JP2014065464A - Front structure of saddle riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure which inhibits temperature rise in a headlight unit lower part at a front part structure of a saddle riding type vehicle where a left and right two eye type headlight unit is adopted and a number stay attachment part is disposed below the headlight unit.SOLUTION: A front part of a motor cycle comprises: a front cowl 53 which covers a periphery of a headlight unit 50; and a number stay 90 which extends to the vehicle front side and supports a number plate 93. The headlight unit 50 has headlight bulbs 51L, 51R at left and right parts when viewed in a vehicle width direction. The front cowl 53 has a bottom part 66 which covers lower surfaces of the left and right headlight bulbs 51L, 51R. A recessed part 80 which recesses upward so as to avoid the number stay 90 is formed at the bottom part 66.

Description

本発明は、車体前部にライセンスプレートが取付けられる鞍乗型車両の改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a saddle riding type vehicle in which a license plate is attached to a front part of a vehicle body.

鞍乗型車両の前部にライセンスプレートを取付けることが法制化されている国がある。
ライセンスプレートを前部に設けるか、後部に設けるかによって、ライセンスプレートの支持構造は異なる。車両前部に、ライセンスプレートが取付けられる鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２、図３）参照。）。 In some countries, it is legal to attach a license plate to the front of a saddle-ride type vehicle.
The support structure of the license plate differs depending on whether the license plate is provided at the front or the rear. A straddle-type vehicle is known in which a license plate is attached to the front of the vehicle (see, for example, Patent Document 1 (FIGS. 2 and 3)).

特許文献１の図２及び図３に示すように、ライセンスプレート（２０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が取付けられる取付部（３２）（以下、ナンバーステー取付部（３２）と言う。）は、ヘッドライトユニット（１３）の下方に配置される。ヘッドライトユニット（１３）は、内蔵するヘッドライトバルブが発熱するため、周囲の大気温度よりも高温になる。すると、ヘッドライトユニット（１３）の上面、左右側面及び下面から大気に熱が放出される。発熱と放熱とがバランスするとそれ以上の温度上昇は起こらない。   As shown in FIG. 2 and FIG. 3 of Patent Document 1, a mounting portion (32) (hereinafter referred to as a number) to which a license plate (20) (numbers in parentheses indicate codes described in Patent Document 1. The same applies hereinafter) is attached. The stay attaching portion (32) is disposed below the headlight unit (13). In the headlight unit (13), the built-in headlight bulb generates heat, so the temperature is higher than the ambient atmospheric temperature. Then, heat is released to the atmosphere from the upper surface, the left and right side surfaces, and the lower surface of the headlight unit (13). When heat generation and heat dissipation are balanced, no further temperature rise occurs.

但し、ヘッドライトユニット（１３）の下面は、上面や左右側面に比べて熱がこもり易い。加えて、ヘッドライトユニット（１３）の下にナンバーステー取付部（３２）があると、走行風の供給が抑制されるため、下面の温度上昇が起こり易い。   However, the lower surface of the headlight unit (13) is more susceptible to heat than the upper surface and the left and right side surfaces. In addition, if there is a number stay mounting portion (32) under the headlight unit (13), the supply of traveling wind is suppressed, so that the temperature of the lower surface tends to increase.

ここで、特許文献１に示すような、いわゆる単眼式ヘッドライトユニットであれば、車幅寸法が小さいため、下面から左右側面に熱空気が流れ易く、ナンバーステー取付部（３２）があっても温度上昇は小さい。   Here, if it is what is called a monocular headlight unit as shown to patent document 1, since a vehicle width dimension is small, even if hot air flows easily from a lower surface to the right and left side surfaces, and there is a number stay attaching part (32), Temperature rise is small.

一方、いわゆる左右二眼式ヘッドライトユニットでは、車幅寸法が大きいため、下面から左右側面に熱空気が流れ難くなる。加えて、ナンバーステー取付部が走行風の流れを抑制するため、温度上昇は比較的大きくなる。   On the other hand, in the so-called left and right binocular headlight unit, since the vehicle width dimension is large, it is difficult for hot air to flow from the lower surface to the left and right side surfaces. In addition, since the number stay mounting portion suppresses the flow of traveling wind, the temperature rise is relatively large.

すなわち、左右二眼式ヘッドライトユニットで、且つ、下にナンバーステー取付部が配置される鞍乗型車両の前部構造において、ヘッドライトユニット下部の温度上昇を抑えることができる構造が求められる。   That is, in a front structure of a straddle-type vehicle that is a left and right twin-lens headlight unit and in which a number stay mounting portion is disposed below, a structure that can suppress a temperature rise below the headlight unit is required.

特開２０１１−２４５８９７公報JP 2011-245897 A

本発明は、左右二眼式ヘッドライトユニットで、且つ、下にナンバーステー取付部が配置される鞍乗型車両の前部構造において、ヘッドライトユニット下部の温度上昇を抑えることができる構造を提供することを課題とする。   The present invention provides a structure that can suppress a temperature rise at the bottom of the headlight unit in a front structure of a straddle-type vehicle that is a left and right twin-lens headlight unit and has a number stay mounting portion disposed below. The task is to do.

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームから延ばされヘッドライトユニットを支えるヘッドライトステーと、車体フレームに支持されヘッドライトユニットの周囲を覆うフロントカウルと、が備えられている鞍乗型車両の前部構造において、ヘッドライトユニットは、車幅方向左右に振り分けて配置される左右のヘッドライトバルブを有し、ヘッドライトステーは、車幅方向中心位置に、車両前方へ延びて、ナンバープレートを支持するナンバーステーを備え、フロントカウルは、左右のヘッドライトバルブの下面を覆う底部を備え、この底部は、左右のヘッドライトバルブの間に、ナンバーステーを避けるようにして上方に窪む凹部を備えていることを特徴とする。   The invention according to claim 1 includes a body frame, a headlight stay that extends from the body frame and supports the headlight unit, and a front cowl that is supported by the body frame and covers the periphery of the headlight unit. In the front structure of the saddle-ride type vehicle, the headlight unit has left and right headlight bulbs that are distributed in the left and right directions in the vehicle width direction, and the headlight stay extends forward of the vehicle at the center position in the vehicle width direction. The number cowl has a number stay that supports the number plate. The front cowl has a bottom that covers the lower surfaces of the left and right headlight bulbs. It is characterized by having a concave portion which is recessed.

請求項２に係る発明では、凹部は、車幅方向に延びる上底面と、この上底面の両端から各々下方へ延びる左側面及び右側面とからなることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the recess includes an upper bottom surface extending in the vehicle width direction, and a left side surface and a right side surface respectively extending downward from both ends of the upper bottom surface.

請求項３に係る発明では、左側面は、左外方に向かって漸次下方に延びており、右側面は、右外方に向かって漸次下方に延びており、凹部は、台形状を呈することを特徴とする。   In the invention according to claim 3, the left side surface extends gradually downward toward the left outer side, the right side surface gradually extends downward toward the right outer side, and the recess has a trapezoidal shape. It is characterized by.

請求項４に係る発明では、ナンバーステーは、底面と、この底面から上へ起立する左右の壁面とからなり、板材を折り曲げて形成される部材であることを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the number stay includes a bottom surface and left and right wall surfaces standing upward from the bottom surface, and is a member formed by bending a plate material.

請求項５に係る発明は、車両平面視で、ナンバープレートとフロントカウルの車幅方向中央前端とは、重なっており、ナンバープレートよりも後方位置にてフロントカウルに、走行風を車両後方へ抜くスリットが設けられていることを特徴とする。   According to the fifth aspect of the present invention, in the vehicle plan view, the license plate and the front front end of the front cowl overlap with each other in the vehicle width direction, and the traveling wind is drawn rearward of the front cowl at a position behind the number plate. A slit is provided.

請求項６に係る発明は、フロントカウルに連続した車両側方前部が、左右のサイドカウルで覆われ、ナンバープレートの車幅方向幅と略同幅の位置にてフロントカウルに、左右の前方突出部が備えられ、これらの左右の前方突出部に、各々、左右のサイドカウルが当接することを特徴とする。   In the invention according to claim 6, the front side portion of the vehicle that is continuous with the front cowl is covered with the left and right side cowls, and the front cowl is positioned on the front cowl at a position substantially the same as the width of the license plate in the vehicle width direction. Protrusions are provided, and left and right side cowls are in contact with the left and right front protrusions, respectively.

請求項１に係る発明では、フロントカウルの底部に、上方に窪む凹部が備えられ、この凹部にナンバーステーが配置される。ヘッドライトユニットの下面を覆うフロントカウルの底部に、ナンバーステーを避けるように上方に窪む凹部が備えられる。走行風はフロントカウルの底部に上方へ窪ませた凹部を通り、車両後方へ導かれる。凹部に走行風を導くことで、ヘッドライトユニットの下面は冷却される。結果、ヘッドライトユニット下部の温度上昇を抑えることができる。   In the invention according to claim 1, the bottom portion of the front cowl is provided with a concave portion that is recessed upward, and the number stay is disposed in the concave portion. The bottom of the front cowl that covers the lower surface of the headlight unit is provided with a recess that is recessed upward so as to avoid the number stay. The traveling wind passes through a recess recessed upward at the bottom of the front cowl and is guided to the rear of the vehicle. The lower surface of the headlight unit is cooled by guiding the traveling wind to the recess. As a result, the temperature rise in the lower part of the headlight unit can be suppressed.

また、フロントカウルの底部でヘッドライトバルブの下面を覆ったので、ヘッドライトバルブの下方を補強することができる。加えて、ヘッドライトバルブにかかる泥をフロントカウル及びナンバープレートでよけることができる。   Further, since the lower surface of the headlight bulb is covered with the bottom portion of the front cowl, the lower portion of the headlight bulb can be reinforced. In addition, mud on the headlight bulb can be protected by the front cowl and the license plate.

請求項２に係る発明では、凹部は、上底面と、この上底面の両端から各々下方へ延びる左側面及び右側面とからなる。車両前方から凹部に入った走行風は、上底面と左右の側面との間に導かれる。上底面の幅を拡げ、左右の側面の高さを大きくすることで、凹部を流れる走行風の風量が増える。凹部を流れる風量が増えれば、ヘッドライトユニット下部の冷却性能が高められる。   In the invention according to claim 2, the concave portion includes an upper bottom surface, and a left side surface and a right side surface respectively extending downward from both ends of the upper bottom surface. The traveling wind that has entered the recess from the front of the vehicle is guided between the upper bottom surface and the left and right side surfaces. By increasing the width of the upper bottom surface and increasing the height of the left and right side surfaces, the amount of traveling wind flowing through the recesses increases. If the amount of air flowing through the recess is increased, the cooling performance of the lower part of the headlight unit is enhanced.

請求項３に係る発明では、凹部の左右側面は、各々外方に向かって漸次下方に延びる台形状を呈する。車両前方から凹部に入った走行風は、下方へ漸次延びる左右側面に沿って車両後方へ導かれながら車幅方向外方へ拡散する。凹部に入った走行風は、車幅方向外方へ拡散されるため、車両前端に当たる走行風の影響を小さくし、旋回時の操作性が良好に保たれる。   In the invention which concerns on Claim 3, the left-right side surface of a recessed part exhibits the trapezoid shape extended gradually below toward each outward. The traveling wind that has entered the recess from the front of the vehicle diffuses outward in the vehicle width direction while being guided rearward along the left and right side surfaces that gradually extend downward. Since the traveling wind entering the recess is diffused outward in the vehicle width direction, the influence of the traveling wind hitting the front end of the vehicle is reduced, and the operability during turning is kept good.

請求項４に係る発明では、ナンバーステーは、板材を折り曲げて形成される。ナンバーステーは、板材で形成されているので、例えば、ナンバーステーを棒状部材で形成する場合に比べて、ナンバーステーの軽量化を図ることができる。   In the invention according to claim 4, the number stay is formed by bending a plate material. Since the number stay is formed of a plate material, for example, the number stay can be reduced in weight compared to the case where the number stay is formed of a rod-shaped member.

また、ナンバーステーは、底面と、この底面から上へ起立する左右の壁面とからなる。すなわち、上方に開放されるコ字状ステーとした。走行風は、ナンバーステーの底面とフロントカウルの上底面とにガイドされ導かれる。コ字状ステーを設けることで、フロントカウルの凹部を通過した走行風は、コ字状のナンバーステーの底面に沿って導かれる。コ字状のナンバーステーをヘッドライトユニットに沿わせるように配置すれば、走行風は、ヘッドライトユニットに沿って前から後へ導かれる。結果、ヘッドライトユニットの車幅方向中心部を一層効率良く冷却することができる。   The number stay includes a bottom surface and left and right wall surfaces that rise upward from the bottom surface. In other words, a U-shaped stay opened upward is used. The traveling wind is guided and guided to the bottom surface of the number stay and the upper bottom surface of the front cowl. By providing the U-shaped stay, the traveling wind that has passed through the recess of the front cowl is guided along the bottom surface of the U-shaped number stay. If the U-shaped number stay is arranged along the headlight unit, the traveling wind is guided from the front to the rear along the headlight unit. As a result, the center portion in the vehicle width direction of the headlight unit can be cooled more efficiently.

請求項５に係る発明では、車両平面視で、フロントカウルの中央前端とナンバープレートとは、重なっており、このナンバープレートの後方でフロントカウルに、スリットが設けられる。走行風は、ナンバープレートに沿って流れ、走行風の一部はスリットに入る。すなわち、スリットの前方に配置されるナンバープレートは、走行風のガイド部材として機能するので、走行風をスリットへ導き易くできる。   In the invention according to claim 5, in the vehicle plan view, the center front end of the front cowl and the license plate overlap each other, and a slit is provided in the front cowl behind the license plate. The traveling wind flows along the license plate, and a part of the traveling wind enters the slit. That is, the license plate disposed in front of the slit functions as a guide member for traveling wind, so that the traveling wind can be easily guided to the slit.

請求項６に係る発明では、フロントカウルに、左右の前方突出部が備えられている。左右の前方突出部は、他の部位よりも肉厚となるため、その分、フロントカウルの強度を高めることができる。   In the invention according to claim 6, the front cowl is provided with left and right front protrusions. Since the left and right front protrusions are thicker than other parts, the strength of the front cowl can be increased accordingly.

本発明に係る自動二輪車の前部を説明する側面図である。1 is a side view for explaining a front portion of a motorcycle according to the present invention. 図１の２矢視図である。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図３の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 車体前部の斜視図である。It is a perspective view of a vehicle body front part. 車体前部の平面図である。It is a top view of a vehicle body front part. 図２の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 実施例及び比較例に係るフロントカウルの作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the front cowl which concerns on an Example and a comparative example.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the drawings and examples, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” respectively indicate directions viewed from the driver who rides the motorcycle.

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１の上部から車両後斜め下方へ延びるメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部から車両後斜め下方へ延びエンジン２１を懸架するダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の後端１２ｂから下方へ延びスイングアーム１４を揺動自在に支持するピボットフレーム１５と、メインフレーム１２の後部から車両斜め後ろ上方へ延びシート１６を支えるシートレール１７と、ピボットフレーム１５の上部から斜め後上方へ延びシートレール１７を支えるサポートフレーム１８とから構成される車体フレーム１９を備える。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a motorcycle 10 includes a head pipe 11, a main frame 12 that extends obliquely downward from the top of the head pipe 11, and an engine 21 that extends obliquely downward from the bottom of the head pipe 11 to the rear of the vehicle. A suspended down frame 13, a pivot frame 15 that extends downward from the rear end 12 b of the main frame 12 and swingably supports the swing arm 14, and a seat that supports the seat 16 that extends obliquely rearward and upward from the rear of the main frame 12. The vehicle body frame 19 includes a rail 17 and a support frame 18 that extends obliquely rearward and upward from the upper portion of the pivot frame 15 and supports the seat rail 17.

ヘッドパイプ１１に、回動自在に操向軸２２が挿嵌され、この操向軸２２の軸直角方向の車両前方側にトップブリッジ２３及びボトムブリッジ２４が延ばされ、トップブリッジ２３及びボトムブリッジ２４にフロントフォーク２５の上部が取付けられ、トップブリッジ２３の上面に操向ハンドル２６が取付けられ、車両斜め前下方に延びるフロントフォーク２５の下端に前輪２７が回転自在に取付けられる。前輪２７の上方は、フロントフェンダ２８で覆われている。   A steering shaft 22 is rotatably inserted into the head pipe 11, and a top bridge 23 and a bottom bridge 24 are extended on the vehicle front side in a direction perpendicular to the steering shaft 22. An upper part of the front fork 25 is attached to 24, a steering handle 26 is attached to the upper surface of the top bridge 23, and a front wheel 27 is rotatably attached to the lower end of the front fork 25 that extends obliquely forward and downward in the vehicle. An upper portion of the front wheel 27 is covered with a front fender 28.

エンジン２１は、クランクケース３１と、このクランクケース３１の上に載置され車両斜め前上方に傾斜して延びているシリンダ部３２とを有する。このシリンダ部３２の前方位置でダウンフレーム１３に、ラジエータユニット３５とホーン３６とが取付けられる。シリンダ部３２の前壁３３に、下方へ延びた後車両後方へ延びる排気管３７が連結されている。シリンダ部３２の後壁３４に、スロットルボデイ３８が連結され、このスロットルボデイ３８に、エアクリーナ３９が連結される。メインフレーム１２の上方で操向ハンドル２６の後方に、燃料タンク４１が配置される。   The engine 21 includes a crankcase 31 and a cylinder portion 32 that is placed on the crankcase 31 and extends obliquely upward and obliquely forward in the vehicle. A radiator unit 35 and a horn 36 are attached to the down frame 13 at a position in front of the cylinder portion 32. An exhaust pipe 37 that extends downward and extends rearward of the vehicle is connected to the front wall 33 of the cylinder portion 32. A throttle body 38 is connected to the rear wall 34 of the cylinder portion 32, and an air cleaner 39 is connected to the throttle body 38. A fuel tank 41 is disposed above the main frame 12 and behind the steering handle 26.

ピボットフレーム１５に、車幅方向へピボット軸４２が延びており、このピボット軸４２に揺動自在に、スイングアーム１４の前端が取付けられ、このスイングアーム１４に、後輪４３が回転自在に取付けられる。後輪４３は、エンジン２１から延びるチェーン４４によって駆動される。   A pivot shaft 42 extends in the vehicle width direction on the pivot frame 15, and a front end of the swing arm 14 is attached to the pivot shaft 42 so as to be swingable. A rear wheel 43 is attached to the swing arm 14 so as to be rotatable. It is done. The rear wheel 43 is driven by a chain 44 extending from the engine 21.

次に、車両を前方から見たときの構成について説明する。
図２に示すように、ヘッドライトユニット５０は、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒを有する２灯式タイプの部材である。これらの左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒは、車幅方向左右に振り分けて配置される。このヘッドライトユニット５０の周囲は、カウル部材５２で覆われている。車両前部において、カウル部材５２は、フロントカウル５３と、このフロントカウル５３の車幅方向中心から上方に延びているアッパカウル５４と、フロントカウル５３から連続するように車両後方へ延びる左右のサイドカウル５５Ｌ、５５Ｒとで構成される。 Next, a configuration when the vehicle is viewed from the front will be described.
As shown in FIG. 2, the headlight unit 50 is a two-lamp type member having left and right headlight bulbs 51L and 51R. These left and right headlight bulbs 51L and 51R are arranged separately on the left and right sides in the vehicle width direction. The periphery of the headlight unit 50 is covered with a cowl member 52. In the front part of the vehicle, the cowl member 52 includes a front cowl 53, an upper cowl 54 that extends upward from the center of the front cowl 53 in the vehicle width direction, and left and right side cowls that extend rearward from the front cowl 53. 55L and 55R.

ヘッドライトユニット５０は、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒを支持するハウジング部５６を有する。このハウジング部５６は、その前面にレンズ枠体５８を有し、このレンズ枠体５８に、１枚のレンズ部５７が装着されている。   The headlight unit 50 includes a housing portion 56 that supports the headlight bulbs 51L and 51R. The housing portion 56 has a lens frame 58 on the front surface, and one lens portion 57 is attached to the lens frame 58.

レンズ枠体５８は、車幅方向に延びる枠体上辺６１と、この枠体上辺６１の左右端部から各々下方に延びる左右の枠体側辺６２Ｌ、６２Ｒと、左右の枠体側辺６２Ｌ、６２Ｒの下端の間に渡される枠体下辺６３とを有する。このレンズ部５７において、バルブの光が通る左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒ以外の部分は、フロントカウル５３によって覆われる。   The lens frame 58 includes a frame upper side 61 extending in the vehicle width direction, left and right frame side sides 62L and 62R extending downward from left and right ends of the frame upper side 61, and left and right frame side sides 62L and 62R. And a frame lower side 63 passed between the lower ends. In the lens portion 57, portions other than the left and right openings 70 </ b> L and 70 </ b> R through which the bulb light passes are covered with the front cowl 53.

次に、左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒ及びその周辺部の構成について説明する。
レンズ部の上辺６５を支持する枠体上辺６１は、フロントカウル５３によって完全に覆われる。そして、フロントカウル５３の一部は、枠体上辺６１から下方へ延び、レンズ部５７の上部を覆うと共に、車幅方向中心付近でフロントカウル５３の底部６６へ延びこの底部６６につながっている。レンズ枠体５８を構成する左右の枠体側辺６２Ｌ、６２Ｒに、各々、左右のサイドカウル５５Ｌ、５５Ｒが左右の枠体側辺６２Ｌ、６２Ｒを覆うように延びている。 Next, the configurations of the left and right openings 70L and 70R and their peripheral parts will be described.
The frame upper side 61 that supports the upper side 65 of the lens unit is completely covered by the front cowl 53. A part of the front cowl 53 extends downward from the upper side 61 of the frame, covers the upper portion of the lens portion 57, and extends to the bottom 66 of the front cowl 53 near the center in the vehicle width direction and is connected to the bottom 66. Left and right side cowls 55L and 55R extend to the left and right frame body sides 62L and 62R constituting the lens frame 58 so as to cover the left and right frame body sides 62L and 62R, respectively.

これらのフロントカウル５３と左右のサイドカウル５５Ｌ、５５Ｒとで囲まれるように、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの光が各々通る左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒが形成される。これらの左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒは、左右の開口下辺７１Ｌ、７１Ｒと、左右の開口下辺７１Ｌ、７１Ｒの車幅方向内端部から上へ、各々、延びる左右の開口内辺７２Ｌ、７２Ｒと、これらの左右の開口内辺７２Ｌ、７２Ｒから斜め上方に各々延びる左右の開口上辺７３Ｌ、７３Ｒと、これらの左右の開口上辺７３Ｌ、７３Ｒの外端から下方に延びて前記左右の開口下辺７１Ｌ、７１Ｒに各々つながる左右の開口外辺７４Ｌ、７４Ｒとから構成される。   Left and right openings 70L and 70R through which the lights of the left and right headlight bulbs 51L and 51R pass are formed so as to be surrounded by the front cowl 53 and the left and right side cowls 55L and 55R. These left and right opening portions 70L and 70R include left and right opening lower sides 71L and 71R and left and right opening inner sides 72L and 72R extending upward from the inner ends in the vehicle width direction of the left and right opening lower sides 71L and 71R, respectively. The left and right opening upper sides 73L and 73R extending obliquely upward from the left and right opening inner sides 72L and 72R, respectively, and the left and right opening lower sides 71L extending downward from the outer ends of the left and right opening upper sides 73L and 73R, respectively. It consists of left and right opening outer sides 74L and 74R respectively connected to 71R.

すなわち、左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒによって、ヘッドライトユニット５０の周囲が覆われている。左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒは、フロントカウル５３と、このフロントカウル５３に連続して車両後方へ延びている左右のサイドカウル５５Ｌ、５５Ｒとによって形成される。   That is, the periphery of the headlight unit 50 is covered by the left and right openings 70L and 70R. The left and right openings 70L and 70R are formed by a front cowl 53 and left and right side cowls 55L and 55R that are continuous with the front cowl 53 and extend rearward of the vehicle.

次に、フロントカウル５３の底部６６に形成される凹部８０について説明する。
フロントカウル５３の底部６６は、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの間に、車幅方向中心に配置されるナンバーステー９０を避けるようにして上方に窪ませた凹部８０を備えている。そして、この凹部８０に、ナンバーステー９０が近接配置されている。 Next, the recess 80 formed in the bottom 66 of the front cowl 53 will be described.
The bottom 66 of the front cowl 53 is provided with a recess 80 that is recessed upward so as to avoid the number stay 90 disposed at the center in the vehicle width direction between the left and right headlight bulbs 51L and 51R. In addition, the number stay 90 is disposed close to the recess 80.

次に、ヘッドライトユニット５０及びナンバーステーの支持構造等について説明する。
図３に示すように、ヘッドライトユニット５０は、左右のヘッドライトバルブ（図２、符号５１Ｌ、５１Ｒ）を支持するハウジング部５６と、このハウジング部５６の前面に形成されレンズ部５７を支えるレンズ枠体５８とを有する。 Next, the support structure of the headlight unit 50 and the number stay will be described.
As shown in FIG. 3, the headlight unit 50 includes a housing portion 56 that supports left and right headlight bulbs (FIG. 2, reference numerals 51 </ b> L and 51 </ b> R), and a lens that is formed on the front surface of the housing portion 56 and supports the lens portion 57. And a frame 58.

ヘッドパイプ１１からヘッドライトユニット５０を支えるヘッドライトステー９１が延ばされ、このヘッドライトステー９１から車両斜め前上方に、車体を覆うフロントカウル５３を支持するカウルステー９２が延ばされ、併せて、車両斜め前下方に、ナンバープレート９３を支持するナンバーステー９０が延ばされる。ヘッドライトステー９１は、ナンバーステー９０を備えている。また、ヘッドライトステー９１の上方で、ヘッドパイプ１１から車両前方へメータ類９４を支持するメータステー９５が延ばされている。トップブリッジ２３にキーシリンダ９６が取付けられている。   A headlight stay 91 that supports the headlight unit 50 is extended from the head pipe 11, and a cowl stay 92 that supports a front cowl 53 that covers the vehicle body is extended from the headlight stay 91 obliquely forward and upward of the vehicle. A number stay 90 that supports the number plate 93 is extended diagonally forward and downward of the vehicle. The headlight stay 91 includes a number stay 90. A meter stay 95 that supports the meters 94 is extended from the head pipe 11 to the front of the vehicle above the headlight stay 91. A key cylinder 96 is attached to the top bridge 23.

次に、凹部及びナンバーステーの詳細について説明する。
図４に示すように、凹部８０は台形状を呈し、車幅方向に延びる上底面８１と、この上底面８１の両端から各々下方へ延びる左側面８２Ｌ及び右側面８２Ｒとからなる。左側面８２Ｌは、左外方に向かって漸次下方に延びており、右側面８２Ｒは、右外方に向かって漸次下方に延びている。 Next, details of the recess and the number stay will be described.
As shown in FIG. 4, the recess 80 has a trapezoidal shape, and includes an upper bottom surface 81 that extends in the vehicle width direction, and a left side surface 82 </ b> L and a right side surface 82 </ b> R that extend downward from both ends of the upper bottom surface 81. The left side surface 82L extends gradually downward toward the left outer side, and the right side surface 82R extends gradually downward toward the right outer side.

一方、ナンバーステー９０は、底面１０１と、この底面１０１から上へ起立する左右の壁面１０２Ｌ、１０２Ｒとからなり、板材を折り曲げて形成される部材である。すなわち、ナンバーステー９０は、上に開口した断面コ字状の部材である。   On the other hand, the number stay 90 includes a bottom surface 101 and left and right wall surfaces 102L and 102R that rise upward from the bottom surface 101, and is a member formed by bending a plate material. That is, the number stay 90 is a U-shaped member that opens upward.

ナンバーステー９０は、板材で形成されているので、例えば、ナンバーステー９０を棒状部材で形成する場合に比べて、ナンバーステー９０の軽量化が図れる。加えて、ナンバーステー９０の曲げ剛性を高めることができる。   Since the number stay 90 is formed of a plate material, for example, the number stay 90 can be reduced in weight as compared with the case where the number stay 90 is formed of a rod-shaped member. In addition, the bending rigidity of the number stay 90 can be increased.

フロントカウルの凹部８０とナンバーステー９０の配置関係について説明する。フロントカウル５３の凹部８０は、車幅方向中心線Ｃに対し、左右に振り分けて配置される。このような凹部８０に合わせて、ナンバーステー９０は、車幅方向中心線Ｃに対し、左右振り分けて配置される。ナンバーステー９０の底面１０１とフロントカウル５３の上底面８１とは、互いに平行に配置される。   An arrangement relationship between the front cowl recess 80 and the number stay 90 will be described. The concave portion 80 of the front cowl 53 is arranged so as to be distributed to the left and right with respect to the center line C in the vehicle width direction. In accordance with such a recess 80, the number stay 90 is arranged with respect to the center line C in the vehicle width direction so as to be distributed left and right. The bottom surface 101 of the number stay 90 and the upper bottom surface 81 of the front cowl 53 are arranged in parallel to each other.

図３にて、ナンバーステー９０は、車両斜め上後方へ延びている。これに伴い、ナンバーステー９０の底面１０１も、車両斜め上後方へ、ハウジング部５６に沿うように延びている。図２にて、車両前方から凹部８０に進入した走行風は、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの間にて、上に開放したナンバーステー９０のコ字断面に沿って、車両後斜め上方へ導かれる。   In FIG. 3, the number stay 90 extends obliquely upward and rearward of the vehicle. Along with this, the bottom surface 101 of the number stay 90 also extends diagonally upward and rearward along the housing portion 56. In FIG. 2, the traveling wind that has entered the recess 80 from the front of the vehicle is diagonally upward and rearward of the vehicle along the U-shaped cross section of the number stay 90 opened upward between the left and right headlight bulbs 51L and 51R. Led.

図３に戻って、車両後斜め上方へ延びるナンバーステー９０は、ハウジング部５６に沿うように、車両斜め後上方へ延びているので、走行風が流れることによって、他の部位に比べて熱が逃げ難い、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間を容易に冷やすことができる。   Returning to FIG. 3, the number stay 90 extending obliquely upward from the rear of the vehicle extends obliquely upward rearward of the vehicle along the housing portion 56. The space between the left and right headlight bulbs 51L and 51R that are difficult to escape can be easily cooled.

次に、走行風を車両後方へ抜くスリットを説明する。
図５に示すように、ヘッドライトユニット５０の枠体左側辺６２Ｌとフロントカウル５３との間に、走行風を車両後方へ抜く左スリット１０５Ｌが形成される。左スリット１０５Ｌは、フロントカウル５３及び左サイドカウル５５Ｌを、枠体左側辺６２Ｌに沿ってそれらの一部を切欠くことにより形成される。 Next, a description will be given of a slit that draws the traveling wind toward the rear of the vehicle.
As shown in FIG. 5, a left slit 105 </ b> L is formed between the frame body left side 62 </ b> L of the headlight unit 50 and the front cowl 53 to draw the traveling wind toward the rear of the vehicle. The left slit 105L is formed by cutting out a part of the front cowl 53 and the left side cowl 55L along the left side 62L of the frame.

同様に、ヘッドライトユニット５０の枠体右側辺６２Ｒと、フロントカウル５３との間に、走行風を車両後方へ抜く右スリット１０５Ｒが形成される。右スリット１０５Ｒは、フロントカウル５３及び右サイドカウル５５Ｒを、枠体右側辺６２Ｒに沿ってそれらの一部を切欠くことにより形成される。   Similarly, a right slit 105 </ b> R is formed between the right side 62 </ b> R of the frame body of the headlight unit 50 and the front cowl 53 to draw the traveling wind toward the rear of the vehicle. The right slit 105R is formed by cutting out a part of the front cowl 53 and the right side cowl 55R along the right side 62R of the frame.

また、ヘッドライトユニット５０の枠体下辺６３とフロントカウル５３の底部６６の間に、走行風を車両後方へ抜く左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒが形成される。左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒは、フロントカウル５３の一部を、枠体下辺６３に沿って切り欠くことにより形成される。すなわち、フロントカウル５３に、走行風を車両後方へ抜くスリット（左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒ）が設けられている。   Also, left and right bottom slits 106 </ b> L and 106 </ b> R are formed between the frame lower side 63 of the headlight unit 50 and the bottom 66 of the front cowl 53 to draw the traveling wind rearward of the vehicle. The left and right bottom slits 106 </ b> L and 106 </ b> R are formed by cutting out a part of the front cowl 53 along the frame lower side 63. That is, the front cowl 53 is provided with slits (left and right bottom slits 106L and 106R) that draw the traveling wind toward the rear of the vehicle.

図６に示すように、左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒは、概ね、ナンバープレート９３よりも後方位置に配置される。また、ナンバープレート９３とフロントカウル５３の車幅方向中央前端１０３とは、重なっている。   As shown in FIG. 6, the left and right bottom slits 106 </ b> L and 106 </ b> R are generally disposed at a position behind the number plate 93. Further, the number plate 93 and the front front end 103 of the front cowl 53 in the vehicle width direction overlap each other.

次に、フロントカウルに形成される前方突出部について説明する。
図７に示すように、フロントカウル５３に、前方突出部１１１が備えられ、この前方突出部１１１に、サイドカウル５５が当接している。前方突出部１１１は、他の部位よりも肉厚となるため、その分、フロントカウル５３の強度を高めることができる。
図中、車幅方向右側の前方突出部５５Ｒについて説明したが、車幅方向左側の前方突出部５５Ｌの構成についても車幅方向中心に対して左右対称な構造であり説明を省略する。 Next, the front protrusion formed on the front cowl will be described.
As shown in FIG. 7, the front cowl 53 is provided with a front protrusion 111, and the side cowl 55 is in contact with the front protrusion 111. Since the front protrusion 111 is thicker than other portions, the strength of the front cowl 53 can be increased accordingly.
In the drawing, the front projecting portion 55R on the right side in the vehicle width direction has been described, but the configuration of the front projecting portion 55L on the left side in the vehicle width direction is also a symmetrical structure with respect to the center in the vehicle width direction, and description thereof is omitted.

以上に述べた自動二輪車の前部構造の作用を次に述べる。
図８（ａ）は、実施例に係る車両前部構造であり、図８（ｂ）は、比較例に係る車両前部構造である。 The operation of the motorcycle front structure described above will be described next.
FIG. 8A shows the vehicle front structure according to the embodiment, and FIG. 8B shows the vehicle front structure according to the comparative example.

図８（ａ）の実施例において、フロントカウル５３の底部６６に、上方に窪む凹部８０が備えられ、この凹部８０にナンバーステー９０が配置される。
図８（ｂ）の比較例において、フロントカウル５３Ｂの底部６６Ｂは、車幅方向に水平方向に延びている。車幅方向左右に配置される２つのヘッドライトバルブ５１ＢＬ、５１ＢＲ間に挟まれる部位は、２つのヘッドライトバルブ５１ＢＬ、５１ＢＲに挟まれていない部位に比べ、左右のヘッドライトバルブ５１ＢＬ、５１ＢＲから放射状に外方へ放射される熱が逃げ難い部位である。このようなヘッドライトバルブ５１ＢＬ、５１ＢＲ間に挟まれるヘッドライトユニット下部の温度上昇を抑える対策が望まれていた。 In the embodiment of FIG. 8A, the bottom 66 of the front cowl 53 is provided with a recess 80 that is recessed upward, and the number stay 90 is disposed in the recess 80.
In the comparative example of FIG. 8B, the bottom 66B of the front cowl 53B extends in the horizontal direction in the vehicle width direction. The portion sandwiched between the two headlight bulbs 51BL and 51BR arranged on the left and right in the vehicle width direction is radial from the left and right headlight bulbs 51BL and 51BR compared to the portion not sandwiched between the two headlight bulbs 51BL and 51BR. It is a part where heat radiated outward is difficult to escape. There has been a demand for a measure for suppressing the temperature rise at the lower part of the headlight unit sandwiched between the headlight bulbs 51BL and 51BR.

図８（ａ）にて、本発明では、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの底部を覆うフロントカウル５３の底部６６に、ナンバーステー９０を避けるように上方に窪む凹部８０が備えられる。走行風はフロントカウル５３の底部６６に形成され上方に窪ませた凹部８０を通り、車両後方へ導かれる。凹部８０に走行風を導くことで、底部に凹部が形成されていない場合に比べて、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの間を含むヘッドライトユニット下部の温度上昇が抑えられる。   In FIG. 8A, in the present invention, the bottom 66 of the front cowl 53 that covers the bottom of the headlight bulbs 51L and 51R is provided with a recess 80 that is recessed upward so as to avoid the number stay 90. The traveling wind is guided to the rear of the vehicle through a recess 80 formed in the bottom 66 of the front cowl 53 and recessed upward. By guiding the traveling wind to the recess 80, the temperature rise in the lower portion of the headlight unit including between the headlight bulbs 51L and 51R can be suppressed as compared with the case where the recess is not formed at the bottom.

フロントカウル５３の底部６６に設けた凹部８０は冷却され、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間の部位に溜まった熱は上昇する。すなわち、熱は下から上へ上昇する。フロントカウル５３の底部６６に配置される凹部８０であれば、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間で、走行風はナンバーステー９０に導かれ、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間は冷却される。結果、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間に溜まった熱を容易に逃がすことができる。   The recess 80 provided in the bottom 66 of the front cowl 53 is cooled, and the heat accumulated in the portion between the headlight bulbs 51L and 51R rises. That is, heat rises from bottom to top. If the recess 80 is disposed at the bottom 66 of the front cowl 53, the traveling wind is guided to the number stay 90 between the left and right headlight bulbs 51L and 51R, and the space between the left and right headlight bulbs 51L and 51R is cooled. . As a result, the heat accumulated between the left and right headlight bulbs 51L and 51R can be easily released.

また、フロントカウル５３は底部６６を備え、この底部６６でヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの下面を覆ったので、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの下方を補強することができる。加えて、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒにかかる泥をよけることができる。   Further, since the front cowl 53 includes a bottom 66 and the bottom 66 covers the lower surfaces of the headlight bulbs 51L and 51R, the lower portions of the headlight bulbs 51L and 51R can be reinforced. In addition, mud applied to the headlight bulbs 51L and 51R can be prevented.

図４にて、凹部８０は、上底面８１と、この上底面８１の両端から各々下方へ延びる左側面８２Ｌ及び右側面８２Ｒとからなる。車両前方から凹部８０に入った走行風は、上底面８１と左右の側面８２Ｌ、８２Ｒとの間に導かれる。上底面８１の幅を拡げ、左右の側面８２Ｌ、８２Ｒの高さを大きくすれば、凹部８０を流れる走行風の風量は増える。凹部８０を流れる風量が増えれば、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間の冷却性能が高められる。   In FIG. 4, the recess 80 includes an upper bottom surface 81, and a left side surface 82 </ b> L and a right side surface 82 </ b> R that extend downward from both ends of the upper bottom surface 81. The traveling wind that has entered the recess 80 from the front of the vehicle is guided between the upper bottom surface 81 and the left and right side surfaces 82L and 82R. If the width of the upper bottom surface 81 is increased and the heights of the left and right side surfaces 82L and 82R are increased, the amount of traveling wind flowing through the recess 80 increases. If the amount of air flowing through the recess 80 increases, the cooling performance between the left and right headlight bulbs 51L and 51R is enhanced.

また、ナンバーステー９０は、底面１０１と、この底面１０１から上へ起立する左右の壁面１０２Ｌ、１０２Ｒとからなる。すなわち、上方に開放されるコ字状ステーとした。図３にて、走行風は、ナンバーステー９０の底面１０１とフロントカウル５３の上底面８１とにガイドされ車両後方へ導かれる。コ字状ステーを設けることで、フロントカウル５３の凹部８０を通過した走行風は、図矢印ｓ方向へ、コ字状のナンバーステー９０によって導かれる。コ字状のナンバーステー９０をヘッドライトユニット５０のハウジング部５６に沿わせるように配置したので、走行風は、ヘッドライトユニット５０に沿って前から後へ導かれる。結果、ヘッドライトユニットの車幅方向中心部を一層効率良く冷却できる。   The number stay 90 includes a bottom surface 101 and left and right wall surfaces 102L and 102R that rise upward from the bottom surface 101. In other words, a U-shaped stay opened upward is used. In FIG. 3, the traveling wind is guided by the bottom surface 101 of the number stay 90 and the upper bottom surface 81 of the front cowl 53 and guided to the rear of the vehicle. By providing the U-shaped stay, the traveling wind that has passed through the recess 80 of the front cowl 53 is guided by the U-shaped number stay 90 in the direction of the arrow s. Since the U-shaped number stay 90 is arranged along the housing portion 56 of the headlight unit 50, the traveling wind is guided along the headlight unit 50 from the front to the rear. As a result, the center portion in the vehicle width direction of the headlight unit can be cooled more efficiently.

なお、本実施例では、ナンバーステーは、上に開放された断面コ字状の部材とし、車両斜め後上方へ延びているが、ナンバーステーの断面形状は、走行風をガイドするものであれば、断面Ｕ字、Ｖ字、Ｉ字等任意な形状に設定することは差し支えない。   In this embodiment, the number stay is a U-shaped member opened upward and extends obliquely rearward and upward. However, the number stay may have a sectional shape that guides the traveling wind. It can be set to any shape such as U-shaped, V-shaped, I-shaped in cross section.

図２、図６にて、車両平面視で、フロントカウル５３の中央前端１０３とナンバープレート９３とは、重なっており、このナンバープレート９３の後方でフロントカウル５３に、スリット（左右のスリット１０５Ｌ、１０５Ｒ及び左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒ）が設けられる。走行風は、ナンバープレート９３に沿って流れ、走行風の一部は、左右のスリット１０５Ｌ、１０５Ｒ及び左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒに入る。   2 and 6, the center front end 103 of the front cowl 53 and the number plate 93 overlap with each other in plan view of the vehicle. The rear side of the number plate 93 has slits (left and right slits 105 </ b> L, 105R and left and right bottom slits 106L, 106R). The traveling wind flows along the license plate 93, and a part of the traveling wind enters the left and right slits 105L and 105R and the left and right bottom slits 106L and 106R.

すなわち、左右のスリット１０５Ｌ、１０５Ｒ及び左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒの前方に配置されるナンバープレート９３は、走行風のガイド部材として機能するので、走行風をスリット１０５Ｌ、１０５Ｒ、１０６Ｌ、１０６Ｒに導き易くできる。スリット１０５Ｌ、１０５Ｒ、１０６Ｌ、１０６Ｒを設けることで、走行風が、ヘッドライトユニット５０の下方及び左右側方を通ることとなり、ヘッドライトユニット５０を一層効果的に冷やすことができる。   That is, the number plate 93 disposed in front of the left and right slits 105L and 105R and the left and right bottom slits 106L and 106R functions as a guide member for the traveling wind, so that the traveling wind is guided to the slits 105L, 105R, 106L, and 106R. Easy to do. By providing the slits 105L, 105R, 106L, and 106R, the traveling wind passes under the headlight unit 50 and the left and right sides, and the headlight unit 50 can be cooled more effectively.

図２にて、凹部８０の左右側面８２Ｒは、各々外方に向かって漸次下方に延びる台形状を呈する。車両前方から凹部８０に入った走行風は、下方へ漸次延びる左右側面８２Ｒに沿って車両後方へ導かれながら車幅方向外方へ拡散する。凹部８０に入った走行風は、車幅方向外方へ拡散されるため、車両前端に当たる走行風の影響を小さくし、旋回時の操作性を良好に維持することができる。   In FIG. 2, the left and right side surfaces 82 </ b> R of the recess 80 each have a trapezoidal shape that gradually extends downward toward the outside. The traveling wind that has entered the recess 80 from the front of the vehicle diffuses outward in the vehicle width direction while being guided rearward along the left and right side surfaces 82R that gradually extend downward. Since the traveling wind that has entered the recess 80 is diffused outward in the vehicle width direction, it is possible to reduce the influence of the traveling wind that strikes the front end of the vehicle and maintain good operability during turning.

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。   Although the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it can also be applied to a straddle-type tricycle and can be applied to a general straddle-type vehicle.

本発明は、車両前部にナンバーステーが備えられている自動二輪車に好適である。   The present invention is suitable for a motorcycle having a number stay at the front of the vehicle.

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１９…車体フレーム、５０…ヘッドライトユニット、５１Ｌ、５１Ｒ…左右のヘッドライトバルブ、５３…フロントカウル、５５Ｌ、５５Ｒ…左右のサイドカウル、６６…底部、８０…凹部、８１…上底面、８２Ｌ、８２Ｒ…左右の側面、９０…ナンバーステー、９１…ヘッドライトステー、９３…ナンバープレート、１０１…底面、１０２Ｌ、１０２Ｒ…左右の壁面、１０３…フロントカウルの車幅方向中央前端、１０５Ｌ、１０５Ｒ…スリット、１１１Ｌ、１１１Ｒ…左右の前方突出部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Saddle-type vehicle (motorcycle), 19 ... Body frame, 50 ... Headlight unit, 51L, 51R ... Left and right headlight bulbs, 53 ... Front cowl, 55L, 55R ... Left and right side cowls, 66 ... Bottom, 80 ... concave portion, 81 ... upper bottom surface, 82L, 82R ... left and right side surfaces, 90 ... number stay, 91 ... headlight stay, 93 ... license plate, 101 ... bottom surface, 102L, 102R ... left and right wall surfaces, 103 ... front cowl Center front end in the vehicle width direction, 105L, 105R ... slit, 111L, 111R ... left and right front protrusions.

Claims (6)

車体フレーム（１９）と、この車体フレーム（１９）から延ばされヘッドライトユニット（５０）を支えるヘッドライトステー（９１）と、前記車体フレーム（１９）に支持され前記ヘッドライトユニット（５０）の周囲を覆うフロントカウル（５３）と、が備えられている鞍乗型車両の前部構造において、
前記ヘッドライトユニット（５０）は、車幅方向左右に振り分けて配置される左右のヘッドライトバルブ（５１Ｌ、５１Ｒ）を有し、
前記ヘッドライトステー（９１）は、車幅方向中心位置に、車両前方へ延びて、ナンバープレート（９３）を支持するナンバーステー（９０）を備え、
前記フロントカウル（５３）は、前記左右のヘッドライトバルブ（５１Ｌ、５１Ｒ）の下面を覆う底部（６６）を備え、
この底部（６６）は、前記左右のヘッドライトバルブ（５１Ｌ、５１Ｒ）の間に、前記ナンバーステー（９０）を避けるようにして上方に窪む凹部（８０）を備えていることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。 A body frame (19), a headlight stay (91) extending from the body frame (19) and supporting the headlight unit (50), and a headlight unit (50) supported by the body frame (19). In the front structure of the saddle riding type vehicle provided with a front cowl (53) covering the periphery,
The headlight unit (50) has left and right headlight bulbs (51L, 51R) arranged to be distributed to the left and right in the vehicle width direction,
The headlight stay (91) includes a number stay (90) that extends forward of the vehicle and supports the number plate (93) at the center in the vehicle width direction.
The front cowl (53) includes a bottom (66) that covers the lower surfaces of the left and right headlight bulbs (51L, 51R),
The bottom (66) is provided with a recess (80) that is recessed upward so as to avoid the number stay (90) between the left and right headlight bulbs (51L, 51R). Front structure of saddle riding type vehicle. 前記凹部（８０）は、車幅方向に延びる上底面（８１）と、この上底面（８１）の両端から各々下方へ延びる左側面（８２Ｌ）及び右側面（８２Ｒ）とからなることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の前部構造。   The concave portion (80) includes an upper bottom surface (81) extending in the vehicle width direction, and a left side surface (82L) and a right side surface (82R) respectively extending downward from both ends of the upper bottom surface (81). The front structure of the saddle riding type vehicle according to claim 1. 前記左側面（８２Ｌ）は、左外方に向かって漸次下方に延びており、
前記右側面（８２Ｒ）は、右外方に向かって漸次下方に延びており、
前記凹部（８０）は、台形状を呈することを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両の前部構造。 The left side surface (82L) extends gradually downward toward the left outer side,
The right side surface (82R) extends gradually downward toward the right outer side,
The straddle-type vehicle front structure according to claim 2, wherein the recess (80) has a trapezoidal shape. 前記ナンバーステー（９０）は、底面（１０１）と、この底面（１０１）から上へ起立する左右の壁面（１０２Ｌ、１０２Ｒ）とからなり、
板材を折り曲げて形成される部材であることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両の前部構造。 The number stay (90) is composed of a bottom surface (101) and left and right wall surfaces (102L, 102R) standing upward from the bottom surface (101).
4. The straddle-type vehicle front structure according to claim 2, wherein the front structure is a member formed by bending a plate material. 車両平面視で、前記ナンバープレート（９３）と前記フロントカウル（５３）の車幅方向中央前端（１０３）とは、重なっており、
前記ナンバープレート（９３）よりも後方位置にて前記フロントカウル（５３）に、走行風を車両後方へ抜くスリット（１０５Ｌ、１０５Ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。 In the vehicle plan view, the number plate (93) and the front front end (103) of the front cowl (53) overlap with the front end (103) in the vehicle width direction,
The slit (105L, 105R) which draws traveling wind to the vehicle rear is provided in the front cowl (53) at a position behind the number plate (93). The front structure of the saddle riding type vehicle according to claim 1. 前記フロントカウル（５３）に連続して車両側方前部が、左右のサイドカウル（５５Ｌ、５５Ｒ）で覆われ、
前記ナンバープレート（９３）の車幅方向幅と略同幅の位置にて前記フロントカウル（５３）に、左右の前方突出部（１１１Ｌ、１１１Ｒ）が備えられ、これらの左右の前方突出部（１１１Ｌ、１１１Ｒ）に、各々、前記左右のサイドカウル（５５Ｌ、５５Ｒ）が当接することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。 The front side of the vehicle is covered with left and right side cowls (55L, 55R) continuously to the front cowl (53),
The front cowl (53) is provided with left and right front protrusions (111L, 111R) at positions substantially the same as the width of the license plate (93) in the vehicle width direction, and these left and right front protrusions (111L). 111R), the left and right side cowls (55L, 55R) are in contact with each other, and the front structure of the straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5.
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