JP2014015748A

JP2014015748A - 車両のハンドル装置

Info

Publication number: JP2014015748A
Application number: JP2012153272A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Kudo; 修一工藤; Shinji Ichikawa; 慎治市川
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 2012-07-09
Filing date: 2012-07-09
Publication date: 2014-01-30
Anticipated expiration: 2032-07-09
Also published as: JP6180085B2

Abstract

【課題】組立作業性が良好な車両のハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】ハンドルベース１に操作ハンドル２とロックノブ３とを相対回転自在に連結するとともに、トーションスプリング４により前記操作ハンドル２に初期回転位置側への付勢力を付与した車両のハンドル装置であって、
前記操作ハンドル２とロックノブ３は、隣接する他の部材の壁面部との間に形成される嵌合ヒンジ部５周りに回転自在に保持されるとともに、
前記トーションスプリング４が、前記操作ハンドル２外部に配置されるように構成する。
【選択図】図３

Description

本発明は車両のハンドル装置に関するものである。

ハンドルベースに操作ハンドルとロックノブとを回転自在に連結した車両のハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ハンドルベースには軸部が突設されており、操作ハンドルとロックノブとは、上記軸部を各々に設けられた貫通孔に上記軸部を嵌合させることによりハンドルベースに連結される。

操作ハンドルはスプリング（トーションスプリング）により初期回転位置に付勢されており、操作ハンドル２の裏面に形成される凹部内に収容される。

特許第３５１１７３０号公報

しかし、上述した従来例において、操作ハンドルは外観上の要求から大きさが決定されるために、スプリングを収容するための十分な凹部を確保することができない場合もあり、また、かかる制約下で形成された凹部内にスプリングを収容し、コイル部に必要な初期撓みを付与するためにスプリングの脚部を所定位置に係止させる作業は作業性が悪いという問題がある。

とりわけ、操作ハンドルが、該操作ハンドルを横断する貫通軸部品を使用して連結されている場合には、スプリングのコイル部に軸部品を挿通させることによりスプリングの移動範囲を規制した状態で脚部の係止操作が可能であるために、大きな問題とならないが、本従来例のように、貫通軸部品を使用することなく操作ハンドルが連結されている場合には、スプリングの凹部からの飛び出し等を防止しながら狭いスペースで脚部の係止操作を行う必要が生じるために、より作業性が低下する。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、組立作業性が良好な車両のハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
ハンドルベース１に操作ハンドル２とロックノブ３とを相対回転自在に連結するとともに、トーションスプリング４により前記操作ハンドル２に初期回転位置側への付勢力を付与した車両のハンドル装置であって、
前記操作ハンドル２とロックノブ３は、隣接する他の部材の壁面部との間に形成される嵌合ヒンジ部５周りに回転自在に保持されるとともに、
前記トーションスプリング４が、前記操作ハンドル２外部に配置される車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

ハンドル装置はハンドルベース１に操作ハンドル２とロックノブ３とを回転自在に連結して形成される。ロックノブ３は操作ハンドル２に隣接して配置することも、あるいは操作ハンドル２に形成したノブ嵌合凹部８内に嵌合させて配置することもできる。

操作ハンドル２、およびロックノブ３は、これら操作ハンドル２等とこれらに隣接する部材との間に嵌合ヒンジ部５を構成して相互に回転自在に連結される。嵌合ヒンジ部５は、隣接部材のいずれか一方に突設されたヒンジ突部１３を他方に回転自在に嵌合することにより形成され、操作ハンドル２とロックノブ３とが隣接して配置される場合には、操作ハンドル２とハンドルベース１、操作ハンドル２とロックノブ３、およびロックノブ３とハンドルベース１の各々の境界部に配置され、ロックノブ３が操作ハンドル２のノブ嵌合凹部８内に嵌合される場合、操作ハンドル２の対向両側壁とハンドルベース１の境界部、およびノブ嵌合凹部８おｔ操作ハンドル２との境界部に配置される。

トーションスプリング４を操作ハンドル２外部に配置する本発明において、操作ハンドル２の形状等にかかわらず、十分な大きさのスプリング収容部を確保できる。この結果、上述した貫通軸部品のようなトーションスプリング４の飛び出しを防止する部材がなくてもトーションスプリング４の装着作業性が低下することがない。

また、ロックノブ３を操作ハンドル２のノブ嵌合凹部８内に収容して配置するように構成する場合、ハンドル装置は、
前記操作ハンドル２はハンドルベース１に形成されたハンドル保持壁６間に回転基端部７が挟み込まれて配置されるとともに、
ロックノブ３は、操作ハンドル２に形成されるノブ嵌合凹部８のノブ保持壁９間に挟み込まれて配置されるように構成することができる。

ロックノブ３を操作ハンドル２のノブ嵌合凹部８内に収容し、さらに、トーションスプリング４をロックノブ３内部、あるいはロックノブ３とノブ嵌合凹部８の壁面との間に収容してトーションスプリング４の脚部１０を操作ハンドル２に係止させた場合、操作ハンドル２の連結に貫通軸部品が使用されていないと、該貫通軸部品をトーションスプリング４の姿勢矯正部品として利用することができないために、トーションスプリング４の傾き等が発生し、トーションスプリング４がロックノブ３に摺接する可能性が大きくなる。

トーションスプリング４とロックノブ３とが摺接すると、操作ハンドル２とは独立した動作部材であるロックノブ３が操作ハンドル２の操作により移動して初期位置からのずれたり、あるいはロックノブ３の操作に対する抵抗が大きくなる等の問題が発生する。

この点、操作ハンドル２の外部にトーションスプリング４を配置する本発明においては、トーションスプリング４とロックノブ３との接触を完全に防止することが可能になるために、ロックノブ３の不用意な動揺等を防ぐことができる。

また、ハンドル装置は、
前記ハンドルベース１には、トーションスプリング４の脚部１０への反力によるコイル部１１の移動を規制するコイル規制部１２を設けて形成することができる。

トーションスプリング４の脚部１０をハンドルベース１、および操作ハンドル２に係止させてコイル部１１に初期撓みを付与し、さらに、操作ハンドル２を操作してコイル部１１の撓み角を増加させた場合、脚部１０が受ける反力により所定方向に移動する。コイル規制部１２は、上記コイル部１１の移動を規制することにより、コイル部１１の移動に伴う擦過音の発生を防止することができる上に、コイル部１１の移動による撓み量の吸収が行われないために、撓み角の管理が容易で、良好な操作性を発揮することができる。

本発明によれば、トーションスプリングの収容領域を別途用意するために、組立作業性を良好にすることができる。

本発明を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。ハンドル装置を示す図で、（ａ）は図１（ｂ）の２Ａ方向矢視図、（ｂ）は図２（ａ）の２Ｂ-２Ｂ線断面図である。図２の断面図で、（ａ）は図２（ａ）の３Ａ-３Ａ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）の３Ｂ-３Ｂ線断面図である。

図１以下に示すように、ハンドル装置は、ハンドルベース１に操作ハンドル２とロックノブ３とを回転自在に連結して形成され、ハンドルベース１を車両のドアのインナーパネルに固定することにより室内から車両のドアを開閉操作するために使用される。ハンドルベース１には、操作ハンドル２を回転操作するための指先の挿入スペースを形成するための湾曲状凹部１ａが形成される。

操作ハンドル２とロックノブ３は、回転中心（Ｃ）周りに回転操作自在であり、図１に示す初期位置と、図１（ｂ）において反時計回りに回転した操作位置間を移動する。図１（ｂ）に示すように、この操作ハンドル２とロックノブ３には各々ロック連結孔１４が開設され、一端が図外のロック装置に連結される連結部材（図示せず）の他端が連結される。操作ハンドル２を初期回転位置から回転操作すると、ロック装置が作動してドアを車両に係止して閉扉状態を保持するラッチが解除されてドアの開放操作が可能になり、ロックノブ３を回転操作すると、ロック装置が上記操作ハンドル２によるラッチ解除動作を禁止するロック状態からロック解除状態に移行し、操作ハンドル２によるドアの開扉操作が可能になる。

本例において連結部材にはインナーケーブルをアウターケーブル内に挿通させたケーブル装置が使用され、インナーケーブルの先端部が上記ロック連結孔１４に、アウターケーブルの先端がハンドルベース１に形成されたケーブル係止部１ｂに係止、保持される（図２（ａ）参照）。

上記操作ハンドル２は、一端部に手掛け部２ａを備え、他端部に形成される回転基端部７がハンドルベース１に形成された一対のハンドル保持壁６に挟み付けられて配置され、嵌合ヒンジ部５を介して回転自在に保持される。本例において嵌合ヒンジ部５は、ハンドル保持壁６から突設されるヒンジ突部１３と、操作ハンドル２の回転基端部７に形成されて上記ヒンジ突部１３が回転自在に嵌合するヒンジ凹部１５とから構成される。

また、操作ハンドル２には、後述するスプリング収容部１６に向けてバネ係止突部２ｂが突設される。

一方、ロックノブ３は、上記操作ハンドル２の回転基端部７に形成されるノブ嵌合凹部８に嵌合され、嵌合ヒンジ部５を介して操作ハンドル２に対して回転自在に連結される。図３に示すように、ロックノブ３と操作ハンドル２との間に形成される嵌合ヒンジ部５は、ノブ嵌合凹部８の内壁面に突設されるヒンジ突部１３と、ロックノブ３の回転基端部７に形成されて上記ヒンジ突部１３が回転自在に嵌合する孔状のヒンジ凹部１５とから構成される。

さらに、上記ハンドルベース１のハンドル保持壁６に隣接してスプリング収容部１６が形成され、トーションスプリング４が収容される。スプリング収容部１６内には、トーションスプリング４の脚部１０を係止するバネ掛け突部１６ａが設けられており、トーションスプリング４の一方の脚部１０はこのバネ掛け突部１６ａに、他方の脚部１０は上記操作ハンドル２のバネ係止突部２ｂに係止される。

トーションスプリング４の脚部１０は直杆状に形成されており、スプリング収容部１６には、トーションスプリング４の脚部１０をバネ掛け突部１６ａ、およびバネ係止突部２ｂに係止し、操作ハンドル２を回転操作した際のコイル部１１の移動を規制するためのコイル規制部１２が設けられている。本例においてコイル規制部１２は、コイル部１１の半径にほぼ等しい幅寸法を有してコイル部１１のほぼ上半分を収容可能な枠形状に形成される。

したがってこの実施の形態において、トーションスプリング４のコイル部１１は初期撓みを付与した状態で外周がコイル規制部１２の壁面に圧接し、以後、コイル部１１の移動が規制される。

１ハンドルベース
２操作ハンドル
３ロックノブ
４トーションスプリング
５嵌合ヒンジ部
６ハンドル保持壁
７操作ハンドルの回転基端部
８ノブ嵌合凹部
９ノブ保持壁
１０脚部
１１コイル部
１２コイル規制部

Claims

ハンドルベースに操作ハンドルとロックノブとを相対回転自在に連結するとともに、トーションスプリングにより前記操作ハンドルに初期回転位置側への付勢力を付与した車両のハンドル装置であって、
前記操作ハンドルとロックノブは、隣接する他の部材の壁面部との間に形成される嵌合ヒンジ部周りに回転自在に保持されるとともに、
前記トーションスプリングが、前記操作ハンドル外部に配置される車両のハンドル装置。
前記操作ハンドルはハンドルベースに形成されたハンドル保持壁間に回転基端部が挟み込まれて配置されるとともに、
ロックノブは、操作ハンドルに形成されるノブ嵌合凹部のノブ保持壁間に挟み込まれて配置される請求項１記載の車両のハンドル装置。
前記ハンドルベースには、トーションスプリングの脚部への反力によるコイル部の移動を規制するコイル規制部が設けられる請求項１または２記載の車両のハンドル装置。