JP6828474B2

JP6828474B2 - Radiator cooling structure

Info

Publication number: JP6828474B2
Application number: JP2017017472A
Authority: JP
Inventors: 松本　明男; 明男松本
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2017-02-02
Filing date: 2017-02-02
Publication date: 2021-02-10
Anticipated expiration: 2037-02-02
Also published as: JP2018122763A

Description

本発明は、ラジエータの冷却構造に関する。 The present invention relates to a radiator cooling structure.

水冷式のエンジンを備える自動二輪車においては、エンジンの前方にラジエータが設けられる（例えば、特許文献１参照）。具体的に特許文献１では、車両の走行風を受けるように、ラジエータがシリンダヘッドの前面に配置されている。エンジンによって暖められた冷却水は、ラジエータ内を通過する際に、ラジエータが車両の走行風等を受けることで熱交換される。 In a motorcycle equipped with a water-cooled engine, a radiator is provided in front of the engine (see, for example, Patent Document 1). Specifically, in Patent Document 1, a radiator is arranged on the front surface of the cylinder head so as to receive the traveling wind of the vehicle. When the cooling water warmed by the engine passes through the radiator, heat is exchanged when the radiator receives the running wind of the vehicle or the like.

また、ラジエータとエンジンとの間には、ラジエータに対して強制的に風を通過させるための電動ファン（ラジエータファン）が設けられている。当該電動ファンの後方は、シュラウドによって覆われる。シュラウドは、下方が開口されており、電度ファンによってラジエータに送り込まれた風や走行風の一部は、シュラウドの下方から排出される。 Further, an electric fan (radiator fan) for forcibly passing wind through the radiator is provided between the radiator and the engine. The rear of the electric fan is covered with a shroud. The lower part of the shroud is open, and a part of the wind or running wind sent to the radiator by the electric fan is discharged from the lower part of the shroud.

特開２０１３−１３６２７３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-136273

ところで、エンジンの前面側の排気ポートには、排気管が設けられる。当該排気管は、ラジエータの下方に配置されたり、ラジエータとエンジンとの間に挟まれるように配置されることがある。この場合、ラジエータ及びラジエータファンと排気管とが近接することで、ラジエータ及びラジエータファンが排気管の熱の影響を受けるおそれがある。特に、ラジエータファンの下方に排気管が位置する場合、排気管の熱がラジエータファンの周辺でこもり易くなってしまう。 By the way, an exhaust pipe is provided in the exhaust port on the front side of the engine. The exhaust pipe may be arranged below the radiator or may be arranged so as to be sandwiched between the radiator and the engine. In this case, the radiator and the radiator fan may be affected by the heat of the exhaust pipe due to the proximity of the radiator and the radiator fan to the exhaust pipe. In particular, when the exhaust pipe is located below the radiator fan, the heat of the exhaust pipe tends to be trapped around the radiator fan.

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、排気管の熱の影響を抑制することができるラジエータの冷却構造を提供することを目的の１つとする。 The present invention has been made in view of the above points, and one of the objects of the present invention is to provide a cooling structure for a radiator capable of suppressing the influence of heat of an exhaust pipe.

本発明の一態様のラジエータの冷却構造は、車両用のエンジンの前方に配置されるラジエータと、前記エンジンと前記ラジエータとの間で当該ラジエータの車幅方向中央に配置されるラジエータファンと、前記ラジエータファンの後方を覆うシュラウドと、前記エンジンの排気ポートに接続される排気管と、を備え、前記ラジエータ及び前記ラジエータファンは、前記排気管の前方上方に位置し、前記シュラウドは、前記ラジエータファンと前記排気管とを仕切るように延びる延長部を有することを特徴とする。 The radiator cooling structure of one aspect of the present invention includes a radiator arranged in front of an engine for a vehicle, a radiator fan arranged in the center of the radiator between the engine and the radiator in the vehicle width direction, and the radiator fan. A shroud covering the rear of the radiator fan and an exhaust pipe connected to the exhaust port of the engine are provided, the radiator and the radiator fan are located above the front of the exhaust pipe, and the shroud is the radiator fan. It is characterized by having an extension portion extending so as to partition the exhaust pipe from the exhaust pipe.

本発明によれば、ラジエータファンに対する排気管の熱の影響を抑制することができる。 According to the present invention, the influence of heat of the exhaust pipe on the radiator fan can be suppressed.

本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。It is a left side view which shows the schematic structure of the motorcycle which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係るエンジンを示す左側面図である。It is a left side view which shows the engine which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係るラジエータの周辺構成を示す後面図である。It is a rear view which shows the peripheral structure of the radiator which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係るラジエータの周辺構成を下方から見た平面図である。It is a top view which looked at the peripheral structure of the radiator which concerns on this embodiment from the bottom. 本実施の形態に係るラジエータの冷却構造における排風流れを示す図である。It is a figure which shows the exhaust air flow in the cooling structure of the radiator which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係るラジエータの正面図である。It is a front view of the radiator which concerns on this embodiment.

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るラジエータの冷却構造をスポーツタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るラジエータの冷却構造を、他のタイプの自動二輪車や、バギータイプの自動三輪車、自動四輪車等に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following, an example in which the cooling structure of the radiator according to the present invention is applied to a sports type motorcycle will be described, but the application target is not limited to this and can be changed. For example, the cooling structure of the radiator according to the present invention may be applied to other types of motorcycles, buggy type motorcycles, motorcycles and the like. Further, regarding the directions, the front of the vehicle is indicated by the arrow FR, the rear of the vehicle is indicated by the arrow RE, the left side of the vehicle is indicated by the arrow L, and the right side of the vehicle is indicated by the arrow R. Further, in each of the following figures, some configurations are omitted for convenience of explanation.

図１及び図２を参照して、本実施の形態に係るラジエータの冷却構造が適用される自動二輪車の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。図２は、本実施の形態に係るエンジンを示す左側面図である。 A schematic configuration of a motorcycle to which the radiator cooling structure according to the present embodiment is applied will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a left side view showing a schematic configuration of a motorcycle according to the present embodiment. FIG. 2 is a left side view showing an engine according to the present embodiment.

図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する車体フレーム２にエンジン３を懸架して構成される。エンジン３は、例えば、水冷式の並列２気筒エンジンで構成される。エンジン３は、クランクシャフト（不図示）等が収容されるクランクケース３０の上部に、シリンダ３１、シリンダヘッド３２及びシリンダヘッドカバー３３を取り付けて構成される。シリンダ３１の軸線は、鉛直方向に対して前側に僅かに傾いている。クランクケース３０の下部には、オイルパン３４が設けられる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the motorcycle 1 is configured by suspending the engine 3 on a vehicle body frame 2 on which each part such as a power unit and an electrical system is mounted. The engine 3 is composed of, for example, a water-cooled parallel two-cylinder engine. The engine 3 is configured by attaching a cylinder 31, a cylinder head 32, and a cylinder head cover 33 to an upper portion of a crankcase 30 in which a crankshaft (not shown) or the like is housed. The axis of the cylinder 31 is slightly tilted forward with respect to the vertical direction. An oil pan 34 is provided at the lower part of the crankcase 30.

車体フレーム２は、例えばダイヤモンドフレームであり、上記のようにエンジン３を懸架することで、車体全体として剛性が得られるように構成される。車体フレーム２は、全体として、前方から後方に向かって延在し、後端側で下方に向かって湾曲した形状を有している。 The vehicle body frame 2 is, for example, a diamond frame, and is configured so that the rigidity of the entire vehicle body can be obtained by suspending the engine 3 as described above. As a whole, the vehicle body frame 2 has a shape extending from the front to the rear and curved downward on the rear end side.

具体的に車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０から後下方に向かって左右に２本ずつ延びるヘッドフレーム２１と、ヘッドフレーム２１の後端から下方に延びるボディフレーム２２とを備えている。図１に示すように、左側に２本設けられるヘッドフレーム２１は、上下に並んで配置されている（右側の２本も同様）。下側のヘッドフレーム２１には、下方に向かって延びるブラケット部２３が設けられており、当該ブラケット部２３でエンジン３の前側（例えばシリンダヘッド３２）を支持する。また、下側のヘッドフレーム２１の下面及びブラケット部２３の前面には、補強プレート２４（図５及び図６参照）が溶接されている。 Specifically, the vehicle body frame 2 includes a head frame 21 extending from the head pipe 20 to the left and right two by rear and a body frame 22 extending downward from the rear end of the head frame 21. As shown in FIG. 1, two headframes 21 provided on the left side are arranged side by side (the same applies to the two headframes on the right side). The lower head frame 21 is provided with a bracket portion 23 extending downward, and the bracket portion 23 supports the front side (for example, the cylinder head 32) of the engine 3. Further, a reinforcing plate 24 (see FIGS. 5 and 6) is welded to the lower surface of the lower head frame 21 and the front surface of the bracket portion 23.

ボディフレーム２２は、上下端部でエンジン３の後部を支持する。また、ボディフレーム２２の鉛直方向の略中央部分には、スイングアーム１１を揺動可能に支持するスイングアームピボット２５が形成されている。ボディフレーム２２の上端には、後上方に向かって延びるシートレール２６及びバックステー２７が設けられている。 The body frame 22 supports the rear portion of the engine 3 at the upper and lower ends. Further, a swing arm pivot 25 that swingably supports the swing arm 11 is formed in a substantially central portion of the body frame 22 in the vertical direction. A seat rail 26 and a back stay 27 extending rearward and upward are provided at the upper end of the body frame 22.

ヘッドパイプ２０には、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク５０が操舵可能に支持される。フロントフォーク５０の下部には前輪５１が回転可能に支持されており、前輪５１の上方はフロントフェンダ５２によって覆われる。 A pair of left and right front forks 50 are steerably supported on the head pipe 20 via a steering shaft (not shown). The front wheel 51 is rotatably supported at the lower part of the front fork 50, and the upper part of the front wheel 51 is covered by the front fender 52.

スイングアーム１１は、スイングアームピボット２５から後方に向かって延びている。スイングアーム１１とボディフレーム２２の間には、リヤサスペンション５３が設けられている。リヤサスペンション５３は、一端がボディフレーム２２の上端側に支持され、他端がリヤサスペンションリンク５４を介してスイングアーム１１の前側下方に支持される。スイングアーム１１の後端には後輪５５が回転可能に支持されている。 The swing arm 11 extends rearward from the swing arm pivot 25. A rear suspension 53 is provided between the swing arm 11 and the body frame 22. One end of the rear suspension 53 is supported on the upper end side of the body frame 22, and the other end is supported on the lower front side of the swing arm 11 via the rear suspension link 54. A rear wheel 55 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 11.

また、シリンダヘッド３２の各排気ポートには、排気システムとして、エキゾーストパイプ６、及びマフラ７が接続される。排気ポートはエンジン３の前側に設けられている。エキゾーストパイプ６は、各排気ポートから下方に向かって複数本（本実施の形態では２本）延び、エンジン３の前下方で後方に屈曲した後、１本にまとめられる。説明の便宜上、左側の排気ポートから延びるエキゾーストパイプをエキゾーストパイプ６ａとし、右側の排気ポートから延びるエキゾーストパイプをエキゾーストパイプ６ｂとする。 Further, an exhaust pipe 6 and a muffler 7 are connected to each exhaust port of the cylinder head 32 as an exhaust system. The exhaust port is provided on the front side of the engine 3. A plurality of exhaust pipes 6 (two in the present embodiment) extend downward from each exhaust port, bend backward in the front and lower parts of the engine 3, and then are combined into one. For convenience of explanation, the exhaust pipe extending from the exhaust port on the left side is referred to as an exhaust pipe 6a, and the exhaust pipe extending from the exhaust port on the right side is referred to as an exhaust pipe 6b.

また、エンジン３の前方には、エンジン３によって暖められた冷却水を冷却するラジエータ８が配置されている。ラジエータ８は、車両の走行風を受けるように正面視矩形状に形成され、シリンダヘッド３２及びシリンダヘッドカバー３３の前方に設けられている。また、ラジエータ８は、シリンダ３１の軸線と平行になるように、鉛直方向に対して前側に僅かに傾けられている。 Further, in front of the engine 3, a radiator 8 for cooling the cooling water warmed by the engine 3 is arranged. The radiator 8 is formed in a rectangular shape in a front view so as to receive the traveling wind of the vehicle, and is provided in front of the cylinder head 32 and the cylinder head cover 33. Further, the radiator 8 is slightly tilted forward with respect to the vertical direction so as to be parallel to the axis of the cylinder 31.

ラジエータ８の背面には、ラジエータ８に風を通過させる（引き込む）ためのラジエータファン８０が取り付けられている。ラジエータ８及びラジエータファン８０は、エキゾーストパイプ６の上方に位置している。ラジエータファン８０の周囲（特に後方）は、シュラウド８１（ファンカバー又はヒートシールドと呼ばれてもよい）によって覆われている。シュラウド８１により、ラジエータファン８０の排風を制御すると共に、エンジン３からの熱を遮蔽することが可能となっている。詳細は後述するが、シュラウド８１の下方が開放されており、当該開放部分から排風が可能となっている。 A radiator fan 80 for passing (pulling in) wind through the radiator 8 is attached to the back surface of the radiator 8. The radiator 8 and the radiator fan 80 are located above the exhaust pipe 6. The periphery (particularly rearward) of the radiator fan 80 is covered by a shroud 81 (which may be referred to as a fan cover or heat shield). The shroud 81 can control the exhaust air of the radiator fan 80 and shield the heat from the engine 3. Although the details will be described later, the lower part of the shroud 81 is open, and air can be exhausted from the open portion.

ラジエータファン８０はシュラウド８１に取り付けられ、シュラウド８１は、ラジエータ８に取り付けられる。ラジエータ８は、上部が車体フレーム２に固定される一方、下部がシリンダヘッド３２に固定されることで取り付けられる。 The radiator fan 80 is attached to the shroud 81, and the shroud 81 is attached to the radiator 8. The radiator 8 is attached by fixing the upper portion to the vehicle body frame 2 and the lower portion to the cylinder head 32.

ところで、水冷式エンジンが採用される自動二輪車においては、エンジンの前側に排気ポートが設けられており、当該排気ポートを挟んでエンジンの前面にラジエータが設けられる。特にラジエータの本体とエンジンとの間には、ラジエータファンが設けられる。この場合、排気管とラジエータファンが近接しており、樹脂材料で形成されることが多いラジエータファンは、排気管やエンジンから発せられる熱の影響を受けるおそれがある。 By the way, in a motorcycle in which a water-cooled engine is adopted, an exhaust port is provided on the front side of the engine, and a radiator is provided on the front side of the engine across the exhaust port. In particular, a radiator fan is provided between the radiator body and the engine. In this case, the exhaust pipe and the radiator fan are close to each other, and the radiator fan, which is often made of a resin material, may be affected by the heat generated from the exhaust pipe or the engine.

特に、昨今の自動二輪車にあっては、車両のホイールベースを小さくして軽快な乗り心地を得るものが流行となっている。操縦性（旋回性）向上のためにホイールベースを短くしたことで、ラジエータファンと排気管が更に近づく結果、ラジエータファン（又はモータ）に対する更なる熱害の悪化が問題となる。また、ラジエータファンの後方は、ラジエータファンの排風がエンジンやライダーの手に流れないように、シュラウドで覆われている。シュラウドは、例えば下方が開放されており、これによってラジエータファンの排風が下に向かうように制御される。このため、排気管の熱がラジエータファン周辺でこもり易くなっている。 In particular, in recent motorcycles, those that obtain a light ride quality by reducing the wheelbase of the vehicle have become popular. By shortening the wheelbase to improve maneuverability (turnability), the radiator fan and the exhaust pipe come closer to each other, and as a result, further deterioration of heat damage to the radiator fan (or motor) becomes a problem. In addition, the rear of the radiator fan is covered with a shroud to prevent the exhaust air from the radiator fan from flowing into the engine and rider's hands. The shroud, for example, is open downwards, which controls the exhaust air of the radiator fan to go downwards. For this reason, the heat of the exhaust pipe tends to be trapped around the radiator fan.

また、可能な限り前輪をエンジン側に近づけるため、フロントフェンダの後端部分が短く形成される場合がある。例えば、図１に示す自動二輪車１は、フロントフェンダ５２の後端部分が、ラジエータ８の下端と略同一高さであるか、それよりも高く位置付けられている。また、ラジエータファン８０はラジエータ８の中央に取り付けられ、当該ラジエータファン８０は、フロントフェンダ５２の延長線上である走行ラインに重なっている。この結果、走行中に前輪が巻き上げた水や小石等が、ラジエータ８やラジエータファン８０に衝突する可能性が高くなるおそれがある。このように、車両のホイールベースを優先した結果、前輪が巻き上げる泥や飛石から周辺構成を保護するというフロントフェンダ５２の本来機能が十分に発揮されないおそれがある。 Further, in order to bring the front wheels as close to the engine side as possible, the rear end portion of the front fender may be formed short. For example, in the motorcycle 1 shown in FIG. 1, the rear end portion of the front fender 52 is positioned to be substantially the same height as or higher than the lower end portion of the radiator 8. Further, the radiator fan 80 is attached to the center of the radiator 8, and the radiator fan 80 overlaps the traveling line which is an extension line of the front fender 52. As a result, there is a high possibility that water, pebbles, or the like rolled up by the front wheels will collide with the radiator 8 or the radiator fan 80 during traveling. As a result of giving priority to the wheelbase of the vehicle in this way, there is a possibility that the original function of the front fender 52, which protects the peripheral configuration from mud and stepping stones rolled up by the front wheels, may not be fully exhibited.

そこで、本件発明者は、ラジエータファン８０を覆うシュラウド８１に着目して本発明に想到した。すなわち、本発明の骨子は、ラジエータファン８０とエキゾーストパイプ６との間を、シュラウド８１の一部で仕切ることにより、エキゾーストパイプ６の近傍を流れて暖められた空気がラジエータファン８０側に流れ込むのを抑制することである。 Therefore, the present inventor came up with the present invention by paying attention to the shroud 81 covering the radiator fan 80. That is, the gist of the present invention is that by partitioning the radiator fan 80 and the exhaust pipe 6 with a part of the shroud 81, the warmed air flowing in the vicinity of the exhaust pipe 6 flows into the radiator fan 80 side. Is to suppress.

具体的に本実施の形態では、シュラウド８１下方の開放部分の一部を、車幅方向に延びる延長部８１ｃで塞ぎ、エキゾーストパイプ６の上方を覆う形状とした。これにより、ラジエータ８側に流れ込む走行風と、ラジエータ８より下方のエキゾーストパイプ６側に流れ込む走行風とを分けることができる。 Specifically, in the present embodiment, a part of the open portion below the shroud 81 is closed by an extension portion 81c extending in the vehicle width direction to cover the upper part of the exhaust pipe 6. As a result, the traveling wind flowing into the radiator 8 side and the traveling wind flowing into the exhaust pipe 6 side below the radiator 8 can be separated.

よって、エキゾーストパイプ６の熱がラジエータファン８０に伝わり難くなると共に、エキゾーストパイプ６を冷却して暖められた後の空気がラジエータファン８０側に流れ込むのを抑制することができる。この結果、ラジエータファン８０は、エキゾーストパイプ６の熱の影響を受け難くなる。 Therefore, the heat of the exhaust pipe 6 is less likely to be transferred to the radiator fan 80, and the air after the exhaust pipe 6 is cooled and warmed can be suppressed from flowing into the radiator fan 80 side. As a result, the radiator fan 80 is less susceptible to the heat of the exhaust pipe 6.

また、ラジエータファン８０の下方に延長部８１ｃが位置することで、飛石等の異物からラジエータファン８０を保護することができる。また、延長部８１ｃの大部分は、エキゾーストパイプ６で隠されるため、外観意匠性に影響を与えることがない。 Further, by locating the extension portion 81c below the radiator fan 80, the radiator fan 80 can be protected from foreign matter such as stepping stones. Further, since most of the extension portion 81c is hidden by the exhaust pipe 6, the appearance design is not affected.

次に、図３から図６を参照して、ラジエータ及びその周辺構成、更にラジエータの冷却構造について詳細に説明する。図３は、本実施の形態に係るラジエータの周辺構成を示す後面図である。図４は、本実施の形態に係るラジエータの周辺構成を下方から見た平面図である。図５は、本実施の形態に係るラジエータの冷却構造における排風流れを示す図である。図６は、本実施の形態に係るラジエータの正面図である。 Next, with reference to FIGS. 3 to 6, the radiator and its peripheral configuration, and the cooling structure of the radiator will be described in detail. FIG. 3 is a rear view showing the peripheral configuration of the radiator according to the present embodiment. FIG. 4 is a plan view of the peripheral configuration of the radiator according to the present embodiment as viewed from below. FIG. 5 is a diagram showing an exhaust air flow in the cooling structure of the radiator according to the present embodiment. FIG. 6 is a front view of the radiator according to the present embodiment.

図３に示すように、ラジエータ８は、アッパタンク８２とロアタンク８３を車幅方向に対向させ、アッパタンク８２及びロアタンク８３をラジエータコア８４で連結して構成される。ラジエータコア８４は、扁平形状のウォータチューブ（不図示）と冷却フィン（不図示）とを交互に複数積層して構成される。アッパタンク８２の上端には、ラジエータキャップ８２ａが設けられている。ラジエータ８内の冷却水は、ラジエータコア８４を走行風が通過することで、冷却される。 As shown in FIG. 3, the radiator 8 is configured such that the upper tank 82 and the lower tank 83 face each other in the vehicle width direction, and the upper tank 82 and the lower tank 83 are connected by the radiator core 84. The radiator core 84 is configured by alternately stacking a plurality of flat water tubes (not shown) and cooling fins (not shown). A radiator cap 82a is provided at the upper end of the upper tank 82. The cooling water in the radiator 8 is cooled by the traveling wind passing through the radiator core 84.

ラジエータコア８４の上面には、ラジエータ８を車体フレーム２に固定するための一対の取付部８４ａが設けられている。取付部８４ａは、後面視Ｌ字状に折り曲げられた板金部品で形成される。取付部８４ａは、図６に示す上側ブラケット８５を介して車体フレーム２（図６に示す補強プレート２４）に固定される。 A pair of mounting portions 84a for fixing the radiator 8 to the vehicle body frame 2 are provided on the upper surface of the radiator core 84. The mounting portion 84a is formed of a sheet metal part bent in an L shape when viewed from the rear. The mounting portion 84a is fixed to the vehicle body frame 2 (reinforcing plate 24 shown in FIG. 6) via the upper bracket 85 shown in FIG.

同様に、ラジエータコア８４の下面には、ラジエータ８をシリンダヘッド３２に固定するための取付部８４ｂが設けられている。取付部８４ｂは、後面視Ｌ字状に折り曲げられた板金部品で形成される。取付部８４ｂは、図６に示す下側ブラケット８６を介してシリンダヘッド３２（図６参照）の前面に固定される。また、ラジエータ８の下方であって、ラジエータ８の車幅方向中央には、２本のエキゾーストパイプ６ａ、ｂが位置している。 Similarly, on the lower surface of the radiator core 84, a mounting portion 84b for fixing the radiator 8 to the cylinder head 32 is provided. The mounting portion 84b is formed of a sheet metal component bent in an L shape when viewed from the rear. The mounting portion 84b is fixed to the front surface of the cylinder head 32 (see FIG. 6) via the lower bracket 86 shown in FIG. Further, two exhaust pipes 6a and 6b are located below the radiator 8 and at the center of the radiator 8 in the vehicle width direction.

ラジエータファン８０は、エンジン３（図２参照）とラジエータ８との間でラジエータ８の車幅方向中央に配置されている。ラジエータファン８０は、ポリプロピレン等の合成樹脂で形成され、ラジエータコア８４の上下幅より僅かに小さい外径を有する。また、ラジエータファン８０は、中央に駆動源となるモータ８０ａを有している。モータ８０ａによってラジエータファン８０が回転されることで、ラジエータ８に風を通過させることが可能である。このように、強制的にラジエータ８（ラジエータコア８４）に風を通過させることで、例えば車両停止中であっても、冷却水の冷却効果を高めることができる。 The radiator fan 80 is arranged between the engine 3 (see FIG. 2) and the radiator 8 at the center of the radiator 8 in the vehicle width direction. The radiator fan 80 is made of a synthetic resin such as polypropylene and has an outer diameter slightly smaller than the vertical width of the radiator core 84. Further, the radiator fan 80 has a motor 80a as a drive source in the center. By rotating the radiator fan 80 by the motor 80a, it is possible to pass the wind through the radiator 8. By forcibly passing the wind through the radiator 8 (radiator core 84) in this way, the cooling effect of the cooling water can be enhanced even when the vehicle is stopped, for example.

シュラウド８１は、主にラジエータファン８０の背面及び側面を覆うように形成される。シュラウド８１は、ポリプロピレン等の合成樹脂で形成され、後方から見てラジエータコア８４の左右幅より小さい略矩形状を有する。シュラウド８１の上側両角部は、ラジエータファン８０の形状に合わせたＲ形状を有しており、各角部に、シュラウド８１をラジエータ８に固定するための固定部８１ａが形成されている。シュラウド８１の背面中央には、モータ８０ａの外径より小さい円形穴８１ｂが形成されている。当該円形穴８１ｂの周囲を３箇所ボルト締めすることで、モータ８０ａがシュラウド８１の背面に固定される。 The shroud 81 is formed so as to mainly cover the back surface and the side surface of the radiator fan 80. The shroud 81 is made of a synthetic resin such as polypropylene, and has a substantially rectangular shape smaller than the left-right width of the radiator core 84 when viewed from the rear. Both upper corners of the shroud 81 have an R shape that matches the shape of the radiator fan 80, and a fixing portion 81a for fixing the shroud 81 to the radiator 8 is formed at each corner. A circular hole 81b smaller than the outer diameter of the motor 80a is formed in the center of the back surface of the shroud 81. The motor 80a is fixed to the back surface of the shroud 81 by bolting around the circular hole 81b at three places.

また、シュラウド８１の下方は開放されており、シュラウド８１内に流れ込む風を下方から排出することが可能になっている。特に図３に示すように、後面視において、シュラウド８１の背面の下端部中央は、左右両側に比べて下方に延出しており、ラジエータコア８４の下端まで延びている。更に、当該延出部分の下端は、前方に向かって屈曲しており、モータ８０ａの下方を覆い隠すようにラジエータコア８４まで延びている（図４及び図５参照）。このように、モータ８０ａの下方を覆い隠す部分が、ラジエータファン８０とエキゾーストパイプ６とを仕切るように延びる延長部８１ｃを構成する。 Further, the lower part of the shroud 81 is open so that the wind flowing into the shroud 81 can be discharged from the lower part. In particular, as shown in FIG. 3, in rear view, the center of the lower end portion of the back surface of the shroud 81 extends downward with respect to both the left and right sides, and extends to the lower end of the radiator core 84. Further, the lower end of the extending portion is bent forward and extends to the radiator core 84 so as to cover the lower part of the motor 80a (see FIGS. 4 and 5). In this way, the portion that covers the lower part of the motor 80a constitutes an extension portion 81c that extends so as to partition the radiator fan 80 and the exhaust pipe 6.

また、延長部８１ｃの左側先端部分は、更に下方へ略直角に屈曲されており（図５参照）、シュラウド８１をラジエータ８に固定するための固定部８１ｄを構成する。延長部８１ｃは、図３及び図４に示すように車幅方向に所定幅を有している。具体的に当該所定幅は、モータ８０ａの幅と略同一又は以上に設定される。このように、シュラウド８１に延長部８１ｃが形成されることで、シュラウド８１の下方の開放部分が局所的に塞がれ、延長部８１ｃの両側に２つの開放口が形成される。これら２つの開放口は、ラジエータファン８０の排風口８７を構成する。排風口８７は、２つのエキゾーストパイプ６ａ、ｂに対向するように配置されている。また、排風口８７の下端は、延長部８１ｃよりも上方に位置している。 Further, the left end portion of the extension portion 81c is further bent downward at a substantially right angle (see FIG. 5), and constitutes a fixing portion 81d for fixing the shroud 81 to the radiator 8. The extension portion 81c has a predetermined width in the vehicle width direction as shown in FIGS. 3 and 4. Specifically, the predetermined width is set to be substantially the same as or greater than the width of the motor 80a. By forming the extension portion 81c in the shroud 81 in this way, the lower open portion of the shroud 81 is locally closed, and two open openings are formed on both sides of the extension portion 81c. These two openings form the exhaust port 87 of the radiator fan 80. The exhaust port 87 is arranged so as to face the two exhaust pipes 6a and 6b. Further, the lower end of the exhaust port 87 is located above the extension portion 81c.

また、図４に示すように、シュラウド８１の背面側の左右両端は、前方に向かって窪んでいる。当該窪み部分には、車体フレーム２のブラケット部２３が上下に沿うように配置されている。すなわち、一対のブラケット部２３は、モータ８０ａを収容可能な間隔で配置されている。具体的に一対のブラケット部２３は、モータ８０ａの外径より大きい間隔を空けて対向しており、モータ８０ａを左右で挟むように配置されている。これらにより、ラジエータ８全体を車体フレーム２側に近づけつつも、排風口８７を確保することが可能となっている。 Further, as shown in FIG. 4, both left and right ends on the back surface side of the shroud 81 are recessed toward the front. In the recessed portion, the bracket portion 23 of the vehicle body frame 2 is arranged along the upper and lower sides. That is, the pair of bracket portions 23 are arranged at intervals that can accommodate the motor 80a. Specifically, the pair of bracket portions 23 face each other with a gap larger than the outer diameter of the motor 80a, and are arranged so as to sandwich the motor 80a on the left and right sides. As a result, it is possible to secure the exhaust port 87 while bringing the entire radiator 8 closer to the vehicle body frame 2 side.

このように構成されたラジエータ８においては、ラジエータファン８０が回転されることにより、ラジエータ８の前方から後方に向かう風の流れが発生する。当該風は、ラジエータコア８４を通過した後、シュラウド８１の内面に沿って下方に流され、左右の排風口８７から外に排出される（図３及び図５の矢印Ｆ１参照）。排風口８７から排出された風は、エキゾーストパイプ６に向かうため、エキゾーストパイプ６を冷却することが可能である。 In the radiator 8 configured in this way, the rotation of the radiator fan 80 causes a wind flow from the front to the rear of the radiator 8. After passing through the radiator core 84, the wind is flowed downward along the inner surface of the shroud 81 and discharged to the outside through the left and right exhaust ports 87 (see arrows F1 in FIGS. 3 and 5). Since the wind discharged from the exhaust port 87 goes to the exhaust pipe 6, it is possible to cool the exhaust pipe 6.

また、上記したように、延長部８１ｃによってエキゾーストパイプ６の上方が覆われ、ラジエータファン８０とエキゾーストパイプ６とが仕切られている。このため、例えば停車時に、エキゾーストパイプ６で暖められた空気がシュラウド８１内に入り込むことがなく、シュラウド８１内（ラジエータファン８０周辺）でエキゾーストパイプ６の熱がこもり難くなっている。 Further, as described above, the extension portion 81c covers the upper part of the exhaust pipe 6 to partition the radiator fan 80 and the exhaust pipe 6. Therefore, for example, when the vehicle is stopped, the air warmed by the exhaust pipe 6 does not enter the shroud 81, and the heat of the exhaust pipe 6 is less likely to be trapped in the shroud 81 (around the radiator fan 80).

すなわち、ラジエータファン８０に対するエキゾーストパイプ６の熱を遮蔽する遮蔽部材として延長部８１ｃを用いることが可能である。また、延長部８１ｃの左右幅がモータ８０ａの外径と略同一又はそれ以上であることにより、比較的熱に弱いモータ８０ａに対して、エキゾーストパイプ６からの熱を遮蔽することが可能である。さらには、排風口８７の下端が延長部８１ｃよりも上方に位置することで、排風口８７の開口部分を大きくとることができる。よって、熱がこもり難く、排風性が向上される。 That is, it is possible to use the extension portion 81c as a shielding member that shields the heat of the exhaust pipe 6 with respect to the radiator fan 80. Further, since the left-right width of the extension portion 81c is substantially the same as or larger than the outer diameter of the motor 80a, it is possible to shield the heat from the exhaust pipe 6 from the relatively heat-sensitive motor 80a. .. Further, since the lower end of the exhaust port 87 is located above the extension portion 81c, the opening portion of the exhaust port 87 can be made large. Therefore, it is difficult for heat to be trapped and the ventilation property is improved.

また、図４に示すように、ラジエータファン８０（モータ８０ａ）、及び延長部８１ｃが車両の中心軸線Ｃ上（フロントフェンダ５２の延長線上）に位置している。このため、走行中にフロントフェンダ５２の後端を越えて異物が巻き上げられたとしても、延長部８１ｃで保護することができる。よって、ラジエータファン８０内に異物が入り込むのを防止することが可能である。すなわち、ホイールベースの縮小に伴ってフロントフェンダ５２の後側が短くなったとしても、延長部８１ｃが保護部材としての役割を補うことができる。 Further, as shown in FIG. 4, the radiator fan 80 (motor 80a) and the extension portion 81c are located on the central axis C of the vehicle (on the extension line of the front fender 52). Therefore, even if a foreign matter is rolled up over the rear end of the front fender 52 during traveling, it can be protected by the extension portion 81c. Therefore, it is possible to prevent foreign matter from entering the radiator fan 80. That is, even if the rear side of the front fender 52 becomes shorter as the wheelbase shrinks, the extension portion 81c can supplement the role as a protective member.

また、車両走行中においては、図５に示すように、延長部８１ｃはシリンダ３１の軸線Ｌに対して略垂直に配置される。この場合、延長部８１ｃより上方の空間では、走行風がラジエータ８及びラジエータファン８０に向かって流れ易くなっている。これにより、ラジエータ８の冷却効果が高められると共に、ラジエータファン８０も冷却することができる。 Further, while the vehicle is running, as shown in FIG. 5, the extension portion 81c is arranged substantially perpendicular to the axis L of the cylinder 31. In this case, in the space above the extension portion 81c, the traveling wind tends to flow toward the radiator 8 and the radiator fan 80. As a result, the cooling effect of the radiator 8 is enhanced, and the radiator fan 80 can also be cooled.

一方、延長部８１ｃより下方の空間では、走行風が延長部８１ｃの下面に沿ってエンジン３に向かって流れた後、下方に誘導される（図５の矢印Ｆ２参照）。これにより、ラジエータ８下方のエキゾーストパイプ６を冷却することが可能である。また、矢印Ｆ１に沿ってシュラウド８１内を流れて排風口８７から排出される空気と、延長部８１ｃとにより、エキゾーストパイプ６によって暖められた空気を遮ることができる。これにより、エキゾーストパイプ６によって暖められた空気が、ラジエータファン８０側（例えばシュラウド８１内）に向かうのを防止することができる。 On the other hand, in the space below the extension portion 81c, the running wind flows toward the engine 3 along the lower surface of the extension portion 81c and then is guided downward (see arrow F2 in FIG. 5). As a result, the exhaust pipe 6 below the radiator 8 can be cooled. Further, the air that flows in the shroud 81 along the arrow F1 and is discharged from the exhaust port 87 and the extension portion 81c can block the air warmed by the exhaust pipe 6. As a result, it is possible to prevent the air warmed by the exhaust pipe 6 from heading toward the radiator fan 80 side (for example, inside the shroud 81).

また、図６に示すように、車体フレーム２（ヘッドフレーム２１及びブラケット部２３）の前方に設けられる補強プレート２４とラジエータ８上部との間には、隙間Ｓが形成されている。従来では、当該隙間Ｓから水や塵等がエンジン３の上部に入り込み、シリンダヘッドカバー３３（図５参照）に付着して堆積するおそれがある。この場合、例えば、点火プラグを交換するためにプラグキャップを外した際、プラグ孔に上記した水や塵が入り込んでしまう可能性がある。 Further, as shown in FIG. 6, a gap S is formed between the reinforcing plate 24 provided in front of the vehicle body frame 2 (head frame 21 and bracket portion 23) and the upper portion of the radiator 8. Conventionally, water, dust, or the like may enter the upper part of the engine 3 through the gap S and adhere to the cylinder head cover 33 (see FIG. 5) and accumulate. In this case, for example, when the plug cap is removed to replace the spark plug, the above-mentioned water or dust may enter the plug hole.

そこで、本実施の形態では、シュラウド８１の上部に、上記隙間Ｓを塞ぐ遮蔽部８１ｅを設ける構成とした。具体的に遮蔽部８１ｅは、シュラウド８１の上部中央から上方に向かって正面視三角形状に突出した形状を有する。当該遮蔽部８１ｅによって隙間Ｓが隠されることにより、シリンダヘッドカバー３３側への異物混入が抑制される。特に、シュラウド８１の一部で上記隙間Ｓを塞いだことにより、既存構成を有効利用して構成が簡略化されている。なお、遮蔽部８１ｅで完全に覆うことができない隙間Ｓの一部をスポンジやゴム等のクッションで塞いでもよい。 Therefore, in the present embodiment, a shielding portion 81e for closing the gap S is provided above the shroud 81. Specifically, the shielding portion 81e has a shape protruding upward from the center of the upper part of the shroud 81 in a triangular shape in a front view. By hiding the gap S by the shielding portion 81e, foreign matter is suppressed from entering the cylinder head cover 33 side. In particular, by closing the gap S with a part of the shroud 81, the existing configuration is effectively utilized and the configuration is simplified. A part of the gap S that cannot be completely covered by the shielding portion 81e may be closed with a cushion such as sponge or rubber.

以上説明したように、本実施の形態によれば、シュラウド８１の一部を延長してラジエータファン８０とエキゾーストパイプ６とを仕切ったことにより、ラジエータファン８０に対するエキゾーストパイプ６の熱害防止と、異物混入防止の２つの効果を実現することができる。特にこれら２つの効果を、既存の構成であるシュラウド８１の一部を変更するだけで実現することができるため、追加部品が不要となり構成が簡略化される。また、延長部８１ｃをシュラウド８１の固定部８１ｄとしても用いたことにより、構成の簡略化だけでなく、シュラウド８１を安定的にラジエータ８へ固定することが可能となっている。 As described above, according to the present embodiment, by extending a part of the shroud 81 to partition the radiator fan 80 and the exhaust pipe 6, the heat damage of the exhaust pipe 6 to the radiator fan 80 can be prevented. Two effects of preventing foreign matter from being mixed can be realized. In particular, these two effects can be realized only by changing a part of the shroud 81, which is an existing configuration, so that no additional parts are required and the configuration is simplified. Further, by using the extension portion 81c as the fixing portion 81d of the shroud 81, it is possible not only to simplify the configuration but also to stably fix the shroud 81 to the radiator 8.

なお、上記実施の形態では、並列２気筒のエンジン３を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、エンジン３は、単気筒や３気筒以上のエンジンで構成されてもよく、各気筒の配置も並列に限らず適宜変更が可能である。 In the above embodiment, the parallel two-cylinder engine 3 has been described as an example, but the present invention is not limited to this configuration. For example, the engine 3 may be composed of a single-cylinder engine or an engine having three or more cylinders, and the arrangement of the cylinders is not limited to parallel and can be changed as appropriate.

また、上記実施の形態では、車体フレーム２をダイヤモンドフレームで構成したが、この構成に限定されない。車体フレーム２は、例えばツインスパータイプのフレームであってもよい。 Further, in the above embodiment, the vehicle body frame 2 is composed of a diamond frame, but the present invention is not limited to this configuration. The body frame 2 may be, for example, a twin spar type frame.

また、上記実施の形態において、エキゾーストパイプ６がラジエータ８及びラジエータファン８０の下方に配置される構成としたが、この構成に限定されない。エキゾーストパイプ６は、例えば、ラジエータファン８０とエンジン３との間に挟まれる位置に設けられてもよい。 Further, in the above embodiment, the exhaust pipe 6 is arranged below the radiator 8 and the radiator fan 80, but the configuration is not limited to this. The exhaust pipe 6 may be provided, for example, at a position sandwiched between the radiator fan 80 and the engine 3.

また、上記実施の形態において、延長部８１ｃの左右幅がモータ８０ａの外径と同一又はそれ以上である構成としたが、この構成に限定されない。延長部８１ｃの左右幅はモータ８０ａの外径より小さくてもよく、例えば、エキゾーストパイプ６ａ、ｂの間を埋める幅であってもよい。 Further, in the above embodiment, the left-right width of the extension portion 81c is the same as or larger than the outer diameter of the motor 80a, but the present invention is not limited to this configuration. The left-right width of the extension portion 81c may be smaller than the outer diameter of the motor 80a, and may be, for example, a width that fills the space between the exhaust pipes 6a and 6b.

また、本実施の形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。 Moreover, although the present embodiment and the modified example have been described, as another embodiment of the present invention, the above-described embodiment and the modified example may be combined in whole or in part.

また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。 Further, the embodiment of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be variously modified, replaced, or modified without departing from the spirit of the technical idea of the present invention. Furthermore, if the technical idea of the present invention can be realized in another way by the advancement of the technology or another technology derived from it, it may be carried out by using that method. Therefore, the scope of claims covers all embodiments that may be included within the scope of the technical idea of the present invention.

以上説明したように、本発明は、排気管の熱の影響を抑制することができるという効果を有し、特に、自動二輪車に適用可能なラジエータの冷却構造に有用である。 As described above, the present invention has the effect of suppressing the influence of heat on the exhaust pipe, and is particularly useful for a radiator cooling structure applicable to motorcycles.

１自動二輪車
２車体フレーム
２１ヘッドフレーム（車体フレーム）
２３ブラケット部（車体フレーム）
２４補強プレート（車体フレーム）
３エンジン
３１シリンダ
６、６ａ、６ｂエキゾーストパイプ（排気管）
８ラジエータ
８０ラジエータファン
８０ａモータ
８１シュラウド
８１ｃ延長部
８１ｅ遮蔽部
８７排風口
Ｌシリンダの軸線 1 Motorcycle 2 Body frame 21 Head frame (body frame)
23 Bracket part (body frame)
24 Reinforcing plate (body frame)
3 Engine 31 Cylinder 6, 6a, 6b Exhaust pipe (exhaust pipe)
8 Radiator 80 Radiator fan 80a Motor 81 Shroud 81c Extension 81e Shielding 87 Ventilation port L Cylinder axis

Claims

車両用のエンジンの前方に配置されるラジエータと、
前記エンジンと前記ラジエータとの間で当該ラジエータの車幅方向中央に配置されるラジエータファンと、
前記ラジエータファンの後方を覆うシュラウドと、
前記エンジンの排気ポートに接続される排気管と、を備え、
前記ラジエータ及び前記ラジエータファンは、前記排気管の前方上方に位置し、
前記シュラウドは、前記ラジエータファンと前記排気管とを仕切るように延びる延長部を有することを特徴とするラジエータの冷却構造。 A radiator located in front of the vehicle engine,
A radiator fan arranged in the center of the radiator in the vehicle width direction between the engine and the radiator,
A shroud that covers the back of the radiator fan,
With an exhaust pipe connected to the exhaust port of the engine,
The radiator and the radiator fan are located above the front of the exhaust pipe.
The shroud is a radiator cooling structure, characterized by having an extension portion extending so as to partition the radiator fan and the exhaust pipe.

前記延長部は、車幅方向に所定幅を有し、当該所定幅は、前記ラジエータファンを構成するモータの幅と略同一又はそれ以上であることを特徴とする請求項１に記載のラジエータの冷却構造。 The radiator according to claim 1, wherein the extension portion has a predetermined width in the vehicle width direction, and the predetermined width is substantially the same as or wider than the width of the motor constituting the radiator fan. Cooling structure.

前記ラジエータファンは、前記シュラウドに取り付けられ、
前記延長部は、前記ラジエータに取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラジエータの冷却構造。 The radiator fan is attached to the shroud and
The radiator cooling structure according to claim 1 or 2, wherein the extension portion is attached to the radiator.

車両側面視において、前記延長部は、前記エンジンのシリンダの軸線に対して垂直に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のラジエータの冷却構造。 In the vehicle side view, the extension, the cooling structure of the radiator according to any one of claims 1 to claim 3, characterized in that it is directly placed vertical to the axis of the cylinder of the engine.

前記シュラウドは、前記延長部の両側に排風口を有し、
前記排気管は複数設けられ、複数の前記排気管は、前記ラジエータファンの下方に位置しており、
前記延長部は、前記複数の排気管の上方を覆うように設けられ、
前記排風口は、前記複数の排気管に対向するように設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のラジエータの冷却構造。 The shroud has vents on both sides of the extension.
A plurality of the exhaust pipes are provided, and the plurality of the exhaust pipes are located below the radiator fan.
The extension portion is provided so as to cover above the plurality of exhaust pipes.
The radiator cooling structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the exhaust port is provided so as to face the plurality of exhaust pipes.

前記排風口の下端は、前記延長部よりも上方に位置することを特徴とする請求項５に記載のラジエータの冷却構造。 The radiator cooling structure according to claim 5, wherein the lower end of the exhaust port is located above the extension portion.

前記シュラウドは、前記ラジエータと車体フレームとの隙間を塞ぐ遮蔽部を有することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載のラジエータの冷却構造。 The radiator cooling structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the shroud has a shielding portion that closes a gap between the radiator and the vehicle body frame.