JP2014094616A - 電動車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】駆動輪を駆動する動力を発揮する一対の電動モータと、それらの電動モータに個別に対応した一対のパワードライブユニットとを備える電動車両において、パワードライブユニットを効果的に冷却する。
【解決手段】一対のパワードライブユニット６８が並列配置され、一対のパワードライブユニット６８の相互に対向する側の側面に、それらのパワードライブユニット６８の並列方向と直交する方向で平行に延びる複数の冷却フィン６９ａを有するヒートシンク６９が個別にそれぞれ取付けられ、一対のパワードライブユニット６８間の空間を前記並列方向に沿う両端で閉じる導風部材８５に一体に形成されて一対のヒートシンク６９間に配置される隔壁部８５ａと、一対のパワードライブユニット６８との間に、冷却フィン６９ａの延出方向に冷却空気を流通させるようにしてヒートシンク６９を個別に収容する一対の導風通路８７が形成される。
【選択図】 図８

Description

本発明は、駆動輪を駆動する動力を発揮する一対の電動モータと、それらの電動モータに個別に対応した一対のパワードライブユニットとを備える電動車両に関する。
このような電動車両は、たとえば特許文献１で既に知られており、このものでは、複数のバッテリが個別に収容されたバッテリボックス内を流通するように冷却ファンで吸引した冷却空気を、複数のパワードライブユニットの冷却部に流すようにしてパワードライブユニットを冷却するようにしている。
特開２００８−２６０４５８号公報
上記特許文献１で開示される冷却構造では、パワードライブユニットの冷却が充分であるとは言い難く、より効果的にパワードライブユニットを冷却することが望まれる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、一対の電動モータに個別に対応したパワードライブユニットを効果的に冷却し得るようにした電動車両を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、駆動輪を駆動する動力を発揮する一対の電動モータと、それらの電動モータに個別に対応した一対のパワードライブユニットとを備える電動車両において、一対の前記パワードライブユニットが並列配置され、一対の前記パワードライブユニットの相互に対向する側の側面に、それらのパワードライブユニットの並列方向と直交する方向で平行に延びる複数の冷却フィンを有するヒートシンクが個別にそれぞれ取付けられ、一対の前記パワードライブユニット間の空間を前記並列方向に沿う両端で閉じる導風部材に一体に形成されて一対のヒートシンク間に配置される隔壁部と、一対の前記パワードライブユニットとの間に、前記冷却フィンの延出方向に冷却空気を流通させるようにして前記ヒートシンクを個別に収容する一対の導風通路が形成されることを第１の特徴とする。
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記導風通路内にその一端部から冷却用空気を吹き込む冷却ファンが、前記導風部材に取付けられることを第２の特徴とする。
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、一対の前記隔壁部が、一対の前記導風通路とは独立した空気通路を一対の前記隔壁部間に形成するようにして前記導風部材に一体に形成されることを第３の特徴とする。
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、上下方向に平行に延びる複数の前記冷却フィンを有する一対の前記ヒートシンクを個別に収容する一対の前記導風通路内を、冷却空気を上方に向けて流通させるようにして前記冷却ファンが前記導風部材の下端部に取付けられることを第４の特徴とする。
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、車体フレームが、キャビン構成部と、該キャビン構成部から後方に延びる左右一対のフレーム部材とを備え、一対の前記フレーム部材に固着されて車幅方向に延びる後輪支持フレームの両端部に、一対の前記駆動輪である左右の後輪を懸架するようにして外側方に延びる懸架アームがそれぞれ揺動可能に支持され、一対の前記パワードライブユニットが、平面視で一対の前記フレーム部材間に配置されることを第５の特徴とする。
さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記電動モータをそれぞれ含む一対の駆動ユニットが前記後輪を軸支するナックルに支持され、一対の前記パワードライブユニットが、前記駆動ユニットの上端および下端を通る水平面間に配置されることを第６の特徴とする。
なお実施の形態の後上部サブフレーム３５が本発明のフレーム部材に対応し、実施の形態の上懸架アーム３８が本発明の懸架アームに対応する。
本発明の第１の特徴によれば、平行に延びる複数の冷却フィンを有して一対のパワードライブユニットに個別に取付けられるヒートシンクが、冷却フィンの延出方向に冷却空気を流通させるようにした一対の導風通路に個別に収容されるので、各ヒートシンクに冷却空気を確実に流通させて確実な冷却を行うことができる。また並列配置される一対のパワードライブユニットの相互に対向する側の側面にヒートシンクが個別にそれぞれ取付けられ、一対のパワードライブユニット間の空間をその並列方向に沿う両端で閉じる導風部材に一体に形成される隔壁部と、一対のパワードライブユニットとの間に導風通路がそれぞれ形成されるので、１つの導風部材で両パワードライブユニット間に一対の導風通路をスペース効率よく形成することができ、しかも隔壁部が一対の導風通路間に介在することによって、両ヒートシンクの一方から他方に及ぶ熱影響を抑えることができる。
また本発明の第２の特徴によれば、冷却用空気が冷却ファンによって導風通路内に吹き込まれるので、冷却ファンによる強制的な冷却で各ヒートシンクをより効果的に冷却することができる。
本発明の第３の特徴によれば、一対の隔壁部が導風部材に一体に形成され、両隔壁部間に、一対の導風通路とは独立した空気通路が形成されるので、隔壁部を空気通路を流通する空気で冷却することが可能であり、ヒートシンク相互の熱影響をより効果的に抑えることができる。
本発明の第４の特徴によれば、一対のヒートシンクの冷却フィンが上下方向に平行に延びており、導風部材の下端部に取付けられる冷却ファンから吹き込まれる冷却空気が、一対のヒートシンクを個別に収容する一対の導風通路内を上方に向けて流通するので、熱せられた空気が対流によって上方に流通するのと相まって冷却ファンからの冷却空気をより有効に導風通路内で流通させ、より効果的に冷却することができる。
本発明の第５の特徴によれば、後輪を懸架する懸架アームが、車体フレームのうちキャビン構成部から後方に延びる左右一対のフレーム部材に固定されて車幅方向に延びる後輪支持フレームの両端部に揺動可能に連結され、一対のパワードライブユニットが、平面視で一対のフレーム部材間に配置されており、相互に対向する側の側面に個別にヒートシンクをそれぞれ取付けるようにした構成によって、車幅方向に狭い一対のフレーム部材間に対応する部分に一対のパワードライブユニットをコンパクトに配置することができる。
さらに本発明の第６の特徴によれば、電動モータをそれぞれ含んでナックルに支持される一対の駆動ユニットの上端および下端を通る水平面間に一対のパワードライブユニットが配置されるので、一対のパワードライブユニットをよりコンパクトに配置することができる。
電動車両の側面図である。 電装品が配設された状態の車体フレームを図１の２矢視方向から見た図である。 図２の３矢視図である。 運転席の下方に配置されるバッテリの斜視図である。 パワードライブユニットおよびヒートシンクを図２の５矢視方向から見た斜視図である。 図５の６−６線矢視方向から見た図である。 図６の７矢視図である。 図６の８−８線断面図である。 ヒートシンクおよび電流センサが付設された状態のパワードライブユニット、導風部材および冷却ファンの分解斜視図である。
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、電動車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
先ず図１および図２において、電動車両である電動四輪車両の前部には左右一対の前輪ＷＦ，ＷＦが懸架されており、前記車体フレームＦの後部には駆動輪である左右一対の後輪ＷＲ，ＷＲが懸架される。
前記車体フレームＦは、キャビン構成部１１と、左右一対の前記前輪ＷＦ，ＷＦを懸架するようにして前記キャビン構成部１１の前部に連設される前部フレーム１２と、左右一対の前記後輪ＷＲ，ＷＲを懸架するようにして前記キャビン構成部１１の後部に連設される後部フレーム１３とを備える。前部フレーム１２には、電動車両に搭載されるアクセサリに電力を供給するためのアクセサリ用バッテリ１４が搭載される。
前記キャビン構成部１１は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１５，１５と、サイドシル１５，１５の前部間を連結する前部クロスフレーム１６と、前記サイドシル１５，１５の後部間を連結する後部クロスフレーム１７と、前記サイドシル１５，１５の前部から上方に立ち上がる左右一対の前部アッパーフレーム１８，１８と、前記サイドシル１５，１５の後部から上方に立ち上がる左右一対の後部アッパーフレーム１９，１９と、左右一対の前記前部アッパーフレーム１８，１８の上部間を連結する前上部クロスフレーム２０と、左右一対の前記後部アッパーフレーム１９，１９の中間部間を連結する後上部クロスフレーム２１とを備える。
前記キャビン構成部１１で外郭が規定されるキャビン内において、前記前輪ＷＦ，ＷＦを操向する操向ハンドル２２の後方には、車幅方向の車体中心を通って前後に延びる車体中心線ＣＬ上に位置するようにして運転席２３が配置され、その運転席２３の後方には、左右に並ぶ一対の後部座席２４Ｌ，２４Ｒが配置される。
前記前部クロスフレーム１６および前記後部クロスフレーム１７間には、それらのクロスフレーム１６，１７の中間部間を連結して前記車体中心線ＣＬの左右両側で前後方向に延びるセンターサブフレーム２５，２５が設けられており、それらのセンターサブフレーム２５，２５間には前部および後部サブクロスフレーム２６，２７が前後方向に間隔をあけて設けられる。また前記車体中心線ＣＬ上に配置されるバッテリ支持板２８が前記前部クロスフレーム１６および前記後部クロスフレーム１７間を連結するように設けられる。さらに前記バッテリ支持板２８の両側に配置されて前後方向に延びる左右一対のバッテリ支持フレーム２９，２９が後部サブクロスフレーム２７および後部クロスフレーム１７間に設けられる。
左右一対のバッテリ支持フレーム２９，２９の前部および前記前部サブクロスフレーム２６間には、前記センターサブフレーム２５，２５の上方に配置されて上方に***した形状に形成される左右一対のシートフレーム３０，３０が設けられており、前記運転席２３は前記シートフレーム３０，３０上に支持される。
また左右一対の後部座席２４Ｌ，２４Ｒは、前記後部アッパーフレーム１９，１９の中間部間を連結する後上部クロスフレーム２１で支持されるものであり、それらの後部座席２４Ｌ，２４Ｒ間に配置されるセンターコンソール３１が、前記運転席２３から後方に延びて前記バッテリ支持フレーム２９，２９を上方から覆うように配置される。
図３を併せて参照して、前記後部フレーム１３は、後方に向けて膨らむように形成されて後部アッパーフレーム１９，１９の上部に連設される上フレーム部３４ａ、上フレーム部３４ａの後端部下方で車幅方向に延びる中間フレーム部３４ｂならびに中間フレーム部３４ｂの下方で車幅方向に延びる下フレーム部３４ｃを有しつつ車体後部の外郭を規定するように形成されるケージフレーム３４と、前記後上部クロスフレーム２１から後方に延びて前記ケージフレーム３４の下フレーム部３４ｃに後端が連結される左右一対の後上部サブフレーム３５，３５と、前記後部クロスフレーム１７から後上がりに延びるとともに後端が前記下フレーム部３４ｃに連結される左右一対の後下部サブフレーム３６，３６と、左右一対の前記後上部サブフレーム３５，３５間に設けられて左右方向に延びる後輪支持フレーム３７とを備える。
前記後輪支持フレーム３７の両端部には、左右方向に延びる左右一対の上懸架アーム３８，３８の内端部がピン３９，３９を介して上下揺動可能に支承され、左右一対の前記後下部サブフレーム３６，３６の後部にそれぞれ設けられるブラケット４０，４０には左右方向に延びる左右一対の下懸架アーム４１，４１の内端部がピン４２，４２を介して上下揺動可能に支承される。また後輪ＷＲを軸支するナックル４３，４３の上部は前記上懸架アーム４０，４０の外端部にピン４４，４４を介して連結され、前記ナックル４３，４３の下部は前記下懸架アーム４１，４１の外端部にピン４５，４５を介して連結される。また前記後上部サブフレーム３５，３５の中間部および前記後上部クロスフレーム２１間に設けられる左右一対のクッション支持フレーム４６，４６には、上下方向に延びる左右一対のリヤクッション４７，４７の上端部が支持され、それらのリヤクッション４７，４７の下端部は左右一対の前記ナックル４３，４３に連結される。
左右一対の前記後輪ＷＲ，ＷＲは、それらの後輪ＷＲ，ＷＲに個別に対応した電動モータ４８，４８が発揮する動力で駆動されるものであり、電動モータ４８，４８からの回転動力を減速して後輪ＷＲ，ＷＲに伝達する減速機を収容する減速機ケース４９，４９に電動モータ４８，４８が取付けられて成る駆動ユニット５０，５０が前記ナックル４３，４３に取付けられる。
再び図２において、左右一対の前記電動モータ４８，４８に電力を供給するために、この電動車両には複数個のバッテリが搭載される。而してこの実施の形態の電動車両は、小型であり、１回の充電によって走行可能な距離も、大量のバッテリを積載できる通常の四輪電動車両が走行できる距離と同等であることが要求されるものではないので、搭載されるバッテリの容量すなわちバッテリの個数は比較的少なく、配置スペースも小さくてすみ、第１〜第６の６個のバッテリ５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆが、直列に接続されるようにして電動車両に搭載され、各バッテリ５１Ａ〜５１Ｆは、横断面形状を矩形とした直方体状に形成される。
図４を併せて参照して、第１〜第６のバッテリ５１Ａ〜５１Ｆのうち第１〜第３のバッテリ５１Ａ〜５１Ｃは、その長手方向を車幅方向に沿わせつつ前後方向に並んで前記運転席２３の下方に配置される。また第１〜第３のバッテリ５１Ａ〜５１Ｃは、前記バッテリ支持板２８上に長手方向中央部を載置するようにして左右一対のセンターサブフレーム２５，２５間に配置されており、第１〜第３のバッテリ５１Ａ〜５１Ｃの長手方向両端部に設けられる支持板５３，５３…が、第１〜第３のバッテリ５１Ａ〜５１Ｃに対応して前記センターサブフレーム２５，２５に設けられるステー５４，５４…に締結される。
しかも第１〜第３のバッテリ５１Ａ〜５１Ｃの長手方向一端部でその前面の上部および下部には、プラス側の端子部５５，５５，５５およびマイナス側の端子部５６，５６，５６が設けられており、導線５７，５７…がそれぞれ取付けられる接続端子５８，５８…が、プラス側の端子部５５，５５，５５およびマイナス側の端子部５６，５６，５６にそれぞれ電気的に接続されるのであるが、各接続端子５８，５８…は、各バッテリ５１Ａ〜５１Ｃの側方に突出する導線接続部５８ａ，５８ａ…を有するように形成されており、導線接続部５８ａ，５８ａ…は、導線５７，５７…の端部を挿通してかしめることで該導線５７，５７…の端部を取付けるようにして円筒状に形成される。
また第１〜第６のバッテリ５１Ａ〜５１Ｆのうち前記運転席２３の下方に配置される第１〜第３のバッテリ５１Ａ〜５１Ｃを除く第４〜第６のバッテリ５１Ｄ〜５１Ｆは、第３のバッテリ５１Ｃに直列に接続される第４のバッテリ５１Ｄに第５および第６バッテリ５１Ｅ，５１Ｆがこの順で直列に接続されるものであり、前記運転席２３の後方で前記センターコンソール３１の下方および左右一対の後部座席２４Ｌ，２４Ｒの下方のみに配置される。而して第４のバッテリ５１Ｄは、その長手方向を車幅方向に沿わせるようにして右側の後部座席２４Ｒの下方に配置され、第５のバッテリ５１Ｅは、その長手方向を前後方向に沿わせて前記センターコンソール３１の下方に配置され、第６のバッテリ５１Ｆは、その長手方向を車幅方向に沿わせるようにして左側の後部座席２４Ｌの下方に配置される。また両後部座席２４Ｌ，２４Ｒ間には、第３および第４のバッテリ５１Ｃ，５１Ｄ間を結ぶ回路の途中に介設されるサービスプラグ５９が配置される。
第５のバッテリ５１Ｅは、バッテリ支持板２８上に載せられるようにして左右一対のバッテリ支持フレーム２９，２９間に配置されており、前後に間隔をあけて設けられる一対ずつバッテリ支持フレーム２９，２９に設けられるステー（図示せず）に、第５のバッテリ５１Ｅの左右両側下部に設けられる支持板６０，６０が締結される。
左右一対の前記後部座席２４Ｌ，２４Ｒの下方にそれぞれ配置される第４および第６のバッテリ５１Ｄ，５１Ｆは、その長手方向を前記後部クロスフレーム１７に沿わせつつ前記後部クロスフレーム１７上に載るようにして前記後部クロスフレーム１７および前記後上部クロスフレーム２１間に配置される。
而して第４および第６のバッテリ５１Ｄ，５１Ｆの長手方向両端部に設けられる支持板６１，６１…が、前記後部クロスフレーム１７に設けられるステー（図示せず）にそれぞれ締結される。
ところで前記運転席２３は前記車体中心線ＣＬ上に配置されるのであるが、その車体中心線ＣＬの左右いずれか一方側（この実施の形態では左方側）に高電圧の電装品である３個のＤＣ−ＤＣコンバータ６２，６２，６２およびメインコンタクタ６３が配置され、前記車体中心線ＣＬの左右いずれか他方側（この実施の形態では右方側）に低電圧の電装品である車両制御用ＥＣＵ６４およびモータ制御用ＥＣＵ６５が配置される。
ところで３個のＤＣ−ＤＣコンバータ６２…が配設されるのは、１つのＤＣ−ＤＣコンバータ６２では出力電力が低い領域では効率が低下するので、３個のＤＣ−ＤＣコンバータ６２…を並列接続し、負荷に応じて使用する個数を変化するようにして効率の向上を図るためである。
図５〜図８を併せて参照して、一対の前記電動モータ４８，４８に個別に対応した一対のパワードライブユニット６８，６８は、平面視で前記後部フレーム１３が備える一対の後上部サブフレーム３５，３５間に並列配置されており、しかも図３で示すように、一対の前記駆動ユニット５０，５０の上端を通る水平面ＰＡならびに前記駆動ユニット５０，５０の下端を通る水平面ＰＢ間に配置される。
前記パワードライブユニット６８，６８の相互に対向する側の側面には、前記パワードライブユニット６８，６８の並列方向と直交する方向、この実施の形態では上下方向に平行に延びる複数個の冷却フィン６９ａ，６９ａ，６９ａ…をそれぞれ有するヒートシンク６９，６９が個別にそれぞれ取付けられる。
平面視で前記パワードライブユニット６８，６８を前後から挟む位置で一対の前記後上部サブフレーム３５，３５間には、前部支持フレーム７０および後部支持フレーム７１が設けられており、前部支持フレーム７０に前部支持枠７２が取付けられ、後部支持フレーム７１に後部支持枠７３が取付けられる。
前部支持枠７２は、車幅方向に延びて前記前部支持フレーム７０に締結される前部横枠７２ａと、車幅方向に間隔をあけた２箇所で前記前部横枠７２ａに結合されて下方に延びる左右一対の前部縦枠７２ｂ，７２ｃとを有し、後部支持枠７３は、車幅方向に延びて前記後部支持フレーム７１に締結される後部横枠７３ａと、車幅方向に間隔をあけた２箇所で前記後部横枠７３ａに結合されて下方に延びる左右一対の後部縦枠７３ｂ，７３ｃとを有し、前部横枠７２ａ、前部縦枠７２ｂ，７２ｃ、後部横枠７３ａおよび後部縦枠７３ｂ，７３ｃは横断面Ｌ字状の形鋼から成る。
左右一対の前記パワードライブユニット６８，６８の前部側壁は、前部支持枠７２が備える左右一対の前部縦枠７２ｂ，７２ｃの上部および下部にボルト７４，７４…で締結され、左右一対の前記パワードライブユニット６８，６８の後部側壁は、後部支持枠７３が備える左右一対の後部縦枠７３ｂ，７３ｃの上部および下部にボルト７５，７５…で締結される。
また前記パワードライブユニット６８，６８の上方には、電流センサ７６，７６がそれぞれ配置されており、左側の電流センサ７６のケース７７の前部は、前部支持枠７２が備える左側の前部縦枠７２ｂの上部に設けられる上下一対の支持ステー７８，７９に締結され、右側の電流センサ７６のケース７７の後部は、後部支持枠７８が備える右側の後部縦枠７８ｃの上部に設けられる上下一対の支持ステー８０，８１に締結される。
また左側の電流センサ７６のケース７７の後部は、後部支持枠７３が備える左側の後部縦枠７３ｂの上部に設けられる支持ステー８２に締結され、右側の電流センサ７６のケース７７の前部は、前部支持枠７２が備える右側の前部縦枠７２ｃの上部に設けられる支持ステー８３に締結される。
前記前部支持枠７２の前部縦枠７２ｂ，７２ｃならびに前記後部支持枠７３の後部縦枠７３ｂ，７３ｃには、並列配置された一対の前記パワードライブユニット６８，６８間の空間をそれらのパワードライブユニット６８，６８の並列方向に沿う両端で閉じる導風部材８５が締結される。
図９を併せて参照して、前記導風部材８５は、前記パワードライブユニット６８，６８に取付けられる前記ヒートシンク６９，６９間に配置されるとともに下端部が相互に連設される一対の隔壁部８５ａ，８５ａと、横断面形状を上方に開いた略Ｕ字状として前記両各隔壁部８５ａ，８５ａの下部間を連結する下部連結部８５ｂと、前記パワードライブユニット６８，６８の並列方向に沿う両端で前記隔壁部８５ａ，８５ａおよび前記下部連結部８５ｂに直角に連なる前後一対の端壁部８５ｃ，８５ｃと、前記下部連結部８５ｃの下方に配置されて前記両端壁部８５ｂ，８５ｂの下端部間を連結する底壁部８５ｄとを一体に有して合成樹脂によって形成されるものであり、前記端壁部８５ｃ，８５ｃが、前記前部支持枠７２の前部縦枠７２ｂ，７２ｃならびに前記後部支持枠７３の後部縦枠７３ｂ，７３ｃにボルト８６，８６…で締結される。
前記導風部材８５の隔壁部８５ａ，８５ａと、前記パワードライブユニット６８，６８との間には、一対のヒートシンク６９，６９における冷却フィン６９ａ，６９ａ…の延出方向、この実施の形態では上下方向に冷却空気を流通させるようにして前記ヒートシンク６９，６９を個別に収容する一対の導風通路８７，８７が形成される。
また前記導風部材８５には、前記導風通路８７，８７内にその一端部から冷却用空気を吹き込む前後一対の冷却ファン８８，８８が取付けられており、この実施の形態では、導風通路８７，８７内のヒートシンク６９，６９の冷却フィン６９ａ，６９ａ…が上下方向に平行に延びるものであるので、前記冷却ファン８８，８８は、前記導風通路８７，８７内に冷却空気を上方に向けて流通させるようにして前記導風部材８５の前記底壁部８５ｄに取付けられ、各冷却ファン８８，８８に個別に対応した開口部８９，８９が形成される。
また前記導風部材８５の両隔壁部８５ａ，８５ａ間には、それらの隔壁部８５ａ，８５ａおよびパワードライブユニット６８，６８間に形成されている導風通路８７，８７とは独立した空気通路９０が形成されるものであり、この空気通路９０の前端および後端は、走行風が流通することを可能として前記端壁部８５ｃ，８５ｃの車幅方向中央部に開口する。
また前記後部フレーム１３には、第１〜第６のバッテリ５１Ａ〜５１Ｆに外部電源から充電するための充電器９２が、前記電流センサ７２，７２の上方に配置されるようにして支持される。
次にこの実施の形態の作用について説明すると、運転席２３と、運転席２３の後方で左右に並ぶ一対の後部座席２４Ｌ，２４Ｒとを備える電動車両に、第１〜第６のバッテリ５１Ａ〜５１Ｆが搭載されるのであるが、第１〜第６のバッテリ５１Ａ〜５１Ｆのうち第１〜第３のバッテリ５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃは前記運転席２３の下方に配置され、残余のバッテリである第４〜第６のバッテリ５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆは、前記運転席２３の後方で、前記運転席２３から後方に延びて左右一対の後部座席２４Ｌ，２４Ｒ間に配置されるセンターコンソール３１の下方および左右一対の後部座席２４Ｌ，２４Ｒの下方のみに配置されるので、両後部座席２４Ｌ，２４Ｒの前方の床面が第４〜第６のバッテリ５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆの配置によって高くなることはなく、後部座席２４Ｌ，２４Ｒに座る同乗者の足置き部が第４〜第６のバッテリ５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆの配置によって高くなることを回避し、キャビンスペースを確保することができる。
また車体フレームＦが、左右一対のサイドシル１５，１５と、それらのサイドシル１５，１５の前部および後部をそれぞれ連結する前部および後部クロスフレーム１６，１７と、前記サイドシル１５，１５の後部から上方に立ち上がる左右一対の後部アッパーフレーム１９，１９と、左右一対の前記後部座席２４Ｌ，２４Ｒを支持するようにして前記両後部アッパーフレーム１９の中間部間を連結する後上部クロスフレーム２１とを備えており、後部座席２４Ｌ，２４Ｒの下方にそれぞれ配置される第４および第６のバッテリ５１Ｄ，５１Ｆが、前記後部クロスフレーム１７および前記後上部クロスフレーム２１間に配置されるので、後部座席２４Ｌ，２４Ｒの下方の第４および第６のバッテリ５１Ｄ，５１Ｆをキャビンスペースに影響を及ぼさない位置に配置することができ、しかも剛体である後上部クロスフレーム２１および後部クロスフレーム１７を第４および第６のバッテリ５１Ｄ，５１Ｆの上方および下方に配置して第４および第６のバッテリ５１Ｄ，５１Ｆを保護することができる。
また後部座席２４Ｌ，２４Ｒの下方に配置される第４および第６のバッテリ５１Ｄ，５１Ｆが、直方体状に形成されるとともにその長手方向を前記後部クロスフレーム１７に沿わせて配置されるので、キャビンスペースへの第４および第６のバッテリ５１Ｄ，５１Ｆの張出しを抑えることができる。
また前記運転席２３の下方には、第１〜第３のバッテリ５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃが前後方向に並んで配置されており、それらのバッテリ５１Ａ〜５１Ｃの端子部５５，５５…；５６，５６…に、それらのバッテリ５１Ａ〜５１Ｃの側方に突出する導線接続部５８ａ…を有する接続端子５８…が電気的に接続され、第１〜第３のバッテリ５１Ａ〜５１Ｃの側方で前記導線接続部５８ａ…に導線５７…の端部が取付けられるので、導線５７…を延出させたい方向に導線接続部５８ａ…を指向させることが可能であり、前後方向に並ぶ第１〜第３のバッテリ５１Ａ〜５１Ｃの側方で導線５７…の折り曲げによる張出しが生じないようにして第１〜第３のバッテリ５１Ａ〜５１Ｃ間を電気的に接続することができる。
また車幅方向の車体中心を通って前後に延びる車体中心線ＣＬ上に前記運転席２３が配置され、その車体中心線ＣＬの左右いずれか一方側（この実施の形態では左方側）に高電圧の電装品であるＤＣ−ＤＣコンバータ６２，６２，６２およびメインコンタクタ６３が配置され、前記車体中心線ＣＬの左右いずれか他方側（この実施の形態では右方側）に低電圧の電装品である車両制御用ＥＣＵ６４およびモータ制御用ＥＣＵ６５が配置されるので、スペース効率のよい効果的な配線が可能となる。
また左右の後輪ＷＲ，ＷＲを駆動する動力を発揮する一対の電動モータ４８，４８に個別に対応した一対のパワードライブユニット６８，６８が、前記後輪ＷＲ，ＷＲ間で並列配置されており、それらのパワードライブユニット６８，６８の相互に対向する側の側面に、それらのパワードライブユニット６８，６８の並列方向と直交する方向で平行に延びる複数の冷却フィン６９ａ，６９ａ…を有するヒートシンク６９，６９が個別にそれぞれ取付けられ、両パワードライブユニット６８，６８間の空間を前記並列方向に沿う両端で閉じる導風部材８５に一体に形成されて一対のヒートシンク６９，６９間に配置される隔壁部８５ａ，８５ａと、一対のパワードライブユニット６８，６８との間に、冷却フィン６９ａ，６９ａ…の延出方向に冷却空気を流通させるようにしてヒートシンク６９，６９を個別に収容する一対の導風通路８７，８７が形成されるので、各ヒートシンク６９，６９に冷却空気を確実に流通させて確実な冷却を行うことができるとともに、１つの導風部材８５で両パワードライブユニット６８，６８間に一対の導風通路８７，８７をスペース効率よく形成することができ、しかも隔壁部８５ａ，８５ａが一対の導風通路８７，８７間に介在することによって、両ヒートシンク６９，６９の一方から他方に及ぶ熱影響を抑えることができる。
また導風通路８７，８７内にその一端部から冷却用空気を吹き込む冷却ファン８８，８８が導風部材８５に取付けられるので、冷却ファン８８，８８による強制的な冷却で各ヒートシンク６９，６９をより効果的に冷却することができる。
しかも一対の前記隔壁部８５ａ，８５ａが、一対の前記導風通路８７，８７とは独立した空気通路９０を一対の前記隔壁部８５ａ，８５ａ間に形成するようにして前記導風部材８５に一体に形成されるので、隔壁部８５ａ，８５ａを空気通路９０を流通する空気で冷却することが可能であり、ヒートシンク６９，６９相互の熱影響をより効果的に抑えることができる。
また上下方向に平行に延びる複数の前記冷却フィン６９ａ，６９ａ…を有する一対の前記ヒートシンク６９，６９を個別に収容する一対の前記導風通路８７，８７内を、冷却空気を上方に向けて流通させるようにして前記冷却ファン８８，８８が前記導風部材８５の下端部に取付けられるので、冷却ファン８８，８８から吹き込まれる冷却空気が、一対のヒートシンク６９，６９を個別に収容する一対の導風通路８７，８７内を上方に向けて流通することになり、熱せられた空気が対流によって上方に流通するのと相まって冷却ファン８８，８８からの冷却空気をより有効に導風通路８７，８７内で流通させ、より効果的に冷却することができる。
また車体フレームＦが、キャビン構成部１１と、該キャビン構成部１１から後方に延びる左右一対の後上部サブフレーム３５，３５とを備え、一対の後上部サブフレーム３５，３５に固着されて車幅方向に延びる後輪支持フレーム３７の両端部に、後輪ＷＲ，ＷＲを懸架するようにして外側方に延びる上懸架アーム３８，３８がそれぞれ揺動可能に支持され、一対のパワードライブユニット６８，６８が、平面視で一対の前記後上部サブフレーム３５，３５間に配置されるので、相互に対向する側の側面に個別にヒートシンク６９，６９をそれぞれ取付けるようにした構成によって、車幅方向に狭い後上部サブフレーム３５，３５間に対応する部分に一対のパワードライブユニット６８，６８をコンパクトに配置することができる。
さらに電動モータ４８，４８をそれぞれ含む一対の駆動ユニット５０，５０が前記後輪ＷＲ，ＷＲを軸支するナックル４３，４３に支持されており、一対のパワードライブユニット６８，６８が、前記駆動ユニット５０，５０の上端および下端を通る水平面ＰＡ，ＰＢ間に配置されるので、一対のパワードライブユニット６８，６８をよりコンパクトに配置することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
１１・・・キャビン構成部
３５・・・フレーム部材である後上部サブフレーム
３７・・・後輪支持フレーム
３８・・・懸架アームである上懸架アーム
４３・・・ナックル
４８・・・電動モータ
５０・・・駆動ユニット
６８・・・パワードライブユニット
６９・・・ヒートシンク
６９ａ・・・冷却フィン
８５・・・導風部材
８５ａ・・・隔壁部
８７・・・導風通路
８８・・・冷却ファン
９０・・・空気通路
Ｆ・・・車体フレーム
ＰＡ，ＰＢ・・・水平面
ＷＲ・・・駆動輪である後輪

Claims (6)

  1. 駆動輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮する一対の電動モータ（４８）と、それらの電動モータ（４８）に個別に対応した一対のパワードライブユニット（６８）とを備える電動車両において、一対の前記パワードライブユニット（６８）が並列配置され、一対の前記パワードライブユニット（６８）の相互に対向する側の側面に、それらのパワードライブユニット（６８）の並列方向と直交する方向で平行に延びる複数の冷却フィン（６９ａ）を有するヒートシンク（６９）が個別にそれぞれ取付けられ、一対の前記パワードライブユニット（６８）間の空間を前記並列方向に沿う両端で閉じる導風部材（８５）に一体に形成されて一対のヒートシンク（６９）間に配置される隔壁部（８５ａ）と、一対の前記パワードライブユニット（６８）との間に、前記冷却フィン（６９ａ）の延出方向に冷却空気を流通させるようにして前記ヒートシンク（６９）を個別に収容する一対の導風通路（８７）が形成されることを特徴とする電動車両。
  2. 前記導風通路（８７）内にその一端部から冷却用空気を吹き込む冷却ファン（８８）が、前記導風部材（８５）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
  3. 一対の前記隔壁部（８５ａ）が、一対の前記導風通路（８７）とは独立した空気通路（９０）を一対の前記隔壁部（８５ａ）間に形成するようにして前記導風部材（８５）に一体に形成されることを特徴とする請求項１または２記載の電動車両。
  4. 上下方向に平行に延びる複数の前記冷却フィン（６９ａ）を有する一対の前記ヒートシンク（６９）を個別に収容する一対の前記導風通路（８７）内を、冷却空気を上方に向けて流通させるようにして前記冷却ファン（８８）が前記導風部材（８５）の下端部に取付けられることを特徴とする請求項２記載の電動車両。
  5. 車体フレーム（Ｆ）が、キャビン構成部（１１）と、該キャビン構成部（１１）から後方に延びる左右一対のフレーム部材（３５）とを備え、一対の前記フレーム部材（３５）に固着されて車幅方向に延びる後輪支持フレーム（３７）の両端部に、一対の前記駆動輪である左右の後輪（ＷＲ）を懸架するようにして外側方に延びる懸架アーム（３８）がそれぞれ揺動可能に支持され、一対の前記パワードライブユニット（６８）が、平面視で一対の前記フレーム部材（３５）間に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動車両。
  6. 前記電動モータ（４８）をそれぞれ含む一対の駆動ユニット（５０）が前記後輪（ＷＲ）を軸支するナックル（４３）に支持され、一対の前記パワードライブユニット（６８）が、前記駆動ユニット（５０）の上端および下端を通る水平面（ＰＡ，ＰＢ）間に配置されることを特徴とする請求項５記載の電動車両。
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