JP2014149925A - タッチセンサ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外力の検知性能を向上することの可能なタッチセンサ装置を提供する。
【解決手段】弾性変形が可能であり、保持孔３３を有するカバー２４を備えたタッチセンサ装置１９であって、保持孔３３に互いに離れた状態で設けられ、かつ、カバー２４に外力が加わってカバー２４が変形することにともない互いに接触する方向に配置された電極３４，３５と、保持孔３３を形成するようにカバー２４に設けられ、かつ、電極３４，３５の配置方向における厚さｔ１を有する直線部３２ａと、直線部３２ａと共に保持孔３３を形成するようにカバー２４に設けられ、かつ、電極３４，３５の配置方向に対して交差する方向における厚さｔ２が、直線部３２ａの厚さｔ１よりも厚い厚肉部３２ｄと、を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、外力を検知するタッチセンサ装置に関する。

従来、自動車の開閉体を電動モータの動力で自動的に開閉する開閉装置が知られている。この開閉装置は、開閉体に物体が接触したことを検知するタッチセンサ装置を備えており、開閉体を閉じる途中で物体が開閉体に接触したことが検知されると、開閉体を停止させるか、または開閉体を開く制御を行う。このような開閉装置に用いられるタッチセンサ装置の一例が、特許文献１に記載されている。

特許文献１に記載されたタッチセンサ装置は、カバー及び支持部材を備えている。支持部材は、弾性を有する絶縁材を円筒形状に一体成形したものであり、支持部材の内周には、複数、具体的には４本の電極が螺旋状に取り付けられている。また、カバーは支持部材よりも弾性が低く、支持部材は円筒形状の保持部と、保持部に連続する取付部とを備えている。保持部の孔に支持部材が挿入されており、取付部は、ドアパネルのブラケットに取り付けられている。また、保持部から取付部に亘り、金属材料により構成された補強部材が埋め込まれている。さらに、４本の電極はリード線を介して電気回路に接続されており、電気回路の電流値を検出する電流検出素子が設けられている。また、電流検出素子から出力される信号が入力されるコンピュータが設けされている。

そして、ドアパネルは、電動モータの動力で動作し、車両に設けられた開口部を開閉する。ドアパネルを動作して開口部を閉じるときに、ドアパネルの動作方向の前方に物体が存在すると、カバーが物体に接触する。すると、カバーが弾性変形して電極同士が接触し、電気回路の電流値が変化する。電気回路の電流値の変化が電流検出素子により検出され、その電流検出素子から出力された信号がコンピュータに入力され、コンピュータは物体の存在を検知する。なお、タッチセンサ装置の一例は、特許文献２、３にも記載されている。

特開平１１−２８３４５９号公報 特開２００２−２３５４８０号公報 特開２００４−２１９３１１号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたタッチセンサ装置は、カバーに物体が接触してカバーが弾性変形しても、カバーと支持部材との間に隙間があると、カバーに加わった外力が支持部材に伝達されず、外力を検知できない可能性があった。

本発明の目的は、外力の検知性能を向上することの可能なタッチセンサ装置を提供することにある。

本発明のタッチセンサ装置は、弾性変形が可能なカバーと、前記カバーに形成された保持孔内に設けられ、かつ、前記カバーを介して伝達される外力により弾性変形する支持部材と、前記支持部材により互いに離れた状態で支持され、かつ、前記支持部材の変形にともない相互に接触する複数の電極と、を備えたタッチセンサ装置であって、前記保持孔を形成するように前記カバーの一部に形成された第１壁部と、前記第１壁部と共に前記保持孔を形成するように前記カバーの一部に形成され、かつ、前記複数の電極の配置方向を含む平面内で前記配置方向と交差する方向の厚さが、前記配置方向における前記第１壁部の厚さよりも厚く設定された第２壁部と、を備えている。

本発明のタッチセンサ装置は、前記複数の電極が、第１の電極及び第２の電極を含み、前記第１の電極に形成され、かつ、前記第１の電極及び前記第２の電極の配置方向に対して交差する第１の平坦面と、前記第２の電極に形成され、かつ、前記第１の平坦面と平行な第２の平坦面と、を有する。

本発明のタッチセンサ装置は、前記第１壁部が、前記平面内で前記配置方向に対して交差する方向に延ばされており、前記第２壁部は、前記平面内で前記第１壁部の両端にそれぞれ接続されており、前記第１の平坦面は、前記平面内における前記配置方向で前記第１壁部及び前記第２壁部と、前記第２の平坦面との間に配置されており、前記平面内における前記第１の平坦面の長さは、前記第２の平坦面の長さよりも短く設定されている。

本発明のタッチセンサ装置は、前記カバーが、車両の開口部を開閉する開閉体に取り付けられており、前記複数の電極は、前記開閉体の動作方向に配置されている。

本発明のタッチセンサ装置によれば、カバーに対して、複数の電極の配置方向と交差する方向の外力が加わったときに、カバーの変形量が多くなって複数の電極の接触が促進され、外力の検知性能が向上する。

本発明のタッチセンサ装置によれば、外力がカバーを介して支持部材に伝達されて支持部材が変形し、第１の電極と第２の電極との接触が促進される。

本発明のタッチセンサ装置によれば、外力がカバーを介して支持部材に伝達されて支持部材が変形すると、第１の平坦面が平行に移動して、第１の平坦面と第２の平坦面との接触が促進される。また、カバーに対して２方向のいずれから外力が加わった場合でも、カバーの変形量を相対的に多くすることができる。

本発明のタッチセンサ装置によれば、車両の開口部を閉じる向きで開閉体が動作するときに、カバーに外力が加わったことを検知できる。

本発明のタッチセンサ装置を取り付けた車両の側面図である。 本発明のタッチセンサ装置の断面図である。 図２のタッチセンサ装置の構造例を示す拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１に示す車両１０は、車体１１にフロントドア１２及びスライドドア１３が取り付けられている。車体１１には、フロア１４とルーフ１５とを接続するセンターピラー１６が設けられている。センターピラー１６はＢピラーとも呼ばれる。センターピラー１６は、車両１０の高さ方向に沿って設けられた支柱である。センターピラー１６は、フロントドア１２及びスライドドア１３よりも車両１０の車内Ａに近い位置に設けられている。

スライドドア１３は、車体１１の側面に設けられたガイドレール１７に沿って、車両１０の前後方向に動作可能である。フロントドア１２が閉じられた状態で、フロントドア１２の後端１２ａは、車両１０の前後方向でセンターピラー１６の配置範囲内に位置する。スライドドア１３が閉じられた状態で、スライドドア１３の前端１３ａは、車両１０の前後方向でセンターピラー１６の配置範囲内に位置する。また、車両１０の前後方向で、スライドドア１３とフロントドア１２との間に開口部１８が形成される。

車体１１またはスライドドア１３に電動モータが設けられており、電動モータの動力が、ケーブルを介してスライドドア１３に伝達されて、スライドドア１３が動作する。車両１０の車内Ａまたはスライドドア１３には、スライドドア１３の動作を制御するスイッチが設けられている。スイッチにはコントローラが接続されており、コントローラから出力される信号により、電動モータの回転、停止、回転方向が制御される。

また、コントローラには、電気回路を介してタッチセンサ装置１９が接続されている。タッチセンサ装置１９は、車両１０の前後方向でスライドドア１３の前端１３ａに取り付けられている。タッチセンサ装置１９は、フロントドア１２とスライドドア１３との間、または、センターピラー１６とスライドドア１３との間に存在する物体を検知するためのものである。図２のようにスライドドア１３は、車両１０の前後方向に沿って延ばされた外壁２０と、外壁２０の前端から車内Ａ側に向けて延ばされた前壁２１と、外壁２０と平行に配置された内壁２２とを有する。内壁２２は、外壁２０よりも車内Ａに近い位置に配置されている。前壁２１における内壁２２側の端部に、Ｕ字形状に屈曲された屈曲部２３が形成されており、屈曲部２３が内壁２２の前端を挟んでいる。

タッチセンサ装置１９は、スライドドア１３の高さ方向に延ばされたカバー２４と、カバー２４により支持された支持部材２５とを備えている。カバー２４は、弾性変形可能な材料、例えば、ゴム、軟質樹脂等により一体成形されており、カバー２４は導電性を有していない。図３のようにカバー２４は、車両１０の幅方向に延ばされたベース２６と、ベース２６における車外Ｂに近い方の端部に連続された第１壁片２７と、ベース２６における車内Ａに近い方の端部に連続された第２壁片２８と、を備えている。

車両１０の幅方向とは、水平方向の平面内で車両１０の前後方向に対して直角な方向である。車両１０の幅方向は、図２の左右方向に表されている。第１壁片２７及び第２壁片２８は、車両１０の幅方向で屈曲部２３の両側に配置されている。第１壁片２７は、屈曲部２３よりも車外Ｂに近い位置に配置され、第２壁片２８は、屈曲部２３よりも車外Ａに近い位置に配置されている。車両１０の前後方向で、屈曲部２３の前側にベース２６が配置されている。つまり、ベース２６、第１壁片２７、第２壁片２８は、水平方向の平面内における断面形状がコ字形となるように連続されている。

さらに、ベース２６及び第１壁片２７及び第２壁片２８に亘り、金属材料の芯金２９が埋め込まれている。芯金２９の剛性はカバー２４の剛性よりも高く、芯金２９はカバー２４の形状を保持する補強部材としての役割を持つ。芯金２９は、ベース２６に埋め込まれた第１平板部２９ａと、第１壁片２７に埋め込まれた第２平板部２９ｂと、第２壁片２８に埋め込まれた第３平板部２９ｃとを有する。第１平板部２９ａの両端に第２平板部２９ｂ及び第３平板部２９ｃが連続されているため、第１平板部２９ａ及び第２平板部２９ｂ及び第３平板部２９ｃを備えた芯金２９は、水平方向の平面内における断面形状が全体としてコ字形となっている。

第１壁片２７における屈曲部２３側には突出部２７ａが設けられている。突出部２７ａは水平方向に突出されており、突出部２７ａは屈曲部２３に接触している。第２壁片２８における屈曲部２３側には接触片２８ａが設けられている。接触片２８ａは水平方向に突出されており、接触片２８ａの先端が屈曲部２３に接触している。このように、突出部２７ａ及び接触片２８ａが屈曲部２３を挟んでおり、カバー２４は、突出部２７ａ及び接触片２８ａの挟み付け力で、スライドドア１３に取り付けられている。突出部２７ａ及び接触片２８ａが屈曲部２３を挟む力は、芯金２９の剛性、カバー２４の剛性、突出部２７ａの突出量、接触片２８ａの長さ等により定まる。

また、第１壁片２７における車両１０の前後方向で後端には、張り出し部３０が連続されている。張り出し部３０は、第１壁片２７から車外Ｂに向けて張り出している。張り出し部３０における車外Ｂ側の端部に、折り返し片３１が連続して設けられている。折り返し片３１の自由端は、ベース２６と第１壁片２７との境界部分の前方に位置している。

さらに、カバー２４は保持部３２を有する。保持部３２は、水平方向の平面内で、ベース２６から前方に向けてＵ字形に湾曲している。保持部３２は、車内Ａ側から車外Ｂ側に向けて配置された直線部３２ａと、直線部３２ａの両端にそれぞれ接続された直線部３２ｂとを有する。カバー２４には、保持部３２及びベース２６により筒形状の部分が形成されている。そして、保持部３２とベース２６との間に保持孔３３が設けられている。保持孔３３は、車両１０の高さ方向に沿って直線状に形成されている。

直線部３２ａは、保持孔３３を形成するようにカバー２４の一部に設けられている。直線部３２ａは、水平方向の平面内で、車両１０の前後方向に対して交差する方向、具体的には、直角な方向に延ばされている。水平方向の平面内における直線部３２ａの内周に、点Ｃを中心とする半径の円弧形状面３３ａが形成されている。

円弧形状面３３ａは、点Ｃよりも車両１０の前方に配置されている。円弧形状面３３ａは、車両１０の前方に向けて膨らむ向きで湾曲している。また、直線部３２ａの外面３３ｃは直線状であり、直線部３２ｂの外面３３ｄは直線状である。外面３３ｃは、車内Ａから車外Ｂに沿った方向に延ばされており、外面３３ｄは車両１０の前後方向に延ばされている。外面３３ｃの両端に外面３３ｄが接続されている。外面３３ｄ同士は平行である。また、外面３３ｃは円弧面３３ｅにより外面３３ｄに接続されている。円弧面３３ｅは保持部３２の外側に向けて膨らむ向きで湾曲している。円弧面３３ｅの半径は、円弧形状面３３ａの半径よりも小さい。

直線部３２ｂの内面は直線面３３ｂとなっている。円弧形状面３３ａの周長方向の両端に、それぞれ直線面３３ｂが連続されている。２つの直線面３３ｂ同士は平行であり、２つの直線面３３ｂは車両１０の前後方向に沿って延ばされている。第１平板部２９ａの表面は保持孔３３に露出している。そして、水平方向の平面内で、カバー２４の厚さｔ１よりも厚さｔ２の方が厚く設計されている。ここで、厚さｔ１は、水平方向の平面内で、点Ｃ、円弧形状面３３ａの中央を通る線分Ｈに沿った方向における直線部３２ａの厚さである。厚さｔ２は、水平方向の平面内で、点Ｃ及び円弧面３３ｅの中央を通る線分Ｊに沿った方向の厚さである。水平方向の平面内で、線分Ｊは線分Ｈに対して交差しており、水平方向の平面内で、一方の線分Ｊと線分Ｈとのなす角度は、他方の線分Ｊと線分Ｈとのなす角度と同じである。

また、カバー２４において、２本の線分Ｊが通る部位が厚肉部３２ｄである。厚肉部３２ｄは、保持孔３３を形成するようにカバー２４の一部に設けられている。厚肉部３２ｄは、直線部３２ａ，３２ｂと共に保持孔３３を形成する部位であり、厚肉部３２ｄは、直線部３２ａ，３２ｂに連続している。厚肉部３２ｄは、電極３４，３５の配置方向を含む平面内で、直線部３２ａの両端にそれぞれ接続されている。つまり、厚肉部３２ｄは、電極３４，３５の配置方向を含む平面内で、線分Ｈを隔てて線対称となるように２箇所に設けられている。

このように、２つの円弧面３３ｅは、車両１０の前後方向に沿った線分Ｈに対して、傾斜する線分Ｊに沿った方向に突出されている。さらに、２箇所の厚肉部３２ｄ及び直線部３２ａは、線分Ｈに沿った方向で、同じ位置に配置されている。また、２つの円弧面３３ｅは、共に点Ｃよりも車両１０の前方に向けて突出している。

さらに、保持孔３３内に支持部材２５が設けられている。支持部材２５は、弾性変形可能な材料、例えば、ゴム、軟質樹脂等により形成されている。さらに、支持部材２５は導電性を備えていない。支持部材２５の剛性はカバー２４の剛性よりも高く、支持部材２５は、保持孔３３の長さ方向に沿って直線状に形成されている。支持部材２５の外表面には、円弧形状面３３ａに密着した円弧形状部２５ｂが設けられている。円弧形状部２５ｂの周長方向の両端には、それぞれ直線部２５ｃが連続されている。直線部２５ｃは直線面３３ｂに密着している。

また、支持部材２５の外表面の一部、つまり、直線部２５ｃの両端の間には、直線部２５ｄが形成されている。直線部２５ｄと第１平板部２９ａとの間に、カバー２４の第１平板部２９ａの一部が介在されている。支持部材２５は、車両１０の前後方向で第１平板部２９ａよりも前方に配置されている。直線部２５ｄは、円弧形状部２５ｂと同一半径の円に対する接線と同一位置にある。

支持部材２５には孔２５ａが設けられている。孔２５ａは、支持部材２５の長さ方向に沿って直線状に形成されている。孔２５ａは水平方向の平面内で点Ｃを含む範囲に設けられている。また、孔２５ａの内周に複数、具体的には２つの電極３４，３５が固定されている。電極３４，３５は、孔２５ａの長さ方向に沿って直線状に形成されている。ちなみに、図２及び図３は、電極３４，３５の配置方向を含む水平方向の平面断面であり、図２及び図３を参照して説明される各要素の形状、位置関係等の構成は、基本的には水平方向の平面内における構成である。

電極３４，３５は、車両１０の高さ方向に沿って長尺形状に構成されている。電極３４は、弾性変形可能な導電性材料により形成されている。電極３４には導電線３４ａが埋め込まれている。電極３５は、弾性変形可能な導電性材料により成形されている。電極３５には導電線３５ａが埋め込まれている。

電極３４，３５を構成する材料は、ゴムにカーボンブラック、金属粉末を配合した材料が含まれる。電極３４，３５の配置方向は、車両１０の前後方向と同じである。電極３４は、線分Ｈに沿った方向で電極３５よりも前方に配置されている。また、線分Ｈに沿った方向で、直線部３２ａ及び厚肉部３２ｄと、電極３５との間に電極３４が配置されている。電極３４において車両１０の後方端に平坦面３４ｂが形成されている。電極３５において車両１０の前方端に平坦面３５ｂが形成されている。

平坦面３４ｂ，３５ｂは、電極３４，３５の配置方向に対して交差して設けられている。本実施形態では、平坦面３４ｂ，３５ｂは、電極３４，３５の配置方向に対して垂直に設けられている。また、平坦面３４ｂと平坦面３５ｂとは平行である。さらに、電極３４，３５の配置方向を含む平面内における平坦面３４ｂと平坦面３５ｂとの距離が、間隔Ｄとなっている。電極３４，３５同士の間隔Ｄは、車両１０の前後方向における間隔である。また、平坦面３４ｂは点Ｃよりも前方に配置され、平坦面３５ｂは点Ｃよりも後方に配置されている。導電線３４ａと導電線３５ａとの間の中心点は、車両１０の前後方向で点Ｃよりも前方に位置している。

車両１０の前後方向で、平坦面３４ｂから点Ｃまでの距離は、平坦面３５ｂから点Ｃまでの距離よりも長く設定されている。車両１０の幅方向における平坦面３４ｂの長さＥは、車両１０の幅方向における平坦面３５ｂの長さＦよりも短く設定されている。孔２５ａのうち、電極３４が取り付けられていない部分の最前端から、電極３５が取り付けられていない部分の最後端までの長さＧは、電極３４，３５同士の間隔Ｄよりも長く設定されている。支持部材２５、孔２５ａ、電極３４，３５は、点Ｃを通る線分Ｈを基準として、左右対称の形状を備えている。

次に、タッチセンサ装置１９の作用を説明する。タッチセンサ装置１９を取り付けたスライドドア１３が、車両１０の前方に向けて移動すると、車両１０の前後方向の所定距離の範囲では、車両１０の前後方向に沿って直線状に動作する。その後、車両１０の車内Ａ側に向けて斜めに動作し、図２のように折り返し片３１がフロントドア１２の後端に接触した状態で電動モータが停止し、スライドドア１３が停止する。このようにして、開口部１８はスライドドア１３により閉じられる。

これに対して、スライドドア１３が開口部１８を閉じている状態で、開口部１８を開くときは、スライドドア１３が車両１０の後方へ向けて斜めに動作する。スライドドア１３の動作により、折り返し片３１がフロントドア１２の後端から離れた後、スライドドア１３は車両１０の後方に向けて直線状に動作し、所定位置で停止する。

開口部１８を閉じる向きでスライドドア１３が動作中に、タッチセンサ装置１９の保持部３２が物体に接触して弾性変形すると、その外力で支持部材２５が弾性変形する。特に、支持部材２５のうち、電極３４，３５同士の間の両側に位置する部分が変形し、荷重を吸収する。支持部材２５が弾性変形すると、電極３４，３５が相互に接触し、電気回路の電流値が変化し、コントローラは、物体がタッチセンサ装置１９に接触したことを検知する。すると、コントローラは電動モータを停止してスライドドア１３を停止する制御、または電動モータを逆回転させてスライドドア１３を開く向きで動作させる制御を行う。

本実施形態のタッチセンサ装置１９は、支持部材２５とカバー２４の保持孔３３の内周面との間に隙間がなく、支持部材２５の外周面と、保持部３２の保持孔３３の内周面とが密着している。したがって、保持部３２が弾性変形したときに荷重を確実に支持部材２５に伝達することができ、タッチセンサ装置１９の検知性能が低下することを抑制できる。ここで、タッチセンサ装置１９の検知性能は、外力に対する応答性を含む。

また、電極３４，３５の配置方向を含む平面内で、厚肉部３２ｄにおける線分Ｊに沿った方向の厚さｔ２は、直線部３２ａの厚さｔ１よりも厚い。このため、車両１０の前後方向に対して傾斜する向き、つまり、線分Ｊに沿った方向において、カバー２４と物体とが接近したとき、カバー２４のうち最も突出している部分である円弧面３３ｅが物体に早期に接触する。また、物体とカバー２４との相対移動量に対して、カバー２４が変形する量が相対的に多くなる。したがって、タッチセンサ装置１９が外力を検知する性能が向上する。

さらに、厚肉部３２ｄは線分Ｈを隔てて線対称となるように２箇所に設けられている。したがって、線分Ｈに対して交差する２方向のいずれからカバー２４に外力が加わった場合でも、カバー２４の変形量を相対的に多くすることができる。

また、電極３４に平坦面３４ｂが設けられ、電極３５に平坦面３５ｂが設けられている。このため、物体とカバー２４とが接触して、カバー２４に対して車両１０の前後方向に沿った向きの荷重が加わると、平坦面３４ｂと平坦面３５ｂとが面接触し、接触面積を拡大することができる。したがって、タッチセンサ装置１９による外力の検知性能が向上する。

さらに、平坦面３４ｂは平坦面３５ｂと平行であり、かつ、平坦面３４ｂの長さＥは、平坦面３５ｂの長さＦよりも短い。このため、車両１０の前後方向に対して傾斜する向きの荷重が、支持部材２５に加わると、電極３４が電極３５に対して平行移動して、電極３４の平坦面３４ｂと電極３５の平坦面３５ｂとが接触する。したがって、タッチセンサ装置１９による外力の検知性能が向上する。

また、支持部材２５及びカバー２４のうち、電極３４，３５同士の間に対応する部分の厚さを厚くすることが可能である。したがって、荷重を繰り返し加えるタッチセンサ装置１９の耐久試験において、カバー２４及び支持部材２５の弾性変形量をなるべく少なくすることができる。すなわち、支持部材２５の圧縮荷重による永久歪をなるべく小さくすることができる。カバー２４は、水平方向の平面断面内で、支持部材２５を取り囲むように設けられた外皮としての役割を果たす。また、支持部材２５は、電極３４，３５を覆う被覆部としての役割を果たす。

なお、電極３４が本発明の第１の電極に相当し、電極３５が、本発明の第２の電極に相当し、平坦面３４ｂが、本発明の第１の平坦面に相当し、平坦面３５ｂが、本発明の第２の平坦面に相当し、スライドドア１３が、本発明の開閉体に相当し、直線部３２ａが、本発明の第１壁部に相当し、厚肉部３２ｄが、本発明の第２壁部に相当する。また、「線分Ｈに沿った方向」が、本発明における「複数の電極の配置方向」に相当し、「線分Ｊに沿った方向」が、本発明の「配置方向と交差する方向」に相当する。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、２つの電極は、接触が想定される箇所に、平坦面を備えた構造の他、円弧面を備えた構造、湾曲面を備えた構造を含む。さらに、第１平坦面及び第２平坦面は、複数の電極の配置方向に対して、垂直でなくてもよい。さらに、第１壁部は、複数の電極の配置方向に対して直角な方向以外の方向に延ばされていてもよい。また、本発明のタッチセンサ装置が設けられる開閉体は、車両のルーフに形成された開口部を開閉する開閉体を含む。車両のルーフに設けられた開口部を開閉する開閉体の動作方向は、車両の前後方向または車両の左右方向を含む。

１０ 車両
１１ 車体
１２ フロントドア
１３ スライドドア
１２ａ 後端
１３ａ 前端
１４ フロア
１５ ルーフ
１６ センターピラー
１７ ガイドレール
１８ 開口部
１９ タッチセンサ装置
２０ 外壁
２１ 前壁
２２ 内壁
２３ 屈曲部
２４ カバー
２５ 支持部材
２５ａ 孔
２５ｂ 円弧形状部
２５ｃ，２５ｄ，３２ａ，３２ｂ 直線部
２６ ベース
２７，２８ 壁片
２７ａ 突出部
２８ａ 接触片
２９ 芯金
２９ａ 第１平板部
２９ｂ 第２平板部
２９ｃ 第３平板部
３０ 張り出し部
３１ 折り返し片
３２ 保持部
３２ｄ 厚肉部
３３ 保持孔
３３ａ 円弧形状面
３３ｂ 直線面
３３ｃ，３３ｄ 外面
３３ｅ 円弧面
３４，３５ 電極
３４ａ，３５ａ 導電線
３４ｂ，３５ｂ 平坦面
Ａ 車内
Ｂ 車外
Ｃ 点
Ｄ 間隔
Ｅ，Ｆ，Ｇ 長さ
Ｈ，Ｊ 線分
ｔ１，ｔ２ 厚さ

Claims (4)

1. 弾性変形が可能なカバーと、前記カバーに形成された保持孔内に設けられ、かつ、前記カバーを介して伝達される外力により弾性変形する支持部材と、前記支持部材により互いに離れた状態で支持され、かつ、前記支持部材の変形にともない相互に接触する複数の電極と、を備えたタッチセンサ装置であって、
   前記保持孔を形成するように前記カバーの一部に形成された第１壁部と、
   前記第１壁部と共に前記保持孔を形成するように前記カバーの一部に形成され、かつ、前記複数の電極の配置方向を含む平面内で前記配置方向と交差する方向の厚さが、前記配置方向における前記第１壁部の厚さよりも厚く設定された第２壁部と、
   を備えている、タッチセンサ装置。
2. 請求項１に記載のタッチセンサ装置において、
   前記複数の電極は、第１の電極及び第２の電極を含み、
   前記第１の電極に形成され、かつ、前記第１の電極及び前記第２の電極の配置方向に対して交差する第１の平坦面と、
   前記第２の電極に形成され、かつ、前記第１の平坦面と平行な第２の平坦面と、
   を有する、タッチセンサ装置。
3. 請求項２に記載のタッチセンサ装置において、
   前記第１壁部は、前記平面内で前記配置方向に対して交差する方向に延ばされており、
   前記第２壁部は、前記平面内で前記第１壁部の両端にそれぞれ接続されており、
   前記第１の平坦面は、前記平面内における前記配置方向で前記第１壁部及び前記第２壁部と、前記第２の平坦面との間に配置されており、
   前記平面内における前記第１の平坦面の長さは、前記第２の平坦面の長さよりも短く設定されている、タッチセンサ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のタッチセンサ装置において、
   前記カバーは、車両の開口部を開閉する開閉体に取り付けられており、
   前記複数の電極は、前記開閉体の動作方向に配置されている、タッチセンサ装置。

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