JP2014129000A - Side air bag device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side air bag device exerting small effect on a loading object on a seat arranged in an expansion/development direction of a side air bag.SOLUTION: A plurality of folded creases 13a are formed on expansion surface of a side air bag 2 facing the side of head part 5a of a dummy doll 5 lying sideways. Upon expansion/development of the side air bag 2, the plurality of folded creases 13a deform into a recessed state, so that the head part 5a of the dummy doll 5 can be received by a plurality of recessed folded creases 13a. Upon expansion/development of the side air bag 2, in a case where a side part of the dummy doll 5 normally sitting comes into contacts with an expansion surface of the side air bag 2, the plurality of folded creases 13a does not deform into the recessed state, resulting in that the plurality of folded creases 13a act as an expansion surface and hold the side part of the dummy doll 5.

Description

車両の座席側方に膨張展開するサイドエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a side airbag device that inflates and deploys to the side of a vehicle seat.

近年においては、車両の側面衝突やそれに続いて起こる横転（ロールオーバ）事故などにおいて、乗員の体側部を保護するために車室の座席側方に向かって膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が、種々の車両に搭載されていたり、搭載されようとしている。   In recent years, a side with a side airbag that inflates and deploys toward the side of the passenger compartment seat in order to protect the occupant's body side in a vehicle side collision or subsequent rollover accident. Airbag devices are or are about to be installed in various vehicles.

車両に対する追突事故やロールオーバ等の事故の発生が検知されると、あるいはこれらの事故の発生が予測されると、車両側壁または座席内に格納されたサイドエアバッグ装置のインフレータから膨張ガスが発生する。発生した膨張ガスは、サイドエアバッグに供給され、サイドエアバッグを座席と車両側壁との間で膨張展開させる。そして、膨張展開したサイドエアバッグによって、乗員の保護を図ることができる。   When an accident such as a rear-end collision or rollover is detected on the vehicle, or when such an accident is predicted, inflation gas is generated from the inflator of the side airbag device stored in the vehicle sidewall or seat. To do. The generated inflation gas is supplied to the side airbag, and the side airbag is inflated and deployed between the seat and the vehicle side wall. And the passenger | crew can be protected by the inflated side airbag.

このように、サイドエアバッグ装置では、着席した乗員の体側部側においてサイドエアバッグが膨張展開し、側方に移動しようとする乗員を拘束して保護することができる。そして、サイドエアバッグとしては、乗員の側部、即ち、乗員の腕や肩の部分である体側部とドアの内面との間の狭い空間に対して迅速に膨張展開を行い、乗員の体側部を側方から拘束することができる。   Thus, in the side airbag device, the side airbag is inflated and deployed on the side of the body of the seated occupant, and the occupant trying to move to the side can be restrained and protected. As the side airbag, the side portion of the occupant, that is, the body side portion of the occupant is quickly inflated and deployed in a narrow space between the body side portion that is the occupant's arm and shoulder and the inner surface of the door. Can be restrained from the side.

このような構成を備えているサイドエアバッグ装置について、色々な場面を想定した評価、検討がなされてサイドエアバッグ装置の開発が行われている。評価方法の一例として、ダミー人形を横向きに倒してシートの座部の上で寝かせるように置き、ダミー人形の頭頂部をドア側に近接させて、ダミー人形の後頭部をシートの背部に沿わせた状態で実験を行うことがある。   About the side airbag apparatus provided with such a structure, evaluation and examination which assumed various scenes were made and development of a side airbag apparatus is performed. As an example of the evaluation method, the dummy doll was tilted sideways and placed on the seat of the seat, and the top of the dummy doll was brought close to the door, and the back of the dummy doll was placed along the back of the seat. Experiments may be performed in the state.

このようなダミー人形のセット位置による実験で、ダミー人形の首の動きを少なくできるサイドエアバッグ装置としては、帯状の案内布をサイドエアバッグのエアバッグ本体部における先端側に設け、サイドエアバッグの挙動を制御する構成を備えたサイドエアバッグ装置（特許文献１参照）や、乗員の姿勢状態を検出する検出手段を座席に設けた乗員検知装置（特許文献２参照）などが提案されている。   As a side airbag device that can reduce the movement of the neck of the dummy doll in such an experiment with the dummy doll setting position, a belt-shaped guide cloth is provided on the distal end side of the airbag main body of the side airbag, and the side airbag A side airbag device (see Patent Document 1) having a configuration for controlling the behavior of the passenger, and an occupant detection device (see Patent Document 2) in which a detection means for detecting the posture state of the occupant is provided in the seat have been proposed. .

特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグに当接する被拘束物に対して、膨張展開過程のサイドエアバッグから加わる力を制御することができる。このための構成として、サイドエアバッグは、エアバッグ本体部と帯状の案内布とを備えた構成になっている。案内布は、その基端部を、エアバッグ本体部の前後方向における中間位置であって上下方向の中間位置に取り付けられている。   In the side airbag device described in Patent Literature 1, it is possible to control the force applied from the side airbag during the inflating and deploying process on the restrained object that comes into contact with the side airbag. As a configuration for this purpose, the side airbag is configured to include an airbag main body and a belt-shaped guide cloth. The guide cloth has a base end portion attached at an intermediate position in the front-rear direction of the airbag body and in an intermediate position in the vertical direction.

案内布をエアバッグ本体部に取り付けるにあたって、エアバッグ本体部の前側における端部を内ロール状に巻回した第１の折畳部に対して、案内布が巻き込まれないように配置している。ダミー人形の頭部をドア側に近接させ、座席の座部の上に横向きに寝かせた状態で実験を行うと、膨張展開を開始したサイドエアバッグは、展開初期の段階において案内布がダミー人形に当接して、その頭部を前方に向けて押圧させることができる。このとき、案内布の作用によって、頭部は前方にうなだれるような形で自然に傾かせることができる。そして、サイドエアバッグとしては、ダミー人形への影響を抑制しつつ頭部とドアの側壁部との間に円滑に空間を形成することができる。   When attaching the guide cloth to the airbag main body, the guide cloth is arranged so as not to be caught in the first fold portion in which the front end portion of the airbag main body is wound in an inner roll shape. . When the experiment was conducted with the head of the dummy doll close to the door and laid sideways on the seat of the seat, the side airbag that started inflating and deploying was a dummy doll in the early stage of deployment. The head can be pressed toward the front. At this time, by the action of the guide cloth, the head can be tilted naturally in such a manner that the head is nodded forward. And as a side airbag, space can be smoothly formed between the head and the side wall part of a door, suppressing the influence to a dummy doll.

特許文献２に記載された乗員検知装置では、助手席シートのシートバックの中央部に６個の第１アンテナ電極を埋設し、各第１アンテナ電極に高周波発振回路を接続した構成になっている。そして、第１アンテナ電極に人体が接近したときに流れる出力電流を検出することができる。   The occupant detection device described in Patent Document 2 has a configuration in which six first antenna electrodes are embedded in the center of the seat back of the passenger seat, and a high-frequency oscillation circuit is connected to each first antenna electrode. . And the output current which flows when a human body approaches the 1st antenna electrode can be detected.

例えば、座高の低い子供の着座を、第１アンテナ電極からの検出信号によって判定することができる。また、シートバックの側部には、１個の第２アンテナ電極が埋設されており、乗員がドア側に凭れた姿勢にあることを、第２アンテナ電極からの検出信号で判定することができる。乗員が子供であり且つドア側に凭れた姿勢にあることを、第１アンテナ電極からの検出信号及び第２アンテナ電極からの検出信号によって判断したときには、シートバックの側部に収納したサイドエアバッグ装置の作動を禁止し、サイドエアバッグが乗員の頭部と干渉するのを回避することができる。   For example, the seating of a child with a low sitting height can be determined by a detection signal from the first antenna electrode. In addition, one second antenna electrode is embedded in the side portion of the seat back, and it can be determined from the detection signal from the second antenna electrode that the occupant is in a posture of leaning on the door side. . When it is determined from the detection signal from the first antenna electrode and the detection signal from the second antenna electrode that the occupant is a child and is in a posture of leaning to the door side, the side airbag stored in the side portion of the seat back The operation of the apparatus can be prohibited, and the side airbag can be prevented from interfering with the head of the occupant.

特開２０１２−１３６１５５号公報JP 2012-136155 A 特開平１１−３３４４５１号公報JP 11-334451 A

特許文献１に記載された発明では、サイドエアバッグが膨張展開する初期の段階において、遊端になっている案内布の先端側は、エアバッグ本体部とは独立して移動することが可能に構成されている。しかも、エアバッグ本体部の折り畳み形状に係らず、折り畳まれたエアバッグ本体部に極めて近接して位置している被拘束物に対して、最初に案内布が当接するように構成されている。   In the invention described in Patent Document 1, in the initial stage where the side airbag is inflated and deployed, the distal end side of the guide cloth that is the free end can be moved independently of the airbag body. It is configured. In addition, regardless of the folded shape of the airbag main body, the guide cloth is first configured to abut against a restrained object positioned in close proximity to the folded airbag main body.

このように構成されているので、案内布が被拘束物に対して最初に当接することによって、被拘束物に対してサイドエアバッグの展開方向側である車両の正面側に向かう力を加えながら、被拘束物に加わる過剰な力を制御することができる。そして、サイドエアバッグを円滑に膨張展開させることができ、被拘束物を効果的に保護することができる効果を奏している。   Since it is configured in this manner, the guide cloth first comes into contact with the restrained object while applying a force toward the front side of the vehicle that is the side airbag deployment direction side against the restrained object. The excessive force applied to the restrained object can be controlled. Further, the side airbag can be smoothly inflated and deployed, and the effect of effectively protecting the restrained object is achieved.

しかし、特許文献１に記載された発明では、最初に案内布を被拘束物に当接させることになるので、エアバッグ本体部に取り付ける案内布の大きさや取り付けには注意を要することになる。また、エアバッグ本体部の前側における端部を内ロール状に巻回した第１の折畳部に対して、案内布が巻き込まれないように配しておかなければならず、組み立て時において、案内布の取り扱いには注意を要することになる。   However, in the invention described in Patent Document 1, since the guide cloth is first brought into contact with the restrained object, attention must be paid to the size and attachment of the guide cloth attached to the airbag main body. In addition, for the first folding part that is wound in an inner roll shape on the front side of the airbag main body part, it must be arranged so that the guide cloth is not caught, Care must be taken when handling the guide cloth.

特許文献２に記載された発明では、高価なアンテナ電極を用いることが必要になり、全車種に対して乗員姿勢検出用のセンサーを採用することが難しくなっている。また、アンテナ電極をシート内に組み込む構成を採用しているので、シートデザインに制限が加わってしまう。しかも、シート内にアンテナ電極を組み込む構造から、シート用のヒータをアンテナ電極とともにシート内に同時に設定することができないという問題が生じている。   In the invention described in Patent Document 2, it is necessary to use an expensive antenna electrode, and it is difficult to employ a sensor for detecting the occupant posture for all vehicle types. Moreover, since the structure which incorporates an antenna electrode in a sheet | seat is employ | adopted, a restriction | limiting will be added to a sheet | seat design. In addition, the structure in which the antenna electrode is incorporated in the seat causes a problem that the heater for the seat cannot be set in the seat together with the antenna electrode.

本願発明は、これらの問題を解決するとともに、新しい発想に基づいて発明されたものであり、乗員の着座姿勢が正常でない着座姿勢の場合であっても、また、例えば、座席のドア側における側部にタブレット端末等の精密機器を収納したセカンドバッグを置いておいた場合などにおいても、サイドエアバッグの膨張展開時に上述したような被拘束物に対する影響を極力及ぼさないように構成したサイドエアバッグ装置の提供を課題にしている
。 The present invention solves these problems and has been invented based on a new idea. Even when the seating posture of the occupant is not normal, for example, the side of the seat on the door side Side airbag that is configured so as not to affect the restraint as much as possible when the side airbag is inflated and deployed even when a second bag containing precision equipment such as a tablet terminal is placed in the part. Providing a device is an issue.

本願発明に係る課題は、請求項１〜３に記載したサイドエアバッグ装置を採用することにより達成することができる。
即ち、本願発明に係わるサイドエアバッグ装置は、平時は、車両側壁または座席内に格納され、起動時には、座席正面に向かって着座する乗員の体側部と同体側部に対向する車両側壁との間に膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置であって、
前記サイドエアバッグのエアバッグ本体部における膨張面の構成として、前記エアバッグ本体部の膨張展開時において、座席正面を向いて着座した前記乗員の体側部に対応した部位における膨張面が、前記膨張面に対して前記座席上の物体からの押圧力が狭い範囲で作用したときには、前記狭い範囲の面積を受容する凹陥状に変形可能に構成され、前記押圧力が広い範囲で作用したときには、前記広い範囲の面積を保持する面形状を維持する構成であることを最も主要な特徴としている。 The subject which concerns on this invention can be achieved by employ | adopting the side airbag apparatus described in Claims 1-3.
That is, the side airbag device according to the present invention is stored in the vehicle side wall or the seat during normal times, and when activated, between the body side portion of the occupant seated toward the front of the seat and the vehicle side wall facing the body side portion. A side airbag device including a side airbag that is inflated and deployed,
As the configuration of the inflating surface in the air bag main body portion of the side airbag, the inflating surface in the portion corresponding to the body side portion of the occupant seated facing the front of the seat when the air bag main body portion is inflated and deployed is When a pressing force from an object on the seat acts on a surface in a narrow range, the surface is configured to be deformed into a concave shape that accepts the area of the narrow range, and when the pressing force acts in a wide range, The main feature is that the surface shape is maintained so as to maintain a wide area.

また、本願発明では、前記エアバッグ本体部の膨張展開時において、座席正面を向いて着座した前記乗員の体側部に対応する前記膨張面が、複数の折り襞を有した形状に構成されていることを主要な特徴としている。   In the present invention, the inflation surface corresponding to the body side portion of the occupant seated facing the front of the seat when the airbag main body is inflated and deployed is configured to have a plurality of creases. This is the main feature.

更に、本願発明では、前記エアバッグ本体部が、環状の気室部と、前記環状の気室部で囲われた領域を覆い、膨張展開した前記環状の気室部によって面張力が付与される膜面と、を有し、
前記膜面が、前記エアバッグ本体部の膨張展開時において、座席正面を向いて着座した前記乗員の体側部に対応した部位に配されていることを主要な特徴としている。 Furthermore, in the present invention, the airbag main body portion covers the annular air chamber portion and a region surrounded by the annular air chamber portion, and surface tension is applied by the inflated and deployed annular air chamber portion. And having a membrane surface,
The main feature is that the membrane surface is arranged at a portion corresponding to the body side portion of the occupant seated facing the front of the seat when the airbag main body is inflated and deployed.

本願発明では、エアバッグ本体部の膨張展開時において、座席正面を向いて着座した乗員の体側部側に対応した部位におけるエアバッグ本体部の膨張面が、この膨張面に対して座席上の物体からの押圧力が狭い範囲で作用したときには、狭い範囲の面積を受容する凹陥状に変形することが可能に構成されている。また、押圧力が広い範囲で作用したときには、広い範囲の面積を保持する面形状を維持する構成になっている。   In the present invention, when the airbag main body is inflated and deployed, the inflated surface of the airbag main body at a portion corresponding to the body side of the occupant seated facing the front of the seat is the object on the seat with respect to the inflated surface. When the pressing force from the side acts in a narrow range, it can be deformed into a concave shape that accepts an area in a narrow range. Further, when the pressing force acts in a wide range, the surface shape that maintains the area in a wide range is maintained.

このように、サイドエアバッグに対して物体から狭い範囲で押圧力が作用するときには、物体に面した膨張面が、この物体を包み込むように凹陥状に変形することができる。これによって、物体に対して作用するサイドエアバッグが膨張展開する方向への付勢力を低減させることができる。   Thus, when a pressing force acts on the side airbag within a narrow range from the object, the inflated surface facing the object can be deformed into a concave shape so as to wrap around the object. As a result, the urging force in the direction in which the side airbag acting on the object is inflated and deployed can be reduced.

また、サイドエアバッグに対して物体から広い範囲で押圧力が作用するときには、物体に面した膨張面が、この物体を面状態で保持することができる。これによって、サイドエアバッグの膨張展開によって、物体の配置姿勢に係らず物体を確実に拘束して保護することができる。   Further, when a pressing force acts on the side airbag in a wide range from the object, the inflated surface facing the object can hold the object in a surface state. Thus, the object can be reliably restrained and protected by the inflation and deployment of the side airbag regardless of the arrangement posture of the object.

本願発明では、座席正面を向いて着座した乗員の体側部に対応した部位におけるエアバッグ本体部の膨張面の構成として、複数の折り襞を有した形状に構成しておくことができる。   In the present invention, the configuration of the inflating surface of the airbag main body at the portion corresponding to the body side of the occupant seated facing the front of the seat can be configured in a shape having a plurality of folds.

このように構成しておくことにより、サイドエアバッグに対して物体から狭い範囲で押圧力が作用するときには、物体に面した膨張面における折り襞によって構成された面が、折り襞を広げるように変形して凹陥状に変形することができる。そして、襞が広がることによって形成された凹陥状の部位内に、膨張面に当接した物体を包み込むことができる。
これによって、物体に対してサイドエアバッグが膨張展開する方向への付勢力を低減させることができる。 By configuring in this way, when a pressing force acts on the side airbag in a narrow range from the object, the surface formed by the folds on the inflated surface facing the object spreads the folds. It can be transformed into a concave shape. And the object which contact | abutted to the expansion | swelling surface can be wrapped in the concave-shaped part formed when the wrinkles spread.
Thereby, the urging force in the direction in which the side airbag is inflated and deployed with respect to the object can be reduced.

また、サイドエアバッグに対して物体から広い範囲で押圧力が作用するときには、物体に面した膨張面に形成された複数の折り襞に対して、物体が複数の折り襞に跨った状態で作用することができる。そして、折り襞が広がるように変形することを規制でき、折り襞が形成されている膨張面は、あたかも一つの面として機能することになる。これによって、サイドエアバッグの膨張面で物体を確実に保護することができる。   Also, when a pressing force acts on the side airbag in a wide range from the object, it acts in a state where the object straddles the plurality of folds against the plurality of folds formed on the inflated surface facing the object. can do. And it can control changing so that a fold may spread, and the expansion surface in which a fold is formed functions as one surface. As a result, the object can be reliably protected by the inflated surface of the side airbag.

本願発明では、サイドエアバッグの膨張展開時に、座席正面を向いて着座した乗員の体側部に対応した部位となるエアバッグ本体部の膨張面における構成として、環状の気室部と、環状の気室部で囲われた領域を覆い、膨張展開した環状の気室部によって面張力が付与される膜面と、を有した構成にしておくことができる。   In the present invention, when the side airbag is inflated and deployed, the configuration on the inflating surface of the airbag main body portion corresponding to the body side portion of the occupant seated facing the front of the seat is an annular air chamber portion and an annular air chamber portion. A region surrounded by the chamber portion and having a membrane surface to which surface tension is applied by the inflated and expanded annular air chamber portion can be provided.

このように構成するとともに、エアバッグ本体部の膨張展開時において、座席正面を向いて着座した乗員の体側部に対応した部位に膜面が配されるように構成しておくことができる。   In addition to the configuration described above, the membrane surface can be arranged at a portion corresponding to the body side portion of the occupant seated facing the front of the seat when the airbag body portion is inflated and deployed.

このように構成することにより、サイドエアバッグに対して物体から狭い範囲で押圧力が作用するときには、物体を膜面で拘束することができる。そして、このとき、物体を拘束した膜面は、環状の気室部で囲われた領域内に窪んで、凹陥状に変形することができる。これによって、物体を凹陥状に変形した膜面の部位内において包み込むように保持することができる。そして、物体を凹陥状に変形した膜面の部位内で保持することができるので、サイドエアバッグが膨張展開する方向への付勢力が物体に対して作用するのを低減させることができる。   With this configuration, when a pressing force is applied to the side airbag in a narrow range from the object, the object can be restrained by the film surface. At this time, the film surface constraining the object can be recessed in a region surrounded by the annular air chamber and deformed into a concave shape. As a result, the object can be held so as to be encased within the portion of the membrane surface deformed into a concave shape. And since an object can be hold | maintained in the site | part of the film | membrane surface deform | transformed into the concave shape, it can reduce that the urging | biasing force to the direction which a side airbag expand | swells and expands acts on an object.

また、サイドエアバッグに対して物体から広い範囲で押圧力が作用するときには、物体を環状の気室部においても支持しておくことができる。そして、環状の気室部と膜面とによって構成される面が、あたかも一つの面として機能することになり、物体を確実に拘束して保護することができる。   Further, when a pressing force acts on the side airbag in a wide range from the object, the object can be supported also in the annular air chamber portion. The surface formed by the annular air chamber portion and the membrane surface functions as if it were one surface, and the object can be reliably restrained and protected.

サイドエアバッグの展開前と展開後の状態を示す断面図である。（実施例１）It is sectional drawing which shows the state before the expansion | deployment of a side airbag and after a expansion | deployment. Example 1 サイドエアバッグ構造の組み立て前の状態を示す斜視図である。（実施例１）It is a perspective view which shows the state before the assembly of a side airbag structure. Example 1 サイドエアバッグの正面図及びこの正面図におけるA-A断面図、並びに側面図である。（実施例１）FIG. 2 is a front view of a side airbag, a cross-sectional view along AA in the front view, and a side view. Example 1 他のサイドエアバッグの組み立て工程を示す斜視図である。（実施例１）It is a perspective view which shows the assembly process of another side airbag. Example 1 サイドエアバッグに対して狭い範囲で押圧力を作用させたときの測定状態を示す図である。（実験例１）It is a figure which shows the measurement state when pressing force is made to act on a side airbag in a narrow range. (Experimental example 1) 図５での実験結果を示すグラフである。（実験例１）It is a graph which shows the experimental result in FIG. (Experimental example 1) サイドエアバッグに対して広い範囲で押圧力を作用させたときの測定状態を示す図である。（実験例２）It is a figure which shows a measurement state when pressing force is made to act on a side airbag in a wide range. (Experimental example 2) 図７での実験結果を示すグラフである。（実験例２）It is a graph which shows the experimental result in FIG. (Experimental example 2) 他のサイドエアバッグの展開前と展開後の状態を示す断面図である。（実施例２）It is sectional drawing which shows the state before the expansion | deployment of other side airbags, and a state after expansion | deployment. (Example 2) 他のサイドエアバッグの正面図及び側面図である。（実施例２）It is the front view and side view of another side airbag. (Example 2) 他のサイドエアバッグの展開状態を示す断面図である。（実施例２）It is sectional drawing which shows the expansion | deployment state of another side airbag. (Example 2) 物体がサイドエアバッグに作用したときの状態を説明する説明図である。（説明図）It is explanatory drawing explaining a state when an object acts on a side airbag. (Explanation) 従来例におけるサイドエアバッグの展開前と展開後の状態を示す断面図である。（従来例）It is sectional drawing which shows the state before the deployment of the side airbag in a prior art example, and after a deployment. (Conventional example)

本願発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わるサイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの構成としては、以下で説明する形状、構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、構成であれば、それらの形状、構成を採用することができる。このため、本願発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、適宜の変更が可能である。   Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. As the configuration of the side airbag in the side airbag device according to the present invention, in addition to the shape and configuration described below, if the shape and configuration can solve the problems of the present invention, those shapes and configurations Can be adopted. For this reason, this invention is not limited to the Example demonstrated below, A suitable change is possible.

車両に対する追突事故やロールオーバ等の事故の発生が検知されると、あるいはこれらの事故の発生が予測されると、図１（ａ）及び図１３（ａ）（図１（ａ）と同じ図を用いているが、部材符号は異ならせている。）に示すように、サイドエアバッグ装置1、71内のインフレータ3、73で発生した膨張ガスが、サイドエアバッグ2、72内に供給されることになる。このときの状態について、図１（ａ）、図１３（ａ）の状態に配したダミー人形5、75を用いて実験を行ったところ、サイドエアバッグ2、72がそれぞれ図１（ｂ）、図１３（ｂ）に示すように膨張展開することが認められた。   When the occurrence of an accident such as a rear-end collision or rollover with respect to the vehicle is detected or the occurrence of these accidents is predicted, FIG. 1 (a) and FIG. 13 (a) (the same diagram as FIG. 1 (a)). However, as shown in FIG. 4, the inflation gas generated in the inflators 3 and 73 in the side airbag devices 1 and 71 is supplied into the side airbags 2 and 72. Will be. About the state at this time, when it experimented using the dummy dolls 5 and 75 arranged in the state of Fig.1 (a) and FIG.13 (a), the side airbags 2 and 72 are FIG.1 (b), respectively. As shown in FIG. 13 (b), it was observed that it expanded and developed.

図１（ａ）及び図１３（ａ）におけるダミー人形5、75の配置としては、ダミー人形5、75を横向きに倒して座席7、77の図示せぬ座部の上で寝かせた姿勢をとらせ、しかも、ダミー人形5、75の頭部5a、75aをドアトリム4、74に近接させた状態にして、ダミー人形5、75の後頭部側が座席7、77の背部7a、77aに沿わせた特殊な姿勢にした状態に配している。   As the arrangement of the dummy dolls 5 and 75 in FIGS. 1A and 13A, the dummy dolls 5 and 75 are tilted sideways and taken on a seat (not shown) of the seats 7 and 77. In addition, the heads 5a and 75a of the dummy dolls 5 and 75 are placed close to the door trims 4 and 74, and the rear head side of the dummy dolls 5 and 75 is along the back portions 7a and 77a of the seats 7 and 77. It is arranged in a state that is in a proper posture.

ダミー人形5、75の頭部5a、75aは、頸椎部6、76を介してダミー人形5、75の身体部で支持されており、頭部5a、75aとダミー人形5、75の身体部との間は、首部5b、75bとして構成されている。
サイドエアバッグ装置1、71内には、折り畳まれて収納されたサイドエアバッグ2、72と、サイドエアバッグ2、72のエアバッグ本体部2a、72aに膨張ガスを供給するインフレータ3、73と、が設けられている。そして、サイドエアバッグ装置1、71は、座席7、77内に収納されている。 The heads 5a and 75a of the dummy dolls 5 and 75 are supported by the body parts of the dummy dolls 5 and 75 through the cervical vertebrae parts 6 and 76. Between, it is comprised as neck parts 5b and 75b.
In the side airbag devices 1 and 71, side airbags 2 and 72 folded and stored, and inflators 3 and 73 for supplying inflation gas to the airbag main body portions 2a and 72a of the side airbags 2 and 72, , Is provided. The side airbag devices 1 and 71 are accommodated in the seats 7 and 77.

図１３（ｂ）に示すように、従来型のサイドエアバッグ72がダミー人形75の頭部75aとドアの内面（図では、ドアトリム74で代表させている。）との間で膨張展開を行うと、エアバッグ本体部72aは、図１３（ｂ）の図面における上方側に向かって展開しながら、ドアトリム74とダミー人形75の頭部75aとの間を広げる方向に膨張する。   As shown in FIG. 13B, the conventional side airbag 72 is inflated and deployed between the head 75a of the dummy doll 75 and the inner surface of the door (represented by the door trim 74 in the figure). Then, the airbag main body 72a expands in a direction in which the space between the door trim 74 and the head 75a of the dummy doll 75 is widened while being expanded upward in the drawing of FIG. 13B.

このエアバッグ本体部72aの膨張展開によって、頭部75aはうなだれる方向に傾けられることになる。   By inflating and deploying the airbag main body 72a, the head 75a is tilted in a nodding direction.

また、図１３（ｃ）に示すように、日常車両を使用する場合を想定すると、ダミー人形75の頭部75aが置かれていた場所に、セカンドバッグ80をタブレット端末や電子翻訳辞書、携帯音楽プレーヤー、携帯電話などの精密機器81を入れたまま置いたり、ノートパソコンを置くことがある。   As shown in FIG. 13 (c), assuming that a daily vehicle is used, the second bag 80 is placed in a place where the head 75a of the dummy doll 75 is placed, a tablet terminal, an electronic translation dictionary, and portable music. A precision device 81 such as a player or a mobile phone may be left in place or a laptop computer may be placed.

このような精密機器81などが座席77に置かれているところに、サイドエアバッグ72が展開すると、精密機器81などに衝撃が加わり、あるいは座席から床面に落ちてしまう惧れがある。   If the side airbag 72 is deployed where such a precision device 81 or the like is placed on the seat 77, the precision device 81 or the like may be impacted or fall from the seat to the floor.

そこで、本願発明では、図１（ｂ）に示すように、ダミー人形5側におけるエアバッグ本体部2aの膨張面における形状を工夫することで、上記課題を解決している。そして、サ
イドエアバッグ2が膨張展開した状態を、ダミー人形5を用いて実験を行っても、首部5bの曲げ角度変化が非常に少なくなり、座部の精密機器81等に対する影響を極小にすることができるサイドエアバッグ2を提供できることが確認できた。 Therefore, in the present invention, as shown in FIG. 1B, the above-mentioned problem is solved by devising the shape of the airbag main body 2a on the dummy doll 5 side on the inflating surface. Even if the experiment is performed using the dummy doll 5 in the state in which the side airbag 2 is inflated and deployed, the bending angle change of the neck portion 5b becomes very small, and the influence of the seat portion on the precision device 81 and the like is minimized. It was confirmed that the side airbag 2 that can be provided can be provided.

そこで、図２〜図４を用いて、本願発明に係るサイドエアバッグ2の構成について説明する。
図２には、サイドエアバッグ2の組み立て前の状態を示す斜視図を示している。サイドエアバッグ2は、第１基布パネル16から第５基布パネル20の五枚の基布パネルを縫着することにより、袋状に構成されている。第１基布パネル16は、エアバッグ本体部2aの裏面側を構成しており、第２基布パネル17と第３基布パネル18とによって、エアバッグ本体部2aの表面側を構成している。 Then, the structure of the side airbag 2 which concerns on this invention is demonstrated using FIGS.
In FIG. 2, the perspective view which shows the state before the assembly of the side airbag 2 is shown. The side airbag 2 is configured in a bag shape by sewing five base fabric panels from the first base fabric panel 16 to the fifth base fabric panel 20. The first base fabric panel 16 constitutes the back side of the airbag main body 2a, and the second base fabric panel 17 and the third base fabric panel 18 constitute the front side of the airbag main body 2a. Yes.

第４基布パネル19は、エアバッグ本体部2aの側面を形成しており、第５基布パネル20は、インフレータ3を収納した第１気室11と座席7に着座した乗員の側部を保護する第２気室12とを画成する隔壁を構成するために用いられている。   The fourth base fabric panel 19 forms the side surface of the airbag main body 2a, and the fifth base fabric panel 20 includes the first air chamber 11 housing the inflator 3 and the side portion of the passenger seated in the seat 7. It is used to form a partition that defines the second air chamber 12 to be protected.

エアバッグ本体部2aの構成としては、第３基布パネル18の側縁部側を延設させた部位として構成しておくことも、第５基布パネル20を用いない構成にして、第１気室11と第２気室12とを画成していない構成にすることもできる。第５基布パネル20には、第１気室11内に配したインフレータ3で発生した膨張ガスを第２気室12内に導入するための通気孔21が形成されており、図示例では、第５基布パネル20における２カ所の部位に通気孔21が形成されている。   As the structure of the airbag main body 2a, it is possible to configure it as a part where the side edge part side of the third base fabric panel 18 is extended, or to use the first base panel without using the fifth base fabric panel 20. The air chamber 11 and the second air chamber 12 may not be defined. The fifth base fabric panel 20 is formed with a vent hole 21 for introducing the expansion gas generated in the inflator 3 disposed in the first air chamber 11 into the second air chamber 12. Vent holes 21 are formed at two locations on the fifth base fabric panel 20.

第２基布パネル17は、第１基布パネル16や第３基布パネル18における高さ寸法よりも長い長さ寸法を有する基布パネルから構成され、長い長さ寸法を有する基布パネルを、所望の間隔毎に折り曲げて複数の折り襞13aを形成している。形成された複数の折り襞13aは、第２基布パネル17の周囲を第３基布パネル18及び第４基布パネル19に縫着することで、折り襞を形成した状態が維持されている。第４基布パネル19には、第２気室12に充填された膨張ガスを排出する排気孔14が形成されている。   The 2nd base fabric panel 17 is comprised from the base fabric panel which has a length dimension longer than the height dimension in the 1st base fabric panel 16 or the 3rd base fabric panel 18, The base fabric panel which has a long length dimension is comprised. A plurality of creases 13a are formed by bending at desired intervals. The plurality of formed folding folds 13a is maintained in a state where folds are formed by sewing the second base fabric panel 17 around the third base fabric panel 18 and the fourth base fabric panel 19. . The fourth base fabric panel 19 is formed with an exhaust hole 14 for discharging the inflation gas filled in the second air chamber 12.

そして、座席7に着座した乗員の体側部が膨張した第２気室12に当接したときには、排気孔14から第２気室12内に導入された膨張ガスの一部を排出することができ、第２気室12内の内圧を調整することができる。   When the body side part of the occupant seated on the seat 7 comes into contact with the expanded second air chamber 12, a part of the expanded gas introduced into the second air chamber 12 can be discharged from the exhaust hole 14. The internal pressure in the second air chamber 12 can be adjusted.

第１基布パネル16における上辺と一方の側辺と底辺の３辺は、第４基布パネル19の一方側の側縁に縫着されることになり、残りの側辺は、第３基布パネル18における第２基布パネル17を縫着した側辺とは反対側の側辺に縫着されることになる。第４基布パネル19における第２基布パネル17と第３基布パネル18とに対向する他方側の側縁は、第２基布パネル17と第３基布パネル18とを縫着した基布パネルの側縁に縫着されることになる。   Three sides of the first base fabric panel 16 are sewn to one side edge of the fourth base fabric panel 19 and the remaining sides are the third base side. The fabric panel 18 is sewn on the side opposite to the side on which the second base fabric panel 17 is sewn. The other side edge of the fourth base fabric panel 19 facing the second base fabric panel 17 and the third base fabric panel 18 is a base on which the second base fabric panel 17 and the third base fabric panel 18 are sewn. It will be sewn to the side edge of the fabric panel.

また、第５基布パネル20の周囲は、第１基布パネル16の基布面、第４基布パネル19の側面及び第２基布パネル17と第３基布パネル18との縫着部に縫着されることになる。図２では、縫着部を符号15で示している。
このようにして、第１基布パネル16から第５基布パネル20の各基布パネルを相互に縫着することにより、第１基布パネル16と第３基布パネル18とを縫着した側部が閉じて、側面部を構成する第４基布パネル19側が膨らむことのできる袋状に、サイドエアバッグ2を構成することができる。 Further, the periphery of the fifth base fabric panel 20 is a base fabric surface of the first base fabric panel 16, a side surface of the fourth base fabric panel 19, and a sewn portion between the second base fabric panel 17 and the third base fabric panel 18. Will be sewn. In FIG. 2, the sewing portion is indicated by reference numeral 15.
In this way, the first base panel 16 and the third base panel 18 were sewn together by sewing the base panels of the first base panel 16 to the fifth base panel 20 to each other. The side airbag 2 can be configured in a bag shape in which the side portion is closed and the fourth base fabric panel 19 side constituting the side portion can be inflated.

尚、第４基布パネル19の構成として、更に長さ方向に延長させた構成にして、延長させた部位の両側縁を第１基布パネル16と第３基布パネル18との側縁に縫着した構成にするこ
とで、エアバッグ本体部2aを直方体のような形状に構成しておくこともできる。エアバッグ本体部2aを直方体のような形状に構成しておいても、膨張ガスがエアバッグ本体部2a内に充填されたときには、直方体のような形状における各面は膨れて、外方に突出した凸曲面形状に変形することになる。 The fourth base fabric panel 19 is further extended in the length direction, and both side edges of the extended portion are set as side edges of the first base fabric panel 16 and the third base fabric panel 18. By adopting the sewn configuration, the airbag main body 2a can be configured in a rectangular parallelepiped shape. Even if the airbag main body 2a is configured in a rectangular parallelepiped shape, when the inflation gas is filled in the airbag main body 2a, each surface in the rectangular parallelepiped shape expands and protrudes outward. It will be deformed to the convex curved surface shape.

このようにして構成されたサイドエアバッグ2の構成について、図３（ａ）〜図３（ｃ）を用いて更に説明を加える。図３（ａ）には、サイドエアバッグ2のエアバッグ本体部2aの正面図を示しており、図３（ｂ）にはエアバッグ本体部2aの側面図を示している。また、図３（ｃ）には、図３（ａ）のA−A断面図を示している。   The configuration of the side airbag 2 configured as described above will be further described with reference to FIGS. 3 (a) to 3 (c). 3A shows a front view of the airbag main body 2a of the side airbag 2, and FIG. 3B shows a side view of the airbag main body 2a. FIG. 3C is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.

尚、折り襞13aの形成個数が、図３で示したサイドエアバッグ2と、図２で示したサイドエアバッグ2とでは、異なった形成個数になっている。また、第３基布パネルの平面形状として、図２における第３基布パネル18の平面形状と、図３における第３基布パネル18の平面形状とは異なった平面形状になっている。折り襞13aの形成個数や、第３基布パネルの平面形状としては、サイドエアバッグを配設する用途に応じて適宜採用することができるものである。   Note that the number of folding folds 13a is different between the side airbag 2 shown in FIG. 3 and the side airbag 2 shown in FIG. Further, as the planar shape of the third base fabric panel, the planar shape of the third base fabric panel 18 in FIG. 2 is different from the planar shape of the third base fabric panel 18 in FIG. The number of the folding folds 13a and the planar shape of the third base fabric panel can be appropriately adopted depending on the use of the side airbag.

そのため、サイドエアバッグの形状としては、本願発明としての機能を奏することができる構成であれば、実施例で示した構成に限定されるものではなく、適宜の構成を採用することができる。また、基布パネルの構成も、上述した構成に限定されるものではなく、乗員の体側部を拘束する膨張面に複数の折り襞13aを配することができる構成であれば、適宜の枚数の基布パネルを用いてサイドエアバッグ2を構成することができる。   Therefore, the shape of the side airbag is not limited to the configuration shown in the embodiment as long as it can achieve the function as the present invention, and an appropriate configuration can be adopted. Further, the configuration of the base fabric panel is not limited to the above-described configuration, and an appropriate number of sheets can be used as long as a plurality of folding folds 13a can be arranged on the inflating surface that restrains the occupant's body side part. The side airbag 2 can be configured using a base fabric panel.

複数の折り襞13aの折り方向として、図１に示すようにサイドエアバッグ2が展開する方向（図１（ｂ）における上方向）に対して、直交する方向に複数の折り襞13aの折り方向が形成されている構成を図示しているが、複数の折り襞13aの折り方向としては、サイドエアバッグ2が展開する方向に対して直交する方向に形成することに限定されるものではない。そして、複数の折り襞13aの折り方向としては、サイドエアバッグ2が展開する方向に対して交差する方向に形成することもできる。また、図２〜図４に示すように、複数の折り襞13aの折り方向を、サイドエアバッグ2が展開する方向と略平行する方向に形成することもできる。   As the folding direction of the plurality of folding folds 13a, the folding direction of the plurality of folding folds 13a is perpendicular to the direction in which the side airbag 2 is deployed as shown in FIG. 1 (the upward direction in FIG. 1B). However, the folding direction of the plurality of folds 13a is not limited to being formed in a direction orthogonal to the direction in which the side airbag 2 is deployed. The folding direction of the plurality of folding folds 13a can also be formed in a direction intersecting the direction in which the side airbag 2 is deployed. Moreover, as shown in FIGS. 2-4, the folding direction of the some folding ridge 13a can also be formed in the direction substantially parallel to the direction which the side airbag 2 expand | deploys.

図３（ａ）には、サイドエアバッグ2の正面図を示しており、サイドエアバッグ2は、インフレータ3を収納した第１気室11と座席7に着座した乗員の側部を保護する第２気室12とを備えた構成になっている。第１気室11と第２気室12との間には、第１気室11と第２気室12とを区分けする隔壁を設けた構成にしておくことも、隔壁を設けずに第１気室11と第２気室12とを一つの気室として、構成しておくこともできる。   FIG. 3A shows a front view of the side airbag 2. The side airbag 2 protects the first air chamber 11 housing the inflator 3 and the side of the occupant seated in the seat 7. FIG. The configuration includes two air chambers 12. A partition that separates the first air chamber 11 and the second air chamber 12 may be provided between the first air chamber 11 and the second air chamber 12, or the first air chamber 11 may be provided without a partition. The air chamber 11 and the second air chamber 12 can be configured as one air chamber.

隔壁を設けた構成のときには、第１気室11内でインフレータ3から発生した膨張ガスを第２気室12内に導入するための連通孔を隔壁に設けておくことが必要になる。連通孔としては、形成した連通孔の大きさにもよるが、第２気室12への膨張ガスの充てんを迅速に行うため少なくとも２個形成しておくことが望ましい構成になる。大きな径の連通孔を形成した場合には、形成孔を１個だけ形成しておくこともできる。   When the partition is provided, it is necessary to provide a communication hole for introducing the expansion gas generated from the inflator 3 in the first air chamber 11 into the second air chamber 12. Although it depends on the size of the formed communication hole, it is desirable to form at least two communication holes in order to quickly fill the expansion gas into the second air chamber 12. When a communication hole having a large diameter is formed, only one formation hole can be formed.

図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、サイドエアバッグ2のエアバッグ本体部2aは、第１気室11の裏面側を構成する第１基布パネル16と、第１気室11の表面側を構成する第３基布パネル18と、本願発明における特徴的構成である折り襞部13を構成する第２基布パネル17と、エアバッグ本体部2aの側面側を構成する第４基布パネル19と、第１気室11と第２気室12とを画成する図示せぬ隔壁を構成する第５基布パネル（図２における、第５基布パネル20のように構成された基布パネル）と、から構成されている。
そして、図２について説明したように、各基布パネル16〜19と第５基布パネルとを相互に縫着することにより袋状のエアバッグ本体部2aを構成することができる。 As shown in FIGS. 3 (a) to 3 (c), the airbag body 2 a of the side airbag 2 includes a first base fabric panel 16 constituting the back side of the first air chamber 11, and a first air 3rd base fabric panel 18 which comprises the surface side of the chamber 11, 2nd base fabric panel 17 which comprises the fold part 13 which is the characteristic structure in this invention, and the side surface side of the airbag main-body part 2a are comprised. A fifth base fabric panel constituting a partition wall (not shown) that defines the fourth base fabric panel 19 and the first air chamber 11 and the second air chamber 12 (like the fifth base fabric panel 20 in FIG. 2). Configured base fabric panel).
And as demonstrated about FIG. 2, the bag-shaped airbag main-body part 2a can be comprised by sewing each base fabric panel 16-19 and a 5th base fabric panel mutually.

図３（ａ）〜図３（ｃ）に示すように、第２基布パネル17には、複数の折り襞13aが形成されているが、折り襞13aの両端部が縫着された構成になっている。そのため、第２基布パネル17によって構成されている膨張面としては、第２気室12が通常の状態で膨張展開した際には、あたかも複数の折り襞13aが形成されていない状態での一つの膨張面として膨張展開することができる。即ち、膨張面に対して広い範囲で押圧力が作用した際には、膨張面は一つの膨張面として広い範囲に作用した押圧力に対応することができる。   As shown in FIGS. 3A to 3C, the second base fabric panel 17 is formed with a plurality of folding folds 13a, and both ends of the folding fold 13a are sewn. It has become. For this reason, the inflating surface constituted by the second base fabric panel 17 is as if the plurality of folds 13a are not formed when the second air chamber 12 is inflated and deployed in a normal state. It can be expanded and deployed as one expansion surface. That is, when a pressing force acts on the expansion surface in a wide range, the expansion surface can correspond to the pressing force applied on a wide range as one expansion surface.

第２気室12が膨張展開した際に、第２基布パネル17によって構成される膨張面に対して狭い範囲で押圧力が作用したときには、各折り襞13aが変形して、押圧力が作用している狭い範囲の面積を受容する凹陥状に変形することができる。
各折り襞13aの折り幅としては、膨張面に対して広い範囲で押圧力が作用した際には、膨張面は一つの膨張面として広い範囲に作用した押圧力に対応することができ、しかも、膨張面に対して狭い範囲で押圧力が作用したときには、各折り襞13aが変形して、押圧力が作用している狭い範囲の面積を受容する凹陥状に変形することができる折り幅に形成しておくことが望ましい構成になる。 When the second air chamber 12 is inflated and deployed, if a pressing force acts on the expansion surface formed by the second base fabric panel 17 in a narrow range, each folding bar 13a is deformed and the pressing force is applied. It can be deformed into a concave shape that accepts a narrow area.
As the folding width of each folding bar 13a, when a pressing force acts on the expansion surface in a wide range, the expansion surface can correspond to the pressing force acting on a wide range as one expansion surface, When the pressing force is applied to the expansion surface in a narrow range, each folding bar 13a is deformed to a folding width that can be deformed into a concave shape that accepts the area of the narrow range on which the pressing force is applied. It is desirable to form it.

ここで、図１２（ａ）〜図１２（ｄ）を用いて、膨張面に複数の折り襞13aを形成した作用について、膨張面に折り襞を形成しなかった場合と比較してその説明を行う。
即ち、図１２（ａ）、（ｂ）には、サイドエアバッグを構成する基布パネルにおける膨張面51（乗員等に当接して、乗員を拘束する面）に、襞が形成されていない場合を示しており、図１２（ｃ）、（ｄ）には、膨張面53に複数の折り襞13aが形成されている場合を示している。膨張面51、53は、縫着部52によって他の基布パネルにそれぞれ縫着されている。 Here, with reference to FIG. 12A to FIG. 12D, the operation of forming the plurality of creases 13a on the expansion surface will be described in comparison with the case where the folds are not formed on the expansion surface. Do.
That is, in FIGS. 12 (a) and 12 (b), there is no ridge formed on the inflated surface 51 (the surface that abuts the occupant and restrains the occupant) of the base fabric panel that constitutes the side airbag. FIGS. 12C and 12D show the case where a plurality of folding folds 13 a are formed on the expansion surface 53. The inflating surfaces 51 and 53 are sewn to other base fabric panels by the sewn portion 52, respectively.

図１２（ａ）に示すように、膨張面51に球形状の負荷子50が衝突すると、縫着部52によって両端が支持されている膨張面51は、図１２（ｂ）に示すように、トランポリンの面のように負荷子50の衝撃を吸収するように下方に向かった湾曲面状に変形する。このとき、膨張面51には、下方に向かった湾曲面状に変形することによって、膨張面51を構成している基布が伸ばされることになる、
そして、矢印で示したような張力が、負荷子50の当接した部位から左右に向かって生じることになる。このときに生じた張力によって、負荷子50に対しては、矢印で示すように上方への反力が作用することになる。
そして、膨張面51としては、基布面全体が負荷子50によって押し込まれるため、膨張面51に生じた反力を全て負荷子50が受け止めることになり、負荷子50に対する反力は大きなものになる。 As shown in FIG. 12 (a), when the spherical loader 50 collides with the expansion surface 51, the expansion surface 51 supported at both ends by the sewn portion 52 is as shown in FIG. 12 (b). The trampoline surface is deformed into a curved surface facing downward so as to absorb the impact of the loader 50. At this time, the base fabric constituting the expansion surface 51 is stretched by deforming the expansion surface 51 into a curved surface directed downward.
Then, a tension as indicated by an arrow is generated from the portion where the loader 50 contacts to the left and right. Due to the tension generated at this time, an upward reaction force acts on the loader 50 as shown by an arrow.
As the expansion surface 51, since the entire base fabric surface is pushed by the loader 50, the loader 50 receives all the reaction force generated on the expansion surface 51, and the reaction force against the loader 50 is large. Become.

これに対して、図１２（ｃ）に示すように、複数の折り襞13aが形成された膨張面53に負荷子50が衝突した場合についてみると、図１２（ｄ）に示すように折り襞13aは、その折り襞の状態が解けることで負荷子50を受容する凹陥状に変形することができる。そして、折り襞13aが解けたところで生じる張力は、図１２（ｄ）に矢印で示したように、図１２（ｂ）における張力よりも小さな張力になる。また、縫着部52の近傍においては、張力が発生せず、負荷子50に対する反力は、図１２（ｂ）における反力よりも格段に小さくなる。   On the other hand, as shown in FIG. 12C, when the loader 50 collides with the expansion surface 53 on which the plurality of folding folds 13a are formed, the folding folds are shown in FIG. 13a can be deformed into a concave shape for receiving the loader 50 when the state of the crease is unraveled. The tension generated when the crease 13a is unwound becomes smaller than the tension in FIG. 12B, as indicated by the arrow in FIG. Further, no tension is generated in the vicinity of the sewn portion 52, and the reaction force against the loader 50 is much smaller than the reaction force in FIG.

このように、負荷子50が膨張面53に衝突しても、負荷子50が衝突した領域内の折り襞13aが折り襞状態を解くように変形することで、負荷子50に対する反力を大幅に低減させることができる。   In this way, even if the loader 50 collides with the expansion surface 53, the reaction force against the loader 50 is greatly increased by deforming the folded ridge 13a in the region where the loader 50 collides so as to release the folded state. Can be reduced.

次に、図５〜図８を用いて、複数の折り襞13aを形成した第２基布パネル17によって構成されている膨張面に対して、狭い範囲の面積で押圧力が作用した場合と、広い範囲の面積で押圧力が作用した場合に関して、それぞれ膨張面からどのような反力が生じるのかについて更に説明する。複数の折り襞13aによって、折り襞部13が構成されている。   Next, with reference to FIG. 5 to FIG. 8, when a pressing force is applied in an area in a narrow range on the expansion surface configured by the second base fabric panel 17 in which a plurality of folding folds 13 a are formed, In the case where the pressing force is applied in a wide area, what kind of reaction force is generated from each expansion surface will be further described. The fold part 13 is constituted by a plurality of folds 13a.

図５は、狭い範囲の面積で作用する押圧力として、半球26を実験台29上に載置したエアバッグ27の膨張面に当接させ、半球26に負荷子25を作用させて行った実験の様子を示している。図６は、図５で示す実験を行った結果を示している。   FIG. 5 shows an experiment conducted by pressing the hemisphere 26 against the inflating surface of the airbag 27 placed on the experimental table 29 and causing the loader 25 to act on the hemisphere 26 as a pressing force acting in a narrow area. The state of is shown. FIG. 6 shows the result of the experiment shown in FIG.

そして、図６では、エアバッグ27に対して半球26を押圧したときの半球26の沈み込み量を横軸とし、半球26に作用させた負荷子25の重量を縦軸にとっている。図６（ａ）は、エアバッグ27の上下方向、即ち、サイドエアバッグが膨張展開するときの展開方向に対して直交する方向である鉛直方向における上端部側に半球26を作用させたときの状態を示している。   In FIG. 6, the horizontal axis represents the sinking amount of the hemisphere 26 when the hemisphere 26 is pressed against the airbag 27, and the vertical axis represents the weight of the load element 25 applied to the hemisphere 26. FIG. 6A shows a state in which the hemisphere 26 is applied to the upper end side in the vertical direction, which is the direction perpendicular to the deployment direction when the side airbag is inflated and deployed. Indicates the state.

図６（ｂ）には、半球26をエアバッグ27の上下方向における中央部に作用させたときの状態を示している。また、図６（ｃ）には、半球26をエアバッグ27の上下方向における下端部側に作用させたときの状態を示している。   FIG. 6B shows a state when the hemisphere 26 is applied to the central portion of the airbag 27 in the vertical direction. FIG. 6C shows a state where the hemisphere 26 is applied to the lower end side in the vertical direction of the airbag 27.

また、図６（ａ）〜（ｃ）において、実線は、本願発明に係る複数の折り襞を形成した膨張面に半球26を作用させたときの状態を示し、点線は、折り襞を形成していない膨張面に半球26を作用させたときの状態を示している。   6 (a) to 6 (c), the solid line indicates a state when the hemisphere 26 is applied to the expansion surface on which a plurality of creases according to the present invention are formed, and the dotted line indicates a crease. The state when the hemisphere 26 is made to act on the expansion surface which is not shown is shown.

図７は、広い範囲の面積で作用する押圧力としては、平板28を実験台29の上に載置したエアバッグ27の膨張面に当接させ、平板28に図５の実験で用いたものと同じ重量を有する負荷子25を作用させて行った実験の様子を示している。図８は、図７で示す実験を行った結果を示している。図８において、実線は、本願発明に係る複数の折り襞を形成した膨張面に乗せた平板28に対して負荷子25を作用させたときの状態を示し、点線は、折り襞が形成されていない膨張面に乗せた平板28に対して負荷子25を作用させたときの状態を示している。
また、図８では、エアバッグ27上に載置した平板28を押圧したときの平板28の沈み込み量を横軸とし、平板28に作用させた負荷子25の重量を縦軸にとっている。 FIG. 7 shows a pressing force acting in a wide area as shown in FIG. 5 in which the flat plate 28 is brought into contact with the inflating surface of the airbag 27 placed on the experimental table 29, and the flat plate 28 is used in the experiment of FIG. The state of the experiment conducted by applying the loader 25 having the same weight as that of FIG. FIG. 8 shows the results of the experiment shown in FIG. In FIG. 8, a solid line indicates a state when the loader 25 is applied to the flat plate 28 placed on the expansion surface on which a plurality of folding lines according to the present invention are formed, and a dotted line indicates that the folding lines are formed. The state when the loader 25 is applied to the flat plate 28 placed on a non-expanded surface is shown.
In FIG. 8, the horizontal axis represents the amount of sinking of the flat plate 28 when the flat plate 28 placed on the airbag 27 is pressed, and the vertical axis represents the weight of the loader 25 applied to the flat plate 28.

図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、同じ沈み込み量だけ半球26を沈ませるのに要する負荷子25の重量としては、実線で示した膨張面に折り襞を形成した場合の方が、点線で示した膨張面に折り襞を形成していない場合よりも軽い重量で行うことが分かる。
逆に、同じ負荷重量が半球26に作用したときには、実線で示した膨張面に折り襞を形成した場合の方が、点線で示した膨張面に折り襞を形成していない場合よりも大きく沈み込むことが分かる。 As shown in FIGS. 6 (a) to 6 (c), the weight of the load element 25 required to sink the hemisphere 26 by the same amount of sinking is the case where folds are formed on the expansion surface indicated by the solid line. It can be seen that this is performed with a lighter weight than when the folds are not formed on the expansion surface indicated by the dotted line.
Conversely, when the same load weight is applied to the hemisphere 26, the case where the folds are formed on the inflated surface shown by the solid line sinks more than the case where the folds are not formed on the inflated surface shown by the dotted line. I understand that

このことは、半球26が一定量沈み込んだときにエアバッグ27から半球26が受ける反力の大きさいとしては、膨張面に折り襞を形成しておいた場合の方が、折り襞を形成していない場合よりも、小さな反力が作用していることが分かる。エアバッグから受ける反力が小さくなるということは、エアバッグから半球26が受ける衝撃が小さいことを意味する。   This means that when the hemisphere 26 sinks a certain amount, the reaction force received by the hemisphere 26 from the airbag 27 is larger when the folds are formed on the inflated surface. It can be seen that a smaller reaction force is acting than when not. The smaller reaction force received from the airbag means that the impact received by the hemisphere 26 from the airbag is small.

また、図８に示すように、膨張面に折り襞を形成していても、折り襞を形成しておかなくても、膨張面に対して広い範囲の面積で負荷が作用したときには、略同じ沈み込み量を呈することが分かる。このことから、膨張面に対して広い範囲の面積で負荷が作用したときには、折り襞の有無に係らず略同じ反力がエアバッグから平板28に対して作用すること
が分かる。
即ち、本願発明のように折り襞を形成していても、正常な状態で着座している乗員の体側部に対して、従来のサイドエアバッグと同様の作用を奏することができる。 Further, as shown in FIG. 8, even when a fold is formed on the expansion surface or when no fold is formed, when the load acts on the expansion surface in a wide area, it is substantially the same. It turns out that the amount of subduction is exhibited. From this, it can be seen that when a load acts on the inflated surface over a wide area, substantially the same reaction force acts on the flat plate 28 from the airbag regardless of the presence or absence of folding.
That is, even if a crease is formed as in the present invention, the same action as that of a conventional side airbag can be exerted on the body side portion of a passenger seated in a normal state.

このことから分かるように、図１（ｂ）に示すように特殊な配置状態に置いたダミー人形5の頭部5aを包み込むように各折り襞13aが第２気室12の内側に変形して、ダミー人形5の頭部5aを受容する凹陥部を形成することができる。そして、凹陥部が形成されることによって、ダミー人形5の頸椎部6に対して過度の荷重が発生するのを防止できる。   As can be seen from this, as shown in FIG. 1 (b), each folding fold 13a is deformed inside the second air chamber 12 so as to wrap the head 5a of the dummy doll 5 placed in a special arrangement state. Then, a recessed portion for receiving the head 5a of the dummy doll 5 can be formed. The formation of the recessed portion can prevent an excessive load from being generated on the cervical vertebra portion 6 of the dummy doll 5.

また、複数の折り襞13aが第２気室12の内側に変形することによって、複数の折り襞13aを有した膨張面は、ドアトリム4とダミー人形5の頭部5aとの間を広げる方向に膨張する展開量が抑えられることになる。   Further, when the plurality of folding folds 13a are deformed inside the second air chamber 12, the expansion surface having the plurality of folding folds 13a extends in a direction in which the space between the door trim 4 and the head 5a of the dummy doll 5 is widened. The expansion amount that expands is suppressed.

複数の折り襞13aがこのように凹陥部状に変形することができるので、サイドエアバッグ2がダミー人形5の頭部5aとドアトリム4との間で張展開を行っても、ダミー人形5の頭部5aをお辞儀させる方向に強く押圧させてしまうことが防止できる。そして、ダミー人形5の頸椎部6に対して過度の荷重を発生させることを防止できる。
尚、図１（ｂ）は、折り襞13aの作用を解り易く説明するために示した図であり、第１気室と第２気室とを画成している隔壁等の図示を省略したりして簡潔に図示している。 Since the plurality of folding folds 13a can be deformed into a concave shape like this, even if the side airbag 2 is stretched between the head 5a of the dummy doll 5 and the door trim 4, the dummy doll 5 It is possible to prevent the head 5a from being strongly pressed in the direction of bowing. Then, it is possible to prevent an excessive load from being generated on the cervical vertebra 6 of the dummy doll 5.
FIG. 1 (b) is a view for explaining the function of the folding fold 13a in an easy-to-understand manner, and the illustration of the partition walls defining the first air chamber and the second air chamber is omitted. It is illustrated briefly.

また、図１３（ｃ）で示したような精密機器81等が座席の端に置かれている場合であっても、複数の折り襞13aが精密機器81等を包み込むように変形することができるので、これらに対するサイドエアバッグ2の影響を抑えることができる。   Further, even when the precision instrument 81 or the like as shown in FIG. 13C is placed at the end of the seat, the plurality of folding folds 13a can be deformed so as to wrap the precision instrument 81 or the like. Therefore, the influence of the side airbag 2 on these can be suppressed.

図２、図３では、第４基布パネル19を用いたエアバッグ本体部2aの構成について説明を行ったが、図４に示すように、エアバッグ本体部2aを構成することもできる。図４（ａ）、（ｂ）には、第１気室11及び第２気室12の裏面側及びエアバッグ本体部2aの側面を形成する第１基布パネル22と、複数の折り襞13aを形成する第２基布パネル23と、第１基布パネル22の一部との間で第２気室12を形成するとともに、第１気室11と第２気室12との隔壁を形成する第３基布パネル24と、を縫製することによってサイドエアバッグ2を構成する縫製工程を示している。   2 and 3, the configuration of the airbag main body 2a using the fourth base fabric panel 19 has been described. However, as shown in FIG. 4, the airbag main body 2a can also be configured. 4 (a) and 4 (b), the first base fabric panel 22 forming the back surface side of the first air chamber 11 and the second air chamber 12 and the side surface of the air bag body 2a, and a plurality of folding folds 13a are shown. The second air chamber 12 is formed between the second base fabric panel 23 that forms the first base fabric panel 22 and a part of the first base fabric panel 22, and a partition between the first air chamber 11 and the second air chamber 12 is formed. The sewing process which comprises the side airbag 2 by sewing the 3rd base fabric panel 24 to perform is shown.

第１基布パネル22には、一端側に折り返し部22aが形成されている。折り返し部22aは、図４（ｂ）のように縫製されてサイドエアバッグ2が組み立てられたときに、エアバッグ本体部2aの側面を形成することになる。折り返し部22aには、排気孔14が形成されており、排気孔14は、エアバッグ本体部2aが膨張展開したときに、第２気室12内の内圧を調整する孔として形成されている。   The first base fabric panel 22 has a folded portion 22a on one end side. The folded portion 22a forms the side surface of the airbag main body 2a when the side airbag 2 is assembled as shown in FIG. 4B. An exhaust hole 14 is formed in the folded portion 22a, and the exhaust hole 14 is formed as a hole for adjusting the internal pressure in the second air chamber 12 when the airbag main body 2a is inflated and deployed.

第２基布パネル23は、第１基布パネル22や第３基布パネル24の高さ寸法よりも長い高さ寸法を有する基布パネルから構成されており、高さ寸法を長くした基布パネルを、所望の間隔毎に折り曲げて複数の折り襞13aを形成している。そして、複数の折り襞13aを形成した第２基布パネル23は、第１基布パネル22や第３基布パネル24の高さ寸法と略同じ高さ寸法となるように構成されている。   The 2nd base fabric panel 23 is comprised from the base fabric panel which has a height dimension longer than the height dimension of the 1st base fabric panel 22 or the 3rd base fabric panel 24, The base fabric which lengthened the height dimension The panel is bent at a desired interval to form a plurality of creases 13a. And the 2nd base fabric panel 23 in which the plurality of folding folds 13a were formed is comprised so that it may become the height dimension substantially the same as the height dimension of the 1st base fabric panel 22 or the 3rd base fabric panel 24. FIG.

第３基布パネル24には、一端側に折り返し部24aが形成されている。折り返し部24aは、図４（ｂ）のように縫製されてサイドエアバッグ2が組み立てられたときには、サイドエアバッグ2における第１気室11と第２気室12とを画成する隔壁として構成されることになる。折り返し部24aには、第１気室11内に配したインフレータ（不図示）で発生した膨張ガスを第２気室12内に導入するための通気孔（不図示）が形成されている。   The third base fabric panel 24 has a folded portion 24a on one end side. The folded portion 24a is configured as a partition that defines the first air chamber 11 and the second air chamber 12 in the side air bag 2 when the side air bag 2 is assembled as shown in FIG. Will be. A vent hole (not shown) for introducing an expansion gas generated by an inflator (not shown) disposed in the first air chamber 11 into the second air chamber 12 is formed in the folded portion 24a.

折り返し部22aの側縁と第２基布パネル23の側縁とを縫着するとともに、第２基布パネル23における折り返し部22aと縫着する側縁とは反対側の側線を、第３基布パネル24における折り返し部24aとの接続縁に縫着する。折り返し部24aの端縁は、第１基布パネル22の中央側の部位に縫着する。   The side edge of the folded portion 22a and the side edge of the second base fabric panel 23 are sewn together, and the side line opposite to the side edge to be sewn on the folded portion 22a of the second base fabric panel 23 is connected to the third base. The cloth panel 24 is sewn to the connection edge with the folded portion 24a. The edge of the folded portion 24a is sewn to the central portion of the first base fabric panel 22.

そして、第３基布パネル24の端縁と第１基布パネル22の端縁とを縫着するとともに、第１気室11内に図示せぬインフレータを収納した状態で、第１基布パネル22から第３基布パネル24の上下端側を縫着する。このように縫着することによって、図４（ｂ）に示すように袋状のサイドエアバッグ2を構成することができる。   Then, the first base fabric panel 24 is sewn to the end edge of the third base fabric panel 24 and the end edge of the first base fabric panel 22 and an inflator (not shown) is accommodated in the first air chamber 11. The upper and lower ends of the third base fabric panel 24 are sewn from 22. By sewing in this way, a bag-like side airbag 2 can be formed as shown in FIG.

折り返し部24aを形成した端縁とは反対側における第３基布パネル24の端縁を延設させた構成にして、図４（ｃ）に示すように、延設させた部位を折り返し部24bとして形成し、この折り返し部24bの端縁を第１基布パネル22の端縁と縫着させて、略四角柱体の形状に構成したサイドエアバッグ2を得ることもできる。   As shown in FIG. 4C, the extended edge of the third base fabric panel 24 on the side opposite to the edge where the folded portion 24a is formed is extended. It is possible to obtain the side airbag 2 configured in a substantially quadrangular prism shape by sewing the end edge of the folded portion 24b with the end edge of the first base fabric panel 22.

サイドエアバッグの構成として、各種の構成を説明したが、本願発明に係るサイドエアバッグとしては、上述したサイドエアバッグの構成に限定されるものではなく、被拘束物に当接する膨張面に複数の折り襞13aを形成することができる構成であれば、適宜の構成をサイドエアバッグとして採用することができる。   Although various configurations have been described as the configuration of the side airbag, the side airbag according to the present invention is not limited to the configuration of the side airbag described above, and there are a plurality of inflatable surfaces in contact with the restrained object. Any suitable configuration can be adopted as the side airbag as long as the folding fold 13a can be formed.

実施例１では、膨張面に複数の折り襞13aを形成した構成について説明を行ったが、実施例２では、膨張面における構成として折り襞13aが形成されていない実施例１とは異なる構成について説明する。実施例２の構成について、図９〜図１１を用いて説明をする。図１０、図１１に示すように、実施例２では、サイドエアバッグ32として、環状の気室部33a〜33dを有した構成になっており、環状の気室部33a〜33dで囲まれた領域38を膜面パネル37で覆った構成になっている。
尚、各気室部33a〜33d間は、連通して環状に構成されている。また、膨張展開時に各気室部33a〜33dによって略四角形状の環状が形成される構成について、図示を行っているが、膨張展開時に各気室部33a〜33dが、円形のドーナツ形状等に形成されるように構成しておくこともできる。 In the first embodiment, the configuration in which the plurality of folding folds 13a are formed on the expansion surface has been described. However, in the second embodiment, the configuration on the expansion surface is different from that of the first embodiment in which the folds 13a are not formed. explain. The configuration of the second embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 10 and 11, in Example 2, the side airbag 32 has an annular air chamber portion 33 a to 33 d and is surrounded by the annular air chamber portions 33 a to 33 d. The region 38 is covered with the membrane surface panel 37.
The air chamber portions 33a to 33d communicate with each other and have an annular shape. In addition, the structure in which each of the air chamber portions 33a to 33d is formed into a substantially square ring shape during expansion and deployment is illustrated, but each of the air chamber portions 33a to 33d has a circular donut shape or the like during the expansion and deployment. It can also be configured to be formed.

実施例２における他の構成は、実施例１における構成と同様の構成になっている。そのため、実施例１における構成と同様の構成については、実施例１で用いた部材符号を用いることで、その部材についての説明を省略している。   Other configurations in the second embodiment are the same as the configurations in the first embodiment. Therefore, about the structure similar to the structure in Example 1, the description about the member is abbreviate | omitted by using the member code | symbol used in Example 1. FIG.

図１０（ａ）には、サイドエアバッグ32のエアバッグ本体部32aの正面図を示し、図１０（ｂ）には、図１０（ａ）におけるB−B断面図を示し、図１０（ｃ）には、図１０（ａ）におけるC−C断面図を示している。また、図１１（ａ）には、図１０（ａ）におけるB−B断面図においてエアバッグ本体部32aを膨張展開させた状態を示し、図１１（ｂ）には、図１０（ａ）におけるD−D断面図においてエアバッグ本体部32aを膨張展開させた状態を示している。   FIG. 10A shows a front view of the airbag main body 32a of the side airbag 32, and FIG. 10B shows a BB cross-sectional view in FIG. ) Shows a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. FIG. 11A shows a state where the airbag main body 32a is inflated and deployed in the BB cross-sectional view in FIG. 10A, and FIG. 11B shows the state in FIG. In the DD cross-sectional view, the airbag main body portion 32a is inflated and deployed.

図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、エアバッグ本体部32aは、第１基布パネル34と第２基布パネル35とを縫着部41によって、膨張展開を行わない領域38を形成するように領域38の周囲を縫着する。図１０（ａ）に示すように、膨張展開したときに気室部33dが形成される部位にインフレータ3を収納するとともに、第１基布パネル34の外周縁側と第２基布パネル35の外周縁側との間に折り曲げた状態の第３基布パネル36を介在させる。   As shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b), the airbag main body 32a has a region 38 where the first base fabric panel 34 and the second base fabric panel 35 are not inflated and deployed by the sewing portion 41. Sew around area 38 to form. As shown in FIG. 10A, the inflator 3 is housed in a portion where the air chamber portion 33d is formed when inflated and deployed, and the outer peripheral side of the first base fabric panel 34 and the outer periphery of the second base fabric panel 35. A third base fabric panel 36 in a folded state is interposed between the edge side and the edge side.

そして、第１基布パネル34の外周縁側と第３基布パネル36との間、及び第２基布パネル
35の外周縁側と第３基布パネル36との間をそれぞれ縫着部39によって縫着する。この状態において、インフレータ3は、第３基布パネル36と第１基布パネル34及び第２基布パネル35とによって囲まれた空間内に収納でき、この空間が膨張展開したときには気室部33dが形成される。 And between the outer periphery side of the 1st base fabric panel 34 and the 3rd base fabric panel 36, and the 2nd base fabric panel
Between the outer peripheral edge side of 35 and the 3rd base fabric panel 36, it sews by the sewing part 39, respectively. In this state, the inflator 3 can be stored in a space surrounded by the third base fabric panel 36, the first base fabric panel 34, and the second base fabric panel 35, and when this space is inflated and deployed, the air chamber portion 33d. Is formed.

第１基布パネル34は、第３基布パネル36との縫着部39よりも更に外方に延設されており、この延設されている部位の外周縁側と膜面パネル37の外周縁側とは、縫着部40によって縫着されている。膜面パネル37は、図１０（ａ）に示すように、平面視で十字状の形状に構成されており、エアバッグ本体部32aが膨張展開した際には、膜面パネル37における十字状の交差部が膨張展開を行わない領域38を全て覆うことができる面積を有する形状に構成されている。   The first base fabric panel 34 extends further outward than the sewing portion 39 with the third base fabric panel 36, and the outer peripheral edge side of the extended portion and the outer peripheral edge side of the membrane surface panel 37. Is sewn by the sewn part 40. As shown in FIG. 10A, the membrane surface panel 37 is configured in a cross shape in plan view. When the airbag main body 32a is inflated and deployed, the membrane surface panel 37 has a cross shape. The intersecting portion is configured in a shape having an area that can cover the entire region 38 that is not inflated and expanded.

そして、膜面パネル37における十字状の各先端部側が、縫着部40によって第１基布パネル34の外方に延設された部位の外周縁側に縫着されている。膜面パネル37を平面視で十字状に形成することにより、膜面パネル37の四隅部を切り欠いておくことができ、環状の気室部33a〜33dが膨張展開したときに、膜面パネル37は緊張状態になって面張力が付与されることになる。   Then, each cross-shaped tip end side of the membrane surface panel 37 is sewn to the outer peripheral edge side of a portion extending outward from the first base fabric panel 34 by the sewn portion 40. By forming the membrane surface panel 37 in a cross shape in plan view, the four corners of the membrane surface panel 37 can be cut out, and when the annular air chamber portions 33a to 33d are inflated and deployed, the membrane surface panel 37 is in tension and is given surface tension.

そして、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、面張力が付与された膜面パネル37によって、環状の気室部33a〜33dで覆われた領域38を覆うことができる。
このように構成された膜面パネル37側を、サイドエアバッグ32における被拘束物を拘束する膨張面として構成することができる。 And as shown to Fig.11 (a), (b), the area | region 38 covered with the cyclic | annular air chamber parts 33a-33d can be covered with the membrane surface panel 37 to which surface tension was provided.
The membrane surface panel 37 side configured as described above can be configured as an inflating surface that restrains the restrained object in the side airbag 32.

図９（ｂ）に示すように、サイドエアバッグ32が膨張展開したときに、被拘束物が膜面パネル37に対して狭い領域で当接した際には、膜面パネル37は容易に環状の気室部33a〜33dで覆われた領域38内に没入して凹陥状に変形することができる。そして、凹陥状に変形した部位によって、被拘束物が当接した狭い領域の面積を受容するように、膜面パネル37は変形することができる。
これによって、膜面パネル37の狭い領域で被拘束物が当接したときには、被拘束物に対して大きな反力を与えることが防止できる。
尚、図９（ａ）は、図１（ａ）と同様にサイドエアバッグ32が座席7内に収納されている状態を示している。 As shown in FIG. 9 (b), when the side airbag 32 is inflated and deployed, when the restrained object comes into contact with the membrane surface panel 37 in a narrow area, the membrane surface panel 37 is easily annular. It can be immersed in the region 38 covered with the air chamber portions 33a to 33d and deformed into a concave shape. Then, the membrane surface panel 37 can be deformed so as to receive the area of the narrow region where the restrained object is in contact with the portion deformed into the concave shape.
Thus, when the restrained object comes into contact with a narrow region of the membrane surface panel 37, it is possible to prevent a large reaction force from being applied to the restrained object.
FIG. 9A shows a state in which the side airbag 32 is housed in the seat 7 as in FIG.

サイドエアバッグ32が膨張展開したときに、被拘束物が膜面パネル37に対して広い領域で当接した際には、被拘束物は環状の気室部33a〜33dにも当接することになり、被拘束物を主として環状の気室部33a〜33dで受け止めることができる。そして、被拘束物が当接した広い領域の面積をサイドエアバッグ32によって拘束することができる。
これによって、被拘束物が膜面パネル37に対して広い領域で当接した際には、従来のサイドエアバッグと同様に、被拘束物を確実に拘束することができる。 When the restraint object comes into contact with the membrane surface panel 37 in a wide area when the side airbag 32 is inflated and deployed, the restraint object also comes into contact with the annular air chamber portions 33a to 33d. Thus, the restrained object can be received mainly by the annular air chamber portions 33a to 33d. Then, the area of a wide region where the restrained object abuts can be restrained by the side airbag 32.
As a result, when the restrained object comes into contact with the membrane surface panel 37 in a wide area, the restrained object can be reliably restrained as in the conventional side airbag.

上述した各実施例では、サイドエアバッグ2、32を座席内に配設した構成を用いて説明を行ったが、サイドエアバッグ2、32を車両側壁内に配設した構成であっても、上述した効果を奏することができる。   In each of the above-described embodiments, the description has been given using the configuration in which the side airbags 2 and 32 are disposed in the seat, but even in the configuration in which the side airbags 2 and 32 are disposed in the vehicle side wall, The effect mentioned above can be produced.

本願発明は、サイドエアバッグにおける膨張面の構成として好適に適用することができる。   The present invention can be suitably applied as a configuration of an inflating surface in a side airbag.

１・・・サイドエアバッグ装置、２・・・サイドエアバッグ、２ａ・・・エアバッグ本
体部、５・・・ダミー人形、７・・・座席、１１・・・第１気室、１２・・・第２気室、１３・・・折り襞部、１３ａ・・・折り襞、１６・・・第１基布パネル、１７・・・第２基布パネル、１８・・・第３基布パネル、１９・・・第４基布パネル、２０・・・第５基布パネル、２２・・・第１基布パネル、２３・・・第２基布パネル、２４・・・第３基布パネル、２６・・・半球、２７・・・エアバッグ、２８・・・平板、３２・・・サイドエアバッグ、３２ａ・・・エアバッグ本体部、３３ａ〜３３ｄ・・・環状の気室部、３４・・・第１基布パネル、３５・・・第２基布パネル、３６・・・第３基布パネル、３７・・・膜面パネル、３８・・・環状の気室部で囲われた領域、４０・・・縫着部、５０・・・負荷子、５１・・・基布パネルの膨張面、５３・・・基布パネルの膨張面、７１・・・サイドエアバッグ装置、７２・・・サイドエアバッグ、７２ａ・・・エアバッグ本体部、７５・・・ダミー人形、７７・・・座席、８０・・・セカンドバッグ、８１・・・精密機器。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Side airbag apparatus, 2 ... Side airbag, 2a ... Airbag main-body part, 5 ... Dummy doll, 7 ... Seat, 11 ... 1st air chamber, 12. ..Second air chamber, 13 ... Folding fold part, 13a ... Folding fold, 16 ... First base fabric panel, 17 ... Second base fabric panel, 18 ... Third base fabric Panel, 19 ... 4th base fabric panel, 20 ... 5th base fabric panel, 22 ... 1st base fabric panel, 23 ... 2nd base fabric panel, 24 ... 3rd base fabric Panel, 26 ... Hemisphere, 27 ... Airbag, 28 ... Flat plate, 32 ... Side airbag, 32a ... Airbag body part, 33a-33d ... Annular air chamber part, 34 ... 1st base fabric panel, 35 ... 2nd base fabric panel, 36 ... 3rd base fabric panel, 37 ... Membrane surface panel, 38 ... Annular Area surrounded by air chamber part, 40 ... Sewing part, 50 ... Load element, 51 ... Expansion surface of base fabric panel, 53 ... Expansion surface of base fabric panel, 71 ... Side airbag device, 72 ... side airbag, 72a ... airbag body, 75 ... dummy doll, 77 ... seat, 80 ... second bag, 81 ... precision instrument.

Claims (3)

平時は、車両側壁または座席内に格納され、起動時には、座席正面に向かって着座する乗員の体側部と同体側部に対向する車両側壁との間に膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置であって、
前記サイドエアバッグのエアバッグ本体部における膨張面の構成として、前記エアバッグ本体部の膨張展開時において、座席正面を向いて着座した前記乗員の体側部に対応した部位における膨張面が、前記膨張面に対して前記座席上の物体からの押圧力が狭い範囲で作用したときには、前記狭い範囲の面積を受容する凹陥状に変形可能に構成され、前記押圧力が広い範囲で作用したときには、前記広い範囲の面積を保持する面形状を維持する構成であることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 During normal times, the vehicle is stored in the vehicle side wall or in the seat, and when activated, the side air is provided with a side airbag that inflates and deploys between the body side portion of the occupant seated toward the front of the seat and the vehicle side wall facing the body side portion. A bag device,
As the configuration of the inflating surface in the air bag main body portion of the side airbag, the inflating surface in the portion corresponding to the body side portion of the occupant seated facing the front of the seat when the air bag main body portion is inflated and deployed is When a pressing force from an object on the seat acts on a surface in a narrow range, the surface is configured to be deformed into a concave shape that accepts the area of the narrow range, and when the pressing force acts in a wide range, A side airbag device characterized by having a configuration that maintains a surface shape that retains a wide area. 前記エアバッグ本体部の膨張展開時において、座席正面を向いて着座した前記乗員の体側部に対応する前記膨張面が、複数の折り襞を有した形状に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。   The inflating surface corresponding to the body side part of the occupant seated facing the front of the seat when the airbag main body is inflated and deployed is configured in a shape having a plurality of folds. Item 11. The side airbag device according to Item 1. 前記エアバッグ本体部が、環状の気室部と、前記環状の気室部で囲われた領域を覆い、膨張展開した前記環状の気室部によって面張力が付与される膜面と、を有し、
前記膜面が、前記エアバッグ本体部の膨張展開時において、座席正面を向いて着座した前記乗員の体側部に対応した部位に配されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 The airbag main body portion has an annular air chamber portion, and a membrane surface that covers a region surrounded by the annular air chamber portion and to which surface tension is applied by the inflated and deployed annular air chamber portion. And
2. The side air according to claim 1, wherein the membrane surface is disposed at a portion corresponding to a body side portion of the occupant seated facing the front of the seat when the airbag main body is inflated and deployed. Bag device.

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