JP2014051214A - インレットパイプの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インレットパイプの組付けが容易で、隙間が小さくても、車体やホイールハウスライナとの干渉を防止することができるインレットパイプ１１０の取付構造を提供する。
【解決手段】燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するインレットパイプ１０の車体への取付構造において、インレットパイプ１０は、車体１とライナー４０との間に設置され、インレットパイプ１０に取付け用クランプ５０を取付ける。取付け用クランプ５０は車体１と係合する車体係合部５８と、ライナー４０に係合するライナー係合部６０を有する。取付け用クランプ５０によりインレットパイプ１０を車体１とライナー４０の両方に保持する。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するインレットパイプの車体への取付構造に関する。

自動車用燃料タンクと車体の間には、燃料タンク内に燃料を注入するインレットパイプが取付けられている。
また、インレットパイプ１１０は、ブリーザチューブ１２０と大気チューブ１３０等が組付けられている（例えば、特許文献１参照。）。

図９に示すように、このようなインレットパイプ１１０は、ホイールハウス３付近を通り燃料タンクに連結するように取付けられている（例えば、特許文献２参照。）。
特にホイールハウス３付近では、車体１のホイールハウス３とホイールハウスライナ１４０の間に取付けられている。この場合には、取付け用クランプ１５０をクリップ１６０によりインレットパイプ１１０とブリーザチューブ１２０や大気チューブ１３０に組付けて、ホイールハウス３又はホイールハウスライナ１４０に取付けている。

実開昭６１−１９０７２４号公報 特開２００３−１３７１４０号公報

この場合には、例えば、取付け用クランプ１５０をホイールハウスライナ１４０に組付けると、取付け用クランプ１５０やインレットパイプ１１０が車体１に接触しないように、図９に示す部分Ａに隙間が必要である。この隙間は、車体１のホイールハウス３やホイールハウスライナ１４０の寸法のバラツキや、インレットパイプ１１０の寸法バラツキ、組付け時のバラツキ及び車輛の走行時の振動によるインレットパイプ１１０とホイールハウスライナ１４０の振動等を考慮すると、所定の間隔が必要である。

しかしながら、この隙間をとるには、車体のスペースの点から制約があるため、充分な隙間を得ることができない場合がある。
そこで本発明は、インレットパイプ１１０の組付けが容易で、隙間が小さくても、取付け用クランプ１５０やインレットパイプ１１０が、車体１のホイールハウス３やホイールハウスライナ１４０との干渉を防止することができるインレットパイプ１１０の取付構造を提供しようとするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するインレットパイプの車体への取付構造において、
インレットパイプは、車体とライナーとの間に設置され、
インレットパイプに取付け用クランプを取付け、取付け用クランプは車体と係合する車体係合部と、ライナーに係合するライナー係合部を有し、取付け用クランプによりインレットパイプを車体とライナーの両方に保持することを特徴とするインレットパイプの取付構造である。

請求項１の本発明では、インレットパイプは、燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するインレットパイプの車体への取付構造において、車体とライナーとの間に設置されている。このため、インレットパイプをライナーで保護することができる。

インレットパイプに取付け用クランプを取付け、取付け用クランプは車体と係合する車体係合部と、ライナーに係合するライナー係合部を有し、取付け用クランプによりインレットパイプは、車体とライナーの両方に保持される。このため、１個の取付け用クランプで、インレットパイプを車体とライナーの両方に固定することができる。

従って、インレットパイプが安定して固定され、車体やホイールハウスライナの寸法のバラツキや、インレットパイプの寸法バラツキ、組付け時のバラツキがあっても、インレットパイプは、確実に車体とライナーの両方に保持されることができる。さらに、インレットパイプが車体とライナーの両方に保持されるため、部品の寸法や取付時のバラツキがあっても、そのバラツキを吸収することができ、所定の間隔で取付けることができるとともに、車輛の走行時にインレットパイプが振動することが少ない。従って、車体とライナーの間の隙間が狭くても、インレットパイプが車体やライナーと接触したり、擦れたりすることがなく、車両のスペースを節約することができるとともに、インレットパイプを組付ける場所の選択の自由度を大きくすることができる。

請求項２の本発明は、取付け用クランプは、インレットパイプを保持するパイプ保持部を有し、車体係合部とライナー係合部の一方が取付け用クランプと一体的に形成され、他方が別体で形成されたインレットパイプの取付構造である。

請求項２の本発明では、取付け用クランプは、インレットパイプを保持するパイプ保持部を有しているため、取付け用クランプにインレットパイプを嵌め込むだけで、インレットパイプを保持することができ、組付けが容易である。
車体係合部とライナー係合部の一方が取付け用クランプと一体的に形成され、他方が別体で形成されたため、取付け用クランプをインレットパイプに取付けた後に、取付け用クランプと一体的に形成された車体係合部又はライナー係合部を、車体又はライナーに取付けて、その後、別体で形成された他方の車体係合部又はライナー係合部を、車体又はライナーに取付けることができ、取付作業が容易である。
また、他方の車体係合部又はライナー係合部が別体で形成されたため、取付け用クランプの形状が簡単になり、取付け用クランプの製造が容易で、安価である。

請求項３の本発明は、別体で形成された車体係合部又はライナー係合部は、合成樹脂製のクリップであるインレットパイプの取付構造である。

請求項３の本発明では、別体で形成された車体係合部又はライナー係合部は、合成樹脂製のクリップであるため、クリップを取付け用クランプと車体又はライナーへ押し込むだけで、取付け用クランプを取付けすることができ、取付けが容易である。合成樹脂であるため、車体やライナーと摺動して、錆びることがなく、製造が容易であるとともに、軽量化に貢献することができる。

請求項４の本発明は、一体で形成された車体係合部又はライナー係合部は、取付け用クランプの本体から突出した突出部と、突出部の先端の側面に形成された車体又はライナーに係合する係止爪を有するとともに、突出部の断面は楕円形又は多角形であるインレットパイプの取付構造である。

請求項４の本発明では、一体で形成された車体係合部又はライナー係合部は、取付け用クランプの本体から一体的に突出した突出部と、突出部の先端の側面に形成された車体又はライナーに形成された孔に係合する係止爪を有する。このため、突出部を車体又はライナーの孔等に挿入することにより、係止爪で車体又はライナーに係止することができ、取付けが容易である。

突出部の断面は楕円形又は多角形であるため、突出部を車体又はライナーの孔等の形状を、突出部の断面の楕円形又は多角形の形状に合わせることにより、取付け後に、取付け用クランプやインレットパイプが回転することを防止して、別体で形成された他方の車体係合部又はライナー係合部の組み付け作業が容易である。

請求項５の本発明は、取付け用クランプは、インレットパイプを保持するパイプ保持部を有するとともに大気チューブとブリーザチューブを保持するインレットパイプの取付構造である。

請求項５の本発明では、取付け用クランプは、インレットパイプを保持するパイプ保持部を有するとともに大気チューブとブリーザチューブを保持するため、１個の取付け用クランプでインレットパイプを保持するとともに、大気チューブとブリーザチューブも合わせて保持できるため、車体又はライナーへの取付作業が容易である。また、大気チューブとブリーザチューブの干渉を防止することができる。

請求項６の本発明は、インレットパイプは、車体のホイールハウスとホイールハウスライナとの間に設置されたインレットパイプの取付構造である。

請求項６の本発明では、インレットパイプは、車体のホイールハウスとホイールハウスライナとの間に設置されたため、車体の内側のスペースを使用することなく、車体のスペースの有効活用ができる。ホイールハウスライナでインレットパイプを覆って保護することができる。

請求項７の本発明は、インレットパイプは、複数個の取付け用クランプで取付けられたインレットパイプの取付構造である。

請求項７の本発明では、インレットパイプは、複数個の取付け用クランプで取付けられたため、インレットパイプが安定して取付けられて、車両が走行時に振動しても、インレットパイプが振動することが少ない。

インレットパイプに取付け用クランプを取付け、クランプは車体と係合する車体係合部と、ライナーに係合するライナー係合部を有するため、１個の取付け用クランプで、インレットパイプを車体とライナーの両方に容易に固定することができる。
従って、インレットパイプが安定して固定され、部品の寸法のバラツキや、組付け時のバラツキがあっても、インレットパイプを確実に車体とライナーの両方に保持することができる。さらに、車輛の走行時にインレットパイプが振動することが少ない。従って、車体とライナーの間の隙間が狭くても、インレットパイプが車体やライナーと接触したり、擦れたりすることがない。

本発明の実施の形態を示すもので、インレットパイプ、ブリーザチューブ及び大気チューブに取付け用クランプを取付けた状態のインレットパイプアッシーの正面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、ホイールハウスとホイールハウスライナの間にインレットパイプアッシーを取付けた状態の断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、インレットパイプ、ブリーザチューブ及び大気チューブに取付け用クランプを取付け、ホイールハウスとホイールハウスライナの間に取付けた状態の断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、取付け用クランプの平面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、取付け用クランプの車体係合部又はライナー係合部の拡大側面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、取付け用クランプの正面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、取付け用クランプの底面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、クリップの一部断面図である。 従来のインレットパイプ及びブリーザチューブに取付け用クランプを取付け、ホイールハウスとホイールハウスライナの間に取付けた状態の断面図である。

本発明は、車体１とライナーの間にインレットパイプ１０を取付けるインレットパイプ１０の取付構造に関するものであるが、本発明をホイールハウス３とホイールハウスライナ４０の間にインレットパイプ１０を取付け用クランプ５０で取付ける取付構造を例にとり、その実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。

まず、インレットパイプ１０について図１に基づき説明する。
インレットパイプ１０は、車体１に設けられた給油口（図示せず）と燃料タンク（図示せず）を連結し、給油口から燃料を燃料タンクに注入するパイプである。インレットパイプ１０は、車体１の形状と、給油口と燃料タンクの位置により屈曲して形成されている。インレットパイプ１０の先端の給油口側には給油口側部１１が設けられ、燃料タンク側の先端には、タンク結合部１２が設けられている。

そして、インレットパイプ１０の側面に沿って、ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０が取付けられて、インレットパイプアッシーを構成している。ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０は、給油口側部１１にそれぞれその先端が開口して取付けられている。ブリーザチューブ２０の燃料タンク側の先端は、開口して取付けられている。大気チューブ３０の燃料タンク側の先端は、燃料タンクに開口して取付けられている。そして、後述する取付け用クランプ５０によって、ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０は、インレットパイプ１０に括り付けられている

図２に基づき、インレットパイプ１０の取付箇所について説明する。インレットパイプ１０は、給油口側部１１が車体に設けられた給油口に取付けられて、そこからから延設されて、ホイールハウス３とホイールハウス３の外側に取付けられたホイールハウスライナ４０の間の空間に取付けられて、タンク結合部１２は車体１の下面に取付けられた燃料タンクに取付けられる。

インレットパイプ１０をホイールハウス３とホイールハウスライナ４０に取付ける取付け用クランプ５０について、図３〜図７に基づき説明する。
取付け用クランプ５０は、インレットパイプ１０を取付ける第１保持部５１と、ブリーザチューブ２０を取付ける第２保持部５２と、大気チューブ３０を取付ける第３保持部５３から構成される。第１保持部５１、第２保持部５２及び第３保持部５３は、一体的に合成樹脂で形成されている。第２保持部５２及び第３保持部５３はいずれか一方或いは両方とも省略することができる。

第１保持部５１は、インレットパイプ１０を保持する第１保持凹部５４が中心部分に形成されている。第１保持凹部５４は、断面が円弧形で円弧の一部が切欠かれて、インレットパイプ１０を挿入し、取出すことができるように形成されている。第１保持凹部５４を形成するために、第１保持凹部５４を囲むように円弧状の第１保持側壁５５が形成されている。

第１保持側壁５５の第２保持部５２側の先端側の部分では、先端側が板状に形成され、第１保持凹部５４に対して広がったり、閉じたりすることができるように撓み可能に第１保持リップ５５ａが形成されている。このため、インレットパイプ１０を第１保持凹部５４に挿入し、取出すときに、第１保持リップ５５ａを撓ませて行うことができる。第１保持リップ５５ａの先端は、外側に向かって屈曲して形成され、インレットパイプ１０を挿入するときに、先端が摺動し易く形成されている。

第１保持側壁５５の第２保持部５２側の根元側の部分では、第１保持側壁５５に対して略直角に板状の第１保持張出部５５ｂが形成されている。第１保持張出部５５ｂの周囲は補強のためリブ状に形成されている。第１保持張出部５５ｂの先端には第２保持部５２が形成されている。第２保持部５２については後述する。

第１保持部５１は、外面が平面状に形成された第１保持底部５５ｃが形成されている。第１保持底部５５ｃの外面には、外方向に突出する車体係合部５８が形成されている。車体係合部５８は、図５に示すように、突出部５８ａと、突出部５８ａの中心に２つに分割された中空孔５８ｂを有して、突出部５８ａをホイールハウスブラケット３ａの孔に挿入したときに、中空孔５８ｂの中心方向に突出部５８ａが撓むことが可能に形成されている。

突出部５８ａの断面は楕円形又は多角形で形成することが好ましい。本実施の形態では断面は楕円形で形成している。断面は楕円形又は多角形で形成されているため、車体又はライナーの孔等の形状を、突出部５８ａの断面の楕円形又は多角形の形状に合わせることにより、取付け後に、取付け用クランプ５０やインレットパイプ１０が回転することを防止して、別体で形成された後述するクリップ６０によるホイールハウスライナ４０への組み付け作業が容易である。

突出部５８ａの先端には楕円の長軸方向に横方向に張り出した係止爪５８ｃが形成されている。取付け用クランプ５０をホイールハウス３に取付けるときに、ホイールハウス３に取付けられたホイールハウスブラケット３ａの孔に突出部５８ａを挿入し、係止爪５８ｃがその孔に係止されて、取付け用クランプ５０が取付けられる。

第１保持側壁５５の第３保持部５３側の根元側の部分では、第２保持部５２側の根元側の部分と同様に、第１保持側壁５５に対して略直角に板状の第１保持張出部５５ｄが形成されている。第１保持張出部５５ｄの周囲は補強のためリブ状に形成されている。第１保持張出部５５ｄの先端には第３保持部５３が形成されている。第３保持部５３については後述する。

第１保持側壁５５の第３保持部５３側の先端側の部分では、さらに、第１保持張出部５５ｄから連続して、第１保持側壁５５に対して略直角に板状の第１保持ライナー当接部５５ｅが形成されている。第１保持ライナー当接部５５ｅの周囲は補強のためリブ状に形成されている。第１保持ライナー当接部５５ｅのホイールハウスライナ４０と対向する面は、平面状に形成されるとともに、後述するクリップ６０が挿入可能なクリップ孔５９が形成されている。クリップ６０は、ライナー係合部を構成する。

第１保持張出部５５ｄと第１保持ライナー当接部５５ｅの側面は、一体となって、第１保持凹部５４の第３保持部５３側の面を形成している。第１保持張出部５５ｄと第１保持ライナー当接部５５ｅは、板状に形成されているため、剛性が大きく、第１保持リップ５５ａが撓んで弾力的にインレットパイプ１０を押圧しても、強固にインレットパイプ１０を保持することができる。なお、車体係合部５８を第１保持ライナー当接部５５ｅに設け、クリップ孔５９を第１保持底部５５ｃに設けてもよい。

次に、第２保持部５２について説明する。
第２保持部５２は、第１保持張出部５５ｂの先端に一体的に形成され、第２保持部５２は、ブリーザチューブ２０を保持する第２保持凹部５２ａが中心部分に形成されている。第２保持凹部５２ａは、断面が略Ｕ字形に形成されている。第２保持凹部５２ａを形成するために、第２保持凹部５２ａを囲むように断面略Ｕ字形の第２保持側壁５２ｂが形成されている。

第２保持側壁５２ｂの第１保持部５１側は、第１保持張出部５５ｂと一体に形成され、第２保持側壁５２ｂの第１保持部５１と反対側は、第２保持側壁５２ｂの先端から第２保持凹部５２ａの方向に斜めに第２保持リップ５２ｃが延設されている。第２保持リップ５２ｃは、ブリーザチューブ２０を取付けるときに、第２保持側壁５２ｂ側に撓んで、ブリーザチューブ２０を第２保持凹部５２ａ内に保持するとともに、第２保持リップ５２ｃの先端がブリーザチューブ２０に当接して、ブリーザチューブ２０が第２保持凹部５２ａ内から外れることを防止する。

次に、第３保持部５３について説明する。
第３保持部５３は、第１保持張出部５５ｄと第１保持ライナー当接部５５ｅの先端に一体的に形成され、第３保持部５３は、第２保持部５２と同様に、大気チューブ３０を保持する第３保持凹部５３ａが中心部分に形成されている。第３保持凹部５３ａは、断面が略Ｕ字形に形成されている。第３保持凹部５３ａを形成するために、第３保持凹部５３ａを囲むように断面略Ｕ字形の第３保持側壁５３ｂが形成されている。

第３保持側壁５３ｂの第１保持部５１側は、第１保持張出部５５ｄと第１保持ライナー当接部５５ｅと一体に形成され、第３保持側壁５３ｂの第１保持部５１と反対側は、第３保持側壁５３ｂの先端から第３保持凹部５３ａの方向に斜めに第３保持リップ５３ｃが延設されている。第３保持部５３では、第３保持リップ５３ｃは、第３保持側壁５３ｂの第１保持部５１側の第３保持側壁５３ｂの先端からも形成されている。

２本の第３保持リップ５３ｃは、大気チューブ３０を取付けるときに、それぞれ第３保持側壁５３ｂ側に撓んで、大気チューブ３０を第３保持凹部５３ａ内に保持するとともに、第３保持リップ５３ｃの先端が大気チューブ３０に当接して、大気チューブ３０が第３保持凹部５３ａ内から外れることを防止する。

次に、第１保持ライナー当接部５５ｅに取付けるライナー係合部であるクリップ６０について、図８に基づき説明する。
クリップ６０は、スライド部６１と、本体部を有し、本体部は脚部６２と頭部６３から構成される。スライド６１部は、円柱状に形成されている。頭部６３は円盤状に形成され、頭部６３の下面から脚部６２は円筒状に形成され、中心に空間を有するとともに、縦方向に複数のスリットが形成されている。脚部６２の先端６２ａは内面側が肉厚に形成されている。

クリップ６０を取付けるときは、取付部材である取付け用クランプ５０と被取付部材であるホイールハウスライナ４０にそれぞれ孔を形成し、それぞれ孔を一致させて、その孔に脚部６２を挿入して、頭部６３を取付部材又は被取付部材の表面に当接させ、スライド部６１を脚部６２内に押し込む。そうすると、脚部６２の先端６２ａが外方向に撓んで、頭部６３と脚部６２の先端で取付部材と被取付部材を固定することができる。

次に、インレットパイプ１０の取付方法について説明する。
図１に示すように、インレットパイプ１０と、ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０を取付け用クランプ５０に取付ける。図１においては、燃料タンク側に取付けたが、給油口側にも、他の部分にも取付け用クランプ７０を取付けることができる。

その後、車体係合部５８の突出部５８ａをホイールハウス３の外面に形成されたホイールハウスブラケット３ａに形成された孔に挿入する。そうすると、突出部５８ａの先端の係止爪５８ｃがホイールハウスブラケット３ａに係合されて、第１保持底部５５ｃが当接して、取付け用クランプ５０が保持される。このとき、突出部５８ａの断面とホイールハウスブラケット３ａに形成された孔は、楕円形に形成されているため、インレットパイプ１０等が回転することがない。

つぎに、取付け用クランプ５０の第１保持ライナー当接部５５ｅに形成されたクリップ孔５９とホイールハウスライナ４０に形成された取付孔６０ａを一致させて、クリップ６０の脚部６２を挿入する。そして、クリップ６０のスライド部６１を押し込んで取付け用クランプ５０を取付ける。これにより、第１保持ライナー当接部５５ｅとホイールハウスライナ４０が密着する。

これによって、インレットパイプ１０と、ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０は、ホイールハウス３とホイールハウスライナ４０の両方に保持される。このため、取付け用クランプ５０の１回の取付作業で、インレットパイプ１０等を、両方に固定することができる。

従って、インレットパイプ１０と、ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０が安定して固定され、ホイールハウス３やホイールハウスライナ４０の寸法のバラツキや、インレットパイプ１０の寸法バラツキ、或いは組付け時のバラツキがあっても、インレットパイプ１０と、ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０を確実にホイールハウス３とホイールハウスライナ４０の両方に保持することができる。

さらに、インレットパイプ１０と、ブリーザチューブ２０と大気チューブ３０がホイールハウス３やホイールハウスライナ４０の両方に保持されるため、車輛の走行時にインレットパイプ１０等が振動することが少ない。従って、ホイールハウス３やホイールハウスライナ４０の間の隙間が狭くても、インレットパイプ１０等がホイールハウス３やホイールハウスライナ４０と接触したり、擦れたりすることがなく、車両のスペースを節約することができるとともに、インレットパイプ１０を組付ける場所の選択の自由度を大きくすることができる。

３ ホイールハウス
１０ インレットパイプ
２０ ブリーザチューブ
３０ 大気チューブ
４０ ホイールハウスライナ
５０ 取付け用クランプ
５１ 第１保持部
５２ 第２保持部
５３ 第３保持部
５８ 車体係合部
５９ クリップ孔
６０ クリップ

Claims (7)

1. 燃料を車体の給油口から燃料タンクへ注入するインレットパイプの上記車体への取付構造において、
   上記インレットパイプは、上記車体とライナーとの間に設置され、
   上記インレットパイプに取付け用クランプを取付け、該取付け用クランプは上記車体と係合する車体係合部と、上記ライナーに係合するライナー係合部を有し、上記取付け用クランプにより上記インレットパイプを上記車体と上記ライナーの両方に保持することを特徴とするインレットパイプの取付構造。
2. 上記取付け用クランプは、上記インレットパイプを保持するパイプ保持部を有し、上記車体係合部と上記ライナー係合部の一方が上記取付け用クランプと一体的に形成され、他方が別体で形成された請求項1に記載のインレットパイプの取付構造。
3. 上記別体で形成された車体係合部又はライナー係合部は、合成樹脂製のクリップである請求項２に記載のインレットパイプの取付構造。
4. 上記一体で形成された車体係合部又はライナー係合部は、上記取付け用クランプの本体から突出した突出部と、該突出部の先端の側面に形成された上記車体又はライナーに係合する係止爪を有するとともに、上記突出部の断面は楕円形又は多角形である請求項２又は請求項３に記載のインレットパイプの取付構造。
5. 上記取付け用クランプは、上記インレットパイプを保持するパイプ保持部を有するとともに大気チューブとブリーザチューブを保持する請求項1乃至請求項４のいずれか一項に記載のインレットパイプの取付構造。
6. 上記インレットパイプは、上記車体のホイールハウスとホイールハウスライナーとの間に設置された請求項1乃至請求項５のいずれか一項に記載のインレットパイプの取付構造。
7. 上記インレットパイプは、複数個の上記取付け用クランプで取付けられた請求項1乃至請求項６のいずれか一項に記載のインレットパイプの取付構造。

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