JP2013248949A - 鞍乗り型車両の補機取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アンテナ等の補機をメータバイザに取付ける際に、取付けの有無に関係なく統一した外観性が確保され、また、補機のウインドスクリーンへの映り込みを考慮する必要がなく配置自由度が確保される鞍乗り型車両の補機取付構造を提供する。
【解決手段】メータバイザ２０４のウインドスクリーン６１側に開口が形成され、この開口を覆うようにＥＴＣカバー２５１がメータバイザ２０４に着脱可能に取付けられ、アンテナ２４２がＥＴＣカバー２５１の下方で開口内に配置されている。
【選択図】図１１

Description

本発明は、ウインドスクリーンの下方且つ後方に配置されるメータバイザに補機が設けられた鞍乗り型車両の補機取付構造に関する。

自動二輪車には、ウインドスクリーンの後方且つ下方にメータバイザが配置され、このメータバイザに凹部が設けられ、この凹部内に補機としてのＥＴＣシステム（電子料金収受システム：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）用のアンテナが配置された補機取付構造を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−８０８６８号公報

特許文献１の技術では、メータバイザの凹部にアンテナを配置する構造であるため、アンテナを配置しない場合には、凹部がウインドスクリーンを通して外部に露出することになる。また、アンテナがウインドスクリーンの内側に映り込むのを避けるために、アンテナの配置が制限される。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、アンテナ等の補機をメータバイザに取付ける際に、取付けの有無に関係なく統一した外観性が確保され、また、補機のウインドスクリーンへの映り込みを考慮する必要がなく配置自由度が確保される鞍乗り型車両の補機取付構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体の前部に透過性を有する部材で構成されるウインドスクリーン（６１）が配置され、このウインドスクリーン（６１）の下方且つ後方にメータバイザ（２０４）が配置され、このメータバイザ（２０４）の後方に乗員が着座するシート（１０）が配置され、前記メータバイザ（２０４）の前記ウインドスクリーン（６１）側に補機（２４２，２４３）が配置された鞍乗り型車両の補機取付構造において、前記メータバイザ（２０４）の前記ウインドスクリーン（６１）側に開口（２４４ａ，２５６ａ）が形成され、この開口（２４４ａ，２５６ａ）を覆うように蓋体（２５１，２５８ｈ）が前記メータバイザ（２０４）に着脱可能に取付けられ、前記補機（２４２，２４３）が前記蓋体（２５１，２５８ｈ）の下方で前記開口（２４４ａ，２５６ａ）内に配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、蓋体がメータバイザに着脱可能に取付けられているため、補機の有無に関わらず開口を蓋体で覆うことができて補機をウインドスクリーン側に露出しないようにすることができるとともに、補機のウインドスクリーンへの映り込みを抑制することができる。

また、上記構成において、前記補機（２４３）は、その状態を乗員に示す表示部（２４３ａ）を有するとともに、前記表示部（２４３ａ）の上方を前記蓋体（２５１，２５８ｈ）で覆うようにしても良い。この構成によれば、表示部の上方を蓋体で覆うため、外界の照度の影響を低減して、表示部の視認性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記開口（２４４ａ）内に前記メータバイザ（２０４）と一体に内壁部（２４６）が形成され、この内壁部（２４６）に前記補機（２４２，２４３）が固定されるようにしても良い。この構成によれば、補機をメータバイザ側に固定するため、蓋体の支持強度を高める必要がない。

また、上記構成において、前記蓋体（２５１）の左右両端に側壁（２５１ｃ，２５１ｄ）が形成されるとともに、これらの側壁（２５１ｃ，２５１ｄ）に設けられた複数の係止部（２５１ｋ，２５１ｍ）と前記内壁部（２４６）に設けられた被係止部（２４６ｓ）とを有し、これらの係止部（２５１ｋ，２５１ｍ）と被係止部（２４６ｓ）とが選択的に係合されることにより、前記蓋体（２５１）の取付状態が選択的に変更されるようにしても良い。この構成によれば、簡易な構造で蓋体の取付状態を変更することができる。

また、上記構成において、前記開口（２４４ａ）内には複数の前記補機（２４２，２４３）が配置されるとともに、これらの補機（２４２，２４３）はそれぞれケーブル（２５３，２５４）を介して電力供給及び信号伝達が行われる電装品であり、これらの電装品に前記ケーブル（２５３，２５４）を介してコネクタ（２６１，２６２）が接続され、これらのコネクタ（２６１，２６２）を前記メータバイザ（２０４）の内外に通過させるコネクタ通過空間（２４６ｊ，２４６ｍ）が前記内壁部（２４６）を構成する底壁（２４６ｅ）及び側壁（２４６ａ）にそれぞれ設けられていても良い。この構成によれば、コネクタ通過空間を底壁及び側壁にそれぞれ設けることで、コネクタ通過空間を可及的に拡大して形成することができる。また、コネクタ通過空間を設けることで、底壁及び側壁に肉抜きが出来るため、軽量化も併せて図ることができる。

また、上記構成において、前記蓋体（２５１）は、前記開口（２４４ａ）に対して後部が開放されるように開状態で設けられ、前記蓋体（２５１）の前部に蓋体（２５１）の回動中心となる軸支点部（２５１ｅ）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、係止部と軸支点部とによって、簡易な構造で蓋体を開状態に位置決めすることができる。
また、上記構成において、前記補機（２４３）は、その長手方向が車体前後方向に配置され、前記補機（２４３）の後部に前記表示部（２４３ａ）が設けられていても良い。この構成によれば、表示部の視認性を向上させることができる。

本発明は、メータバイザのウインドスクリーン側に開口が形成され、この開口を覆うように蓋体がメータバイザに着脱可能に取付けられ、補機が蓋体の下方で開口内に配置されているので、補機の有無に関わらずメータバイザの開口を蓋体で覆うことができて蓋体によって補機をウインドスクリーン側に露出しないようにすることができるとともに、補機のウインドスクリーンへの映り込みを抑制することができる。

また、補機は、その状態を乗員に示す表示部を有するとともに、表示部の上方を蓋体で覆うので、外界の照度の影響を低減して、表示部の視認性を向上させることができる。
また、開口内にメータバイザと一体に内壁部が形成され、この内壁部に補機が固定されるので、補機をメータバイザ側に固定するため、蓋体の支持強度を高める必要がない。

また、蓋体の左右両端に側壁が形成されるとともに、これらの側壁に設けられた複数の係止部と内壁部に設けられた被係止部とを有し、これらの係止部と被係止部とが選択的に係合されることにより、蓋体の取付状態が選択的に変更されるので、簡易な構造で蓋体の取付状態を変更することができる。
また、開口内には複数の補機が配置されるとともに、これらの補機はそれぞれケーブルを介して電力供給及び信号伝達が行われる電装品であり、これらの電装品にケーブルを介してコネクタが接続され、これらのコネクタをメータバイザの内外に通過させるコネクタ通過空間が内壁部を構成する底壁及び側壁にそれぞれ設けられているので、コネクタ通過空間を可及的に拡大して形成することができる。また、コネクタ通過空間を設けることで、底壁及び側壁に肉抜きが出来るため、軽量化も併せて図ることができる。

また、蓋体は、開口に対して後部が開放されるように開状態で設けられ、蓋体の前部に蓋体の回動中心となる軸支点部が設けられるので、係止部と軸支点部とによって、簡易な構造で蓋体を開状態に位置決めすることができる。
また、補機は、その長手方向が車体前後方向に配置され、補機の後部に表示部が設けられているので、表示部の視認性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す左側面図である。 自動二輪車の前部上部を示す要部側面図である。 車体前部を示す斜視図である。 ＥＴＣカバーの配置を示す自動二輪車の上部正面図である。 ＥＴＣカバーの取付状態を示す斜視図である。 ＥＴＣ補機の取付状態を示す平面図であり、図６（Ａ）はＥＴＣ補機が上方からＥＴＣカバーで覆われた状態を示す平面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）からＥＴＣカバーを外した状態を示す平面図である。 ＥＴＣ収納部及びＥＴＣカバーを示す斜視図である。 ＥＴＣ収納部をメータバイザの裏面側から見た斜視図である。 ＥＴＣ収納部を前方斜め側方から見た斜視図である。 図６（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。 図６（Ａ）のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図６（Ａ）のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図６（Ａ）のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図６（Ａ）のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 図６（Ａ）のＸＶ−ＸＶ線断面図である。 メータバイザに閉じた状態で組付けられたＥＴＣカバーを示す断面図である。 ＥＴＣ補機の取付構造の第２実施形態を示す断面図であり、図１７（Ａ）はＥＴＣ収納体にＥＴＣ補機を収納した状態を示す断面図、図１７（Ｂ）はＥＴＣ収納体にＥＴＣ補機を収納していない状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレーム（不図示）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。
前輪２を操向する操舵系は、車体フレームの前端部を構成するヘッドパイプに回動自在に軸支されるステアリングシャフトと、このステアリングシャフトの上部に連結されるハンドル２５とを有している。上記ステアリングシャフトの下端は、左右一対のフロントフォーク２６，２６（手前側の符号２６のみ図示）に連結されており、前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に設けられた車軸２Ａで軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構２０１が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、車体フレームに連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ及びシリンダヘッドを結合して構成されている。なお、符号３７はシリンダヘッドの下面の排気ポートに接続された排気管であり、エンジンＥの下方を通って後方に延び、後述するアーム部の外側面に固定されたマフラーに接続される。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部が設けられており、後輪３は、伝動ケースＭの後部とアーム部の後部との間に設けられる車軸３Ａに支持されている。エンジンＥの出力は、上記無段変速機構２０１を介して後輪３に伝達される。伝動ケースＭの後端及びアーム部の後端と車体フレームの後部上部との間には、それぞれリヤサスペンション３４が掛け渡されている。伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５が設けられている。
エアクリーナボックス３５は、シリンダヘッドの上面の吸気ポートに接続されたスロットルボディに、不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。

伝動ケースＭの後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。なお、符号４７はサイドスタンド４７である。
シート１０は、その下方に配置された収納ボックスの上面に全長に亘って設けられた開口を開閉自在に塞いでおり、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。
収納ボックスの後方において車体フレームを構成する左右一対のシートレールの後部には、グラブレール４８が固定されている。

車体カバーＣは、ヘッドパイプの前方及び左右側方を覆うフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結されて前輪２の後方に位置するフロントロアカバー（不図示）と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結された上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結された左右一対の下部インナーカバー５４，５４（手前側の符号５４のみ図示）と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結された左右一対のステップカバー５５，５５（手前側の符号５５のみ図示）と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結された左右一対の前部フロアスカート５６，５６（手前側の符号５６のみ図示）と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延びる左右一対の後部フロアスカート５７，５７（手前側の符号５７のみ図示）と、車体下方を覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結された左右一対のボディサイドカバー５９，５９（手前側の符号５９のみ図示）と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。
左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した運転者が足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びて運転者への防風を行うウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、左右一対のヘッドライト６２，６２（手前側の符号６２のみ図示）が設けられ、左右一対のウインカー６３，６３（手前側の符号６３のみ図示）は、ヘッドライト６２，６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２，６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４（フロントカバー５０の一部を構成している。）が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の左右一対のタンデムステップ６７，６７（手前側の符号６７のみ図示）は、車体フレームにステーを介して支持されている。
ウインドスクリーン６１の後方には、ハンドル２５の前方に設けられたメータを前方から覆ってメータの視認性を高めるメータバイザ２０４（フロントカバー５０を構成する部品である。）が設けられている。なお、符号２０５はリヤコンビネーションランプである。
自動二輪車１は、車体前部にＥＴＣシステム２４０が取付けられている。ＥＴＣシステム２４０は、車体カバーＣ内に配置された車載器本体２４０Ａと、この車載器本体２４０Ａに接続されるとともにメータバイザ２０４の後部上部に配置されたアンテナ及びインジケータからなるＥＴＣ補機２４１とからなる。

図２は、自動二輪車１の前部上部を示す要部側面図である。
自動二輪車１は、樹脂製のメータバイザ２０４の後部上面に、ＥＴＣシステム２４０の一部を構成するアンテナ及びインジケータからなるＥＴＣ補機２４１と、このＥＴＣ補機２４１を上方から覆うＥＴＣカバー２５１とが配置されている。ＥＴＣシステム２４０は、無線通信により自動的に有料道路の料金を支払う装置であり、車載器本体２４０Ａ（図１参照）と、この車載器本体２４０Ａにケーブルで接続されたＥＴＣ補機２４１とから構成されている。

図３は、車体前部を示す斜視図であり、乗車した運転者からハンドル２５周りを見たものである。
ウインドスクリーン６１の下方でメータバイザ２０４の上部に、ＥＴＣ補機２４１を構成するアンテナ２４２及びインジケータ２４３が上方をＥＴＣカバー２５１に覆われて配置されている。
アンテナ２４２は、車載器本体に備える通信手段に接続されて高速道路の料金所に設置されたアンテナとの間で無線通信を行うための部品である。インジケータ２４３は、ＥＴＣシステム２４０の状態を運転者に知らせる表示部２４３ａを備える。例えば、表示部２４３ａが緑色に点灯していれば、ＥＴＣシステム２４０が利用可能な状態にあり、表示部２４３ａが赤色に点灯していれば、ＥＴＣシステム２４０が利用不能な状態（エラー状態）にある。
ＥＴＣ補機２４１は、上方がＥＴＣカバー２５１で覆われているので、昼間では、外界の明るさ（照度）の影響でインジケータ２４３の表示部２４３ａの視認性が低下することがなく、また、夜間では、発光する表示部２４３ａがメータバイザ２０４の内面に映り込むことがない。
ここで、符号１３０はヘッドパイプの近傍の車両前部を覆う前部カバー、１３１は前部カバー１３０内に設けられた前部収納ボックス、１３２，１３３は前部収納ボックス１３１を構成する左右の物品収納部、１３４，１３５はそれぞれ物品収納部１３２，１３３の開口部を塞ぐ左側リッド及び右側リッドである。

図４は、ＥＴＣカバー２５１の配置を示す自動二輪車１の上部正面図である。
ＥＴＣ補機２４１及びＥＴＣカバー２５１は、アンテナ２４２の感度をより高めるために、メータバイザ２０４の車幅方向中央の上部、即ちメータバイザ２０４の高い位置に配置されている。また、ＥＴＣ補機２４１はＥＴＣカバー２５１に覆われているので、平面視に加えて正面視においてもＥＴＣ補機２４１が外部に露出することがなく、外観性を向上させることができる。

図５は、ＥＴＣカバー２５１の取付状態を示す斜視図である。
メータバイザ２０４の後部上部には、開口２４４ａが形成され、この開口２４４ａを上方から覆うようにＥＴＣカバー２５１が配置されている。
ＥＴＣカバー２５１は、メータバイザ２０４の上面２４４ｂに対して後上りに傾斜するように配置された上壁２５１ａと、この上壁２５１ａの底面から一体に下方に延びる左右一対の側壁２５１ｃ，２５１ｄとからなる一体成形品であり、これらの側壁２５１ｃ，２５１ｄがメータバイザ２０４の内側に着脱可能に係合されている。ＥＴＣカバー２５１の材質としては、例えば、樹脂が好適である。
図５では、ＥＴＣカバー２５１の下方にＥＴＣ補機２４１が配置され、ＥＴＣカバー２５１の上壁２５１ａが後上りに傾斜して開口２４４ａの後方が開放されている（ＥＴＣカバー２５１が開いた状態）が、例えば、ＥＴＣ補機２４１を設けない場合には、上壁２５１ａをメータバイザ２０４の上面２４４ｂ（詳しくは、上面２４４ｂに形成された段部２４４ｄ）に付けて開口２４４ａを塞ぐ（ＥＴＣカバー２５１が閉じた状態）ように側壁２５１ｃ，２５１ｄをメータバイザ２０４の内側に係合させることも可能である。これにより、開口２４４ａがＥＴＣカバー２５１で覆われて外部に露出しなくなるので、外観性を向上させることができる。

図６は、ＥＴＣ補機２４１の取付状態を示す平面図であり、図６（Ａ）はＥＴＣ補機２４１が上方からＥＴＣカバー２５１で覆われた状態を示す平面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）からＥＴＣカバー２５１を外した状態を示す平面図である。
図６（Ａ）に示すように、平面視では、ＥＴＣカバー２５１は、メータバイザ２０４の開口２４４ａを完全に覆っている。なお、符号２４４ｄは開口２４４ａの周囲のメータバイザ２０４において上面２４４ｂに一段低く形成された段部であり、ＥＴＣカバー２５１を閉じた場合に配置可能な形状・大きさを有する部分である。

図６（Ｂ）に示すように、アンテナ２４２及びインジケータ２４３は、開口２４４ａ内にメータバイザ２０４と一体に形成されたＥＴＣ収納部２４６に車幅方向に並ぶように配置されている。アンテナ２４２は平面視矩形の部品であり、アンテナ２４２の前端部から信号伝達用のケーブル２５３が前方に延びている。インジケータ２４３はその長手方向が開口２４４ａ内に車体前後方向に延びるように配置された細長い部品であり、運転者からの視認性を良好にするためにインジケータ２４３の後部に表示部２４３ａが設けられている。インジケータ２４３の前端部からは電力供給用のケーブル２５４が前方に延びている。上記のケーブル２５３，２５４の各先端部には車載器本体側と接続するコネクタ（不図示）が取付けられている。

図７は、ＥＴＣ収納部２４６及びＥＴＣカバー２５１を示す斜視図である。
ＥＴＣ収納部２４６は、開口２４４ａの縁から下方に延びる４つの壁である前壁２４６ａ、後壁２４６ｂ、左壁２４６ｃ、右壁２４６ｄと、これらの前壁２４６ａ、後壁２４６ｂ、左壁２４６ｃ、右壁２４６ｄの下縁を繋ぐ底壁２４６ｅとを有する。
底壁２４６ｅは、アンテナ２４２を載せる平面状のアンテナ載置部２４６ｇと、インジケータ２４３を載せる平面状のインジケータ載置部２４６ｈとが隣接して設けられた部分である。アンテナ載置部２４６ｇには、コネクタを開口２４４ａ側からＥＴＣ収納部２４６の下方に通すコネクタ挿通穴２４６ｊと、このコネクタ挿通穴２４６ｊにコネクタを通した後にケーブル２５３を前壁２４６ａ側に移動可能にするためにコネクタ挿通穴２４６ｊに連通するように底壁２４６ｅから前壁２４６ａに亘って形成されたケーブル挿通穴２４６ｋとを備える。インジケータ載置部２４６ｈは、アンテナ載置部２４６ｇに対して後端部側が高くなるように傾斜した部分であり、この傾斜によってインジケータ２４３の表示部２４３ａが運転者からの視認性の良い方向に向けられる。

前壁２４６ａは、インジケータ２４３のコネクタを通すコネクタ挿通穴２４６ｍと、前述のケーブル挿通穴２４６ｋの一部を構成する前部挿通穴２４６ｎと、ＥＴＣカバー２５１の側壁２５１ｃ，２５１ｄの前端部を通す左右一対のカバー挿通穴２４６ｐ，２４６ｑとを備える。コネクタ挿通穴２４６ｍは、コネクタの他にケーブル２５４を通す部分でもある。コネクタ挿通穴２４６ｍの下部はインジケータ載置部２４６ｈの前端に亘って形成されている。左側のカバー挿通穴２４６ｐは、コネクタ挿通穴２４６ｍに連通している。
左壁２４６ｃは、下方に突出する左突出壁２４６ｒを備え、この左突出壁２４６ｒの内面に右方に突出する凸部２４６ｓが形成されている。

ＥＴＣカバー２５１は、上壁２５１ａと、この上壁２５１ａから下方に延びる左右一対の側壁２５１ｃ，２５１ｄとが一体成形された部品である。側壁２５１ｃ，２５１ｄは左右にほぼ対称な部品であり、側壁２５１ｃと側壁２５１ｄとは同様な構成を備えるため、以下では、側壁２５１ｃのみ説明する。
側壁２５１ｃは、上壁２５１ａから下方に膨出する後部膨出部２５１ｈと、この後部膨出部２５１ｈから前方に延びるとともに上壁２５１ａに一部が接続された前方延出部２５１ｊとからなる。
後部膨出部２５１ｈは、上下方向に並べて開けられた矩形状の上矩形穴２５１ｋ及び下矩形穴２５１ｍを備える。前方延出部２５１ｊは、先端部に車幅方向内側に突出する円柱状支点部２５１ｅが設けられている。

図８は、ＥＴＣ収納部２４６をメータバイザ２０４の裏面側から見た斜視図、図９は、ＥＴＣ収納部２４６を前方斜め側方から見た斜視図である。
図８に示すように、左壁２４６ｃは、側方に開口する側部開口２４６ｘと、この側部開口２４６ｘの上縁から下方へ突出するように形成された左突出壁２４６ｒとを備える。上記の側部開口２４６ｘの一部は底壁２４６ｅの左端部にも形成され、この側部開口２４６ｘからＥＴＣカバー２５１の左側の側壁２５１ｃが下方へ突出している。また、図８では、ＥＴＣカバー２５１の側壁２５１ｃ，２５１ｄの前端部が前壁２４６ａから前方に突出している。右壁２４６ｄ（図７参照）も左壁２４６ｃと同様に、側部開口２４６ｔ（図６（Ｂ）参照）と右突出壁２４６ｕとを備える。
底壁２４６ｅは、角度θをなすアンテナ載置部２４６ｇとインジケータ載置部２４６ｈとを備え、インジケータ載置部２４６ｈの方がアンテナ載置部２４６ｇよりも急な傾斜で後上りに延びている。
図９に示すように、ケーブル２５３が、アンテナ２４２の前端部からＥＴＣ収納部２４６の前壁２４６ａの前部挿通穴２４６ｎを通って前方に延び、ケーブル２５４が、インジケータ２４３の前端部から前壁２４６ａのコネクタ挿通穴２４６ｍを通って前方に延びている。

図１０は、図６（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
メータバイザ２０４の上面２４４ｂとＥＴＣカバー２５１の後端との間に間隙２５７が設けられ、ＥＴＣ収納部２４６のインジケータ載置部２４６ｈがアンテナ載置部２４６ｇに対して角度θだけ傾斜角度が大きくなるように傾斜し、インジケータ２４３がインジケータ載置部２４６ｈに沿って傾斜して配置されている。この結果、インジケータ２４３の後端部（表示部）が運転者から視認しやすくなっている。
メータバイザ２０４は、裏面２４４ｃであって開口２４４ａの前縁の近傍に、下方に突出する左右一対の支点支持部２４４ｅ，２４４ｅ（手前側の符号２４４ｅのみ図示）が一体に形成され、左側の支点支持部２４４ｅに、ＥＴＣカバー２５１の側壁２５１ｃの前端、詳しくは、側壁２５１ｃの先端部から車幅方向内側に突出する円柱状支点部２５１ｅが回動自在に当てられて支持されている。支点支持部２４４ｅは、その後部に円弧状に凹んだ支点受け部２４４ｆが形成され、この支点受け部２４４ｆの円弧に円柱状支点部２５１ｅが当てられている。従って、ＥＴＣカバー２５１の左側は、メータバイザ２０４側の凸部２４６ｓと支点支持部２４４ｅとによって支持されるとともに位置決めされている。

図１１は、図６（Ａ）のＸＩ−ＸＩ線断面図、図１２は、図６（Ａ）のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
図１１に示すように、アンテナ２４２は、断面がほぼ矩形状であり、メータバイザ２０４の上面２４４ｂから上方に突出することなくＥＴＣ収納部２４６内に収納されるとともに、アンテナ載置部２４６ｇに取付けられている。
図１２に示すように、インジケータ２４３は、その上部がメータバイザ２０４の上面２４４ｂから後方にいくほど大きく上方に突出するようにＥＴＣ収納部２４６に収納されるとともに、インジケータ載置部２４６ｈに取付けられ、インジケータ２４３の前端上部はＥＴＣカバー２５１の上壁２５１ａの下面２５１ｆに近接又は接触している。
アンテナ２４２のケーブル２５３の先端及びインジケータ２４３のケーブル２５４の先端には、それぞれ車載器本体に設けられたコネクタに接続されるコネクタ２６１，２６２が取付けられている。

図１３は、図６（Ａ）のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
アンテナ２４２はメータバイザ２０４の上面２４４ｂよりも下方に配置され、インジケータ２４３は上面２４４ｂよりも上方に突出するように配置され、インジケータ２４３の表示部２４３ａは円形であり、例えば、緑色又は赤色に点灯又は点滅する。
ＥＴＣカバー２５１の上壁２５１ａにおける上面２５１ｂは、メータバイザ２０４の上面２４４ｂと車幅方向の曲率半径がほぼ同一である。
ＥＴＣ収納部２４６の後壁２４６ｂは、一体の左後壁２４６ｖ及び右後壁２４６ｗからなり、左後壁２４６ｖの下縁が右後壁２４６ｗの下縁よりも高さＨだけ上方に位置している。

図１４は、図６（Ａ）のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
メータバイザ２０４は、裏面２４４ｃであって開口２４４ａの前縁の近傍に、下方に突出する左右一対の支点支持部２４４ｅ，２４４ｅ（手前側の符号２４４ｅのみ図示）が一体に形成され、右側の支点支持部２４４ｅに、ＥＴＣカバー２５１の側壁２５１ｄの前端、詳しくは、側壁２５１ｄの先端部から車幅方向内側に突出する円柱状支点部２５１ｅが回動自在に当てられて支持されている。支点支持部２４４ｅは、その後部に円弧状に凹んだ支点受け部２４４ｆが形成され、この支点受け部２４４ｆの円弧に円柱状支点部２５１ｅが当てられている。従って、ＥＴＣカバー２５１の右側は、メータバイザ２０４側の凸部２４６ｓと支点支持部２４４ｅとによって支持されるとともに位置決めされている。
即ち、図１及び図１４において、メータバイザ２０４に左右一対の支点支持部２４４ｅ，２４４ｅが形成され、ＥＴＣ収納部２４６の左突出壁２４６ｒ及び右突出壁２４６ｕにそれぞれ凸部２４６ｓが設けられ、これらの支点支持部２４４ｅ，２４４ｅ、左右の凸部２４６ｓ，２４６ｓに、ＥＴＣカバー２５１の左右の円柱状支点部２５１ｅ，２５１ｅ及び側壁２５１ｃ，２５１ｄが支持されるとともに位置決めされている。

図１５は、図６（Ａ）のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
ＥＴＣカバー２５１の側壁２５１ｄは、下方に膨出する後部膨出部２５１ｈと、この後部膨出部２５１ｈから一体に前方に延びる前方延出部２５１ｊとからなり、後部膨出部２５１ｈに、上矩形穴２５１ｋと、この上矩形穴２５１ｋの下方に位置する下矩形穴２５１ｍとが開けられ、下矩形穴２５１ｍが、右突出壁２４６ｕ（図１４参照）に一体成形された凸部２４６ｓに係合している。ＥＴＣカバー２５１の側壁２５１ｃ（図１０参照）も、側壁２５１ｄ同様の形状を有し、側壁２５１ｃ，２５１ｄのそれぞれの下矩形穴２５１ｍが左突出壁２４６ｒ及び右突出壁２４６ｕ（図１４参照）のそれぞれの凸部２４６ｓに係合している。左右の下矩形穴２５１ｍ，２５１ｍと左右の凸部２４６ｓ，２４６ｓとは、左突出壁２４６ｒ、右突出壁２４６ｕ、側壁２５１ｃ、２５１ｄの各弾性力に抗して弾性変形させる過程を経て係合させることになる。

図１６は、メータバイザ２０４に閉じた状態で組付けられたＥＴＣカバー２５１を示す断面図である。
図７に示したように、ＥＴＣカバー２５１の前方延出部２５１ｊ，２５１ｊを、ＥＴＣ収納部２４６のカバー挿通穴２４６ｐ，２４６ｑに通し、図１６に示すように、前方延出部２５１ｊ，２５１ｊ（手前側の符号２５１ｊのみ図示）の先端部に設けられた円柱状支点部２５１ｅ，２５１ｅ（手前側の符号２５１ｅのみ図示）をメータバイザ２０４側の支点受け部２４４ｆ，２４４ｆ（手前側の符号２４４ｆのみ図示）に当てる。そして、ＥＴＣカバー２５１の後部膨出部２５１ｈ，２５１ｈに設けられた上矩形穴２５１ｋ，２５１ｋをＥＴＣ収納部２４６の左突出壁２４６ｒ及び右突出壁２４６ｕにそれぞれ設けられた凸部２４６ｓに係合させる。このとき、左右の上矩形穴２５１ｋ，２５１ｋと左右の凸部２４６ｓ，２４６ｓとは、左突出壁２４６ｒ、右突出壁２４６ｕ、側壁２５１ｃ、２５１ｄの各弾性力に抗して弾性変形させる過程を経て係合させることになる。

この結果、ＥＴＣカバー２５１の上壁２５１ａが開口２４４ａの段部２４４ｄに配置され、メータバイザ２０４の開口２４４ａを閉じる。従って、ＥＴＣ補機を取付けない状態でも、ＥＴＣ収納部２４６が外部に露出せず、外観性を向上させることができる。
ＥＴＣカバー２５１の上矩形穴２５１ｋ，２５１ｋをＥＴＣ収納部２４６の凸部２４６ｓ，２４６ｓに係合させる場合は、ＥＴＣカバー２５１の円柱状支点部２５１ｅ，２５１ｅを、メータバイザ２０４側の支点受け部２４４ｆ，２４４ｆに当てながら円柱状支点部２５１ｅ，２５１ｅを支点にしてＥＴＣカバー２５１を揺動させるようにすれば、係合が容易に行える。
また、ＥＴＣカバー２５１の上壁２５１ａの上面２５１ｂは、メータバイザ２０４の上面２４４ｂと前後方向の曲率半径がほぼ同一であり、更に、車幅方向の曲率半径がほぼ同一であるため、メータバイザ２０４とＥＴＣカバー２５１との一体感を増すことができ、外観性を向上させることができる。

上記の図１、図２、図５及び図１０に示したように、車体の前部に透過性を有する部材で構成されるウインドスクリーン６１が配置され、このウインドスクリーン６１の下方且つ後方にメータバイザ２０４が配置され、このメータバイザ２０４の後方に乗員が着座するシート１０が配置され、メータバイザ２０４のウインドスクリーン６１側にＥＴＣ補機２４１が配置された鞍乗り型車両としての自動二輪車１の補機取付構造において、メータバイザ２０４のウインドスクリーン６１側に開口２４４ａが形成され、この開口２４４ａを覆うように蓋体としてのＥＴＣカバー２５１がメータバイザ２０４に着脱可能に取付けられ、ＥＴＣ補機２４１を構成する補機としてのアンテナ２４２及び補機としてのインジケータ２４３がＥＴＣカバー２５１の下方で開口２４４ａ内に配置されている。

この構成によれば、ＥＴＣカバー２５１がメータバイザ２０４に着脱可能に取付けられているため、アンテナ２４２及びインジケータ２４３の有無に関わらずメータバイザ２０４の開口２４４ａをＥＴＣカバー２５１で覆うことができ、外観性を向上させることができるとともに、ＥＴＣカバー２５１によってアンテナ２４２及びインジケータ２４３をウインドスクリーン６１側に露出しないようにすることができ、アンテナ２４２及びインジケータ２４３のウインドスクリーン６１への映り込みを抑制することができ、アンテナ２４２及びインジケータ２４３の配置自由度を増すことができる。

また、図６（Ａ）及び図１３に示したように、インジケータ２４３は、その状態を乗員に示す表示部２４３ａを有するとともに、表示部２４３ａの上方をＥＴＣカバー２５１で覆うようにしたので、外界の照度の影響を低減して、表示部２４３ａの視認性を向上させることができる。
また、図６（Ｂ）に示したように、開口２４４ａ内にメータバイザ２０４と一体に内壁部としてのＥＴＣ収納部２４６が形成され、このＥＴＣ収納部２４６にアンテナ２４２及びインジケータ２４３が固定されるので、ＥＴＣカバー２５１の支持強度を高める必要がなく、軽量化を図ることができる。

また、図６（Ｂ）、図７、図１０及び図１４に示したように、ＥＴＣカバー２５１の左右両端に側壁２５１ｃ，２５１ｄが形成されるとともに、これらの側壁２５１ｃ，２５１ｄに設けられた複数の係止部としての上矩形穴２５１ｋ、下矩形穴２５１ｍとＥＴＣ収納部２４６に設けられた被係止部としての左右の凸部２４６ｓ，２４６ｓとを有し、これらの上矩形穴２５１ｋ、下矩形穴２５１ｍと凸部２４６ｓとが選択的に係合されることにより、ＥＴＣカバー２５１の取付状態が選択的に変更されるので、簡易な構造でＥＴＣカバー２５１の取付状態を変更することができ、ＥＴＣカバー２５１の軽量化を図ることができる。

また、図６（Ｂ）、図９及び図１２に示したように、開口２４４ａ内には複数の補機としてのアンテナ２４２とインジケータ２４３とが配置されるとともに、これらのアンテナ２４２及びインジケータ２４３はそれぞれケーブル２５３，２５４を介して電力供給及び信号伝達が行われる電装品であり、これらの電装品にケーブル２５３，２５４を介してコネクタ２６１，２６２が接続され、これらのコネクタ２６１，２６２をメータバイザ２０４の内外に通過させるコネクタ通過空間としてのコネクタ挿通穴２４６ｊ，２４６ｍがＥＴＣ収納部２４６を構成する底壁２４６ｅ及び側壁としての前壁２４６ａにそれぞれ設けられているので、コネクタ挿通穴２４６ｊ，２４６ｍを可及的に拡大して形成することができ、コネクタ２６１，２６２の配置作業が容易になり、作業性を向上させることができる。また、コネクタ挿通穴２４６ｊ，２４６ｍを設けることで、底壁２４６ｅ及び前壁２４６ａに肉抜きが出来るため、軽量化も併せて図ることができる。

また、図１０及び図１４に示したように、ＥＴＣカバー２５１は、開口２４４ａに対して後部が開放されるように開状態で設けられ、ＥＴＣカバー２５１の前部にＥＴＣカバー２５１の回動中心となる軸支点部としての円柱状支点部２５１ｅが設けられるので、左右の下矩形穴２５１ｍ，２５１ｍと左右の円柱状支点部２５１ｅ，２５１ｅとによって、簡易な構造でＥＴＣカバー２５１を開状態に位置決めすることができ、メータバイザ２０４及びＥＴＣカバー２５１の生産性を向上させることができる。
また、図６（Ｂ）及び図１２に示したように、インジケータ２４３は、その長手方向が車体前後方向に配置され、インジケータ２４３の後部に表示部２４３ａが設けられているので、運転者からの表示部２４３ａの視認性を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
図１７は、ＥＴＣ補機２４１の取付構造の第２実施形態を示す断面図であり、図１７（Ａ）はＥＴＣ収納体２５８にＥＴＣ補機２４１を収納した状態を示す断面図、図１７（Ｂ）はＥＴＣ収納体２５８にＥＴＣ補機２４１を収納していない状態を示す断面図である。
図１７（Ａ）に示すように、メータバイザ２０４は、後部上部に開口２５６ａが形成され、この開口２５６ａ内に、ＥＴＣ補機２４１を収納するＥＴＣ収納体２５８が嵌め込まれることで、メータバイザ２０４にＥＴＣ収納体２５８が取付けられている。
ＥＴＣ収納体２５８は、アンテナ２４２及びインジケータ２４３を載置する底壁２５８ｃと、この底壁２５８ｃから立ち上げられた前壁２５８ｄ、後壁２５８ｅ、左壁（不図示）、右壁２５８ｇと、これらの前壁２５８ｄ、後壁２５８ｅ、左壁、右壁２５８ｇの上縁を繋ぐ蓋体としての上壁２５８ｈとからなる。
開口２５６ａの前縁に設けられた断面半円形の前部支持部２５６ｄには、ＥＴＣ収納体２５８の前壁２５８ｄに形成された前部溝部２５８ａが係合し、開口２５６ａの後縁壁２５６ｇに設けられた上部凹部２５６ｃには、ＥＴＣ収納体２５８の後壁２５８ｅに形成された後部凸部２５８ｍが係合している。

底壁２５８ｃは、アンテナ２４２を載せる平面状のアンテナ載置部２５８ｊと、インジケータ２４３を載せる平面状のインジケータ載置部２５８ｋとからなり、アンテナ載置部２５８ｊよりもインジケータ載置部２５８ｋの方が急な傾斜で後上りに延びている。
後壁２５８ｅの上縁と上壁２５８ｈの後端部との間は開放され、インジケータ２４３の後部に設けられた表示部が運転者から視認可能に構成されている。上壁２５８ｈは、ＥＴＣ補機２４１を上方から覆い、外部への露出を抑制している。
このように、ＥＴＣ収納体２５８に、ＥＴＣ補機２４１の上方を覆う上壁２５８ｈを一体に設けることで、部品点数を削減することができ、コストを抑えることができる。

ＥＴＣ補機２４１をＥＴＣ収納体２５８に収納しない場合は、図１７（Ｂ）に示すように、開口２５６ａの前部支持部２５６ｄにＥＴＣ収納体２５８の前部溝部２５８ａを係合させながら、矢印で示すように、ＥＴＣ収納体２５８を下方へ揺動させ、開口２５６ａの後縁壁２５６ｇを弾性変形させながら、ＥＴＣ収納体２５８の後部凸部２５８ｍを後縁壁２５６ｇに設けられた下部凹部２５６ｅに係合させる。
この結果、メータバイザ２０４の開口２５６ａがＥＴＣ収納体２５８の上壁２５８ｈで塞がれる。従って、外観性を向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図７に示したように、ＥＴＣ収納部２４６をメータバイザ２０４と一体に形成したが、これに限らず、ＥＴＣ収納部２４６をメータバイザ２０４とは別体に形成し、ＥＴＣ収納部２４６をメータバイザ２０４に取付けるようにしても良い。また、図１７に示した第２実施形態のＥＴＣ収納体２５８では、ＥＴＣ補機２４１を収納した状態と収納していない状態とで開閉位置を２段に変更可能としたが、これにかぎらず、位置変更構造を、図７に示した第１実施形態のＥＴＣカバー２５１における側壁２５１ｃ，２５１ｄと、ＥＴＣ収納部２４６の左突出壁２４６ｒ、右突出壁２４６ｕとの係合による位置変更構造と同様な構造にしても良い。
また、補機はＥＴＣ補機に限らず、例えば通信に用いるアンテナやタコメータ等のインジケータなどメータバイザ上に配置する補機には利用可能である。

更に、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ シート
６１ ウインドスクリーン
２０４ メータバイザ
２４１ ＥＴＣ補機
２４２ アンテナ（補機）
２４３ インジケータ（補機）
２４３ａ 表示部
２４４ａ 開口
２４６ ＥＴＣ収納部（内壁部）
２４６ａ 前壁（側壁）
２４６ｅ 底壁
２４６ｊ コネクタ挿通穴（コネクタ通過空間）
２４６ｍ コネクタ挿通穴（コネクタ通過空間）
２４６ｓ 凸部（被係止部）
２５１ ＥＴＣカバー（蓋体）
２５１ｃ，２５１ｄ 側壁
２５１ｅ 円柱状支点部（軸支点部）
２５１ｋ 上矩形穴（係止部）
２５１ｍ 下矩形穴（係止部）
２５６ａ 開口
２５８ｈ 上壁（蓋体）
２６１，２６２ コネクタ

Claims (7)

1. 車体の前部に透過性を有する部材で構成されるウインドスクリーン（６１）が配置され、このウインドスクリーン（６１）の下方且つ後方にメータバイザ（２０４）が配置され、このメータバイザ（２０４）の後方に乗員が着座するシート（１０）が配置され、前記メータバイザ（２０４）の前記ウインドスクリーン（６１）側に補機（２４２，２４３）が配置された鞍乗り型車両の補機取付構造において、
   前記メータバイザ（２０４）の前記ウインドスクリーン（６１）側に開口（２４４ａ，２５６ａ）が形成され、この開口（２４４ａ，２５６ａ）を覆うように蓋体（２５１，２５８ｈ）が前記メータバイザ（２０４）に着脱可能に取付けられ、前記補機（２４２，２４３）が前記蓋体（２５１，２５８ｈ）の下方で前記開口（２４４ａ，２５６ａ）内に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の補機取付構造。
2. 前記補機（２４３）は、その状態を乗員に示す表示部（２４３ａ）を有するとともに、前記表示部（２４３ａ）の上方を前記蓋体（２５１，２５８ｈ）で覆うことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の補機取付構造。
3. 前記開口（２４４ａ）内に前記メータバイザ（２０４）と一体に内壁部（２４６）が形成され、この内壁部（２４６）に前記補機（２４２，２４３）が固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の補機取付構造。
4. 前記蓋体（２５１）の左右両端に側壁（２５１ｃ，２５１ｄ）が形成されるとともに、これらの側壁（２５１ｃ，２５１ｄ）に設けられた複数の係止部（２５１ｋ，２５１ｍ）と前記内壁部（２４６）に設けられた被係止部（２４６ｓ）とを有し、これらの係止部（２５１ｋ，２５１ｍ）と被係止部（２４６ｓ）とが選択的に係合されることにより、前記蓋体（２５１）の取付状態が選択的に変更されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の補機取付構造。
5. 前記開口（２４４ａ）内には複数の前記補機（２４２，２４３）が配置されるとともに、これらの補機（２４２，２４３）はそれぞれケーブル（２５３，２５４）を介して電力供給及び信号伝達が行われる電装品であり、これらの電装品に前記ケーブル（２５３，２５４）を介してコネクタ（２６１，２６２）が接続され、これらのコネクタ（２６１，２６２）を前記メータバイザ（２０４）の内外に通過させるコネクタ通過空間（２４６ｊ，２４６ｍ）が前記内壁部（２４６）を構成する底壁（２４６ｅ）及び側壁（２４６ａ）にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両の補機取付構造。
6. 前記蓋体（２５１）は、前記開口（２４４ａ）に対して後部が開放されるように開状態で設けられ、前記蓋体（２５１）の前部に蓋体（２５１）の回動中心となる軸支点部（２５１ｅ）が設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の補機取付構造。
7. 前記補機（２４３）は、その長手方向が車体前後方向に配置され、前記補機（２４３）の後部に前記表示部（２４３ａ）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の補機取付構造。

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