JP2014151848A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】このタイヤ32は、カーカス42と、一対の荷重支持部52とを備える。荷重支持部52は、内側層80と、外側層82とを備える。内側層80及び外側層82は、基材ゴム及び短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。カーカス42のカーカスプライ68は、多数のテープ70から形成される。カーカスプライ68において、これらのテープ70は周方向に並列される。それぞれのテープ70は、本体90と、一対の側片92とを備える。カーカスプライ68は、内側層80と外側層82との間にその側片92が位置する第一テープ70aと、荷重支持部52とサイドウォール36との間にその側片92が位置する第二テープとを含む。
【選択図】図2
Description
(1)トロイダル状の中子の外面において、その外面がトレッド面をなすトレッドと、それぞれがこのトレッドから半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のクリンチと、それぞれがクリンチよりも軸方向内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及びサイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスと、それぞれが上記サイドウォールよりも軸方向内側に位置する一対の荷重支持部とを備えており、上記荷重支持部が内側層とこの内側層よりも軸方向外側に位置する外側層とを備えており、上記内側層が第一ゴム組成物からなり、この第一ゴム組成物が基材ゴム及び短繊維を含んでおり、上記外側層が第二ゴム組成物からなり、この第二ゴム組成物が基材ゴム及び短繊維を含んでおり、上記カーカスが多数のテープから形成されたカーカスプライを備えており、このカーカスプライにおいてこれらのテープが周方向に並列されており、それぞれのテープが上記トレッドの半径方向内側に位置する本体とそれぞれが上記サイドウォールの軸方向内側に位置する一対の側片とを備えており、上記カーカスプライが上記内側層と上記外側層との間にその側片が位置する第一テープと上記荷重支持部と上記サイドウォールとの間にその側片が位置する第二テープとを含んでいる、ローカバーが組み立てられる工程と、
(2)このローカバーがモールドに投入される工程と、
(3)このローカバーがこのモールドと上記中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱される工程と
を含む。
中子の外面にローカバーを成形し、この中子と組み合わせたままこのローカバーをモールドに投入した。このローカバーをモールドと中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱することにより、図1から3に示された基本構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えた実施例1の空気入りタイヤ(サイズ:245/40R18)を得た。このタイヤは、ランフラットタイヤである。このタイヤが中子工法で製造されたことが、この表において「A」で表されている。
内側層及び外側層における短繊維の配合量を下記の表2及び3の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−10のタイヤを得た。実施例2−5では、内側層及び外側層のためのストリップを指で摘んで長さ方向に引っ張ると、このストリップは僅かに伸長した(伸長率で約3%)。このことが、この表において、「S」で表されている。これら以外では、ストリップを指で摘んで長さ方向に引っ張ると直ぐにこのストリップは破断した。
第一テープ及び第二テープの幅を下記の表4及び5の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例11−19のタイヤを得た。
内側層及び外側層の硬さを下記の表6及び7の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例20−28のタイヤを得た。
実施例1のストリップを周方向に螺旋状に巻回して荷重支持部に相当する荷重支持層を形成した後、実施例1のテープを多数周方向に順次接合してカーカスプライを形成した他実施例1と同様にして、比較例4のタイヤを得た。この比較例4には、図2に示された断面の部分は含まれていない。サイドウォールの軸方向内側には、テープの側片の接合部分が形成されている。
従来の製造方法により、図16に示された基本構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えた比較例1の空気入りタイヤ(サイズ:245/40R18)を得た。このタイヤは、従来のランフラットタイヤである。このタイヤでは、荷重支持層はシートを用いて形成された。したがって、この荷重支持層には継ぎ目がある。この製造方法では、その成形工程において、ローカバーはシェーピングされた。架橋工程では、ブラダーを用いてローカバーが膨張された。このように従来の製造方法によりこのタイヤが製造されたことが、この表において「C」で表されている。
荷重支持層にアラミド繊維からなる短繊維(平均外径=10μm、平均長さ=500μm)を配合し、その配合量を下記の表1の通りとした他は比較例1と同様にして、比較例2−3のタイヤを得た。
タイヤの質量を計測した。この結果が、比較例1を100とした指数値で下記の表1から7に示されている。数値が小さいほど質量が小さいことが示されている。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を180kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、7.5kNの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤの内圧を常圧としてパンク状態を再現し、このタイヤを80km/hの速度で、半径が1.7mであるドラムの上を走行させた。タイヤが破壊するまでの走行距離を、測定した。この結果が、比較例1を100とした指数値で下記の表1から7に示されている。数値が大きいほど、好ましい。
タイヤを18×8.5Jのリムに組み込み、標準内圧となるようにタイヤに空気を充填した。これを、排気量が3.0リットルであり、前側エンジン後輪駆動の乗用車に装着した。ドライバーに、この乗用車をレーシングサーキットで運転させて、操縦安定性及び乗り心地を評価させた。この結果が、満点が10点とされた指数として下記の表1から7に示されている。数値が大きいほど好ましい。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を180kPaとした。タイヤの外観を目視で観察し、デントの発生状況を確認した。この結果が、満点が10点とされた指数として下記の表1から7に示されている。数値が大きいほどデントの発生が抑えられている。
1本のタイヤの生産に要する時間を計測した。その結果(計測された時間)が、下記の表1から7に、比較例1を100とした指数値で示されている。この数値が小さいほど、評価が高い。
4、34・・・トレッド
8、36・・・サイドウォール
10、38・・・クリンチ
12、40・・・ビード
14、42・・・カーカス
16・・・荷重支持層
30、68・・・カーカスプライ
52・・・荷重支持部
70、70a、70b・・・テープ
80・・・内側層
82・・・外側層
84・・・短繊維
90・・・本体
92・・・側片
Claims (15)
- トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成されており、
その外面がトレッド面をなすトレッドと、それぞれがこのトレッドから半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のクリンチと、それぞれがクリンチよりも軸方向内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及びサイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスと、それぞれが上記サイドウォールよりも軸方向内側に位置する一対の荷重支持部とを備えており、
上記荷重支持部が、内側層と、この内側層よりも軸方向外側に位置する外側層とを備えており、
上記内側層が第一ゴム組成物が架橋されたものからなり、
この第一ゴム組成物が基材ゴム及び短繊維を含んでおり、
上記外側層が第二ゴム組成物が架橋されたものからなり、
この第二ゴム組成物が基材ゴム及び短繊維を含んでおり、
上記カーカスが、多数のテープから形成されたカーカスプライを備えており、
このカーカスプライにおいて、これらのテープが周方向に並列されており、
それぞれのテープが、上記トレッドの半径方向内側に位置する本体と、それぞれが上記サイドウォールの軸方向内側に位置する一対の側片とを備えており、
上記カーカスプライが、上記内側層と上記外側層との間にその側片が位置する第一テープと、上記荷重支持部と上記サイドウォールとの間にその側片が位置する第二テープとを含んでいる、空気入りタイヤ。 - 上記カーカスプライにおいて、上記第一テープと上記第二テープとが周方向に交互に配列されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 上記第一ゴム組成物における上記短繊維の配合量が上記基材ゴム100質量部に対して5質量部以上60質量部以下である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 上記第一ゴム組成物における上記短繊維の配合量が上記基材ゴム100質量部に対して30質量部以上である、請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 上記内側層において上記短繊維が周方向に配向している、請求項3又は4に記載の空気入りタイヤ。
- 上記内側層が、上記第一ゴム組成物からなる第一ストリップを周方向に螺旋状に巻回すことにより形成されている、請求項3から5のいすれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記第二ゴム組成物における上記短繊維の配合量が上記基材ゴム100質量部に対して5質量部以上60質量部以下である、請求項1から6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記第二ゴム組成物における上記短繊維の配合量が上記基材ゴム100質量部に対して30質量部以上である、請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 上記外側層において上記短繊維が周方向に配向している、請求項7又は8に記載の空気入りタイヤ。
- 上記外側層が、上記第二ゴム組成物からなる第二ストリップを周方向に螺旋状に巻回すことにより形成されている、請求項7から9のいすれかに記載の空気入りタイヤ。
- その断面高さの半分の高さに相当する基準位置において、
上記第一テープの軸方向内側に位置する内側層の厚さとその軸方向外側に位置する外側層の厚さとの和の、上記第二テープの軸方向内側に位置する上記荷重支持部の厚さに対する比が1.0である、請求項1から10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 上記テープの幅が20mm以上70mm以下である請求項1から11のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記内側層の硬さが60以上85以下である請求項1から12のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記外側層の硬さが60以上85以下である請求項1から13のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- トロイダル状の中子の外面において、その外面がトレッド面をなすトレッドと、それぞれがこのトレッドから半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のクリンチと、それぞれがクリンチよりも軸方向内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及びサイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスと、それぞれが上記サイドウォールよりも軸方向内側に位置する一対の荷重支持部とを備えており、上記荷重支持部が内側層とこの内側層よりも軸方向外側に位置する外側層とを備えており、上記内側層が第一ゴム組成物からなり、この第一ゴム組成物が基材ゴム及び短繊維を含んでおり、上記外側層が第二ゴム組成物からなり、この第二ゴム組成物が基材ゴム及び短繊維を含んでおり、上記カーカスが多数のテープから形成されたカーカスプライを備えており、このカーカスプライにおいてこれらのテープが周方向に並列されており、それぞれのテープが上記トレッドの半径方向内側に位置する本体とそれぞれが上記サイドウォールの軸方向内側に位置する一対の側片とを備えており、上記カーカスプライが上記内側層と上記外側層との間にその側片が位置する第一テープと上記荷重支持部と上記サイドウォールとの間にその側片が位置する第二テープとを含んでいる、ローカバーが組み立てられる工程と、
このローカバーが、モールドに投入される工程と、
このローカバーが、このモールドと上記中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱される工程と
を含む、空気入りタイヤの製造方法。
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