JP2014040904A - 密封装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の密封装置は、外輪2の端面と当接した状態で円筒部の一端部から径方向外方に延びる円環部14を備えた芯金11を有している。円環部14の対向面14aには、当該対向面14aからフランジ部6に向かって突出することでフランジ部6との間でラビリンスシールを構成する環状突起部20が設けられている。環状突起部20には、当該環状突起部20の一部が切除された切除部36が、下側となる部分に設けられている。
【選択図】 図3
Description
図4は、自動車用の転がり軸受装置の一端部側に取り付けられた従来の密封装置を示す断面図である。図中、転がり軸受装置60は、自動車の車輪を固定するためのフランジ部61が形成された回転輪としての内輪62と、固定輪としての外輪63と、転動体としての円錐ころ64とを備えている。転がり軸受装置60に取り付けられた密封装置50は、フランジ部61に対向する外輪63の端部に内嵌固定された芯金51と、弾性体からなるとともに芯金51に取り付けられて内輪62の外周面及びフランジ部61に摺接する複数のシールリップ52〜54とを備えている。これら複数のシールリップ52〜54は、芯金51の外方側面を基端として内輪62の外周面及びフランジ部61へ延びるように形成されており、車両の走行に伴って回転する内輪62の外周面及びフランジ部61に摺接することで、内外輪の隙間を密封し、当該転がり軸受装置60内部に泥水や異物等が侵入するのを防止している。
また、上記すき間から泥水等が侵入するのを防止するため、密封装置にフランジ部61側に摺接する、上記すき間を密封するためのシールリップをさらに設けることも考えられるが、転がり軸受装置の回転トルクを過大に増加させてしまうおそれがあるため、好ましくない。
このため、前記切除部は、前記環状突起部の全周に対して、5%以上、25%以下の範囲で周方向に切除されていることが好ましく、この場合、外部からの泥水の侵入を抑制しつつ、侵入した泥水を外部に向けて速やかに排出することができる。
外輪2は、自動車の懸架装置に固定される固定輪であり、内軸3の外周側に同心に配置されている。外輪2の内周面には、円錐ころ4が転動する外輪軌道2aが形成されている。
以上の構成により、転がり軸受装置1は、図示しない車輪が固定される内軸3を車両に対して回転自在に支持する。
円環部14は、外輪2の一端面2bに当接することで、密封装置10全体を軸方向に対して位置決めしている。また、円環部14は、一端面2bと当接して形成されていることで、フランジ部6に対して対向配置されている。
外周部21の先端部22は、内周部23との間を滑らかに繋ぐR面に形成されている。先端部22は、フランジ部6の一側面6aに対して、例えば0.5mmのクリアランスをおいて形成されている。これによって、環状突起部20の外周部21の先端部22と、フランジ部6の一側面6aとの間で、すき間Sを密封するラビリンスシールが構成されている。
外周鍔部30は、フランジ部6に対向して形成されており、外部の泥水や異物等がラビリンスシールを構成している環状突起部20とフランジ部6との間に到達することが可能な経路を制限することができる。これによって、外周鍔部30は、外部の泥水がすき間Sに到達するのを抑制する。
環状シール部31は、薄肉部14cの外輪2側の側面を覆うように外周鍔部30の基端部に繋がって形成されている。環状シール部31は、環状突起部20や、外周鍔部30、各リップ12a,12b,12cとともにシール部材12として一体的に芯金11に密着形成されている。従って、環状シール部31は、ニトリルゴム等の弾性素材により形成されている。
図3において、環状突起部20には、当該環状突起部20の一部が切除された切除部36が設けられている。切除部36は、転がり軸受装置1が自動車に取り付けられたときに環状突起部20の下側となる下側部分を、当該環状突起部20を周方向に切除して設けられている。
また、切除部36は、図3(b)に示すように、周方向に切除された部分が、軸方向から正面視したときに、軸中心Oを通過するとともに鉛直方向に沿う基準線Lに対して対称となるように形成されている。
また、上記実施形態では、環状突起部20の断面形状を、ほぼ直角三角形とした場合を例示したが、外周部21が円環部14側から軸方向に沿ってフランジ部6側に延び、内周部23が、外周部21の先端部22から円環部14側に向かって漸次縮径していればよい。従って例えば、先端部22は、上記実施形態のように内周部23との間を滑らかに繋ぐR面とする他、より径方向に延びるように形成し、環状突起部20の断面形状がほぼ台形形状としてもよい。また、先端部22を平滑面ではなく凹凸を設けてラビリンス効果をより高めることもできる。
3 内軸 3b 外周面 6 フランジ部
6a 一側面 10 密封装置 11 芯金
12 シール部材 12a,12b,12c シールリップ
13 円筒部 14 円環部 14a 対向面
14b 外周端 20 環状突起部 21 外周部
22 先端部 23 内周部 30 外周鍔部
36 切除部 S すき間
Claims (2)
- 内輪と、前記内輪の外周側に同心に配置された外輪と、前記内輪の一端部に一体に形成されているとともに、一側面の一部が前記外輪の一端面にすき間を有して対向している、車両の車輪を固定するためのフランジ部と、を備えた転がり軸受装置に用いられ、前記内輪と前記外輪との間の環状空間を密封する転がり軸受装置用の密封装置であって、
前記外輪の一端部の内周面に嵌合固定される円筒部、及び、前記外輪の一端面と当接した状態で前記円筒部の一端部から径方向外方に延びて前記フランジ部に対向配置される円環部を備えた芯金と、
弾性素材からなるとともに、前記芯金に取り付けられて前記内輪の周面に摺接するシールリップと、
弾性素材からなるとともに、前記円環部の外周面側から径方向外方に延びて外部の泥水が前記すき間に到達するのを抑制する環状の外周鍔部と、
前記フランジ部に対向している前記円環部の対向面に設けられ、当該対向面から前記フランジ部に向かって突出することでその先端と前記フランジ部の一側面との間で前記すき間を密封するラビリンスシールを構成している環状突起部と、を備え、
前記環状突起部には、当該環状突起部の一部が切除された切除部が、前記転がり軸受装置が前記車両に取り付けられたときに下側となる部分に設けられていることを特徴とする転がり軸受用の密封装置。 - 前記切除部は、前記環状突起部の全周に対して、5%以上、25%以下の範囲で周方向に切除されている請求項1に記載の転がり軸受用の密封装置。
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