JP2014154409A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】配光パターンの形成に影響を及ぼすことなく、点灯時の見栄えをデザイン性に優れたものとする。
【解決手段】車両用灯具１は、前方へ光を出射させるＬＥＤ４と、ＬＥＤ４の前方に配置され、当該ＬＥＤ４から出射された光を前方へ照射する投影レンズ５と、投影レンズ５よりも上方及び下方に配置された２つの導光体６，６とを備える。各導光体６は、投影レンズ５側の端部が、ＬＥＤ４と投影レンズ５との間の前後方向の位置であって、ＬＥＤ４から出射されて投影レンズ５よりも上方又は下方に向かう光が通過する位置まで延出するとともに、当該端部の後端にＬＥＤ４を向く入射面６１を有しており、ＬＥＤ４から出射された光のうち投影レンズ５よりも上方又は下方に向かうものを、入射面６１から当該導光体６内に入射させて導光させつつ前面から出射させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、車両に搭載される各種の車両用灯具として、図７に示すように、ＬＥＤ（発光ダイオード）から出射させた光を投影レンズによって前方へ照射するダイレクトプロジェクション型のものが知られている。このダイレクトプロジェクション型の車両用灯具では、ＬＥＤから略放射状に出射される光のうち、投影レンズの側方に向かう余分な光を、シェード（遮光部材）によって投影レンズの手前側で遮光している（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−１８７３０５号公報

しかしながら、上記従来のダイレクトプロジェクション型の車両用灯具では、投影レンズの前面のみが発光する画一的な発光態様となってしまい、点灯時の見栄えがデザイン性に乏しいものとなっていた。発光部である投影レンズの形状を変更すれば点灯時の見栄えも変えることはできるが、投影レンズの形状変更は所望の配光パターンの形成に支障をきたし得るため、好ましくない。

本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、配光パターンの形成に影響を及ぼすことなく、点灯時の見栄えをデザイン性に優れたものとすることができる車両用灯具の提供を課題とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用灯具において、
前方へ光を出射させるＬＥＤと、
前記ＬＥＤの前方に配置され、当該ＬＥＤから出射された光を前方へ照射する投影レンズと、
前記投影レンズよりも側方に配置された導光体と、
を備え、
前記導光体は、
前記投影レンズ側の端部が、前記ＬＥＤと前記投影レンズとの間の前後方向の位置であって、前記ＬＥＤから出射されて前記投影レンズよりも側方に向かう光が通過する位置まで延出するとともに、当該端部の後端に前記ＬＥＤを向く入射面を有し、
前記ＬＥＤから出射された光のうち前記投影レンズよりも側方に向かうものを、前記入射面から当該導光体内に入射させて導光させつつ前面から出射させることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記導光体の後面には、前記入射面から当該導光体内に入射した光を導光させつつ前方へ反射させる複数のレンズカットが形成されていることを特徴とする。

また、上記課題を解決するために、請求項３に記載の発明は、車両用灯具において、
前方へ光を出射させるＬＥＤと、
前記ＬＥＤの前方に配置され、当該ＬＥＤから出射された光を前方へ照射する投影レンズと、
前記ＬＥＤと前記投影レンズとの間の前後方向の位置であって、前記ＬＥＤから出射されて前記投影レンズよりも側方に向かう光が通過する位置に配置され、前記ＬＥＤから出射された光のうち前記投影レンズよりも側方に向かうものを当該側方斜め後方へ反射させる第一反射部材と、
前記投影レンズよりも側方であって前記第一反射部材の側方斜め後方に配置され、当該第一反射部材で反射された光を前方へ反射させる第二反射部材と、
を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用灯具において、
前記投影レンズよりも側方であって前記第二反射部材の前方に配置され、前記第二反射部材で前方へ反射された光を拡散させつつ前方へ透過させるレンズ部材を備えることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用灯具において、
前記レンズ部材が、灯室の前方を閉塞するアウターレンズの一部であることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用灯具において、
当該車両用灯具がフォグランプであることを特徴とする。

本発明によれば、ＬＥＤから出射された光のうち、投影レンズに向かうものが、当該投影レンズによって前方へ照射される一方で、投影レンズよりも側方に向かうものは、当該投影レンズよりも側方に配置された導光体の入射面から当該導光体内に入射して導光された後に前面から出射するか、或いは、第一反射部材で側方斜め後方へ反射された後に投影レンズよりも側方に配置された第二反射部材の前面で前方へ反射される。これにより、配光パターンの形成に寄与しない投影レンズの側方に向かう光，つまり従来であれば投影レンズの手前側で遮光されていた光を利用して、投影レンズよりも側方に配置された導光体又は第二反射部材の前面を発光させることができる。したがって、投影レンズの前面のみが発光していた従来に比べ、配光パターンの形成に影響を及ぼすことなく、点灯時の見栄えをデザイン性に優れたものとすることができる。

第一，第二の実施形態及びその変形例の車両用灯具の正面図である。 第一の実施形態の車両用灯具の図１のII−II線での断面図である。 第一の実施形態の車両用灯具の図１のIII−III線での断面図である。 第一の実施形態の車両用灯具の図１のIV−IV線での断面図である。 第二の実施形態の車両用灯具の図１のII−II線での断面図である。 第二の実施形態の変形例の車両用灯具の図１のII−II線での断面図である。 従来の車両用灯具の縦断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、各実施形態の車両用灯具から見た方向を意味するものとする。

［第一の実施形態］
まず、本発明の第一の実施形態について説明する。
図１は、第一の実施形態の車両用灯具１の正面図であり、図２〜図４は、図１のII−II線〜IV−IV線での車両用灯具１の断面図である。
図１〜図４に示すように、車両用灯具１は、図示しない車両に搭載されるフォグランプであり、前面が開口したハウジング２と、当該ハウジング２の前面開口を覆う素通しのアウターレンズ３とを備えている。アウターレンズ３は、正面視での中央部と、当該中央部から上方及び下方へやや傾斜しつつ延在する部分とが、他の部分よりも前方へ突出しており、これらの部分が、車体Ｂに形成された開口部Ｂｈから前方に露出している。

ハウジング２とアウターレンズ３とで画成される灯室の内部には、ＬＥＤ（発光ダイオード）４と、投影レンズ５と、２つの導光体６，６とが収容されている。
このうち、ＬＥＤ４は、発光面を前方へ向けた状態で基板４１の前面に実装され、灯室内の正面視略中央部に配置されている。基板４１は、後面に複数の放熱フィン４２１，…を有するヒートシンク４２の前面に固定されるとともに、このヒートシンク４２の後方に配置された点灯回路ユニット４３と電気的に接続されている。

投影レンズ５は、凸面状の出射面（前面）を有する非球面凸レンズである。この投影レンズ５は、左右両側部から後方へ延出する２つの脚部５１，５１を有しており、ＬＥＤ４の前方に配置された状態で、当該２つの脚部５１，５１によってヒートシンク４２に固定されている。当該投影レンズ５は、ＬＥＤ４の近傍に位置する焦点を有しており、当該ＬＥＤ４から出射された光を前方へ照射する。また、投影レンズ５は、アウターレンズ３を介して車体Ｂの開口部Ｂｈから前方に露出している。

２つの導光体６，６は、後方へ反るようにやや湾曲した長尺な板状にそれぞれ形成されており、やや右上がりに傾斜しつつ上下方向に略沿ってそれぞれ延在するとともに正面視で互いに同一直線上に位置するように、投影レンズ５よりも上方及び下方に配置されている。これら２つの導光体６，６は、アウターレンズ３を介して車体Ｂの開口部Ｂｈから前方に露出している。

各導光体６は、上下方向の両端部のうち、投影レンズ５から遠い側の一端部がハウジング２に固定されている一方、投影レンズ５に近い側の他端部が、ＬＥＤ４と投影レンズ５との間まで延出している。より詳しくは、当該他端部は、ＬＥＤ４と投影レンズ５との間の前後方向の位置であって、ＬＥＤ４から出射されて投影レンズ５（配光パターンの形成に寄与しない周縁部を除く部分）よりも上方又は下方に向かう光が通過する位置まで延出しており、その後端には、ＬＥＤ４を向く灯具中央側の斜め後方向きの入射面６１が形成されている。この入射面６１は、ＬＥＤ４から出射した光のうち投影レンズ５よりも上方又は下方に向かう光を導光体６内に入射させる。また、入射面６１が形成された上記他端部は、当該入射面６１に入射する光の進行方向に略沿うように、やや湾曲しつつ斜めに傾斜しており、入射面６１から導光体６内に入射した光が当該導光体６内を滑らかに導光するように形成されている。

また、各導光体６の後面のうち上記他端部を除く部分には、当該導光体６の長手方向に沿って並設された断面鋸歯状の複数のレンズカット６２，…が、略全面に亘って形成されている。この複数のレンズカット６２，…は、入射面６１から導光体６内に入射した光を、当該導光体６の長手方向に沿って導光させつつ前方へ反射させる。

続いて、車両用灯具１の発光態様について説明する。
車両用灯具１では、図２に示すように、ＬＥＤ４を点灯させると、当該ＬＥＤ４から前方へ出射された光のうち、投影レンズ５（配光パターンの形成に寄与しない周縁部を除く部分）に向かうものが、当該投影レンズ５の入射面（後面）に入射する。この光は、投影レンズ５の前面から出射した後に、アウターレンズ３を透過して前方へ照射され、所定の配光パターンを形成する。

一方、ＬＥＤ４から前方へ出射された光のうち、投影レンズ５よりも上方及び下方に向かうものは、投影レンズ５よりも手前側で２つの導光体６，６の各入射面６１から当該導光体６内に入射する。導光体６内に入射した光は、当該導光体６の後面に形成された複数のレンズカット６２，…によって当該導光体６の長手方向に沿って導光されつつ前方へ反射され、前面から前方へ出射する。そして、アウターレンズ３を透過して前方へ照射される。
こうして、投影レンズ５の前面と、その上下両側方の２つの導光体６，６の前面とが発光する。

以上のように、第一の実施形態の車両用灯具１によれば、ＬＥＤ４から出射された光のうち、投影レンズ５に向かうものが、当該投影レンズ５によって前方へ照射される一方で、投影レンズ５よりも上方及び下方に向かうものは、当該投影レンズ５よりも上方及び下方に配置された２つの導光体６，６の各入射面６１から当該導光体６内に入射して導光された後に前面から出射する。これにより、配光パターンの形成に寄与しない投影レンズ５の側方に向かう光，つまり従来であれば投影レンズの手前側で遮光されていた光を利用して、投影レンズ５よりも上下両側方に配置された２つの導光体６，６の前面を発光させることができる。したがって、投影レンズの前面のみが発光していた従来に比べて、配光パターンの形成に影響を及ぼすことなく、また新たな光源を必要とすることもなく、点灯時の見栄えをデザイン性に優れたものとすることができる。

［第二の実施形態］
続いて、本発明の第二の実施形態について説明する。なお、上記第一の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
図１は、第二の実施形態の車両用灯具１Ａの正面図であり、図５は、図１のII−II線での車両用灯具１Ａの断面図である。

これらの図に示すように、車両用灯具１Ａは、上記第一の実施形態の車両用灯具１と同様のフォグランプであり、上記第一の実施形態における２つの導光体６，６に代えて、２つの第一リフレクタ７Ａ，７Ａと、２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａと、２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａとを、灯室内に備えている。

２つの第一リフレクタ７Ａ，７Ａは、ＬＥＤ４と投影レンズ５との間の領域において、ＬＥＤ４の直前部分の間隙を挟んで上下方向に並設されている。より詳しくは、２つの第一リフレクタ７Ａ，７Ａは、ＬＥＤ４と投影レンズ５との間の前後方向の位置であって、ＬＥＤ４から出射されて投影レンズ５（配光パターンの形成に寄与しない周縁部を除く部分）よりも上方及び下方に向かう光が通過する位置に配置されている。

各第一リフレクタ７Ａの後面は、上下方向での灯具側方の斜め後方へ開口する第一反射面７１Ａとなっている。この第一反射面７１Ａは、例えばＬＥＤ４の近傍位置を焦点とする回転放物面状に形成されており、当該ＬＥＤ４から出射されて当該第一反射面７１Ａに入射した光を、上方斜め後方又は下方斜め後方へ反射させる。より詳しくは、上側の第一リフレクタ７Ａの第一反射面７１Ａは、ＬＥＤ４から出射されて投影レンズ５よりも上方に向かう光を上方斜め後方へ反射させ、下側の第一リフレクタ７Ａの第一反射面７１Ａは、ＬＥＤ４から出射されて投影レンズ５よりも下方に向かう光を下方斜め後方へ反射させる。
なお、下側の第一リフレクタ７Ａは、当該第一リフレクタ７Ａに対応する下側の第二リフレクタ８Ａと他の部品との干渉を避ける目的で、上側のものよりもやや前方に配置されている。

２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａは、２つの第一リフレクタ７Ａ，７Ａに対応させて、当該２つの第一リフレクタ７Ａ，７Ａの反射方向，つまり２つの第一リフレクタ７Ａ，７Ａの上下方向での灯具側方の斜め後方に配置されている。より詳しくは、２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａは、長尺な板状にそれぞれ形成されており、やや右上がりに傾斜しつつ上下方向に略沿ってそれぞれ延在するとともに正面視で互いに同一直線上に位置するように、投影レンズ５よりも上方及び下方に配置されている。

各第二リフレクタ８Ａは、上下方向で灯具中央側に向かってやや前傾しており、その前面が、上下方向に並設された複数の第二反射面８１Ａ，…を含む略鋸歯状に形成されている。各第二反射面８１Ａは、第二リフレクタ８Ａ前面の略鋸歯状の各凸部のうち、当該第二リフレクタ８Ａに対応する第一リフレクタ７Ａの第一反射面７１Ａを向く上下方向で灯具中央側の面であり、当該第一反射面７１Ａで上方斜め後方又は下方斜め後方へ反射された光を前方へ反射させる。
なお、下側の第二リフレクタ８Ａは、他の部品との干渉を避ける目的で、上側のものよりもやや前方に配置されている。

２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａは、２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａに対応させて、当該２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａの反射方向，つまり２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａの前方に配置されている。より詳しくは、２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａは、後方へ反るようにやや湾曲した長尺な板状にそれぞれ形成されており、２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａの前方において、やや右上がりに傾斜しつつ上下方向に略沿ってそれぞれ延在するとともに正面視で互いに同一直線上に位置するように、投影レンズ５よりも上方及び下方に配置されている。また、２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａは、アウターレンズ３を介して車体Ｂの開口部Ｂｈから前方に露出している。

各インナーレンズ９Ａの後面には、当該インナーレンズ９Ａの長手方向に沿って並設された断面蒲鉾状の複数のレンズカット９１Ａ，…が、略全面に亘って形成されている。各インナーレンズ９Ａは、当該インナーレンズ９Ａに対応する第二リフレクタ８Ａの複数の第二反射面８１Ａ，…で前方へ反射された光を、複数のレンズカット９１Ａ，…によって拡散させつつ、前方へ透過させる。

続いて、車両用灯具１Ａの発光態様について説明する。
車両用灯具１Ａでは、図５に示すように、ＬＥＤ４を点灯させると、当該ＬＥＤ４から前方へ出射された光のうち、投影レンズ５（配光パターンの形成に寄与しない周縁部を除く部分）に向かうものが、当該投影レンズ５の入射面（後面）に入射する。この光は、投影レンズ５の前面から出射した後に、アウターレンズ３を透過して前方へ照射され、所定の配光パターンを形成する。

一方、ＬＥＤ４から前方へ出射された光のうち、投影レンズ５よりも上方及び下方に向かうものは、投影レンズ５よりも手前側において２つの第一リフレクタ７Ａ，７Ａの第一反射面７１Ａで上方斜め後方及び下方斜め後方へ反射された後に、２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａの前面に形成された複数の第二反射面８１Ａ，…によって前方へ反射される。この光は、２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａを通じて拡散されつつ当該２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａを前方へ透過した後に、更にアウターレンズ３を透過して前方へ照射される。

こうして、投影レンズ５の前面と、その上下両側方の２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａの前面とが発光する。
なお、２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａは特に設けなくともよく、この場合には、当該２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａに代わり、その後方に配置された２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａの前面が発光する。

以上のように、第二の実施形態の車両用灯具１Ａによっても、上記第一の実施形態の車両用灯具１と同様の効果を得ることができる。
具体的には、車両用灯具１Ａによれば、ＬＥＤ４から出射された光のうち、投影レンズ５に向かうものが、当該投影レンズ５によって前方へ照射される一方で、投影レンズ５よりも上方及び下方に向かうものは、２つの第一リフレクタ７Ａ，７Ａで上方斜め後方及び下方斜め後方へ反射された後に、投影レンズ５よりも上方及び下方に配置された２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａの前面で前方へ反射される。これにより、配光パターンの形成に寄与しない投影レンズ５の側方に向かう光，つまり従来であれば投影レンズの手前側で遮光されていた光を利用して、投影レンズ５よりも上下両側方に配置された２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａの前面を発光させることができる。したがって、投影レンズの前面のみが発光していた従来に比べて、配光パターンの形成に影響を及ぼすことなく、また新たな光源を必要とすることもなく、点灯時の見栄えをデザイン性に優れたものとすることができる。

更に、２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａで前方へ反射された光が２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａによって拡散されつつ前方へ透過されるので、２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａで反射された光をそのまま（素通しのアウターレンズ３を透しただけで）前方へ照射する場合に比べ、より均一な発光態様で２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａの前面を発光させることができる。

［第二の実施形態の変形例］
続いて、本発明の第二の実施形態の変形例について説明する。なお、上記第二の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
図１は、第二の実施形態の変形例である車両用灯具１Ｂの正面図であり、図６は、図１のII−II線での車両用灯具１Ｂの断面図である。

これらの図に示すように、車両用灯具１Ｂは、上記第二の実施形態におけるアウターレンズ３及び２つのインナーレンズ９Ａ，９Ａに代えて、これらの機能を一体化させたアウターレンズ３Ｂを備えている。

アウターレンズ３Ｂは、ハウジング２の前面開口を覆うものであり、その正面視での中央部に位置する透光部３１Ｂと、この透光部３１Ｂの上方及び下方に位置する２つの拡散部３２Ｂ，３２Ｂとを有している。これら透光部３１Ｂ及び２つの拡散部３２Ｂ，３２Ｂは、アウターレンズ３Ｂの他の部分よりも前方へ突出しており、車体Ｂに形成された開口部Ｂｈから前方に露出している。
このうち、透光部３１Ｂは、投影レンズ５の前方に位置しており、当該投影レンズ５から出射した光を、そのまま前方へ透過させる。

一方、２つの拡散部３２Ｂ，３２Ｂは、２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａに対応させて、当該２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａの反射方向，つまり２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａの前方に配置されている。より詳しくは、２つの拡散部３２Ｂ，３２Ｂは、やや右上がりに傾斜しつつ上下方向に略沿ってそれぞれ延在するとともに正面視で互いに同一直線上に位置するように、透光部３１Ｂの上方及び下方に設けられている。

各拡散部３２Ｂの後面には、当該拡散部３２Ｂの長手方向に沿って並設された断面蒲鉾状の複数のレンズカット３２１Ｂ，…が、略全面に亘って形成されている。各拡散部３２Ｂは、当該拡散部３２Ｂに対応する第二リフレクタ８Ａの複数の第二反射面８１Ａ，…で前方へ反射された光を、複数のレンズカット３２１Ｂ，…によって拡散させつつ、前方へ透過させる。

続いて、車両用灯具１Ｂの発光態様について説明する。
車両用灯具１Ｂでは、図６に示すように、ＬＥＤ４を点灯させると、当該ＬＥＤ４から前方へ出射された光のうち、投影レンズ５（配光パターンの形成に寄与しない周縁部を除く部分）に向かうものが、当該投影レンズ５の入射面（後面）に入射する。この光は、投影レンズ５の前面から出射した後に、アウターレンズ３Ｂの透光部３１Ｂを透過して前方へ照射され、所定の配光パターンを形成する。

一方、ＬＥＤ４から前方へ出射された光のうち、投影レンズ５よりも上方及び下方に向かうものは、投影レンズ５よりも手前側において２つの第一リフレクタ７Ａ，７Ａの第一反射面７１Ａで上方斜め後方及び下方斜め後方へ反射された後に、２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａの前面に形成された複数の第二反射面８１Ａ，…によって前方へ反射される。この光は、アウターレンズ３Ｂの２つの拡散部３２Ｂ，３２Ｂを通じて拡散されつつ当該２つの拡散部３２Ｂ，３２Ｂを前方へ透過して、そのまま前方へ照射される。
こうして、投影レンズ５の前面と、その上下両側方の２つの拡散部３２Ｂ，３２Ｂの前面とが発光する。

以上のように、第二の実施形態の変形例の車両用灯具１Ｂによっても、上記第二の実施形態の車両用灯具１Ａと同様の効果を得ることができる。
具体的には、車両用灯具１Ｂによれば、２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａで前方へ反射された光がアウターレンズ３Ｂの２つの拡散部３２Ｂ，３２Ｂによって拡散されつつ前方へ透過されるので、２つの第二リフレクタ８Ａ，８Ａで反射された光をそのまま前方へ照射する場合に比べ、より均一な発光態様で、投影レンズ５よりも上方及び下方に配置されたアウターレンズ３Ｂの２つの拡散部３２Ｂ，３２Ｂの前面を発光させることができる。すなわち、アウターレンズ３Ｂの２つの拡散部３２Ｂ，３２Ｂの前面を均一に発光させつつ、点灯時の見栄えをデザイン性に優れたものとすることができる。

更に、２つの拡散部３２Ｂ，３２Ｂが、灯室の前方を閉塞するアウターレンズ３Ｂの一部であるので、灯具に必須の構成部品であるアウターレンズ３Ｂを利用することで、拡散用の専用のレンズ部材を不要なものとして、部品点数の増加を抑制することができる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した第一，第二の実施形態及びその変形例に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上記各実施形態では、本発明に係る車両用灯具としてフォグランプを例に挙げて説明したが、本発明は、ダイレクトプロジェクション型の車両用灯具であれば、フォグランプ以外の車両用灯具にも広く適用可能である。

また、上記第一の実施形態の導光体６は、投影レンズ５の側方（前方から見て投影レンズ５の周囲側方）に配置されていればよく、投影レンズ５の上方又は下方に配置されるものに限定されない。また、導光体６の数量や形状が限定されないことは勿論である。したがって、導光体６の配置，数量，形状等は、所望の発光デザインに応じて適宜変更可能である。
また同様に、上記第二の実施形態の第二リフレクタ８Ａ及びインナーレンズ９Ａや、上記第二の実施形態の変形例のアウターレンズ３Ｂの拡散部３２Ｂについても、所望の発光デザインに応じて、その配置，数量，形状等を適宜変更可能である。

また、ＬＥＤ４と投影レンズ５との間には、必要に応じてシェード（遮光部材）を設けてもよい。

１，１Ａ，１Ｂ 車両用灯具
３，３Ｂ アウターレンズ
３１Ｂ 透光部
３２Ｂ 拡散部
３２１Ｂ レンズカット
４ ＬＥＤ
５ 投影レンズ
６ 導光体
６１ 入射面
６２ レンズカット
７Ａ 第一リフレクタ（第一反射部材）
７１Ａ 第一反射面
８Ａ 第二リフレクタ（第二反射部材）
８１Ａ 第二反射面
９Ａ インナーレンズ（レンズ部材）
９１Ａ レンズカット
Ｂ 車体
Ｂｈ 開口部

Claims (6)

1. 前方へ光を出射させるＬＥＤと、
   前記ＬＥＤの前方に配置され、当該ＬＥＤから出射された光を前方へ照射する投影レンズと、
   前記投影レンズよりも側方に配置された導光体と、
   を備え、
   前記導光体は、
   前記投影レンズ側の端部が、前記ＬＥＤと前記投影レンズとの間の前後方向の位置であって、前記ＬＥＤから出射されて前記投影レンズよりも側方に向かう光が通過する位置まで延出するとともに、当該端部の後端に前記ＬＥＤを向く入射面を有し、
   前記ＬＥＤから出射された光のうち前記投影レンズよりも側方に向かうものを、前記入射面から当該導光体内に入射させて導光させつつ前面から出射させることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記導光体の後面には、前記入射面から当該導光体内に入射した光を導光させつつ前方へ反射させる複数のレンズカットが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前方へ光を出射させるＬＥＤと、
   前記ＬＥＤの前方に配置され、当該ＬＥＤから出射された光を前方へ照射する投影レンズと、
   前記ＬＥＤと前記投影レンズとの間の前後方向の位置であって、前記ＬＥＤから出射されて前記投影レンズよりも側方に向かう光が通過する位置に配置され、前記ＬＥＤから出射された光のうち前記投影レンズよりも側方に向かうものを当該側方斜め後方へ反射させる第一反射部材と、
   前記投影レンズよりも側方であって前記第一反射部材の側方斜め後方に配置され、当該第一反射部材で反射された光を前方へ反射させる第二反射部材と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具。
4. 前記投影レンズよりも側方であって前記第二反射部材の前方に配置され、前記第二反射部材で前方へ反射された光を拡散させつつ前方へ透過させるレンズ部材を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記レンズ部材が、灯室の前方を閉塞するアウターレンズの一部であることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
6. 当該車両用灯具がフォグランプであることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用灯具。

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