JP2013503300A - 低摩擦スカートを有するモノブロックピストン - Google Patents
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Abstract
Description
本出願は、2009年8月27日に出願された米国特許仮出願第61/237,472号の利益を主張するものであり、該仮出願は、その全体が引用によりここに援用される。
本発明は一般に内燃機関に関し、より特定的にはモノブロックピストンに関する。
本発明の他の局面によれば、ピストンのスラスト側のスカート部は凹部を有し、ピストンの反スラスト側のスカート部は凹部を有さない。
本発明により製造されたピストンは、ピストンの全サイクルにおいてオイルの流れを向上させ、ピストンのサイクルにおいて動的な粘性摩擦を減らし、ピストンの全サイクルを通してピストンの案内を向上させシリンダライナのキャビテーションを減らし、ピストンの粘性摩擦損失を減らし、ピストンのリング溝および溝内のピストンリングにおける炭素の蓄積を減らし、ピンボスの柔軟性を高め、リストピンの継ぎ手とピンボアの摩擦を減らし、ピストンリングの動きを向上させ、オイル消費とトップランドに粘着した炭素を減らすことにより、通常炭素の蓄積によって生じるボアの研磨を減らし、排気を減らし、エンジンの運転性能と寿命を全体的に改善する。これらの有益な効果を合わせることによって、エンジンの燃料消費が減り、ガロン当たりのマイル数が増進する。
図面をより詳細に参照すると、図1−図4は、内燃機関、たとえば大型車両用ディーゼルエンジンのシリンダ穴(図示せず)内で往復運動をする、本発明の好適な実施例の1つにより構成されたピストン10を示す。ピストン10は、鋳造もしくは鍛造、または他の方法により製造された本体12を有し、本体12は、ピストン10がシリンダボア内で往復運動する際に沿う長手中心軸14に沿って延びる。本体12は、例示として、この形態に限定されることなく、下側クラウン部18に結合された上側クラウン部16を有するよう示される。下側クラウン部18は、下に延在する一対のピンボス20を有し、長手中心軸14に対して略直角に延びるピンボア軸24に沿って横方向に間隔を空けて整列するピンボア22を形成する。ピンボス20は横方向に間隔を空けたスカート部26にストラット部28を介して結合される。スカート部26は互いに直径方向に間隔を空けてピンボア軸24を横断して設けられ、シリンダ穴と協働するよう形成された凸外面30を有し、ピストン10がシリンダ穴内を往復運動する際にピストン10を所望の配向に維持する。往復運動の際、スカート部26の外面30とシリンダ穴の壁との間に流体油膜が供給および維持され、これらの間の運動摩擦が最小化される。エンジンの性能を向上させ、また耐用年数を最大化するために、例示であって制限されるものではないが、図5において単一のスカート部26として示される少なくとも1つのスカート部および図1−図4において両方のスカート部26として示されるより好ましくは少なくともピストン10のスラスト側のスカート部の双方はスカート26の最下端34から上方に延びそしてスカート外面30の中央部に形成された略U字状の凹部32を備えている。凹部32はピストン10の全重量を減らし、シリンダ壁に対して発生する潜在的な摩擦を減らし、使用時に発生する慣性力を減らし、ピストン10の製造可能性を向上させる。
Claims (6)
- モノブロックピストンであって、
上側クラウンを有するピストン本体と、
前記上側クラウンから延びる一対のピンボスであって、ピンボア軸に沿って互いに整列するピンボアを有する一対のピンボスと、
前記ピンボスに固着され、横方向に間隔をおいた一対のスカート部であって、前記上側クラウンから最下自由縁まで延び、前記スカート部の少なくとも1つが前記最下自由縁から前記ピンボア軸を越えて上方向に延びる凹部を有するスカート部とを備える、モノブロックピストン。 - 前記凹部は前記最下自由縁から上方に延び、前記ピンボアの最上部と略接線の関係にある、請求項1に記載のモノブロックピストン。
- 前記スカート部の両方は前記凹部を有する、請求項2に記載のモノブロックピストン。
- 前記凹部は略U字型である、請求項2に記載のモノブロックピストン。
- 前記ピストン本体は前記凹部を1つのみ有する、請求項1に記載のモノブロックピストン。
- 前記ピストン本体はスラスト側と反スラスト側とを有し、前記スラスト側の前記スカート部は前記凹部を有し、前記反スラスト側の前記スカート部は前記凹部を有さない、請求項5に記載のモノブロックピストン。
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