JP2014094630A - 車両用内装 - Google Patents

Abstract

【課題】防振部材が設けられたリアシェルフ等の車両用内装において、防振部材を容易に、しかも精度良く取り付けられるようにする。
【解決手段】車両用内装３は、内装本体２０と、弾性を有して内装本体２０の端部２１に設けられる防振部材３０とを備えている。防振部材３０は、内装本体２０の裏面１３に添うベース部３１と、断面Ｕ字状の被覆部３２とを一体に有している。被覆部３２が内装本体２０の端部２１に被さる。被覆部２２の内面には、被覆部２２の厚みの半分より小さい深さの窪み２８が幅方向に延びるように形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に設けられる内装に関し、特に車体に対して振動を起こし得るリアシェルフ等の車両用内装に関する。

車室の後部にリアシェルフが設けられた自動車は周知である。一般に、リアシェルフの後端部は、リアガラスとリアパネル（車体後部）との間の狭隘部に非固定状態で配置されている。そのため、例えば走行時の振動の他、ディファレンシャルギアや、ウーファー等のスピーカーによる振動がリアシェルフに伝わると、後端部が後部ドアや車体後部とぶつかることで異音が発生したり、互いにぶつかった箇所が傷付いたりしてしまう。このような異音や傷付きを防止するために、リアシェルフの後端部には防振部材を設けている。従来の防振部材としては、例えばエプトシーラー（日東電工株式会社の登録商標）と称される発泡ゴム材からなる発泡防振部材が用いられている。この発泡防振部材は、平坦なシート状になっている。この発泡防振部材を適宜なサイズに切り取るとともにＵ字状に折り曲げて、リアシェルフの後端部に表側から裏側に跨るように貼り付けている。

特許文献１では、防振部材として初期状態が平らな板状の防振ゴムが用いられている。この防振ゴムには複数の溝が幅方向に延びるように形成されている。各溝の深さは、防振ゴムの厚みの半分以上である。この防振ゴムを各溝の位置で直角に折り曲げることで、防振ゴムをリアシェルフの裏側の面から後端面を経て表側の面に跨るように配置している。防振ゴムの表側の端部には幅細の帯状部が一体に設けられている。また、防振ゴムの裏側の端部には差込孔が形成されている。更に、リアシェルフには取付孔が形成されている。上記差込孔と取付孔とを一致させ、帯状部をこれら取付孔及び差込孔に通すことで、防振ゴムをリアシェルフに脱落不能に止めている。

特開平０９−２２６４６６号公報（図２）

リアシェルフの後端部は、リアガラスのセラミックラインに近い。したがって、上記発泡防振部材の貼り付け精度が悪いと、該発泡防振部材が車外から見えてしまい、外観を損ねる。
また、特許文献１の防振ゴムは、リアシェルフの表側にある程度大きく被せる必要があるため、ますます車外から見えやすくなり、外観を損ねてしまう。さらに、防振ゴムを複数の溝の位置で直角に折り曲げる作業や、帯状部を取付孔及び差込孔に通す作業が煩雑である。リアシェルフに取付孔を形成する必要もある。
本発明は、上記事情に鑑み、防振部材を有するリアシェルフ等の車両用内装において、防振部材を容易に、しかも精度良く取り付けられるようにすることを目的とする。

上記の問題点を解決するために、本発明は、内装本体と、弾性を有して前記内装本体の端部に設けられる防振部材とを備え、前記防振部材が、
（イ）前記内装本体の裏面に添うベース部と、
（ロ）前記ベース部に連なるとともに、前記端部に沿う幅方向と直交する断面がＵ字状になっており、前記端部に被さる被覆部と
を一体に有し、前記被覆部の内側面には、前記被覆部の厚みの半分より小さい深さの窪みが前記幅方向に延びるように形成されている。
この特徴構成によれば、前記防振部材のＵ字状の被覆部が、前記内装本体の前記端部の端面を挟んで裏側から表側に跨るようにして配置される。これによって、車両用内装が振動したとしても、振動音が発生したり、内装本体やその近傍に配置された車両構成部が損傷したりするのを防止できる。前記防振部材を前記内装本体に取り付ける際は、前記被覆部を、前記内装本体の前記端部の端面に当てたり、前記内装本体の表側面と前記端面とで作る角部に引っ掛けたりすることで、前記防振部材を正確に位置決めできる。これによって、防振部材を内装本体に容易に、かつ精度良く取り付けることができる。したがって、防振部材の前記表側面への被さり量がばらつくのを防止でき、外観が損なわれるのを回避できる。また、前記窪みを設けることによって、被覆部を若干の範囲であれば内装本体の端部の外形状や厚みに応じて容易に変形させることができる。つまりは、内装本体の端部形状に対する防振部材の形状追従性を確保できる。したがって、防振部材を内装本体の端部に確実に設置できる。しかも、前記窪みの深さを制限することによって、被覆部のＵ字形状を確実に維持でき、被覆部が内装本体の端部から外れるのを確実に阻止できる。要するに、防振部材の内装本体に対する形状追従性と内装本体への安定装着性とを両立させることができる。

前記窪みの深さは、前記被覆部の厚みの１／２〜１／４程度であることが好ましく、１／２〜１／３程度であることがより好ましい。
前記被覆部が自立的にＵ字の断面形状を維持することが好ましい。ここで、「自立的に」とは、防振部材に外力を加えなくても、又は内部応力を殆ど生じることなく、防振部材がＵ字状の断面形状を維持することを言う。
前記防振部材の外側面には、車体に向けて突出する突片部が一体に設けられていることが好ましい。
前記突片部を前記車体に弾性的に当てることによって、車両用内装の振動を吸収することができ、異音の発生を一層確実に防止できる。

前記車両用内装として、例えばリアシェルフが挙げられる。この場合、前記内装本体はリアシェルフ本体である。前記防振部材は、前記リアシェルフ本体の後端部に設けられていることが好ましい。これによって、リアシェルフの後端部から異音が発生したり、該リアシェルフの後端部又はその近傍の後部ドア若しくは後部車体が損傷したりするのを防止できる。

本発明によれば、防振部材を内装本体に容易に、かつ精度良く取り付けることができる。また、前記窪みによって、内装本体の端部形状に対する防振部材の形状追従性を確保しながら、防振部材を内装本体の端部に安定的に設置することができる。

図１は、本発明の第１実施形態を示し、車両の後部の断面図である。 図２（ａ）は、上記第１実施形態に係る防振部材の斜視図である。図２（ｂ）は、上記防振部材の断面図であり、実線は自然状態を示し、二点鎖線はリアシェルフ本体の後端部の形状に応じて変形した状態の一例を示す。 図３は、上記第１実施形態に係るリアシェルフの斜視図である。 図４（ａ）は、防振部材の変形態様に係る第２実施形態を示し、リアシェルフの斜視図である。図４（ｂ）は、防振部材の他の変形態様に係る第３実施形態を示し、リアシェルフの斜視図である。 図５（ａ）は、防振部材の取り付け構造の変形態様に係る第４実施形態を示し、防振部材の斜視図である。図５（ｂ）は、上記第４実施形態におけるリアシェルフの組立途中の段階を示す断面図である。 図６（ａ）は、上記第４実施形態におけるリアシェルフの組立後の状態の一例を示す断面図である。図６（ｂ）は、上記第４実施形態におけるリアシェルフの組立後の状態の他の一例を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、セダン型の車両１の後部を示したものである。具体的には、リアガラス１０の下側部分の周辺部を示したものである。リアガラス１０の下端部は、リアパネル２（後部車体）とトランクリッド４との間に配置されている。リアガラス１０の下側部分とリアパネル２との間には、狭隘部１ａが形成されている。リアガラス１０の車室側の面の周縁部（図１においては下縁部のみ図示）には、黒色のセラミック部１３が設けられている。セラミック部１３の内側の縁がセラミックライン１４を構成する。

車両１の車室内の後部に、リアシェルフ３（車両用内装）が設けられている。リアシェルフ３は、リアシェルフ本体２０（内装本体）と、防振部材３０を含む。図３に示すように、リアシェルフ本体２０は、車幅方向（図３において左下から右上に向かう斜め方向）の長さが車長方向の長さよりも大きい大略長方形の板状になっている。このリアシェルフ本体２０が、後部座席（図示せず）の背部と狭隘部１ａとの間にほぼ水平に配置されている。詳細な図示は省略するが、リアシェルフ本体２０の前端部（図１において左）及び車幅方向（図１において紙面と直交する方向）の両端部は、後部座席やトリム等を介して車体に支持されている。図１に示すように、リアシェルフ本体２０の表側面２２が車室に面している。リアシェルフ本体２０の裏面２３がリアパネル２に面している。図１及び図３に示すように、リアシェルフ本体２０の後端部２１（１の端部）は、リアシェルフ本体２０の中央部から後方（図１において右）かつ斜め下に延出し、狭隘部１ａ内に配置されている。このリアシェルフ本体２０の後端部２１は、その上方のリアガラス１０からも下方のリアパネル２からも少し（数ｍｍ〜十数ｍｍ程度）離れており、フリー（非固定状態）になっている。後端部２１の後端面２１ｅと裏面２３との間の角部は、裏面２３に対して斜めにカットされ、カット面２１ｆを構成している。

図１及び図３に示すように、リアシェルフ本体２０の後端部２１には１又は複数の防振部材３０が設けられている。図３に示すように、ここでは、３つの防振部材３０が設けられている。これら防振部材３０は、後端面２１ｅの延び方向（車幅方向、図１の紙面直交方向）に互いに離れて配置されている。左右の２つの防振部材３０，３０は、それぞれ後端面２１ｅの左右端部の近くに配置されている。中央の防振部材３０は、後端面２１ｅの中央部よりも片側に偏って配置されている。なお、中央の防振部材３０は、後端面２１ｅのちょうど中央部に配置してもよい。３つの防振部材３０を等間隔で配置してもよい。

防振部材３０は、ゴム、樹脂等の材料を押出成形してなる押出成形品であり、弾性すなわちクッション性及び弾性復元力を有している。防振部材３０の主成分として、例えばエチレン−プロピレン−ジエンゴム（EPDM）が用いられている。
なお、防振部材３０の主成分は、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（EPDM）に限られず、ナチュラルゴム（NB）、塩化ビニール（PVC）、シリコンゴム等であってもよい。

図２（ａ）及び同図（ｂ）に示すように、各防振部材３０は、ベース部３１と、被覆部３２と、突片部３３を一体に有し、かつ一様な断面形状を有して車幅方向に延びている。防振部材３０の幅（図２（ｂ）の紙面と直交する方向の寸法）は、防振部材３０の長さ（図２（ｂ）において左右方向の寸法）よりも大きいが、防振部材３０の長さと同程度でもよく、防振部材３０の寸法よりも小さくてもよい。

図２（ａ）に示すように、ベース部３１は、所要の厚みの平板状になっている。図１に示すように、ベース部３１は、リアシェルフ本体２０の裏面２３に添うように配置され、両面粘着テープ４１を介して裏面２３に貼り付けられている。図１の実線に示すように、ベース部３１の前端部（図１において右上）は、リアシェルフ本体２０の屈曲形状に合わせて自然状態（図１の二点鎖線）に対して変形されている。

図２に示すように、ベース部３１の後端部（図２（ｂ）において右下）に被覆部３２が一体に連なっている。被覆部３２の幅方向と直交する断面は、Ｕ字状になっている。しかも、被覆部３２は、Ｕ字状の断面形状を自立的に維持している。つまり、防振部材３０に外力を加えたり防振部材３０に内部応力を作用させたりしなくても、被覆部３２が自然とＵ字状に曲がっている。詳細には、被覆部３２は、裏側被覆部分３４と、端面被覆部分３５と、表側被覆部分３６を一体に有している。これら被覆部分３４，３５，３６が、この順に互いに角度をもって連なることで、被覆部３２が全体としてＵ字状になっている。

図２に示すように、裏側被覆部分３４は、ベース部３１の後端部（図２（ｂ）において右下）から後方（図２（ｂ）において右）に延びている。ベース部３１が水平に対し斜めであるのに対し、裏側被覆部分３４はほぼ水平になっている。つまりは、防振部材３０が、ベース部３１と裏側被覆部分３４との連続部において「く」字状に屈曲している。裏側被覆部分３４の厚み（上下方向の寸法）は、ベース部３１の厚みと同程度である。

端面被覆部分３５は、裏側被覆部分３４の後端部（図２（ｂ）において右端）から後方かつ上方に斜めに突出している。防振部材３０は、裏側被覆部分３４と端面被覆部分３５との連続部において「く」字状に屈曲している。端面被覆部分３５の厚みは、ベース部３１及び裏側被覆部分３４の厚みと同程度である。

表側被覆部分３６は、端面被覆部分３５の上端部から前方（図２（ｂ）において左）かつ上方に斜めに所定の長さだけ突出している。防振部材３０は、端面被覆部分３５と表側被覆部分３６の連続部においてほぼ直角に屈曲している。表側被覆部分３６は、先端に向かって厚みが漸次小さくなり、三角形状の断面になっている。端面被覆部分３５及び表側被覆部分３６によって、Ｌ字状の引掛部３７が構成されている。

図１に示すように、被覆部３２は、リアシェルフ本体２０における後端面２１ｅを挟んで裏側から表側に跨るようにして、後端部２１に被さっている。具体的には、裏側被覆部分３４がカット面２１ｆに被さり、かつ端面被覆部分３５が後端面２１ｅに被さっている。更に、表側被覆部分３６が、表側面２２に所定の長さＬだけ被さっている。裏側被覆部分３４とカット面２１ｆとの間には隙間が形成されている。端面被覆部分３５は後端面２１ｅに接し、かつ表側被覆部分３６は表側面２２に接している。引掛部３７が、リアシェルフ本体２０の表側面２２と後端面２１ｅとで作る角部２１ｇに引っ掛けられている。表側被覆部分３６の先端部は、セラミックライン１４より下に位置している。したがって、表側被覆部分３６は、リアガラス１０の外側すなわち車外からはセラミック部１３で隠れて見ることができない。なお、ベース部３１及び被覆部分３４，３５は、リアシェルフ本体２０及びセラミック部１３等で隠れ、車内からも車外からも見ることができない。
平常時（リアシェルフ３が振動していないとき）、表側被覆部分３６はリアガラス１０から離れ、裏側被覆部分３４はリアパネル２から離れている。

被覆部３２の内面（後端部２１を向く面）には、窪み３８が形成されている。窪み３８は、好ましくは裏側被覆部分３４に配置され、更に好ましくは裏側被覆部分３４におけるベース部３１側の端部ないしは裏側被覆部分３４とベース部３１との連続部付近に配置されている。窪み３８の深さは、被覆部３２の厚みの半分よりも小さい。窪み３８は、防振部材３０の幅方向（図２（ｂ）の紙面と直交する方向）に延びている。窪み３８の両端部は、防振部材３０の幅方向の端面に達している。図２（ｂ）の二点鎖線に示すように、窪み３８が有ることで、被覆部３２の形状又は位置が、容易にすなわち窪み３８が無い場合よりも小さい外力で、若干量（例えば数ｍｍ程度）だけ変わり得る。上記外力を解除すると、防振部材３０の弾性によって、被覆部３２の形状及び位置が、図２（ｂ）の実線に示す自然状態に復帰する。

さらに、図２に示すように、防振部材３０におけるベース部３１と被覆部３２との連続部付近の外側面には、突片部３３が設けられている。自然状態の突片部３３は、上記連続部付近からリアパネル２に向けて下方かつ前方へ斜めに突出している。図１の実線に示すように、車両１に設置された状態の突片部３３は、リアパネル２の上面に当たることで、上記自然状態（図１の二点鎖線）に対し上方へ折り曲げられるように弾性変形している。

上記のように構成されたリアシェルフ構造において、リアシェルフ本体２０に防振部材３０を取り付ける際は、防振部材３０の被覆部３２の内側に後端部２１を嵌め込み、端面被覆部分３５を後端面２１ｅに宛てるか、又は引掛部３７を角部２１ｇに引っ掛ける。これによって、防振部材３０をリアシェルフ本体２０に対して容易にかつ正確に位置決めすることができる。そして、ベース部３１を両面粘着テープ４１によって裏面２３に貼り付ける。両面粘着テープ４１は、予めベース部３１に貼っておいてもよく、裏面２３に貼っておいてもよい。このようにして、防振部材３０をリアシェルフ本体２０に簡単に設置することができる。しかも、上述したように、防振部材３０をリアシェルフ本体２０に対して正確に位置決めできるため、表側被覆部分３６が表側面２２に被さる量Ｌを確実に所望の大きさにすることができ、被さり量Ｌが作業者によってばらつくのを防止できる。この結果、表側被覆部分３６がリアガラス１０を通して車外からは確実に見えないようにでき、外観が損なわれるのを回避することができる。

加えて、窪み３８を設けることで、被覆部３２を若干の範囲で容易に変形させることができるため、防振部材２０の内装本体１０に対する形状追従性を高めることができる。したがって、リアシェルフ本体２０の厚みや後端部２１の断面形状が多少異なっていても、防振部材３０をリアシェルフ本体２０に確実に設置できる。被覆部３２に後端部２１を嵌め込んだとき、被覆部３２を少し拡がるように変形させることで、表側被覆部分３６が表側面２２に弾性的にぴったり押し当たるようにすることもできる。しかも、窪み３８の深さを被覆部３２の厚みの半分未満とすることで、被覆部３２の自立的な断面保持力を確保できる。すなわち、被覆部３２が後端部２１の形状に合わせて変形したとしても、被覆部３２の大まかな断面形状についてはＵ字状に維持できる。したがって、防振部材２０の取り付け後に、被覆部３２が内装本体２０の端部から外れるのを確実に阻止できる。つまりは、表側被覆部分３６が表側面２２に被さった状態を安定的に維持でき、かつ引掛部３７が角部２１ｇに引っ掛けられた状態を安定的に維持できる。よって、リアシェルフ本体２０の端部２１に対する防振部材３０の形状追従性と安定装着性とを両立させることができる。

走行時の振動の他、ディファレンシャルギアや、ウーファー等のスピーカーによる振動がリアシェルフ３に伝わったときは、突片部３３がリアパネル２に弾性的に当たることで、リアシェルフ３の振動をある程度吸収することができる。たとえリアシェルフ３が大きく振動して、引掛部３７がリアガラス１０にぶつかったり、裏側被覆部分３４がリアパネル２にぶつかったりしても、防振部材３０の弾力性によって衝撃を吸収することができ、異音が発生するのを防止又は抑制できる。また、リアガラス１０やリアパネル２やリアシェルフ本体２０が傷つくのを防止できる。

次に、本発明の他の実施形態を説明する。以下の実施形態において、既述の形態と重複する構成に関しては図面に同一符号を付して説明を省略する。
防振部材３０の数、幅（車幅方向の寸法）、配置間隔等は、所望の弾性力や防振性能等に応じて適宜設定できる。
図４（ａ）に示す態様では、リアシェルフ３に防振部材３０が１つだけ設けられている。この１つの防振部材３０が、リアシェルフ３の車幅方向のほぼ全長にわたって延び、後端面２１ｅの略全体を覆っている。

図４（ｂ）に示す態様では、各防振部材３０の幅（車幅方向の寸法）が第１実施形態（図３）よりも短い。この防振部材３０が、リアシェルフ本体２０の幅方向の所要箇所に設けられている。ここでは、３つの防振部材３０が等間隔置きに配置されている。

図４（ａ）に示すように、防振部材３０の幅（車幅方向の寸法）を大きくすると、それだけ突片部３３の幅が大きくなり、突片部３３の弾性力が高まる。図４（ｂ）に示すように、防振部材３０の幅を小さくすると、それだけ突片部３３の幅が小さくなり、突片部３３の弾性力が低くなる。したがって、防振部材３０の幅を調節することによって突片部３３の弾性力を調節することができる。リアシェルフ本体２０が比較的重いときや振動が比較的大きいと見込まれるときは、図４（ａ）のように防振部材３０の幅を大きくすることが好ましい。リアシェルフ本体２０が比較的軽いときや振動が比較的小さいと見込まれるときは、図４（ｂ）のように防振部材３０の幅を小さくすることが好ましい。防振部材３０の幅が小さいと、防振部材３０を小型化できるから、製品コストを節減できる。また、所要の弾性力や防振性能が違っても、防振部材３０となるべき押出成形品を上記所要の弾性力や防振性能に応じた適宜な長さに切断すればよく、防振部材３０の組成及び硬度等を変更する必要がない。

防振部材３０のベース部３１をリアシェルフ本体２０に止める手段は、両面テープ４１に限られない。
図５及び図６に示す態様では、防振部材３０のベース部３１に１又は複数の係止孔３９が形成されている。図５（ａ）に示すように、ここでは、２つの係止孔３９が形成されている。これら係止孔３９は、ベース部３１の幅方向に互いに離れて配置されている。各係止孔３９は、ベース部３１を厚み方向に貫通している。

図５（ｂ）は、リアシェルフ３を組み立てる途中段階を示したものである。リアシェルフ本体２０の後端部２１における各係止孔３９と対応する部位には、係止ピン２４が一体に設けられている。係止ピン２４は、裏面２２から突出する筒状になっている。係止ピン２４の初期軸長（突出高さ）は、係止孔３９ひいてはベース部２１の厚みよりも十分に大きい。

リアシェルフ本体２０に防振部材３０を取り付ける際は、係止孔３９に係止ピン２４を挿入して、ベース部３１を裏面２２に添わせるとともに、被覆部３２を後端部２１に被せる。係止ピン２４は、ベース部３１よりも下方に突出する。続いて、図６（ａ）に示すように、係止ピン２４をベース部３１に溶着する。このとき、好ましくは、係止ピン２４の先端部を軸方向に潰すとともに径方向外側に膨らませるように変形させる。これによって、係止ピン２４の先端の周縁部に係止爪２５を形成できる。この係止爪２５が、ベース部３１の下面に引っ掛かる。これによって、ベース部３１ひいては防振部材３０をリアシェルフ本体２０に安定的に固定することができる。

図６（ａ）において、上記溶着後の係止ピン２４の先端面の最終形状は、平坦になっているが、図６（ｂ）に示すように、係止ピン２４の先端面の最終形状が円錐状になっていてもよい。

本発明は、上記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、防振部材３０は、押出成形品に限られず、射出成形品であってもよい。防振部材３０の組成や硬度を変えることで、所要の弾性力や防振性能を発現するようにしてもよい。
窪み３８の位置は、ベース部３１と被覆部３２の連続部付近に限られない。裏側被覆部分３４の中間部に窪み３８を設けてもよい。裏側被覆部分３４と端面被覆部分３５との連続部付近に窪み３８を設けてもよい。端面被覆部分３５の中間部に窪み３８を設けてもよい。端面被覆部分３５と表側被覆部分３６との連続部付近に窪み３８を設けてもよい。
窪み３８の数は、１つに限られない。複数の窪み３９を被覆部３２の湾曲方向に互いに離して形成してもよい。
突片部３３は、必ずしもベース部３１と被覆部３２の連続部付近から突出している必要は無く、ベース部３１の中間部の外側面から突出していてもよく、被覆部３２の中間部の外側面から突出していてもよい。
防振部材３０から突片部３３や窪み３８を省いてもよい。
リアシェルフ本体２０の断面形状、特に後端部２１の断面形状は適宜改変できる。たとえば、後端面２１ｅがカットされておらず（カット面２１ｆが無く）、後端面２１ｅと裏面２３が直接的に交差していてもよい。
裏側被覆部分３４がカット面２１ｆに接していてもよい。
表側被覆部分３６を、両面粘着テープ等によって表側面２２に貼り付けてもよい。更に端面被覆部分３５を、両面粘着テープ等によって後端面２１ｅに貼り付けてもよい。
両面粘着テープに代えて接着剤を用いてもよい。
端面被覆部分３５と後端面２１ｅとの間に隙間が形成されていてもよい。
表側被覆部分３６と表側面２２との間に隙間が形成されていてもよい。
平常時（非振動時）において、被覆部３２がリアガラス１０又はリアパネル２に当たっていてもよい。
リアシェルフ３は、ハッチバック型の車両にも適用できる。ハッチバック型の車両等においては、リアシェルフ３の前端部が後部座席等に上下に回転可能に支持され、リアシェルフ３の後端部２１が上下動可能になっていてもよい。

車両用内装は、好ましくは一端部が可動ないしはフリーになり、より好ましくは当該一端部が車室の狭隘部に配置されるものであれば、リアシェルフ３に限られず、インストルメントパネル、その他の内装であってもよい。インストルメントパネルは、スピーカの駆動等によって振動し得る。また、フロントガラスが水平に近い車両の場合、インストルメントパネルの上端部が上記フロントガラスと車体等との間の狭隘部にフリーな状態（非固定状態）で配置されることがある。このインストルメントパネルの上端部に防振部材３０を設けるとよい。

本発明は、車両のリアシェルフやインストルメントパネル等の内装に適用できる。

１ 車両
１ａ 狭隘部
２ リアパネル（後部車体）
３ リアシェルフ（車両用内装）
１０ リアガラス
１３ セラミック部
１４ セラミックライン
２０ リアシェルフ本体（内装本体）
２１ 後端部（１の端部）
２１ｅ 後端面（端面）
２１ｆ カット面
２１ｇ 角部
２２ 表側面
２３ 裏面
３０ 防振部材
３１ ベース部
３２ 被覆部
３３ 突片部（リップ）
３４ 裏側被覆部分
３５ 端面被覆部分
３６ 表側被覆部分
３７ 引掛部
３８ 窪み
４１ 両面粘着テープ

Claims (3)

1. 内装本体と、弾性を有して前記内装本体の端部に設けられる防振部材とを備え、前記防振部材が、
   （イ）前記内装本体の裏面に添うベース部と、
   （ロ）前記ベース部に連なるとともに、前記端部に沿う幅方向と直交する断面がＵ字状になっており、前記端部に被さる被覆部と
   を一体に有し、前記被覆部の内側面には、前記被覆部の厚みの半分より小さい深さの窪みが前記幅方向に延びるように形成されていることを特徴とする車両用内装。
2. 前記防振部材の外側面には、車体に向けて突出する突片部が一体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装。
3. 前記内装本体がリアシェルフ本体であり、前記防振部材が、前記リアシェルフ本体の後端部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用内装。

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