JP2014165088A

JP2014165088A - 車両用灯具

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Publication number: JP2014165088A
Application number: JP2013036622A
Authority: JP
Inventors: Ryutaro Owada; 竜太郎大和田; Tadashi Sakamoto; 忠史坂元
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2013-02-27
Filing date: 2013-02-27
Publication date: 2014-09-08
Anticipated expiration: 2033-02-27
Also published as: JP6142464B2

Abstract

【課題】反射面を用いることなく、基本配光パターンとオーバーヘッド配光パターンとを形成することが可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる光軸ＡＸ上に配置され、出射面１８と、入射面２０と、入射面側の基準点と、を含む投影レンズと、基準点又はその近傍に配置される光源１４と、を備えた車両用灯具において、出射面１８及び入射面２０のうち少なくとも一方は、第１および第２屈折面１８ａ、１８ｂとを含み、第１屈折面１８ａは、水平断面形状が、光源１４からの光が水平方向に拡散拡散する形状とされ、鉛直断面形状が、光源１４からの光が所定位置を下限としてそれより上方の領域を照射する形状とされ、第２屈折面１８ｂは、水平断面形状が、光源１４からの光が水平方向に拡散する形状とされ、鉛直断面形状が、出射面１８から出射する光源１４からの光が所定位置を上限としてそれより下方の領域を照射する形状とされている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に係り、特に、オーバーヘッドサイン領域を照射する配光パターンを形成することが可能な車両用灯具に関する。

従来、車両用灯具の分野においては、オーバーヘッドサイン領域を照射する配光パターンを形成することが可能な車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

図６（ａ）は、従来の車両用灯具２００の縦断面図である。

図６（ａ）に示すように、従来の車両用灯具２００は、ＬＥＤ等の半導体発光素子を用いた光源２１０、光源２１０の前方に配置された投影レンズ２２０、光源２１０の上方に配置され、光源２１０から入射する光を前方斜め上方へ向けて反射してオーバーヘッドサイン領域を照射するオーバーヘッド配光パターンを形成する反射面２３０等を備えている。

上記構成の車両用灯具２００においては、光源２１０から放出されて投影レンズ２２０を透過し、前方に照射される光は、図６（ｂ）に示すように、水平線Ｈ−Ｈより下に、左右方向に拡散した基本配光パターンＰａを形成する。一方、光源２１０から放出されて反射面２３０に入射し、当該反射面２３０により前方斜め上方へ向けて反射される光は、図６（ｂ）に示すように、水平線Ｈ−Ｈより上のオーバーヘッドサイン領域を照射するオーバーヘッド配光パターンＰｂを形成する。

特開２０１０−２７７８１８号公報

しかしながら、上記構成の車両用灯具２００においては、基本配光パターンＰａとオーバーヘッド配光パターンＰｂとを形成することが可能となるものの、反射面２３０を用いる分、車両用灯具２００のサイズ・面積が増大する、また、部品点数が増加して構造が複雑化する、という問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、反射面を用いることなく、基本配光パターンとオーバーヘッド配光パターンとを形成することが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延びる光軸上に配置され、出射面と、前記出射面から出射する光が入射する入射面と、前記入射面側の基準点と、を含む投影レンズと、前記基準点又はその近傍に配置され、前記入射面へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される光を放出する光源と、を備えた車両用灯具において、前記出射面及び前記入射面のうち少なくとも一方は、その上端部近傍に設定された第１屈折面とそれ以外の第２屈折面とを含んでおり、前記第１屈折面は、水平断面形状が、前記出射面から出射する前記光源からの光が水平方向に拡散する形状とされ、鉛直断面形状が、前記出射面から出射する前記光源からの光が所定位置を下限としてそれより上方の領域を照射する形状とされ、前記第２屈折面は、水平断面形状が、前記出射面から出射する前記光源からの光が水平方向に拡散する形状とされ、鉛直断面形状が、前記出射面から出射する前記光源からの光が所定位置を上限としてそれより下方の領域を照射する形状とされていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、次の利点を生ずる。

第１に、従来のように反射面を用いることなく、オーバーヘッドサイン領域を照射するオーバーヘッド配光パターンと基本配光パターンとを形成することが可能となる。これは、出射面が、基本配光パターンの形成に用いられる光源からの光を制御する第２屈折面に加えて、オーバーヘッド配光パターンの形成に用いられる光源からの光を制御する第１屈折面を含んでいることによるものである。

第２に、第１屈折面を出射面のうち中央部近傍の一部領域に設定する場合と比べ、出射面（特に、第１屈折面）を必要な形状精度で作成することが容易になる。その結果、投影レンズを透明樹脂で成形（例えば、射出成形）する場合、出射面（特に、第１屈折面）に求められる形状精度を誤差範囲内に納めやすくなる。これは、第１屈折面を出射面のうち上端部近傍の一部領域に設定したことによるものである。

第３に、第１屈折面を出射面のうち中央部近傍の一部領域に設定する場合と比べ、基本配光パターンが受ける影響を抑制することができる。これは、第１屈折面を出射面のうち上端部近傍の一部領域に設定した結果、第２屈折面が第１屈折面の片側（下側）においてのみ接することによるものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１屈折面と前記第２屈折面とは、その境界において段差無く連続していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、次の利点を生ずる。

第１に、オーバーヘッド配光パターンを、基本配光パターンからとぎれることなく上方に延びたパターンとして形成することができる。これは、第１屈折面と第２屈折面とが、その境界において段差無く連続（例えば、接線連続）していることによるものである。

第２に、車両用灯具を搭載した車両（自動二輪車、自動車等）が運転中に上下動したときであっても、基本配光パターンがちらつくのを抑制することができる。これは、オーバーヘッド配光パターンが基本配光パターンからとぎれることなく上方に延びたパターンとして形成される結果、基本配光パターン中のカットオフラインが明瞭となりすぎるのを抑制することができることによるものである。

本発明によれば、反射面を用いることなく、基本配光パターンとオーバーヘッド配光パターンとを形成することが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。

本発明の一実施形態である車両用灯具１０の斜視図である。車両用灯具１０の分解斜視図である。（ａ）投影レンズ１２を、第１屈折面１８ａ（第２屈折面１８ｂ）を通る水平面で切断した断面図、（ｂ）投影レンズ１２を、光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図である。投影レンズ１２を、光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図である。車両用灯具１０により形成される配光パターンの例である。（ａ）従来の車両用灯具２００の縦断面図、（ｂ）従来の車両用灯具２００により形成される配光パターンの例である。

以下、本発明の一実施形態である車両用灯具１０について図面を参照しながら説明する。

図１は本発明の一実施形態である車両用灯具１０の斜視図、図２は分解斜視図、図３（ａ）は投影レンズ１２を、光軸ＡＸを含む水平断面で切断した断面図、図３（ｂ）は投影レンズ１２を、光軸ＡＸを含む鉛直断面で切断した断面図、図４は投影レンズ１２を、光軸ＡＸを含む鉛直断面で切断した断面図、図５は車両用灯具１０により形成される配光パターン（オーバーヘッド配光パターンＰＡ、基本配光パターンＰＢ）の例である。

本実施形態の車両用灯具１０は、自動二輪車や自動車等の車両用前照灯に適用することができる。

車両用灯具１０は、いわゆるダイレクトプロジェクション型（直射型とも称される）の灯具ユニットで、図１、図２に示すように、投影レンズ１２、光源１４、ヒートシンク１６等を備えている。

投影レンズ１２は、透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）製で、レンズ部１２ａ（本発明の投影レンズに相当）、レンズ部１２ａの左右両側からヒートシンク１６側に向かって延びる一対の脚部１２ｂ、１２ｂ等を含んでいる。投影レンズ１２の材質は、透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）以外の、例えば、ガラスであってもよい。

図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、レンズ部１２ａは、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ上に配置され、車両前方側の出射面１８、車両後方側の入射面２０、入射面２０側の光学設計上の基準点Ｆを含んでいる。

レンズ部１２ａは、例えば、出射面１８が凸面で入射面２０が凹面のメニスカスレンズである。レンズ部１２ａは、メニスカスレンズ以外の、例えば、出射面１８が凸面で出射面１８が平面の平凸レンズ、その他形状のレンズであってもよい。

レンズ部１２ａは、例えば、基準点Ｆが光源１４近傍（例えば、横長矩形の発光面１４ａの水平方向に延びる下端縁の中心近傍）に位置した状態で、一対の脚部１２ｂ、１２ｂの先端部をヒートシンク１６の前面にネジ止め固定することで、光源１４の前方かつ光軸ＡＸ上に配置されている（図１参照）。光軸ＡＸは、基準点Ｆを通って車両前後方向に延びている。

図１、図３（ｂ）、図４に示すように、レンズ部１２ａの出射面１８は、第１屈折面１８ａ、第２屈折面１８ｂを含んでいる。

第１屈折面１８ａは、入射面２０から投影レンズ１２内部に入射し、出射面１８（第１屈折面１８ａ）から出射する光源１４からの光を制御してオーバーヘッドサイン領域を照射するオーバーヘッド配光パターンＰＡ（図５参照）を形成するように設計された面である。

オーバーヘッドサイン領域とは、車両前面から約２５ｍ前方に配置された仮想鉛直スクリーン上の、水平線Ｈ−Ｈより上２〜４度、鉛直線Ｖ−Ｖから左右それぞれ４度又は８度の範囲であって、道路案内板や道路標識等が存在する領域のことである。

具体的には、第１屈折面１８ａは、水平断面形状が、図３（ａ）に示すように、第１屈折面１８ａから出射する光源１４からの光ＲａｙＡが水平方向に拡散する形状とされ、鉛直断面形状が、図３（ｂ）、図４に示すように、第１屈折面１８ａから出射する光源１４からの光ＲａｙＡが所定位置（例えば、下方０．６度の位置）を下限としてそれより上方の領域（例えば、下方０．６〜上方５度の範囲（オーバーヘッドサイン領域を含む範囲））を照射する形状とされている。

第１屈折面１８ａは、出射面１８のうち上端部近傍の一部領域（例えば、図１中、出射面１８のうち点線を含む水平面より上の領域）に設定されている。

第２屈折面１８ｂは、入射面２０から投影レンズ１２内部に入射し、出射面１８（第２屈折面１８ｂ）から出射する光源１４からの光を制御して基本配光パターンＰＢ（例えば、ロービーム用配光パターン。図５参照）を形成するように設計された面である。

具体的には、第２屈折面１８ｂは、水平断面形状が、図３（ａ）に示すように、第２屈折面１８ｂから出射する光源１４からの光ＲａｙＢが水平方向に拡散する形状とされ、鉛直断面形状が、図３（ｂ）に示すように、第２屈折面１８ｂから出射する光源１４からの光ＲａｙＢが所定位置（例えば、下方０．６度の位置）を上限としてそれより下方の領域を照射する形状とされている。

第２屈折面１８ｂは、出射面１８のうち第１屈折面１８ａ以外の領域（例えば、図１中、出射面１８のうち点線を含む水平面より下の領域）に設定されている。

以下、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち上端部近傍の一部領域に設定することの利点について、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち中央部近傍の一部領域に設定する場合と対比して説明する。

第１に、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち上端部近傍の一部領域（例えば、図１中、出射面１８のうち点線を含む水平面より上の領域）に設定することで、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち中央部近傍の一部領域（例えば、出射面１８のうち光軸ＡＸを含む水平面との交線近傍の領域）に設定する場合と比べ、出射面１８（特に、第１屈折面１８ａ）に求められる形状精度を緩和することができる。その理由は、次のとおりである。

すなわち、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち中央部近傍の一部領域（例えば、出射面１８のうち光軸ＡＸを含む水平面との交線近傍の領域）に設定すると、第１屈折面１８ａが相対的に小さい幅（上下方向に）となるため、出射面１８（特に、第１屈折面１８ａ）に高い形状精度が求められる。その結果、投影レンズ１２を透明樹脂で成形（例えば、射出成形）する場合、出射面１８（特に、第１屈折面１８ａ）を精度良く作ることが困難になる。なお、第１屈折面１８ａが相対的に小面積となる理由は、出射面１８のうち中央部近傍の一部領域から出射する光源１４からの光が、出射面１８のうち上端部近傍の一部領域から出射する光源１４からの光と比べ、明るいことによるものである。

これに対して、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち上端部近傍の一部領域（例えば、図１中、出射面１８のうち点線を含む水平面より上の領域）に設定すると、第１屈折面１８ａが相対的に大きい幅（上下方向に）となるため、出射面１８（特に、第１屈折面１８ａ）を精度良く作ることが困難となる。その結果、投影レンズ１２を透明樹脂で成形（例えば、射出成形）する場合、出射面１８（特に、第１屈折面１８ａ）に求められる形状精度を誤差範囲内に納めやすくなる。なお、第１屈折面１８ａが相対的に大面積となる理由は、光源の指向特性により、出射面１８のうち上端部近傍の一部領域から出射する光源１４からの光が、出射面１８のうち中央部近傍の一部領域から出射する光源１４からの光と比べ、光度が低いことによるものである。

以上のように、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち上端部近傍の一部領域（例えば、図１中、出射面１８のうち点線を含む水平面より上の領域）に設定することで、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち中央部近傍の一部領域（例えば、出射面１８のうち光軸ＡＸを含む水平面との交線近傍の領域）に設定する場合と比べ、出射面１８（特に、第１屈折面１８ａ）に求められる形状精度を緩和することができる。

第２に、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち上端部近傍の一部領域（例えば、図１中、出射面１８のうち点線を含む水平面より上の領域）に設定することで、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち中央部近傍の一部領域（例えば、出射面１８のうち光軸ＡＸを含む水平面との交線近傍の領域）に設定する場合と比べ、基本配光パターンＰＢが受ける影響を抑制することができる。その理由は、次のとおりである。

すなわち、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち中央部近傍の一部領域（例えば、出射面１８のうち光軸ＡＸを含む水平面との交線近傍の領域）に設定すると、第２屈折面１８ｂが第１屈折面１８ａの両側（上下両側）において接することとなる。第１屈折面１８ａの形状精度が十分でなく、その影響が両側の第２屈折面１８ｂに及んだ場合、基本配光パターンＰＢは、上下両側の第２屈折面１８ｂの影響を受けることとなる。

これに対して、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち上端部近傍の一部領域（例えば、図１中、出射面１８のうち点線を含む水平面より上の領域）に設定すると、第２屈折面１８ｂが第１屈折面１８ａの片側（下側）においてのみ接することとなる。その結果、仮に、第１屈折面１８ａの形状精度が誤差範囲外となり、その影響が片側の第２屈折面１８ｂに及んだ場合、基本配光パターンＰＢは、片側の第２屈折面１８ｂのみの影響を受けることとなる。

以上のように、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち上端部近傍の一部領域（例えば、図１中、出射面１８のうち点線を含む水平面より上の領域）に設定することで、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち中央部近傍の一部領域（例えば、出射面１８のうち光軸ＡＸを含む水平面との交線近傍の領域）に設定する場合と比べ、基本配光パターンＰＢが受ける影響を抑制することができる。

以上の観点から、第１屈折面１８ａは、出射面１８のうち上端部近傍の一部領域（例えば、図１中、出射面１８のうち点線を含む水平面より上の領域）に設定されている。

第１屈折面１８ａと第２屈折面１８ｂとは、その境界において段差無く滑らかに連続（例えば、接線連続）している（図４参照）。これにより、オーバーヘッド配光パターンＰＡを、基本配光パターンＰＢからとぎれることなく上方に延びたパターン（図５参照）として形成することができる。

以下、オーバーヘッド配光パターンＰＡを、基本配光パターンＰＢからとぎれることなく上方に延びたパターン（図５参照）として形成することの利点について、オーバーヘッド配光パターンを、基本配光パターンから間隔をおいて離間した位置に形成する場合（例えば、図６（ｂ）参照）と対比して説明する。

オーバーヘッド配光パターンが基本配光パターンから間隔をおいて離間した位置に形成されると（例えば、図６（ｂ）参照）、基本配光パターン中のカットオフラインが明瞭となりすぎる。その結果、車両用灯具を搭載した車両（自動二輪車、自動車等）が運転中に上下動したとき、基本配光パターンがちらついてしまう。

これに対して、オーバーヘッド配光パターンＰＡが基本配光パターンＰＢからとぎれることなく上方に延びたパターン（図５参照）として形成されると、基本配光パターンＰＢ中のカットオフラインＣＬが明瞭となりすぎるのを抑制することができる。その結果、車両用灯具１０を搭載した車両（自動二輪車、自動車等）が運転中に上下動したときであっても、基本配光パターンＰＢがちらつくのを抑制することができる。

以上のように、オーバーヘッド配光パターンＰＡを、基本配光パターンＰＢからとぎれることなく上方に延びたパターン（図５参照）として形成することで、基本配光パターンＰＢ中のカットオフラインＣＬが明瞭となりすぎるのを抑制することができる結果、車両用灯具１０を搭載した車両（自動二輪車、自動車等）が運転中に上下動したときであっても、基本配光パターンＰＢがちらつくのを抑制することができる。

光源１４は、入射面２０へ入射し、出射面１８（第１屈折面１８ａ、第２屈折面１８ｂ）から出射して前方へ照射される光を放出する光源で、基準点Ｆ（又はその近傍）に配置されている（図３（ａ）、図３（ｂ）参照）。

光源１４は、例えば、ＬＥＤ（例えば、１ｍｍ角の発光面を含む発光ダイオード×４）等の半導体発光素子で、セラミック製（又は金属製）基板Ｋ（図２参照）の表面に所定間隔をおいて一列に実装されて、横長矩形の発光面１４ａを構成している。

光源１４は、ＬＥＤ（例えば、発光色が青系のＬＥＤチップ）等の半導体発光素子と波長変換部材（例えば、発光色が黄系のＹＡＧ蛍光体）とを組み合わせた構造の白色光源であってもよいし、ＲＧＢ三色のＬＥＤチップを組み合わせた構造の半導体発光素子であってもよいし、その他構造の半導体発光素子であってもよい。なお、光源１４（半導体発光素子）は、１以上であればよい。また、光源１４は、ＬＤ（例えば、発光色が青系のレーザーダイオード）と波長変換部材（例えば、発光色が黄系のＹＡＧ蛍光体）とを組み合わせた構造の白色光源であってもよい。

光源１４は、半導体発光素子と波長変換部材とが近接して配置されてパッケージ化された構造の白色光源であってもよいし、半導体発光素子と波長変換部材とが離間して配置され、両者間に、半導体発光素子からの光を導光して波長変換部材を照射するライトガイド（例えば、光ファイバ）を配置した構造の白色光源であってもよいし、半導体発光素子と波長変換部材とが離間して配置され、両者間に、半導体発光素子からの光を集光して波長変換部材を照射する集光レンズを配置した構造の白色光源であってもよい。

光源１４は、横長矩形の発光面１４ａが投影レンズ１２を向き、横長矩形の発光面１４ａの長辺と光軸ＡＸとが直交（又は略直交）し、かつ、横長矩形の発光面１４ａと投影レンズ１２の基準点Ｆとが一致（又は略一致）した状態で基板Ｋがヒートシンク１６の前面に固定されて、投影レンズ１２の後方かつ光軸ＡＸ上に配置されている。光源１４の発熱は、ヒートシンク１６を通過し、その放熱フィン１６ａから周辺空気へ放熱される。

上記構成の車両用灯具１０によれば、第１屈折面１８ａから出射する光源１４からの光ＲａｙＡは、水平方向に拡散する（図３（ａ）参照）とともに、所定位置（例えば、下方０．６度の位置）を下限としてそれより上方の領域（例えば、下方０．６〜上方５度の範囲（オーバーヘッドサイン領域を含む範囲））を照射し（図３（ｂ）、図４参照）、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、オーバーヘッドサイン領域を照射するオーバーヘッド配光パターンＰＡを形成する（図５参照）。

一方、第２屈折面１８ｂから出射する光源１４からの光ＲａｙＢは、水平方向に拡散する（図３（ａ）参照）とともに、所定位置（例えば、下方０．６度の位置）を上限としてそれより下方の領域を照射し（図３（ｂ）参照）、仮想鉛直スクリーン上の水平線Ｈ−Ｈより下方に、カットオフラインＣＬを含む水平方向に拡散した基本配光パターンＰＢを形成する（図５参照）。

以上説明したように、本実施形態の車両用灯具１０によれば、次の利点を生ずる。

第１に、従来のように反射面を用いることなく、オーバーヘッドサイン領域を照射するオーバーヘッド配光パターンＰＡと基本配光パターンＰＢとを形成することが可能となる。これは、出射面１８が、基本配光パターンＰＢの形成に用いられる光源１４からの光を制御する第２屈折面１８ｂに加えて、オーバーヘッド配光パターンＰＡの形成に用いられる光源１４からの光を制御する第１屈折面１８ａを含んでいることによるものである。

第２に、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち中央部近傍の一部領域（例えば、出射面１８のうち光軸ＡＸを含む水平面との交線近傍の領域）に設定する場合と比べ、出射面１８（特に、第１屈折面１８ａ）に求められる形状精度を緩和することができる。その結果、投影レンズ１２を透明樹脂で成形（例えば、射出成形）する場合、出射面１８（特に、第１屈折面１８ａ）に求められる形状精度を誤差範囲内に納めやすくなる。これは、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち上端部近傍の一部領域（例えば、図１中、出射面１８のうち点線を含む水平面より上の領域）に設定したことによるものである。

第３に、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち中央部近傍の一部領域（例えば、出射面１８のうち光軸ＡＸを含む水平面との交線近傍の領域）に設定する場合と比べ、基本配光パターンＰＢが受ける影響を抑制することができる。これは、第１屈折面１８ａを出射面１８のうち上端部近傍の一部領域（例えば、図１中、出射面１８のうち点線を含む水平面より上の領域）に設定した結果、第２屈折面１８ｂが第１屈折面１８ａの片側（下側）においてのみ接することによるものである。

第４に、オーバーヘッド配光パターンＰＡを、基本配光パターンＰＢからとぎれることなく上方に延びたパターン（図５参照）として形成することができる。これは、第１屈折面１８ａと第２屈折面１８ｂとが、その境界において段差無く滑らかに連続（例えば、接線連続）していることによるものである。

第５に、車両用灯具１０を搭載した車両（自動二輪車、自動車等）が運転中に上下動したときであっても、基本配光パターンＰＢがちらつくのを抑制することができる。これは、オーバーヘッド配光パターンＰＡが基本配光パターンＰＢからとぎれることなく上方に延びたパターン（図５参照）として形成される結果、基本配光パターンＰＢ中のカットオフラインＣＬが明瞭となりすぎるのを抑制することができることによるものである。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、レンズ部１２ａの出射面１８が第１屈折面１８ａ、第２屈折面１８ｂを含む（図１、図４参照）例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

例えば、入射面２０が第１屈折面１８ａ、第２屈折面１８ｂを含んでいてもよいし、出射面１８及び入射面２０の両方が第１屈折面１８ａ、第２屈折面１８ｂを含んでいてもよい。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…車両用灯具、１２…投影レンズ、１２ａ…レンズ部、１２ｂ…脚部、１４…光源、１４ａ…発光面、１６…ヒートシンク、１６ａ…放熱フィン、１８…出射面、１８ａ…第１屈折面、１８ｂ…第２屈折面、２０…入射面

Claims

車両前後方向に延びる光軸上に配置され、出射面と、前記出射面から出射する光が入射する入射面と、前記入射面側の基準点と、を含む投影レンズと、
前記基準点又はその近傍に配置され、前記入射面へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される光を放出する光源と、を備えた車両用灯具において、
前記出射面及び前記入射面のうち少なくとも一方は、その上端部近傍に設定された第１屈折面とそれ以外の第２屈折面とを含んでおり、
前記第１屈折面は、水平断面形状が、前記出射面から出射する前記光源からの光が水平方向に拡散する形状とされ、鉛直断面形状が、前記出射面から出射する前記光源からの光が所定位置を下限としてそれより上方の領域を照射する形状とされ、
前記第２屈折面は、水平断面形状が、前記出射面から出射する前記光源からの光が水平方向に拡散する形状とされ、鉛直断面形状が、前記出射面から出射する前記光源からの光が所定位置を上限としてそれより下方の領域を照射する形状とされていることを特徴とする車両用灯具。
前記第１屈折面と前記第２屈折面とは、その境界において段差無く連続していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。