０７は、上記のアクチュエータ類を作動させるためのアンサーバック制御を実行する。具体的には、制御ユニット１０７は、フロントフラッシャ３１およびリアフラッシャ３３を点滅させて、キーユニット４０からの信号の受信確認を使用者に通知し、併せて自動二輪車１の位置を知らせるための光信号を発生させる。また、制御ユニット１０７は、ブザーユニット３７を鳴動させることにより、キーユニット４０からの信号の受信確認を使用者に通知し、併せて自動二輪車１の位置を知らせるための音信号を発生させる。また、制御ユニット１０７は、ソレノイド９７を作動させることにより、カム部材９１によるキーシャッタ５７の規制を解放し、キーシャッタ５７を開放位置に移動させる。さらにまた、制御ユニット１０７は、キー孔照明ユニット８５に通電して、キーシリンダ５１のキー孔５２を照明させる。前述のとおり、キー孔照明ユニット８５からの光は、カバー５６の開口８１から外側に漏れ出るので、それによって、使用者にキー孔５２の位置を認識させることができる。

制御ユニット１０７は、キーユニット４０の識別コードが予め登録される登録メモリ１０７Ｍを有している。識別コードの認証は、受信した指令信号中に含まれる識別コードに一致する識別コードが登録メモリ１０７Ｍに登録されているか否かを判定である。すなわち、受信した指令信号中の識別コードに一致する識別コードが登録メモリ１０７Ｍに登録されていれば認証成功となり、さもなければ認証失敗となる。制御ユニット１０７は、複数の制御モードを有している。複数の制御モードは、指令信号に応答してこのような認証処理を実行する通常モードと、登録メモリ１０７Ｍに対して識別コードを登録するための登録モードとを含む。

キーユニット４０に備えられた送信機４７Ａは、操作ボタン４４の操作が、所定時間内の短押し操作である場合に、作動指令としての第１アンサーバック指令を含む指令信号を発生するように構成されていてもよい。また、送信機４７Ａは、操作ボタン４４の操作が、前記所定時間を超える長押し操作である場合に、作動指令としての第２アンサーバック指令を含む指令信号を発生するように構成されていてもよい。送信機４７Ａは、第１アンサーバック指令および第２アンサーバック指令のいずれに対しても識別コードを付加して指令信号を生成する。

リモコン受信ユニット３６の制御ユニット１０７は、通常モードにおいて、認証成功のとき、第１アンサーバック指令に応答して、フロントフラッシャ３１およびリアフラッシャ３３を作動させ、さらに、ブザーユニット３７を鳴動させるように構成されていてもよい。すなわち、リモコン受信ユニット３６は、第１アンサーバック指令に対して、自動二輪車１から遠く離れた使用者に対して当該自動二輪車１の位置を知らせる車両位置報知動作を実行するように構成されていてもよい。一方、制御ユニット１０７は、通常モードにおいて、認証成功のとき、第２アンサーバック指令に応答して、上記の車両位置報知動作に加えて、ソレノイド９７に通電し、かつキー孔照明ユニット８５に通電する制御動作を実行するように構成されていてもよい。すなわち、制御ユニット１０７は、第２アンサーバック指令に応答して、車両位置報知動作に加えて、キー孔５２へのアクセスを許容し、かつキー孔５２の位置を使用者に認識させる、キー孔アクセス許容動作を実行するように構成されていてもよい。制御ユニット１０７は、通常モードにおいて、認証失敗のときには、第１アンサーバック指令および第２アンサーバック指令のいずれにも応答しない。

使用者は、駐輪場内で自動二輪車１を探すときに、キーユニット４０の操作ボタン４４を短押し操作または長押し操作する。これにより、フロントフラッシャ３１およびリアフラッシャ３３が作動し、かつブザーユニット３７が鳴動するので、使用者は、自車両の位置を容易に知ることができる。自動二輪車１まで到達するか、またはその直前に、使用者は、キーユニット４０の操作ボタン４４を長押し操作する。これにより、キーシャッタ５７が開放し、かつキー孔５２が照明される。それによって、使用者は、キー孔５２に容易にアクセスして、自動二輪車１を速やかに、始動することができる。

図９は、キーユニット４０をリモコン受信ユニット３６に登録するときの自動二輪車１の構成を説明するための概念図である。また、図１０は、キーユニット４０を登録するときに用いる登録専用ハーネス１２０の構成を説明するための図解的な構成図である。
キーユニット４０をリモコン受信ユニット３６に登録するとは、キーユニット４０に固有の識別コードを、リモコン受信ユニット３６に備えられた登録メモリ１０７Ｍに記憶させることである。キーユニット４０に備えられた識別コードメモリ４７Ｂには、当該キーユニット４０に固有の識別コードが確保されている。前述のとおり、キーユニット４０の送信機４７Ａは、指令信号を送出するときに、識別コードメモリ４７Ｂから識別コードを読み出して、指令信号中に当該識別コードを含ませる。

キーユニット４０の識別コードをリモコン受信ユニット３６に登録する作業は、典型的には、ディーラー等の作業者が行う。この登録作業においては、登録専用ハーネス１２０が用いられる。具体的には、登録専用ハーネス１２０が、リモコン受信ユニット３６とハーネス１１０との間に介装される。
登録専用ハーネス１２０は、リモコン受信ユニット３６に接続するための第１コネクタ１２１と、ハーネス１１０に接続するための第２コネクタ１２２と、第１コネクタ１２１および第２コネクタ１２２の間に配索された複数本の電線１２３（典型的には被覆電線）とを含む。第１コネクタ１２１は、リモコン受信ユニット３６のコネクタ１０８に接続され、第２コネクタ１２２は、ハーネス１１０のコネクタ１１０Ａに接続される。

複数本の電線１２３は、ハーネス１１０の電線をリモコン受信ユニット３６のコネクタ１０８に備えられた対応する端子にそれぞれ接続するように構成されている。電線１２３は、ハーネス１１０のコネクタ１１０Ａを介してバッテリ１１１に接続されるバッテリライン１２４を含む。バッテリライン１２４は、バッテリ１１１をリモコン受信ユニット３６のコネクタ１０８に備えられたバッテリ端子に接続する。電線１２３は、さらに、登録モード移行指令信号をリモコン受信ユニット３６に供給するための登録指令信号ライン１２５を含む。登録指令信号ライン１２５は、この実施形態では、リモコン受信ユニット３６にのみ接続されており、ハーネス１１０には接続されていない。

登録専用ハーネス１２０は、さらに、バッテリライン１２４と登録指令信号ライン１２５との間に介装されたスイッチユニット１２６を含む。スイッチユニット１２６は、操作者によって導通／遮断される手動スイッチであり、操作されていない通常時には開成状態となる常開スイッチである。したがって、登録専用ハーネス１２０がリモコン受信ユニット３６とハーネス１１０との間に介装された状態で、操作者がスイッチユニット１２６を操作して導通させると、登録指令信号ラインの電位が所定電位の一例であるバッテリ電位となる。これが、登録モード移行指令信号として、登録指令信号ライン１２５を介して、リモコン受信ユニット３６に供給される。これに応答して、リモコン受信ユニット３６の制御ユニット１０７は、その制御モードを、通常モードから登録モードへと移行する。

登録モードにおいては、リモコン受信ユニット３６は、キーユニット４０から指令信号を受信したときに、その指令信号中に含まれる識別コードを登録メモリ１０７Ｍに格納する。それによって、キーユニット４０の識別コードを登録することができる。所定個数の識別コードが登録メモリ１０７Ｍに格納されるか、または、登録モードに移行してから所定時間（たとえば２０秒）が経過したときは、制御ユニット１０７は、制御モードを、登録モードから通常モードに移行する。

キーユニット４０の登録を終えると、操作者は、登録専用ハーネス１２０を取り外し、ハーネス１１０のコネクタ１１０Ａをリモコン受信ユニット３６のコネクタ１０８に接続して、通常の接続状態（図８参照）とする。
登録専用ハーネス１２０は、自動二輪車１のメンテナンス作業を専ら行う者、すなわち典型的にはディーラーが保持しており、一般の使用者による保持は予定されていない。

図１１および図１２は、リモコン受信ユニット３６に備えられた制御ユニット１０７の動作を説明するためのフローチャートである。図１１に示されているように、制御ユニット１０７は、登録指令信号ライン１２５からの入力を参照して、登録モード移行指令信号が与えられるかどうかを監視する（ステップＳ１）。登録モード移行指令信号が与えられると、制御ユニット１０７は、登録モードに従う動作を実行する（ステップＳ２）。登録モード移行指令信号が与えられなければ、通常モードに従う動作を実行する（ステップＳ３）。

登録モードにおいては、図１２に示すように、制御ユニット１０７は、まず、登録メモリ１０７Ｍに格納されているすべての識別コードを消去する（ステップＳ２１）。そして、制御ユニット１０７は、フロントフラッシャ３１およびリアフラッシャ３３の一方または両方を点滅させることによって、操作者に対して、登録モードに入ったことを報知する（Ｓ２２）。この動作に代えて、またはこの動作に加えて、制御ユニット１０７は、キー孔照明ユニット８５を作動させることにより、操作者に対する報知を行ってもよい。さらに、ブザーユニット３７の鳴動によって登録モードへの移行を報知することもできる。このように、フロントフラッシャ３１、リアフラッシャ３３、キー孔照明ユニット８５およびブザーユニット３７のうちの一つまたは２以上が、登録モードに移行したことを操作者に報知する報知ユニットの一例であり得る。

制御ユニット１０７は、登録モードに入ると、キーユニット４０からの指令信号の受信を待機する（ステップＳ２３）。キーユニット４０からの指令信号を受信すると、制御ユニット１０７は、その受信した指令信号に含まれている識別コードを抽出する（ステップＳ２４）。そして、その抽出された識別コードを登録メモリ１０７Ｍに格納して、当該識別コードを登録する（ステップＳ２５）。これにより、前記指令信号を送出したキーユニット４０が、リモコン受信ユニット３６に関連付けられて登録されることになる。

制御ユニット１０７は、識別コードを登録メモリ１０７Ｍに登録するたびに、登録完了通知を実行する（ステップＳ２６）。登録完了通知は、たとえば、フロントフラッシャ３１およびリアフラッシャ３３の点滅であってもよい。制御ユニット１０７は、たとえば、登録メモリ１０７Ｍに登録済の識別コードの数に応じた回数だけ、フロントフラッシャ３１およびリアフラッシャ３３を点滅させる。この動作に代えて、またはこの動作に加えて、制御ユニット１０７は、登録メモリ１０７Ｍに登録済の識別コードの数に応じた回数だけ、キー孔照明ユニット８５を点滅させてもよい。さらに、ブザーユニット３７の鳴動および鳴動回数によって、登録完了通知および登録済み識別コードの数を操作者に通知することもできる。

制御ユニット１０７は、次に、登録メモリ１０７Ｍに登録済の識別コードの個数が、所定数に達したかどうかを判断する（ステップＳ２７）。所定数（たとえば４個）の識別コードが登録メモリ１０７Ｍに登録されると、制御ユニット１０７は、登録モード終了通知を行い（ステップＳ２９）、登録モードから通常モードに制御モードを遷移させる（ステップＳ３０）。所定数の識別コードの登録前であれば、制御ユニット１０７は、登録モードに入ってからの経過時間が所定時間（たとえば２０秒）に達したかどうかを判断する（ステップＳ２８）。登録モードに入ってからの経過時間が所定時間に達していれば、制御ユニット１０７は、登録モード終了通知を行って（ステップＳ２９）、通常モードに遷移する（ステップＳ３０）。所定時間の経過前であれば、制御ユニット１０７は、引き続き、指令信号の受信を待機する（ステップＳ２３）。

指令信号が受信されないときは（ステップＳ２３：ＮＯ）、制御ユニット１０７は、登録モードに入ってからの経過時間を調べる（ステップＳ２８）。そして、前記所定時間の経過の後に、登録モード終了通知を行って（ステップＳ２９）、通常モードに遷移する（ステップＳ３０）。
登録モード終了通知（ステップＳ２８）は、フロントフラッシャ３１およびリアフラッシャ３３の点滅であってもよい。フロントフラッシャ３１およびリアフラッシャ３３の点滅動作に代えて、または、それに加えて、キー孔照明ユニット８５を点滅動作させてもよい。また、ブザーユニット３７の鳴動によって、登録モード終了通知を行ってもよい。

以上のように、この実施形態に係る自動二輪車１においては、リモコン受信ユニット３６は、ハーネス１１０を介して、車体に備えられたバッテリ１１１、メインスイッチ１１２、キーシャッタ装置５０、ブザーユニット３７、フロントフラッシャ３１およびリアフラッシャ３３に接続されている。そのハーネス１１０とリモコン受信ユニット３６との間に登録専用ハーネス１２０を接続して、スイッチユニット１２６を導通させることにより、リモコン受信ユニット３６を登録モードに移行させることができる。リモコン受信ユニット３６を登録モードに移行させた状態で、キーユニット４０から識別コードを含む指令信号を発生させることによって、その識別コードを、登録メモリ１０７Ｍに登録することができる。このように、通常時には使用することのない登録専用ハーネス１２０を用いることによって、リモコン受信ユニット３６を登録モードに移行させることができるので、一般の使用者の操作によって、キーユニット４０の識別コードが不用意に登録メモリ１０７Ｍに登録されるといった不具合が生じない。しかも、登録専用ハーネス１２０を接続する簡単な作業で、リモコン受信ユニット３６を登録モードに移行させることができるので、キーユニット４０の識別コードを登録する作業者の作業負担が少なく、操作ミスの可能性も少なくなる。それによって、簡単な操作で、識別コードを登録することができる。よって、不用意な識別コードの登録を回避しながら、簡単な操作で識別コードを登録できるリモコンユニットの登録方法を提供できる。

キーユニット４０は、受信機能を有しておらず、専ら送信機能を有している。そのため、キーユニット４０とリモコン受信ユニット３６との間の交信によって識別コードの登録を確認する手順を採用することはできない。それにもかかわらず、この実施形態の構成によれば、キーユニット４０を確実にリモコン受信ユニット３６に登録できる。すなわち、この実施形態では、登録専用ハーネス１２０の接続によって、リモコン受信ユニット３６を確実に登録モードに移行させることができる。したがって、作業者は、リモコン受信ユニット３６が登録モードで作動している状態を確実に認識できる。そのため、キーユニット４０に受信機能がなくても、容易な操作でキーユニット４０を確実に登録することができる。

また、この実施形態では、登録専用ハーネス１２０に備えられたスイッチユニット１２ ６を導通させることによって、登録指令信号ライン１２５をバッテリライン１２４に接続して、登録指令信号ライン１２５をバッテリ電位とすることができる。それによって、登録指令信号ライン１２５介して、リモコン受信ユニット３６に登録モード移行指令信号（バッテリ電位）を入力することができる。したがって、スイッチユニット１２６を導通させる操作を行うことによって、リモコン受信ユニット３６を登録モードに移行させることができる。よって、操作者は、リモコン受信ユニット３６が登録モードに移行するタイミングを正確に把握することができる。それにより、登録専用ハーネス１２０の接続作業を予め行っておき、識別コードの登録を行うべきキーユニット４０の準備が整った時点でスイッチユニット１２６を操作して、リモコン受信ユニット３６を登録モードに移行させることができる。これにより、所定の制限時間内（図１２のステップＳ２８参照）に、キーユニット４０をスムーズに登録できる。

また、この実施形態では、リモコン受信ユニット３６が登録モードのときに、複数のキーユニット４０の識別コードを登録メモリ１０７Ｍに登録することができる。それによって、一つのリモコン受信ユニット３６に複数のキーユニット４０を対応付けることができる。また、登録モードのときに複数個のキーユニット４０からの識別コードの登録が受け付けられるので、複数個のキーユニット４０をスムーズに登録できる。

また、この実施形態では、登録メモリ１０７Ｍに所定数の識別コードが登録されると登録モードが自動終了する。これにより、登録可能な識別コードの数が所定数に制限され、かつ登録モードが自動終了するので、必要外の識別コードが不用意に登録されることがなく、セキュリティ性を向上することができる。また、所定数の識別コードが登録されると、操作を要することなく登録モードが終了するので、キーユニット４０の登録作業を簡素化できる。

また、この実施形態では、登録モードの継続時間が所定時間に制限されるので、必要外の識別コードが不用意に登録されることがなく、セキュリティ性を向上することができる。また、作業者の操作を要することなく登録モードが終了するので、リモコンユニットの登録作業を簡素化できる。
さらに、この実施形態では、登録モード移行時および登録モード終了時には、フラッシャ３１，３３等によって、操作者に対して、登録モードの開始および終了が通知される。それによって、キーユニット４０の識別コードを確実に登録でき、かつ、必要外の識別コードの登録を回避できる。したがって、キーユニット４０の登録作業を円滑に行える。

さらに、この実施形態では、登録メモリ１０７Ｍに識別コードが登録されると、フラッシャ３１，３３等によって、操作者に対して、登録完了が通知される。それにより、操作者は、識別コードの登録を確認できるので、識別コードの登録を確実に行うことができる。これにより、キーユニット４０の登録作業を円滑に行える。
さらにまた、この実施形態では、フラッシャ３１，３３等によって、登録済みの識別コードの数が操作者に通知される。これにより、操作者は、識別コードが登録された事実に加えて、登録済みの識別コードの数を確認することができる。それによって、識別コードを確実に登録でき、かつ、不必要な識別コードの登録を回避できる。こうして、キーユニット４０の登録作業を円滑に行える。

以上、この発明の一実施形態について説明してきたが、この発明はさらに他の形態で実施することもできる。たとえば、前述の実施形態では、スクータ型の自動二輪車を例にとったけれども、この発明が適用可能な自動二輪車は、スクータ型の自動二輪車に限定されず、モペット型、オフロード型、オンロード型等のいずれであってもよい。自動二輪車は、典型的には２つの車輪を有するが、３つ以上の車輪を有していてもよい。さらに、自動二輪車以外にも、ＡＴＶ（All-Terrain Vehicle）、ＰＷＶ（Personal Water Vehicle）、スノーモービル等の他の形態の鞍乗り型車両や、ＳＳＶ(Side-by-Side Vehicle)やゴルフカーのような着座型車両（Sit-in type vehicle）にもこの発明を適用することができる。鞍乗り型車両とは、乗員が跨がって乗車する形態の車両をいう。着座型車両とは、天井またはドアを有しているが、閉じることができる窓がなく、閉じた車室を有していない車両である。さらに、この発明は、鞍乗り型車両や着座型車両のような小型車両（閉塞可能な車室を有しない車両）に限らず、閉空間を形成する車室を有する４輪自動車に代表される他の形態の車両にも適用することができる。

また、前述の実施形態では、エンジン６を駆動源とする自動二輪車１を例にとったけれども、他の形式の駆動源を有する車両にもこの発明を適用できる。他の形式の駆動源の例としては、エンジンおよび電動モータを併用するハイブリッド型の駆動源、専ら電動モータを用いる電動型の駆動源を挙げることができる。
さらに、前述の実施形態では、キー４１を一体化したリモコンユニットであるキーユニット４０について説明したが、車両のためのキーと、リモコンユニットとは別体であってもよい。

また、前述の実施形態では、登録専用ハーネス１２０の第１コネクタ１２１をリモコン受信ユニット３６のコネクタ１０８に接続する例を示したが、第１コネクタ１２１がさらに別のハーネスを介してリモコン受信ユニット３６のコネクタ１０８に接続されてもよい。
さらに、前述の実施形態では、バッテリ電位の信号を登録モード移行指令信号としているが、別の電位（たとえば接地電位）の信号を登録モード移行指令信号として用いてもよい。

さらに、前述の実施形態では、所定数の識別コードの登録後、または登録モード移行法所定時間の経過後に、リモコン受信ユニットは自動的に登録モードから通常モードを補正する例を説明した。しかし、たとえば、スイッチユニット１２６の２回目の導通によって、登録モードから通常モードに遷移するようにしたり、登録モードから通常モードの遷移を指令するための専用のスイッチユニットを登録専用ハーネスに設けたりしてもよい。

また、前述の実施形態では、登録専用ハーネス１２０にスイッチユニット１２６が備えられているが、スイッチユニット１２６を省いてよい。すなわち、登録専用ハーネス１２０がリモコン受信ユニット３６に接続されることによって、別の操作を要することなく、リモコン受信ユニット３６の制御モードが登録モードに移行するように構成されていてもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ 自動二輪車
３１ フロントフラッシャ
３３ リアフラッシャ
３６ リモコン受信ユニット
３７ ブザーユニット
４０ キーユニット
４４ 操作ボタン
４５ アンテナ
４７Ａ 送信機
５０ キーシャッタ装置
８５ キー孔照明ユニット
１０５ 受信機
１０６ アンテナ
１０７ 制御ユニット
１０７Ｍ 登録メモリ
１０８ コネクタ
１１０ ハーネス
１１０Ａ コネクタ
１１１ バッテリ
１２０ 登録専用ハーネス
１２１ 第１コネクタ
１２２ 第２コネクタ
１２３ 電線
１２４ バッテリライン
１２５ 登録指令信号ライン
１２６ スイッチユニット

Claims (18)

1. 車体に備えられた装置にハーネスを介して接続されたリモコン受信ユニットにリモコンユニットを登録する方法であって、
   前記ハーネスと前記リモコン受信ユニットとの間に登録専用ハーネスを接続して、前記リモコン受信ユニットを登録モードに移行させるステップと、
   リモコンユニットから識別コードを発生させ、その識別コードを前記登録モードの前記リモコン受信ユニットに受信させることにより、前記リモコン受信ユニットが当該受信した識別コードを登録メモリに登録するステップと、
   を含む、リモコンユニットの登録方法。
2. 前記登録専用ハーネスが、登録モード移行指令信号を前記リモコン受信ユニットに入力するための登録指令信号ラインと、所定電圧レベルのラインと、前記登録指令信号ラインに前記所定電圧レベルのラインを接続するスイッチとを含み、
   前記リモコン受信ユニットを登録モードに移行させるステップが、前記スイッチを導通させるステップを含む、請求項１に記載のリモコンユニットの登録方法。
3. 前記識別コードを登録メモリに登録するステップが、前記リモコン受信ユニットが前記登録モードのときに複数のリモコンユニットから識別コードを順に発生させて複数の識別コードを前記登録メモリに順に登録するステップを含む、請求項１または２に記載のリモコンユニットの登録方法。
4. 前記登録メモリに所定数の識別コードが登録されると前記リモコン受信ユニットが前記登録モードを自動終了するステップをさらに含む、請求項３に記載のリモコンユニットの登録方法。
5. 前記登録モードに移行してから所定時間が経過すると前記リモコン受信ユニットが前記登録モードを自動終了するステップをさらに含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載のリモコンユニットの登録方法。
6. 前記リモコン受信ユニットに報知ユニットが接続されており、
   前記登録モードに移行するとき、および前記登録モードを終了するときに、前記リモコン受信ユニットが前記報知ユニットを作動させるステップをさらに含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載のリモコンユニットの登録方法。
7. 前記登録メモリに識別コードが登録されると、前記リモコン受信ユニットが前記報知ユニットを作動させる、請求項６に記載のリモコンユニットの登録方法。
8. 前記登録メモリに複数の識別コードが登録可能であり、前記登録メモリに新たな識別コードが登録されると、前記リモコン受信ユニットが、前記登録メモリに登録済みの識別コードの個数を表すように前記報知ユニットを作動させる、請求項７に記載のリモコンユニットの登録方法。
9. 車体に備えられた装置に接続されたハーネスと、
   前記車体に配置され、リモコンユニットの識別コードを登録する登録メモリを有し、前記登録メモリに登録された識別コードを含む指令信号をリモコンユニットから受信して受け付けるリモコン受信ユニットと、
   前記ハーネスと前記リモコン受信ユニットとの間に介在され、それらの間を接続し、リモコンユニットが発生する識別コードを前記登録メモリに登録するための登録モードに前記リモコン受信ユニットを移行させる登録専用ハーネスとを含む、車両用リモコンシステム。
10. 前記登録専用ハーネスが、登録モード移行指令信号を前記リモコン受信ユニットに入力するための登録指令信号ラインと、所定電圧レベルのラインと、前記登録指令信号ラインに前記所定電圧レベルのラインを接続するスイッチとを含む、請求項９に記載の車両用リモコンシステム。
11. 前記リモコン受信ユニットが、前記登録モードのときに、複数の識別コードを順に受け付けて前記登録メモリに登録するように構成されている、請求項９または１０に記載の車両用リモコンシステム。
12. 前記リモコン受信ユニットが、前記登録メモリに所定数の識別コードが登録されると、前記登録モードを自動終了するように構成されている、請求項１１に記載の車両用リモコンシステム。
13. 前記リモコン受信ユニットが、前記登録モードに移行してから所定時間が経過すると、前記登録モードを自動終了するように構成されている、請求項９〜１２のいずれか一項に記載の車両用リモコンシステム。
14. 前記リモコン受信ユニットが、車体に配置される報知ユニットを接続可能に構成されており、
    前記リモコン受信ユニットが、前記登録モードに移行するとき、および前記登録モードを終了するときに、前記報知ユニットを作動させるように構成されている、請求項９〜１３のいずれか一項に記載の車両用リモコンシステム。
15. 前記リモコン受信ユニットが、前記登録メモリに識別コードが登録されると、前記報知ユニットを作動させる、請求項１４に記載の車両用リモコンシステム。
16. 前記登録メモリに複数の識別コードが登録可能であり、
    前記リモコン受信ユニットが、前記登録メモリに新たな識別コードが登録されると、前記登録メモリに登録済みの識別コードの個数を表すように前記報知ユニットを作動させるように構成されている、請求項１５に記載の車両用リモコンシステム。
17. 識別コードを含む指令信号を生成するリモコンユニットをさらに含む、請求項９〜１６のいずれか一項に記載の車両用リモコンシステム。
18. 前記ハーネス、前記リモコン受信ユニットおよび前記登録専用ハーネスが配置された車体と、
    前記車体に取り付けられた車輪と、
    請求項９〜１７のいずれか一項に記載の車両用リモコンシステムと、
    を含む、車両。

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