JP2013525194A - トレーラ型重車両用タイヤのトレッド - Google Patents
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Abstract
Description
‐トレッドの外側部分は、周方向に、周方向幅D11(周方向に測定される)及び軸方向幅LEの複数本の剛性ストリップと、これら合成ストリップと交互に配置された周方向幅D12及び軸方向幅LEの複数本の可撓性ストリップを有する(1本の可撓性ストリップは、2本の合成ストリップと周方向に側を接して位置している)。
‐耐摩耗性及び摩耗の均一性の向上、
‐タイヤに加わる側方応力に対する良好な耐性(特に、路面に対する擦れ/滑りを招く操作中)、
‐問題の使用の形式に関する濡れた路面に対する満足の行くグリップを同時に得ることが可能である。
この種のパターンが長持ちして良好な排水性を有するようにするためには、トレッドの厚さのほんの僅かな部分にわたって延びる本発明のパターンの半径方向内側に、新品状態においてトレッドの踏み面上に開口する空所に連結されたチャネルで形成される補足的なパターンを設けるのが有利である。空所に連結されたこれらチャネルは、水及び新品状態において且つ内部パターンの深さに(即ち、新品状態において踏み面上に開口した空所の深さに)対応したトレッドの摩耗まで空所内に捕捉された空気の排出を保証するために周方向に且つ/或いは横方向に差し向けられるのが良い。トレッドの厚さの少なくとも30%に対応したトレッドの部分摩耗後、これらチャネルは、踏み面上に開口して新たな空所及び場合によっては新たな溝を形成する。
Claims (13)
- トレーラ型の重量物運搬車両用のタイヤであって、
‐取り付けリムに接触するよう設計されたビードを有し、前記ビードは、サイドウォールを半径方向外方に貫通して延び、前記サイドウォールはこれら自体、クラウン部分の各側に連結され、前記クラウン部分は、踏み面(100)を備えた厚さEのトレッド(10)によって覆われており、前記タイヤは、前記ビード内に繋留されたカーカス補強材を有し、前記カーカス補強材は、前記サイドウォール中に延びると共に前記クラウン部分中に延び、前記タイヤの前記クラウン部分は、クラウン補強材を有し、
‐前記トレッド(10)は、前記タイヤを車両に取り付けると車両の軸方向外側寄りに位置決めされるよう設計された軸方向幅LEの外側部分(1)及び前記外側部分(1)の軸方向延長方向に位置する軸方向幅LIの内側部分(2)を形成するよう前記トレッドの厚さの30%に等しい少なくとも1つの厚さにわたって非対称設計パターンを備え、
‐前記内側部分(2)と前記外側部分(1)は、全体として周方向の向きの溝(5)によって互いに隔てられ、前記溝(5)は、前記踏み面(100)を2つの***条(51,52)、即ち、軸方向外側***条(51)及び軸方向内側***条(52)に沿って切っている、タイヤにおいて、
‐前記トレッドの前記外側部分(1)は、周方向に、新品状態において前記踏み面上に開口する溝又は空所を備えていない周方向幅D11及び軸方向幅LEの剛性ストリップ(11)と、周方向幅D12及び軸方向幅LEの一連の可撓性ストリップ(12)とで構成される連続体を有し、前記可撓性ストリップは、前記可撓性ストリップの周方向幅D12全体にわたって延びる溝(121)を備え、
‐前記剛性ストリップ(11)は、前記外側部分(1)の前記軸方向幅LEの少なくとも7%に等しい周方向幅D11を有する、タイヤ。 - 前記剛性ストリップ(11)は、前記外側部分(1)の前記軸方向幅LEの少なくとも15%に等しい周方向幅D11を有する、請求項1記載のタイヤ。
- 前記外側部分(1)の前記軸方向幅LEは、前記トレッド(10)の幅Wの少なくとも40%に等しい、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記外側部分(1)の前記軸方向幅LEは、前記トレッド(10)の全接触幅Wの少なくとも80%に等しい、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記外側部分(1)は、全体として周方向の向きの少なくとも1つの切込み(111,112)を有し、前記少なくとも1つの切込みは、タイヤと路面との接触の際に閉じられる、請求項1〜4のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記外側部分(1)上に形成された前記切込み(111,112)は、前記トレッドの軸方向最も外側の縁に対して前記トレッド(10)の全幅Wの少なくとも10%に等しい平均距離のところに位置している、請求項5記載のタイヤ。
- 前記外側部分(1)は、全体として周方向の向きの少なくとも1つの切込み(111,112)を有し、前記少なくとも1つの切込みは、タイヤと路面との接触の際に閉じられ、前記少なくとも1つの切込み(111,112)は、前記可撓性ストリップ(12)に設けられた複数本の空所(121,124)を互いに連結し、これらの空所(121,124)は接触の際に閉じられない、請求項5又は6記載のタイヤ。
- 各可撓性ストリップ(12)は、本質的に周方向に差し向けられた複数本の空所(221)を有し、前記空所(221)は、各側に周方向に位置した他の空所から軸方向にオフセットするよう軸方向に分布して配置されている、請求項1〜5のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- Pは、前記剛性ストリップ(11)の周方向幅D11と前記可撓性ストリップ(12)の周方向幅D12の合計であり、前記剛性ストリップ(11)の前記周方向幅D11は、前記合計Pの少なくとも25%に等しく且つ多くとも75%に等しい、請求項1〜8のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記トレッドは、前記トレッドの幅中に配置された2つの互いに異なる材料を更に有する、請求項1〜8のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記2つの材料相互間の離隔部は、前記内側部分を前記外側部分から軸方向に隔てる全体として周方向の向きの前記溝のところに位置している、請求項10記載のタイヤ。
- 前記トレッドの前記内側部分を構成する材料は、濡れた路面上におけるグリップが前記外側部分を構成する前記材料の濡れた路面上におけるグリップよりも少なくとも10%高く、前記グリップは、標準試験ISO1522に従って測定され、前記外側部分の前記材料を擦ることにより摩耗に対する耐性は、前記内側部分の前記材料を擦ることによる摩耗に対する耐性よりも高い、請求項10又は11記載のタイヤ。
- 前記トレッド前記外側部分を前記車両の軸方向外側よりに正確に位置決めするよう数本の非かじ取りアクスルを備えた重量物運搬車両への前記タイヤの取り付け位置を指示する印を有する、請求項1〜12のうちいずれか一に記載のタイヤ。
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