JP2013518753A

JP2013518753A - ベルト巻き取り装置フレーム

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Publication number: JP2013518753A
Application number: JP2012550319A
Authority: JP
Inventors: シャルデヴォルフガング; ディーボハンス−ユルゲン
Original assignee: タカタアーゲー
Priority date: 2010-02-02
Filing date: 2011-01-27
Publication date: 2013-05-23
Anticipated expiration: 2031-01-27
Also published as: JP5647265B2; DE102010006955B4; CN102753402B; KR101756256B1; DE102010006955A1; CN102753402A; US20120292421A1; EP2531383A1; RU2012135601A; WO2011095161A1; EP2531383B1; KR20120123072A; RU2553408C2; US8641098B2

Abstract

本発明は、特に、車両内に取り付け用のベルト巻き取り装置フレーム（１０）に関する。
本発明に基づき、前記ベルト巻き取り装置フレームは、車両パネル（２０）に前記ベルト巻き取り装置フレームを係止するための少なくとも１つのフック（３０、４０）と、少なくとも１つの曲状のタブ（１８０）を有し、当該タブは、前記少なくとも１つのフックが係止された後、前記車両パネルに予め負荷を生じる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両内への取り付けに適したベルト巻き取り装置フレームに関するものである。

ベルト巻き取り装置は、コスト上の理由により、車両内に迅速に取り付けられる必要がある。この点、本発明は、迅速に車内に取り付け可能であるベルト巻き取り装置フレームを提供することを解題としている。

本発明に基づき、この課題は、請求項１の特徴を有するベルト巻き取り装置フレームによって解決される。本発明に基づくベルト巻き取り装置フレームの有利な実施例が各従属項に示される。

本発明によれば、ベルト巻き取り装置フレームは、ベルト巻き取り装置フレームを車両パネルに係止するための少なくとも１つのフックと、車両パネルに事前に負荷を与える少なくとも１つの曲状のタブを有する。

本発明に係るベルト巻き取り装置フレームの主要な利点として、ベルト巻き取り装置フレームの取り付けまたは予備的な取り付けにつき、車両に係止するだけで足りるという、非常に簡易な取り付けが可能である点が掲げられる。その一方、本発明に基づいて構成されるタブは、べルト巻き取り装置フレームを車両パネルにクランプし、ベルト巻き取り装置フレームを緩みなく固定するため、確実な連結、および連結のガタツキの無さを保証する。もちろん、ベルト巻き取り装置フレームが係止された後、例えば事故の際のベルト巻き取り装置の破損を防ぐため、他の補助的な手段による追加的な取り付けも可能である。

本発明に係るベルト巻き取り装置フレームの他の主要な利点として、車両パネルの直線的なパネルエッジ即ち、凹凸の無いパネルエッジにも取り付け可能である点が掲げられる。このため、取り付けのためにパネルエッジの領域に凹凸を形成する必要がない。よって、取り付けまたは予備的な取り付けは、特殊な所定のパネルエッジ形状に限定されない。

ベルト巻き取り装置フレームの特に好ましい実施例によれば、少なくとも１つのフックを有し、当該フックは、フックの係止後に車両パネルのパネルエッジに当接する受け部と、受け部に隣接し、ベルト巻き取り装置フレームの係止後に車両パネルの裏面の背後に係合するリア係合セクションを有する。

９０°曲状セクションまたは９０°ベンドは、受け部とリア係合セクションとの間に構成されることが好ましい。これによって受け部とリア係合セクションが互いに直交することとなる。

コスト上の理由から、ベルト巻き取り装置フレームがフレームプレートを有し、少なくとも１つのフックが、フレームプレート面から曲げ加工により構成されたプレートセクションによって形成されることが好適である。

特に好ましい実施例によれば、ベルト巻き取り装置フレームは、複数回曲げ加工され、複数のフレームプレートセクションと複数のフレームプレート面を有する一体状のフレームプレートによって形成される。即ち、この場合、少なくとも１つのフックが、プレートセクションによって形成されることが好ましく、当該プレートセクションは、複数のプレートセクションの１つの、フレームプレート面から曲げ加工される。

前記少なくとも１つのフックの受け部は、第一プレートサブセクションによって形成されることが好ましく、当該第一プレートサブセクションはフレームプレート面に対して９０度の角度を成す。前記少なくとも１つのフックのリア係合セクションは、第二プレートサブセクションによって形成されることが好ましく、第二プレートサブセクションの延在方向はフレームプレート面に対して平行とされる。

第二プレートサブセクションは、ベルト巻き込み装置フレームが係止された後、内側プレートエッジによって車両パネルの裏面に当接するよう構成されていることが好ましい。

少なくとも１つのタブに関して言えば、前記タブが、ベルト巻き取り装置フレームのタブ以外の部分に対しタブを連結している連結領域から、フックのリア係合セクションの延在方向に対し逆平行の方向に延在することが好ましい。ここで、「逆平行」な方向とは、タブが、リア係合セクションに対して平行に延在していても、その方向が対向方であることを意味する。

少なくとも１つのタブが、車両パネルの方向にベルト巻き取り装置フレームのフレームプレート面から曲げ加工により形成されているフレームプレートのプレートセクションによって形成されていることが好ましい。タブは、車両パネルの表面部分に圧力負荷を掛けるように曲げ加工されていることが好ましい。

タブが予め負荷を掛ける（すなわち、予め付勢力を作用させる）車両パネルの表面セクションは、車両パネルのパネルエッジから所定の距離にあることが好ましい。

前記少なくとも１つのタブおよび前記少なくとも１つのフックは、同一のフレームプレートセクションの同一のフレームプレート面から曲げ加工により形成されていることが好ましい。

ベルト巻き取り装置フレームの確実な取り付けに対する観点より、ベルト巻き取り装置フレームが２つのフックと１つのタブを有し、フレームプレーンのフレームプレート面に直交する方向から見て、当該タブが好ましくは２つの当該フックの間の中央に位置していることが更に好適である。

また、２つのフックを有するフレームプレートセクションに対し直交方向に形成された更なるフレームプレートセクションが存在し、当該更なるフレームプレートセクションにはロック係合部を伴う孔が存在し、当該係合部にベルト巻き取り装置のロックフランジが挿入可能であり、２つのフックの受け部間の仮想上の連結線が、挿入されたロックフランジの回転軸に対し平行に延在するように、２つのフックの配置が選定されていることが好適である。

少なくとも１つのフックおよび少なくとも１つのタブは、ベルト巻き取り装置フレームが車両パネルのパネルエッジの無切削状且つ直線状のパネルエッジ部上に設置可能であるように構成・配置されることが好ましい。

本発明はさらに、上記に記載のベルト巻き取り装置フレーム、ロッキングベースおよび係合部を有するベルト巻き取り装置に関する。

さらに、本発明は上記のベルト巻き取り装置フレームを有する構造に関する。

この構造に関し、本発明では、車両パネルのパネルエッジの直線状のパネルエッジ部が無切削状であっても、ベルト巻き取り装置フレームの少なくとも２つのフックが配置可能とされる。

当該発明に係る構成に基づく作用効果は、本発明に係るベルト巻き取り装置フレームの作用効果と概ね一致するため、当該ベルト巻き取り装置フレームの作用効果に関する上記記載が適宜に参照される。

ベルト巻き取り装置フレームは、車両のＢピラーのパネルエッジの直線状パネルエッジ部に配置されることが好ましい。

特に好ましい実施例では、仮想上の連結線が、前記少なくとも２つのフックの受け部の間で水平に延在することが好適である。

前記少なくとも２つのリア係合セクションは、互いに平行であることが好ましい。これは受け部にも該当し、受け部は同様に、互いに平行であることが好ましい。

本発明は、図示された代表的実施例を参照し、以下に、より詳細に説明される。
車両パネルに取り付け後の、本発明に基づくベルト巻き取り装置フレームの代表的な実施例を、車両パネル裏面からの立体視にて示す。図１の代表的実施例におけるフックの実施例を詳細図にて示す。異なる視点による図１の代表的実施例を示す。図１の代表的実施例を、車両パネル正面からの立体視にて示す。

明確化のため、全図を通して同一の部分には同じ参照番号が用いられている。

図１はベルト巻き取り装置フレーム１０を有する装置と車両パネル２０を示し、車両のパネル以外の部分は省略されている。車両パネル２０は、例えば車両のＢピラー（それ以外は省略）の一部であってよい。

図１では、ベルト巻き取り装置フレーム１０が２つのフック３０、および４０を備え、切欠きの無い車両パネル２０のパネルエッジ５０の直線的なパネル端部に配置されていることが示されている。

ベルト巻き取り装置フレーム１０は、一体状のフレームプレート６０によって形成されることが好ましく、当該フレームプレートは、複数回曲げ加工され、よって、多様なフレームプレート面７１、７２、７３、７４に形成される複数のフレームプレートセクション６１、６２、６３、６４を有する。フレームプレート面７１、７３およびフレームプレート面７２、７４は、平行または少なくとも概ね平行にに形成されている。

フレームプレートセクション６２にはロック係合セクション９０を備えた孔８０が形成され、当該孔にベルト巻き取り装置のロックフランジ（省略）が挿入可能である。フレームプレートセクション６２は、２つのフック３０、４０が構成されるフレームプレートセクション６１に対し直交方向を成す。

図１では、２つのフックの受け部の間の仮想上の連結線が、挿入されたロックフランジの回転軸に対して平行に、よってパネルエッジ５０上に好ましくは水平に延在するよう、２つのフック３０、４０が構成されていることを示す。

２つのフック３０、４０は、図２により詳細に示されている。フック３０および４０はそれぞれ、付随するフレームプレートセクション６１のフレームプレート面７１から曲折エッジＢ沿いに曲げ加工されたプレートセクションによって形成されていることがわかる。

フック３０および４０はそれぞれ受け部１００を有し、各フックが係止された後、当該受け部は車両パネルエッジ５０上に設置される。受け部の近傍には、それぞれリア係合セクション１１０が存在し、各フックが係止された後、ベルト巻き取り装置フレーム１０が取り付けられ、または車両パネル２０の前面１３０に係止されると直ちに、当該係合部は車両パネル２０の裏面１２０の背後に係合する。

受け部１００とリア係合セクション１１０は、９０°曲状セクション１４０によって互いに連結し、その結果、受け部１００とリア係合セクション１００は、互いに直交している。

２つのフック４０および４０の受け部１００は、いずれも第一プレートサブセクション１５０によって形成され、曲折エッジＢのために、フレームプレート６１のフレームプレート面に対し９０°の角を成し、さらに、車両座標系のｚ方向に対し９０°の角度を成す。

リア係合セクション１１０は、いずれも第二プレートサブセクション１６０によって形成され、当該リア係合セクションの延在方向Ｐは、フレームプレート面７１に平行であり、車両座標系のｚ方向に対し逆向きである。

第二プレートサブセクション１６０は、ベルト巻き取り装置フレーム１０が係止された後、第二プレートサブセクション１６０の内側プレートエッジ１７０によって、車両パネル２０の背面１２０に当接することが好ましい。

図３は、異なる視点からのベルト巻き取り装置フレーム１０を示し、車両パネル２０の背後にある図１のベルト巻き取り装置フレーム１０の部材も見ることが可能である。図４は、車両パネル２０の前面１３０が見える前面から見たベルト巻き取り装置フレーム１０を示す。図３および４について以下に述べる。

図３および図４は、曲折タブ１８０を示し、当該タブの機能は、ベルト巻き取り装置フレーム１０が係止された後、車両パネル２０に事前に負荷を生じ、その過程で車両パネル２０に圧力負荷を作用させることである。

図３および４では、タブ１８０が圧力を作用させる車両パネル２０の表面部分１９０が、車両パネル２０のパネルエッジ５０から離間していることがわかる。

タブ１８０は、フレームプレートセクション６１のプレート部２００から形成され、車両パネル２０の方向に、フレームプレート面７１から曲折されている。

したがって、タブ１８０と２つのフック３０および４０は、同一のフレームプレートセクション６１のフレームプレート面７１から曲げ加工により形成されている。

さらに、図３および４では、曲折タブ１８０が、連結領域２１０を有し、当該領域により、フレームプレートセクション６１のタブ以外の部分と連結している。この連結領域２１０から、または曲折エッジＢ’から、タブ１８０は、２つのフック３０および４０の２つのリア係合セクション１１０の延在方向Ｐに逆平行である方向Ｐ’に延在する（図２参照）。ここで、「逆平行」アラインメントとは、タブ１８０がリア係合セクション１１０に対し平行に延在するが、方向が対向方向であることを意味する。

フレームプレート面７１の移行部分にある２つのフック３０よび４０の曲折エッジまたは折れエッジＢは、タブ１８０の曲折エッジＢ’または折れエッジに対して直交することが好ましい。よって、２つのフック３０および４０の曲折エッジＢまたは折れエッジは、パネルエッジ５０上の２つのフック３０および４０の受け部１００間の仮想上の連結線に対して直交することが好ましく、さらに、挿入されたロックフランジの回転軸および車両座標系のｚ軸に直交することが好ましい（図１および２参照）。タブ１８０の曲折エッジＢ’または折れエッジは、一方で、パネルエッジ５０上の２つのフック３０および４０の受け部１００間の仮想上の連結線に対し平行であり、挿入されたロックフランジの回転軸に対し平行に延在し、よって車両座標系のｚ方向に対して直交することが好ましい。

さらに、図１から４において、フレームプレートセクション６１のフレームプレート面７１に対して直交方向から見た場合、タブ１８０が、２つのフック３０および４０の間の中央に構成されることが好ましい。即ち、このような配置構成は、車両パネル２０に取り付けた後の、均一な圧力分散と、ベルト巻き取り装置封フレーム１０の確実な取り付けを促す。

図１から４は例として、ベルト巻き取り装置フレーム１０が１つ以上の取り付け孔３００を追加的に有することが可能であり、ベルト巻き取り装置フレーム１０がパネルエッジ５０に係止された後車両パネル２０にネジ留め可能であること示している。

１０ベルト巻き取り装置フレーム
２０車両パネル
３０フック
４０フック
５０パネルエッジ
６０フレームプレート
６１、６２フレームプレートセクション
６３，６４フレームプレートセクション
７１、７２フレームプレート面
７３、７４フレームプレート面
８０孔
９０ロック係合部
１００受け部
１１０リア係合セクション
１２０裏面
１３０前面
１４０曲状セクション
１５０第一プレートサブセクション
１６０第二プレートサブセクション
１７０内側プレートエッジ
１８０タブ
１９０表面セクション
２００プレートセクション
２１０連結領域
３００取り付け孔

Ｂ曲折エッジ
Ｂ’ 曲折エッジ
Ｐ延在方向
Ｐ’ 方向
ｚ車両の鉛直方向

Claims

車両への取り付け用のベルト巻き取り装置フレーム（１０）であって、
前記ベルト巻き取り装置フレームは、前記ベルト巻き取り装置フレームを車両パネル（２０）に係止するための、少なくとも１つのフック（３０、４０）と、
前記少なくとも１つのフックが係止された状態にて、前記車両パネルに予め付勢力を及ぼす少なくとも１つの曲状のタブ（１８０）を有することを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。
請求項１に記載のベルト巻き取り装置フレームであって、
前記少なくとも１つのフックは、前記フックが係止された後、前記車両パネルのパネルエッジ（５０）上に当接する受け部（１００）と、
前記受け部に隣接し、前記べルト巻き取り装置フレームが前記車両パネルの前面（１３０）から係止されると前記車両パネルの裏面（１２０）の背部に係合する、リア係合セクション（１１０）を有することを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。
請求項１または２に記載のベルト巻き取り装置フレームであって、
前記ベルト巻き取り装置フレームが、複数回の曲げ加工により形成され複数のフレームプレートセクション（６１、６２、６３、６４）を有する、一体状のフレームプレート（６０）によって形成され、
前記少なくとも１つのフックが、前記複数のフレームプレートセクションのうちの１つ（６１）のフレームプレート面（７１）から、曲げ加工されたプレートセクションによって形成されていることを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。
請求項１から３のいずれか一項に記載のベルト巻き取り装置フレームであって、
前記少なくとも１つのフックの前記受け部（１００）は、前記フレームプレート面（７１）に対し９０度の角度を成す第一プレートサブセクション（１５０）に属し、
前記少なくとも１つのフックの前記リア係合セクション（１１０）は、第二プレートサブセクション（１６０）によって形成され、
前記第二プレートサブセクションの延在方向（Ｐ）は、前記フレームプレート面（７１）に対し平行であることを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。
請求項４に記載のベルト巻き取り装置フレームであって、
前記ベルト巻き取り装置フレームが係止された後、前記第二プレートサブセクションは、内側プレートエッジ（１７０）によって前記車両パネルの前記裏面（１２０）に当接することを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。
請求項１から５のいずれか一項に記載のベルト巻き取り装置フレームであって、
前記少なくとも１つの曲状のタブは、前記ベルト巻き取り装置フレームの前記タブ以外の部分に前記タブを連結する連結領域（２１０）から、前記フックの前記リア係合セクションの延在方向に対し逆平行方向に延在することを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。
請求項１から６のいずれか一項に記載のベルト巻き取り装置フレームであって、
前記少なくとも１つのタブは、前記フレームプレートのフレームプレート面（７１）から曲げ加工により形成された、フレームプレート（６０）のプレートセクション（２００）によって形成されていることを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。
請求項７に記載のベルト巻き取り装置フレームであって、
前記少なくとも１つのタブおよび前記少なくとも１つのフックは、同一の前記フレームプレートセクション（６１）の同一の前記フレームプレート面（７１）から曲げ加工により形成されていることを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。
請求項１から８のいずれか一項に記載のベルト巻き取り装置フレームであって、
前記少なくとも２つのフック（３０、４０）および、前記少なくとも１つのタブ（１８０）は、前記フレームプレート（６０）の前記フレームプレートセクション（６１）から曲げ加工により形成され、
前記フレームプレートセクション（６１）に対して直交方向に形成された更なるフレームプレートセクション（６２）が存在し、
前記更なるフレームプレートセクションにロック係合部（９０）を伴う孔（８０）が存在し、当該係合部に前記ベルト巻き取り装置のロックフランジを挿入可能であり、
前記２つのフックの配置は、前記２つのフックの前記受け部（１００）の間の仮想上の連結線が、前記挿入されたロックフランジの回転軸に対し平行に延在するよう、設定されていることを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。
請求項１から９のいずれか一項に記載のベルト巻き取り装置フレーム（１０）および車両パネル（２０）を有する構造であって、
前記ベルト巻き取り装置フレーム（１０）の前記少なくとも２つのフック（３０、４０）は、前記車両パネルのパネルエッジ（５０）の、無切削状で、直線状のパネルエッジ部上に設置されることを特徴とする装置。
請求項１から１０のいずれか一項に記載のベルト巻き取り装置フレーム（１０）であって、当該フレームは車両取り付け用であり、
前記ベルト巻き取り装置フレームは、複数回の曲げ加工によって複数のフレームプレートセクション（６１、６２、６３、６４）を有する一体状フレームプレート（６０）によって形成され、
前記ベルト巻き取り装置フレームは、車両パネル（２０）に前記ベルト巻き取り装置フレームを係止するための少なくとも１つのフック（３０、４０）を有し、
前記少なくとも１つのフック（３０、４０）は、１つの前記フレームプレートセクション（６１）の前記フレームプレート面（７１）から曲げ加工されたプレートセクションにより形成され、
更なるフレームプレートセクション（６２）は、１つのフレームプレートセクションの（６１）に対し直交方向に構成され、
前記更なるフレームプレートセクションにロック係合部（９０）を伴う孔（８０）が存在し、当該係合部に前記ベルト巻き取り装置のロックフランジを挿入可能であり、
前記ベルト巻き取り装置フレームは少なくとも１つの曲状のタブ（１８０）を有し、前記少なくとも１つのフックが係合した後、当該タブは前記車両パネルに予め負荷を生じ、
前記少なくとも１つのフック（３０、４０）の曲折エッジ（Ｂ）は、１つのフレームプレートセクション（６１）のフレームプレート面（７１）への移行部にて、前記挿入されたロックフランジの回転軸に対し直交することを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。
請求項１から１１のいずれか一項に記載のベルト巻き取り装置フレームであって、
前記少なくとも１つのタブ（１８０）および前記少なくとも１つのフックが、同一のフレームプレートセクション（６１）の同一のフレームプレート面（７１）から曲げ加工により形成され、
前記タブ（１８０）の曲折エッジ（Ｂ’）は、前記少なくとも１つのフックの前記曲折エッジ（Ｂ）に対して直交し、挿入されたロックフランジの前記回転軸に対し平行に延在することを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。
請求項１から１２のいずれか一項に記載のベルト巻き取り装置フレームであって、
前記少なくとも２つのフック（３０、４０）および前記少なくとも１つのタブ（１８０）が前記フレームプレート（６０）の１つのフレームプレートセクション（６１）にて曲げ加工により形成され、
前記２つのフックの配置は、前記２つのフックの前記受け部（１００）の間の仮想上の連結線が前記挿入されたロックフランジの前記回転軸に対し平行に延在するよう構成され、
前記２つのフックの前記曲折エッジ（Ｂ）は、前記仮想上の連結線に対し直交することを特徴とするベルト巻き取り装置フレーム。