JP2022020173A

JP2022020173A - 車両用灯具

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Publication number: JP2022020173A
Application number: JP2020123529A
Authority: JP
Inventors: 祐貴杉原; Yuki Sugihara; 将太西村; Shota Nishimura; 真也星野; Shinya Hoshino
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2020-07-20
Filing date: 2020-07-20
Publication date: 2022-02-01
Also published as: EP3943808B1; EP3943808A1; US11441750B2; US20220018510A1

Abstract

【課題】良好な配光パターンを得ることを可能とした車両用灯具を提供する。
【解決手段】投影レンズ４は、第１の光源２と対向する側に位置する第１の入射部７と、第１の入射部７とは反対側に位置する第１の出射部８とを含む第１のレンズ体９と、第２の光源３と対向する側に位置する第２の入射部１０と、第２の入射部１０とは反対側に位置する第２の出射部１１とを含む第２のレンズ体１２とを有し、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１２との互いに対向する境界面Ｔを挟んで、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１２とが中間層Ｍを介して突き合わされた構造を有し、且つ、第１のレンズ体９の屈折率よりも中間層Ｍの屈折率が小さい。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）などの車両用灯具は、光源と、光源から出射された光を車両の進行方向に向けて反射するリフレクタと、リフレクタにより反射された光の一部を遮光（カット）するシェードと、シェードにより一部がカットされた光を車両の進行方向に向けて投影する投影レンズとを備えている。

このような車両用灯具では、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、シェードの前端によって規定される光源像を投影レンズにより反転投影することで、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成している。

また、車両用灯具では、車両の進行方向に向けて光を出射する別の光源をシェードの下方に配置し、走行用ビーム（ハイビーム）として、この光源が出射する光を投影レンズにより投影することで、ロービーム用配光パターンの上方にハイビーム用配光パターンを形成している。

ところで、下記特許文献１に記載の車両用灯具では、上述したリフレクタ及びシェードの代わりに、上下２つの光源に対応して設けられた２つの導光部材を用いて、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを形成することが提案されている。

国際公開第２０１８／０４３６６３号

しかしながら、上述した特許文献１に記載の車両用灯具では、２つの導光部材の間に空気層（エアギャップ）が存在するため、その間で発生するフレネル損失によって、光源から出射された光の利用効率が低下することになる。また、２つの導光部材の位置精度（特にエアギャップの間隔）のバラツキによって、配光パターンが変化してしまうおそれがある。さらに、下側の導光部材の上面と空気層との間で光が全反射されることによって、ハイビーム用配光パターンの下部側に欠け（暗部）が生じてしまうおそれがある。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、良好な配光パターンを得ることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕第１の光を出射する第１の光源と、
前記第１の光源と隣接して配置されて、前記第１の光と同一方向に向けて第２の光を出射する第２の光源と、
前記第１の光及び前記第２の光を互いに同一方向に向けて投影する投影レンズとを備え、
前記投影レンズは、前記第１の光源と対向する側に位置する第１の入射部と、前記第１の入射部とは反対側に位置する第１の出射部とを含む第１のレンズ体と、前記第２の光源と対向する側に位置する第２の入射部と、前記第２の入射部とは反対側に位置する第２の出射部とを含む第２のレンズ体とを有し、
且つ、前記第１のレンズ体の屈折率よりも前記第２のレンズ体の屈折率が小さく、
前記第１のレンズ体と前記第２のレンズ体との互いに対向する境界面を挟んで、前記第１のレンズ体と前記第２のレンズ体とが中間層を介して突き合わされた構造を有し、
且つ、前記第１のレンズ体の屈折率よりも前記中間層の屈折率が小さく、
前記第１の入射部から前記第１のレンズ体の内部へと入射した第１の光のうち、前記境界面で反射した第１の光が、前記第１の出射部から第１のレンズ体の外部へと出射され、
前記第２の入射部から前記第２のレンズ体の内部へと入射した第２の光のうち、前記境界面を透過した第２の光が、前記第１の出射部から第１のレンズ体の外部へと出射されることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕前記第２のレンズ体の屈折率は、前記中間層の屈折率以下であることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕前記投影レンズは、前記第１の出射部及び前記第２の出射部と対向する側に位置する第３のレンズ体を有し、
前記第３のレンズ体は、前記第１の出射部及び前記第２の出射部から出射された第１の光及び第２の光を前記第１の光源及び前記第２の光源が並ぶ方向において集光させるレンズ面を有することを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕前記第３のレンズ体は、前記第１の出射部及び前記第２の出射部との間に空気層を設けた状態で配置されていることを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕前記第１の光源及び前記第２の光源は、同じ基板の同一面上に設けられていることを特徴とする前記〔１〕～〔４〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔６〕前記投影レンズにより投影される第１の光が、上端に前記境界面の先端により規定されるカットオフラインを含む第１の配光パターンを形成し、
前記投影レンズにより投影される第２の光が、前記第１の配光パターンよりも上方に位置する第２の配光パターンを形成することを特徴とする前記〔１〕～〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、良好な配光パターンを得ることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。第１の光により形成されるロービーム用配光パターン及び第２の光により形成されるハイビーム用配光パターンを示す模式図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態として、例えば図１及び図２に示す車両用灯具１について説明する。なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す断面図である。

本実施形態の車両用灯具１は、車両用前照灯（ヘッドランプ）に本発明を適用したものであり、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するすれ違い用ビーム（ロービーム）と、ロービーム用配光パターンの上方側にハイビーム用配光パターンを形成する走行用ビーム（ハイビーム）とを、それぞれ車両の前方（＋Ｘ軸方向）に向けて切り替え自在に照射するものである。

具体的に、この車両用灯具１は、図１に示すように、灯体（図示せず。）の内側に、第１の光Ｌ１を出射する第１の光源２と、第２の光Ｌ２を出射する第２の光源３と、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を投影する投影レンズ４とを概略備えている。

なお、灯体は、前面が開口したハウジングと、このハウジングの開口を覆う透明なレンズカバーとにより構成される。また、灯体の形状については、車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

第１の光源２及び第２の光源３は、例えば白色光を発する発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる。また、ＬＥＤには、車両照明用の高出力（高輝度）タイプのもの（例えばＳＭＤＬＥＤなど。）を使用することができる。なお、第１の光源２及び第２の光源３については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。

本実施形態の車両用灯具１では、第１の光源２と第２の光源３とが互いに隣接した状態で、この車両用灯具１の鉛直方向（上下方向）に並んで配置されている。このうち、第１の光源２を構成する１つのＬＥＤが上部側に配置され、第２の光源３を構成する１つのＬＥＤが下部側に配置されている。

第１の光源２及び第２の光源３は、それぞれのＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板５の一面（本実施形態では正面）側に実装されている。これにより、第１の光源２と第２の光源３とは、前方（＋Ｘ軸側）に向けて第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とを放射状に出射する。すなわち、これら第１の光源２及び第２の光源３は、同じ回路基板５の同一面上に設けられて、互いに同一方向に向けて第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を放射状に出射する構成となっている。

また、回路基板５の他面（本実施形態では背面）側には、第１の光源２及び第２の光源３が発する熱を放熱させるヒートシンク６が取り付けられている。ヒートシンク６は、熱伝導性の高い例えばアルミニウムなどの金属製の押出成形体からなる。ヒートシンク６は、回路基板５と接触するベース部６ａと、回路基板５からベース部６ａに伝わる熱の放熱性を高める複数のフィン部６ｂとを有している。

なお、本実施形態では、上述した第１の光源２及び第２の光源３を構成するＬＥＤと、ＬＥＤを駆動する駆動回路とが回路基板５上に実装された構成となっているが、ＬＥＤが実装された実装基板と、ＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板とを別々に配置し、実装基板と回路基板との間をハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、ＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護する構成としてもよい。

投影レンズ４は、第１の光源２と対向する側に位置する第１の入射部７と、第１の入射部７とは反対側に位置する第１の出射部８とを含む第１のレンズ体９と、第２の光源３と対向する側に位置する第２の入射部１０と、第２の入射部１０とは反対側に位置する第２の出射部１１とを含む第２のレンズ体１２と、第１の出射部８及び第２の出射部１１と対向する側に位置する第３のレンズ体１３とを有している。

投影レンズ４では、第１のレンズ体９の屈折率よりも第２のレンズ体１２の屈折率が小さくなっている。本実施形態では、例えば、第１のレンズ体９がポリカーボネート樹脂（ＰＣ）からなり、第２のレンズ体１２がアクリル樹脂（ＰＭＭＡ）からなる。

なお、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１２との屈折率が異なる材質の組み合わせについては、このような組み合わせに必ずしも限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。また、上述した光透過性を有する樹脂に限らず、ガラスを用いることも可能である。

投影レンズ４は、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１２との上下方向において互いに対向する境界面Ｔを挟んで、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１２とが中間層Ｍを介して突き合わされた構造を有している。

中間層Ｍは、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１２とを接合する光透過性の接着材からなる。また、中間層Ｍの厚みは、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１２とを接合するのに十分な厚みであればよい。投影レンズ４では、第１のレンズ体９の屈折率よりも中間層Ｍの屈折率が小さくなっている。

また、第２のレンズ体１２の屈折率は、中間層Ｍの屈折率以下となっている。すなわち、この第２のレンズ体１２の屈折率は、中間層Ｍの屈折率と同じか、中間層Ｍの屈折率の方が第２のレンズ体１２の屈折率よりも大きいものとなっている。

一方、第１のレンズ体９と中間層Ｍとの屈折率の差（臨界角）を大きくする場合は、第２のレンズ体１２の屈折率に近い値の中間層Ｍを用いることが好ましい。中間層Ｍには、公知の接着材の中から、このような条件を満足する接着材を適宜選択して用いることが可能である。

第１のレンズ体９と第２のレンズ体１２とは、上下方向において互いに対向する境界面Ｔを突き合わせることによって、この境界面Ｔの間に空気層を介在させることなく、接着材となる中間層Ｍを介して接合されている。また、境界面Ｔの先端は、この車両用灯具１の水平方向（左右方向）に延在しながら、上述したロービーム用配光パターンのカットオフラインを規定している。

第１の入射部７は、第１の光源２と対向する位置に、第１の光源２から放射状に出射された第１の光Ｌ１が入射する第１の入射面７ａを有している。第１の入射面７ａは、平面により構成されている。第１の入射面７ａ（第１の入射部７）から第１のレンズ体９の内部へと入射した第１の光Ｌ１は、第１のレンズ体９の前方にある第１の出射部８に向かって導光される。このうち、境界面Ｔに入射した第１の光Ｌ１は、この境界面Ｔで反射された後に、第１の出射部８に向かって導光される。

すなわち、境界面Ｔでは、第１のレンズ体９の屈折率よりも中間層Ｍの屈折率を小さくしているため、この境界面Ｔに入射した第１の光Ｌ１を第１の出射部８に向けて全反射することができる。

第２の入射部１０は、第２の光源３と対向する位置に、第２の光源３から放射状に出射された第２の光Ｌ２が入射する第２の入射面１０ａを有している。第２の入射面１０ａは、平面により構成されている。第２の入射面１０ａ（第２の入射部１０）から第２のレンズ体１２の内部へと入射した第２の光Ｌ２は、第２のレンズ体１２の前方にある第２の出射部１１に向かって導光される。このうち、境界面Ｔに入射した第２の光Ｌ２は、この境界面Ｔを透過して、第１のレンズ体９の内部へと入射する。第１のレンズ体９の内部に入射した第２の光Ｌ２は、第１の出射部８に向かって導光される。

すなわち、境界面Ｔでは、第１のレンズ体９の屈折率よりも中間層Ｍ及び第２のレンズ体１２の屈折率を小さくしているため、この境界面Ｔに入射した第２の光Ｌ２を第２の出射部１１に向けて透過することができる。

第１の出射部８は、第１のレンズ体９の正面側に第１の出射面８ａを有している。第２の出射部１１は、第２のレンズ体１２の正面側に第２の出射面１１ａを有している。第１の出射面８ａ及び第２の出射面１１ａは、互いに連続した平面により構成されている。

第１の出射部８では、第１のレンズ体９の内部で導光される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を第１の出射面８ａから第１のレンズ体９の外部へと出射する。第２の出射部１１では、第２のレンズ体１２の内部で導光される第２の光Ｌ２を第２の出射面１１ａから第２のレンズ体１２の外部へと出射する。

なお、第１のレンズ体９及び第２のレンズ体１２を構成する面のうち、図示や説明を省略したその他の面については、第１のレンズ体９及び第２のレンズ体１２の内部を通過する第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２に悪影響を与えない範囲で自由に設計（例えば、遮蔽するなど。）することが可能である。

第３のレンズ体１３は、第１の出射部８及び第２の出射部１１との間に空気層Ｋを設けた状態で配置されている。第３のレンズ体１３は、その背面側に第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２が入射する第３の入射面１３ａと、その正面側に第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２が出射する第３の出射面１３ｂとを有している。

第３の入射面１３ａは、平面により構成されている。第３の出射面１３ｂは、車両用灯具１の鉛直方向（第１の光源２及び第２の光源３が並ぶ方向）及び水平方向（境界面Ｔが延在する方向）において、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を集光させる球面状又は非球面状の凸レンズ面により構成されている。また、この凸レンズ面（第３の出射面１３ｂ）の焦点は、境界面Ｔの先端又はその近傍に設定されている。

第３のレンズ体１３では、第３の出射面１３ｂから出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２が集光された後に、車両用灯具１の水平方向及び鉛直方向に拡散されることによって、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２が第３のレンズ体１３（投影レンズ４）の前方に向けて拡大投影される。

なお、第３のレンズ体１３については、上述した第３の入射面１３ａが平面により構成されたものに限らず、第３の入射面１３ａが凹レンズ面により構成されたものであってよい。

また、第３のレンズ体１３を構成する面のうち、図示や説明を省略したその他の面については、第３のレンズ体１３の内部を通過する第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２に悪影響を与えない範囲で自由に設計（例えば、遮蔽するなど。）することが可能である。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１では、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、第１の光源２が出射する第１の光Ｌ１を投影レンズ４により車両の進行方向に向けて投影する。このとき、投影レンズ４の前方に向けて投影される第１の光Ｌ１が、第３の出射面１３ｂの焦点近傍に形成される光源像を反転投影して、上端に境界面Ｔの先端によって規定されるカットオフラインを含むロービーム用配光パターン（第１の配光パターン）を形成する。

一方、本実施形態の車両用灯具１では、走行用ビーム（ハイビーム）として、第１の光源２及び第２の光源３が出射する第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を投影レンズ４により車両の進行方向に向けて投影する。このとき、投影レンズ４の前方に向けて投影される第２の光Ｌが、ロービーム用配光パターン（第１の配光パターン）よりも上方に位置する第２の配光パターンを形成する。ハイビーム用配光パターンは、この第２の配光パターンと、第１の光Ｌ１により形成されるロービーム用配光パターン（第１の配光パターン）との重ね合わせによって形成される。

第１のレンズ体９の内部へと入射した第１の光Ｌ１のうち、第１の出射部８に向かって導光される第１の光Ｌ１１は、この第１の出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。さらに、第１のレンズ体９の外部へと出射された第１の光Ｌ１１は、空気層Ｋを介して第３の入射面１３ａから第３のレンズ体１３の内部に入射し、第３の出射面１３ｂから第３のレンズ体１３の外部へと出射される。これにより、第１の光Ｌ１１は、図２に示すロービーム用配光パターンＬＰにおけるカットオフラインＣＬ付近の配光パターンを形成する。

一方、境界面Ｔに入射した第１の光Ｌ１２は、この境界面Ｔで反射された後に、第１の出射部８に向かって導光され、この第１の出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。さらに、第１のレンズ体９の外部へと出射された第１の光Ｌ１２は、空気層Ｋを介して第３の入射面１３ａから第３のレンズ体１３の内部に入射し、第３の出射面１３ｂから第３のレンズ体１３の外部へと出射される。これにより、第１の光Ｌ１２は、図２に示すロービーム用配光パターンＬＰにおけるＨ－Ｈ線より下方の配光パターンを形成する。

第２のレンズ体１２の内部へと入射した第２の光Ｌ２のうち、第２の出射部１１に向かって導光される第２の光Ｌ２１は、この第２の出射部１１から第２のレンズ体１２の外部へと出射される。さらに、第２のレンズ体１２の外部へと出射された第２の光Ｌ２１は、空気層Ｋを介して第３の入射面１３ａから第３のレンズ体１３の内部に入射し、第３の出射面１３ｂから第３のレンズ体１３の外部へと出射される。これにより、第２の光Ｌ２１は、図２に示すハイビーム用配光パターンＨＰにおけるＨ－Ｈ線より上方の配光パターンを形成する。

一方、境界面Ｔに入射した第２の光Ｌ２２は、この境界面Ｔを透過し、第１のレンズ体９の内部へと入射した後、第１の出射部８に向かって導光され、この第１の出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。さらに、第１のレンズ体９の外部へと出射された第２の光Ｌ２２は、空気層Ｋを介して第３の入射面１３ａから第３のレンズ体１３の内部に入射し、第３の出射面１３ｂから第３のレンズ体１３の外部へと出射される。これにより、第２の光Ｌ２２は、図２に示すハイビーム用配光パターンＨＰにおける下方の配光パターンを形成する。

また、境界面Ｔに入射した第２の光Ｌ２２は、この境界面Ｔを透過したときに、境界面Ｔで反射された第１の光Ｌ１２の位置や光線角度と近づけられる。これにより、第２の光Ｌ２２は、ロービーム用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬよりも下方に出射されるため、図２に示すハイビーム用配光パターンＨＰの下部側とロービーム用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬとを重ねることが可能である。

以上のように、本実施形態の車両用灯具１では、上述した第１の光源２及び第２の光源３から出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を投影レンズ４により投影することによって、良好なロービーム用配光パターン及びハイビーム用配光パターンを得ることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、上述した投影レンズ４を構成する第１のレンズ体９と第２のレンズ体１２とが、中間層Ｍを挟んで互いの境界面Ｔを突き合わせることによって、この境界面Ｔの間に空気層を介在させることなく、中間層Ｍを介して接合されている。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、境界面Ｔの間でフレネル損失が発生することを防ぐことができ、第１の光源２及び第２の光源３から出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の利用効率を高めることが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、本発明を適用した車両用灯具は、上述した車両用前照灯（ヘッドランプ）に対して好適に用いられるものの、本発明が適用される車両用灯具については、上述したフロント側の車両用灯具に限らず、例えばリアコンビネーションランプなどのリア側の車両用灯具に本発明を適用することも可能である。

すなわち、本発明は、第１の光を出射する第１の光源と、第１の光源と隣接して配置されて、第１の光と同一方向に向けて第２の光を出射する第２の光源と、第１の光及び第２の光を互いに同一方向に向けて投影する投影レンズとを備える車両用灯具に対して本発明を幅広く適用することが可能である。

また、第１の光源及び第２の光源については、上述したＬＥＤに限らず、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることも可能である。また、第１の光及び第２の光の色についても、上述した白色光に限らず、赤色光や橙色光など、その用途に応じて適宜変更することが可能である。さらに、第１の光源と第２の光源とが互いに異なる色の第１の光と第２の光とを選択的に出射する構成とすることも可能である。

また、上記車両用灯具１では、上述した第１の光源２及び第２の光源３が並ぶ方向が車両用灯具１の鉛直方向となり、境界面Ｔが延在する方向が車両用灯具１の水平方向となっているが、第１の光源及び第２の光源が並ぶ方向が車両用灯具の水平方向となり、境界面Ｔが延在する方向が車両用灯具の鉛直方向となる車両用灯具に対して本発明を適用することも可能である。

１…車両用灯具２…第１の光源３…第２の光源４…投影レンズ５…回路基板６…ヒートシンク７…第１の入射部８…第１の出射部９…第１のレンズ体１０…第２の入射部１１…第２の出射部１２…第２のレンズ体１３…第３のレンズ体Ｔ…境界面Ｍ…中間層Ｌ１…第１の光Ｌ２…第２の光

Claims

第１の光を出射する第１の光源と、
前記第１の光源と隣接して配置されて、前記第１の光と同一方向に向けて第２の光を出射する第２の光源と、
前記第１の光及び前記第２の光を互いに同一方向に向けて投影する投影レンズとを備え、
前記投影レンズは、前記第１の光源と対向する側に位置する第１の入射部と、前記第１の入射部とは反対側に位置する第１の出射部とを含む第１のレンズ体と、前記第２の光源と対向する側に位置する第２の入射部と、前記第２の入射部とは反対側に位置する第２の出射部とを含む第２のレンズ体とを有し、
前記第１のレンズ体と前記第２のレンズ体との互いに対向する境界面を挟んで、前記第１のレンズ体と前記第２のレンズ体とが中間層を介して突き合わされた構造を有し、
且つ、前記第１のレンズ体の屈折率よりも前記中間層の屈折率が小さく、
前記第１の入射部から前記第１のレンズ体の内部へと入射した第１の光のうち、前記境界面で反射した第１の光が、前記第１の出射部から第１のレンズ体の外部へと出射され、
前記第２の入射部から前記第２のレンズ体の内部へと入射した第２の光のうち、前記境界面を透過した第２の光が、前記第１の出射部から第１のレンズ体の外部へと出射されることを特徴とする車両用灯具。
前記第２のレンズ体の屈折率は、前記中間層の屈折率以下であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記投影レンズは、前記第１の出射部及び前記第２の出射部と対向する側に位置する第３のレンズ体を有し、
前記第３のレンズ体は、前記第１の出射部及び前記第２の出射部から出射された第１の光及び第２の光を前記第１の光源及び前記第２の光源が並ぶ方向において集光させるレンズ面を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
前記第３のレンズ体は、前記第１の出射部及び前記第２の出射部との間に空気層を設けた状態で配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
前記第１の光源及び前記第２の光源は、同じ基板の同一面上に設けられていることを特徴とする請求項１～４の何れか一項に記載の車両用灯具。
前記投影レンズにより投影される第１の光が、上端に前記境界面の先端により規定されるカットオフラインを含む第１の配光パターンを形成し、
前記投影レンズにより投影される第２の光が、前記第１の配光パターンよりも上方に位置する第２の配光パターンを形成することを特徴とする請求項１～５の何れか一項に記載の車両用灯具。