JP2014094684A - 空気入りタイヤ、及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】カーカスプライの半径方向内端部は、ビードコアの廻りで折り返されることなく内外のコア片間で狭持される。内外のコア片は、ビードコードがタイヤ軸芯廻りで渦巻き状に巻き重ねた渦巻き体からなる。内のコア片では、ビードコードの最終の撚り方向は、タイヤ軸方向外側からの側面視におけるビードコードのタイヤ軸芯廻りの巻回方向と同方向である。又外のコア片では、ビードコードの最終の撚り方向は、ビードコードの巻回方向と逆方向である。
【選択図】図3
Description
前記ビードコアは、タイヤ軸方向内外のコア片からなり、かつ前記カーカスプライの半径方向内端部が、ビードコアの廻りで折り返されることなく前記内外のコア片間で狭持されるとともに、
前記内外のコア片は、複数本のスチール素線を撚り合わせたビードコードが、タイヤ軸芯廻りで半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねた渦巻き体からなり、
しかも前記内のコア片において、ビードコードの最終の撚り方向は、タイヤ軸方向外側からの側面視におけるビードコードのタイヤ軸芯廻りの巻回方向と同方向であり、
かつ前記外のコア片において、ビードコードの最終の撚り方向は、タイヤ軸方向外側からの側面視におけるビードコードのタイヤ軸芯廻りの巻回方向と逆方向であることを特徴としている。
外表面にタイヤ形成面を有する剛性中子を用い、前記タイヤ形成面上に、ビードコアとカーカスプライとを含む未加硫のタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより生タイヤを形成する生タイヤ形成工程を具えるとともに、
この生タイヤ形成工程は、前記タイヤ形成面上で、複数本のスチール素線を撚り合わせたビードコードをタイヤ軸芯廻りで半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねて内のコア片を形成する第1のコア片工程と、
前記内のコア片のタイヤ軸方向外側にカーカスプライの半径方向内端部を貼付けるステップを有するカーカス形成工程と、
前記カーカスプライの半径方向内端部のタイヤ軸方向外側で、ビードコードをタイヤ軸芯廻りで半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねて外のコア片を形成する第第2のコア片工程とを含み、
しかも前記第1のコア片工程では、ビードコードの最終の撚り方向は、タイヤ軸方向外側からの側面視におけるビードコードのタイヤ軸芯廻りの巻回方向と同方向であり、
かつ前記第2のコア片工程では、ビードコードの最終の撚り方向は、タイヤ軸方向外側からの側面視におけるビードコードのタイヤ軸芯廻りの巻回方向と逆方向であることを特徴としている。
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6を具える。本例では、前記カーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内部に、ベルト層7が配される。
(1)前記内のコア片5iにおいて、ビードコード10iの最終の撚り方向Tiは、タイヤ軸方向外側からの側面視におけるビードコード10のタイヤ軸芯J廻りの巻回方向Riと同方向であり、かつ
(2)前記外のコア片5oにおいて、ビードコード10oの最終の撚り方向Toは、タイヤ軸方向外側からの側面視におけるビードコード10のタイヤ軸芯J廻りの巻回方向Roと逆方向である。即ち、Ti=Ri、To≠Roである。
タイヤをリム(8.5J)、内圧(210kPa)の条件下で、車両(2000cc、FR車)の全輪に装着し、岡山国際サーキットコースを実車走行(5周連続走行)し、ブレーキング、旋回、加速、ハンドリング、ラップタイムについて、プロドライバーによる官能評価によって総合的に判定した。評価は10点法で評価している。値が大きいほど操縦安定性能に優れている。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
5i 内のコア片
5o 外のコア片
6 カーカス
6A カーカスプライ
6AE 内端部
10、10i、10o ビードコード
F スチール素線
Ri、Ro 巻回方向
S1 第1のコア片工程
S2 カーカス形成工程
S3 第2のコア片工程
Ti、To 撚り方向
Claims (6)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスプライからなるカーカスを具える空気入りタイヤであって、
前記ビードコアは、タイヤ軸方向内外のコア片からなり、かつ前記カーカスプライの半径方向内端部が、ビードコアの廻りで折り返されることなく前記内外のコア片間で狭持されるとともに、
前記内外のコア片は、複数本のスチール素線を撚り合わせたビードコードが、タイヤ軸芯廻りで半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねた渦巻き体からなり、
しかも前記内のコア片において、ビードコードの最終の撚り方向は、タイヤ軸方向外側からの側面視におけるビードコードのタイヤ軸芯廻りの巻回方向と同方向であり、
かつ前記外のコア片において、ビードコードの最終の撚り方向は、タイヤ軸方向外側からの側面視におけるビードコードのタイヤ軸芯廻りの巻回方向と逆方向であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記内のコア片におけるビードコードのタイヤ軸芯廻りの巻回方向は、前記外のコア片におけるビードコードのタイヤ軸芯廻りの巻回方向と同方向であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライは、カーカスコードの180°Cでの熱収縮率が1.5%以上であることを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスプライからなるカーカスを具える空気入りタイヤの製造方法であって、
外表面にタイヤ形成面を有する剛性中子を用い、前記タイヤ形成面上に、ビードコアとカーカスプライとを含む未加硫のタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより生タイヤを形成する生タイヤ形成工程を具えるとともに、
この生タイヤ形成工程は、前記タイヤ形成面上で、複数本のスチール素線を撚り合わせたビードコードをタイヤ軸芯廻りで半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねて内のコア片を形成する第1のコア片工程と、
前記内のコア片のタイヤ軸方向外側にカーカスプライの半径方向内端部を貼付けるステップを有するカーカス形成工程と、
前記カーカスプライの半径方向内端部のタイヤ軸方向外側で、ビードコードをタイヤ軸芯廻りで半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き重ねて外のコア片を形成する第第2のコア片工程とを含み、
しかも前記第1のコア片工程では、ビードコードの最終の撚り方向は、タイヤ軸方向外側からの側面視におけるビードコードのタイヤ軸芯廻りの巻回方向と同方向であり、
かつ前記第2のコア片工程では、ビードコードの最終の撚り方向は、タイヤ軸方向外側からの側面視におけるビードコードのタイヤ軸芯廻りの巻回方向と逆方向であることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 前記第1のコア片工程におけるビードコードの巻回方向は、第2のコア片工程におけるビードコードの巻回方向と同方向であることを特徴とする請求項4記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記カーカスプライは、カーカスコードの180°Cでの熱収縮率が1.5%以上であることを特徴とする請求項4又は5記載の空気入りタイヤの製造方法。
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