JP2013517407A - マルチリンク式クランク機構と2次慣性力を打ち消すための一本のみのバランスシャフトとを具備した直列エンジン - Google Patents
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Abstract
【選択図】図5
Description
1.5×r_KW<LP2P3<3×r_KW (2)
5.5×r_KW<LP2P4<8×r_KW (3)
3.5×r_KW<LP3P4<5×r_KW (4)
3×r_KW<LP4P5<5×r_KW (5)
130°<α<160° (6)
0.75×r_KW<S<2×r_KW (7)
0.05×r_KW<r_EW<0.9×r_KW (8)
−3×r_KW<y_EW<−8×r_KW (9)
−1×r_KW<z_EW<−3×r_KW (10)
− r_KWは、クランク半径、すなわちクランクシャフトの回転軸から、クランクシャフトのクランクピンの長手方向中心軸までの距離であり、また、
− 全てのカップリングリンクについて、
− LP1P2は、カップリングリンクとそれに付属するピストン用コネクティングロッドとの間の旋回連結部の旋回軸までの、ピストン用コネクティングロッドとそれに付属するピストンとの間の旋回連結部の旋回軸からの距離であり、
− LP2P3は、ピストン用コネクティングロッドの1つとそれに付属するカップリングリンクとの間の旋回連結部の旋回軸までの、カップリングリンクが取り付いているクランクシャフトのクランクピンの長手方向中心軸からの距離であり、
− LP2P4は、ピストン用コネクティングロッドの1つとそれに付属するカップリングリンクとの間の旋回連結部の旋回軸までの、カップリングリンクとそれに付属するリンク用コネクティングロッドとの間の旋回連結部の旋回軸からの距離であり、
− LP3P4は、リンク用コネクティングロッドの1つとそれに付属するカップリングリンクとの間の旋回連結部の旋回軸までの、カップリングリンクが取り付いているクランクシャフトのクランクピンの長手方向中心軸からの距離であり、
− LP4P5は、エキセントリックシャフトの連結ピンの長手方向中心軸までの、連結ピンの周囲に軸受けされたリンク用コネクティングロッドとそれに付属するカップリングリンクとの間の旋回連結部の旋回軸からの距離であり、
− αは、カップリングリンクの内周部に備えられるクランクピンのベアリングシートの長手方向中心軸を、カップリングリンクとそれに付属するピストン用コネクティングロッドとの間の旋回連結部の旋回軸を結ぶ第1の直線と、カップリングリンクの内周部に備えられるクランクピンのベアリングシートの長手方向中心軸を、このクランクピンの周囲に軸受けされたカップリングリンクとそれに付属するリンク用コネクティングロッドとの間の旋回連結部の旋回軸と結ぶ第2の直線との、2本の直線が成す角度であり、
− Sは、クランクシャフトの回転軸までの、エンジンのシリンダのシリンダ軸が位置している1つの平面EZからの、オフセットと呼ばれる水平距離であり、
− r_EWは、エキセントリックシャフトの連結ピンの長手方向中心軸までの、エキセントリックシャフトの回転軸からの距離であり、
− y_EWは、エキセントリックシャフトの回転軸までの、エンジンのシリンダのシリンダ軸が位置している平面EZからの、エンジンの左右軸方向への水平位置の差であり、さらに、
− z_EWは、エキセントリックシャフトの回転軸までの、クランクシャフトの回転軸からの、エンジンの上下軸方向への垂直位置の差である。
1.5×r_KW<LP2P3<3×r_KW (2)
5.5×r_KW<LP2P4<8×r_KW (3)
3.5×r_KW<LP3P4<5×r_KW (4)
3.0×r_KW<LP4P5<5×r_KW (5)
0.75×r_KW<S<2×r_KW (7)
0.05×r_KW<r_EW<0.9×r_KW (8)
−3×r_KW<y_EW<−8×r_KW (9)
−1×r_KW<z_EW<−3×r_KW (10)
1.5×r_KW<LP2P3<3×r_KW (2)
5.5×r_KW<LP2P4<8×r_KW (3)
3.5×r_KW<LP3P4<5×r_KW (4)
3×r_KW<LP4P5<5×r_KW (5)
130°<α<160° (6)
0.75×r_KW<S<2×r_KW (7)
0.05×r_KW<r_EW<0.9×r_KW (8)
3×r_KW<y_EW<8×r_KW (9)
−3×r_KW<z_EW<−1×r_KW (10)
0.75×r_KW<S<2×r_KW (7)
0.05×r_KW<r_EW<0.9×r_KW (8)
3×r_KW<y_EW<8×r_KW (9)
−3×r_KW<z_EW<−1×r_KW (10)
Claims (16)
- マルチリンク式クランク機構を具備したエンジンであって、
前記マルチリンク式クランク機構が、
クランクシャフトのクランクピンの周囲に回転自在に軸受けされる複数のカップリングリンクと、
エキセントリックシャフトの連結ピンの周囲に回転自在に軸受けされる複数のリンク用コネクティングロッド
を有しており、
前記複数のカップリングリンクのそれぞれが、
前記エンジンのピストンのピストン用コネクティングロッドのうちの1つ及び前記複数のリンク用コネクティングロッドのうちの1つ
と旋回可能に接続されているエンジンにおいて、
2次慣性力を打ち消すために用いられるバランスシャフト(31)が1本のみであること
を特徴とするエンジン。 - クランクシャフト(2)が1回転する間の前記2次慣性力(FZ,FY,R)の最大振幅が、エンジン(1)の動弁機構の振幅の範囲内にあることを特徴とする、請求項1に記載のエンジン。
- クランクシャフト(2)の回転軸(8)から、クランクシャフト(2)のクランクピン(7)の長手方向中心軸(P3)までの距離を、クランク半径r_KWとし、
カップリングリンク(12)の1つとそれに対応するピストン用コネクティングロッド(4)との間の旋回連結部(18)の旋回軸(P2)の、このピストン用コネクティングロッド(4)とそれに対応するピストン(3)との間の旋回連結部(19)の旋回軸(P1)からの距離を、LP1P2としたとき、
次の関係式:
4.5×r_KW<LP1P2<6×r_KW
が成立することを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のエンジン。 - クランクシャフト(2)の回転軸(8)から、クランクシャフト(2)のクランクピン(7)の長手方向中心軸(P3)までの距離を、クランク半径r_KWとし、
ピストン用コネクティングロッド(4)の1つとそれに対応するカップリングリンク(12)との間の旋回連結部(18)の旋回軸(P2)の、このカップリングリンク(12)が取り付けられているクランクシャフト(2)のクランクピン(7)の長手方向中心軸(P3)からの距離を、LP2P3としたとき、
次の関係式:
1.5×r_KW<LP2P3<3×r_KW
が成立することを特徴とする、請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載のエンジン。 - クランクシャフト(2)の回転軸(8)から、クランクシャフト(2)のクランクピン(7)の長手方向中心軸(P3)までの距離を、クランク半径r_KWとし、
ピストン用コネクティングロッド(4)の1つとそれに対応するカップリングリンク(12)との間の旋回連結部(18)の旋回軸(P2)の、このカップリングリンク(12)とそれに対応するリンク用コネクティングロッド(20)との間の旋回連結部(26)の旋回軸(P4)からの距離を、LP2P4としたとき、
次の関係式:
5.5×r_KW<LP2P4<8×r_KW
が成立することを特徴とする、請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載のエンジン。 - クランクシャフト(2)の回転軸(8)から、クランクシャフト(2)のクランクピン(7)の長手方向中心軸(P3)までの距離を、クランク半径r_KWとし、
リンク用コネクティングロッド(20)の1つとそれに対応するカップリングリンク(12)との間の旋回連結部(26)の旋回軸(P4)の、このカップリングリンク(12)が取り付けられているクランクシャフト(2)のクランクピン(7)の長手方向中心軸(P3)からの距離を、LP3P4としたとき、
次の関係式:
3.5×r_KW<LP3P4<5×r_KW
が成立することを特徴とする、請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載のエンジン。 - クランクシャフト(2)の回転軸(8)から、クランクシャフト(2)のクランクピン(7)の長手方向中心軸(P3)までの距離を、クランク半径r_KWとし、
エキセントリックシャフト(9)の連結ピン(24)の旋回軸(P5)の、連結ピン(24)の周囲に軸受けされたリンク用コネクティングロッド(20)とそれに対応するカップリングリンク(12)との間の旋回連結部(26)の旋回軸(P4)からの距離を、LP4P5としたとき、
次の関係式:
3×r_KW<LP4P5<5×r_KW
が成立することを特徴とする、請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載のエンジン。 - カップリングリンク(12)のうちの1つにおけるクランクピン(7)の軸受座の長手方向中心軸(P3)と、このカップリングリンク(12)とそれに対応するピストン用コネクティングロッド(4)との間の旋回連結部(18)の旋回軸(P2)と、を結ぶ一方の直線(P3P2)、及び、
このカップリングリンク(12)におけるクランクピン(7)の軸受座の長手方向中心軸(P3)と、このクランクピン(7)の周囲に軸受けされたカップリングリンク(12)とそれに対応するリンク用コネクティングロッド(20)との間の旋回連結部(26)の旋回軸(P4)と、を結ぶ他方の直線(P3P4)の、
2本の直線(P3P2,P3P4)が成す角度を、αとしたとき、
次の関係式:
130°<α<160°
が成立することを特徴とする、請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載のエンジン。 - クランクシャフト(2)の回転軸(8)から、クランクシャフト(2)のクランクピン(7)の長手方向中心軸(P3)までの距離を、クランク半径r_KWとし、
エンジン(1)のシリンダのうちの1つのシリンダ軸が位置している平面(EZ)から、前記クランクシャフト(2)の回転軸(8)までの水平距離を、オフセットSとしたとき、
次の関係式:
0.75×r_KW<S<2×r_KW
が成立することを特徴とする、請求項1ないし請求項8のいずれか1項に記載のエンジン。 - クランクシャフト(2)の回転軸(8)から、クランクシャフト(2)のクランクピン(7)の長手方向中心軸(P3)までの距離を、クランク半径r_KWとし、
エキセントリックシャフト(9)の回転軸(10)から、エキセントリックシャフト(9)の連結ピン(24)の長手方向中心軸(P5)までの距離を、r_EWとしたとき、
次の関係式:
0.05×r_KW<r_EW<0.9×r_KW
が成立することを特徴とする、請求項1ないし請求項9のいずれか1項に記載のエンジン。 - クランクシャフト(2)の回転軸(8)から、クランクシャフト(2)のクランクピン(7)の長手方向中心軸(P3)までの距離を、クランク半径r_KWとし、
エンジン(1)のシリンダのうちの1つのシリンダ軸が位置している1つの平面(EZ)から、エキセントリックシャフト(9)の回転軸(10)までの、エンジン(1)の左右軸(Y)方向における水平位置の差を、y_EWとしたとき、
次の関係式:
−3×r_KW<y_EW<−8×r_KW
が成立することを特徴とする、請求項1ないし請求項10のいずれか1項に記載のエンジン。 - クランクシャフト(2)の回転軸(8)から、クランクシャフト(2)のクランクピン(7)の長手方向中心軸(P3)までの距離を、クランク半径r_KWとし、
クランクシャフト(2)の回転軸(8)から、エキセントリックシャフト(9)の回転軸(10)までの、エンジン(1)の上下軸(Z)方向における垂直位置の差を、z_EWとしたとき、
次の関係式:
−1×r_KW<z_EW<−3×r_KW
が成立することを特徴とする、請求項1ないし請求項11のいずれか1項に記載のエンジン。 - バランスシャフト(31)がクランクシャフト(2)と同じ回転方向に回転することを特徴とする、請求項1ないし請求項12のいずれか1項に記載のエンジン。
- バランスシャフト(31)がクランクシャフト(2)の2倍の回転数で回転することを特徴とする、請求項1ないし請求項13のいずれか1項に記載のエンジン。
- バランスシャフト(31)が、シリンダクランクケースの内部でクランクシャフト(2)の上方にて回転自在に軸受けされることを特徴とする、請求項1ないし請求項14のいずれか1項に記載のエンジン。
- エキセントリックシャフト(9)がクランクシャフト(2)の2分の1の回転数で、かつクランクシャフト(2)の回転方向とは逆の回転方向に駆動されることを特徴とする、請求項1ないし請求項15のいずれか1項に記載のエンジン。
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