JP2014031764A - Oil passage structure of internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil passage structure of an internal combustion engine facilitating formation of an independent oil passage for piston cooling jet in a main gallery or the like of an engine.SOLUTION: An oil jet gallery 12 is formed by a jet gallery pipe 50 fitted in a main gallery 11, and each jet nozzle 10 fastened to a cylinder block 30 is connected to the jet gallery pipe 50. The jet gallery pipe 50 includes a base end flange section 51 internally fitted in a large diameter hole section 11a of the main gallery 11, a cylindrical connection pipe section 52 held on an inner periphery of the base end flange section 51, and a delivery pipe section 53 which has a semicircular shape in cross section and is connected to a rear end of the connection pipe section 52.

Description

本発明は、内燃機関の油路構造に係り、詳しくはエンジンのメインギャラリ内に独立したピストンクーリングジェット用の油路を容易に形成する技術に関する。   The present invention relates to an oil passage structure of an internal combustion engine, and more particularly to a technique for easily forming an oil passage for an independent piston cooling jet in a main gallery of an engine.

内燃機関（以下、エンジンと記す）には、エンジンオイルを動弁機構やクランクジャーナル等に圧送して潤滑や冷却を行わせるべく、オイルポンプやオイルフィルタ、ストレーナ、リリーフバルブ等からなる潤滑油供給装置が備えられている。そして、一部のエンジンには、高回転高負荷運転時におけるピストンやシリンダの温度上昇を抑制するため、クランクケースに複数のジェットノズルを設置し、これらジェットノズルから各ピストンの内壁面に向けてエンジンオイルを噴射するピストンクーリングジェット（以下、ＰＣＪと記す）が採用されている（特許文献１参照）。
実開平３−１７１３２号公報 For internal combustion engines (hereinafter referred to as engines), supply of lubricating oil consisting of oil pumps, oil filters, strainers, relief valves, etc., to pump engine oil to a valve mechanism or crank journal for lubrication and cooling A device is provided. In some engines, a plurality of jet nozzles are installed in the crankcase in order to suppress the temperature rise of the pistons and cylinders during high rotation and high load operation, and these jet nozzles are directed toward the inner wall of each piston. A piston cooling jet (hereinafter referred to as PCJ) that injects engine oil is employed (see Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 3-17132

特許文献１では、メインギャラリに連通する潤滑油分配通路が形成されたＰＣＪ用の潤滑油分配ブロックをシリンダブロックに着脱自在に取り付け、この潤滑油分配ブロック内（エンジンオイルの導入部）にチェックバルブを設けることで、エンジンの高回転時に油圧が上昇することでチェックバルブが開弁し、各ジェットノズルからエンジンオイルが噴射される。ところが、特許文献１の場合、潤滑油分配ブロックをシリンダブロックの上面にボルトによって締結する構造であるため、潤滑油分配ブロックに機械的強度や製造コストの高いものが必要となる他、シリンダブロックに締結座面を設ける加工を施さなければならず、更に構成部品点数や組立工数が増加することも避けられなかった。   In Patent Document 1, a PCJ lubricating oil distribution block having a lubricating oil distribution passage communicating with a main gallery is detachably attached to a cylinder block, and a check valve is installed in the lubricating oil distribution block (engine oil introduction portion). As a result, the check valve is opened when the hydraulic pressure rises during high engine rotation, and engine oil is injected from each jet nozzle. However, in the case of Patent Document 1, since the lubricating oil distribution block is fastened to the upper surface of the cylinder block with bolts, the lubricating oil distribution block requires high mechanical strength and high manufacturing cost. Processing to provide a fastening seat surface had to be performed, and it was inevitable that the number of components and assembly man-hours would increase.

本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、エンジンのメインギャラリ内に独立したピストンクーリングジェット用の油路を容易に形成できる内燃機関の油路構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such a background, and an object thereof is to provide an oil passage structure of an internal combustion engine in which an oil passage for an independent piston cooling jet can be easily formed in a main gallery of the engine.

本発明に係る油路構造は、内燃機関を構成する定常給油部材（３３，３４）とピストン冷却用の複数のジェットノズル（１０）とにエンジンオイルを供給する油路構造であって、前記内燃機関に駆動されるオイルポンプ（４）と、シリンダブロック（３０）に穿設され、前記オイルポンプから供給されたエンジンオイルを前記定常給油部材に導く筒孔状のメインギャラリ（１１）と、前記メインギャラリに嵌挿され、前記オイルポンプから供給されたエンジンオイルを前記各ジェットノズルに導くオイルジェットギャラリ（１２）を構成するジェットギャラリパイプ（５０）とを備えた。   An oil passage structure according to the present invention is an oil passage structure for supplying engine oil to a steady oil supply member (33, 34) and a plurality of jet nozzles (10) for cooling a piston constituting an internal combustion engine. An oil pump (4) driven by the engine, a cylinder-hole-shaped main gallery (11) provided in the cylinder block (30) and guiding engine oil supplied from the oil pump to the steady oil supply member; A jet gallery pipe (50) constituting an oil jet gallery (12) that is inserted into the main gallery and guides engine oil supplied from the oil pump to the jet nozzles.

本発明の第２の側面では、前記ジェットギャラリパイプは、長手方向に沿って分割された第１ハーフ（５０ａ）と第２ハーフ（５０ｂ）とを接合してなり、当該第１ハーフと当該第２ハーフとのどちらか一方に前記ジェットノズルが接続される。   In the second aspect of the present invention, the jet gallery pipe is formed by joining a first half (50a) and a second half (50b) divided along the longitudinal direction, and the first half and the second half The jet nozzle is connected to one of two halves.

本発明の第３の側面では、前記シリンダブロックには前記ジェットノズルのオイル導入管部（１０ａ）が嵌入する貫通孔（６４）が穿設され、前記第１ハーフと前記第２ハーフとのどちらか一方には複数の筒状突出部（５７）が設けられ、前記ジェットノズルのオイル導入管部は、前記シリンダブロックの貫通孔を通過した後、前記筒状突出部に嵌着される。   In the third aspect of the present invention, the cylinder block is provided with a through-hole (64) into which the oil introduction pipe portion (10a) of the jet nozzle is fitted, and either the first half or the second half. On the other hand, a plurality of cylindrical protrusions (57) are provided, and the oil introduction pipe portion of the jet nozzle is fitted into the cylindrical protrusion after passing through the through hole of the cylinder block.

本発明の第４の側面では、前記ジェットギャラリパイプが樹脂を素材とする。   In the fourth aspect of the present invention, the jet gallery pipe is made of resin.

本発明の第１の側面によれば、メインギャラリにジェットギャラリパイプを嵌挿するだけでオイルジェットギャラリが形成されるため、シリンダブロックの加工工数や構成部品点数、組立工数をいたずらに増加させることなくオイルジェットギャラリを設けることができ、製造コストの低減や生産性の向上等を実現できる。また、メインギャラリとオイルジェットギャラリとを個別に設ける場合に較べ、オイルジェットギャラリの設置スペースを小さくすることが可能となり、シリンダブロックのコンパクト化や軽量化が実現される。そして、メインギャラリおよびオイルジェットギャラリの容積を適切に設定すれば、ピストン・クランク系や動弁系等への給油タイムラグが短縮され、低温始動時における潤滑性能等が向上する。また、第２の側面によれば、ジェットノズル接続部位を容易に形成できるため、ジェットギャラリパイプの製造工数や製造コストを削減できる。また第３の側面によれば、ジェットギャラリパイプへのジェットノズルの接続が容易となり、構成部品点数の削減や生産性の向上を実現できる。また第４の側面によれば、ジェットギャラリパイプの軽量化や低コスト化、生産性の向上を実現できる。   According to the first aspect of the present invention, since an oil jet gallery is formed simply by inserting a jet gallery pipe into the main gallery, the number of processing steps, the number of components, and the number of assembly steps of the cylinder block are increased unnecessarily. An oil jet gallery can be provided without any problems, and manufacturing costs can be reduced and productivity can be improved. Further, compared to the case where the main gallery and the oil jet gallery are provided separately, the installation space for the oil jet gallery can be reduced, and the cylinder block can be made compact and lightweight. If the volumes of the main gallery and the oil jet gallery are set appropriately, the oil supply time lag to the piston / crank system, the valve operating system, etc. is shortened, and the lubrication performance at the time of low temperature start is improved. Moreover, according to the 2nd side surface, since a jet nozzle connection site | part can be formed easily, the man-hour and the manufacturing cost of a jet gallery pipe can be reduced. According to the third aspect, the connection of the jet nozzle to the jet gallery pipe is facilitated, and the number of components can be reduced and the productivity can be improved. According to the fourth aspect, the jet gallery pipe can be reduced in weight, cost, and productivity.

実施形態に係る潤滑油供給装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the lubricating oil supply apparatus which concerns on embodiment. ジェットギャラリパイプの設置状態を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the installation state of a jet gallery pipe. 図２中のIII部拡大図である。It is the III section enlarged view in FIG. 図２中のIＶ−IＶ拡大断面図である。It is IV-IV expanded sectional drawing in FIG. 図２中のＶ−Ｖ拡大断面図である。It is a VV expanded sectional view in FIG. ジェットギャラリパイプの斜視図である。It is a perspective view of a jet gallery pipe. ジェットギャラリパイプの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a jet gallery pipe. ジェットギャラリパイプの組み付け方法を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the assembly method of a jet gallery pipe. 実施形態の低中負荷運転時における作動を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the action | operation at the time of the low and medium load driving | running of embodiment. 実施形態の高負荷運転時等における作動を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the action | operation at the time of the high load driving | running of embodiment, etc.

以下、図面を参照して、本発明を自動車用直列４気筒エンジンの潤滑油供給装置に適用した一実施形態を詳細に説明する。なお、ジェットギャラリパイプ等の説明にあたっては、図６中に上下・左右・前後を矢印で示し、位置や方向をこれらに沿って表記する。   Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a lubricating oil supply device for an in-line four-cylinder engine for an automobile will be described in detail with reference to the drawings. In the description of the jet gallery pipe and the like, the up / down, left / right, and front / rear directions are indicated by arrows in FIG. 6, and the position and direction are indicated along these.

≪実施形態の構成≫
図１に示すように、本実施形態の潤滑油供給装置１は、オイルパン２、オイルストレーナ３、オイルポンプ４、リリーフバルブ５，オイルフィルタ６、オイルクーラ７、オイルジェットバルブ８（ＯＮ／ＯＦＦ式の電磁弁）、気筒数分のジェットノズル１０、メインギャラリ１１、オイルジェットギャラリ１２を主要構成要素としている。 << Configuration of Embodiment >>
As shown in FIG. 1, the lubricating oil supply apparatus 1 of this embodiment includes an oil pan 2, an oil strainer 3, an oil pump 4, a relief valve 5, an oil filter 6, an oil cooler 7, and an oil jet valve 8 (ON / OFF). The main components are a jet valve 10, a main gallery 11, and an oil jet gallery 12 corresponding to the number of cylinders.

オイルストレーナ３とオイルポンプ４とはサクションパイプ２０によって接続され、オイルポンプ４とオイルフィルタ６とは第１フィード油路２１によって接続され、オイルフィルタ６とオイルクーラ７とは第２フィード油路２２によって接続されている。また、オイルクーラ７とメインギャラリ１１とは第３フィード油路２３によって接続され、第３フィード油路２３とオイルジェットギャラリ１２とはジェットフィードパイプ２４によって接続されている。なお、第１〜第３フィード油路２１〜２３はシリンダブロック３０に穿設されている。   The oil strainer 3 and the oil pump 4 are connected by a suction pipe 20, the oil pump 4 and the oil filter 6 are connected by a first feed oil passage 21, and the oil filter 6 and the oil cooler 7 are connected by a second feed oil passage 22. Connected by. The oil cooler 7 and the main gallery 11 are connected by a third feed oil passage 23, and the third feed oil passage 23 and the oil jet gallery 12 are connected by a jet feed pipe 24. The first to third feed oil passages 21 to 23 are formed in the cylinder block 30.

一方、第１フィード油路２１と第２フィード油路２２とはリリーフ油路２５によって接続されており、上述したリリーフバルブ５はこのリリーフ油路２５に設置されている。リリーフバルブ５は、メインギャラリ１１の油圧が過度に上昇しないように、エンジンの中高速回転時（オイルポンプ４の吐出量増大時）に開弁してオイルポンプ４の下流側から上流側にエンジンオイルを環流させる。なお、リリーフ油路２５もシリンダブロックに穿設されている。   On the other hand, the first feed oil passage 21 and the second feed oil passage 22 are connected by a relief oil passage 25, and the relief valve 5 described above is installed in the relief oil passage 25. The relief valve 5 is opened at the middle and high speed rotation of the engine (when the discharge amount of the oil pump 4 is increased) so that the hydraulic pressure of the main gallery 11 does not increase excessively, and the engine is moved from the downstream side to the upstream side of the oil pump 4. Allow oil to circulate. The relief oil passage 25 is also formed in the cylinder block.

図２に示すように、メインギャラリ１１は、シリンダブロック３０の下部に気筒列方向に沿って穿設された円形断面の段付筒孔であり、開口端側（前端側）に位置する大径孔部１１ａと、大径孔部１１ａに対して上方にオフセットした小径孔部１１ｂとからなっている。メインギャラリ１１は、シリンダブロック３０や図示しないシリンダヘッドに穿設された潤滑油路３１，３２を介して、定常給油部材である動弁機構３３（吸排気カムシャフトや吸排気バルブ、カムチェーン等）と、クランクシャフト３４（クランクジャーナル）とに接続されている。なお、メインギャラリ１１の後端には、エンジンオイルを封止するためのプラグ３８（図２参照）が圧入されている。   As shown in FIG. 2, the main gallery 11 is a stepped cylinder hole having a circular cross section formed in the lower part of the cylinder block 30 along the cylinder row direction, and has a large diameter located on the opening end side (front end side). It consists of a hole 11a and a small-diameter hole 11b offset upward with respect to the large-diameter hole 11a. The main gallery 11 is a valve operating mechanism 33 (intake / exhaust camshaft, intake / exhaust valve, cam chain, etc.) that is a regular oil supply member via lubricating oil passages 31, 32 formed in a cylinder block 30 or a cylinder head (not shown). ) And the crankshaft 34 (crank journal). A plug 38 (see FIG. 2) for sealing engine oil is press-fitted into the rear end of the main gallery 11.

一方、オイルジェットギャラリ１２は、メインギャラリ１１に嵌挿されたジェットギャラリパイプ５０によって形成されており、シリンダブロック３０に締結された各ジェットノズル１０がこのジェットギャラリパイプ５０に接続されている。また、前述のオイルジェットバルブ８は、ジェットフィードパイプ２４の管路に設けられており、エンジンＥＣＵ３９に駆動されてジェットフィードパイプ２４を遮断あるいは連通させる。更に、ジェットフィードパイプ２４には、オイルポンプ４のコントロールポート４５（後述）に接続するコントロール油路３７がオイルジェットバルブ８の下流側に接続されている。   On the other hand, the oil jet gallery 12 is formed by a jet gallery pipe 50 fitted in the main gallery 11, and each jet nozzle 10 fastened to the cylinder block 30 is connected to the jet gallery pipe 50. The oil jet valve 8 described above is provided in the pipeline of the jet feed pipe 24, and is driven by the engine ECU 39 to block or communicate the jet feed pipe 24. Further, a control oil passage 37 connected to a control port 45 (described later) of the oil pump 4 is connected to the jet feed pipe 24 on the downstream side of the oil jet valve 8.

オイルポンプ４は、可変容量型であり、可動ハウジング４１、油圧アクチュエータ４２、リターンスプリング４３等をメインハウジング４４に収納してなるもので、メインハウジング４４にコントロールポート４５を備えている。可動ハウジング４１は、所定の角度範囲で回転し、図１中で右回転するとオイルポンプ４の吐出容量を増大させ、左回転するとオイルポンプ４の吐出容量を減少させる。油圧アクチュエータ４２は、コントロールポート４５からコントロール油が導入されると可動ハウジング４１を右回転方向（すなわち、減量側）に駆動する。リターンスプリング４３は、コントロール油が導入されないことで油圧アクチュエータ４２の駆動力が無くなると、その弾発力によって可動ハウジング４１を左回転方向（すなわち、減量側）に付勢する。   The oil pump 4 is a variable capacity type, and includes a movable housing 41, a hydraulic actuator 42, a return spring 43, and the like housed in a main housing 44. The main housing 44 includes a control port 45. The movable housing 41 rotates within a predetermined angle range. When the movable housing 41 rotates rightward in FIG. 1, the discharge capacity of the oil pump 4 is increased, and when it rotates counterclockwise, the discharge capacity of the oil pump 4 is decreased. When the control oil is introduced from the control port 45, the hydraulic actuator 42 drives the movable housing 41 in the right rotation direction (that is, the reduction side). The return spring 43 urges the movable housing 41 in the counterclockwise direction (that is, the weight reduction side) by its elastic force when the driving force of the hydraulic actuator 42 is lost because the control oil is not introduced.

＜ジェットギャラリパイプ＞
図２〜図６に示すように、ジェットギャラリパイプ５０は、メインギャラリ１１の大径孔部１１ａに内嵌する基端フランジ部５１と、基端フランジ部５１の内周に保持されて前端部が基端フランジ部５１から突出した円筒形状の接続管部５２と、接続管部５２の後端に連続する半円断面形状のデリバリパイプ部５３とを有している。なお、基端フランジ部５１とデリバリパイプ部５３とは、メインギャラリ１１における大径孔部１１ａと小径孔部１１ｂとのオフセットに対応すべく、径方向に同量オフセットしている。図３に示すように、基端フランジ部５１の外周には環状のリング溝５５が形成されており、メインギャラリ１１の大径孔部１１ａの内周に圧着するＯリング６１がこのリング溝５５に嵌め込まれている。接続管部５２の前端側外周には環状のリング溝５６が形成されており、ジェットフィードパイプ２４の接続孔部２４ａの内周に圧着するＯリング６２がこのリング溝５６に嵌め込まれている。デリバリパイプ部５３は、上部（デリバリパイプ上半部５３ａ）がメインギャラリ１１の小径孔部１１ｂの内周面に接触する円弧断面形状を呈しており、下部（デリバリパイプ下半部５３ｂ）がデリバリパイプ上半部５３ａの下面を閉鎖する平板形状を呈している。なお、ジェットフィードパイプ２４の後端面とシリンダブロック３０との間には、エンジンオイルの洩れを防止するためにガスケット６３が介装されている。 <Jet Gallery Pipe>
As shown in FIGS. 2 to 6, the jet gallery pipe 50 includes a proximal end flange portion 51 fitted into the large-diameter hole portion 11 a of the main gallery 11, and a front end portion held on the inner periphery of the proximal end flange portion 51. Has a cylindrical connecting pipe portion 52 projecting from the proximal flange portion 51 and a delivery pipe portion 53 having a semicircular cross-sectional shape continuous to the rear end of the connecting pipe portion 52. The proximal end flange portion 51 and the delivery pipe portion 53 are offset by the same amount in the radial direction so as to correspond to the offset between the large diameter hole portion 11a and the small diameter hole portion 11b in the main gallery 11. As shown in FIG. 3, an annular ring groove 55 is formed on the outer periphery of the base end flange portion 51, and an O-ring 61 that is crimped to the inner periphery of the large-diameter hole portion 11 a of the main gallery 11 is the ring groove 55. It is inserted in. An annular ring groove 56 is formed on the outer periphery on the front end side of the connection pipe portion 52, and an O-ring 62 that is crimped to the inner periphery of the connection hole portion 24 a of the jet feed pipe 24 is fitted in the ring groove 56. The delivery pipe portion 53 has an arc cross-sectional shape in which the upper portion (delivery pipe upper half portion 53a) contacts the inner peripheral surface of the small-diameter hole portion 11b of the main gallery 11, and the lower portion (delivery pipe lower half portion 53b) is the delivery. It has a flat plate shape that closes the lower surface of the pipe upper half 53a. A gasket 63 is interposed between the rear end surface of the jet feed pipe 24 and the cylinder block 30 in order to prevent engine oil from leaking.

図２に示すように、デリバリパイプ部５３の下面には円筒状を呈する４本の分岐管部５７が等間隔で突設されており、図４に示すように、ジェットノズル１０のオイル導入管部１０ａがこれら分岐管部５７に嵌挿されている。シリンダブロック３０には分岐管部５７に対向する位置に貫通孔６４が穿設されており、ジェットノズル１０は、オイル導入管部１０ａが貫通孔６４を通過して分岐管部５７に嵌挿された状態で、ボルト６５およびワッシャ６６によってシリンダブロック３０の下面（すなわち、クランクケースの上部）に締結される。オイル導入管部１０ａの先端部にはＯリング６７が外嵌しており、このＯリング６７によって分岐管部５７との間のシールが行われる。また、シリンダブロック３０における貫通孔６４の下端にはＯリング６８を保持する環状溝６９が形成されており、このＯリング６８によってシリンダブロック３０とジェットノズル１０との間がシールされている。   As shown in FIG. 2, four branch pipe parts 57 having a cylindrical shape project from the lower surface of the delivery pipe part 53 at equal intervals, and as shown in FIG. 4, the oil introduction pipe of the jet nozzle 10. The portion 10 a is fitted into these branch pipe portions 57. A through hole 64 is formed in the cylinder block 30 at a position facing the branch pipe portion 57, and the jet nozzle 10 is inserted into the branch pipe portion 57 through the oil introduction pipe portion 10 a through the through hole 64. In this state, the bolt 65 and the washer 66 are fastened to the lower surface of the cylinder block 30 (that is, the upper part of the crankcase). An O-ring 67 is fitted on the front end of the oil introduction pipe 10 a, and the O-ring 67 provides a seal with the branch pipe 57. An annular groove 69 that holds an O-ring 68 is formed at the lower end of the through hole 64 in the cylinder block 30, and the O-ring 68 seals between the cylinder block 30 and the jet nozzle 10.

図２に示すように、デリバリパイプ部５３の前後方向略中央の下面には振れ止め突起５８が突設されており、ジェットギャラリパイプ５０がメインギャラリ１１に嵌挿された状態では、図５に示すように、これら振れ止め突起５８の先端がメインギャラリ１１の小径孔部１１ｂの内周面に当接する。また、デリバリパイプ部５３の後端には円形の係止板５９が設けられており、ジェットギャラリパイプ５０がメインギャラリ１１に嵌挿された状態では、この係止板５９の外周面がメインギャラリ１１の小径孔部１１ｂの内周面に当接する。   As shown in FIG. 2, a steady-state projection 58 is provided on the lower surface of the delivery pipe portion 53 at a substantially central position in the front-rear direction, and in a state where the jet gallery pipe 50 is inserted into the main gallery 11, FIG. As shown, the tips of the steady rest projections 58 abut against the inner peripheral surface of the small diameter hole portion 11 b of the main gallery 11. In addition, a circular locking plate 59 is provided at the rear end of the delivery pipe portion 53. When the jet gallery pipe 50 is inserted into the main gallery 11, the outer peripheral surface of the locking plate 59 is the main gallery. 11 is in contact with the inner peripheral surface of the small-diameter hole 11b.

図７に示すように、ジェットギャラリパイプ５０は、デリバリパイプ部５３の中空部を形成する都合上、どちらも樹脂射出成型品の上部ハーフ５０ａと下部ハーフ５０ｂとを接合することで製造されている。上部ハーフ５０ａは、基端フランジ部５１、接続管部５２およびデリバリパイプ上半部５３ａを構成している。また、下部ハーフ５０ｂは、デリバリパイプ下半部５３ｂ、分岐管部５７および振れ止め突起５８（図７には示さず）を構成している。   As shown in FIG. 7, the jet gallery pipe 50 is manufactured by joining the upper half 50a and the lower half 50b of a resin injection molded product for the convenience of forming the hollow portion of the delivery pipe portion 53. . The upper half 50a constitutes a proximal end flange portion 51, a connecting pipe portion 52, and a delivery pipe upper half portion 53a. Further, the lower half 50b constitutes a delivery pipe lower half 53b, a branch pipe portion 57, and an anti-sway projection 58 (not shown in FIG. 7).

図８に示すように、ジェットギャラリパイプ５０は、その組み付けにあたり、前方からメインギャラリ１１に挿入される。この際、係止板５９、振れ止め突起５８および接続管部５２が小径孔部１１ｂの内周面に当接することにより、比較的長尺のデリバリパイプ部５３がメインギャラリ１１の小径孔部１１ｂに撓むことなく進入する。また、基端フランジ部５１とデリバリパイプ部５３とが大径孔部１１ａと小径孔部１１ｂとのオフセットに対応した量だけ径方向にオフセットしているため、ジェットギャラリパイプ５０はメインギャラリ１１に対して回転方向に位置決めされる。更に、基端フランジ部５１に外嵌したＯリング６１が大径孔部１１ａの内壁面に弾接することにより、メインギャラリ１１とジェットギャラリパイプ５０との間のがた付きが防止される。なお、メインギャラリ１１とジェットギャラリパイプ５０との間のがた付きをより効果的に防止すべく、小径孔部１１ｂの内壁面に弾接するＯリングをデリバリパイプ部５３の後端側に設けるようにしてもよい。   As shown in FIG. 8, the jet gallery pipe 50 is inserted into the main gallery 11 from the front when assembled. At this time, the locking plate 59, the steady stop projection 58 and the connecting pipe portion 52 abut against the inner peripheral surface of the small diameter hole portion 11b, so that the relatively long delivery pipe portion 53 becomes the small diameter hole portion 11b of the main gallery 11. Enter without bending. Further, since the base end flange portion 51 and the delivery pipe portion 53 are offset in the radial direction by an amount corresponding to the offset between the large diameter hole portion 11a and the small diameter hole portion 11b, the jet gallery pipe 50 is connected to the main gallery 11. In contrast, it is positioned in the rotational direction. Furthermore, rattling between the main gallery 11 and the jet gallery pipe 50 is prevented by the O-ring 61 fitted on the base end flange portion 51 elastically contacting the inner wall surface of the large-diameter hole portion 11a. In order to more effectively prevent rattling between the main gallery 11 and the jet gallery pipe 50, an O-ring that elastically contacts the inner wall surface of the small diameter hole portion 11b is provided on the rear end side of the delivery pipe portion 53. It may be.

本実施形態では、上述した構成を採ったことにより、シリンダブロック３０の加工工数や構成部品点数、組立工数を増加させることなく、メインギャラリ１１内にオイルジェットギャラリ１２を容易に設置でき、エンジンの製造コストや生産性を向上させることが可能となる。また、メインギャラリ１１とオイルジェットギャラリ１２とを個別に設ける場合に較べ、オイルジェットギャラリ１２の設置スペースを小さくすることが可能となり、シリンダブロック３０のコンパクト化や軽量化が実現される。   In the present embodiment, by adopting the above-described configuration, the oil jet gallery 12 can be easily installed in the main gallery 11 without increasing the number of processing steps, the number of component parts, and the number of assembly steps of the cylinder block 30, and the engine Manufacturing cost and productivity can be improved. Further, compared to the case where the main gallery 11 and the oil jet gallery 12 are individually provided, the installation space for the oil jet gallery 12 can be reduced, and the cylinder block 30 can be made compact and lightweight.

≪実施形態の作用≫
＜低中負荷運転時＞
エンジンが始動し、クランクシャフト３４によってオイルポンプ４が駆動され始めると、図９に示すように、オイルパン２に貯留されているエンジンオイルは、オイルストレーナ３およびサクションパイプ２０を介してオイルポンプ４によって吸い上げられた後、第１フィード油路２１に所定の吐出圧をもって供給（吐出）される。第１フィード油路２１に供給されたエンジンオイルは、オイルフィルタ６で浄化された後、第２フィード油路２２を経てオイルクーラ７に流入して冷却される。 << Operation of Embodiment >>
<During low / medium load operation>
When the engine is started and the oil pump 4 starts to be driven by the crankshaft 34, the engine oil stored in the oil pan 2 is passed through the oil strainer 3 and the suction pipe 20 as shown in FIG. Then, the first feed oil passage 21 is supplied (discharged) with a predetermined discharge pressure. The engine oil supplied to the first feed oil passage 21 is purified by the oil filter 6 and then flows into the oil cooler 7 through the second feed oil passage 22 to be cooled.

エンジンオイルは、オイルクーラ７から第３フィード油路２３を介してメインギャラリ１１に流入し、潤滑油路３１，３２から動弁機構３３やクランクシャフト３４に供給されてこれらの潤滑および冷却を行う。この際、オイルジェットギャラリ１２が嵌挿されているためにメインギャラリ１１の実質的な容積が小さくなり、低温始動時等における動弁機構３３やクランクシャフト３４への給油タイムラグが短縮され、各部の潤滑と可変動弁機構やラッシュアジャスタ等の作動とが速やかに行われる。本実施形態の場合、エンジン始動後に冷却水温が所定値（例えば、７０℃）に達するまで、あるいはエンジンの発生熱量が低い低負荷低中速運転時等には、エンジンＥＣＵ３９はオイルジェットバルブ８に励磁電流を供給せず、ジェットフィードパイプ２４が閉鎖状態となる。すると、ジェットギャラリパイプ５０（オイルジェットギャラリ１２）にエンジンオイルが供給されなくなると同時に、コントロール油路３７からコントロールポート４５へのコントロール油の供給も行われなくなる。これにより、ジェットノズル１０からエンジンオイルが噴射されないことでピストン７１やシリンダ７２が必要以上に冷却されなくなると同時にオイルポンプ４の吐出量も減少し、暖機や燃焼室内の燃料の気化が促進されることで燃費の向上や有害排出ガス成分の減少が実現され、更にエンジンの駆動損失（オイルポンプ４に係る駆動損失）も低減される。   The engine oil flows from the oil cooler 7 into the main gallery 11 through the third feed oil passage 23 and is supplied from the lubricating oil passages 31 and 32 to the valve operating mechanism 33 and the crankshaft 34 to lubricate and cool them. . At this time, since the oil jet gallery 12 is inserted and inserted, the substantial volume of the main gallery 11 is reduced, and the oil supply time lag to the valve operating mechanism 33 and the crankshaft 34 at the time of low temperature start or the like is shortened. Lubrication and operation of the variable valve mechanism, lash adjuster, etc. are performed quickly. In the case of the present embodiment, the engine ECU 39 switches to the oil jet valve 8 until the cooling water temperature reaches a predetermined value (for example, 70 ° C.) after the engine is started, or during low load low and medium speed operation where the amount of generated heat of the engine is low. The exciting current is not supplied, and the jet feed pipe 24 is closed. Then, engine oil is no longer supplied to the jet gallery pipe 50 (oil jet gallery 12), and control oil is not supplied from the control oil passage 37 to the control port 45 at the same time. As a result, the engine oil is not injected from the jet nozzle 10 so that the piston 71 and the cylinder 72 are not cooled more than necessary, and at the same time, the discharge amount of the oil pump 4 is reduced, and warming up and vaporization of the fuel in the combustion chamber are promoted. As a result, fuel consumption is improved and harmful exhaust gas components are reduced, and further, engine driving loss (driving loss related to the oil pump 4) is also reduced.

＜高負荷運転時＞
エンジンの暖機が完了した後、例えば運転者が図示しないアクセルペダルを所定量踏み込んだ場合（すなわち、エンジン負荷が増大した場合）、あるいは高負荷運転直後等でピストン７１やシリンダ７２の温度が所定値以上であると推定した場合、エンジンＥＣＵ３９は、図１０に示すように、オイルジェットバルブ８に励磁電流を供給してジェットフィードパイプ２４を連通状態にする。すると、ジェットギャラリパイプ５０（オイルジェットギャラリ１２）にエンジンオイルが供給されると同時に、コントロール油路３７からコントロールポート４５にコントロール油が供給される。これにより、ジェットギャラリパイプ５０に供給されたエンジンオイルがジェットノズル１０からピストン７１の下面等に向けて噴射され、ピストン７１やシリンダ７２の内壁面の温度上昇が効果的に抑制される一方、油圧アクチュエータ４２に可動ハウジング４１が駆動されることでオイルポンプ４の吐出量が増大し、動弁機構３３やクランクシャフト３４に十分な量のエンジンオイルが供給される。 <During high load operation>
After the engine warm-up is completed, for example, when the driver depresses an accelerator pedal (not shown) by a predetermined amount (that is, when the engine load increases) or immediately after a high load operation, the temperature of the piston 71 and the cylinder 72 is predetermined. When it is estimated that the value is greater than or equal to the value, the engine ECU 39 supplies an exciting current to the oil jet valve 8 to bring the jet feed pipe 24 into a communicating state, as shown in FIG. Then, engine oil is supplied to the jet gallery pipe 50 (oil jet gallery 12), and at the same time, control oil is supplied from the control oil passage 37 to the control port 45. Thereby, the engine oil supplied to the jet gallery pipe 50 is injected from the jet nozzle 10 toward the lower surface of the piston 71 and the like, and the temperature rise of the inner wall surfaces of the piston 71 and the cylinder 72 is effectively suppressed, while the hydraulic pressure is increased. When the movable housing 41 is driven by the actuator 42, the discharge amount of the oil pump 4 is increased, and a sufficient amount of engine oil is supplied to the valve mechanism 33 and the crankshaft 34.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態のジェットギャラリパイプは樹脂を素材とする射出成型品としたが、ＳＴＫＭ（機械構造用炭素鋼鋼管）、鉄系合金、アルミニウム系合金等を素材とするプレス成型品や精密鋳造品等としてもよい。その他、潤滑油供給装置を構成する各部材をはじめ、メインギャラリやジェットギャラリパイプの具体的形状等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。   This is the end of the description of specific embodiments. However, aspects of the present invention are not limited to these embodiments. For example, although the jet gallery pipe of the above embodiment is an injection-molded product made of resin, press-molded products and precision castings made of STKM (carbon steel pipe for mechanical structure), iron-based alloys, aluminum-based alloys, etc. Goods may also be used. In addition, the specific shapes of the main gallery and the jet gallery pipe, as well as the members constituting the lubricating oil supply device, can be changed as appropriate without departing from the spirit of the present invention.

１ 潤滑油供給装置
４ オイルポンプ
８ オイルジェットバルブ
１０ ジェットノズル
１０ａ オイル導入管部
１１ メインギャラリ
１２ オイルジェットギャラリ
３０ シリンダブロック
３３ 動弁機構（定常給油部材）
３４ クランクシャフト（定常給油部材）
５０ ジェットギャラリパイプ
５０ａ 上部ハーフ（第１ハーフ）
５０ｂ 下部ハーフ（第２ハーフ）
５１ 基端フランジ部
５２ 接続管部
５３ デリバリパイプ部
５７ 分岐管部（筒状突出部）
６４ 貫通孔
７１ ピストン
７２ シリンダ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lubricating oil supply apparatus 4 Oil pump 8 Oil jet valve 10 Jet nozzle 10a Oil introduction pipe part 11 Main gallery 12 Oil jet gallery 30 Cylinder block 33 Valve mechanism (steady oil supply member)
34 Crankshaft (steady oiling member)
50 Jet Gallery Pipe 50a Upper Half (First Half)
50b Lower half (second half)
51 Base flange portion 52 Connection pipe portion 53 Delivery pipe portion 57 Branch pipe portion (tubular protrusion)
64 Through hole 71 Piston 72 Cylinder

Claims (4)

内燃機関を構成する定常給油部材とピストン冷却用の複数のジェットノズルとにエンジンオイルを供給する油路構造であって、
前記内燃機関に駆動されるオイルポンプと、
シリンダブロックに穿設され、前記オイルポンプから供給されたエンジンオイルを前記定常給油部材に導く筒孔状のメインギャラリと、
前記メインギャラリに嵌挿され、前記オイルポンプから供給されたエンジンオイルを前記各ジェットノズルに導くオイルジェットギャラリを構成するジェットギャラリパイプと
を備えたことを特徴とする内燃機関の油路構造。 An oil passage structure for supplying engine oil to a steady oil supply member constituting an internal combustion engine and a plurality of jet cooling nozzles,
An oil pump driven by the internal combustion engine;
A cylindrical hole-shaped main gallery that is drilled in a cylinder block and guides engine oil supplied from the oil pump to the steady oil supply member;
An oil passage structure for an internal combustion engine, comprising: a jet gallery pipe that constitutes an oil jet gallery that is inserted into the main gallery and guides engine oil supplied from the oil pump to the jet nozzles. 前記ジェットギャラリパイプは、長手方向に沿って分割された第１ハーフと第２ハーフとを接合してなり、当該第１ハーフと当該第２ハーフとのどちらか一方に前記ジェットノズルが接続されることを特徴とする、請求項１に記載された内燃機関の油路構造。   The jet gallery pipe is formed by joining a first half and a second half that are divided along the longitudinal direction, and the jet nozzle is connected to one of the first half and the second half. The oil passage structure of an internal combustion engine according to claim 1, wherein 前記シリンダブロックには前記ジェットノズルのオイル導入管部が嵌入する貫通孔が穿設され、
前記第１ハーフと前記第２ハーフとのどちらか一方には複数の筒状突出部が設けられ、
前記ジェットノズルのオイル導入管部は、前記シリンダブロックの貫通孔を通過した後、前記筒状突出部に嵌着されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載された内燃機関の油路構造。 The cylinder block has a through hole into which the oil introduction pipe portion of the jet nozzle is fitted,
A plurality of cylindrical protrusions are provided on either the first half or the second half,
3. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the oil introduction pipe portion of the jet nozzle is fitted into the cylindrical projecting portion after passing through the through hole of the cylinder block. Oil passage structure. 前記ジェットギャラリパイプが樹脂を素材とすることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載された内燃機関の油路構造。   The oil passage structure of an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the jet gallery pipe is made of resin.
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