JP2013244940A - Vehicular seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.
従来、いわゆるスペースアップシートと呼ばれる跳ね上げ格納式の車両用シートとして、例えば特許文献1が知られている。特許文献1における車両用シートは、後部座席のシート本体を車室側面方向に跳ね上げて格納することで車内の荷室領域を広げることができ、車内空間の有効利用を図ることができる。
車両用シートは、シートクッションとシートバックとを有するシート本体が車両の床面等の車体構成部材との間に設けられたスライド機構によりスライド移動可能に車体構成部材に設置されている。シート本体は、シートバックがシートクッションに対して起立した起立状態と、前方や後方に倒しこんだフラット状態の2位置を設定することができ、フラット状態において車室内側面方向に跳ね上げて格納することができる。
Conventionally,
The vehicle seat is installed on the vehicle body constituent member such that a seat body having a seat cushion and a seat back is slidable by a slide mechanism provided between the vehicle body constituent member such as a floor surface of the vehicle. The seat body can be set in two positions: a standing state in which the seat back stands with respect to the seat cushion, and a flat state in which the seat back is tilted forward or backward. be able to.
しかしながら、車両用シートは、シート本体を跳ね上げて格納する際、シートバックをフラット状態まで倒しこむ必要がある。車両シートは、シートバックがシート本体に占める構成品の中で大きいため、フラット状態へ倒しこむ作業に労力を要するといった懸念がある。更に、シート本体は、シートバックがフラット状態の姿勢になるまで跳ね上げ作動による格納ができないため、格納に要する時間がかかるといった煩わしさを有していた。 However, when the vehicle seat is flipped up and stored, the seat back needs to be brought down to a flat state. Since the vehicle seat is a large component among the components that the seat back occupies in the seat body, there is a concern that labor is required for the operation of bringing the vehicle seat into a flat state. Furthermore, since the seat body cannot be stowed by the flip-up operation until the seat back is in a flat posture, it has a troublesome time for storing.
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体の格納作業の軽減と、格納時間の短縮を図る車両用シートを提供することにある。 Thus, the present invention was devised in view of the above points, and the problem to be solved by the present invention is to reduce the storage operation of the seat body and reduce the storage time of the vehicle seat. Is to provide.
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第1の発明は、シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、該シート本体と車両の床面等の車体構成部材との間に設けられ前記シート本体をスライド移動可能に車体構成部材に設置するスライド機構と、を有し、前記シート本体は、シートバックがシートクッションに対して起立した起立状態、前倒れした前倒れ状態、及び前記起立状態と前倒れ状態との中間に位置する前傾状態の3位置を設定することができ、前記前倒れ状態の姿勢で車室内側面方向に跳ね上げて格納することのできる車両用シートであって、前記スライド機構は、スライド方向の任意の位置でスライドロックして位置決めを行うスライドロック機構と、前記シート本体を車体構成部材から車室内側面方向に跳ね上げる回転ヒンジ機構と、前記スライド機構と前記シート本体の下部との間をフックとストライカによる引っ掛け構成により連結及び分離可能とし、該分離状態で前記回転ヒンジ機構による前記シート本体の跳ね上げ作動を可能とする連結分離切替機構とを有し、前記スライド機構には、前記シート本体のスライド範囲における予め定められたシート本体の跳ね上げ位置が設けられており、前記シート本体は、前記シートクッションに対するシートバックの回動を制御する回動制御機構を有しており、該回動制御機構は、前記シートバックを前記起立状態から前傾状態方向へ回動付勢する第1回動付勢手段と、前記シートバックの起立状態において起動操作することで前記第1回動付勢手段の付勢による前記シートバックの回動を可能とする操作レバー機構と、前記第1回動付勢手段による前記シートバックの回動を前記前傾状態の位置で一旦係止させる係止機構と、前記回転ヒンジ機構の作動と連動して前記係止機構の係止の解除が行われる解除機構と、を有しており、前記シート本体は、前記操作レバー機構の起動操作による前記第1回動付勢手段の付勢で前記シートバックが前記起立状態から前記係止機構によって係止される前傾状態の位置まで回動するのに伴い前記スライドロック機構が解除される構成とされており、前記跳ね上げ位置では、前記スライドロック機構がスライドロック状態とされ、前記連結分離切替機構が分離状態となり、前記回転ヒンジ機構によるシート本体の跳ね上げ作動と、前記解除機構による前記シートバックの前記前傾状態から前倒れ状態への回動とが同期して行われる構成とされており、前記シート本体が車室内側面方向に跳ね上げられて格納が完了するまでに前記シートバックの前記前傾状態から前倒れ状態への回動が完了する作動構成であることを特徴とする。
In order to solve the above problems, the vehicle seat of the present invention takes the following means.
First, a first aspect of the present invention is a vehicle body constituent member provided between a seat main body having a seat cushion and a seat back, and the vehicle body constituent member such as the floor surface of the vehicle and the seat main body so as to be slidable. A seat mechanism, and the seat body is positioned between the standing state in which the seat back stands up with respect to the seat cushion, the front-down state in which the seat back is tilted forward, and the standing state and the forward-down state. It is a vehicle seat that can set three positions in a forward tilted state and can be flipped up and stored in the side direction of the vehicle interior in the forwardly tilted posture, wherein the slide mechanism has an arbitrary sliding direction A slide lock mechanism that positions and locks the seat body; a rotary hinge mechanism that flips the seat body from the vehicle body component toward the side of the vehicle interior; and the slide A connection / separation switching mechanism that enables connection and separation between a mechanism and a lower portion of the seat body by a hook structure using a hook and a striker, and enables the sheet body to be flipped up by the rotary hinge mechanism in the separated state. The slide mechanism is provided with a predetermined seat body flip-up position in the slide range of the seat body, and the seat body controls the rotation of the seat back with respect to the seat cushion. A first rotation urging unit that urges the seat back to rotate forward from the standing state toward the forward tilted state, and the seat back in the standing state. An operation lever mechanism that enables the seat back to be rotated by the urging of the first rotation urging means by performing an activation operation, and the first rotation urging A locking mechanism that temporarily locks the rotation of the seat back by the step at the position of the forward tilt state, and a release mechanism that releases the locking of the locking mechanism in conjunction with the operation of the rotating hinge mechanism. The seat body is moved before the seat back is locked by the locking mechanism from the standing state by the biasing force of the first rotation biasing means by the activation operation of the operation lever mechanism. The slide lock mechanism is released as it is rotated to the tilted position. At the flip-up position, the slide lock mechanism is in the slide lock state, and the connection / separation switching mechanism is in the separated state. Thus, the seat body flip-up operation by the rotary hinge mechanism and the rotation of the seat back from the forward tilted state to the forward tilted state by the release mechanism are performed in synchronization. In addition, the seat body is configured to have an operation configuration in which the seat back is pivoted from the forwardly tilted state to the forwardly tilted state until the seat body is flipped up toward the side of the vehicle interior and the storage is completed.
第1の発明によれば、上記構成の車両用シートは、シートクッションに対するシートバックの回動を制御する回動制御機構を有している。回動制御機構は、シートバックの前傾状態から前倒れ状態への回動を行う解除機構を有している。シートバックの回動は、跳ね上げ位置における回転ヒンジ機構によるシート本体の跳ね上げ作動と同期して行われる。そのため、シート本体は、シートバックの姿勢が前倒れ状態となるのを待つことなく、かかるシート本体を車室内側面方向に跳ね上げて格納することができる。すなわち、シート本体は、シートバックを前倒れ状態まで倒しこむ必要がない。これにより、シート本体の格納作業の軽減と、格納時間の短縮を図る車両用シートを提供し得る。
シート本体は、係止機構を有している。シート本体は、跳ね上げ位置までスライド移動する際には前傾状態とされ、跳ね上げ位置に位置すると前傾状態から前倒れ状態への回動がシート本体の跳ね上げ作動と同期して行われて車室内側面方向に跳ね上げて格納される。そのため、シートバックの姿勢によって、シート本体が跳ね上げ位置に位置するか否かを視覚的に把握することができるため操作性の向上が図られる。
According to the first invention, the vehicle seat having the above-described configuration has the rotation control mechanism that controls the rotation of the seat back with respect to the seat cushion. The rotation control mechanism has a release mechanism that rotates the seat back from the forward tilted state to the forward tilted state. The rotation of the seat back is performed in synchronization with the flip-up operation of the seat body by the rotary hinge mechanism at the flip-up position. Therefore, the seat body can be stored by flipping up the seat body in the direction toward the side of the passenger compartment without waiting for the posture of the seat back to fall forward. That is, it is not necessary for the seat main body to collapse the seat back to the front-down state. As a result, a vehicle seat that can reduce the storage work of the seat body and shorten the storage time can be provided.
The seat body has a locking mechanism. When the seat body slides to the flip-up position, the seat body is tilted forward, and when the seat body is positioned at the flip-up position, the rotation from the forward tilt state to the forward tilt state is performed in synchronization with the flip-up operation of the seat body. Then it is stored in the direction of the side of the passenger compartment. Therefore, it is possible to visually grasp whether or not the seat main body is in the flip-up position depending on the posture of the seat back, so that the operability is improved.
次に、第2の発明は、第1の発明において、前記スライド機構は、第1スライド機構と第2スライド機構が前記シート本体の両側に位置して車両前後方向に平行に配設されており、前記第1スライド機構は、車室の側面側に配設され、該第1スライド機構側に前記回転ヒンジ機構が設定されており、前記第2スライド機構は、車室の内方側に配設され、該第2スライド機構側に前記連結分離切替機構が設定されており、前記回転ヒンジ機構は、前記シート本体を車体構成部材から車室側面方向に跳ね上げる跳ね上げ付勢手段を有しており該跳ね上げ付勢手段の付勢によって前記シート本体を車室側面方向に跳ね上げる構成とされており、前記スライド機構は、前記跳ね上げ位置を検知する跳ね上げ位置検知機構を有しており、前記回動制御機構は、前記シートバックの前傾状態を検知する回動検知機構を有しており、前記連結分離切替機構と前記スライドロック機構とは該両機構を連動して操作することのできる操作機構により操作される構成とされており、該操作機構による前記両機構の連動操作は、前記回動検知機構による検知に基づいて前記操作機構の作動が開始され前記スライドロック機構が解除されて前記シート本体がスライド移動可能に構成され、前記跳ね上げ位置検知機構による前記シート本体の跳ね上げ位置の検知に基づいて、前記スライドロック機構がスライドロック状態となる操作が行われると共に、前記連結分離切替機構が分離状態となり、前記回転ヒンジ機構の跳ね上げ付勢手段により自動的に前記シート本体の跳ね上げ作動が行われることを特徴とする。 Next, according to a second aspect, in the first aspect, the slide mechanism is arranged such that the first slide mechanism and the second slide mechanism are located on both sides of the seat body and are parallel to the vehicle longitudinal direction. The first slide mechanism is disposed on the side surface side of the passenger compartment, the rotary hinge mechanism is set on the first slide mechanism side, and the second slide mechanism is disposed on the inner side of the passenger compartment. The connection / separation switching mechanism is set on the second slide mechanism side, and the rotary hinge mechanism has a flip-up biasing means for jumping the seat body from the vehicle body component member toward the side of the passenger compartment. The seat body is flipped up in the lateral direction of the passenger compartment by the urging of the urging-up biasing means, and the slide mechanism has a hop-up position detection mechanism for detecting the hop-up position. The rotation controller Has a rotation detection mechanism for detecting the forward tilt state of the seat back, and the connection / separation switching mechanism and the slide lock mechanism are operated by an operation mechanism capable of operating both mechanisms in conjunction with each other. The interlocking operation of the two mechanisms by the operation mechanism starts the operation of the operation mechanism based on the detection by the rotation detection mechanism, releases the slide lock mechanism, and moves the seat body. Based on the detection of the flip-up position of the seat body by the flip-up position detection mechanism, the slide lock mechanism is operated to be in a slide lock state, and the connection / separation switching mechanism is separated. The seat body is automatically flipped up by the spring-up biasing means of the rotary hinge mechanism.
第2の発明によれば、上記第1の発明に加えて、更に操作性の向上が図られている。先ず、従来構成における問題点を示す。
従来、車両用シートのシート本体を跳ね上げて格納する位置(跳ね上げ位置)は、シート本体がスライド移動する範囲のうち所定の箇所においてのみ可能とする構成が採用されることが多い。なぜなら、シート本体が任意の位置で跳ね上げて格納しようとして車両の構造部材や他の装備品との干渉等が生じて格納できないことを防ぐためである。
ここで従来のシート本体の格納作動の手順は、次のとおりである。シート本体は、先ずスライド機構を作動させてスライド移動する。シート本体は、シート本体側のシールドに設けられたマークと車体トリム側に設けられたマークを目視によって位置合わせを行う。こうしてシート本体は跳ね上げ可能な位置に移動する。その上で、シート本体は、前倒れ状態の姿勢にして車室内側面方向に跳ね上げて格納する。
ところが、上述した従来の構成は、跳ね上げ位置を示すマークがバラつき等によってずれてしまうと、正規の跳ね上げ位置に移動できないという問題を有していた。シート本体は、正規の跳ね上げ位置と異なった位置では円滑にシート本体を跳ね上げることができない。ここで、車両用シートを跳ね上げ位置に位置合わせする操作は、明るい場所で行うのであれば正規の跳ね上げ位置であるか否かの判断が容易である。一方、暗い場所においては、シート本体側と車体トリム側のマークの目視が困難であり、正規の跳ね上げ位置への位置合わせが困難といった懸念を有していた。また、上述した従来の車両用シートは、スライド機構のほかにシート本体を跳ね上げて格納する機構を別途備える。そのためシート本体の格納は、それぞれの機構を作動させる複数の操作が必要となり煩わしさを有していた。よって、従来のシート本体の格納方式は、操作性の改善点を有していた。
これに対し、第2の発明によれば、スライド機構は、跳ね上げ位置検知機構を有している。回動制御機構は、回動検知機構を有している。連結分離切替機構とスライドロック機構の両機構を連動して操作し得る操作機構を有している。操作機構による両機構の連動操作は、回動検知機構による検知に基づいて操作機構の作動が開始されスライドロック機構が解除されてシート本体がスライド移動可能に構成され、跳ね上げ位置検知機構によるシート本体の跳ね上げ位置の検知に基づいて、スライドロック機構がスライドロック状態となる操作が行われると共に、連結分離切替機構が分離状態となり、回転ヒンジ機構の跳ね上げ付勢手段により自動的にシート本体の跳ね上げ作動が行われる。
すなわち、シート本体の跳ね上げ位置への位置合わせは、目視によって操作する必要が無くなり、跳ね上げ位置検知機構によって跳ね上げ位置を容易に判別し得る。また、シート本体は、跳ね上げ位置検知機構の跳ね上げ位置の検知に基づいて分離状態に切替えられ、自動的に跳ね上げ作動が行われる。これにより、シート本体の格納のための操作性を向上し得る。
According to the second invention, in addition to the first invention, the operability is further improved. First, problems in the conventional configuration will be described.
2. Description of the Related Art Conventionally, a configuration in which a position where a seat body of a vehicle seat is flipped up and stored (a flip-up position) is only possible at a predetermined position in a range in which the seat body slides is employed. This is to prevent the seat body from being raised and stored at an arbitrary position, causing interference with the structural members of the vehicle and other equipment, and the like, so that the seat cannot be stored.
Here, the procedure of the storing operation of the conventional seat body is as follows. The seat body first slides by operating the slide mechanism. The seat body visually aligns the mark provided on the shield on the seat body side and the mark provided on the vehicle body trim side. Thus, the seat body moves to a position where it can be flipped up. In addition, the seat body is stored in the state of being leaned forward in the vehicle interior side direction.
However, the above-described conventional configuration has a problem that if the mark indicating the flip-up position is displaced due to variations or the like, the mark cannot be moved to the normal flip-up position. The seat body cannot be raised smoothly at a position different from the normal flip-up position. Here, if the operation for aligning the vehicle seat to the flip-up position is performed in a bright place, it is easy to determine whether or not the vehicle seat is the normal flip-up position. On the other hand, in a dark place, it is difficult to visually check the marks on the seat main body side and the vehicle body trim side, and there is a concern that it is difficult to align the mark with the normal flip-up position. In addition to the slide mechanism, the conventional vehicle seat described above further includes a mechanism for flipping up and storing the seat body. For this reason, storing the seat main body is troublesome because it requires a plurality of operations for operating the respective mechanisms. Therefore, the conventional seat body storage method has improved operability.
On the other hand, according to the second invention, the slide mechanism has the flip-up position detection mechanism. The rotation control mechanism has a rotation detection mechanism. It has an operation mechanism that can operate both the connection / separation switching mechanism and the slide lock mechanism in conjunction with each other. The interlocking operation of both mechanisms by the operation mechanism is configured such that the operation of the operation mechanism is started based on detection by the rotation detection mechanism, the slide lock mechanism is released, and the seat main body is slidable, and the seat by the flip-up position detection mechanism Based on the detection of the flip-up position of the main body, an operation for the slide lock mechanism to be in the slide lock state is performed, and the connection / separation switching mechanism is in the separate state, and the seat main body is automatically set by the flip-up biasing means of the rotary hinge mechanism. Bounce-up operation is performed.
That is, it is not necessary to visually adjust the seat body to the flip-up position, and the flip-up position detection mechanism can easily determine the flip-up position. Further, the seat body is switched to the separated state based on the detection of the flip-up position of the flip-up position detection mechanism, and the flip-up operation is automatically performed. As a result, the operability for storing the seat body can be improved.
次に、第3の発明は、第2の発明において、前記係止機構は、前記シートバックを前記前倒れ状態から前傾状態方向へ回動付勢する第2回動付勢手段を有しており、該第2回動付勢手段の付勢によって前記第1回動付勢手段による前記シートバックの回動を前記前傾状態の位置で一旦係止させる構成とされており、前記回転ヒンジ機構の跳ね上げ付勢手段の付勢力は、前記第2回動付勢手段の付勢力より大きく設定されており、前記解除機構は、前記回転ヒンジ機構と前記係止機構の間に牽引部材が配索されており、跳ね上げ位置におけるシート本体の跳ね上げ作動は、前記跳ね上げ付勢手段が前記第2回動付勢手段に抗して付勢され、前記牽引部材の牽引によって前記シートバックを前記前傾状態から前倒れ状態への回動と同期して行われることを特徴とする。 Next, according to a third aspect, in the second aspect, the locking mechanism includes a second rotation urging unit that urges the seat back to rotate forward from the forward tilted state toward the forward tilted state. The rotation of the seat back by the first rotation urging means is temporarily locked at the forward tilted position by the urging of the second rotation urging means, and the rotation The urging force of the flip-up urging means of the hinge mechanism is set larger than the urging force of the second rotation urging means, and the release mechanism is a traction member between the rotating hinge mechanism and the locking mechanism. The seat body is flipped up at the flip-up position when the flip-up biasing means is biased against the second rotation biasing means, and the seat is pulled by the pulling member. The back is synchronized with the rotation from the forward tilt state to the forward tilt state. It is characterized in.
第3の発明によれば、係止機構は、シートバックを前倒れ状態から前傾状態方向へ回動付勢する第2回動付勢手段を有している。すなわち、シート本体は、係止機構が有する第2回動付勢手段と、第1回動付勢手段との協働によって、シートバックの回動を前傾状態の位置で一旦係止させる構成とされている。
係止機構は、第2回動付勢手段を有することで複雑な機構を採用することなく構成し得る。また、解除機構は、回転ヒンジ機構と係止機構の間に配索する牽引部材によって構成されるものであり複雑な機構を採用することなく構成し得る。
According to the third invention, the locking mechanism has the second rotation urging means for urging and urging the seat back from the forwardly tilted state to the forward inclined state. That is, the seat main body is configured to temporarily lock the seat back at the forward tilted position by the cooperation of the second rotation urging unit and the first rotation urging unit of the locking mechanism. It is said that.
The locking mechanism can be configured without adopting a complicated mechanism by including the second rotation urging means. Further, the release mechanism is constituted by a pulling member arranged between the rotary hinge mechanism and the locking mechanism, and can be constituted without employing a complicated mechanism.
次に、第4の発明は、第3の発明において、前記回動制御機構は、該シート本体の前倒れ状態における前記操作機構を連動操作前の初期状態に回復させる回復機構と、前記シートバックを前倒れ状態の姿勢で保持するロック機構を有しており、前記シート本体は、前記跳ね上げ位置以外に位置する際に前記シートバックを前記第2回動付勢手段の付勢に抗して前記前傾状態から前倒れ状態まで手動で回動操作することで前記ロック機構によって前記シート本体を前倒れ状態に保持可能とされると共に、前記操作機構は、前記回復機構によって初期状態に回復することを特徴とする。 Next, according to a fourth aspect of the present invention based on the third aspect, the rotation control mechanism includes a recovery mechanism for recovering the operation mechanism in the forwardly tilted state of the seat body to an initial state before the interlocking operation, and the seat back. The seat main body resists the urging force of the second rotation urging means when the seat body is located at a position other than the flip-up position. The seat body can be held in the forward tilted state by the lock mechanism by manually rotating from the forward tilted state to the forward tilted state, and the operating mechanism is restored to the initial state by the recovery mechanism. It is characterized by doing.
第4の発明によれば、回動制御機構は、回復機構と、ロック機構を有している。回復機構は、シートバックを第2回動付勢手段の付勢に抗して前傾状態から前倒れ状態まで手動で回動操作した場合でも、操作機構を連動操作前の初期状態に回復させることができ、スライドロック機構をスライドロック状態に戻すことができる。ロック機構は、シートバックを前倒れ状態の姿勢で保持することができる。シート本体は、スライド移動する範囲の任意の位置でシートバックの背面をテーブルとして利用することができる。これにより、車両用シートは、座席としての本来的に備える機能以外に活用することができ、利便性が向上する。 According to the fourth invention, the rotation control mechanism includes the recovery mechanism and the lock mechanism. The recovery mechanism recovers the operation mechanism to the initial state before the interlocking operation even when the seat back is manually rotated from the forward tilt state to the forward tilt state against the bias of the second rotation biasing means. The slide lock mechanism can be returned to the slide lock state. The lock mechanism can hold the seat back in a forward-tilted position. The seat body can use the back surface of the seat back as a table at any position within the range of sliding movement. Thereby, the vehicle seat can be utilized in addition to the function originally provided as a seat, and convenience is improved.
本発明は上記各発明の手段をとることにより、シート本体の格納作業の軽減と、格納時間の短縮を図る車両用シートを提供することができる。 The present invention can provide a vehicle seat that reduces the storage work of the seat body and shortens the storage time by taking the measures of the above-described inventions.
以下に、本発明の実施形態について、図1〜27を用いて説明する。なお、各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方、内方、外方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、本発明の実施形態の構成を分かり易く説明するために、内部の構造を主体として図示している。そのため、シートバック2やシートクッション3は、骨格を成すバックフレーム2fやクッションフレーム3fなどの内部の骨組み構造を主体として図示し、外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略している。また、クッションフレーム3fの側部の各部位に配置される第1スライド機構150と第2スライド機構250等の各種装備品は、各リンク、バネ部材、フック、ストライカ等を主体として図示し、外部に装着されるシールド等の装備品を省略している。また、ヘッドレストは、適宜省略することがある。
また、図10は、各機構間の作動関係を明確とするために各機構の主要部とそのケーブルの配索関係を模式的に示し、シート本体1等の詳細な図示を省略している。一方、図11から図20は、各機構の作動内容を明確にするためケーブルの配索状態の詳細な図示を省略している。
Below, embodiment of this invention is described using FIGS. 1-27. Note that directions indicated by arrows in the drawings are directions that coincide with the front, rear, upper, lower, inner, and outer sides of the vehicle to which the vehicle seat is applied, respectively. Each drawing mainly shows an internal structure in order to easily understand the configuration of the embodiment of the present invention. Therefore, the seat back 2 and the
In addition, FIG. 10 schematically shows the main part of each mechanism and its cable routing in order to clarify the operation relationship between the mechanisms, and the detailed illustration of the
[車両用シートの作動内容の概略:図1〜3、図24〜27]
先ず、本実施形態における車両用シートの作動内容の概略を説明する。車両用シートは、図1に図示されるように車両の後部側座席として配設される。車両用シートは、シート本体1を有する。シート本体1は、背凭れ部となるシートバック2と、着座部となるシートクッション3を有する。シート本体1は、シートバック2の幅方向の両サイド下部に設けられたリクライニング装置6,6によって、シートクッション3と連結されており、シートバック2がシートクッション3に対して背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション3の上側に前倒し可能に構成される。すなわち、リクライニング装置6,6は、シートバック2がシートクッション3に対する背凭れ角度の調整を行う背凭れ角度調整機構である。これにより、シート本体1は、シートバック2がシートクッション3に対して起立した起立状態1Aと、シートクッション3の上側に前倒しされた前倒れ状態1Cを設定することができる。
各リクライニング装置6,6は、図1、2に図示されるように常時はシートバック2の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持される。各リクライニング装置6,6は、シートクッション3の右サイド(図示外方側)に配設されたリクライニングレバーR(ケーブルの配索は図示省略)を回動操作することにより、上記のロック状態が解除されてシートバック2の背凭れ角度の調整移動が行え得る。
[Outline of operation contents of vehicle seat: FIGS. 1 to 3 and FIGS. 24 to 27]
First, the outline | summary of the action | operation content of the vehicle seat in this embodiment is demonstrated. The vehicle seat is disposed as a rear seat of the vehicle as shown in FIG. The vehicle seat has a
As shown in FIGS. 1 and 2, the
シート本体1は、リクライニングレバーR以外にも各リクライニング装置6,6を操作する機構を有する。シート本体1は、シートクッション3に対するシートバック2の回動を制御する回動制御機構50を有する。回動制御機構50は、シートクッション3の左サイド(図示内方側)の下部位置に操作レバーL(操作レバー機構)が配設される。各リクライニング装置6,6は、操作レバーLを後方側に引く操作(回動操作)を行うことにより、上記のロック状態が一斉に解除操作される。各リクライニング装置6,6は、ロッド部品6xによって互いのロック機構の操作部品が連結されており、そのロック及びロック解除の切換えが左右で同期して行われる。
回動制御機構50は、シートバック2の回動を一旦係止させる第2バネ部材2cs(第2回動付勢手段)(図2参照)を備えている。これによりシート本体1は、起立状態1Aと前倒れ状態1Cとの中間に位置する前傾状態1Bに設定することができる。
したがって、シート本体1は、操作レバーLを後方側に引くことにより、各リクライニング装置6,6のロック状態が一斉に解除されてシートバック2の背凭れ角度の固定状態が解かれると共に、第2バネ部材2cs(第2回動付勢手段)によって一旦係止されてシートクッション3に対して前方に傾いた前傾状態1Bとされる。以上、シート本体1は、起立状態1Aと、前傾状態1Bと、前倒れ状態1Cの3位置に設定することができる。
上述したとおり、回動制御機構50は、シート本体1のシートクッション3に対するシートバック2の回動を制御する機構である。第2バネ部材2cs(第2回動付勢手段)は、回動制御機構50の構成である。第2バネ部材2csは、シートバック2が前倒れ状態1Cから前傾状態1Bへ回動する方向に付勢されている。よって、回動制御機構50は、本発明の「係止機構」を備える。
In addition to the reclining lever R, the
The
Accordingly, by pulling the operation lever L to the rear side, the
As described above, the
図2に図示されるように、シートバック2とシートクッション3との間は、第1バネ部材2s(第1回動付勢手段)が掛け着けられている。第1バネ部材2sは、常時はシートバック2が起立状態1A(図1参照)から前傾状態1B(図1参照)へ回動する方向に付勢されている。したがって、シートバック2は、シート本体1に乗員が着座していない状態で操作レバーLを後方側に引くことにより、第1バネ部材2sの付勢によって自動的に前傾状態1B(図1参照)方向に付勢される。前述した各リクライニング装置6,6は、常時はロック状態となる作動方向に付勢(図示省略)されており、操作レバーLの起動操作をやめることによって自動的にロック状態に戻される。リクライニング装置6,6は、図26に図示されるように第1ロックゾーン6L1とフリーゾーン6Fが設定されている。第1ロックゾーン6L1は、リクライニング装置6,6において操作レバーLの起動操作をやめることでロック状態に戻される領域である。フリーゾーン6Fは、リクライニング装置6,6において操作レバーLの起動操作をやめてもロック状態に戻されない領域である。
As shown in FIG. 2, a
図26に図示されるように、前者の第1ロックゾーン6L1は、通常シート本体1に着座した乗員がシートバック2を背凭れとして使用する角度領域に設定されている。すなわち、第1ロックゾーン6L1は、シートバック2がシートクッション3に対して起立した起立状態1Aの姿勢となる回動位置と、シートバック2が目一杯後方側に倒し込まれた後方倒伏状態1Eとなる回動位置との間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーン6Fは、乗員がシートバック2を着座使用することのない角度領域に設定されている。すなわち、後者のフリーゾーン6Fは、シートバック2が起立状態1Aの姿勢となる回動位置と、シートバック2が目一杯前方側に倒し込まれた前倒れ状態1Cの姿勢となる回動位置との間の領域に設定されている。したがって、リクライニング装置6,6は、シートバック2を前倒しするに際して操作レバーLを後方側に引くことで、シートバック2が起立状態1Aの姿勢から前方に傾けばフリーゾーン6Fとなり、あとは操作レバーLの操作をやめても、第1バネ部材2s(第1回動付勢手段)(図2参照)の付勢状態が持続されてロック状態に戻されない。そのため、リクライニング装置6,6は、第2バネ部材2cs(第2回動付勢手段)(図2参照)によって一旦係止された前傾状態1Bにおいては、フリーゾーン6Fとされている。シート本体1は、第2バネ部材2csの係止状態が解除されると、シートバック2はシートクッション3の上側に畳み込まれる位置まで自動的に倒し込まれて前倒れ状態1Cの姿勢となる。
As shown in FIG. 26, the former first lock zone 6L1 is set to an angular region in which the occupant seated on the
図3に図示されるように、上述したシート本体1とフロア面F等の車体構成部材との間には、シート本体1のフロア面Fに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライド機構100が配設されている。スライド機構100は、シートクッション3とフロア面F(車体構成部材)との間に左右一対で設けられている。スライド機構100は、第1スライド機構150と第2スライド機構250がシート本体1の両側に位置して車両前後方向に平行に配設されている。第1スライド機構150は、車室の側面側(外方側)に配設される。第1スライド機構150側には、シート本体1を車室側面方向に跳ね上げる巻きバネ4s(跳ね上げ付勢手段)を備えた回転ヒンジ機構4が設定されている。
第2スライド機構250は、車室の内方側に配設される。第2スライド機構250側には、第2スライド機構250と、シート本体1との連結を分離可能とするロック装置260、270が設定される。なお、ロック装置260、270が本発明における「連結分離切替機構」に相当する。
第1スライド機構150は、ロアレール151と、アッパレール152と、第1スライドロック装置153を有する。
第2スライド機構250は、ロアレール251と、アッパレール252と、第2スライドロック装置253を有する。
ロアレール151,251は、車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面F等の車体構成部材の上に配設されている。アッパレール152,252は、シート本体1側の構成部材に配設されており、ロアレール151,251に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。これにより、アッパレール152,252は、そのスライド移動に伴ってシート本体1の着座位置を車両前後方向に移動させ得る。第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253は、共に連動する構成とされており、両アッパレール152,252のスライド移動を規制したり解除したりすることができる。なお、第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253が本発明における「スライドロック機構」に相当する。
As shown in FIG. 3, a slide mechanism that makes it possible to adjust a seating position in the vehicle front-rear direction with respect to the floor surface F of the
The
The
The
The
図2、3に図示されるように、アッパレール152,252は、常時は第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253の作動によってそのスライド移動が規制されたスライドロック状態に保持されている。
ここで、図1、3、図27(a)〜(j)に図示されるようにシート本体1のスライド移動の操作方法は二形態ある。
一つ目の操作形態は、図1、3、図27(a)〜(f)に図示されるように、シート本体1に設けられたスライドレバーS1、S2(図27はSで図示)のレバー操作を行ってスライド移動させる形態である。一つ目の操作形態は、シート本体1を起立状態1Aとして通常使用する時にスライド移動させる場合や、シート本体1を前倒れ状態1Cのままフロア面F上にとどめてシートバック2の背面(シート本体1の上面)をテーブル面として利用する場合における操作形態である。第1スライド機構150と第2スライド機構250は、スライドレバーS1、S2のレバー操作を行うと、第1スライドロック装置153と第2スライドロック装置253が作動され、各アッパレール152,252のスライドロック状態を一斉に解除してスライド移動可能な状態に切換えられる。
シート本体1は、スライドレバーS1、S2のレバー操作を行った状態で各アッパレール152,252を車両前後方向にスライド移動させることにより前後方向の位置を調整される。その後、第1スライドロック装置153及び第2スライドロック装置253は、スライドレバーS1、S2のレバー操作をやめれば再びスライドロック状態に戻ってシート本体1をその調整した前後方向の位置に保持することができる。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
Here, as shown in FIGS. 1 and 3 and FIGS.
As shown in FIGS. 1, 3, and 27 (a) to (f), the first operation mode is that of
The
二つ目の操作形態は、図1、3、図27(g)〜(i)に図示されるように、シート本体1に設けられた回動制御機構50の操作レバーLの起動操作を行ってスライド移動させる形態である。二つ目の操作形態は、シート本体1を車室内側面方向(車体壁部B)に格納する場合(前傾状態1Bの状態でスライド移動)の操作形態である。
図3に図示されるように、上記したロック装置260、270(連結分離切替機構)と第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253に対し、両機構を連動して操作することのできる操作機構が構成されている。具体的には、ロック装置260、270を操作するのが、ロック装置操作機構280である。また、第1スライドロック装置153を操作するのが、第1スライドロック装置操作機構190である。また、第2スライドロック装置253を操作するのが、第2スライドロック装置操作機構290である。これらロック装置操作機構280と、第1スライドロック装置操作機構190と、第2スライドロック装置操作機構290が本発明の「操作機構」に相当する。
図1、3、図27(g)(i)に図示されるように、シート本体1は、操作レバーLの起動操作を行うとシートバック2がシートクッション3に対して前方に傾いた前傾状態1Bとなる。回動制御機構50は、シート本体1の前傾状態1B及び前倒れ状態1Cの姿勢状態であることを検知する。各操作機構280、190、290は、回動制御機構50による前傾状態1Bの検知に基づいて連動して作動が開始され、第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253によるスライドロック状態が一斉に解除されてスライド移動可能な状態に切換えられる。
図1、3、図27(h)に図示されるように、シート本体1は、操作レバーLの起動操作を行って各アッパレール152,252を車両前後方向にスライド移動させて車室側面方向に跳ね上げる跳ね上げ位置100Aの方向に移動し得る。ここで、跳ね上げ位置100Aとは、第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253によるスライド範囲において、シート本体1を車室側面方向に跳ね上げるために予め定められた所定位置である。第2スライド機構250は、跳ね上げ位置100Aを検知する跳ね上げ位置検知機構を有している。
図1、3、図27(j)に図示されるように、前傾状態1Bのシート本体1は、跳ね上げ位置検知機構によるシート本体1の跳ね上げ位置100Aの検知に基づいて、各操作機構280、190、290が連動して作動し、第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253がスライドロック状態となると共に、ロック装置260、270が分離状態となる。
図2、24、25に図示されるように、シート本体1は、回動制御機構50の第2バネ部材2cs(第2回動付勢手段)と、回転ヒンジ機構4との間に第4ケーブル40(牽引部材)が配策される。
第4ケーブル40は、回転ヒンジ機構4の巻きバネ4s(跳ね上げ付勢手段)によるシート本体1の跳ね上げ作動と連動して第2バネ部材2cs(第2回動付勢手段)(係止機構)の付勢を解除する方向に牽引する。
これにより、シート本体1は、跳ね上げ作動と同期して、シートバック2が前傾状態1Bから前倒れ状態1Cへ回動する。これにより、シート本体1の跳ね上げ作動と、シートバック2の回動が同期して行われて車室内側面方向に格納される格納状態1Dとなる。以上より、回動制御機構50は、本発明の「回動検知機構」「解除機構」を備える。
In the second operation mode, as shown in FIGS. 1, 3 and 27 (g) to (i), the operation lever L of the
As shown in FIG. 3, both mechanisms can be operated in conjunction with the above-described
As shown in FIGS. 1, 3, 27 (g) and (i), when the
As shown in FIGS. 1, 3, and 27 (h), the
As shown in FIGS. 1, 3, and 27 (j), the seat
As shown in FIGS. 2, 24, and 25, the
The
Accordingly, in the seat
このように、図1に示すようにシート本体1は、第1スライド機構150と第2スライド機構250を介してフロア面Fに対して起倒回動可能に支持されている。具体的には、シート本体1は、シートクッション3の図示左側の側部が、回転ヒンジ機構4によってアッパレール152に起倒回動可能にヒンジ連結されている。シート本体1は、シートクッション3の図示右側の側部が、平板状の支持板5tを有した支持機構5によってアッパレール252に対して係合したり係合を解除したりすることのできる状態として支持されている。
図27(a)に図示されるように、シート本体1は、常時はシートクッション3がフロア面F上に倒伏した姿勢状態に係合されて保持されている。
図3、図27(g)に図示されるように、シート本体1は、回動制御機構50の操作レバーLを後方側に引く操作(起動操作)を行うと、シートバック2がシートクッション3に対して前方に傾いた前傾状態1Bに切換えられる。このとき、回動制御機構50は、シートバック2の前傾状態1Bの姿勢状態を検知をする。そして、第1スライド機構150と第2スライド機構250は、ロック装置操作機構280と第1スライドロック装置操作機構190と第2スライドロック装置操作機構290の作動が開始することで、第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253によるスライドロック状態が一斉に解除されてスライド移動可能な状態に切換えられる。
図3、図27(h)に図示されるように、シート本体1は、スライド移動可能な状態で跳ね上げ位置100Aまでスライド移動する。
そして、シート本体1は、跳ね上げ位置検知機構によって跳ね上げ位置100Aが検知されると、第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253が再びスライドロック状態に切替えられるとともに、ロック装置260、270が第2スライド機構250とシート本体1との連結が分離可能な状態に切替えられる。
こうして、図3、図27(j)に図示されるように、シート本体1は、ロック装置260、270が分離可能な状態において、シート本体1の跳ね上げ作動と、第2バネ部材2cs(第2回動付勢手段)によるシートバック2の回動付勢の解除と、が同期して行われて車室内側面方向に格納される格納状態1Dとなる。これにより、シート本体1が設置されていたフロア面F上のスペースが空けられるため、シート本体1の設置スペースを荷室スペース等の他の目的スペースとして利用することが可能となる。
Thus, as shown in FIG. 1, the
As illustrated in FIG. 27A, the
As shown in FIG. 3 and FIG. 27G, when the
As shown in FIGS. 3 and 27 (h), the
When the flip-up position detection mechanism detects the flip-up
In this way, as shown in FIGS. 3 and 27 (j), the
一方、図3、図27(j)、図26に図示されるように、リクライニング装置6,6は、更に、シート本体1の前倒れ状態1Cにおけるシートバック2の姿勢を保持する第2ロックゾーン6L2(ロック機構)が設定されている。
また、シート本体1の回動制御機構50は、前倒れ状態1Cにおけるロック装置操作機構280と、第1スライドロック装置操作機構190と、第2スライドロック装置操作機構290を連動操作前の初期状態に回復させる。すなわち、回動制御機構50は、本発明の「回復機構」を備える。
図3、図27(g)(i)に図示されるように、シート本体1は、前傾状態1Bの状態でスライド移動可能な状態で、且つ跳ね上げ位置100A以外に位置する際に、シートバック2を第2バネ部材2csの付勢に抗して前倒れ状態1Cまで手動で回動操作する。シートバック2は、第2ロックゾーン6L2(図26参照)によって前倒れ状態1C(図27(d)(f))の位置に保持される。
また、回動制御機構50は、各操作機構280、190、290を初期状態に回復させることに伴い、第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253をスライドロック状態とする。こうして、シート本体1は、前倒れ状態1Cのままフロア面F上にとどめられてシートバック2の背面(シート本体1の上面)をテーブル面として利用することが可能となる。
図3、図27(d)(f)に図示されるように、シート本体1は、かかるテーブル状態(前倒れ状態1C)のときに操作レバーLによる起動操作を行うと、シートバック2が第2バネ部材2csの付勢によって回動し再び前傾状態1B(図27(g)(i))の姿勢となる。そうすると、回動制御機構50は、シートバック2の前傾状態1Bの検知をし、ロック装置操作機構280と第1スライドロック装置操作機構190と第2スライドロック装置操作機構290の作動が開始して、第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253によるスライドロック状態が一斉に解除されてスライド移動可能な状態に切換えられる。
このように、シート本体1は、乗員を着座させたり、格納状態としたり、折畳んだ姿勢でフロア面F上にとどめてテーブル面としての利用したり、種々の使い分けが行える。
On the other hand, as shown in FIGS. 3, 27 (j), and 26, the
Further, the
As shown in FIGS. 3 and 27 (g) (i), when the
Further, the
As shown in FIGS. 3, 27 (d) and 27 (f), when the
In this way, the
シート本体1は、図1の図示左側の側部が、前述したシートクッション3とアッパレール152とをヒンジ連結する回転ヒンジ機構4によってフロア面Fに対して起倒回動可能に支持されている。回転ヒンジ機構4は、シート本体1をフロア面Fから起こし上げる方向に付勢する巻きバネ4sが組み付けられている。したがって、シート本体1は、前述した図示右側の側部の支持機構5とアッパレール252とのロック状態が解除されることにより、巻きバネ4sの付勢力によってフロア面Fから起こし上げられて、車体壁部Bの位置で起立した姿勢状態で保持される。
The
図1に図示されるように、支持機構5は、シートクッション3の底面部3bに収納及び展開が可能に設けられており、シート本体1のフロア面Fへの倒伏時に起立状態となって、シート本体1をフロア面Fに対して支持する。具体的には、支持機構5は、シートクッション3の底面部3bにおいて、平板状の支持板5tが起倒回動可能にヒンジ連結されている。支持板5tは、常時は底面部3bに対して垂直に起立する方向に展開付勢されている。したがって、支持板5tは、シート本体1がフロア面F上に倒伏した状態時には、上記の付勢力によってシートクッション3の底面部3bに対して真っ直ぐに垂下した展開状態となり、シート本体1をフロア面Fに対して下方側から支持する。しかし、支持板5tは、シート本体1がフロア面Fから起こし上げられる際には、この動きに連動して、車体側から配索されたワイヤー等(図示省略)に牽引されて、シートクッション3の底面部3bに畳み込まれて収納凹部3dに収納される。
As shown in FIG. 1, the
ここで、支持板5tの前後側の各先端部(下端部)には、アッパレール252上に設置された各ロック装置260、270のフック261,271と係合可能なストライカ5s,5sがそれぞれ配設されている。ストライカ5s,5sは、シート本体1をフロア面F上に落とし込む動きによって、各フック261,271と当接し、そこから更にこれらを掛着させる方向に押し動かしてその状態でロックさせる。したがって、シート本体1は、これらストライカ5s,5sとフック261,271との掛着により、フロア面Fから起こし上げられないようにロックされた状態として保持される。これらフック261,271のストライカ5s,5sとの掛着状態(ロック状態)は、前述した操作レバーLを後方側に引く操作によって解除することができる。これにより、シート本体1が、上述した回転ヒンジ機構4に設けられた巻きバネ4sの付勢力によって、フロア面Fから起こし上げられて車体壁部Bの位置で起立した格納状態1Dとなる。
Here,
[回動制御機構50(係止機構)(回動検知機構)(解除機構)(回復機構)の構成:図4、図11〜14]
次に、回動制御機構50の構成について説明する。
回動制御機構50は、係止機構、回動検知機構、解除機構、回復機構の各機構を有する。
図4に図示されるように係止機構は、第1バネ部材2s(第1回動付勢手段)によるシートバック2の回動を前傾状態1B(図1参照)の位置で一旦係止させる機構である。回動検知機構は、シートバック2の前傾状態1B(図1参照)を検知する機構である。解除機構は、回転ヒンジ機構4の跳ね上げ作動と連動して係止機構の係止の解除を行う機構である。回復機構は、シート本体の前倒れ状態1C(図1参照)における操作機構(ロック装置操作機構280、第1スライドロック装置操作機構190、第2スライドロック装置操作機構290)を連動操作前の初期状態に回復させる機構である。
回動制御機構50は、図4に示されるように、シートクッション3の骨格を成すクッションフレーム3fに対して組み付けられている。そして、回動制御機構50は、操作レバーL(操作レバー機構)を後方側に引く操作を行い、図示された一方側のリクライニング装置6から突設された切換軸6rを軸回動操作してロッド部品6x(図2参照)に作動伝達することで、両リクライニング装置6,6のロック状態を一斉に解除する。
[Configuration of Rotation Control Mechanism 50 (Locking Mechanism) (Rotation Detection Mechanism) (Release Mechanism) (Recovery Mechanism): FIGS. 4 and 11 to 14]
Next, the configuration of the
The
As shown in FIG. 4, the locking mechanism temporarily locks the rotation of the seat back 2 by the
As shown in FIG. 4, the
ここで、図4及び図11〜14に図示された内方側のリクライニング装置6は、シートバック2の骨格を成すバックフレーム2fと前述したクッションフレーム3fとの間の板面間に挟まれて配設されており、この両者を互いに連結している。リクライニング装置6は、前述したロックの作動状態を切換えるための切換軸6rが、クッションフレーム3fの外側(図4における図示内方側)に突出するかたちで板厚方向に貫通して挿通されている。切換軸6rの突出した先には、切換アーム6aが回動方向に一体的に嵌合されて装着されている。切換アーム6aは、切換軸6rに挿通され、その幅方向外方側から固定リング6tが装着されることにより、切換軸6rに対して抜け止めされている。これにより、切換軸6rは、切換アーム6aの回動操作によって回動し、両リクライニング装置6,6の作動状態を切換え得る。具体的には、切換アーム6aは、常時はリクライニング装置6,6に組み付けられた図示しないバネ部材の付勢力によって、図11に示される各リクライニング装置6,6がロック状態となる初期位置の状態に保持されている。
一方、切換アーム6aは、図12に示されるように操作レバーLの回動操作されると、同図の図示上、時計回り方向に回動操作されることにより、切換軸6rを軸回動させて各リクライニング装置6,6のロック状態を解除する。詳しくは、各リクライニング装置6,6のロック状態が解除される切換アーム6aの回動操作位置は、操作レバーLが図12で示された回動位置まで回動操作されたときの操作位置である。なお、各リクライニング装置6,6は、前述したようにそのロック状態が解除されてシートバック2が前倒しされていく段階では、前述したフリーゾーン6F(図26参照)の状態となる。したがって、切換アーム6aは、図13、14に示されるように、操作レバーLの回動操作をやめても初期位置には戻されず図示された回動操作された位置に保持される。また、図26に図示されるように、シート本体1のリクライニング装置6,6は、シート本体1の前倒れ状態1Cにおけるシートバック2の姿勢を保持する第2ロックゾーン6L2が設定されている。そのため、図14に示されるように切換アーム6aは、シートバック2を前倒れ状態1Cまで手動で回動操作して各リクライニング装置6,6を第2ロックゾーン6L2(図26参照)に移行させた場合、仮想線で図示する位置に戻る。かかる図14の仮想線で図示された切替アーム6aの位置は、図11に図示される初期位置と同様である。
Here, the
On the other hand, when the operating lever L is rotated as shown in FIG. 12, the switching
図4、図11〜14に示されるように、切換軸6rの突出した先には、切替軸6rに対して回動可能な第1カバー部材20と、第2カバー部材30が軸支されている。第1カバー部材20と第2カバー部材30は、切替軸6rを中心に相対回動可能に軸支されている。第1カバー部材20と第2カバー部材30は、第1バネ部材2s、第2バネ部材2csを覆うように形成されている。
As shown in FIGS. 4 and 11 to 14, a
図4、図11〜14に示されるように、第1カバー部材20は、切替軸6rに対して車両後方側に配設される。第1カバー部材20は、第1バネ部材2s、第2バネ部材2csを車両幅方向から覆う平面部20aと、第1バネ部材2s、第2バネ部材2csの外周側を覆う曲面部20bからなる。平面部20aは、切替軸6rを中心とした円弧状のケーブル取付長孔26が形成されている。ケーブル取付長孔26は、第1ケーブル9のインナー部材9aの一端が摺動可能に掛着されている。曲面部20bのうち切替軸6rより車両上方側の位置は、第1バネ部材2sが係合するバネ掛け部22が形成されている。これにより、第1バネ部材2sの付勢によって第1カバー部材20は、切替軸6rを中心に回動する。曲面部20bの切替軸6r車両上方側の端部は、前傾ストッパ3kと係合する第2係合部25として構成される。第2係合部25の位置から径方向外方には、第1係合部24が突出形成されている。第1係合部24は、第2係合部25と隣接して突出部2bに係合する。
なお、前傾ストッパ3kは、クッションフレーム3fの板面から幅方向外方側(図4の図示内方側)に一体的に突出する板状部位である。また、突出部2bは、L字板状のブラケットとバックフレーム2fの幅方向外方側(図4の図示内方側)に突出する棒状部が一体とされている。突出部2bは、バックフレーム2fのうちリクライニング機構6より車両上方側に固定されている。また、第1ケーブル9は、図11に図示されるよう、線状のインナー部材9aが管状のアウター部材9bの管内に挿通された2重構造である。第1ケーブル9は、インナー部材9aがアウター部材9bの管内で摺動することで牽引操作される構造と成っている。本実施形態における以降のケーブルも同様である。
As shown in FIGS. 4 and 11 to 14, the
The forwardly inclined stopper 3k is a plate-like portion that integrally projects from the plate surface of the
図4、図11〜14に示されるように、第2カバー部材30は、切替軸6rに対して車両前方側に配設される。第2カバー部材30は、第1バネ部材2s、第2バネ部材2csを車両幅方向から覆う平面部30aと、第1バネ部材2s、第2バネ部材2csの外周側を覆う曲面部30bとからなる。
平面部30aは、切替軸6rから径方向外方に向かって延在する二つの平面によって略L字状に形成されている。平面部30aのうち切替軸6rより車両下方側の端部は、板面が部分的に折り曲げられて形成されたケーブル掛部36が形成されている。ケーブル掛部36は、第1ケーブル9のアウター部材9bの端部を掛着させる部位である。また、平面部30aのうち切替軸6rより車両上方側の端部は、板面が折り曲げられて曲面部30bが形成される。曲面部30bのうち車両下方側の端部は、第2バネ部材2csが係合するバネ掛け部32が形成される。曲面部30bのうち車両上方側の端部は、第4係合部35が形成されている。曲面部30bの第4係合部35の位置から径方向外方には、第3係合部34が突出形成されている。また、第3係合部34の板面は、第4ケーブル40のインナー部材40aの一端が掛着されるケーブル掛部38として構成される。また第4ケーブル40のアウター部材40bの一端は、クッションフレーム3fの板面から幅方向外方側(図4の図示内方側)に突出するケーブル掛部3hに掛着されている。また、図24、25に図示されるように第4ケーブル40の他端は、シートクッション3の車両下方側に配設されたガイドGを介して回転ヒンジ機構4に固定されている。
As shown in FIGS. 4 and 11 to 14, the
The
ところで、切換アーム6aの下端部は、図11に図示されるように、係合ピン6cが装着されている。係合ピン6cは、切替アーム6aに板厚方向に挿通されて取り付けられており、その挿通された先で円筒形状のころ6eが差し込まれると共に固定リング(図示省略)に固定されて抜け止めされている。これにより、ころ6eは、係合ピン6cに対して空転可能な状態に取り付けられている。ころ6eは、後述する操作レバーLの回動操作時に操作力の伝達を受ける機能部品として設けられている。
Incidentally, an engaging
図4、図11〜14に示されるように、クッションフレーム3fには、上記した切換アーム6aの回動操作を行うための機能部品が組み付けられている。
具体的には、先ず、クッションフレーム3fは、バックフレーム2fとの連結部位にシートバック2の前倒れ移動を規制するための前倒れストッパ3sが形成されている。前倒れストッパ3sは、図13に示されるように、シートバック2が前倒しされた際に、バックフレーム2fに一体的に設けられた突出部2bが押し当てられてシートバック2の動きを規制する。また、クッションフレーム3fには、組み付けの土台となる平板状のベース板7が一体的に取り付けられている。ベース板7は、クッションフレーム3fに固定されている。
As shown in FIGS. 4 and 11 to 14, the
Specifically, first, the
ベース板7には、アーム状の板部材より成る第1ブラケット10が支軸8によって回動可能に軸支連結されている。支軸8は、ベース板7に対しては一体的に結合されており、第1ブラケット10に対してはこれを回動可能に軸支する連結状態とされている。そして、第1ブラケット10は、前述したアーム状の操作レバーLの端部が一体的に取り付けられて固定されている。これにより、第1ブラケット10は、操作レバーLと一体的に回動操作される。
そして、図4、11に示されるように、第1ブラケット10とベース板7との間は、第1ブラケット10を図示時計回り方向に回動付勢する巻きバネ8bが掛着されている。巻きバネ8bは、その一端が前述したベース板7と一体的とされる支軸8の頭部に嵌め込まれて掛着され、他端が第1ブラケット10に掛着されている。これにより、第1ブラケット10は、ベース板7に対して図示時計回り方向に回動付勢されており、図示を省略したストッパに当接することで操作レバーLが垂下した姿勢状態に保持されている。
A
As shown in FIGS. 4 and 11, a winding
図4、11に示されるように、第1ブラケット10は、そのアーム形状の先端部に前述した切替アーム6aの係合ピン6cに装着されたころ6eを押し操作することのできる操作部11が形成されている。操作部11は、図12に示されるように、操作レバーLを図示反時計回り方向に回動操作した際に、ころ6eを押圧して切替アーム6aを一体的に押し動かす。これにより、切換アーム6aを図示時計回り方向に回動操作して、各リクライニング装置6,6のロック状態を解除することができる。
As shown in FIGS. 4 and 11, the
図12に図示されるように、切換アーム6aが回動してリクライニング装置6のロック状態が解除されると、第1カバー部材20は第1バネ部材2sの付勢によって切替軸6rを中心に回動する。シートバック2は、第1カバー部材20の第1係合部24が突出部2bと係合することで車両前方方向に回動する。リクライニング装置6は、第1ロックゾーン6L1(図26参照)からフリーゾーン6F(図26参照)の角度領域に移行する。
そして、第1カバー部材20は、第2係合部25が前傾ストッパ3kに当接した以降はそれ以上の回動ができない。そのため第1バネ部材2sの付勢がシートバック2に及ばなくなる。ここで、リクライニング装置6はフリーゾーン6Fの角度領域のため車両前方方向に倒伏する状態となる。ところが突出部2bは、第2カバー部材30の第3係合部34に当接する。第2カバー部材30は、第2バネ部材2csと係合している。第2バネ部材2csは、前倒れ状態1Cから前傾状態1Bに付勢されているため、シートバック2は、突出部2bが前傾ストッパ3kと重なる位置に止まる。こうしてシート本体1は、前傾状態1Bの位置で一旦係止した姿勢状態となる。
以上、回動制御機構50の構成である第2バネ部材2cs、第2カバー部材30が、本発明の「係止機構」に相当する。
As shown in FIG. 12, when the
The
As mentioned above, the 2nd spring member 2cs and the
図13に図示されるように、第1カバー部材20は第1係合部24が前傾ストッパ3kに当接する位置まで回動するのに対し、第2カバー部材30は、第2バネ部材2csの付勢が働いているため初期位置から回動していない。
前述したように第1ケーブル9は、図11に図示されるように、線状のインナー部材9aが管状のアウター部材9bの管内に挿通された2重構造である。そして、第1ケーブル9の一端は、インナー部材9aが第1カバー部材20のケーブル取付長孔26に掛着され、アウター部材9bが第2カバー部材30のケーブル掛部36に掛着されている。
そして、第1ケーブル9の他端は、図3において前述したロック装置操作機構280に掛着されている。ロック装置操作機構280は、第1スライドロック装置操作機構190、第2スライドロック装置操作機構290と連動する。各操作機構280、190、290の具体的な構成については、後に詳しく説明をする。
図11、12に示されるように、第1ケーブル9の一端側は、第1カバー部材20が第1バネ部材2sの付勢に伴い回動しているためインナー部材9aがアウター部材9bから引き出された状態である。そのため第1ケーブル9の他端側は、牽引されることにより各操作機構280、190、290に牽引の操作力が伝達する。こうしてロック装置260、270(連結分離切替機構)と第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253は連動作動する状態となる。
なお、図11に示されるように、第1カバー部材20は、その回動操作される前の初期状態では、インナー部材9aの他端側に掛着された各操作機構280、190、290から初期位置状態に保持される保持力の作用を受けることにより、同図に示される初期の回動位置状態に保持されている。
回動制御機構50の構成である第1バネ部材2s、第1カバー部材20、第1ケーブル9、第2カバー部材30が、本発明の「回動検知機構」に相当する。
As illustrated in FIG. 13, the
As described above, the
The other end of the
As shown in FIGS. 11 and 12, at one end side of the
As shown in FIG. 11, in the initial state before the
The
図14に図示されるように、第4ケーブル40のインナー部材40aの一端は、第2カバー部材30のケーブル掛部38に掛着されている。また、第4ケーブル40のアウター部材40bの一端は、クッションフレーム3fのケーブル掛部3hに掛着されている。また、図24、25に図示されるように第4ケーブル40の他端は、シートクッション3の車両下方側に配設されたガイドGを介して回転ヒンジ機構4に固定されている。
ここで、図25に示すように、第4ケーブル40の他端側におけるインナー部材40aの固定点とガイドGとの間の長さは、起立状態1A、前傾状態1Bのときの長さよりも格納状態1Dの状態時の方が長さを要する。そのため、図14に図示されるように、シート本体1が跳ね上げ作動した場合には、第4ケーブル40のインナー部材40aの一端側が牽引され、第2カバー部材30のケーブル掛部38が引き操作される。ここで、回転ヒンジ機構4の跳ね上げ付勢手段4s(図1参照)の付勢力は、第2バネ部材2cs(第2回動付勢手段)の付勢力より大きく設定されている。そのため、第2カバー部材30は、第2バネ部材2csの付勢力に抗して切替軸6rを中心に図示反時計回り方向に回動する。
以上、回動制御機構50の構成である第2カバー部材30、第4ケーブル40が、本発明の「解除機構」に相当する。
As shown in FIG. 14, one end of the
Here, as shown in FIG. 25, the length between the fixing point of the
As mentioned above, the
第2カバー部材30が図示反時計回り方向に回動することで、ケーブル掛部36も回動する。そのため、第1ケーブル9は、ケーブル掛部36に掛着されたアウター部材9bと、第1カバー部材20のケーブル取付長孔26に掛着されたインナー部材9aの距離が短くなる。このときのアウター部材9bとインナー部材9aの距離は、シート本体1が起立状態1Aのときの初期の状態と同様の距離となる。そのため、第1ケーブル9の他端に掛着された各操作機構280、190、290を連動操作前の初期状態に回復させる。
これにより、各操作機構280、190、290は、初期状態に回復することで第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253をスライドロック状態とする。
以上、回動制御機構50の構成である第1カバー部材20、第1ケーブル9、第2カバー部材30が、本発明の「回復機構」に相当する。
As the
As a result, the
As described above, the
[第2スライド機構250及び第2スライドロック装置253の構成:図5、8、9、15〜18、21〜23]
ここで、上述した各ロック装置260、270を備えた第2スライド機構250の構成について具体的に説明する。第2スライド機構250は、図8に示されるように、U字の囲い形状の横断面をもつロアレール251に対して、アッパレール252が前後方向にスライド移動可能に案内される構成である。
詳しくは、ロアレール251は、鉄鋼材より成る1枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の横断面形状に形成されている。具体的には、ロアレール251の横断面形状は、図9に示されるように平板形状の下面部251uと、その両サイドから立ち上がる平板形状の右側面部251x1及び左側面部251y1と、これらの上端から内側に折り返されて垂下する平板形状の右返し面部251x2及び左返し面部251y2と、から成る横断面形状に形成されている。
そして、図8に図示されるように、上記した左返し面部251y2には、その長手方向にわたって板厚方向に貫通した複数の貫通孔251h・・が等間隔に形成されている。そして、ロアレール251の前後方向の2箇所の部位には、右返し面部251x2の底部が部分的に切り抜かれてなる凹部251s1,251s2が形成されている。これら凹部251s1,251s2は、それぞれ、後述するロック装置260、270の各保持部材262,272が蹴り動かされた際に、これらの脚部262d,272dを受入れ可能な形状に形成されている。
[Configuration of
Here, the structure of the
Specifically, the
8, a plurality of through
一方、アッパレール252は、鉄鋼材より成る1枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような横断面形状に形成されている。具体的には、アッパレール252は、図9に示されるように、互いに板面を向かい合わせるかたちで真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部252a1及び左側面部252b1を有する。また図8に図示されるように、右側面部252a1及び左側面部252b1の下端から外方に跳ね上げられる右ひれ面部252a2及び左ひれ面部252b2と、から成る横断面形状に形成されている。
そして、アッパレール252の前後方向の2箇所の部位には、右側面部252a1の底部が部分的に切り抜かれてなる凹部252s1,252s2が形成されている。これら凹部252s1,252s2は、それぞれ、前述したロアレール251に形成された凹部251s1,251s2の形状にそれぞれ対応して形成されており、ロック装置260、270の各保持部材262,272が蹴り動かされた際に、これらの脚部262d,272dを受入れ可能な形状に形成されている。
そして、上記した左側面部252b1の前後方向の中央付近の面部には、板厚方向に貫通した3個の貫通孔252h・・が長手方向に沿って等間隔に形成されている。貫通孔252h・・の配置間隔は、前述したロアレール251に形成された貫通孔251h・・の配置間隔と同じ間隔である。なお、貫通孔252h・・の形成されたアッパレール252の中央付近の形状は、右ひれ面部252a2や左ひれ面部252b2のない形状に形成されている。
On the other hand, the
And the recessed part 252s1 and 252s2 by which the bottom part of the right side surface part 252a1 is partially cut out are formed in two parts of the
And in the surface part near the center of the above-mentioned left side surface part 252b1 in the front-rear direction, three through
そして、貫通孔252h・・が形成されたアッパレール252の中央部には、各貫通孔252h・・の内部に挿通可能なロック爪253cを有した第2スライドロック装置253が配設されている。ここで、ロック爪253cは、各貫通孔252h・・の内部に挿通可能な3つの爪形状を備えている。ロック爪253cは、図9に示されるように支軸253dによってアッパレール252に回動可能に軸支連結されている。そして、ロック爪253cは、常時はバネ部材(図示省略)の付勢力によって、その先端の爪形状が各貫通孔252h・・内に挿通される方向に付勢された状態とされている。したがって、図9に示されるようにアッパレール252のスライド位置がアッパレール252に形成された貫通孔252h・・とロアレール251に形成された貫通孔251h・・とが合致する位置状態となることにより、第2スライドロック装置253のロック爪253cが、その付勢によって両貫通孔252h・・,251h・・に貫通して挿通された状態となる。これにより、第2スライド機構250は、アッパレール252のスライド移動が規制されたスライドロック状態として保持される。
And the 2nd
第2スライド機構250のスライドロック状態は、図8に示されるようにロック爪253cに隣接して設けられた操作腕253aが揺動操作されることによって解除される。操作腕253aは、図15に示されるように、支軸253bによってアッパレール252に回動可能に軸支連結されており、その一方の腕の先端にロック爪253cを押し操作するための押部253ayが形成されている。そして、操作腕253aの他方の腕の先端には、後述するスライドロック装置操作機構290の第2L字リンク292から押し操作を受ける受部253axが形成されている。そして、操作腕253aは、常時は図示しないバネ部材の付勢力によって、ロック爪253cを押し操作する方向とは逆の方向に付勢されてロック爪253cから離間した位置状態に保持されている。一方、ロック爪253cには、操作腕253aに形成された押部253ayによって押し操作される板状の突板253ctが一体的に設けられている。これにより、ロック爪253cは、図9に示されるように、操作腕253aが揺動操作される動きに伴って、その押部253ayによって突板253ctが押し上げられる格好でロック状態から外される。
The slide lock state of the
また、ロック爪253cは、図8、9に図示されるように爪部位が延出形成される側とは反対側の背面側において、断面略L字状の規制ブラケット254が一体に形成されている。規制ブラケット254は、ロック爪253cと共に一体に回動される。
規制ブラケット254の配設位置は、後述するロック装置260の保持部材262と、ロック爪253cの間である。そして、規制ブラケット254は、ロック爪253cが貫通孔252h・・,251h・・に貫通して挿通された状態においては、板面部が保持部材262と略平行した姿勢状態で収納される(図5、8参照)。
しかし、図17、21に図示されるように、規制ブラケット254は、ロック爪253cが解除方向に回動すると保持部材262の頭部262cの回動軌跡内に進入する。これにより、規制ブラケット254は、保持部材262の回動を規制する機能部位として設けられている。
すなわち、規制ブラケット254と、保持部材262の頭部262cは、第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253(スライドロック機構)のスライドロック状態が完了するまでロック装置260、270(連結分離切替機構)のロック状態が解除(分離状態)となる作動を規制する規制機構として構成されている。
なお、規制ブラケット254と、保持部材262の頭部262cは、本実施形態において「第2の規制機構」とする。
8 and 9, the
The arrangement position of the
However, as illustrated in FIGS. 17 and 21, the
In other words, the
The
上記構成の第2スライド機構250は、図17,18に示されるように、アッパレール252のスライド位置がアッパレール252に形成された凹部252s1,252s2とロアレール251に形成された凹部251s1,251s2とが互いに合致する位置関係となる場合には、各ロック装置260、270の保持部材262,272の解除動作方向への回動運動を許容する。すなわち、凹部252s1,252s2と凹部251s1,251s2とが合致した状態では、保持部材262が図示上、時計回り方向に押し動かされ、保持部材272が図示上、反時計回り方向に押し動かされて、それらの脚部262d,272dが凹部252s1,252s2や凹部251s1,251s2にそれぞれ受け入れられるからである。
しかし、図15,16に示されるように、アッパレール252のスライド位置がアッパレール252の凹部252s1,252s2とロアレール251の凹部251s1,251s2とが互いにずれた位置関係となる場合には、各ロック装置260、270の保持部材262,272の解除動作方向への回動が規制される。
かかる位置関係にある場合には、保持部材262,272の脚部262d,272dがロアレール251の凹部251s1,251s2には受け入れられずに、それぞれ右返し面部251x2の底面と当接してその回動が規制される。したがって、この場合には、第1ケーブル9の牽引操作を行っても各ロック装置260、270の解除操作は行えない。
なお、凹部252s1,252s2と凹部251s1,251s2とが合致した位置が、本発明の「跳ね上げ位置」に相当する。
ロック装置260、270は、跳ね上げ位置100Aにおいてロック装置操作機構280の操作によって保持部材262、272が押し動かされてフック261、271が作動しロック解除に移行する。更に、ロック装置操作機構280と第2スライドロック装置操作機構290の連動操作によって、第2スライド機構250がスライドロック状態に移行する。これらの一連の作動構成が本発明の「跳ね上げ位置検知機構」に相当する。
一方、ロック装置260の保持部材262には、頭部262cに隣接して張出部262fが形成されている。図18に図示されるようにロアレール251の凹部251s1と、アッパレール252の凹部252s1とが合致した状態で保持部材262が図示上、時計回り方向に押し動かされて脚部262dが凹部251s1、252s1に受け入れられる。そうすると、保持部材262の頭部262c、張出部262fが、規制ブラケット254の板面部と略平行した姿勢状態で収納される。この状態は、図22、23に図示されるように保持部材262の張出部262fが規制ブラケット254の板面部の回動軌跡内に進入する状態となる。これにより、第2スライドロック装置253(スライドロック機構)とロック装置260(連結分離切替機構)との連係作動において、ロック装置260のフック261とストライカ5sの掛着状態(ロック状態)が完了するまで第2スライドロック装置253のロック爪253cが、アッパレール252とロアレール251の両貫通孔252h・・,251h・・を貫通して挿通された状態が維持される。よって、アッパレール252とロアレール251との摺動移動を規制するスライドロック状態を保持する。
なお、規制ブラケット254と、保持部材262の張出部262fは、本実施形態において「第1の規制機構」とする。
As shown in FIGS. 17 and 18, the
However, as shown in FIGS. 15 and 16, when the sliding position of the
In such a positional relationship, the
The position where the recesses 252s1, 252s2 and the recesses 251s1, 251s2 match corresponds to the “bounce-up position” of the present invention.
In the
On the other hand, the holding
The
[第1スライド機構150及び第1スライドロック装置153の構成:図6、7、19、20]
次に、第1スライド機構150の構成について説明する。
ここで、第1スライド機構150の基本的な構成は、第2スライド機構250と同様である。そのため、第1スライド機構150のうち第2スライド機構250と同様の構成のものについては、詳細な説明は省略する。
第1スライド機構150は、図6、7に示されるように、ロアレール151と、アッパレール152を有している。ロアレール151の横断面形状は、ロアレール251と同様U字の囲い形状の横断面に形成され、長手方向にわたって板厚方向に貫通した複数の貫通孔151h・・が等間隔に形成されている。ここで、ロアレール151においては、第2スライド機構250に構成される凹部251s1,251s2と同様の構成はない。
アッパレール152は、図7に示されるように、互いに板面を向かい合わせるかたちで真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部152a1及び左側面部152b1を有する。これにより、アッパレール152は、ロアレール151にが前後方向にスライド移動可能に案内される構成である。また、左側面部152b1の前後方向の中央付近の面部には、板厚方向に貫通した3個の貫通孔152h・・が長手方向に沿って等間隔に形成されている。なお、アッパレール152には、第2スライド機構250に構成される凹部252s1,252s2と同様の構成はない。
[Configuration of
Next, the configuration of the
Here, the basic configuration of the
As shown in FIGS. 6 and 7, the
As shown in FIG. 7, the
貫通孔152h・・が形成されたアッパレール152の中央部には、各貫通孔152h・・の内部に挿通可能なロック爪153cを有した第1スライドロック装置153が配設されている。ここで、ロック爪153cは、各貫通孔152h・・の内部に挿通可能な3つの爪形状を備えており、支軸(図示省略)によってアッパレール152に回動可能に軸支連結されている。そして、ロック爪153cは、常時はバネ部材(図示省略)の付勢力によって、その先端の爪形状が各貫通孔152h・・内に挿通される方向に付勢された状態とされている。したがって、図7に示されるようにアッパレール152のスライド位置がアッパレール152に形成された貫通孔152h・・とロアレール151に形成された貫通孔151h・・とが合致する位置状態となることにより、第1スライドロック装置153のロック爪153cが、その付勢によって両貫通孔152h・・,151h・・に貫通して挿通された状態となる。これにより、第2スライド機構150は、アッパレール152のスライド移動が規制されたスライドロック状態として保持される。
A first
第1スライド機構150のスライドロック状態は、図7に示されるようにロック爪153cに隣接して設けられた操作腕153aが揺動操作されることによって解除される。操作腕153aは、図19、20に示されるように、支軸153bによってアッパレール152に回動可能に軸支連結されている。操作腕153aの先端は、板面部が部分的に車両外方側の板厚方向に折り曲げられて形成された部位を有している。係る操作腕153aの先端部位の下面側は、ロック爪153cを押し操作するための押部153ayとして構成されている。そして、操作腕153aの先端部位の上面側は、後述するスライドロック装置操作機構190の第1L字リンク192から押し操作を受ける受部153axが構成されている。そして、操作腕153aは、常時はバネ部材154の付勢力によって、ロック爪153cを押し操作する方向とは逆の方向(図19の図示上、反時計回り方向)に付勢されてロック爪153cから離間した位置状態に保持されている。一方、ロック爪153cには、操作腕153aに形成された押部153ayによって押し操作される板状の突板153ct(図7参照)が一体的に設けられている。これにより、ロック爪153cは、図20に示されるように、操作腕153aが揺動操作される動きに伴って、その押部153ayによって突板153ctが押し下げられる格好でロック状態から外される。
The slide lock state of the
[ロック装置260、270(連結分離切替機構)の構成:図8、10、15〜18]
ここで、各ロック装置260、270の具体的な構成について説明する。なお、各ロック装置260、270は、互いに前後で異なる方向を向いて配設されているが、それらの基本的構成は同じである。したがって、以下の説明では、図8の図示向かって右側に示されている車両前方側に配設されたロック装置260についてのみ具体的な構成を説明し、後方側のロック装置270についてはその構成を列挙するに留めて具体的な説明は省略する。なお、車両前方側に配設されたロック装置260は、図15〜18においては図示向かって左側の位置に配設されている。
ロック装置260は、鉄鋼板によって形成されたフック261と、保持部材262と、押圧板263と、巻きバネ265と、押圧板264と、巻きバネ266と、を有する。
フック261や保持部材262は、アッパレール252の右側面部252a1と左側面部252b1との間に挟み込まれた位置に配設されている。そして、フック261は、支軸261aによってアッパレール252に回動可能に軸支連結されており、保持部材262も支軸262aによってアッパレール252に回動可能に軸支連結されている。
また、押圧板263と、巻きバネ265は、フック261を回動付勢する機能部品である。押圧板263と巻きバネ265は、アッパレール252の右側面部252a1と左側面部252b1との間に挟み込まれた位置に配設されている。押圧板263は、アッパレール252に設けられた支軸263aによって回動可能に軸支連結されている。支軸263aは、アッパレール252に対しては一体的に結合されており、押圧板263に対してはこれを回動可能に軸支する連結状態とされている。図15〜18に示されるように、押圧板263とアッパレール252との間には、押圧板263を図示上、反時計回り方向に回動付勢する巻きバネ265が掛着されている。巻きバネ265は、その一端が前述したアッパレール252と一体的とされる支軸263aの頭部に嵌め込まれて掛着されており、他端が押圧板263に掛着されて取り付けられている。これにより、押圧板263は、アッパレール252に対して図示上、反時計回り方向に回動付勢される。押圧板263には、径方向外方側に延出した押圧部263bが形成されている。押圧部263bは、フック261と係り合う。よって、フック261は、押圧板263の回動付勢によって、図示上、時計回り方向に付勢されている。
また、押圧板264と、巻きバネ266は、保持部材262を回動付勢する機能部品である。押圧板264と、巻きバネ266は、アッパレール252の右側面部252a1と左側面部252b1との間に挟み込まれた位置に配設されている。押圧板264は、アッパレール252に設けられた支軸264aによって回動可能に軸支連結されている。支軸264aは、アッパレール252に対しては一体的に結合されており、押圧板264に対してはこれを回動可能に軸支する連結状態とされている。図15〜18に示されるように、押圧板264とアッパレール252との間には、押圧板264を図示上、時計回り方向に回動付勢する巻きバネ266が掛着されている。巻きバネ266は、その一端が前述したアッパレール252と一体的とされる支軸264aの頭部に嵌め込まれて掛着されており、他端が押圧板264に掛着されて取り付けられている。これにより、押圧板264は、アッパレール252に対して図示上、時計回り方向に回動付勢される。押圧板264には、径方向外方側に延出した押圧部264bが形成されている。押圧部264bは、保持部材262と係り合う。よって、保持部材262は、押圧板264の回動付勢によって、図示上、反時計回り方向に付勢されている。
以上より、押圧板263の巻きバネ265と、押圧板264の巻きバネ266の付勢力によって、常時はフック261の頭部261cと、保持部材262の頭部262cが、互いに引き寄せられる方向に回動付勢される。
[Configurations of
Here, a specific configuration of each of the
The
The
Further, the
Further, the
As described above, the
上記したフック261には、その周縁部において形状が部分的に突出した係止凸部261bが形成されている。これに対し、保持部材262には、その周縁部において形状が部分的に凹んだ係止凹部262bが形成されている。これら係止凸部261bと係止凹部262bとは、フック261と保持部材262とが上記した付勢力によって互いに引き寄せられて、それらの凹凸形状が互いに嵌合することにより、係止し合う状態となる。これにより、フック261と保持部材262とが互いの回動運動を規制し合ったロック状態として保持される。
フック261と保持部材262とのロック状態の解除は、図17,18に示されるように、保持部材262の頭部262cがフック261の頭部261cから引き離される方向に回動操作されて、上述した係止凸部261bと係止凹部262bとの嵌合が外されることによってなされる。
ここで、同図に示されるように、フック261には、そのストライカ5sを受け入れる開口部の下面部に受部261dが形成されている。受部261dは、シート本体1がフロア面F上に落とし込まれる動きによってストライカ5sと当接し、ストライカ5sによって図示下方に押し込まれる。そして、この押し込みにより、ストライカ5sがフック261の開口形状に入り込むと共に、フック261が図示上、反時計回り方向に押し回されて係止凸部261bが保持部材262の係止凹部262bに入り込んで両者がロックした状態となる。このとき、フック261の回動に伴って、その開口部の上面部に形成された押さえ部261eが、ストライカ5sの背部に回り込んだ状態となる。これにより、ストライカ5sがフック261に引っ掛け構成(掛着した状態)として、フック261によって抜け止めされた状態に保持される。
The
As shown in FIGS. 17 and 18, the lock state of the
Here, as shown in the figure, the
なお、他方側のロック装置270も、上述したロック装置260と同様の構成を備えている。すなわち、ロック装置270は、フック271と、保持部材272と、押圧板273と、巻きバネ275と、押圧板274と、巻きバネ276と、を有する。そして、フック271は、支軸271aによって軸支されており、係止凸部271bと、頭部271cと、受部271dと、押さえ部271eと、を有して形成されている。また、保持部材272は、支軸272aによって軸支されており、係止凹部272bと、頭部272cと、脚部272dと、を有した形状に形成されている。
The
[ロック装置操作機構280(操作機構)の構成:図10、15〜18]
次に、操作機構の一構成であるロック装置操作機構280の構成について、図10及び図15〜18を用いて説明する。なお、図10は、図2に示されているレバー操作機構50、第1スライド機構150、第2スライド機構250、ロック装置操作機構280、第1スライドロック装置操作機構190、第2スライドロック装置操作機構290等のケーブル配索構成を概略的に示したものであり、シート本体1の構成は省略されている。ロック装置操作機構280は、上記ロック装置260、270のロック状態の解除操作を行う機構である。
図10、15に示されるように、ロック装置操作機構280は、第1回動部材281と、第2回動部材282と、連結リンク283と、を有しており、これらは前述した支持機構5の支持板5tに組み付けられている。ロック装置操作機構280は、第1ケーブル9が牽引操作される動きによって、図示された第1回動部材281と第2回動部材282とが連結リンク283によって連動して回動操作される。そして、第2スライド機構250に設けられた各ロック装置260、270の保持部材262,272がそれぞれ蹴り動かされて操作される。これにより、各ロック装置260、270は、ロック状態が一斉に解除される。
第1ケーブル9の牽引操作による各ロック装置260、270の解除操作は、図17、18に示されるように、第2スライド機構250のアッパレール252に形成された凹部252s1,252s2と、ロアレール251に形成された凹部251s1,251s2が互いに合致する位置関係(跳ね上げ位置100A)のときに行える。しかし、図15,16に示されるように、アッパレール252のスライド移動により、上述した凹部252s1,252s2と凹部251s1,251s2との位置関係が互いにずれた関係の場合には、上記第1ケーブル9の牽引操作を行っても各ロック装置260、270の解除操作は行えない。
第1回動部材281は、第1操作部281aと第1押動部281bとが分割されて構成されており、これらが支軸281cによって支持機構5の支持板5tにそれぞれ回動可能に軸支連結されている。上記の支軸281cは、第1操作部281aに対しては一体的に結合されており、第1押動部281bに対してはこれを回動可能に軸支する連結状態とされている。これにより、第1押動部281bは、第1操作部281aの回動方向と同じように図示時計回り方向や反時計回り方向に自由に回動することのできる状態とされている。
ここで、第1操作部281aには、第1押動部281bに対する図示時計回り方向への回動を途中位置で規制するストッパ281auが形成されている。ストッパ281auは、第1操作部281aの板面部の一部が長手方向に対し直交する方向に突出した角形状に形成されている。一方、第1押動部281bは、板面部が部分的に板厚方向に折り曲げられて形成されたストッパ281buが、第1操作部281aのストッパ281auと係合する位置に形成されている。これらストッパ281au、281buの当接によって第1操作部281aが回動を規制される。また第1操作部281aには、板厚方向に貫通した長孔281ahが形成されている。長孔281ah内に第1ケーブル9のインナー部材9aの端部が掛着されている。ここで、第1ケーブル9のアウター部材9bの端部は、支持板5tに一体的に形成されたケーブル掛部5tbに掛着されている。これにより、第1操作部281aは、インナー部材9aが図示上方側に牽引操作される動きに伴って、図示反時計回り方向に回動操作される。
[Configuration of Lock Device Operation Mechanism 280 (Operation Mechanism): FIGS. 10, 15 to 18]
Next, the configuration of the lock
As shown in FIGS. 10 and 15, the lock
As shown in FIGS. 17 and 18, the unlocking operation of the
The first
Here, the
第1操作部281aと第1押動部281bとの間には、第1操作部281aを第1押動部281bに対して図示時計回り方向に回動付勢する巻きバネ281dが掛着されている。巻きバネ281dは、その一端が前述した第1操作部281aと一体的とされる支軸281cの頭部に嵌め込まれて掛着されており、他端が第1押動部281bに形成されたバネ掛部281bmに掛着されて取り付けられている。これにより、第1操作部281aは、第1押動部281bに対して図示時計回り方向に回動付勢された状態として、上述したストッパ281auがストッパ281buに当接する回動位置状態に保持されている。この状態では、第1操作部281aは、巻きバネ281dの付勢力によって、第1押動部281bと回動方向に一体的な状態とされている。
第1押動部281bは、帯板状に形成されており略中央の部位が支軸281cに軸支されている。第1押動部281bの車両前方側の端部には、バネ掛部281bnが形成されている。バネ掛部281bnには、引張バネ281eの一端が掛着されている。引張バネ281eの他端は支持板5tに一体的に形成されたバネ掛部5tdに掛着されている。これにより第1押動部281bは、図示上、時計回り方向に回動付勢されている。また、第1押動部281bの車両前方側の端部には、板面部が部分的に板厚方向に折り曲げられて形成された第1係合片281bpと第2係合片281brが形成されている。第1係合片281bpと第2係合片281brは、図16〜18に示されるように、第1ケーブル9の牽引操作によって第1押動部281bが第1操作部281aと一体的となって図示反時計回り方向に回動操作された際に、前述したロック装置260の保持部材262の頭部262cを蹴り動かしてこれを回動操作する機能部位として設けられている。ここで、281dの弾性力は、前述した巻きバネ266及び引張バネ281eの弾性力よりも強く設定されている。したがって、上記のように第1操作部281aと第1押動部281bとの一体的な状態を維持したままで、保持部材262を図示時計回り方向に回動させる操作が行える。
また、第1押動部281bの車両後方側の端部には、押圧部281bsが延出形成されている。押圧部281bsは、第1押動部281bから見て車両後方側の第2L字リンク292に構成される係合ピン294bと係合する部位である。押圧部281bsは、係合ピン294bと係合することで、第2L字リンク292を蹴り動かしてこれを回動操作する機能部位として設けられている。具体的には、図16に示されるように、押圧部281bsは、第1ケーブル9の牽引操作によって第1押動部281bが第1操作部281aと共に図示上、反時計回り方向に回動操作された際に係合ピン294bと係合する。ここで、巻きバネ281dの弾性力は、後述する第2L字リンク292の引張バネ293よりも強く設定されている。したがって、上記のように第1押動部281bは、第1操作部281aと共に回動操作された際に、第2L字リンク292を図示時計回り方向に回動させる操作が行える。
A winding
The first pushing
In addition, a pressing portion 281bs is extended and formed at the end of the first pushing
次いで、図15に図示されるように、第2回動部材282は、上述した第1回動部材281とは異なり、第2操作部282aと第2押動部282bが、略L字状に一体形成されている。第2回動部材282は、支軸282cによって支持板5tに回動可能に軸支連結されている。
ここで、第2押動部282bの図示上方側には、支持板5tに一体的に形成されたストッパ5tgが構成されている。これにより、第2回動部材282は、図示上、反時計回り方向の回動が規制されている。なお、第2回動部材282は、第2押動部282bがストッパ5tgに当接している位置が初期位置として構成されている。
そして、上述した第2押動部282bの端部には、係合ピン282bgが装着されている。係合ピン282bgは、第1ケーブル9の牽引操作によって第2押動部282bが第2操作部282aと一体的となって図示時計回り方向に回動操作された際に、前述したロック装置270の保持部材272の頭部272cを蹴り動かしてこれを回動操作する機能部品して設けられている。
Next, as illustrated in FIG. 15, the second rotating
Here, a stopper 5tg formed integrally with the
An engagement pin 282bg is attached to the end of the second pushing
ここで、第2操作部282aと、第1押動部281bとの間は、連結リンク283によってリンク連結されている。連結リンク283の図示左側(車両前方側)の端部は、支軸283aによって第1押動部281bに回動可能に軸支連結されている。連結リンク283の図示右側(車両後方側)の端部は、支軸283bによって第2操作部282aに回動可能に軸支連結されている。
連結リンク283は、図16〜18に示されるように、第1操作部281aの回動に伴って第1ケーブル9が牽引操作された際に、第1押動部281bとの連結部である支軸283aが図示斜め下方に引き下げられるように作動し、第2操作部282aとの連結部である支軸283bが図示上、斜め上方に引き上げるように作動する。そして、第2回動部材282は、支軸282cを中心に図示上、時計回り方向に回動する。これにより、第1ケーブル9の操作力は、第1操作部281aから第2操作部282aへと効率的に伝達される。
Here, the
As shown in FIGS. 16 to 18, the connecting
[第2スライドロック装置操作機構290(操作機構)の構成:図15〜18]
次に、操作機構の一構成である第2スライドロック装置操作機構290の構成について説明する。スライドロック装置操作機構290は、第2スライドロック装置253のスライドロック解除の操作を行う機構である。スライドロック装置操作機構290は、図15に図示されるように第2L字リンク292と、引張バネ293と、首振ブラケット294と、引張バネ295と、第2ケーブル291と、第3ケーブル296から構成されている。
第2L字リンク292は、第1腕部292aと第2腕部292bが、略L字状に一体的に形成されている。第2L字リンク292は、第1腕部292aと第2腕部292bの接合部位が支軸292dによって支持板5tに回動可能に軸支されている。第2L字リンク292は、その図示上方に延びる第1腕部292a側の先端部に板厚方向に貫通する長孔292ahを有する。長孔292ah内に第2ケーブル291のインナー部材291aと第3ケーブル296のインナー部材296aの端部が掛着されている。また、第2L字リンク292は、図示右方に延びる第2腕部292b側の先端部に、前述した第2スライドロック装置253の操作腕253aの受部253axを押し操作する押部292cが形成されている。第2腕部292bの中間に形成されたバネ掛部292kと支持板5tに形成された掛部5teとの間は、引張バネ293が掛着されている。第2腕部292bの図示上方側には、支軸282cが配設されている。支軸282cは、第2L字リンク292が図示上、反時計回り方向に回動するのを規制するストッパーとしての役割も果たす。第2L字リンク292は、第2腕部292bが支軸282cに当接している位置が初期位置となる。これにより、第2L字リンク292は、常時は図示反時計回り方向に回動付勢されるとともに、支軸282cによって回動が規制された状態で第2ケーブル291及び第3ケーブル296が牽引操作される前の初期位置の姿勢状態に保持されている。
[Configuration of Second Slide Lock Device Operation Mechanism 290 (Operation Mechanism): FIGS. 15 to 18]
Next, the configuration of the second slide lock
In the second L-shaped
また、第2L字リンク292における第1腕部292aの長孔292ahと、支軸292dの間には、首振ブラケット294が構成されている。
首振ブラケット294は、図16に図示されるように、ロック装置操作機構280の第1回動部材281と係合することで、第2L字リンク292を回動させる機能部品である。
首振ブラケット294は、帯板状に形成されている。首振ブラケット294一端は、第1腕部292aの中間に形成された支軸292fによって回動可能に軸支されている。
また、首振ブラケット294の他端(先端)側には、板厚方向に張り出した係合ピン294bが構成される。係合ピン294bは、第1押動部281bの押圧部281bsに押圧される部位である。首振ブラケット294は、第2L字リンク292の第1腕部292aに対する図示時計回り方向への回動を途中位置で規制するストッパ294aが形成されている。ストッパ294aは、首振ブラケット294の板面部の一部が板厚方向に折り曲げられて形成されている。一方、第1腕部292aの端部は、ストッパ294aと係合する位置にストッパ292gが形成されている。首振ブラケット294は、これらストッパ294a、292gの当接によって図示上、時計回り方向の回動が規制されている。
第2L字リンク292は、係合ピン294bが押圧部281bsに押圧される際、首振ブラケット294と一体となって図示上、時計回り方向に回動する作動となる。
詳しくは、押圧部281bsは、第1ケーブル9の牽引操作に伴って第1押動部281b(ロック装置操作機構280)が図示上、反時計回り方向に回動操作されると係合ピン284bを下方から押圧する。そして、第2L字リンク292は、首振ブラケット294を介して図示上、時計回り方向に回動する。そして、第2L字リンク292の押部292cは、受部253axを押し操作することで、スライドロックが解除される。
Further, a
As shown in FIG. 16, the
The
In addition, an
When the
Specifically, the pressing portion 281bs engages with the engaging pin 284b when the first pushing
ここで、押圧部281bsの先端の回動軌跡は、第1押動部281bの支軸281cを中心とした円弧上にある。係合ピン294bの回動軌跡は、第2L字リンク292の支軸292dを中心とした円弧上にある。また、支軸281cと、支軸292dは、車両前後方向の位置において離間している。また、両回動軌跡は、互いに対向している。そのため、押圧部281bsが係合ピン294bを押圧するのは、これら押圧部281bsの回動軌跡と係合ピン294bの回動軌跡が互いに近づきあうまでの回動範囲である。第1押動部281bは、この回動範囲を超えると係合ピン294bを振り切って(通過)更に反時計回り方向に回動し、係合ピン294bと押圧部281bsが互いに遠ざかる。これにより、押圧部281bsによる係合ピン294bの押圧は、解除される。そして、第2L字リンク292は、引張バネ293の付勢が働くため、押部292cが受部253axから退避する方向に回動(図18において支軸292fを中心に反時計回り方向)するため第2スライドロック装置253は再びスライドロック状態となる。
一方、第1押動部281b(ロック装置操作機構280)は、第1ケーブル9の牽引操作が解除されると、引張バネ281eの付勢によって図示上時計回り方向に回動する。このとき、第1押動部281bは、係合ピン294bの上方から当接する。ここで、首振ブラケット294の回動規制は、図示上、時計回り方向のみである。そのため、首振ブラケット294は、第1押動部281bの押圧によって反時計回り方向に回動することで係合ピン294bを退避させる。これにより、第1押動部281bは初期位置(図15の位置)に復帰する。
また、首振ブラケット294は、首振ブラケット294の中間に形成されたバネ掛部294cと、第2腕部292bの中間に形成されたバネ掛部292eとの間に引張バネ295が掛着されており、常時は図示時計回り方向に回動付勢されている。 これにより、第1押動部281bが初期位置(図15の位置)に復帰した後、首振ブラケット294も初期位置に復帰する。
Here, the turning locus of the tip of the pressing portion 281bs is on an arc centered on the
On the other hand, when the pulling operation of the
The
第2ケーブル291は、線状のインナー部材291aが管状のアウター部材291bの管内に挿通された2重構造である。そして、図示されている側のインナー部材291aの端部は、第2L字リンク292の長孔292ahに掛着されており、アウター部材291bの端部は、支持機構5の支持板5tに一体的に形成されたケーブル掛部5taに掛着されている。第2ケーブル291は、その他端側において第1L字リンク192と連結されている。
そして、第2スライドロック装置253は、ロック装置操作機構280の第1回動部材281からの操作によって第2L字リンク292が回動することで、スライドロックが解除される。それと共に、第1スライドロック装置153は、第2ケーブル291が牽引操作されることで第1L字リンク192に伝達されて回動することによりスライドロックが解除される。
The
Then, the second
第3ケーブル296は、線状のインナー部材296aが管状のアウター部材296bの管内に挿通された2重構造である。第3ケーブル296の一端側は、インナー部材296aの端部が、第2L字リンク292の長孔292ahに掛着されている。第3ケーブル296の一端側のアウター部材296bの端部は、支持機構5の支持板5tに一体的に形成されたケーブル掛部5tcに掛着されている。第3ケーブル296の他端側は、スライドレバーS1、S2と連結されている。そのため、第2スライドロック装置253は、スライドレバーS1、S2からの牽引操作によって、第2L字リンク292が単独で回動された場合でもスライドロックが解除される。このとき第1スライドロック装置153は、第2ケーブル291が牽引操作されることで第1L字リンク192に伝達され、第1L字リンク192が回動することでスライドロックが解除される。
The
[第1スライドロック装置操作機構190(操作機構)の構成:図19、20]
次に、操作機構の一構成である第1スライドロック装置操作機構190の構成について説明する。スライドロック装置操作機構190は、第1スライドロック装置153のスライドロック解除の操作を行う機構である。第1スライドロック装置操作機構190は、図19、20に図示されるように第1L字リンク192、ベース板194が構成されている。ベース板194は、第1L字リンク192を支持するために構成されておりクッションフレーム3fに固定されている。ベース板194の下端には、第2ケーブル291のアウター部材291bの端部を掛着させるためのケーブル掛部194aが形成されている。第1L字リンク192は、図19に図示されるように第1腕部192aと第2腕部192bが、略L字状に一体的に形成されている。第1L字リンク192は、支軸192eによってベース板194に回動可能に軸支されている。同図において上方側に延びる第1腕部192a側の先端部には、板厚方向に張り出した係合ピン192cが構成される。係合ピン192cは、第1スライドロック装置153に構成される操作腕153aの受部153axを押し操作する。また同図における右方に延びる第2腕部192b側の端部には、第2ケーブル291のインナー部材191aの端部を掛着させるためのケーブル掛部192dが形成されている。第2ケーブル291は、第2スライドロック装置操作機構290の第2L字リンク292から配索されている。同図に図示されている側のインナー部材291aの端部は、第1L字リンク192の第2腕部192bのケーブル掛部192dに掛着されており、アウター部材291bの端部は、上述のベース板194のケーブル掛部194aに掛着されている。第1L字リンク192は、常時は、第2スライドロック装置操作機構290の第2L字リンク292を回動付勢する引張バネ293の付勢が働く。よって、第1L字リンク192は、図示反時計回り方向に回動付勢されて同図の初期位置に保持される。これにより、係合ピン192cは、操作腕153aの受部153axに当接しない姿勢状態に保持されている。図20に図示されるように、一方、第1スライドロック装置153は、第2スライドロック装置操作機構290の作動に伴い第2ケーブル291が牽引操作されると、第1L字リンク192が図示上、時計回り方向に回動して係合ピン192cが操作腕153aの受部153axを押し操作するため、スライドロックが解除される。
[Configuration of First Slide Lock Device Operation Mechanism 190 (Operation Mechanism): FIGS. 19 and 20]
Next, the configuration of the first slide lock
次に実施形態の使用方法について説明する。
図1に図示されるように、シート本体1のシートクッション3は、通常の着座使用される状態では支持機構5のストライカ5sが各ロック装置260、270のフック261、271に引っ掛けられて(掛着した状態)、抜け止めされた状態に保持されている。シートバック2はシートクッション3に対して起立した起立状態1Aとされている。
Next, a method of using the embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the
ここで、シート本体1をフロア面Fから起こし上げられて車体壁部Bの位置で起立した格納状態1Dとする場合、シート本体1に設けられた回動制御機構50の操作レバーLを後方側に引く操作を行う。具体的には、操作レバーLは、図11に示す初期位置から、図12に示す回動位置まで移動させる。これにより、切替アーム6aは、図示時計回り方向に回動操作される。そして、各リクライニング装置6、6は、ロック状態が解除される。
図12、13に図示されるように、第1カバー部材20は、シートバック2の背もたれ角度の固定状態が解除されると第1バネ部材2sの付勢が働いて、切換軸6rを中心に図示反時計回り方向に回動する。シートバック2は、第1カバー部材20の第1係合部24が突出部2bに当接することで車両前方方向に回動する。第1バネ部材2sの付勢は、第1カバー部材20の第2係合部25が前傾ストッパ3kに当接する位置で及ばなくなる。このとき、シート本体1は、第2カバー部材30に係合した第2バネ部材2csの付勢によって前傾状態1Bの姿勢状態となる。すなわち、係止機構が働く。
このとき、第1カバー部材20に掛着されたインナー部材9aと第2カバー部材30のケーブル掛部36に掛着されたアウター部材9bの距離が長くなることで第1ケーブル9が牽引操作される。すなわち、回動検知機構が働く。
Here, when the seat
As shown in FIGS. 12 and 13, the
At this time, the
ロック装置操作機構280の第1操作部281aは、第1ケーブル9の牽引操作が行われて図15に示す初期位置から図16に示す位置に回動する。
第1操作部281aと第1押動部281bは、巻きバネ281dの付勢によって図示上、反時計回り方向に回動操作される。そして、第1押動部281bの押圧部281bsは、第2L字リンク292の係合ピン294bと係合し、第2L字リンク292を図15に示す初期位置から図16に示す位置に回動させる。そして、第2スライドロック装置253は、第2L字リンク292の押部292cが、受部253axを押し操作することで、スライドロックが解除される。これに連動して、第1スライドロック装置153は、スライドロックが解除される。
また、第1押動部281bの第1係合片281bpは、頭部262cを蹴り動かして保持部材262を回動操作する。しかし、アッパレール252のスライド位置がアッパレール252の凹部252s1,252s2とロアレール251の凹部251s1,251s2とが互いにずれた位置関係となる場合には、各ロック装置260、270の保持部材262,272の解除動作方向へ回動しようとしても、それらの脚部262d,272dがロアレール251の凹部251s1,251s2には受け入れられずに、それぞれ右返し面部251x2の底面と当接してその回動が規制される。
そのため、シート本体1は、各ロック装置260、270のロック状態が保持された状態で、スライド移動が可能な状態となる。
The
The
The first engaging piece 281bp of the first pushing
Therefore, the seat
そして、シート本体1を跳ね上げ位置100A(図1参照)までスライド移動させる。すなわち、図17に図示されるように、シート本体1は、第2スライド機構250のアッパレール252に形成された凹部252s1,252s2と、ロアレール251に形成された凹部251s1,251s2が互いに合致する位置跳ね上げ位置100Aまで移動される。保持部材262,272は、シート本体1が跳ね上げ位置100Aに移動すると、脚部262d,272dがロアレール251の凹部251s1,251s2には受け入れ可能となり、解除動作方向へ回動する。そうすると、第1押動部281bは、更に図示上、反時計回り方向に回動する。
Then, the
そして、第1押動部281bは、押圧部281bsが係合ピン294bを振り切って更に反時計回り方向に回動する。押圧部281bsと係合ピン294bは互いに遠ざかる。これにより、押圧部281bsによる係合ピン294bの押圧は、解除される。そして、第2スライドロック装置253は、第2L字リンク292の引張バネ293の付勢が働くため、再びスライドロック状態となる。これと共に、第1スライドロック装置153は、スライドロック状態となる。
このとき、第1押動部281bの第2係合片281brは、ロック装置260の保持部材262の頭部262cを蹴り動かす。また、第1押動部281bと連結リンク283によって連動する第2回動部材282の第2押動部282bに構成される係合ピン282bgがロック装置270の保持部材272の頭部272cを蹴り動かす。
これにより、各ロック装置260、270のロック状態は、一斉に解除される。すなわち、跳ね上げ位置検知機構が作動する。
Then, the first
At this time, the second engagement piece 281br of the first pushing
As a result, the lock states of the
なお、保持部材262とロック爪253cの間には、規制ブラケット254が構成されている。規制ブラケット254は、第2スライドロック装置253のロック爪253cが貫通孔252h・・,251h・・に貫通して挿通されるスライドロック状態が完了するまで、保持部材262の頭部262cの回動軌跡内に進入して保持部材262の回動を規制する。
すなわち、規制ブラケット254は、第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253(スライドロック機構)のスライドロック状態が完了するまでロック装置260、270(連結分離切替機構)のロック状態が解除(分離状態)する作動を規制する第2の規制機構となる。
A
In other words, the
そして、シート本体1は、ロック装置260、270が分離可能な状態において、回転ヒンジ機構4の巻きバネ4s(跳ね上げ付勢手段)により跳ね上げ作動が行われる。
シート本体1は、跳ね上げ作動が働くと、第4ケーブル40が牽引操作され、第2カバー部材30のケーブル掛部38が引き操作される。ここで、回転ヒンジ機構4の跳ね上げ付勢手段4sの付勢力は、第2バネ部材2cs(第2回動付勢手段)の付勢力より大きく設定されている。そのため、第2カバー部材30は、第2バネ部材2csの付勢力に抗して切替軸6rを中心に図示反時計回り方向に回動する。
これにより、第2バネ部材2cs(第2回動付勢手段)によるシートバック2の係止は、シート本体1の跳ね上げ作動と同期して解除される。こうして、シートバック2は、前傾状態1Bから前倒れ状態1Cへ回動する。これにより、シート本体1は、跳ね上げ作動と、シートバック2の回動とが同期して行われて車室内側面方向に格納される格納状態1Dとなる。すなわち、解除機構が働く。
The
When the
Accordingly, the locking of the seat back 2 by the second spring member 2cs (second rotation urging means) is released in synchronization with the flip-up operation of the
第2カバー部材30は、第4ケーブル40が牽引操作によって図示反時計回り方向に回動する。そのため、第2カバー部材30のケーブル掛部36に掛着されたアウター部材9bと、第1カバー部材20に掛着されたインナー部材9aの距離は短くなる。このときのアウター部材9bとインナー部材9aの距離は、シート本体1が起立状態1Aのときの初期の状態と同様の距離となる。そのため、第1ケーブル9の他端側は、牽引が解除される。そのため、第1ケーブル9の他端が掛着されたロック装置操作機構280は、連動操作前の初期状態に回復する。これにより、各操作機構(ロック装置操作機構280、第1スライドロック装置操作機構190、第2スライドロック装置操作機構290)は、初期状態に回復する。すなわち、回復機構が働く。
また、支持板5tは、シート本体1がフロア面Fから起こし上げられる動きに連動して車体側から配索されたワイヤー等(図示省略)に牽引されて、シートクッション3の底面部3bに畳み込まれて収納凹部3dに収納される。こうして、シート本体1は、車体壁部Bに格納されて格納状態1Dとなる。
ここで、シート本体1が車体壁部Bに格納されて格納状態1Dにおいては、第2スライド機構250のアッパレール252とロアレール251は摺動移動を規制するスライドロック状態を保持する機能が働く。
すなわち、ロック装置260の保持部材262には、頭部262cに隣接して張出部262fが形成されている。図18に図示されるように保持部材262は、ロアレール251の凹部251s1と、アッパレール252の凹部252s1とが合致した状態で図示上、時計回り方向に押し動かされて脚部262dがそれぞれ受け入れられる。そうすると、保持部材262の頭部262cと張出部262fは、規制ブラケット254の板面部と略平行した姿勢状態で収納される。この状態は、図22、23に図示されるように保持部材262の張出部262fが規制ブラケット254の板面部の回動軌跡内に進入する状態となる。これにより、第2スライドロック装置253(スライドロック機構)とロック装置260(連結分離切替機構)との連係作動は、フック261とストライカ5sの掛着状態(ロック状態)が完了するまで、ロック爪253cがアッパレール252とロアレール251の両貫通孔252h・・,251h・・に貫通して挿通された状態が維持される。よって、第2スライド機構250のアッパレール252とロアレール251との摺動移動を規制するスライドロック状態が保持される。
In the
The
Here, when the
That is, the holding
このように、本実施形態の車両用シートによれば、シートクッション3に対するシートバック2の回動を制御する回動制御機構50を有している。回動制御機構50は、解除機構を有している。解除機構は、シートバック2の前傾状態1Bから前倒れ状態1Cへの回動を行う。シートバック2の回動は、跳ね上げ位置100Aにおける回転ヒンジ機構4によるシート本体1の跳ね上げ作動と同期して行われる。シート本体1は、シートバック2の姿勢が前倒れ状態1Cとなるのを待つことなく、かかるシート本体1を車室内側面方向に跳ね上げて格納することができる。そのため、シート本体1は、シートバック2を前倒れ状態1Cまで倒しこむ必要がない。
これにより、シート本体1の格納作業の軽減と、格納時間の短縮を図る車両用シートを提供し得る。また、シート本体は、係止機構を有している。そのためシート本体1は、跳ね上げ位置100Aまでスライド移動する際には前傾状態1Bとされ、跳ね上げ位置100Aに位置すると前傾状態1Bから前倒れ状態1Cへの回動がシート本体1の跳ね上げ作動と同期して行われて車室内側面方向に跳ね上げて格納される。そのため、シートバック2の姿勢によって、シート本体1が跳ね上げ位置100Aに位置するか否かを視覚的に把握することができるため操作性の向上が図られる。
Thus, according to the vehicle seat of the present embodiment, the
Thereby, the seat for vehicles which aims at reduction of the storing operation of seat
また、第2スライド機構250は、跳ね上げ位置検知機構を有している。回動制御機構50は、回動検知機構を有している。ロック装置260、270(連結分離切替機構)と第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253(スライドロック機構)の両機構を連動して操作し得る操作機構(ロック装置操作機構280、第1スライドロック装置操作機構190、第2スライドロック装置操作機構290)を有している。各操作機構280、190、290による両機構の連動操作は、回動検知機構による検知に基づいて各操作機構280、190、290の作動が開始されスライドロック装置153、253が解除されてシート本体1がスライド移動可能に構成される。そして、跳ね上げ位置検知機構によるシート本体1の跳ね上げ位置100Aの検知に基づいて、スライドロック装置153、253がスライドロック状態となる操作が行われると共に、ロック装置260、270が分離状態となり、回転ヒンジ機構4の巻きバネ4s(跳ね上げ付勢手段)により自動的にシート本体1の跳ね上げ作動が行われる。
すなわち、シート本体1の跳ね上げ位置100Aへの位置合わせは、目視によって操作する必要が無くなり跳ね上げ位置検知機構によって、跳ね上げ位置100Aを容易に判別し得る。また、シート本体1は、跳ね上げ位置検知機構の跳ね上げ位置100Aの検知に基づいてシート本体1が分離状態に切替えられ自動的にシート本体1の跳ね上げ作動が行われる。これにより、シート本体1の格納のための操作性を向上し得る。
The
That is, the positioning of the
また、係止機構は、シートバック2を前倒れ状態1Cから前傾状態1B方向へ回動付勢する第2バネ部材2cs(第2回動付勢手段)を有している。すなわち、シート本体1は、係止機構が有する第2バネ部材2csと、第1バネ部材2s(第1回動付勢手段)との協働によって、シートバック2の回動を前傾状態1Bの位置で一旦係止させる構成とされている。係止機構は、第2バネ部材2csを有することで複雑な機構を採用することなく構成し得る。また、解除機構は、回転ヒンジ機構4と係止機構の間に配索する第4ケーブル40(牽引部材)によって構成されるものであり複雑な機構を採用することなく構成し得る。
In addition, the locking mechanism includes a second spring member 2cs (second rotation urging means) that urges the seat back 2 to rotate from the forwardly tilted
また、回動制御機構50は、回復機構と、リクライニング機構6の第2ロックゾーン6L2(ロック機構)を有している。回復機構は、シートバック2を第2バネ部材2csの付勢に抗して前傾状態1Bから前倒れ状態1Cまで手動で回動操作した場合でも、操作機構280、190、290を連動操作前の初期状態に回復させることができ、スライドロック装置153、253をスライドロック状態に戻すことができる。また、第2ロックゾーン6L2は、シートバック2を前倒れ状態1Cの姿勢で保持することができる、これにより、シート本体1がスライド移動する範囲の任意の位置でシートバック2の背面をテーブルとして利用することができる。これにより、車両用シートは、座席としての本来的に備える機能以外に活用することができ、利便性が向上する。
Further, the
また、第2スライド機構250は、第1の規制機構として規制ブラケット254と、保持部材262の張出部262fを備えている。第1の規制機構は、第2スライドロック装置253とロック装置260、270との連係作動において、ロック装置260、270の連結が完了するまで第2スライドロック装置253のロアレール251とアッパレール252との摺動移動を規制してスライドロック状態を保持する。
すなわち、第2スライド機構250は、第2スライドロック装置253と、第1の規制機構の両機構を備えている。シート本体1が跳ね上げられた状態においても第2スライドロック装置253がアッパーレール252とロアレール251との摺動移動を規制することができ得る。よって、信頼性の向上を図ることができる。
The
That is, the
また、第2スライド機構250は、第1の規制機構に加えて更に、第2の規制機構が構成される。第2の規制機構は、第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253のスライドロック状態が完了するまでロック装置260、270を分離状態とする作動を規制するものである。
第1スライドロック装置153、第2スライドロック装置253のスライドロック状態が完了していない状態でロック装置260、270が分離状態とされると、シート本体1とアッパレール151、252とが、スライド方向における位置関係がずれてしまうおそれがある。
すなわち、跳ね上げ位置100Aに位置するシート本体1がスライドロックされない状態のまま、ロック装置260、270によってロック状態が解除(分離状態)とされて跳ね上げ作動が行われた場合には、再度シート本体1と第2スライド機構100を跳ね上げ位置100Aにおいて連結することが困難になるおそれがある。
かかる状態を防ぐために、第2の規制機構によってロック装置260、270と第2スライドロック装置253の作動を規制し、より一層の信頼性の向上を図ることができる。
In addition to the first restriction mechanism, the
When the
That is, when the sheet
In order to prevent such a state, the operation of the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両用シートは、本実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, the vehicle seat of this invention is not limited to this embodiment, It can implement with other various forms.
1 シート本体
1A 起立状態
1B 前傾状態
1C 前倒れ状態
1D 格納状態
1E 後方倒伏状態
2 シートバック
2f バックフレーム
2b バネ掛けブラケット
2s 第1バネ部材(第1回動付勢手段)(回動検知機構)
2cs 第2バネ部材(第2回動付勢手段)(係止機構)
3 シートクッション
3f クッションフレーム
3b 底面部
3d 収納凹部
3h ケーブル掛部
3k 前傾ストッパ
3s 前倒れストッパ
4 回転ヒンジ機構(回転ヒンジ機構)
4s 巻きバネ(跳ね上げ付勢手段)
5 支持機構
5s ストライカ
5t 支持板
5ta ケーブル掛部
5tb ケーブル掛部
5tc ケーブル掛部
5td バネ掛部
5te バネ掛部
5tg ストッパ
6 リクライニング装置
6F フリーゾーン
6L1 第1ロックゾーン
6L2 第2ロックゾーン
6r 切換軸
6a 切換アーム
6t 固定リング
6c 係合ピン
6e ころ
6xロッド部品
7 ベース板
8 支軸
8b 巻きバネ
9 第1ケーブル(回動検知機構)(回復機構)
9a インナー部材
9b アウター部材
10 第1ブラケット
11 操作部
20 第1カバー部材(回動検知機構)(回復機構)
20a 平面部
20b 曲面部
22 バネ掛け部
24 第1係合部
25 第2係合部
26 ケーブル取付長孔
30 第2カバー部材(係止機構)(回動検知機構)(解除機構)(回復機構)
30a 平面部
30b 曲面部
32 バネ掛け部
34 第3係合部
35 第4係合部
36 ケーブル掛部
38 ケーブル掛部
40 第4ケーブル(牽引部材)(解除機構)
40a インナー部材
40b アウター部材
50 回動制御機構(係止機構)(回動検知機構)(解除機構)(回復機構)
100 スライド機構
150 第1スライド機構
151 ロアレール
151h 貫通孔
152 アッパレール
152a1 右側面部
152b1 左側面部
152h 貫通孔
153 第1スライドロック装置(スライドロック機構)
153a 操作腕
153ax 受部
153ay 押部
153b 支軸
153c ロック爪
153ct 突板
154 バネ部材
190 第1スライドロック装置操作機構(操作機構)
192 第1L字リンク
192a 第1腕部
192b 第2腕部
192c 係合ピン
192d ケーブル掛部
192e 支軸
194 ベース板
194a ケーブル掛部
250 第2スライド機構(跳ね上げ位置検知機構)
251 ロアレール
251u 下面部
251x1 右側面部
251x2 右返し面部
251y1 左側面部
251y2 左返し面部
251h 貫通孔
251s1,251s2 凹部
252 アッパレール
252a1 右側面部
252a2 右ひれ面部
252b1 左側面部
252b2 左ひれ面部
252h 貫通孔
252s1,252s2 凹部
253 第2スライドロック装置(スライドロック機構)
253a 操作腕
253ax 受部
253ay 押部
253b 支軸
253c ロック爪
253ct 突板
253d 支軸
254 規制ブラケット(第1の規制機構、第2の規制機構)
260、270 ロック装置(連結分離切替機構)
261,271 フック
261a,271a 支軸
261b,271b 係止凸部
261c,271c 頭部
261d,271d 受部
261e,271e 押さえ部
262,272 保持部材
262a,272a 支軸
262b,272b 係止凹部
262c 頭部(第2の規制機構)
272c 頭部
262d,272d 脚部
262f 張出部(第1の規制機構)
263,273, 押圧板
263a,273a 支軸
263b,273b 押圧部
264,274 押圧板
264a,274a 支軸
264b,274b 押圧部
265,275 巻きバネ
266,276 巻きバネ
280 ロック装置操作機構(操作機構)(跳ね上げ位置検知機構)
281 第1回動部材
281a 第1操作部
281ah 長孔
281au ストッパ
281b 第1押動部
281bm バネ掛部
281bn バネ掛部
281bp 第1係合片
281br 第2係合片
281bs 押圧部
281bu ストッパ
281c 支軸
281d 巻きバネ
281e 引張バネ
282 第2回動部材
282a 第2操作部
282b 第2押動部
282bg 係合ピン
282c 支軸
283 連結リンク
283a 支軸
283b 支軸
290 第2スライドロック装置操作機構(操作機構)(跳ね上げ位置検知機構)
291 第2ケーブル
291a インナー部材
291b アウター部材
292 第2L字リンク
292a 第1腕部
292ah 長孔
292b 第2腕部
292c 押部
292d 支軸
292e バネ掛部
292f 支軸
292g ストッパ
292k バネ掛部
293 引張バネ
294 首振ブラケット
294a ストッパ
294b 係合ピン
294c バネ掛部
295 引張バネ
296 第3ケーブル
296a インナー部材
296b アウター部材
L 操作レバー
B 車体壁部
F フロア面(車体構成部材)
G ガイド
R リクライニングレバー
S1,S2 スライドレバー
DESCRIPTION OF
2cs 2nd spring member (2nd rotation urging means) (locking mechanism)
3
4s winding spring (bounce-up biasing means)
5
20a flat surface portion 20b curved
40a
100
153a Operation arm 153ax Receiving portion
192 1st L-shaped
251
253a Operating arm 253ax Receiving portion
260, 270 Locking device (connection separation switching mechanism)
261, 271
263, 273,
281
291
G Guide R Reclining lever S1, S2 Slide lever
Claims (4)
該シート本体と車両の床面等の車体構成部材との間に設けられ前記シート本体をスライド移動可能に車体構成部材に設置するスライド機構と、を有し、
前記シート本体は、シートバックがシートクッションに対して起立した起立状態、前倒れした前倒れ状態、及び前記起立状態と前倒れ状態との中間に位置する前傾状態の3位置を設定することができ、前記前倒れ状態の姿勢で車室内側面方向に跳ね上げて格納することのできる車両用シートであって、
前記スライド機構は、スライド方向の任意の位置でスライドロックして位置決めを行うスライドロック機構と、
前記シート本体を車体構成部材から車室内側面方向に跳ね上げる回転ヒンジ機構と、
前記スライド機構と前記シート本体の下部との間をフックとストライカによる引っ掛け構成により連結及び分離可能とし、該分離状態で前記回転ヒンジ機構による前記シート本体の跳ね上げ作動を可能とする連結分離切替機構とを有し、
前記スライド機構には、前記シート本体のスライド範囲における予め定められたシート本体の跳ね上げ位置が設けられており、
前記シート本体は、前記シートクッションに対するシートバックの回動を制御する回動制御機構を有しており、
該回動制御機構は、前記シートバックを前記起立状態から前傾状態方向へ回動付勢する第1回動付勢手段と、
前記シートバックの起立状態において起動操作することで前記第1回動付勢手段の付勢による前記シートバックの回動を可能とする操作レバー機構と、
前記第1回動付勢手段による前記シートバックの回動を前記前傾状態の位置で一旦係止させる係止機構と、
前記回転ヒンジ機構の作動と連動して前記係止機構の係止の解除が行われる解除機構と、を有しており、
前記シート本体は、前記操作レバー機構の起動操作による前記第1回動付勢手段の付勢で前記シートバックが前記起立状態から前記係止機構によって係止される前傾状態の位置まで回動するのに伴い前記スライドロック機構が解除される構成とされており、
前記跳ね上げ位置では、前記スライドロック機構がスライドロック状態とされ、前記連結分離切替機構が分離状態となり、前記回転ヒンジ機構によるシート本体の跳ね上げ作動と、前記解除機構による前記シートバックの前記前傾状態から前倒れ状態への回動とが同期して行われる構成とされており、前記シート本体が車室内側面方向に跳ね上げられて格納が完了するまでに前記シートバックの前記前傾状態から前倒れ状態への回動が完了する作動構成であることを特徴とする車両用シート。 A seat body having a seat cushion and a seat back;
A slide mechanism provided between the seat body and a vehicle body constituent member such as a floor surface of a vehicle and installed on the vehicle body constituent member so that the seat body is slidable;
The seat body may be set in three positions: a standing state in which the seat back stands with respect to the seat cushion, a forwardly tilted state in which the seatback is tilted forward, and a forwardly tilted state positioned between the standing state and the forwardly tilted state. A vehicle seat that can be flipped up and stored in a side direction of the vehicle interior in the forward tilted posture,
The slide mechanism is a slide lock mechanism that performs positioning by sliding locking at an arbitrary position in the sliding direction;
A rotating hinge mechanism that flips up the seat body from the vehicle body component in the direction toward the side of the vehicle interior;
A connection / separation switching mechanism that enables connection and separation between the slide mechanism and the lower portion of the seat body by a hook and striker hook structure, and enables the seat body to be flipped up by the rotary hinge mechanism in the separated state. And
The slide mechanism is provided with a predetermined seat body flip-up position in the slide range of the seat body,
The seat body has a rotation control mechanism for controlling the rotation of the seat back with respect to the seat cushion,
The rotation control mechanism includes a first rotation urging unit that urges the seat back to rotate forward from the standing state toward the forward inclined state;
An operation lever mechanism that enables the seat back to be rotated by urging the first rotation urging means by performing an activation operation in the standing state of the seat back;
A locking mechanism for temporarily locking the rotation of the seat back by the first rotation urging means at the forward tilted position;
A release mechanism for releasing the locking of the locking mechanism in conjunction with the operation of the rotating hinge mechanism,
The seat body is rotated from the standing state to the forward tilted position where the seat back is locked by the locking mechanism by the biasing of the first rotating biasing means by the activation operation of the operation lever mechanism. The slide lock mechanism is configured to be released along with
In the flip-up position, the slide lock mechanism is in a slide lock state, the connection / separation switching mechanism is in a separated state, the seat body is flipped up by the rotary hinge mechanism, and the front of the seat back is released by the release mechanism. The rotation from the tilted state to the forwardly tilted state is performed synchronously, and the seat back is tilted forward until the seat body is flipped up in the direction toward the side of the vehicle interior and the storage is completed. A vehicular seat characterized by having an operation configuration in which the rotation to the forward tilted state is completed.
前記スライド機構は、第1スライド機構と第2スライド機構が前記シート本体の両側に位置して車両前後方向に平行に配設されており、
前記第1スライド機構は、車室の側面側に配設され、該第1スライド機構側に前記回転ヒンジ機構が設定されており、
前記第2スライド機構は、車室の内方側に配設され、該第2スライド機構側に前記連結分離切替機構が設定されており、
前記回転ヒンジ機構は、前記シート本体を車体構成部材から車室側面方向に跳ね上げる跳ね上げ付勢手段を有しており該跳ね上げ付勢手段の付勢によって前記シート本体を車室側面方向に跳ね上げる構成とされており、
前記スライド機構は、前記跳ね上げ位置を検知する跳ね上げ位置検知機構を有しており、
前記回動制御機構は、前記シートバックの前傾状態を検知する回動検知機構を有しており、
前記連結分離切替機構と前記スライドロック機構とは該両機構を連動して操作することのできる操作機構により操作される構成とされており、
該操作機構による前記両機構の連動操作は、前記回動検知機構による検知に基づいて前記操作機構の作動が開始され前記スライドロック機構が解除されて前記シート本体がスライド移動可能に構成され、
前記跳ね上げ位置検知機構による前記シート本体の跳ね上げ位置の検知に基づいて、前記スライドロック機構がスライドロック状態となる操作が行われると共に、前記連結分離切替機構が分離状態となり、前記回転ヒンジ機構の跳ね上げ付勢手段により自動的に前記シート本体の跳ね上げ作動が行われることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
In the slide mechanism, the first slide mechanism and the second slide mechanism are located on both sides of the seat body and are arranged in parallel in the vehicle longitudinal direction.
The first slide mechanism is disposed on a side surface side of a passenger compartment, and the rotary hinge mechanism is set on the first slide mechanism side.
The second slide mechanism is disposed on the inner side of the passenger compartment, and the connection / separation switching mechanism is set on the second slide mechanism side,
The rotary hinge mechanism has a flip-up biasing means for flipping up the seat body from the vehicle body constituent member in the side of the vehicle compartment, and the seat main body is moved in the side of the vehicle compartment by the bias of the flip-up biasing means. It is configured to jump up,
The slide mechanism has a flip-up position detection mechanism for detecting the flip-up position,
The rotation control mechanism has a rotation detection mechanism that detects a forward tilt state of the seat back,
The connection / separation switching mechanism and the slide lock mechanism are configured to be operated by an operation mechanism capable of operating both the mechanisms in conjunction with each other,
The interlocking operation of the two mechanisms by the operation mechanism is configured such that the operation of the operation mechanism is started based on detection by the rotation detection mechanism, the slide lock mechanism is released, and the seat body is slidable.
Based on the detection of the flip-up position of the seat body by the flip-up position detection mechanism, the slide lock mechanism is operated to be in the slide lock state, and the connection / separation switching mechanism is in the separation state, and the rotary hinge mechanism A seat for a vehicle, wherein the seat body is automatically raised by a spring-up biasing means.
前記係止機構は、前記シートバックを前記前倒れ状態から前傾状態方向へ回動付勢する第2回動付勢手段を有しており、該第2回動付勢手段の付勢によって前記第1回動付勢手段による前記シートバックの回動を前記前傾状態の位置で一旦係止させる構成とされており、
前記回転ヒンジ機構の跳ね上げ付勢手段の付勢力は、前記第2回動付勢手段の付勢力より大きく設定されており、
前記解除機構は、前記回転ヒンジ機構と前記係止機構の間に牽引部材が配索されており、
跳ね上げ位置におけるシート本体の跳ね上げ作動は、前記跳ね上げ付勢手段が前記第2回動付勢手段に抗して付勢され、前記牽引部材の牽引によって前記シートバックを前記前傾状態から前倒れ状態への回動と同期して行われることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 2,
The locking mechanism includes second rotation urging means for urging the seat back from the forwardly tilted state toward the forward inclined state, and by the urging of the second rotation urging means. It is configured to once lock the rotation of the seat back by the first rotation urging means at the forward tilted position,
The biasing force of the flip-up biasing means of the rotary hinge mechanism is set larger than the biasing force of the second rotation biasing means,
In the release mechanism, a traction member is routed between the rotary hinge mechanism and the locking mechanism,
In the flip-up operation of the seat body in the flip-up position, the flip-up biasing means is biased against the second rotation biasing means, and the seat back is moved from the forward tilted state by pulling the pulling member. A vehicle seat characterized by being performed in synchronization with rotation to a forward-falling state.
前記回動制御機構は、該シート本体の前倒れ状態における前記操作機構を連動操作前の初期状態に回復させる回復機構と、
前記シートバックを前倒れ状態の姿勢で保持するロック機構を有しており、
前記シート本体は、前記跳ね上げ位置以外に位置する際に前記シートバックを前記第2回動付勢手段の付勢に抗して前記前傾状態から前倒れ状態まで手動で回動操作することで前記ロック機構によって前記シート本体を前倒れ状態に保持可能とされると共に、
前記操作機構は、前記回復機構によって初期状態に回復することを特徴とする車両用シート。
The vehicle seat according to claim 3,
The rotation control mechanism is a recovery mechanism for recovering the operation mechanism in the forward tilted state of the seat body to the initial state before the interlocking operation,
It has a lock mechanism for holding the seat back in a forward tilted posture,
When the seat main body is located at a position other than the flip-up position, the seat back is manually rotated from the forward tilted state to the forward tilted state against the bias of the second rotary biasing means. With the lock mechanism it is possible to hold the seat body in a forward tilted state,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the operating mechanism is recovered to an initial state by the recovery mechanism.
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US10946775B2 (en) | 2019-04-09 | 2021-03-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat storage system |
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2012
- 2012-05-29 JP JP2012122253A patent/JP2013244940A/en active Pending
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