JP2014105497A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】操作パターンの認識性を高めることができる建設機械を提供する。
【解決手段】制御装置６２は、パターン切換弁３０で切換えられた選択操作パターンが予め設定された基本操作パターンと同じであるか否かを判定する。そして、ロックレバー３１が上昇位置から下降位置に操作されたときに、選択操作パターンが基本操作パターンと同じであれば、ロック弁５８が遮断位置から連通位置へ切換わるように、一方、選択操作パターンが基本操作パターンと異なれば、ロック弁５８が遮断位置を維持するように制御する。そして、前述したようにロック弁５８が遮断位置を維持している場合で、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材のうちのいずれかが中立位置から操作されたときに、ブザー６１を吹鳴させる。そして、ブザー６１の吹鳴が終了した後、ロック弁５８が遮断位置から連通状態へ切換わるように制御するようになっている。
【選択図】図９

Description

本発明は、油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、操作パターンを切換えるパターン切換部を備えた建設機械に関する。

建設機械の一つである油圧ショベルは、下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、この上部旋回体に連結され、ブーム、アーム、及び作業具（例えばバケット）からなる多関節型の作業装置とを備えている。また、下部走行体を駆動する左右の走行用モータと、それらを操作する左右の走行用操作部材（詳細には、例えば手でも足でも操作可能な走行用操作レバー・ペダル）とを備えている。また、ブーム、アーム、作業具、及び上部旋回体をそれぞれ駆動するブーム用シリンダ、アーム用シリンダ、作業具用シリンダ、及び旋回用モータと、それらを操作する左右の作業用操作レバーとを備えている。

ここで、作業用操作レバーの操作方向のそれぞれに対して、ブーム用シリンダ、アーム用シリンダ、作業具用シリンダ、及び旋回用モータの動作方向をどのように対応づけるかは、油圧ショベルのメーカによって異なり、幾つかの操作パターンがある。また、統一規格として、ＪＩＳ規格の操作パターンもある。そのため、例えば運転者の好みに合わせて操作パターンを切換可能としたものが開示されている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１に記載の従来技術では、油圧ポンプからブーム用シリンダ、アーム用油圧シリンダ、作業具用油圧シリンダ、及び旋回用油圧モータへの圧油の流れをそれぞれ制御する複数の制御弁と、作業用操作レバーの操作方向にそれぞれ対応して設けられ、作業用操作レバーの操作量に応じてパイロット圧を生成する複数のパイロット弁と、複数のパイロット弁と複数の制御弁との間に設けられたパターン切換弁とを備えている。パターン切換弁は、例えば切換レバーの回転操作に応じて４位置に切換可能な方向切換弁であり、４つの操作パターンに切換可能としている。

また、特許文献１に記載の従来技術では、パターン切換弁は、運転席台座内に収納され、その切換レバーが前側に向けられた状態で配置されている。パターン切換弁の前側を覆う前カバーには、切換レバーの操作範囲に対応して覗き窓が設けられている。また、前カバーの覗き窓の近傍には、切換レバーの操作位置にそれぞれ対応して操作パターンの種別を表示するラベルが貼られている。これにより、例えば運転者が運転室に乗込むとき又は乗込んでから、パターン切換弁のレバー位置の確認（すなわち、パターン切換弁で切換えられた操作パターンの確認）又はレバー操作（すなわち、操作パターンの切換え）が容易に行えるようになっている。また、前カバーには施錠装置が設けられており、この施錠装置はエンジンキーを挿入したままでなければ解錠できず、前カバーが開けないようになっている。したがって、エンジン停止時のみ、前カバーを開いてパターン切換弁を操作可能、すなわち操作パターンを切換可能としている。

特開２００５−２２０５７６号公報

上記従来技術では、例えば運転者が運転室に乗込むとき又は乗込んでから、パターン切換弁のレバー位置を目視して、パターン切換弁で切換えられた操作パターンを確認可能としている。しかし、例えば運転者が操作パターンの確認を怠って、操作パターンを思い違いする可能性がある。また、他の者が操作パターンを変更したことを知らない可能性もある。具体的には、例えばリース業者が油圧ショベルを顧客に貸し出す前に特定の操作パターンに切換えていたものの、顧客が異なる操作パターンに変更した場合などが考えられる。このような場合に、リース業者は、顧客から返却された油圧ショベルの操作パターンが変更されたことを知らず、特定の操作パターンになっていると思い込み、操作パターンの確認を怠る可能性がある。

本発明の目的は、操作パターンの認識性を高めることができる建設機械を提供することにある。

（１）上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、前記上部旋回体に連結され、ブーム、アーム、及び作業具からなる多関節型の作業装置と、前記ブーム、前記アーム、前記作業具、及び前記上部旋回体をそれぞれ駆動するブーム用シリンダ、アーム用シリンダ、作業具用シリンダ、及び旋回用モータと、前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータを操作する複数の作業用操作レバーと、前記複数の作業用操作レバーの操作方向と前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータの動作方向とを対応づけた操作パターンを切換えるパターン切換部と、前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータ以外の他のアクチュエータと、前記他のアクチュエータを操作する他の操作部材と、前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材の操作が無効になるロック状態と前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材の操作が有効になるロック解除状態を選択的に指示するロックレバーと、前記ロック状態と前記ロック解除状態を切換えるロック部とを備えた建設機械において、前記パターン切換部で切換えられた選択操作パターンが予め設定された基本操作パターンと同じであるか否かを判定する比較部と、前記ロックレバーで前記ロック状態から前記ロック解除状態への切換えが指示されたときに、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと同じであれば、前記ロック部が前記ロック状態から前記ロック解除状態へ切換わるように制御し、一方、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なれば、前記ロック部が前記ロック状態を維持するように制御する第１段階のロック解除制御部と、前記ロックレバーで前記ロック状態から前記ロック解除状態への切換えが指示されても前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なるために前記ロック部が前記ロック状態を維持している場合で、前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材のうちのいずれかが中立位置から操作されたときに、ブザーを吹鳴させて、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なることを報知する報知制御部と、前記ブザーの吹鳴を開始した後、前記ロックレバーで前記ロック解除状態が指示されれば、前記ロック部が前記ロック状態から前記ロック解除状態へ切換わるように制御する第２段階のロック解除制御部とを備える。

このような本発明においては、例えば選択操作パターンが基本操作パターンと同じであれば、従来通り、運転者がロックレバーを操作してロック状態からロック解除状態への切換えを指示したときに、ロック部がロック状態からロック解除状態へ切換わる。すなわち、複数の作業用操作レバー及び他の操作部材の操作の無効状態から有効状態へ切換わる。これにより、運転者は、選択操作パターンが基本操作パターンであることを認識しながら、作業用操作レバーを操作してブーム、アーム、作業具、及び上部旋回体を駆動することができる。

一方、例えば選択操作パターンが基本操作パターンと異なれば、運転者がロックレバーを操作してロック状態からロック解除状態への切換えを指示しても、ロック部がロック状態を維持する。すなわち、複数の作業用操作レバー及び他の操作部材の操作の無効状態のままとする。これにより、作業用操作レバーを操作してもブーム、アーム、作業具、及び上部旋回体が駆動しない。そして、この操作の無効状態にて、運転者が複数の作業用操作レバー及び他の操作部材のうちのいずれかを最初に操作したときに、ブザーが吹鳴する。これにより、運転者は、選択操作パターンが基本操作パターンと異なることを認識することができる。そして、ブザーの吹鳴を開始した後、ロックレバーでロック解除状態が指示されれば、ロック部がロック状態からロック解除状態へ切換わる。すなわち、操作の無効状態から有効状態へ切換わる。これにより、運転者は、選択操作パターンが基本操作パターンでないことを認識しながら、作業用操作レバーを操作してブーム、アーム、作業具、及び上部旋回体を駆動することができる。したがって、本発明では、操作パターンの認識性を高めることができる。

また、本発明では、複数の作業用操作レバー及び他の操作部材のうちのいずれかが最初に操作されたときに（言い換えれば、作業直前に）ブザーが吹鳴するので、例えば建設機械の起動直後にブザーが吹鳴する場合と異なり、ブザーの吹鳴から作業開始までの時間経過が短く、操作パターンの認識性を高めることができる。

（２）上記（１）において、好ましくは、前記第２段階のロック解除制御部は、前記ブザーの吹鳴を開始した後、前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材が中立位置にあり、かつ前記ロックレバーで前記ロック解除状態が指示されていれば、前記ロック部が前記ロック状態から前記ロック解除状態へ切換わるように制御する。

（３）上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、前記上部旋回体に連結され、ブーム、アーム、及び作業具からなる多関節型の作業装置と、前記ブーム、前記アーム、前記作業具、及び前記上部旋回体をそれぞれ駆動するブーム用シリンダ、アーム用シリンダ、作業具用シリンダ、及び旋回用モータと、前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータを操作する複数の作業用操作レバーと、前記複数の作業用操作レバーの操作方向と前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータの動作方向とを対応づけた操作パターンを切換えるパターン切換部と、前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータ以外の他のアクチュエータと、前記他のアクチュエータを操作する他の操作部材と、前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材の操作が無効になるロック状態と前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材の操作が有効になるロック解除状態を選択的に指示するロックレバーと、前記複数の作業用操作レバーの操作が無効になる第１の部分ロック状態と前記複数の作業用操作レバーの操作が有効になる第１の部分ロック解除状態を選択的に行う第１のロック部と、前記他の操作部材の操作が無効になる第２の部分ロック状態と前記他の操作部材の操作が有効になる第２の部分ロック解除状態を選択的に行う第２のロック部とを備えた建設機械において、前記パターン切換部で切換えられた選択操作パターンが予め設定された基本操作パターンと同じであるか否かを判定する比較部と、前記ロックレバーで前記ロック状態から前記ロック解除状態への切換えが指示されたときに、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと同じであれば、前記第２のロック部が前記第２の部分ロック状態から前記第２の部分ロック解除状態へ切換わるように制御するとともに、前記第１のロック部が前記第１の部分ロック状態から前記第１の部分ロック解除状態へ切換わるように制御し、一方、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なれば、前記第２のロック部が前記第２の部分ロック状態から前記第２の部分ロック解除状態へ切換わるように制御するとともに、前記第１のロック部が前記第１の部分ロック状態を維持するように制御する第１段階のロック解除制御部と、前記ロックレバーで前記ロック状態から前記ロック解除状態への切換えが指示されても前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なるために前記第１のロック部が前記第１の部分ロック状態を維持している場合で、前記作業用操作レバーが中立位置から操作されたときに、ブザーを吹鳴させて、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なることを報知する報知制御部と、前記ブザーの吹鳴を開始した後、前記ロックレバーで前記ロック解除状態が指示されれば、前記第１のロック部が前記第１の部分ロック状態から前記第１のロック解除状態へ切換わるように制御する第２段階のロック解除制御部とを備える。

このような本発明においては、例えば選択操作パターンが基本操作パターンと同じであれば、従来通り、運転者がロックレバーを操作してロック状態からロック解除状態への切換えを指示したときに、第２のロック部が第２の部分ロック状態から第２の部分ロック解除状態へ切換わるとともに、第１のロック部が第１の部分ロック状態から第１の部分ロック解除状態へ切換わる。すなわち、複数の作業用操作レバー及び他の操作部材の操作の無効状態から有効状態へ切換わる。これにより、運転者は、選択操作パターンが基本操作パターンであることを認識しながら、作業用操作レバーを操作してブーム、アーム、作業具、及び上部旋回体を駆動することができる。

一方、例えば選択操作パターンが基本操作パターンと異なれば、運転者がロックレバーを操作してロック状態からロック解除状態への切換えを指示したときに、第２のロック部が第２の部分ロック状態から第２の部分ロック解除状態へ切換わるものの、第１のロック部が第１の部分ロック状態を維持する。すなわち、他の操作部材の操作の無効状態から有効状態へ切換わるものの、複数の作業用操作レバーの操作の無効状態のままとする。これにより、作業用操作レバーを操作してもブーム、アーム、作業具、及び上部旋回体が駆動しない。そして、この操作の無効状態にて、運転者が複数の作業用操作レバーのうちのいずれかを最初に操作したときに、ブザーが吹鳴する。これにより、運転者は、選択操作パターンが基本操作パターンと異なることを認識することができる。そして、ブザーの吹鳴を開始した後、ロックレバーでロック解除状態が指示されれば、ロック部がロック状態からロック解除状態へ切換わる。すなわち、複数の作業用操作レバーの操作の無効状態から有効状態へ切換わる。これにより、運転者は、選択操作パターンが基本操作パターンでないことを認識しながら、作業用操作レバーを操作してブーム、アーム、作業具、及び上部旋回体を駆動することができる。したがって、本発明では、操作パターンの認識性を高めることができる。

また、本発明では、複数の作業用操作レバーのうちのいずれかが最初に操作されたときに（言い換えれば、作業直前に）ブザーが吹鳴するので、例えば建設機械の起動直後にブザーが吹鳴する場合と異なり、ブザーの吹鳴から作業開始までの時間経過が短く、操作パターンの認識性を高めることができる。

（４）上記（３）において、好ましくは、前記第２段階のロック解除制御部は、前記ブザーの吹鳴を開始した後、前記複数の作業用操作レバーが中立位置にあり、かつ前記ロックレバーで前記ロック解除状態が指示されていれば、前記第１のロック部が前記第１の部分ロック状態から前記第１の部分ロック解除状態へ切換わるように制御する。

（５）上記（１）〜（４）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記パターン切換部で切換えられた選択操作パターンを表示するモニタ又は複数のランプを備える。

本発明によれば、操作パターンの認識性を高めることができる。

本発明の第１の実施形態における油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。 本発明の第１の実施形態における運転室ユニットの構造を表す斜視図である。 本発明の第１の実施形態における運転席台座の構造を表す図であり、前カバーが閉じた状態を示す。 本発明の第１の実施形態における運転席台座の構造を表す図であり、前カバーが開いた状態を示す。 本発明の第１の実施形態における前カバーの覗き窓及び操作パターン表示ラベルを示す図である。 本発明の第１の実施形態における油圧駆動装置の構成のうち、ブーム、アーム、バケット、及び上部旋回体の駆動に係わる構成を、パターン切換弁とともに表す油圧回路図である。 本発明の第１の実施形態におけるパターン切換弁で切換可能な操作パターンの詳細を表す図である。 本発明の第１の実施形態における油圧駆動装置の構成のうち、下部走行体の駆動に係わる構成を、ロック弁とともに表す油圧回路図である。 本発明の第１の実施形態における制御装置の機能的構成を、関連機器とともに表すブロック図である。 本発明の第１の実施形態における制御装置の制御処理内容を表すフローチャートである。 本発明の第１の変形例における制御装置の制御処理内容を表すフローチャートである。 本発明の第２の変形例における制御装置の制御処理内容を表すフローチャートである。 本発明の第２の実施形態における油圧駆動装置の構成のうち、走行用油圧モータの駆動に係わる構成を、ロック弁とともに表す油圧回路図である。 本発明の第２の実施形態における制御装置の機能的構成を、関連機器とともに表すブロック図である。 本発明の第２の実施形態における制御装置の制御処理内容を表すフローチャートである。 本発明の第３の変形例における制御装置の制御処理内容を表すフローチャートである。 本発明の第４の変形例における制御装置の制御処理内容を表すフローチャートである。

本発明の適用対象として油圧ショベルを例にとり、本発明の第１の実施形態を、図面を参照しつつ説明する。

図１は、本実施形態における油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。図２は、本実施形態における運転室ユニットの構造を表す（但し、便宜上、キャノピを図示しないし、前カバーの詳細を図示しない）斜視図である。図３及び図４は、本実施形態における運転席台座の構造を表す図であり、図３は前カバーが閉じた状態を示し、図４は前カバーが開いた状態を示す。図５は、前カバーの覗き窓及び操作パターン表示ラベルを示す図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて運転者が運転席に着座した場合における運転者の前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。

これら図１〜図５において、油圧ショベル（本実施形態では、運転質量６トン未満のミニショベル）は、クローラ式の下部走行体１と、この下部走行体１上に旋回可能に設けられた上部旋回体２と、この上部旋回体２の前側にスイングポスト３を介して連結された多関節型の作業装置４とを備えている。

下部走行体１は、上方から見て略Ｈ字形状のトラックフレーム５を備えている。トラックフレーム５の左側後端には駆動輪６が回転可能に支持され、トラックフレーム５の左側前端には従動輪（アイドラ）７が回転可能に支持され、これら左側の駆動輪６と左側の従動輪７とで左側の履帯（クローラ）８が掛けまわされている。そして、左側の走行用油圧モータ９Ｌの駆動により、左側の駆動輪６（すなわち、左側の履帯８）が回転するようになっている。

また、図示しないが、トラックフレーム５の右側後端には駆動輪６が回転可能に支持され、トラックフレーム５の右側前端には従動輪（アイドラ）７が回転可能に支持され、これら右側の駆動輪６と右側の従動輪７とで右側の履帯（クローラ）８が掛けまわされている。そして、右側の走行用油圧モータ９Ｒ（後述の図８参照）の駆動により、右側の駆動輪６（すなわち、右側の履帯８）が回転するようになっている。

トラックフレーム５の前側には、排土用のブレード１０が上下動可能に設けられている。そして、ブレード用油圧シリンダ（図示せず）の伸縮駆動により、ブレード１０が上下動するようになっている。

トラックフレーム５の中央部には旋回輪１１が設けられ、この旋回輪１１を介し上部旋回体２が旋回可能に設けられている。そして、旋回用油圧モータ１２（後述の図６参照）の回転駆動により、上部旋回体２が左右に旋回するようになっている。

スイングポスト３は、上部旋回体２の前側に左右方向に回動可能に設けられている。そして、スイング用油圧シリンダ（図示せず）の伸縮駆動により、スイングポスト３が左右方向に回動し、これによって作業装置４が左右にスイングするようになっている。

作業装置４は、ブーム１３、アーム１４、及びバケット１５（作業具）を備えている。ブーム１３は、スイングポスト３に上下方向に回動可能に連結されており、ブーム用油圧シリンダ１６の伸縮駆動によって上下方向に回動する。アーム１４は、ブーム１３に上下方向に回動可能に連結されており、アーム用油圧シリンダ１７の伸縮駆動によって上下方向に回動する。バケット１５は、アーム１４に上下方向に回動可能に連結されており、バケット用油圧シリンダ１８の伸縮駆動によって上下方向に回動する。なお、バケット１５は、オプション装備の作業具（図示せず）と交換可能になっている。

上部旋回体２は、その下部基礎構造をなす旋回フレーム１９と、この旋回フレーム１９上の前方左側に設けられた運転室ユニット２０と、旋回フレーム１９上の運転室ユニット２０以外の部分を覆う外装カバー２１と、旋回フレーム１９上の後側に設けられ作業装置４との釣り合いをとるためのカウンタウェイト２２とを備えている。運転室ユニット２０は、運転室フレーム２３と、運転席（座席）２４と、この運転席２４等の上方を覆うキャノピ２５とを有している。

運転席２４の前方側には、手でも足でも前後方向に操作可能な左側及び右側の走行用操作レバー・ペダル２６Ｌ，２６Ｒが設けられている。走行用操作レバー・ペダル２６Ｌ，２６Ｒは、左側及び右側の走行用油圧モータ９Ｌ，９Ｒの動作（すなわち、左側及び右側の履帯８の動作）をそれぞれ指示するものである。

走行用操作レバー・ペダル２６Ｌの左側の足元部分には、左右方向に操作可能なオプション用操作ペダル２７が設けられている。オプション用操作ペダル２７は、オプション装備の作業具（詳細には、オプション用油圧アクチュエータが組込まれた作業具）が取付けられた場合に、オプション用油圧アクチュエータの動作（すなわち、オプション装備の作業具の動作）を指示するものである。

走行用操作レバー・ペダル２６Ｒの右側の足元部分には、左右方向に操作可能なスイング用操作ペダル２８が設けられている。スイング用操作ペダル２８は、スイング用油圧シリンダの動作（すなわち、スイングポスト３の動作）を指示するものである。

運転席２４の左右両側には、前後方向及び左右方向に操作可能な作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒが設けられている。作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒは、ブーム用油圧シリンダ１６の動作（すなわち、ブーム１３の動作）、アーム用油圧シリンダ１７の動作（すなわち、アーム１４の動作）、作業用油圧シリンダ１８の動作（すなわち、バケット１５の動作）、及び旋回用油圧モータ１２の動作（すなわち、上部旋回体２の動作）を指示するものである。なお、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒの操作方向とブーム用油圧シリンダ１６、アーム用油圧シリンダ１７、作業具用油圧シリンダ１８、及び旋回用油圧モータ１２の動作方向とを対応づけた操作パターンは、後述する操作パターン切換弁３０によって切換可能としている。

運転席２４の右側には、前後方向に操作可能なブレード用操作レバー（図示せず）が設けられている。ブレード用操作レバーは、ブレード用油圧シリンダの動作（すなわち、ブレード１０の動作）を指示するものである。

また、運転席２４の左側には、ロック状態（詳細は後述）を指示する上昇位置とロック解除状態（詳細は後述）を指示する下降位置に操作可能なロックレバー３１が設けられている。なお、本実施形態のロックレバー３１は、運転室の乗降口に設けられたゲートロックレバーであり、上昇位置に操作された場合に運転者の乗降を許容し、下降位置に操作された場合に運転者の乗降を妨げるようになっている。

また、運転席２４の右側には、キースイッチ３２が設けられている。キースイッチ３２は、エンジンキー（イグニッションキー）を挿入・抜出し可能とし、エンジンキーの回転操作に応じて図示しないエンジン（原動機）の起動・停止等を指示するものである。詳細には、エンジンキーがＯＦＦ位置からＯＮ位置に操作されると、電源オンを指示し、さらにＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に操作されると、エンジン起動を指示する。その後、運転者がエンジンキーから手を離すと、エンジンキーがＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に自動的に戻る。また、エンジンキーがＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作されると、エンジン停止とともに電源オフを指示する。なお、エンジンキーの挿入・抜出しは、ＯＦＦ位置でしか（言い換えれば、エンジン停止時しか）行えないようになっている。

また、運転席２４の右側前方には、モニタ（表示装置）３３が設けられている。モニタ３３は、詳細を図示しないが、画面表示部、操作部、制御部、及び記憶部を有しており、画面表示部及び操作部は、運転席２４に着座した運転者に向けられている。そして、例えば燃料残量及び冷却水温度等の情報を画面表示部で表示するようになっている。また、本実施形態では、モニタ３３は、基本操作パターン設定機能（基本操作パターン設定部）を有している。すなわち、予め設定された基本操作パターン（詳細には、例えば後述する操作パターンＡ〜Ｄのうちの１つが選択されて設定されたもの）を記憶部で記憶している。また、操作部で暗証番号が入力された場合に、操作部で基本操作パターンを設定変更可能としている。すなわち、記憶部で記憶された基本操作パターンを変更可能としている。

運転室フレーム２３は、フロアマット３４が敷設されて運転者の足場となる床部３５と、この床部３５の後側に設けられた後部台座３６とを有している。後部台座３６の前側には、門形状の前部台座３７が取付けられている。後部台座３６及び前部台座３７は、運転席２４を支持する運転席台座を構成している。後部台座３６の前面（言い換えれば、前部台座３７の内部）には複数の電装部品３８（詳細には、例えばリレーやヒューズ等）が取付けられている。

また、後部台座３６の乗降口側（図３及び図４中右側）には、上述したパターン切換弁３０を収容するための空間が形成されており、この空間にパターン切換弁２０が収容されている。パターン切換弁３０は、切換レバー３９の回転操作に応じて４位置に切換可能な方向切換弁であり、４つの操作パターンＡ〜Ｄ（詳細は後述）に切換可能なものである。このパターン切換弁３０は、切換レバー３９が前側に向けられた状態で配置されている。

前部台座３７の前側には、前カバー４０がヒンジ４１を介して開閉可能に設けられている。前カバー４０には、パターン切換弁３０の切換レバー３９の操作範囲に対応して覗き窓（透明部材）４２が設けられている。また、前カバー４０の覗き窓４２の近傍には、切換レバー３９の操作位置にそれぞれ対応して操作パターンＡ〜Ｄを表示するラベル４３が貼られている。これにより、例えば運転者が運転室に乗込むとき又は乗込んでから、パターン切換弁３０のレバー位置の確認（すなわち、パターン切換弁３０で切換えられた操作パターンの確認）又はレバー操作（すなわち、操作パターンの切換え）が容易に行えるようになっている。

前カバー４０には施錠装置４４が設けられており、この施錠装置４４はエンジンキーを挿入したままでなければ解錠できず、前カバー３７が開けないようになっている。したがって、エンジン停止時のみ、前カバー３７を開いてパターン切換弁３０を操作可能、すなわち、操作パターンを切換可能としている。

上述した下部走行体１（詳細には、左側及び右側の履帯８）、上部旋回体２、スイングポスト３、ブレード１０、ブーム１３、アーム１４、及びバケット１５（及び、オプション装備の作業具）は被駆動体を構成し、油圧ショベルに搭載の油圧駆動装置によって駆動されようになっている。図６は、このような油圧駆動装置の構成のうち、ブーム１３、アーム１４、バケット１５、及び上部旋回体２の駆動に係わる構成を、パターン切換弁３０とともに表す油圧回路図である。図７は、パターン切換弁３０で切換可能な操作パターンＡ〜Ｄの詳細を表す図である。図８は、油圧駆動装置の構成のうち、下部走行体１の駆動に係わる構成を、ロック弁とともに表す油圧回路図である。なお、図８において、パイロットポンプ及びロック弁に係わる操作装置は、便宜上、代表的に３つのみ示している。

油圧駆動装置は、エンジン（原動機）によって駆動される油圧ポンプ４５Ａ，４５Ｂ及びパイロットポンプ４６と、油圧ポンプ４５Ａからブーム用油圧シリンダ１６への圧油の流れを制御するブーム用制御弁４７と、油圧ポンプ４５Ｂからアーム用油圧シリンダ１７への圧油の流れを制御するアーム用制御弁４８と、油圧ポンプ４５Ａから作業具用油圧シリンダ１８への圧油の流れを制御する作業具用制御弁４９と、油圧ポンプ４５Ｂから旋回用油圧モータ１２への圧油の流れを制御する旋回用制御弁５０と、上述した左側の作業用操作レバー２９Ｌを有する油圧パイロット方式の操作装置５１Ｌと、上述した右側の作業用操作レバー２９Ｒを有する油圧パイロット方式の操作装置５１Ｒとを備えている。

操作装置５１Ｌは、作業用操作レバー２９Ｌの操作に応じて、パイロットポンプ４６からの吐出圧を減圧してパイロット圧を生成するパイロット弁５２Ａ〜５２Ｄを有している。パイロット弁５２Ａは、作業用操作レバー２９Ｌの中立位置から前側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力する。パイロット弁５２Ｂは、作業用操作レバー２９Ｌの中立位置から後側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力する。パイロット弁５２Ｃは、作業用操作レバー２９Ｌの中立位置から左側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力する。パイロット弁５２Ｄは、作業用操作レバー２９Ｌの中立位置から右側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力するようになっている。

同様に、操作装置５１Ｒは、作業用操作レバー２９Ｒの操作に応じて、パイロットポンプ４５からの吐出圧を減圧してパイロット圧を生成するパイロット弁５３Ａ〜５３Ｄを有している。パイロット弁５３Ａは、作業用操作レバー２９Ｒの中立位置から前側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力する。パイロット弁５３Ｂは、作業用操作レバー２９Ｒの中立位置から後側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力する。パイロット弁５３Ｃは、作業用操作レバー２９Ｒの中立位置から左側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力する。パイロット弁５３Ｄは、作業用操作レバー２９Ｒの中立位置から右側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力するようになっている。

操作装置５１Ｌ，５１Ｒと制御弁４７〜５０との間には、上述したパターン切換弁３０が設けられている。パターン切換弁３０は、切換レバー３９の回転操作に応じて４位置に切換可能な方向切換弁であり、４つの操作パターンＡ〜Ｄに切換可能としている。

そして、例えば操作パターンＡに切換えられた場合は、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ａからのパイロット圧がアーム用制御弁４８の図中右側の受圧部に出力されてアーム用制御弁４８が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｂからのパイロット圧がアーム用制御弁４８の図中左側の受圧部に出力されてアーム用制御弁４８が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｌを前側に操作すると、アーム用油圧シリンダ１７が縮短してアーム１４がダンプし、作業用操作レバー２９Ｌを後側に操作すると、アーム用油圧シリンダ１７が伸長してアーム１４がクラウドする。また、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｃからのパイロット圧が旋回用制御弁５０の図中右側の受圧部に出力されて旋回用制御弁５０が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｄからのパイロット圧が旋回用制御弁５０の図中左側の受圧部に出力されて旋回用制御弁５０が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｌを左側に操作すると、旋回用油圧モータ１２が正方向に回転して上部旋回体２が左側に旋回し、作業用操作レバー２９Ｌを右側に操作すると、旋回用油圧モータ１２が逆方向に回転して上部旋回体２が右側に旋回する。また、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ａからのパイロット圧がブーム用制御弁４７の図中右側の受圧部に出力されてブーム用制御弁４７が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｂからのパイロット圧がブーム用制御弁４７の図中左側の受圧部に出力されてブーム用制御弁４７が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｒを前側に操作すると、ブーム用油圧シリンダ１６が縮短してブーム１３が下がり、作業用操作レバー２９Ｒを後側に操作すると、ブーム用油圧シリンダ１６が伸長してブーム１３が上がる。また、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｃからのパイロット圧が作業具用制御弁４９の図中左側の受圧部に出力されて作業具用制御弁４９が図中左側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｄからのパイロット圧が作業具用制御弁４９の図中右側の受圧部に出力されて作業具用制御弁４９が図中右側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｒを左側に操作すると、作業具用油圧シリンダ１８が伸長してバケット１５がクラウドし、作業用操作レバー２９Ｒを右側に操作すると、作業具用油圧シリンダ１８が縮短してバケット１５がダンプする。

また、例えば操作パターンＢに切換えられた場合は、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ａからのパイロット圧が旋回用制御弁５０の図中左側の受圧部に出力されて旋回用制御弁５０が図中左側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｂからのパイロット圧が旋回用制御弁５０の図中右側の受圧部に出力されて旋回用制御弁５０が図中右側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｌを前側に操作すると、旋回用油圧モータ１２が逆方向に回転して上部旋回体２が右側に旋回し、作業用操作レバー２９Ｌを後側に操作すると、旋回用油圧モータ１２が正方向に回転して上部旋回体２が左側に旋回する。また、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｃからのパイロット圧がアーム用制御弁４８の図中右側の受圧部に出力されてアーム用制御弁４８が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｄからのパイロット圧がアーム用制御弁４８の図中左側の受圧部に出力されてアーム用制御弁４８が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｌを左側に操作すると、アーム用油圧シリンダ１７が縮短してアーム１４がダンプし、作業用操作レバー２９Ｌを右側に操作すると、アーム用油圧シリンダ１７が伸長してアーム１４がクラウドする。また、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ａからのパイロット圧がブーム用制御弁４７の図中右側の受圧部に出力されてブーム用制御弁４７が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｂからのパイロット圧がブーム用制御弁４７の図中左側の受圧部に出力されてブーム用制御弁４７が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｒを前側に操作すると、ブーム用油圧シリンダ１６が縮短してブーム１３が下がり、作業用操作レバー２９Ｒを後側に操作すると、ブーム用油圧シリンダ１６が伸長してブーム１３が上がる。また、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｃからのパイロット圧が作業具用制御弁４９の図中左側の受圧部に出力されて作業具用制御弁４９が図中左側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｄからのパイロット圧が作業具用制御弁４９の図中右側の受圧部に出力されて作業具用制御弁４９が図中右側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｒを左側に操作すると、作業具用油圧シリンダ１８が伸長してバケット１５がクラウドし、作業用操作レバー２９Ｒを右側に操作すると、作業具用油圧シリンダ１８が縮短してバケット１５がダンプする。

また、例えば操作パターンＣに切換えられた場合は、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ａからのパイロット圧がブーム用制御弁４７の図中右側の受圧部に出力されてブーム用制御弁４７が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｂからのパイロット圧がブーム用制御弁４７の図中左側の受圧部に出力されてブーム用制御弁４７が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｌを前側に操作すると、ブーム用油圧シリンダ１６が縮短してブーム１３が下がり、作業用操作レバー２９Ｌを後側に操作すると、ブーム用油圧シリンダ１６が伸長してブーム１３が上がる。また、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｃからのパイロット圧が作業具用制御弁４９の図中右側の受圧部に出力されて作業具用制御弁４９が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｄからのパイロット圧が作業具用制御弁４９の図中左側の受圧部に出力されて作業具用制御弁４９が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｌを左側に操作すると、作業具用油圧シリンダ１８が縮短してバケット１５がダンプし、作業用操作レバー２９Ｌを右側に操作すると、作業具用油圧シリンダ１８が伸長してバケット１５がクラウドする。また、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ａからのパイロット圧がアーム用制御弁４８の図中左側の受圧部に出力されてアーム用制御弁４８が図中左側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｂからのパイロット圧がアーム用制御弁４８の図中右側の受圧部に出力されてアーム用制御弁４８が図中右側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｒを前側に操作すると、アーム用油圧シリンダ１７が伸長してアーム１４がクラウドし、作業用操作レバー２９Ｒを後側に操作すると、アーム用油圧シリンダ１７が縮短してアーム１４がダンプする。また、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｃからのパイロット圧が旋回用制御弁５０の図中右側の受圧部に出力されて旋回用制御弁５０が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｄからのパイロット圧が旋回用制御弁５０の図中左側の受圧部に出力されて旋回用制御弁５０が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｒを左側に操作すると、旋回用油圧モータ１２が正方向に回転して上部旋回体２が左側に旋回し、作業用操作レバー２９Ｒを右側に操作すると、旋回用油圧モータ１２が逆方向に回転して上部旋回体２が右側に旋回する。

また、例えば操作パターンＤに切換えられた場合は、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ａからのパイロット圧がブーム用制御弁４７の図中右側の受圧部に出力されてブーム用制御弁４７が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｂからのパイロット圧がブーム用制御弁４７の図中左側の受圧部に出力されてブーム用制御弁４７が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｌを前側に操作すると、ブーム用油圧シリンダ１６が縮短してブーム１３が下がり、作業用操作レバー２９Ｌを後側に操作すると、ブーム用油圧シリンダ１６が伸長してブーム１３が上がる。また、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｃからのパイロット圧が作業具用制御弁４９の図中右側の受圧部に出力されて作業具用制御弁４９が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｌのパイロット弁５２Ｄからのパイロット圧が作業具用制御弁４９の図中左側の受圧部に出力されて作業具用制御弁４９が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｌを左側に操作すると、作業具用油圧シリンダ１８が縮短してバケット１５がダンプし、作業用操作レバー２９Ｌを右側に操作すると、作業具用油圧シリンダ１８が伸長してバケット１５がクラウドする。また、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ａからのパイロット圧がアーム用制御弁４８の図中右側の受圧部に出力されてアーム用制御弁４８が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｂからのパイロット圧がアーム用制御弁４８の図中左側の受圧部に出力されてアーム用制御弁４８が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｒを前側に操作すると、アーム用油圧シリンダ１７が縮短してアーム１４がダンプし、作業用操作レバー２９Ｒを後側に操作すると、アーム用油圧シリンダ１７が伸長してアーム１４がクラウドする。また、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｃからのパイロット圧が旋回用制御弁５０の図中右側の受圧部に出力されて旋回用制御弁５０が図中右側の切換位置に切換えられ、操作装置５１Ｒのパイロット弁５３Ｄからのパイロット圧が旋回用制御弁５０の図中左側の受圧部に出力されて旋回用制御弁５０が図中左側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、作業用操作レバー２９Ｒを左側に操作すると、旋回用油圧モータ１２が正方向に回転して上部旋回体２が左側に旋回し、作業用操作レバー２９Ｒを右側に操作すると、旋回用油圧モータ１２が逆方向に回転して上部旋回体２が右側に旋回する。

油圧駆動装置は、さらに図示のように、油圧ポンプ４５Ａから左側の走行用油圧モータ９Ｌへの圧油の流れを制御する走行用制御弁５４Ｌと、油圧ポンプ４５Ｂから右側の走行用油圧モータ９Ｒへの圧油の流れを制御する走行用制御弁５４Ｒと、上述した左側の走行用操作レバー・ペダル２６Ｌを有する油圧パイロット方式の操作装置５５Ｌと、上述した右側の走行用操作レバー・ペダル２６Ｒを有する油圧パイロット方式の操作装置５５Ｒとを備えている。

操作装置５５Ｌは、走行用操作レバー・ペダル２６Ｌの操作に応じて、パイロットポンプ４６からの吐出圧を減圧してパイロット圧を生成するパイロット弁５６Ａ，５６Ｂを有している。パイロット弁５６Ａは、走行用操作レバー・ペダル２６Ｌの中立位置から前側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力する。パイロット弁５６Ｂは、走行用操作レバー・ペダル２６Ｌの中立位置から後側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力するようになっている。

操作装置５５Ｒは、操作装置５５Ｌと同様、走行用操作レバー・ペダル２６Ｒの操作に応じて、パイロットポンプ４６からの吐出圧を減圧してパイロット圧を生成するパイロット弁５７Ａ，５７Ｂを有している。パイロット弁５７Ａは、走行用操作レバー・ペダル２６Ｒの中立位置から前側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力する。パイロット弁５７Ｂは、走行用操作レバー・ペダル２６Ｒの中立位置から後側の操作量に応じてパイロット圧を生成して出力するようになっている。

そして、操作装置５５Ｌのパイロット弁５６Ａからのパイロット圧が走行用制御弁５４Ｌの図中左側の受圧部に出力されて走行用制御弁５４Ｌが図中左側の切換位置に切換えられ、操作装置５５Ｌのパイロット弁５６Ｂからのパイロット圧が走行用制御弁５４Ｌの図中右側の受圧部に出力されて走行用制御弁５４Ｌが図中右側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、走行用操作レバー２６Ｌを前側に操作すると、走行用油圧モータ９Ｌが正方向に回転して左側の履帯８が前方向に回転し、走行用操作レバー２６Ｌを後側に操作すると、走行用油圧モータ９Ｌが逆方向に回転して左側の履帯８が後方向に回転する。また、操作装置５５Ｒのパイロット弁５７Ａからのパイロット圧が走行用制御弁５４Ｒの図中左側の受圧部に出力されて走行用制御弁５４Ｒが図中左側の切換位置に切換えられ、操作装置５５Ｒのパイロット弁５７Ｂからのパイロット圧が走行用制御弁５４Ｒの図中右側の受圧部に出力されて走行用制御弁５４Ｒが図中右側の切換位置に切換えられるようになっている。これにより、走行用操作レバー２６Ｒを前側に操作すると、走行用油圧モータ９Ｒが正方向に回転して右側の履帯８が前方向に回転し、走行用操作レバー２６Ｒを後側に操作すると、走行用油圧モータ９Ｒが逆方向に回転して右側の履帯８が後方向に回転する。

なお、図示しないが、オプション装備の作業具、スイングポスト３、及びブレード１０の駆動に係わる構成も同様である。すなわち、油圧駆動装置は、油圧ポンプからオプション用油圧アクチュエータへの圧油の流れを制御するオプション用制御弁と、油圧ポンプからスイング用油圧シリンダへの圧油の流れを制御するスイング用制御弁と、油圧ポンプからブレード用油圧シリンダへの圧油の流れを制御するブレード用制御弁と、上述したオプション用操作ペダル２７を有する油圧パイロット方式の操作装置と、上述したスイング用操作ペダル２８を有する油圧パイロット方式の操作装置と、上述したブレード用操作レバーを有する油圧パイロット方式の操作装置とを備えている。

全ての操作装置５１Ｌ，５１Ｒ，５５Ｌ，５５Ｒ等とパイロットポンプ４６との間にはロック弁５８が設けられている。ロック弁５８は、上述したロックレバー３１の操作等に応じて遮断位置（すなわち、ロック状態）と連通位置（すなわち、ロック解除状態）に切換えられるようになっている。詳しく説明すると、ロック弁５８のソレノイド部は、制御リレー５９の接点及びロックスイッチ６０を介してキースイッチ３２のＡＣＣ端子（詳細には、キースイッチ３２がＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に操作された場合にバッテリと接続される端子）に配線接続されている。

そして、例えばロックレバー３１が上昇位置に操作されると、ロックスイッチ６０がＯＦＦ（開状態）になる。これにより、例えばキースイッチ３２がＯＮ位置であって制御リレー５９の接点が閉状態であっても、ロック弁５８のソレノイド部が通電されないため、ロック弁５８が図中左側の遮断位置となる。この遮断位置では、パイロットポンプ４６からの吐出圧が全ての操作装置５１Ｌ，５１Ｒ，５５Ｌ，５５Ｒ等に供給されないため、全ての操作装置５１Ｌ，５１Ｒ，５５Ｌ，５５Ｒ等がパイロット圧を生成不能となる。すなわち、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材（詳細には、走行用操作レバー・ペダル２６Ｌ，２６Ｒ、オプション用操作ペダル２７、スイング用操作ペダル２８、及びブレード用操作レバー）の操作が無効になる（ロック状態）。

一方、例えばロックレバー３１が下降位置に操作されると、ロックスイッチ６０がＯＮ（閉状態）になる。これにより、例えばキースイッチ３２がＯＮ位置であって制御リレー５９の接点が閉状態であれば、ロック弁５８のソレノイド部が通電されるため、ロック弁５８が図中右側の連通位置に切換えられる。この連通位置では、パイロットポンプ４６からの吐出圧が全ての操作装置５１Ｌ，５１Ｒ，５５Ｌ，５５Ｒ等に供給されるため、全ての操作装置５１Ｌ，５１Ｒ，５５Ｌ，５５Ｒ等がパイロット圧を生成可能となる。すなわち、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材の操作が有効になる（ロック解除状態）。

ここで、本実施形態の要部として、パターン切換弁３０で切換えられた操作パターン（以降、適宜、選択操作パターンという）がモニタ３３で予め設定された基本操作パターンと同じであるか否かを判定し、選択操作パターンが基本操作パターンと異なる場合に運転室内のブザー６１を吹鳴させる制御装置６２を備えている。図９は、本実施形態における制御装置６２の機能的構成を、関連機器とともに表すブロック図である。

この図９において、制御装置６２は、選択操作パターン判定部６３、比較部６４、ロック解除制御部６５、及び報知制御部６６を有している。

上述したパターン切換弁３０には、切換レバー３９の操作位置にそれぞれ対応してリミットスイッチ６７Ａ〜６７Ｄが設けられており、切換レバー３９の操作位置に応じてリミットスイッチ６７Ａ〜６７Ｄのうちのいずれか１つから信号が出力されるようになっている。選択操作パターン判定部６３は、リミットスイッチ６７Ａ、６７Ｂ、６７Ｃ、又は６７Ｄからの信号に基づき、パターン切換弁３０で切換えられた選択操作パターンを判定し、この選択操作パターンを比較部６４へ出力するようになっている。モニタ３３は、上述したように予め設定された基本操作パターンを記憶部で記憶しており、この基本操作パターンを制御装置６２の比較部６４へ出力するようになっている。

比較部６４は、選択操作パターン判定部６３から入力された選択操作パターンとモニタ３３から入力された基本操作パターンを比較して、選択操作パターンが基本操作パターンと同じであるか否かを判定し、その判定結果をロック解除制御部６５へ出力するようになっている。

ロック解除制御部６５は、オルタネータ６８からの信号に基づき、エンジンが駆動しているかどうかを判定するとともに、ロックスイッチ６０からの信号に基づき、ロックスイッチ６０がＯＦＦからＯＮに切換えられたかどうか（すなわち、ロックレバー３１が上昇位置から下降位置に操作されたかどうか）を判定する。そして、エンジンが駆動してかつロックスイッチ６０がＯＦＦからＯＮに切換えられたときに、比較部６４の判定結果にて選択操作パターンが基本操作パターンと同じであれば、制御リレー５９のコイルに励磁信号を出力して、制御リレー５９の接点を開状態から閉状態へ切換える。すなわち、ロック弁５８が遮断位置（ロック状態）から連通位置（ロック解除状態）へ切換わるように制御する。

一方、エンジンが駆動してかつロックスイッチ６０がＯＦＦからＯＮに切換えられたときに、比較部６４の判定結果にて選択操作パターンが基本操作パターンと異なれば、制御リレー５９のコイルに励磁信号を出力しないで、制御リレー５９の接点を開状態のままとする。すなわち、ロック弁５８が遮断位置（ロック状態）を維持するように制御する。また、これと同時に、報知制御部６６へ報知準備指令を出力する。

なお、報知制御部６６へ報知準備指令を出力した後、エンジンが停止するか、若しくはロックスイッチ６０がＯＮからＯＦＦに切換えられた（すなわち、ロックレバー３１が下降位置から上昇位置に操作された）場合は、報知制御部６６へ報知準備停止指令を出力するようになっている。

上述した作業用操作レバー２９Ｌには、その操作方向（前側、後側、左側、及び右側）に対応してリミットスイッチ６９Ａ，６９Ｂ，６９Ｃ，６９Ｄが設けられており、その操作に応じてリミットスイッチ６９Ａ，６９Ｂ，６９Ｃ，６９Ｄのうちのいずれかから信号が出力されるようになっている。また、上述した作業用操作レバー２９Ｒには、その操作方向（前側、後側、左側、及び右側）に対応してリミットスイッチ６９Ｅ，６９Ｆ，６９Ｇ，６９Ｈが設けられており、その操作に応じてリミットスイッチ６９Ｅ，６９Ｆ，６９Ｇ，６９Ｈのうちのいずれかから信号が出力されるようになっている。また、上述した走行用操作レバー・ペダル２６Ｌには、その操作方向（前側及び後側）に対応してリミットスイッチ６９Ｉ，６９Ｊが設けられており、その操作に応じてリミットスイッチ６９Ｉ，６９Ｊのうちのいずれか一方から信号が出力されるようになっている。また、上述した走行用操作レバー・ペダル２６Ｒには、その操作方向（前側及び後側）に対応してリミットスイッチ６９Ｋ，６９Ｌが設けられており、その操作に応じてリミットスイッチ６９Ｋ，６９Ｌのうちのいずれか一方から信号が出力されるようになっている。また、上述したオプション用操作ペダル２７には、その操作方向（左側及び右側）に対応してリミットスイッチ６９Ｍ，６９Ｎが設けられており、その操作に応じてリミットスイッチ６９Ｍ，６９Ｎのうちのいずれか一方から信号が出力されるようになっている。また、上述したスイング用操作ペダル２８には、その操作方向（左側及び右側）に対応してリミットスイッチ６９Ｏ，６９Ｐが設けられており、その操作に応じてリミットスイッチ６９Ｏ，６９Ｐのうちのいずれか一方から信号が出力されるようになっている。また、上述したブレード用操作レバーには、その操作方向（前側及び後側）に対応してリミットスイッチ６９Ｑ，６９Ｒが設けられており、その操作に応じてリミットスイッチ６９Ｑ，６９Ｒのうちのいずれか一方から信号が出力されるようになっている。

報知制御部６６は、ロック解除制御部６５からの報知準備指令に応じて（詳細には、報知準備停止指令が入力されるまでの間）、リミットスイッチ６９Ａ〜６９Ｒからの信号の有無に基づき、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材のうちのいずれかが中立位置から操作されたかどうかを判定する。そして、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材のうちのいずれかが中立位置から操作されたときに、予め設定された所定時間（例えば数秒）、ブザー６１を吹鳴させるようになっている。

また、報知制御部６６は、ブザー６１の吹鳴が終了したかどうか（言い換えれば、所定時間が経過したかどうか）を判定しており、ブザー６１の吹鳴が終了したときに、ロック解除制御部６５へ吹鳴終了情報を出力するようになっている。ロック解除制御部６５は、報知制御部６６からの吹鳴終了情報に応じて、制御リレー５９のコイルに励磁信号を出力して、制御リレー５９の接点を開状態から閉状態に切換える。すなわち、キースイッチ３２がＯＮ位置であってロックスイッチ６０がＯＮであれば、ロック弁５８が遮断位置（ロック状態）から連通位置（ロック解除状態）へ切換わるように制御する。

次に、上述した制御装置６２の制御手順を、図１０により説明する。図１０は、本実施形態における制御装置６２の制御処理内容を表すフローチャートである。なお、本実施形態では、エンジン停止時のみ、前カバー４０を開いてパターン切換弁３０を操作可能なように構成していることから、制御装置６２は、キースイッチ３２がＯＦＦ位置からＯＮ位置に操作される度に、言い換えれば、制御装置６２の電源がＯＮとなる度に、以下の制御処理を行うようになっている。

この図１０において、まず、ステップ１００では、初期状態として、ロックレバー３１が上昇位置にあり、ロックスイッチ６０がＯＦＦとなっている。また、制御リレー５９の接点が開状態となっている。

そして、ステップ１１０に進み、ロック解除制御部６５は、オルタネータ６８からの信号に基づき、エンジンが駆動しているかどうかを判定する。例えばエンジンが駆動していない場合は、ステップ１１０の判定が満たされず、その判定が繰り返される。一方、例えばエンジンが駆動している場合は、ステップ１１０の判定が満たされ、ステップ１２０に移る。ステップ１２０では、ロック解除制御部６５は、ロックスイッチ６０からの信号に基づき、ロックスイッチ６０がＯＦＦからＯＮに切換えられたかどうか（すなわち、ロックレバー３１が上昇位置から下降位置に操作されたかどうか）を判定する。例えばロックスイッチ６０がＯＦＦのままである場合は、ステップ１２０の判定が満たされず、前述のステップ１１０に戻って上記同様の手順を繰り返す。一方、例えばロックスイッチ６０がＯＦＦからＯＮに切換えられた場合は、ステップ１２０の判定が満たされ、ステップ１３０に移る。

ステップ１３０では、ロック解除制御部６５は、比較部６４の判定結果により、選択操作パターンが基本操作パターンと同じであるかどうかを判定する。例えば選択操作パターンが基本操作パターンと同じである場合は、ステップ１３０の判定が満たされ、ステップ１４０に移る。ステップ１４０では、制御リレー５９を制御してその接点を閉状態に切換える。すなわち、ロック弁５８が遮断位置（ロック状態）から連通位置（ロック解除状態）へ切換わるように制御する。

一方、例えばステップ１３０にて選択操作パターンが基本操作パターンと異なる場合は、その判定が満たされず、制御リレー５９の接点を開状態のままとする。すなわち、ロック弁５８が遮断位置（ロック状態）を維持するように制御する。また、これと同時に、報知制御部６６へ報知準備指令を出力する。そして、ステップ１５０に進み、報知制御部６６は、ロック解除制御部６５からの報知準備指令に応じて、リミットスイッチ６９Ａ〜６９Ｒからの信号の有無に基づき、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材のうちのいずれかが中立位置から操作されたかどうかを判定する。

例えば作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材のうちのいずれも中立位置から操作されない場合は、ステップ１５０の判定が満たされず、前述のステップ１１０に戻って上記同様の手順を繰り返す。このとき、前述のステップ１１０又は１２０の判定が満たされなくなると、ロック解除制御部６５は、報知制御部６６へ報知準備停止指令を出力する。これにより、前述のステップ１１０又は１２０の判定が繰り返されるようになり、ステップ１３０を経てステップ１５０に進まない。すなわち、報知制御部６６は、ロック解除制御部６５からの報知準備停止指令に応じて、上述したステップ１５０の判定を行わない。一方、前述のステップ１１０及び１２０の判定が満たされている間は、前述のステップ１３０を経てステップ１５０に進む。すなわち、報知制御部６６は、上述したステップ１５０の判定を行う。

例えばステップ１５０にて作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材のうちのいずれが中立位置から操作された場合は、その判定が満たされ、ステップ１６０に移る。ステップ１６０では、報知制御部６６は、ブザー６１を所定定時間吹鳴させる。

そして、ステップ１７０に進み、報知制御部６６は、ブザー６１の吹鳴が終了したかどうか（言い換えれば、所定時間が経過したかどうか）を判定する。ブザー６１の吹鳴が終了すると、ステップ１７０の判定が満たされ、ロック解除制御部６５へ吹鳴終了情報を出力する。そして、ステップ１４０に進み、ロック解除制御部６５は、報知制御部６６からの吹鳴終了情報に応じて、制御リレー５９を制御してその接点を開状態から閉状態に切換える。すなわち、キースイッチ３２がＯＮ位置であってロックスイッチ６０がＯＮであれば、ロック弁５８が遮断位置（ロック状態）から連通位置（ロック解除状態）へ切換わるように制御する。

なお、上記において、パターン切換弁３０は、特許請求の範囲に記載の複数の作業用操作レバーの操作方向とブーム用シリンダ、アーム用シリンダ、作業具用シリンダ、及び旋回用モータの動作方向とを対応づけた操作パターンを切換えるパターン切換部を構成する。ロック弁５８は、ロック状態とロック解除状態を切換えるロック部を構成する。

また、上述した図１０のステップ１２０，１３０，１４０等を行うロック解除制御部６５は、ロックレバーでロック状態からロック解除状態への切換えが指示されたときに、選択操作パターンが基本操作パターンと同じであれば、ロック部がロック状態からロック解除状態へ切換わるように制御し、一方、選択操作パターンが基本操作パターンと異なれば、ロック部がロック状態を維持するように制御する第１段階のロック解除制御部を構成する。また、上述した図１０のステップ１７０の判定が満たされたときにステップ１４０を行うロック解除制御部６５は、ブザーの吹鳴を開始した後、ロックレバーでロック解除状態が指示されれば、ロック部がロック状態からロック解除状態へ切換わるように制御する第２段階のロック解除制御部を構成する。

次に、本実施形態の動作及び作用効果を説明する。

例えばリース業者が、モニタ３３に暗証番号を入力して、操作パターンＡ〜Ｄのうちのいずれか１つを基本操作パターンとして予め設定するとともに、その基本操作パターンと同じ選択操作パターンに切換えるようにパターン切換弁３０を操作した場合を想定して説明する。リース業者は、顧客に油圧ショベルを貸し出す際に、パターン切換弁３０の選択操作パターンが基本操作パターンであることを伝える。そして、顧客がパターン切換弁３０を操作しないで選択操作パターンを変更しなければ（言い換えれば、上述の図１０のステップ１３０の判定が満たされる場合）、従来通り、ロックレバー３１を上昇位置から下降位置へ操作したときに、ロック弁５８が遮断位置から連通位置へ切換わる。すなわち、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材の操作の無効状態から有効状態へ切換わる。これにより、顧客は、選択操作パターンが基本操作パターンであることを認識しながら、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒを操作してブーム１３、アーム１４、バケット１５、及び上部旋回体２を駆動することができる。

ここで、顧客が、自分の好みに応じて、パターン切換弁３０を操作して選択操作パターンを変更する場合も有りうる。特に、複数の運転者が交代で使用するような場合に、パターン切換弁３０を操作して選択操作パターンを変更する可能性が高くなる。そして、交代した運転者は、前回の運転者から選択操作パターンが変更されたことを聞いていればよいが、聞いていない場合には選択操作パターンが基本操作パターンであると思い込み、選択操作パターンの確認を怠る可能性がある。

あるいは、リース業者は、顧客から返却された油圧ショベルの選択操作パターンが変更されたことを聞いていればよいが、聞いていない場合には選択操作パターンが基本操作パターンであると思い込み、選択操作パターンの確認を怠る可能性がある。

これに対し、本実施形態では、選択操作パターンが基本操作パターンと異なれば（言い換えれば、上述の図１０のステップ１３０の判定が満たされない場合）、運転者がロックレバー３１を上昇位置から下降位置へ操作しても、ロック弁５８が遮断位置を維持する。すなわち、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材の操作の無効状態のままとする。これにより、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒを操作してもブーム１３、アーム１４、バケット１５、及び上部旋回体２が駆動しない。そして、この操作の無効状態にて、運転者が作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材のうちのいずれかを最初に操作したときに、ブザー６１が吹鳴する。これにより、運転者は、選択操作パターンが基本操作パターンと異なることを認識することができる。そして、ブザー６１の吹鳴の終了後、ロック弁３１が遮断位置から連通位置へ切換わる。すなわち、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材の操作の無効状態から有効状態へ切換わる。これにより、運転者は、選択操作パターンが基本操作パターンでないことを認識しながら、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒを操作してブーム１３、アーム１４、バケット１５、及び上部旋回体２を駆動することができる。したがって、本実施形態では、操作パターンの認識性を高めることができる。

また、本実施形態では、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材のうちのいずれかが最初に操作されたときに（言い換えれば、作業直前に）ブザー６１が吹鳴するので、例えば油圧ショベルの起動直後にブザー６１が吹鳴する場合と異なり、ブザー６１の吹鳴から作業開始までの時間経過が短く、操作パターンの認識性を高めることができる。

なお、上記第１の実施形態においては、上述の図１０のステップ１７０等で示すように、ブザー６１の吹鳴が終了した後、制御リレー５９の接点を開状態から閉状態に切換える（すなわち、キースイッチ３２がＯＮ位置であってロックスイッチ６０がＯＮであれば、ロック弁５８が遮断位置から連通位置へ切換わるように制御する）場合を例にとって説明したが、これに限られず、本発明の趣旨及び技術思想を逸脱しない範囲内で変形可能である。

すなわち、例えば図１１で示す第１の変形例のように、ステップ１８０を追加してもよい。この変形例では、ブザー６１の吹鳴が終了すると、ステップ１７０の判定が満たされ、ステップ１８０に移る。ステップ１８０では、報知制御部６６は、リミットスイッチ６９Ａ〜６９Ｒからの信号の有無に基づき、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材の全てが中立位置にあるかどうかを判定する。そして、例えば作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材のうちのいずれかが中立位置にない場合は、ステップ１８０の判定が満たされず、その判定が繰り返される。一方、例えば作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材の全てが中立位置にある場合は、ステップ１８０の判定が満たされ、ロック解除制御部６５へ吹鳴終了・レバー中立情報を出力する。そして、ステップ１４０に進み、ロック解除制御部６５は、報知制御部６６からの吹鳴終了・レバー中立情報に応じて、制御リレー５９を制御してその接点を開状態から閉状態に切換える。すなわち、キースイッチ３２がＯＮ位置であってロックスイッチ６０がＯＮであれば、ロック弁５８が遮断位置から連通位置へ切換わるように制御する。

あるいは、例えばステップ１７０を無くしてもよい。すなわち、ステップ１６０にてブザー６１の吹鳴を開始した後（言い換えれば、ブザー６１の吹鳴が終了する前に）、ステップ１４０に移ってもよい。また、例えば図１２で示す第２の変形例のように、ステップ１７０を無くして、ステップ１８０を追加してもよい。この変形例では、ステップ１６０にてブザー６１の吹鳴を開始した後（言い換えれば、ブザー６１の吹鳴が終了する前に）、ステップ１８０に移る。ステップ１８０では、報知制御部６６は、リミットスイッチ６９Ａ〜６９Ｒからの信号の有無に基づき、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材の全てが中立位置にあるかどうかを判定する。そして、例えば作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材のうちのいずれかが中立位置にない場合は、ステップ１８０の判定が満たされず、その判定が繰り返される。一方、例えば作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材の全てが中立位置にある場合は、ステップ１８０の判定が満たされ、ロック解除制御部６５へ吹鳴・レバー中立情報を出力する。そして、ステップ１４０に進み、ロック解除制御部６５は、報知制御部６６からの吹鳴・レバー中立情報に応じて、制御リレー５９を制御してその接点を開状態から閉状態に切換える。すなわち、キースイッチ３２がＯＮ位置であってロックスイッチ６０がＯＮであれば、ロック弁５８が遮断位置から連通位置へ切換わるように制御する。

上述したような変形例においても、上記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

本発明の第２の実施形態を、図１３〜図１５により説明する。なお、本実施形態において、上記第１の実施形態と同等の部分は同一の符号を付し、適宜説明を省略する。

図１３は、本実施形態における油圧駆動装置の構成のうち、下部走行体１の駆動に係わる構成を、ロック弁とともに表す油圧回路図である。なお、図１３において、パイロットポンプ及びロック弁に係わる操作装置は、便宜上、代表的に３つのみ示している。

本実施形態では、操作装置５１Ｌ，５１Ｒとパイロットポンプ４８との間にはロック弁５８Ａが設けられ、操作装置５１Ｌ，５１Ｒ以外の他の操作装置５５Ｌ，５５Ｒ等とパイロットポンプ４８との間にはロック弁５８Ｂが設けられている。

ロック弁５８Ａは、上述したロックレバー３１の操作等に応じて遮断位置（すなわち、第１の部分ロック状態）と連通位置（すなわち、第１の部分ロック解除状態）に切換えられ、ロック弁５８Ｂは、上述したロックレバー３１の操作等に応じて遮断位置（すなわち、第２の部分ロック状態）と連通位置（すなわち、第２の部分ロック解除状態）に切換えられるようになっている。詳しく説明すると、ロック弁５８Ａのソレノイド部は、制御リレー５９Ａの接点及びロックスイッチ６０を介してキースイッチ３２のＡＣＣ端子に配線接続されている。また、ロック弁５８Ｂのソレノイド部は、制御リレー５９Ｂの接点及びロックスイッチ６０を介してキースイッチ３２のＡＣＣ端子に配線接続されている。

そして、例えばロックレバー３１が上昇位置に操作されると、ロックスイッチ６０がＯＦＦになる。これにより、例えばキースイッチ３２がＯＮ位置であって制御リレー５９Ａの接点が閉状態であっても、ロック弁５８Ａのソレノイド部が通電されないため、ロック弁５８Ａが図中右側の遮断位置となる。この遮断位置では、パイロットポンプ４６からの吐出圧が操作装置５１Ｌ，５１Ｒに供給されないため、操作装置５１Ｌ，５１Ｒがパイロット圧を生成不能となる。すなわち、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒの操作が無効になる（第１の部分ロック状態）。また、例えばキースイッチ３２がＯＮ位置であって制御リレー５９Ｂの接点が閉状態であっても、ロック弁５８Ｂのソレノイド部が通電されないため、ロック弁５８Ｂが図中左側の遮断位置となる。この遮断位置では、パイロットポンプ４６からの吐出圧が他の操作装置５５Ｌ，５５Ｒ等に供給されないため、他の操作装置５５Ｌ，５５Ｒ等がパイロット圧を生成不能となる。すなわち、他の操作部材（詳細には、走行用操作レバー・ペダル２６Ｌ，２６Ｒ、オプション用操作ペダル２７、スイング用操作ペダル２８、及びブレード用操作レバー）の操作が無効になる（第２の部分ロック状態）。

一方、例えばロックレバー３１が下降位置に操作されると、ロックスイッチ６０がＯＮになる。これにより、例えばキースイッチ３２がＯＮ位置であって制御リレー５９Ａの接点が閉状態であれば、ロック弁５８Ａのソレノイド部が通電されるため、ロック弁５８Ａが図中左側の連通位置に切換えられる。この連通位置では、パイロットポンプ４６からの吐出圧が操作装置５１Ｌ，５１Ｒに供給されるため、操作装置５１Ｌ，５１Ｒがパイロット圧を生成可能となる。すなわち、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒの操作が有効になる（第１の部分ロック解除状態）。また、例えばキースイッチ３２がＯＮ位置であって制御リレー５９Ｂの接点が閉状態であれば、ロック弁５８Ｂのソレノイド部が通電されるため、ロック弁５８Ｂが図中右側の連通位置に切換えられる。この連通位置では、パイロットポンプ４６からの吐出圧が他の操作装置５５Ｌ，５５Ｒ等に供給されるため、他の操作装置５５Ｌ，５５Ｒ等がパイロット圧を生成可能となる。すなわち、他の操作部材の操作が有効になる（第２の部分ロック解除状態）。

図１４は、本実施形態における制御装置６２の機能的構成を、関連機器とともに表すブロック図である。

本実施形態では、制御装置６２は、選択操作パターン判定部６３、比較部６４、ロック解除制御部６５Ａ、及び報知制御部６６Ａを有している。

ロック解除制御部６５Ａは、オルタネータ６８からの信号に基づき、エンジンが駆動しているかどうかを判定するとともに、ロックスイッチ６０からの信号に基づき、ロックスイッチ６０がＯＦＦからＯＮに切換えられたかどうか（すなわち、ロックレバー３１が上昇位置から下降位置に操作されたかどうか）を判定する。そして、エンジンが駆動してかつロックスイッチ６０がＯＦＦからＯＮに切換えられたときに、比較部６４の判定結果にて選択操作パターンが基本操作パターンと同じであれば、制御リレー５９Ａ，５９Ｂのコイルに励磁信号を出力して、制御リレー５９Ａ，５９Ｂの接点を開状態から閉状態へ切換える。すなわち、ロック弁５８Ｂが遮断位置（第２の部分ロック状態）から連通位置（第２の部分ロック解除状態）へ切換わるように制御するとともに、ロック弁５８Ａが遮断位置（第１の部分ロック状態）から連通位置（第１の部分ロック解除状態）へ切換わるように制御する。

一方、エンジンが駆動してかつロックスイッチ６０がＯＦＦからＯＮに切換えられた（すなわち、ロックレバー３１が上昇位置から下降位置に操作された）ときに、比較部６４の判定結果にて選択操作パターンが基本操作パターンと異なれば、制御リレー５９Ｂのコイルに励磁信号を出力して、制御リレー５９Ｂの接点を開状態から閉状態へ切換えるとともに、制御リレー５９Ａのコイルに励磁信号を出力しないで、制御リレー５９Ａの接点を開状態のままとする。すなわち、ロック弁５８Ｂが遮断位置（第２の部分ロック状態）から連通位置（第２の部分ロック解除状態）へ切換わるように制御するとともに、ロック弁５８Ａが遮断位置（第１の部分ロック状態）を維持するように制御する。また、これと同時に、報知制御部６６Ａへ報知準備指令を出力する。

なお、報知制御部６６Ａへ報知準備指令を出力した後、エンジンが停止するか、若しくはロックスイッチ６０がＯＮからＯＦＦに切換えられた（すなわち、ロックレバー３１が下降位置から上昇位置に操作された）場合は、報知制御部６６Ａへ報知準備停止指令を出力するようになっている。

報知制御部６６Ａは、ロック解除制御部６５Ａからの報知準備指令に応じて（詳細には、報知準備停止指令が入力されるまでの間）、リミットスイッチ６９Ａ〜６９Ｈからの信号の有無に基づき、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒのうちのいずれかが中立位置から操作されたかどうかを判定する。そして、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒのうちのいずれかが中立位置から操作されたと判定したときに、予め設定された所定時間（例えば数秒）、ブザー６１を吹鳴させるようになっている。

また、報知制御部６６Ａは、ブザー６１の吹鳴が終了したかどうか（言い換えれば、所定時間が経過したかどうか）を判定しており、ブザー６１の吹鳴が終了したときに、ロック解除制御部６５Ａへ吹鳴終了情報を出力するようになっている。ロック解除制御部６５Ａは、報知制御部６６Ａからの吹鳴終了情報に応じて、制御リレー５９Ａのコイルに励磁信号を出力して、制御リレー５９Ａの接点を開状態から閉状態に切換える。すなわち、キースイッチ３２がＯＮ位置であってロックスイッチ６０がＯＮであれば、ロック弁５８Ａが遮断位置（第１の部分ロック状態）から連通位置（第１の部分ロック解除状態）へ切換わるように制御する。

次に、上述した制御装置６２の制御手順を、図１５により説明する。図１５は、本実施形態における制御装置６２の制御処理内容を表すフローチャートである。

この図１０において、まず、ステップ２００では、初期状態として、ロックレバー３１が上昇位置にあり、ロックスイッチ６０がＯＦＦとなっている。また、制御リレー５９Ａ，５９Ｂの接点が開状態となっている。

そして、ステップ２１０に進み、ロック解除制御部６５Ａは、オルタネータ６８からの信号に基づき、エンジンが駆動しているかどうかを判定する。例えばエンジンが駆動していない場合は、ステップ２１０の判定が満たされず、その判定が繰り返される。一方、例えばエンジンが駆動している場合は、ステップ２１０の判定が満たされ、ステップ２２０に移る。ステップ２２０では、ロック解除制御部６５Ａは、ロックスイッチ６０からの信号に基づき、ロックスイッチ６０がＯＦＦからＯＮに切換えられたかどうか（すなわち、ロックレバー３１が上昇位置から下降位置に操作されたかどうか）を判定する。例えばロックスイッチ６０がＯＦＦのままである場合は、ステップ２２０の判定が満たされず、前述のステップ２１０に戻って上記同様の手順を繰り返す。一方、例えばロックスイッチ６０がＯＦＦからＯＮに切換えられた場合は、ステップ２２０の判定が満たされ、ステップ２３０に移る。

ステップ２３０では、ロック解除制御部６５Ａは、制御リレー５９Ｂを制御してその接点を閉状態に切換える。すなわち、ロック弁５８Ｂが遮断位置（第２の部分ロック状態）から連通位置（第２の部分ロック解除状態）へ切換わるように制御する。

そして、ステップ２４０に進み、ロック解除制御部６５Ａは、比較部６４の判定結果により、選択操作パターンが基本操作パターンと同じであるかどうかを判定する。例えば選択操作パターンが基本操作パターンと同じである場合は、ステップ２４０の判定が満たされ、ステップ２５０に移る。ステップ２５０では、制御リレー５９Ａを制御してその接点を閉状態に切換える。すなわち、ロック弁５８Ａが遮断位置（第１の部分ロック状態）から連通位置（第１の部分ロック解除状態）へ切換わるように制御する。

一方、例えばステップ２４０にて選択操作パターンが基本操作パターンと異なる場合は、その判定が満たされず、制御リレー５９Ａの接点を開状態のままとする。すなわち、ロック弁５８Ａが遮断位置（第１の部分ロック状態）を維持するように制御する。また、これと同時に、報知制御部６６Ａへ報知準備指令を出力する。そして、ステップ２６０に進み、報知制御部６６Ａは、ロック解除制御部６５Ａからの報知準備指令に応じて、リミットスイッチ６９Ａ〜６９Ｈからの信号の有無に基づき、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒのうちのいずれかが中立位置から操作されたかどうかを判定する。

例えば作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒのうちのいずれも中立位置から操作されない場合は、ステップ２６０の判定が満たされず、前述のステップ２１０に戻って上記同様の手順を繰り返す。このとき、前述のステップ２１０又は２２０の判定が満たされなくなると、ロック解除制御部６５Ａは、制御リレー５９Ｂを制御してその接点を開状態に切換えるとともに（図示せず）、報知制御部６６Ａへ報知準備停止指令を出力する。これにより、前述のステップ２１０又は２２０の判定が繰り返されるようになり、ステップ２３０及び２４０を経てステップ２６０に進まない。すなわち、報知制御部６６Ａは、ロック解除制御部６５Ａからの報知準備停止指令に応じて、上述したステップ２６０の判定を行わない。一方、前述のステップ２１０及び２２０の判定が満たされている間は、前述のステップ２３０及び２４０を経てステップ２６０に進む。すなわち、報知制御部６６Ａは、上述したステップ２６０の判定を行う。

例えばステップ２６０にて作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒのうちのいずれが中立位置から操作された場合は、その判定が満たされ、ステップ２７０に移る。ステップ２７０では、報知制御部６６Ａは、ブザー６１を所定定時間吹鳴させる。

そして、ステップ２８０に進み、報知制御部６６Ａは、ブザー６１の吹鳴が終了したかどうか（言い換えれば、所定時間が経過したかどうか）を判定する。ブザー６１の吹鳴が終了すると、ステップ２８０の判定が満たされ、ロック解除制御部６５Ａへ吹鳴終了情報を出力する。そして、ステップ２５０に進み、ロック解除制御部６５Ａは、報知制御部６６Ａからの吹鳴終了情報に応じて、制御リレー５９Ａを制御してその接点を開状態から閉状態に切換える。すなわち、キースイッチ３２がＯＮ位置であってロックスイッチ６０がＯＮであれば、ロック弁５８Ａが遮断位置（第１の部分ロック状態）から連通位置（第１の部分ロック解除状態）へ切換わるように制御する。

なお、上記において、ロック弁５８Ａは、特許請求の範囲に記載の複数の作業用操作レバーの操作が無効になる第１の部分ロック状態と複数の作業用操作レバーの操作が有効になる第１の部分ロック解除状態を選択的に行う第１のロック部を構成する。また、ロック弁５８Ｂは、他の操作部材の操作が無効になる第２の部分ロック状態と他の操作部材の操作が有効になる第２の部分ロック解除状態を選択的に行う第２のロック部を構成する。

また、上述した図１５のステップ２２０，２３０，２４０，２５０等を行うロック解除制御部６５Ａは、ロックレバーでロック状態からロック解除状態への切換えが指示されたときに、選択操作パターンが基本操作パターンと同じであれば、第２のロック部が第２の部分ロック状態から第２の部分ロック解除状態へ切換わるように制御するとともに、第１のロック部が第１の部分ロック状態から第１の部分ロック解除状態へ切換わるように制御し、一方、選択操作パターンが基本操作パターンと異なれば、第２のロック部が第２の部分ロック状態から第２の部分ロック解除状態へ切換わるように制御するとともに、第１のロック部が第１の部分ロック状態を維持するように制御する第１段階のロック解除制御部を構成する。また、上述した図１５のステップ２８０の判定が満たされたときにステップ２５０を行うロック解除制御部６５Ａは、ブザーの吹鳴を開始した後、ロックレバーでロック解除状態が指示されれば、第１のロック部が第１の部分ロック状態から第１のロック解除状態へ切換わるように制御する第２段階のロック解除制御部を構成する。

次に、本実施形態の動作及び作用効果を説明する。

例えばリース業者が、モニタ３３に暗証番号を入力して、操作パターンＡ〜Ｄのうちのいずれか１つを基本操作パターンとしてモニタ３３で予め設定するとともに、その基本操作パターンと同じ選択操作パターンに切換えるようにパターン切換弁３０を操作した場合を想定して説明する。リース業者は、顧客に油圧ショベルを貸し出す際に、パターン切換弁３０の選択操作パターンが基本操作パターンであることを伝える。そして、顧客がパターン切換弁３０を操作しないで選択操作パターンを変更しなければ（言い換えれば、上述の図１５のステップ２４０の判定が満たされる場合）、従来通り、ロックレバー３１を上昇位置から下降位置へ操作したときに、ロック弁５８Ａ，５８Ｂが遮断位置から連通位置へ切換わる。すなわち、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒ及び他の操作部材の操作の無効状態から有効状態へ切換わる。これにより、顧客は、選択操作パターンが基本操作パターンであることを認識しながら、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒを操作してブーム１３、アーム１４、バケット１５、及び上部旋回体２を駆動することができる。

ここで、顧客が、自分の好みに応じて、パターン切換弁３０を操作して選択操作パターンを変更する場合も有りうる。特に、複数の運転者が交代で使用するような場合に、パターン切換弁３０を操作して選択操作パターンを変更する可能性が高くなる。そして、交代した運転者は、前回の運転者から選択操作パターンが変更されたことを聞いていればよいが、聞いていない場合には選択操作パターンが基本操作パターンであると思い込み、選択操作パターンの確認を怠る可能性がある。

あるいは、リース業者は、顧客から返却された油圧ショベルの選択操作パターンが変更されたことを聞いていればよいが、聞いていない場合には選択操作パターンが基本操作パターンであると思い込み、選択操作パターンの確認を怠る可能性がある。

これに対し、本実施形態では、選択操作パターンが基本操作パターンと異なれば（言い換えれば、上述の図１５のステップ２４０の判定が満たされない場合）、運転者がロックレバー３１を上昇位置から下降位置へ操作したときに、ロック弁５８Ｂが遮断位置から連通位置へ切換わるものの、ロック弁５８Ａが遮断位置を維持する。すなわち、他の操作部材の操作の無効状態から有効状態へ切換わるものの、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒの操作の無効状態のままとする。これにより、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒを操作してもブーム１３、アーム１４、バケット１５、及び上部旋回体２が駆動しない。そして、この操作の無効状態にて、運転者が作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒのうちのいずれかを最初に操作したときに、ブザー６１が吹鳴する。これにより、運転者は、選択操作パターンが基本操作パターンと異なることを認識することができる。そして、ブザー６１の吹鳴の終了後、ロック弁３１が遮断位置から連通位置へ切換わる。すなわち、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒの操作の無効状態から有効状態へ切換わる。これにより、運転者は、選択操作パターンが基本操作パターンでないことを認識しながら、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒを操作してブーム１３、アーム１４、バケット１５、及び上部旋回体２を駆動することができる。したがって、本実施形態では、操作パターンの認識性を高めることができる。

また、本実施形態では、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒのうちのいずれかが最初に操作されたときに（言い換えれば、作業直前に）ブザー６１が吹鳴するので、例えば油圧ショベルの起動直後にブザー６１が吹鳴する場合と異なり、ブザー６１の吹鳴から作業開始までの時間経過が短く、操作パターンの認識性を高めることができる。

なお、上記第２の実施形態においては、上述の図１５のステップ２８０等で示すように、ブザー６１の吹鳴が終了した後、制御リレー５９Ａの接点を開状態から閉状態に切換える（すなわち、キースイッチ３２がＯＮ位置であってロックスイッチ６０がＯＮであれば、ロック弁５８Ａが遮断位置から連通位置へ切換わるように制御する）場合を例にとって説明したが、これに限られず、本発明の趣旨及び技術思想を逸脱しない範囲内で変形可能である。

すなわち、例えば図１６で示す第３の変形例のように、ステップ２９０を追加してもよい。この変形例では、ブザー６１の吹鳴が終了すると、ステップ２８０の判定が満たされ、ステップ２９０に移る。ステップ２９０では、報知制御部６６Ａは、リミットスイッチ６９Ａ〜６９Ｈからの信号の有無に基づき、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒの全てが中立位置にあるかどうかを判定する。そして、例えば作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒのうちのいずれかが中立位置にない場合は、ステップ２９０の判定が満たされず、その判定が繰り返される。一方、例えば作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒの全てが中立位置にある場合は、ステップ２９０の判定が満たされ、ロック解除制御部６５Ａへ吹鳴終了・レバー中立情報を出力する。そして、ステップ２５０に進み、ロック解除制御部６５Ａは、報知制御部６６Ａからの吹鳴終了・レバー中立情報に応じて、制御リレー５９Ａを制御してその接点を開状態から閉状態に切換える。すなわち、キースイッチ３２がＯＮ位置であってロックスイッチ６０がＯＮであれば、ロック弁５８Ａが遮断位置から連通位置へ切換わるように制御する。

あるいは、例えばステップ２８０を無くしてもよい。すなわち、ステップ２７０にてブザー６１の吹鳴を開始した後（言い換えれば、ブザー６１の吹鳴が終了する前に）、ステップ２５０に移ってもよい。また、例えば図１７で示す第４の変形例のように、ステップ２８０を無くして、ステップ２９０を追加してもよい。この変形例では、ステップ２７０にてブザー６１の吹鳴を開始した後（言い換えれば、ブザー６１の吹鳴が終了する前に）、ステップ２９０に移る。ステップ２９０では、報知制御部６６Ａは、リミットスイッチ６９Ａ〜６９Ｈからの信号の有無に基づき、作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒの全てが中立位置にあるかどうかを判定する。そして、例えば作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒのうちのいずれかが中立位置にない場合は、ステップ２９０の判定が満たされず、その判定が繰り返される。一方、例えば作業用操作レバー２９Ｌ，２９Ｒの全てが中立位置にある場合は、ステップ２９０の判定が満たされ、ロック解除制御部６５Ａへ吹鳴・レバー中立情報を出力する。そして、ステップ２５０に進み、ロック解除制御部６５Ａは、報知制御部６６Ａからの吹鳴・レバー中立情報に応じて、制御リレー５９Ａを制御してその接点を開状態から閉状態に切換える。すなわち、キースイッチ３２がＯＮ位置であってロックスイッチ６０がＯＮであれば、ロック弁５８Ａが遮断位置から連通位置へ切換わるように制御する。

上述したような変形例においても、上記第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、上記第１及び第２の実施形態並びに変形例においては、エンジン停止時のみ、前カバー４０を開いてパターン切換弁３０が操作可能なように構成しており、制御装置６２は、キースイッチ３２がＯＦＦ位置からＯＮ位置（又はＳＴＡＲＴ位置）に操作される度に、言い換えれば、制御装置６２の電源がＯＮとなる度に、上述の図１０、図１１、図１２、図１５、図１６、又は図１７で示す制御処理を行う場合を例にとって説明したが、これに限られず、本発明の趣旨及び技術思想を逸脱しない範囲内で変形可能である。すなわち、例えば、パターン切換弁３０を覆うカバーは、ロックレバー３１が下降位置に操作された状態で開けられず、ロックレバー３１が上昇位置に操作された状態で開けられるように構成してもよい。すなわち、エンジン駆動中であってもロックレバー３１が上昇位置にあれば（言い換えれば、ロック弁５８又は５８Ａ，５８Ｂが遮断位置であれば）、カバーを開いてパターン切換弁３０が操作可能なように構成してもよい。そして、制御装置６２は、ロックレバー３１が上昇位置から下降位置に操作される度に、上述の図１０、図１１、図１２、図１５、図１６、又は図１７で示す制御処理を行ってもよい。この場合も、上記同様の効果を得ることができる。

また、上記第１及び第２の実施形態並びに変形例においては、特に説明しなかったが、制御装置６２の選択操作パターン判定部６３で判定された選択操作パターンをモニタ３３へ出力して、モニタ３３の画面表示部に選択操作パターンを表示させてもよい。また、複数の操作パターンＡ〜Ｄにそれぞれ対応する複数のランプを設け、選択操作パターンに対応するランプを点灯させてもよい。

また、上記第１及び第２の実施形態並びに変形例においては、オルタネータ６８からの信号に基づいてエンジンが駆動しているかどうかを判定する場合を例にとって説明したが、これに限られず、本発明の趣旨及び技術思想を逸脱しない範囲内で変形可能である。すなわち、例えばエンジンの回転数又は油圧ポンプの吐出圧を検出するセンサからの信号に基づいてエンジンが駆動しているかどうかを判定してもよい。また、エンジンが駆動しているかどうかの判定（ステップ１１０又は２１０）に代えて、電源ＯＮであるかどうか（言い換えれば、キースイッチがＯＮ位置であるかどうか）を判定してもよい。これらの場合も、上記同様の効果を得ることができる。

また、上記第１及び第２の実施形態並びに変形例においては、パターン切換弁３０の切換レバー３９の操作位置にそれぞれ対応してリミットスイッチ６７Ａ〜６７Ｄを設け、これらリミットスイッチ６７Ａ、６７Ｂ、６７Ｃ、又は６７Ｄからの信号に基づいて選択操作パターンを判定する場合を例にとって説明したが、これに限られず、本発明の趣旨及び技術思想を逸脱しない範囲内で変形可能である。すなわち、例えばパターン切換弁３０の切換レバー３９の回転角を検出する角度センサを設け、この角度センサからの信号に基づいて選択操作パターンを判定してもよい。この場合も、上記同様の効果を得ることができる。

また、上記第１及び第２の実施形態並びに変形例においては、油圧パイロット方式の操作装置（詳細には、操作レバーの操作量に応じてパイロット圧を生成して出力するもの）を備えており、操作レバー又は操作部材の操作を検出するためにリミットスイッチを設け、このリミットスイッチからの信号に基づいて操作レバー又は操作部材の操作の有無を判定する場合を例にとって説明したが、これに限られず、本発明の趣旨及び技術思想を逸脱しない範囲内で変形可能である。すなわち、例えば、油圧パイロット方式の操作装置に代えて、電気レバー方式の操作装置（詳細には、操作レバーの操作量に応じて電気操作信号を生成して出力するもの）と、この操作装置から出力された電気操作信号に応じてパイロット圧を生成して出力する複数の電磁比例弁とを備えてもよい。そして、電気レバー方式の操作装置からの電気操作信号に基づいて操作レバーの操作の有無を判定してもよい。また、複数の電磁比例弁と制御弁４７〜５０との間にパターン切換弁３０を設け、複数の電磁比例弁とパイロットポンプ４６との間にロック弁５８又は５８Ａ，５８Ｂを設けてもよい。この場合も、上記同様の効果を得ることができる。

また、上記第１及び第２の実施形態並びに変形例においては、パターン切換部としてパターン切換弁３０を設け、ロック部としてロック弁５８又は５８Ａ，５８Ｂを設けた場合を例にとって説明したが、これに限られず、本発明の趣旨及び技術思想を逸脱しない範囲内で様々な変形が可能である。すなわち、例えば、上述した電気レバー方式の操作装置と電磁比例弁を備えた場合には、選択操作パターンを入力可能な選択スイッチと、この選択スイッチからの信号（すなわち、選択操作パターン）に基づき、操作装置の電気操作信号の出力先である電磁比例弁を変更する操作パターン制御部とを設けてもよい。また、ロックレバー３１が上昇位置に操作された場合に、操作パターン制御部は、電気操作信号の出力を停止するものとしてもよい。この場合も、上記同様の効果を得ることができる。

また、上記第１及び第２の実施形態並びに変形例においては、油圧アクチュエータのみ（詳細には、走行用油圧モータ９Ｌ，９Ｒ，ブレード用油圧シリンダ、スイング用油圧シリンダ、旋回用油圧モータ１２、ブーム用油圧シリンダ１６、アーム用油圧シリンダ１７、及び作業具用油圧シリンダ１８等）を備えた場合を例にとって説明したが、これに限られず、本発明の趣旨及び技術思想を逸脱しない範囲内で様々な変形が可能である。具体的には、例えば、旋回用油圧モータ１２に代えて、旋回用電動モータを備えてもよい。なお、油圧アクチュエータと電動アクチュエータが混在する場合のパターン切換部については、公知技術であり、操作装置の方式によって異なるため、その説明を省略する。このような場合も、上記同様の効果を得ることができる。

なお、以上においては、本発明の適用対象として、建設機械の一つである油圧ショベルを例にとって説明したが、これに限られず、他の建設機械に適用してもよいことは言うまでもない。

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
４ 作業装置
９Ｌ 走行用油圧モータ
９Ｒ 走行用油圧モータ
１２ 旋回用油圧モータ
１３ ブーム
１４ アーム
１５ バケット
１６ ブーム用油圧シリンダ
１７ アーム用油圧シリンダ
１８ バケット用油圧シリンダ
２６Ｌ 走行用操作レバー・ペダル
２６Ｒ 走行用操作レバー・ペダル
２７ オプション用操作ペダル
２８ スイング用操作ペダル
２９Ｌ 作業用操作レバー
２９Ｒ 作業用操作レバー
３０ パターン切換弁
３１ ロックレバー
３３ モニタ
５８ ロック弁
５８Ａ ロック弁
５８Ｂ ロック弁
５９ 制御リレー
５９Ａ 制御リレー
５９Ｂ 制御リレー
６１ ブザー
６２ 制御装置
６４ 比較部
６５ ロック解除制御部
６５Ａ ロック解除制御部
６６ 報知制御部
６６Ａ 報知制御部

Claims (5)

1. 下部走行体と、
   前記下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、
   前記上部旋回体に連結され、ブーム、アーム、及び作業具からなる多関節型の作業装置と、
   前記ブーム、前記アーム、前記作業具、及び前記上部旋回体をそれぞれ駆動するブーム用シリンダ、アーム用シリンダ、作業具用シリンダ、及び旋回用モータと、
   前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータを操作する複数の作業用操作レバーと、
   前記複数の作業用操作レバーの操作方向と前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータの動作方向とを対応づけた操作パターンを切換えるパターン切換部と、
   前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータ以外の他のアクチュエータと、
   前記他のアクチュエータを操作する他の操作部材と、
   前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材の操作が無効になるロック状態と前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材の操作が有効になるロック解除状態を選択的に指示するロックレバーと、
   前記ロック状態と前記ロック解除状態を切換えるロック部とを備えた建設機械において、
   前記パターン切換部で切換えられた選択操作パターンが予め設定された基本操作パターンと同じであるか否かを判定する比較部と、
   前記ロックレバーで前記ロック状態から前記ロック解除状態への切換えが指示されたときに、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと同じであれば、前記ロック部が前記ロック状態から前記ロック解除状態へ切換わるように制御し、一方、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なれば、前記ロック部が前記ロック状態を維持するように制御する第１段階のロック解除制御部と、
   前記ロックレバーで前記ロック状態から前記ロック解除状態への切換えが指示されても前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なるために前記ロック部が前記ロック状態を維持している場合で、前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材のうちのいずれかが中立位置から操作されたときに、ブザーを吹鳴させて、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なることを報知する報知制御部と、
   前記ブザーの吹鳴を開始した後、前記ロックレバーで前記ロック解除状態が指示されれば、前記ロック部が前記ロック状態から前記ロック解除状態へ切換わるように制御する第２段階のロック解除制御部とを備えたことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１記載の建設機械において、
   前記第２段階のロック解除制御部は、前記ブザーの吹鳴を開始した後、前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材が中立位置にあり、かつ前記ロックレバーで前記ロック解除状態が指示されていれば、前記ロック部が前記ロック状態から前記ロック解除状態へ切換わるように制御することを特徴とする建設機械。
3. 下部走行体と、
   前記下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、
   前記上部旋回体に連結され、ブーム、アーム、及び作業具からなる多関節型の作業装置と、
   前記ブーム、前記アーム、前記作業具、及び前記上部旋回体をそれぞれ駆動するブーム用シリンダ、アーム用シリンダ、作業具用シリンダ、及び旋回用モータと、
   前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータを操作する複数の作業用操作レバーと、
   前記複数の作業用操作レバーの操作方向と前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータの動作方向とを対応づけた操作パターンを切換えるパターン切換部と、
   前記ブーム用シリンダ、前記アーム用シリンダ、前記作業具用シリンダ、及び前記旋回用モータ以外の他のアクチュエータと、
   前記他のアクチュエータを操作する他の操作部材と、
   前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材の操作が無効になるロック状態と前記複数の作業用操作レバー及び前記他の操作部材の操作が有効になるロック解除状態を選択的に指示するロックレバーと、
   前記複数の作業用操作レバーの操作が無効になる第１の部分ロック状態と前記複数の作業用操作レバーの操作が有効になる第１の部分ロック解除状態を選択的に行う第１のロック部と、
   前記他の操作部材の操作が無効になる第２の部分ロック状態と前記他の操作部材の操作が有効になる第２の部分ロック解除状態を選択的に行う第２のロック部とを備えた建設機械において、
   前記パターン切換部で切換えられた選択操作パターンが予め設定された基本操作パターンと同じであるか否かを判定する比較部と、
   前記ロックレバーで前記ロック状態から前記ロック解除状態への切換えが指示されたときに、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと同じであれば、前記第２のロック部が前記第２の部分ロック状態から前記第２の部分ロック解除状態へ切換わるように制御するとともに、前記第１のロック部が前記第１の部分ロック状態から前記第１の部分ロック解除状態へ切換わるように制御し、一方、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なれば、前記第２のロック部が前記第２の部分ロック状態から前記第２の部分ロック解除状態へ切換わるように制御するとともに、前記第１のロック部が前記第１の部分ロック状態を維持するように制御する第１段階のロック解除制御部と、
   前記ロックレバーで前記ロック状態から前記ロック解除状態への切換えが指示されても前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なるために前記第１のロック部が前記第１の部分ロック状態を維持している場合で、前記作業用操作レバーが中立位置から操作されたときに、ブザーを吹鳴させて、前記選択操作パターンが前記基本操作パターンと異なることを報知する報知制御部と、
   前記ブザーの吹鳴を開始した後、前記ロックレバーで前記ロック解除状態が指示されれば、前記第１のロック部が前記第１の部分ロック状態から前記第１のロック解除状態へ切換わるように制御する第２段階のロック解除制御部とを備えたことを特徴とする建設機械。
4. 請求項３記載の建設機械において、
   前記第２段階のロック解除制御部は、前記ブザーの吹鳴を開始した後、前記複数の作業用操作レバーが中立位置にあり、かつ前記ロックレバーで前記ロック解除状態が指示されていれば、前記第１のロック部が前記第１の部分ロック状態から前記第１の部分ロック解除状態へ切換わるように制御することを特徴とする建設機械。
5. 請求項１〜４のいずれか１項記載の建設機械において、
   前記パターン切換部で切換えられた選択操作パターンを表示するモニタ又は複数のランプを備えたことを特徴とする建設機械。

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