JP2014076681A - Door trim for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door trim of a vehicle capable of alleviating impact or the like at a side collision.SOLUTION: On a cabin side surface of a door panel 2 of a door 1 for a vehicle, there is provided a door trim 3 including an ornament 10. A pull handle 20 is joined to the door panel 2. A fitting reception part 15 is provided at the ornament 10, and a fitting protrusion part 25 is provided at the pull handle 20. The fitting protrusion part 25 is fitted into the fitting reception part 15. Impact force of a side collision is applied on the door panel 2 from the side of a vehicle and transmitted to the ornament 10 through the pull handle 20. By the impact force, the fitting reception part 15 is deformed more easily than an ornament main body 11.

Description

本発明は、車両のドアに設けられるドアトリムに関し、特にオーナメント及びプルハンドルを有するドアトリムに関する。   The present invention relates to a door trim provided on a vehicle door, and more particularly to a door trim having an ornament and a pull handle.

一般に、車両のドアトリムにはオーナメントやプルハンドルが設けられている（特許文献１等参照）。プルハンドルの形状としては、例えば上面及び車外側の面が開放された大略箱状のものが知られている。このプルハンドルがオーナメントの車内側の面に被せられることで、プルハンドルの内面とオーナメントとの間にプルハンドル穴が形成されている。車室の乗員がドアを閉める際は、手を、プルハンドル穴に差し入れてプルハンドルに掛けることで、ドアを引くことができる。プルハンドルは、ブラケットを介してドアパネルに接合されており、これによって、上記引き力が、ドアトリム本体には伝わらないようにしている。一方、オーナメントにおける上記プルハンドル穴を形成する部分は、プルハンドル穴に手を差し入れて押圧できる。この押圧力によって、オーナメントとプルハンドルとの合わせ目に隙が形成されたり、オーナメントの表面の加飾表皮の端部が捲れたりするおそれがある。そこで、オーナメントとプルハンドルは、溶着やビス止めによって接合一体化されることで全体として剛構造になっている。そうすることで、上記の隙や捲れが形成されないようにしている。   Generally, an ornament and a pull handle are provided on a door trim of a vehicle (see Patent Document 1). As the shape of the pull handle, for example, a generally box-like shape having an open upper surface and a vehicle outer surface is known. A pull handle hole is formed between the inner surface of the pull handle and the ornament by covering the pull handle with the inner surface of the ornament. When the passenger in the passenger compartment closes the door, the user can pull the door by inserting his hand into the pull handle hole and hanging on the pull handle. The pull handle is joined to the door panel via a bracket, thereby preventing the pulling force from being transmitted to the door trim body. On the other hand, the portion of the ornament that forms the pull handle hole can be pressed by inserting a hand into the pull handle hole. Due to this pressing force, there is a possibility that a gap is formed at the joint between the ornament and the pull handle, or that the edge of the decorative skin on the surface of the ornament is drowned. Therefore, the ornament and the pull handle have a rigid structure as a whole by being joined and integrated by welding or screwing. By doing so, the above-mentioned gaps and drowning are prevented from being formed.

特開平８−１９７９５６号公報JP-A-8-197956

オーナメントとプルハンドルとが全体として完全な剛構造になっていると、側突等の衝撃に対するエネルギー吸収度が小さい。
本発明は、上記事情に鑑み、上面及び車外側の面が開放された大略箱状のプルハンドルの内面とオーナメントの一部とによってプルハンドル穴が形成されるドアトリムにおいて、側突時の衝撃に対する吸収性能を高めることを目的とする。 If the ornament and the pull handle have a completely rigid structure as a whole, the energy absorption with respect to an impact such as a side collision is small.
In view of the above circumstances, the present invention provides a door trim in which a pull handle hole is formed by an inner surface of a generally box-shaped pull handle having an open upper surface and a vehicle outer surface and a part of an ornament. The purpose is to increase the absorption performance.

上記の問題点を解決するために、本発明は、車両のドアパネルの車室側の面に設けられる車両用ドアトリムであって、ドアトリム本体と、前記ドアトリム本体に設けられたオーナメントと、上面及び車外側の面が開放された箱状であり、前記オーナメントの車室側の面の一部位に被さるように配置されるとともに、前記ドアパネルに接合されるプルハンドルと、を備え、前記オーナメント及び前記プルハンドルの一方には嵌合受け部が一体に設けられ、かつ前記オーナメント及び前記プルハンドルの他方には前記嵌合受け部に嵌め込まれる嵌合凸部が一体に設けられており、車両の側方から前記ドアパネルに印加されて前記プルハンドルを介して前記オーナメントに伝わる衝撃力によって、前記オーナメントと一体をなす嵌合受け部又は嵌合凸部が、前記オーナメントの本体よりも変形容易であることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a vehicle door trim provided on a vehicle-side surface of a vehicle door panel, the door trim main body, an ornament provided on the door trim main body, an upper surface and a vehicle. A pull handle that has a box shape with an outer surface open and is disposed so as to cover a portion of a surface of the ornament on the vehicle compartment side, and is joined to the door panel, the ornament and the pull One of the handles is integrally provided with a fitting receiving portion, and the other of the ornament and the pull handle is integrally provided with a fitting convex portion to be fitted into the fitting receiving portion. A fitting receiving portion or fitting that is integrated with the ornament by an impact force that is applied to the door panel and transmitted to the ornament via the pull handle. Parts, characterized in that it is easy deformation than the body of the ornament.

この特徴構成によれば、プルハンドルの内面とオーナメントの前記一部位との間にプルハンドル穴が形成される。このプルハンドル穴に手を入れる等してオーナメントの前記一部位を押圧したとしても、嵌合凸部と嵌合受け部との嵌合によって、オーナメントの変形若しくは変位を抑制又は阻止できる。したがって、オーナメントとプルハンドルとの合わせ目に隙が形成されたり、若しくは隙が大きくなったり、オーナメントの表面の加飾表皮の端部が捲れたりするのを回避でき、合わせ不良が起きるのを防止することができる。この車両が側突された時は、その衝撃が、ドアパネルからプルハンドルに伝わり、プルハンドルと一体をなす嵌合凸部又は嵌合受け部からオーナメントと一体をなす嵌合受け部又は嵌合凸部に伝わり、ひいてはオーナメントに伝わり、更にはドアトリム本体に伝わる。このとき、オーナメントと一体をなす嵌合受け部又は嵌合凸部が、オーナメント本体よりも先に変形する。これによって、衝撃エネルギーを吸収して、衝撃を緩和することができる。また、オーナメントと一体をなす嵌合受け部又は嵌合凸部が、ドアトリムの変形のきっかけをつくることで、破壊の様相を一様化ないしは安定化できる。前記衝撃力は、人が手でオーナメントの前記一部位を押圧する押圧力よりもはるかに大きい。例えば重量が１〜２トン程度の普通乗用車に側突された場合、前記変形が起きる衝撃力の下限は、前記普通乗用車の速度に換算して、好ましくは１０ｋｍ／ｈ〜２０ｋｍ／ｈ程度であり、より好ましくは４ｍ／ｓ（１４．４ｋｍ／ｈ）程度である。   According to this characteristic configuration, the pull handle hole is formed between the inner surface of the pull handle and the partial position of the ornament. Even if the part of the ornament is pressed by inserting a hand into the pull handle hole or the like, deformation or displacement of the ornament can be suppressed or prevented by fitting the fitting convex portion and the fitting receiving portion. Therefore, a gap is formed at the joint between the ornament and the pull handle, or the gap is enlarged, and the edge of the decorative outer skin of the ornament is prevented from curling, thereby preventing a misalignment. can do. When this vehicle is struck sideways, the impact is transmitted from the door panel to the pull handle, and the fitting convex portion or fitting convex portion that is integral with the ornament from the fitting convex portion or fitting receiving portion that is integral with the pull handle. It is transmitted to the part, eventually to the ornament, and further to the door trim body. At this time, the fitting receiving portion or the fitting convex portion integrated with the ornament is deformed before the ornament main body. Thereby, the impact energy can be absorbed and the impact can be reduced. In addition, the fitting receiving portion or the fitting convex portion that is integrated with the ornament creates a trigger for the deformation of the door trim, thereby making it possible to equalize or stabilize the destruction. The impact force is much greater than the pressing force with which a person manually presses the part of the ornament. For example, when impacted by a normal passenger car having a weight of about 1 to 2 tons, the lower limit of the impact force at which the deformation occurs is preferably about 10 km / h to 20 km / h in terms of the speed of the normal passenger car. More preferably, it is about 4 m / s (14.4 km / h).

前記嵌合受け部が、前記オーナメントの前記一部位の端部から車室側に突出された板状であり、かつ前記嵌合受け部に孔部が形成されており、前記嵌合凸部が、前記プルハンドルにおける前記嵌合受け部と面する部分から突出して前記孔部に嵌め込まれていることが好ましい。
この構成によれば、前記嵌合凸部を前記孔部に嵌め込むことによって、オーナメントとプルハンドルとの合わせ不良が起きるのを確実に防止できる。また、側突等の衝撃を受けたときは、その衝撃力がドアパネルからプルハンドルに伝わり、嵌合凸部から嵌合受け部に伝わる。嵌合受け部は、オーナメント本体と交差する板状であるために前記衝撃力によって確実に変形され得る。これによって、衝撃を確実に緩和することができる。また、嵌合受け部がドアトリムの変形のきっかけをつくることで、破壊の様相を一様化ないしは安定化できる。 The fitting receiving portion is a plate-like shape protruding from the partial end portion of the ornament to the vehicle interior side, and a hole is formed in the fitting receiving portion, and the fitting convex portion is It is preferable that the pull handle protrudes from a portion facing the fitting receiving portion and is fitted into the hole portion.
According to this configuration, it is possible to reliably prevent a poor alignment between the ornament and the pull handle by fitting the fitting convex portion into the hole. Further, when an impact such as a side collision is received, the impact force is transmitted from the door panel to the pull handle, and from the fitting convex portion to the fitting receiving portion. Since the fitting receiving portion has a plate shape intersecting with the ornament main body, it can be reliably deformed by the impact force. As a result, the impact can be reliably reduced. In addition, since the fitting receiving part triggers the deformation of the door trim, it is possible to make the state of destruction uniform or stable.

前記嵌合受け部が、前記オーナメント本体から水平に対し斜めに突出していることが好ましい。側突の衝撃力は、車室の内側へ大略水平方向に働く。したがって、前記嵌合受け部を水平に対し斜めにしておくことで、側突時には前記嵌合受け部に対して直交方向の分力が作用する。これによって、前記嵌合受け部を確実に折り曲げるように変形させることができる。更に、前記嵌合受け部が変形し易い方向を設定することで、破壊の様相を確実に一様化ないしは安定化できる。ひいては、衝撃を確実に緩和することができる。   It is preferable that the fitting receiving portion protrudes obliquely with respect to the horizontal from the ornament main body. The impact force of the side collision works in a generally horizontal direction toward the inside of the passenger compartment. Therefore, by setting the fitting receiving portion to be inclined with respect to the horizontal, a component force in an orthogonal direction acts on the fitting receiving portion at the time of a side collision. Thereby, the fitting receiving portion can be deformed so as to be surely bent. Furthermore, by setting the direction in which the fitting receiving portion is easily deformed, the state of destruction can be reliably uniformed or stabilized. As a result, the impact can be reliably reduced.

前記嵌合凸部が、前記孔部を貫通し、かつブラケットを介して前記ドアパネルと接合されていることが好ましい。これによって、嵌合凸部をブラケットに対する接続部として兼用できる。また、衝撃力を受けたとき、嵌合受け部と嵌合凸部が簡単には外れないようにでき、嵌合受け部を確実に変形させることができる。   It is preferable that the fitting convex portion penetrates the hole and is joined to the door panel via a bracket. As a result, the fitting convex portion can also be used as a connection portion for the bracket. Further, when receiving an impact force, the fitting receiving portion and the fitting convex portion can be prevented from being easily detached, and the fitting receiving portion can be reliably deformed.

前記嵌合受け部が、前記オーナメントの下端部に設けられ、前記嵌合凸部が、前記プルハンドルの底部に設けられていることが好ましい。これによって、ドアトリムを組み立てる際、嵌合受け部と嵌合凸部の嵌合操作を容易に行なうことができ、ひいてはオーナメントとプルハンドルの接合操作を容易に行なうことができる。   It is preferable that the fitting receiving portion is provided at a lower end portion of the ornament, and the fitting convex portion is provided at a bottom portion of the pull handle. Accordingly, when the door trim is assembled, the fitting operation of the fitting receiving portion and the fitting convex portion can be easily performed, and as a result, the operation of joining the ornament and the pull handle can be easily performed.

本発明によれば、オーナメントにおけるプルハンドル穴を形成する部位を押圧したとしても、嵌合凸部と嵌合受け部との嵌合によって、オーナメントとプルハンドルの合わせ不良が起きるのを防止することができる。側突等の衝撃を受けたときは、嵌合受け部又は嵌合凸部が変形することで、衝撃エネルギーを吸収して、衝撃を緩和することができる。   According to the present invention, even if a portion where the pull handle hole is formed in the ornament is pressed, a misalignment between the ornament and the pull handle is prevented due to the fitting between the fitting convex portion and the fitting receiving portion. Can do. When receiving an impact such as a side collision, the fitting receiving portion or the fitting convex portion is deformed, so that the impact energy can be absorbed and the impact can be reduced.

図１は、本発明の第１実施形態を示し、車両用ドアを車室側から見た斜視図である。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention, and is a perspective view of a vehicle door as viewed from the passenger compartment side. 図２は、上記車両用ドアのドアトリムのオーナメントの正面図である。FIG. 2 is a front view of the door trim ornament of the vehicle door. 図３（ａ）は、上記オーナメントとプルハンドルとの組状態を示す正面図である。図３（ｂ）は、上記オーナメントとプルハンドルとの組状態を示す斜視図である。FIG. 3A is a front view showing the assembled state of the ornament and the pull handle. FIG. 3B is a perspective view showing the assembled state of the ornament and the pull handle. 図４は、図３（ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿う、上記車両用ドアの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the vehicle door, taken along line IV-IV in FIG.

以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、車両のドア１を示したものである。ドア１は、ドアパネル２（ドア本体）と、ドアトリム３とを備えている。ドアパネル２は、板金等の金属にて構成されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a door 1 of a vehicle. The door 1 includes a door panel 2 (door body) and a door trim 3. The door panel 2 is made of metal such as sheet metal.

図１に示すように、ドアトリム３は、ドアトリム本体４と、アームレスト５と、オーナメント１０と、プルハンドル２０を備えている。ドアトリム本体４は、例えばポリプロピレン等の樹脂にて構成されており、ドアパネル２の車室側の面を覆う板状になっている。ドアパネル２とドアトリム本体４とがビス止め等にて接合されている。   As shown in FIG. 1, the door trim 3 includes a door trim main body 4, an armrest 5, an ornament 10, and a pull handle 20. The door trim main body 4 is made of, for example, a resin such as polypropylene, and has a plate shape that covers the surface of the door panel 2 on the passenger compartment side. The door panel 2 and the door trim main body 4 are joined by screws or the like.

ドアトリム３の概略中央部には、アームレスト５が設けられている。アームレスト５は、ドア１の幅方向（図１において左右）に沿って略水平に延びている。アームレスト５には開口凹部５ａが設けられている。この開口凹部５ａが、アームレスト５の上面に開口している。   An armrest 5 is provided at the approximate center of the door trim 3. The armrest 5 extends substantially horizontally along the width direction of the door 1 (left and right in FIG. 1). The armrest 5 is provided with an opening recess 5a. The opening recess 5 a is open on the upper surface of the armrest 5.

図１に示すように、ドアトリム３における上端部分とアームレスト５との間の部分には、オーナメント１０が設けられている。図４に示すように、オーナメント１０は、オーナメント本体１１と、加飾表皮１２とを備えている。オーナメント本体１１は、例えばポリプロピレン等の樹脂の発泡射出成形体であり、長手方向をドア１の幅方向（図４において紙面と直交する方向）に向け、かつ短手方向を上下に向けた異形板状になっている。図１に示すように、このオーナメント本体１１が、ドアトリム本体４の開口４ａを塞ぐようにして、ドアパネル２より車室側に配置されている。図２に示すように、オーナメント本体１１の周縁部には、複数の接合座１４，１４…が間隔を置いて設けられている。詳細な図示は省略するが、これら接合座１４が、ドアトリム本体４をはじめとする、オーナメント１０以外の各種ドアトリム構成部材に溶着又はビス止めされている。これによって、オーナメント１０と上記ドアトリム構成部材とが接合されている。
なお、上記複数の接合座１４，１４…のうち、オーナメント本体１１の下端部の一対の接合座１４Ａ，１４Ａは、後述するようにプルハンドル２０との接合に用いられている。 As shown in FIG. 1, an ornament 10 is provided at a portion between the upper end portion of the door trim 3 and the armrest 5. As shown in FIG. 4, the ornament 10 includes an ornament main body 11 and a decorative skin 12. The ornament body 11 is a foamed injection molded body of resin such as polypropylene, for example, and is a deformed plate whose longitudinal direction is directed to the width direction of the door 1 (direction perpendicular to the paper surface in FIG. 4) and whose lateral direction is directed vertically. It is in the shape. As shown in FIG. 1, the ornament main body 11 is arranged on the vehicle compartment side from the door panel 2 so as to close the opening 4 a of the door trim main body 4. As shown in FIG. 2, a plurality of joint seats 14, 14... Although not shown in detail, these joint seats 14 are welded or screwed to various door trim constituent members other than the ornament 10 including the door trim main body 4. Thereby, the ornament 10 and the said door trim structural member are joined.
Of the plurality of joint seats 14, 14,..., The pair of joint seats 14A, 14A at the lower end portion of the ornament main body 11 are used for joining to the pull handle 20, as will be described later.

図４に示すように、オーナメント本体１１の車室側の面に加飾表皮１２が積層一体化されている。図１に示すように、この加飾表皮１２が、オーナメント本体１１の全体を覆うとともに、車室に面している。加飾表皮１２によって、ドア１の車室側面の外観や質感が高められている。   As shown in FIG. 4, a decorative skin 12 is laminated and integrated on the surface of the ornament main body 11 on the passenger compartment side. As shown in FIG. 1, the decorative skin 12 covers the entire ornament main body 11 and faces the passenger compartment. The decorative outer skin 12 enhances the appearance and texture of the side surface of the door 1.

図２に示すように、オーナメント１０には嵌合受け部１５が一体に設けられている。嵌合受け部１５は、長手方向を本体１１の長手方向（図２において左右）に沿わせたほぼ水平な板状になっている。図４に示すように、この嵌合受け部１５が、オーナメント本体１１の下端縁のほぼ中央部に一体に連なるとともに、そこから車室側（図４において左）に向けて突出している。嵌合受け部１５の突出方向は、やや下向きになっている。つまり、嵌合受け部１５は、オーナメント本体１１から水平に対し斜めに突出している。オーナメント本体１１と嵌合受け部１５とのなす角度は、鈍角になっている。嵌合受け部１５は、側突等の衝撃力に対しオーナメント本体１１よりも変形容易になっている。   As shown in FIG. 2, the ornament 10 is integrally provided with a fitting receiving portion 15. The fitting receiving portion 15 has a substantially horizontal plate shape whose longitudinal direction is along the longitudinal direction of the main body 11 (left and right in FIG. 2). As shown in FIG. 4, the fitting receiving portion 15 is integrally connected to a substantially central portion of the lower end edge of the ornament main body 11 and protrudes toward the vehicle compartment side (left in FIG. 4) therefrom. The protruding direction of the fitting receiving portion 15 is slightly downward. That is, the fitting receiving portion 15 protrudes obliquely from the ornament main body 11 with respect to the horizontal. The angle formed by the ornament main body 11 and the fitting receiving portion 15 is an obtuse angle. The fitting receiving portion 15 is easier to deform than the ornament main body 11 with respect to an impact force such as a side collision.

図２及び図４に示すように、嵌合受け部１５の中央部には、孔部１５ａが形成されている。孔部１５ａは、嵌合受け部１５の長手方向に延びる長穴状であり、かつ嵌合受け部１５を厚み方向（上下）に貫通している。
また、図２に示すように、オーナメント本体１１における嵌合受け部１５の両側に上記接合座１４Ａ，１４Ａが設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 4, a hole 15 a is formed at the center of the fitting receiving portion 15. The hole portion 15a has a long hole shape extending in the longitudinal direction of the fitting receiving portion 15, and penetrates the fitting receiving portion 15 in the thickness direction (up and down).
As shown in FIG. 2, the joint seats 14 </ b> A and 14 </ b> A are provided on both sides of the fitting receiving portion 15 in the ornament main body 11.

図１に示すように、アームレスト５の開口凹部５ａには、プルハンドル２０が収容されている。図３（ｂ）及び図４に示すように、プルハンドル２０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって形成され、プルハンドル本体２１と、接合片部２４と、嵌合凸部２５とを一体に有している。   As shown in FIG. 1, a pull handle 20 is accommodated in the opening recess 5 a of the armrest 5. As shown in FIGS. 3B and 4, the pull handle 20 is formed by injection molding a resin such as polypropylene, for example, and includes a pull handle main body 21, a joining piece portion 24, a fitting convex portion 25, and the like. Is integrated.

図３（ｂ）及び図４に示すように、プルハンドル本体２１は、長手方向をドア１の幅方向（図３（ｂ）において左右）に向けるとともに、上面及び車外側（図４において右）の面が開口された有底の箱状になっている。このプルハンドル本体２１が、オーナメント１０の車室側の面の一部位１３に被さるように配置されている。上記一部位１３は、具体的にはオーナメント１０の下端部のほぼ中央部位である。プルハンドル本体２１の内面とオーナメント１０の上記部位１３との間には、プルハンドル穴２２が形成される。プルハンドル穴２２は、アームレスト５の開口凹部５ａを介して上方に開口されている。車室の乗員がドア１を閉める際は、手をプルハンドル穴２２に差し入れてプルハンドル２０に掛け、ドア１を引く。これによって、ドア１の閉操作を容易に行なうことができる。   As shown in FIGS. 3B and 4, the pull handle main body 21 has the longitudinal direction directed in the width direction of the door 1 (left and right in FIG. 3B), and the upper surface and the vehicle exterior (right in FIG. 4). It has a bottomed box shape with an open surface. The pull handle main body 21 is disposed so as to cover a portion 13 of the surface of the ornament 10 on the passenger compartment side. Specifically, the partial position 13 is a substantially central portion of the lower end portion of the ornament 10. A pull handle hole 22 is formed between the inner surface of the pull handle main body 21 and the portion 13 of the ornament 10. The pull handle hole 22 is opened upward via the opening recess 5 a of the armrest 5. When the passenger in the passenger compartment closes the door 1, his / her hand is inserted into the pull handle hole 22, hooked on the pull handle 20, and the door 1 is pulled. As a result, the door 1 can be easily closed.

図４に示すように、プルハンドル本体２１の車外側の縁は、オーナメント１０の加飾表皮１２に接している。これによって、プルハンドル１０とオーナメント１０との合わせ目９が形成されている。合わせ目９は、プルハンドル穴２２の車外側の周縁に沿って延びている。合わせ目９には隙が形成されていない。   As shown in FIG. 4, the outer edge of the pull handle main body 21 is in contact with the decorative skin 12 of the ornament 10. As a result, a joint 9 between the pull handle 10 and the ornament 10 is formed. The seam 9 extends along the outer periphery of the pull handle hole 22. There is no gap formed in the seam 9.

オーナメント１０における上記プルハンドル本体２１が被さった部位１３は、プルハンドル穴２２の車外側の内壁を画成している。以下、部位１３を「穴外側内壁画成部１３」とも称す。穴外側内壁画成部１３の下端縁に上記嵌合受け部１５が連なっている。穴外側内壁画成部１３と嵌合受け部１５とのなす角度は、鈍角である。   A portion 13 of the ornament 10 covered by the pull handle main body 21 defines an inner wall on the vehicle exterior side of the pull handle hole 22. Hereinafter, the region 13 is also referred to as “the hole outside inner wall defining portion 13”. The fitting receiving portion 15 is connected to the lower end edge of the hole outer wall defining portion 13. The angle formed by the hole outer inner wall defining portion 13 and the fitting receiving portion 15 is an obtuse angle.

プルハンドル本体２１は、嵌合受け部１５の上方に配置されている。プルハンドル本体２１の底板部２３（底部）が、嵌合受け部１５の上面と対面している。   The pull handle body 21 is disposed above the fitting receiving portion 15. The bottom plate portion 23 (bottom portion) of the pull handle main body 21 faces the upper surface of the fitting receiving portion 15.

図３（ａ）に示すように、プルハンドル本体２１の長手方向（図３において左右）の両端部には、一対の小片状の接合片部２４，２４が設けられている。各接合片部２４は、プルハンドル本体２１に一体に連なるとともに、プルハンドル本体２１から長手方向の外側に突出している。これら接合片部２４，２４が、オーナメント１０の対応する接合座１４Ａ，１４Ａに溶着又はビス止めされている。これによって、プルハンドル２０とオーナメント１０とが部分的ないしは局所的に接合されている。この接合強度は、上述した嵌合受け部１５の衝撃入力時における変形容易性を損なわない程度の大きさになっている。   As shown in FIG. 3A, a pair of small joining pieces 24 and 24 are provided at both ends in the longitudinal direction (left and right in FIG. 3) of the pull handle main body 21. Each joint piece 24 is integrally connected to the pull handle body 21 and protrudes outward in the longitudinal direction from the pull handle body 21. These joint pieces 24 and 24 are welded or screwed to the corresponding joint seats 14A and 14A of the ornament 10. Thereby, the pull handle 20 and the ornament 10 are partially or locally joined. This joining strength is large enough not to impair the ease of deformation of the fitting receiving portion 15 described above during impact input.

プルハンドル２０とオーナメント１０とは、さらに嵌合構造を介して互いに接合されている。詳述すると、図４に示すように、プルハンドル本体２１の底板部２３には、嵌合凸部２５が一体に設けられている。嵌合凸部２５は、底板部２３から下方へ突出されている。つまり、底板部２３の中央部が下へ膨出するように成形されており、この膨出部分が嵌合凸部２５を構成している。嵌合凸部２５は、上面が開口された有底の筒状になっている。嵌合凸部２５の内部空間が、プルハンドル穴２２に連なっている。   The pull handle 20 and the ornament 10 are further joined to each other via a fitting structure. More specifically, as shown in FIG. 4, a fitting convex portion 25 is integrally provided on the bottom plate portion 23 of the pull handle main body 21. The fitting convex portion 25 protrudes downward from the bottom plate portion 23. That is, the bottom plate portion 23 is shaped so that the central portion bulges downward, and this bulged portion constitutes the fitting convex portion 25. The fitting convex portion 25 has a bottomed cylindrical shape with an upper surface opened. The internal space of the fitting convex portion 25 is continuous with the pull handle hole 22.

図４に示すように、嵌合凸部２５は、嵌合受け部１５の孔部１５ａに差し入れられている。これによって、嵌合凸部２５と嵌合受け部１５とが互いに嵌合されている。ひいては、オーナメント１０とプルハンドル２０とが、上記接合座１４Ａ及び接合片部２４どうしの溶着又はビス止めに加えて、嵌合受け部１５及び嵌合凸部２５どうしの嵌合によっても接合されている。嵌合凸部２５の側面と孔部１５ａの内面との間には、僅かなクリアランスが形成されている。なお、嵌合凸部２５の側面と孔部１５ａの内面に接していてもよい。   As shown in FIG. 4, the fitting convex portion 25 is inserted into the hole 15 a of the fitting receiving portion 15. Thereby, the fitting convex part 25 and the fitting receiving part 15 are mutually fitted. Eventually, the ornament 10 and the pull handle 20 are joined by the fitting of the fitting receiving part 15 and the fitting convex part 25 in addition to the welding or screwing of the joining seat 14A and the joining piece part 24. Yes. A slight clearance is formed between the side surface of the fitting convex portion 25 and the inner surface of the hole portion 15a. In addition, you may contact | connect the side surface of the fitting convex part 25, and the inner surface of the hole 15a.

嵌合凸部２５は、孔部１５ａを貫通し、嵌合受け部１５の下面よりも少し下に突出されている。嵌合凸部２５の底部（下端部、突出端部）には、ビス穴２５ａが形成されている。ビス穴２５ａは、嵌合凸部２５の底部を貫通している。嵌合凸部２５及び嵌合受け部１５の下方には、ブラケット３０が設けられている。ブラケット３０は、ほぼ鉛直なパネル側部分３１と、ほぼ水平な車室側部分３２とを一体に有し、Ｌ字状になっている。パネル側部分３１は、ドアパネル２と接合されている。車室側部分３２は、嵌合凸部２５の下面に宛がわれている。そして、ビス３３が、ビス穴２５ａを通して車室側部分３２にねじ込まれている。これによって、プルハンドル２０が、ブラケット３０と接合され、ひいてはブラケット３０を介してドアパネル２と接合されている。これによって、車室の乗員がドア１を閉める際の引き力が、プルハンドル２０からドアパネル２に直接的に作用するようにできる。また、ドアトリム本体４等の、プルハンドル２０以外のドアトリム構成部材には上記引き力が作用しないようにでき、ドアトリム３の変形を防止できる。   The fitting convex portion 25 penetrates the hole portion 15 a and protrudes slightly below the lower surface of the fitting receiving portion 15. A screw hole 25a is formed in the bottom portion (lower end portion, protruding end portion) of the fitting convex portion 25. The screw hole 25 a passes through the bottom of the fitting convex portion 25. A bracket 30 is provided below the fitting convex portion 25 and the fitting receiving portion 15. The bracket 30 integrally has a substantially vertical panel side portion 31 and a substantially horizontal passenger compartment side portion 32, and has an L shape. The panel side portion 31 is joined to the door panel 2. The vehicle interior side portion 32 is addressed to the lower surface of the fitting convex portion 25. The screw 33 is screwed into the passenger compartment side portion 32 through the screw hole 25a. Accordingly, the pull handle 20 is joined to the bracket 30 and eventually joined to the door panel 2 via the bracket 30. Accordingly, the pulling force when the passenger in the passenger compartment closes the door 1 can directly act on the door panel 2 from the pull handle 20. In addition, the pulling force can be prevented from acting on door trim constituent members other than the pull handle 20 such as the door trim body 4, and deformation of the door trim 3 can be prevented.

嵌合受け部１５は、上述したように嵌合凸部２５と嵌合するとともに、プルハンドル２０の底板部２３とブラケット３０の車室側部分３２とによって上下から挟まれている。   The fitting receiving portion 15 is fitted with the fitting convex portion 25 as described above, and is sandwiched from above and below by the bottom plate portion 23 of the pull handle 20 and the compartment side portion 32 of the bracket 30.

上記構成の車両用ドア１によれば、嵌合受け部１５と嵌合凸部２５との嵌合によって、オーナメント１０及びプルハンドル２０における互いの嵌合部の周辺部分の相対変位を阻止又は抑制できる。したがって、プルハンドル穴２２に手を入れる等して、オーナメント１０のプルハンドル穴画成部１３を押圧したとしても、合わせ目９に隙が形成されたり、加飾表皮１２の端部が捲れたりするのを回避できる。この結果、オーナメント１０とプルハンドル２０の合わせ不良が起きるのを防止することができる。   According to the vehicle door 1 having the above-described configuration, the relative displacement of the peripheral portions of the fitting portion of the ornament 10 and the pull handle 20 is prevented or suppressed by fitting the fitting receiving portion 15 and the fitting convex portion 25. it can. Therefore, even if the pull handle hole defining portion 13 of the ornament 10 is pressed by putting a hand into the pull handle hole 22 or the like, a gap is formed in the joint 9 or the end of the decorative skin 12 is curled. Can be avoided. As a result, it is possible to prevent misalignment of the ornament 10 and the pull handle 20 from occurring.

嵌合受け部１５がオーナメント１０の下端部に設けられ、かつ嵌合凸部２５がプルハンドル２０の底部に設けられているため、ドアトリム３を組み立てる際、嵌合受け部１５と嵌合凸部２５の嵌合操作を容易に行なうことができる。ひいては、オーナメント１０とプルハンドル２０の接合操作を容易に行なうことができる。   Since the fitting receiving portion 15 is provided at the lower end portion of the ornament 10 and the fitting convex portion 25 is provided at the bottom portion of the pull handle 20, the fitting receiving portion 15 and the fitting convex portion are assembled when the door trim 3 is assembled. 25 fitting operations can be easily performed. As a result, the operation of joining the ornament 10 and the pull handle 20 can be easily performed.

この車両が側突された時は、その衝撃が、ドアパネル２からブラケット３０を介してプルハンドル２０に伝わり、嵌合凸部２５から嵌合受け部１５ひいてはオーナメント１０に伝わり、更にはドアトリム本体２に伝わる。このとき、オーナメント本体１１が変形するよりも先に、嵌合受け部１５が折れ曲がる等して変形する。側突の衝撃力は、車室の内側へ大略水平方向に働くため、斜めの嵌合受け部１５には直交方向の分力が作用する。これによって、嵌合受け部１５を確実に折り曲げるように変形させることができる。この結果、衝撃エネルギーを吸収して、衝撃を緩和することができる。また、嵌合受け部１５によって変形のきっかけをつくることで、破壊の様相を一様化ないしは安定化できる。ひいては、衝撃エネルギーを一層確実に吸収することができる。なお、上記衝撃力は、人が手でプルハンドル穴画成部１３を押圧する押圧力よりもはるかに大きい。例えば重量が１〜２トン程度の普通乗用車に側突された場合、嵌合受け部１５の変形が起きる衝撃力の下限は、上記普通乗用車の速度に換算して、例えば１０ｋｍ／ｈ〜２０ｋｍ／ｈ程度が好ましく、４ｍ／ｓ（１４．４ｋｍ／ｈ）程度がより好ましい。   When the vehicle is struck sideways, the impact is transmitted from the door panel 2 to the pull handle 20 via the bracket 30, from the fitting convex portion 25 to the fitting receiving portion 15 and then to the ornament 10, and further to the door trim body 2. It is transmitted to. At this time, before the ornament main body 11 is deformed, the fitting receiving portion 15 is deformed by bending or the like. Since the impact force of the side collision works in a substantially horizontal direction toward the inside of the passenger compartment, a component force in the orthogonal direction acts on the oblique fitting receiving portion 15. Thereby, the fitting receiving portion 15 can be deformed so as to be reliably bent. As a result, the impact energy can be absorbed and the impact can be reduced. In addition, by creating a trigger for deformation by the fitting receiving portion 15, it is possible to make the state of destruction uniform or stable. As a result, impact energy can be absorbed more reliably. In addition, the said impact force is much larger than the pressing force in which a person presses the pull handle hole defining part 13 by hand. For example, when the weight is about 1 to 2 tons, the lower limit of the impact force at which the fitting receiving portion 15 is deformed is converted to the speed of the normal passenger car, for example, 10 km / h to 20 km / h. About h is preferable, and about 4 m / s (14.4 km / h) is more preferable.

本発明は、上記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、オーナメント１０に嵌合凸部が設けられ、かつプルハンドル２０に嵌合受け部が設けられていてもよい。嵌合凸部がフック又は引掛爪であり、嵌合受け部が上記フック又は引掛爪が引っ掛けられる引掛穴であってもよい。
オーナメント１０やプルハンドル２０の形状は適宜変更できる。
嵌合受け部１５や嵌合凸部２５の形状は適宜変更できる。例えば、嵌合受け部１５の基端部（オーナメント本体１１側の部分）は、水平に対し斜めであり、かつ嵌合受け部１５の孔部１５ａの周辺部若しくは嵌合受け部１５の先端部（オーナメント本体１１とは反対側の部分）は、水平になっていてもよい。嵌合受け部１５が、オーナメント本体１１から水平に対し上向きに突出していてもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, the ornament 10 may be provided with a fitting convex portion, and the pull handle 20 may be provided with a fitting receiving portion. The fitting convex portion may be a hook or a hooking claw, and the fitting receiving portion may be a hooking hole in which the hook or the hooking hook is hooked.
The shapes of the ornament 10 and the pull handle 20 can be changed as appropriate.
The shape of the fitting receiving part 15 and the fitting convex part 25 can be changed suitably. For example, the base end portion (the portion on the ornament body 11 side) of the fitting receiving portion 15 is inclined with respect to the horizontal, and the peripheral portion of the hole portion 15a of the fitting receiving portion 15 or the distal end portion of the fitting receiving portion 15. (The part on the opposite side of the ornament body 11) may be horizontal. The fitting receiving part 15 may protrude upward from the ornament main body 11 with respect to the horizontal.

本発明は、車両のドアトリムに適用できる。   The present invention can be applied to a door trim of a vehicle.

１ ドア
２ ドアパネル
３ ドアトリム
４ ドアトリム本体
４ａ 開口
５ アームレスト
５ａ 開口凹部
９ 合わせ目
１０ オーナメント
１１ オーナメント本体
１２ 加飾表皮
１３ プルハンドル穴画成部（一部位）
１４，１４Ａ 接合座
１５ 嵌合受け部
１５ａ 孔部
２０ プルハンドル
２１ プルハンドル本体
２２ プルハンドル穴
２３ 底板部（底部）
２４ 接合片部
２５ 嵌合凸部
２５ａ ビス穴
３０ ブラケット
３１ パネル側部分
３２ 車室側部分
３３ ビス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door 2 Door panel 3 Door trim 4 Door trim main body 4a Opening 5 Armrest 5a Opening recessed part 9 Seam 10 Ornament 11 Ornament main body 12 Decorated skin 13 Pull handle hole defining part (partial position)
14, 14A Joint seat 15 Fitting receiving portion 15a Hole portion 20 Pull handle 21 Pull handle body 22 Pull handle hole 23 Bottom plate portion (bottom portion)
24 Joint piece part 25 Fitting convex part 25a Screw hole 30 Bracket 31 Panel side part 32 Car compartment side part 33 Screw

Claims (5)

車両のドアパネルの車室側の面に設けられる車両用ドアトリムであって、
ドアトリム本体と、
前記ドアトリム本体に設けられたオーナメントと、
上面及び車外側の面が開放された箱状であり、前記オーナメントの車室側の面の一部位に被さるように配置されるとともに、前記ドアパネルに接合されるプルハンドルと、
を備え、前記オーナメント及び前記プルハンドルの一方には嵌合受け部が一体に設けられ、かつ前記オーナメント及び前記プルハンドルの他方には前記嵌合受け部に嵌め込まれる嵌合凸部が一体に設けられており、
車両の側方から前記ドアパネルに印加されて前記プルハンドルを介して前記オーナメントに伝わる衝撃力によって、前記オーナメントと一体をなす嵌合受け部又は嵌合凸部が、前記オーナメントの本体よりも変形容易であることを特徴とする車両用ドアトリム。 A vehicle door trim provided on a vehicle compartment side surface of a vehicle door panel,
The door trim body,
An ornament provided on the door trim body;
A pull handle that is box-shaped with an upper surface and a vehicle outer surface open, and is disposed so as to cover a portion of a surface of the ornament on the passenger compartment side, and is joined to the door panel;
One of the ornament and the pull handle is integrally provided with a fitting receiving portion, and the other of the ornament and the pull handle is integrally provided with a fitting convex portion to be fitted into the fitting receiving portion. And
The fitting receiving portion or the fitting convex portion integrated with the ornament by the impact force applied to the door panel from the side of the vehicle and transmitted to the ornament via the pull handle is easier to deform than the main body of the ornament. The vehicle door trim characterized by being. 前記嵌合受け部が、前記オーナメントの前記一部位の端部から車室側に突出された板状であり、かつ前記嵌合受け部に孔部が形成されており、前記嵌合凸部が、前記プルハンドルにおける前記嵌合受け部と面する部分から突出して前記孔部に嵌め込まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。   The fitting receiving portion is a plate-like shape protruding from the partial end portion of the ornament to the vehicle interior side, and a hole is formed in the fitting receiving portion, and the fitting convex portion is The vehicle door trim according to claim 1, wherein the pull handle is protruded from a portion facing the fitting receiving portion and fitted into the hole. 前記嵌合受け部が、前記オーナメント本体から水平に対し斜めに突出していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアトリム。   The vehicle door trim according to claim 2, wherein the fitting receiving portion protrudes obliquely with respect to the horizontal from the ornament main body. 前記嵌合凸部が、前記孔部を貫通し、かつブラケットを介して前記ドアパネルと接合されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用ドアトリム。   4. The vehicle door trim according to claim 2, wherein the fitting convex portion passes through the hole and is joined to the door panel via a bracket. 5. 前記嵌合受け部が、前記オーナメントの下端部に設けられ、前記嵌合凸部が、前記プルハンドルの底部に設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアトリム。   The said fitting receiving part is provided in the lower end part of the said ornament, and the said fitting convex part is provided in the bottom part of the said pull handle, The any one of Claims 1-4 characterized by the above-mentioned. Vehicle door trim.
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