JP2018030547A - Vehicular seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.
従来、いわゆるウォークイン機構を備えた乗物用シートとして、例えば特許文献１が知られている。この特許文献１における乗物用シートは、スライドロック機構を通常操作で解除させてシート本体を所望のスライド位置に移動させる構成のほかに、シートバックの前倒しに伴ってスライドロック機構を解除及び維持させるウォークイン機構を備える態様である。
Conventionally, for example,
特許文献１の技術は、シートバックの傾動に伴って回動する操作リンクを有している。シートクッション側には、操作リンクの回動に伴って回動させられる切替機構として出力リンクとこの出力リンクに連動して回動する中間リンクを有する。出力リンク及び中間リンクは、各々の端部が相対回動可能な連結軸と、両リンクが一体として回動する支軸と、を備える。シートバックの傾動に伴って操作リンクが出力リンクと接触すると、出力リンク及び中間リンクが支軸を中心として一体的に一方向へ回動し、ケーブルの牽引操作を及ぼしてスライドロック機構を解除する。また出力リンク及び中間リンクが初期位置に戻るとスライドロック状態に復帰する。更に、シートバックが起立した姿勢に戻るときに、操作リンクが出力リンクに接触する。このとき出力リンクは連結軸を中心に独立して他方向へ回動するためケーブルの牽引操作を及ぼさない。
The technique of
しかしながら、上記技術における乗物用シートは、出力リンク及び中間リンクが、支軸と連結軸の２軸を有しており設置スペースを多くとってしまうのに加えて、２軸を有する点でコスト面の改善点を有する。 However, the vehicle seat in the above-described technology is cost-effective in that the output link and the intermediate link have two shafts, that is, a support shaft and a connecting shaft, and take up a large installation space. Have improvements.
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの傾動に伴って回動する操作リンク、及び操作リンクの回動に伴って回転させられる切替機構の省スペース化と、コスト低減を図る乗物用シートとすることにある。 The present invention has been devised in view of the above points, and the problem to be solved by the present invention is an operation link that rotates as the seat back tilts, and that the operation link rotates. The object is to provide a vehicle seat that saves space and reduces the cost of the rotating switching mechanism.
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明に係る乗物用シートは、シートバックがシートクッションに対して起立した起立状態、前記シートバックが前記シートクッションの座面上に倒伏した倒伏状態、及び前記シートバックが前記起立状態と前記倒伏状態との中間に位置する前倒れ状態の３位置に設定可能なシート本体を乗物本体に対しスライド移動可能に乗物本体に設置されるスライド機構と、前記シート本体を前記スライド機構によるスライド方向の任意の位置でスライドロックして位置決めを行うスライドロック機構と、前記スライドロック機構によるスライドロック状態と、該スライドロック状態を解除及び維持させるウォークイン状態とに切替可能なウォークイン機構と、前記シート本体におけるシートバックがシートクッションに対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴い該シートバックが傾動する中心と同軸上で一体的に回動する操作リンクと、前記シートクッション側に設けられ前記操作リンクと係り合う位置において回動可能に軸支されることで前記ウォークイン機構を作動させる切替機構と、を有し、前記操作リンクは、前記シートバックが前記起立状態から前記前倒れ状態に向かう前倒し動作に伴って回動する際に前記切替機構を初期位置から一方向に回動させて前記ウォークイン機構によるウォークイン状態とさせる第１押動部と、前記シートバックが更に前記前倒れ状態から前記倒伏状態に向かう前倒し動作に伴って回動する際に前記切替機構を初期位置から前記一方向とは反対の他方向に回動させて前記ウォークイン機構におけるウォークイン状態から前記スライドロック機構をスライドロック状態に移行させる第２押動部と、を有する。 In order to solve the above problems, the vehicle seat of the present invention takes the following means. First, a vehicle seat according to a first aspect of the present invention includes a standing state in which a seat back stands with respect to a seat cushion, a lying state in which the seat back falls on a seating surface of the seat cushion, and the seat back stands in the standing position. A seat mechanism that can be set to three positions in the forwardly tilted state located between the state and the lying down state, and a slide mechanism that is installed on the vehicle body so as to be slidable with respect to the vehicle body; A slide lock mechanism that performs slide lock and positioning at an arbitrary position in the slide direction; a walk-in mechanism that can be switched between a slide lock state by the slide lock mechanism and a walk-in state that releases and maintains the slide lock state; The seat back in the seat body has a backrest angle with respect to the seat cushion. An operation link that rotates integrally with the center of the tilting of the seat back in accordance with the tilting operation to be turned, and is pivotally supported at a position that is provided on the seat cushion side and engages with the operation link. A switching mechanism that activates the walk-in mechanism, and the operation link moves the switching mechanism when the seat back rotates in a forward tilting direction from the standing state toward the forward tilting state. A first pushing portion that is rotated in one direction from an initial position to be in a walk-in state by the walk-in mechanism, and the seat back is further rotated in accordance with a forward movement operation from the forward-falling state to the lying-down state. In this case, the switching mechanism is rotated from the initial position in the other direction opposite to the one direction so that the slide-in state is changed from the walk-in state in the walk-in mechanism. A second pushing portion for shifting the click mechanism to the slide lock state, the.
この第１の発明によれば、シートバックの傾動に伴って回動する操作リンクによって切替機構が一つの軸において一方向と他方向に回動する構成であり、これら操作リンク切替機構の省スペース化と、コスト低減を図る乗物用シートとすることができる。また、シートバックの傾動動作によって、切替機構を一つの軸で動作させ、ウォークイン機構におけるウォークイン状態と、スライドロック機構におけるスライドロック状態の集中制御を可能としているため、他の制御デバイスを不要としコスト面で有利である。 According to the first aspect of the present invention, the switching mechanism is rotated in one direction and the other direction on one axis by the operation link that rotates as the seat back is tilted. And a vehicle seat that can reduce costs. In addition, the tilting movement of the seat back allows the switching mechanism to operate on a single axis, enabling centralized control of the walk-in state in the walk-in mechanism and the slide lock state in the slide lock mechanism, eliminating the need for other control devices This is advantageous in terms of cost.
次に、第２の発明は、第１の発明に係る乗物用シートであって、前記切替機構は、前記操作リンクの第１押動部及び第２押動部との係合によって回動する第１レバーと、該第１レバーと同軸上に回動可能に軸支され前記第１レバーによる前記一方向への回動に伴って同方向に回動が許容されるが前記第１レバーによる前記他方向への回動では回動が許容されない第２レバーと、を有しており、前記操作リンクの第１押動部によって、前記第１レバーが前記初期位置から前記一方向への回動するのに伴って前記第２レバーが回動して前記ウォークイン機構によるウォークイン状態となる構成であり、前記操作リンクの第２押動部によって、前記第１レバーが前記初期位置から前記他方向への回動する際に前記第２レバーが回動しないで前記第１レバーが単独で回動することで前記ウォークイン機構におけるウォークイン状態から前記スライドロック機構をスライドロック状態に移行させる構成である。 Next, 2nd invention is a vehicle seat which concerns on 1st invention, Comprising: The said switching mechanism rotates by engagement with the 1st pushing part and 2nd pushing part of the said operation link. The first lever is pivotally supported coaxially with the first lever and is allowed to rotate in the same direction as the first lever rotates in the one direction. A second lever that is not allowed to rotate in the other direction, and the first lever of the operation link rotates the first lever from the initial position in the one direction. The second lever pivots as it moves to enter a walk-in state by the walk-in mechanism, and the first lever is moved from the initial position by the second push portion of the operation link. When the second lever rotates, the first lever does not rotate. Bar is migrated to consist walk-in state in the walk-in mechanism by which rotates alone the slide lock mechanism to the slide lock state.
この第２の発明によれば、切替機構は、同軸上で回動する第１レバーと、第２レバーを設けることで、ウォークイン機構におけるウォークイン状態にする動作と、スライドロック機構をスライドロック状態にする動作をそれぞれのレバーの回動動作で担うことができ、切替制御の信頼性の向上を図り得る。 According to the second aspect of the invention, the switching mechanism is provided with the first lever that rotates on the same axis and the second lever so that the walk-in mechanism is in a walk-in state, and the slide lock mechanism is slide-locked. The operation of setting the state can be performed by the rotation operation of each lever, and the reliability of the switching control can be improved.
次に、第３の発明は、第１の発明又は第２の発明に係る乗物用シートであって、前記操作リンクにおける第１押動部は、回動中心から径方向に突出する角形状に構成されており、前記操作リンクにおける第２押動部は、前記回動中心と端縁部の距離が徐々に変化する輪郭のカム形状として構成されている。 Next, a third invention is a vehicle seat according to the first invention or the second invention, wherein the first pushing portion in the operation link has a rectangular shape protruding radially from the center of rotation. The second pushing portion in the operation link is configured as a cam shape having a contour in which the distance between the rotation center and the end edge portion gradually changes.
この第３の発明によれば、操作リンクの形状は、角形状と、カム形状を有する。すなわち、これら角形状とカム形状を併せ持つことで、操作リンクが同一方向に回転する構成であっても切替機構を２方向に回動させることができる。すなわち、操作リンクの動作を複雑にすることなく切替機構を２方向に回動させることができる。 According to the third aspect of the present invention, the operation link has a square shape and a cam shape. That is, by having both the square shape and the cam shape, the switching mechanism can be rotated in two directions even when the operation link rotates in the same direction. That is, the switching mechanism can be rotated in two directions without complicating the operation of the operation link.
本発明は上記各発明の手段をとることにより、シートバックの傾動に伴って回動する操作リンク、及び操作リンクの回動に伴って回転させられる切替機構の省スペース化と、コスト低減を図る乗物用シートとすることができる。 According to the present invention, by taking the measures of the above-described inventions, the operation link that rotates as the seat back tilts and the switching mechanism that rotates as the operation link rotates can be saved in space and cost can be reduced. It can be set as a vehicle seat.
以下に、本発明の実施形態について、図１〜３４を用いて説明する。本実施形態においては、乗物用シートとして車両における車両用シートを例示して説明する。なお、各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートに着座乗員が着座した状態において、着座乗員から見た前後、左右、上下の方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体１の内部構造を主体として図示している。そのため、シートバック２やシートクッション３については、骨格を成すバックフレーム２ｆやクッションフレーム３ｆなどの内部の骨組み構造を主体とする図示とし、外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略している。
Below, embodiment of this invention is described using FIGS. 1-34. In the present embodiment, a vehicle seat in a vehicle will be described as an example of a vehicle seat. Note that the directions indicated by the arrows in the drawings are the front-rear, left-right, and up-down directions as seen from the seated occupant when the seated occupant is seated on the vehicle seat. Each drawing mainly shows the internal structure of the
本実施形態における車両用シートは、車両の２列目座席として配設されるものを例示する。車両用シートは、図１に図示されるように、シート本体１を構成する背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３を有する。シート本体１は、シートバック２の幅方向の両サイド下部に設けられたリクライニング装置４によって、シートクッション３と連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３の上側に前倒し可能な構成である。すなわち、シート本体１は、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａと、シートクッション３の上側に前倒しされた前倒れ状態１Ｂ（図７参照）と、シートバック２がシートクッション３の座面上に倒伏した倒伏状態１Ｃ（図３０参照）の３位置を設定することができる。
The vehicle seat in this embodiment illustrates what is arrange | positioned as a 2nd row | line seat of a vehicle. As illustrated in FIG. 1, the vehicle seat includes a seat back 2 that serves as a backrest portion that constitutes the
リクライニング装置４は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。リクライニング装置４は、シートクッション３のサイドに配設されたリクライニングレバー（図示省略）を回動操作することにより、上記のロック状態が解除されてシートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになっている。更に、リクライニング装置４は、リクライニングレバーとは異なるウォーキングレバーを操作することにより、上記のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。例えば、ウォーキングレバーは、シートバックの背面側に配され、後方の座席の乗員が操作可能とされている。なお、ここではリクライニングレバー及びウォーキングレバーを総称して操作レバーと呼ぶ。リクライニング装置４は、ロッド部品によって互いのロック機構の操作部品が連結されており、そのロック及びロック解除の切換えが左右で同期して行われる。したがって、シートバック２は、操作レバーを操作することでリクライニング装置４のロック状態が一斉に解除されてシートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれシートクッション３に向かって前倒れした前倒れ状態１Ｂとされる。
The
ここで、シートバック２は、シートクッション３との間にバネ部材（図示省略）が掛け着けられている。このバネ部材は、常時は前倒しの回動方向に付勢されている。したがって、シートバック２は、シート本体１に乗員が着座していない状態で操作レバーを操作することで、バネ部材の付勢によって自動的に前倒しされてシートクッション３側に倒れこむようになっている。前述したリクライニング装置４は、常時はロック状態となる作動方向に付勢がかけられており、操作レバーの回動操作をやめることによって自動的にロック状態に戻されるようになっている。しかし、リクライニング装置４には、更に、操作レバーの回動操作をやめることでロック状態に戻されるロックゾーンと、操作レバーの回動操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンが設定されている。
Here, a spring member (not shown) is hung between the seat back 2 and the
前者のロックゾーンは、通常、シート本体１に着座した乗員が背凭れとして使用する角度領域に設定されている。すなわち、ロックゾーンは、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａ（図１参照）の姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯後方側に倒し込まれた回動位置との間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域に設定されている。すなわち、フリーゾーンは、シートバック２が起立状態１Ａ（図１参照）の姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯前方側に倒し込まれた前倒れ状態１Ｂ（図７参照）の姿勢となる回動位置との間の領域に設定されている。したがって、シートバック２は、前倒しするに際して、操作レバーを操作することで、シートバック２が起立状態１Ａの姿勢から前方に傾けば、あとは操作レバーの操作をやめても、シートバック２は自動的に倒し込まれて前倒れ状態１Ｂ（図７参照）の姿勢となる。ここで、シートバック２は、前倒れ状態１Ｂにおいてシートクッション３側に設けられたストッパピン（不図示）に当接した状態で保持される。一方、シート本体１に設けられた倒伏レバー（不図示）の操作を及ぼすと、ストッパピンが退避する。これにより、シートバック２は、前倒れ状態１Ｂの位置から更にシートクッション３の座面上に倒伏した倒伏状態１Ｃとなる。
The former lock zone is usually set in an angular region that is used as a backrest by a passenger seated on the
図１に図示されるように、上述したシート本体１とフロア面Ｆ等の車体構成部材（乗物構成部材）との間には、シート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライドレール６（スライド機構）が配設されている。スライドレール６は、シートクッション３とフロア面Ｆとの間に左右一対で設けられている。スライドレール６は、シート本体１の両側に位置して車両前後方向に平行に配設されている。図２に示すように、スライドレール６は、ロアレール１０（第１レール）と、アッパレール２０（第２レール）と、スライドロック機構３０、ウォークイン機構４０が主体的に構成される。なお、本実施形態における左右のスライドレール６は、左右それぞれ同期して同様の作動がなされる構成であることから、図２以降では左側のスライドレール６を代表して図示し右側のスライドレール６について図示を省略する。
As shown in FIG. 1, the seating position in the vehicle front-rear direction with respect to the floor surface F of the
ロアレール１０（第１レール）は、図３に図示されるように、車両前後方向に延びる長尺状の部材でありフロア面Ｆ等の車体構成部材の上に脚部Ｌを介して固定されている。ロアレール１０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆ上に面する平板形状の下面部１１を有する。下面部１１には、その下面部１１の幅方向両端から立ち上がる平板形状の右側面部１２Ｒ及び左側面部１２Ｌを有する。これら右側面部１２Ｒ及び左側面部１２Ｌの上端から内側に折り返されて垂下する平板形状の右返し面部１３Ｒ及び左返し面部１３Ｌを有する。右返し面部１３Ｒ及び左返し面部１３Ｌには、板厚方向に貫通された複数の係止孔１５（係止部）が長手方向に沿って等間隔に隣接して配設されている。
As shown in FIG. 3, the lower rail 10 (first rail) is a long member extending in the vehicle front-rear direction, and is fixed on a vehicle body component such as the floor surface F via a leg portion L. Yes. The
アッパレール２０（第２レール）は、図３に図示されるように、シート本体１側に配設されており、ロアレール１０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。これにより、アッパレール２０は、シート本体１を支持すると共に、そのスライド移動に伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。アッパレール２０は、シート本体１側に配設されており、ロアレール１０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。アッパレール２０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆと略平行な平板形状の上面部２１を有する。上面部２１は、その上面部２１の幅方向両端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌを有する。右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌには、これらの下端から外側に湾曲状に折り返される右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌを有する。右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌの長手方向の略中央の部位は、平板形状に形成されている。この平板状の右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌと、同位置における右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌには、板厚方向に貫通された貫通孔２５が長手方向に沿って等間隔に隣接して配設されている。貫通孔２５は、それぞれ３つずつ設けられている。この貫通孔２５の間隔は、上記係止孔１５の間隔と同様である。また、アッパレール２０の上面部２１の略中央には、板厚方向に貫通する第１切欠き孔２１ｈが設けられている。係る第１切欠き孔２１ｈは、後述するウォークイン機構４０における押圧爪６０の押圧部６４が挿通可能とするために構成される。同様に、クッションフレーム３ｆには、第１切欠き孔２１ｈと対応する位置に第２切欠き孔３ｆｈが設けられている。
As shown in FIG. 3, the upper rails 20 (second rails) are disposed on the
図３に図示されるように、ロアレール１０の右返し面部１３Ｒ及び左返し面部１３Ｌと、アッパレール２０の右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌとの間には、転動体が組み込まれた案内部材Ｇが介装される。これにより、アッパレール２０は、ロアレール１０に対して、ガタつくことなく滑らかに相対移動できるようになっている。また、ロアレール１０の前端と後端の近傍には、スライドストッパー（図示省略）が設けられている。一方、アッパレール２０における貫通孔２５の前後近傍には、スライドストッパー（図示省略）が設けられている。これらロアレール１０のスライドストッパーと、アッパレール２０のスライドストッパーが係り合うことで、アッパレール２０がロアレール１０から外れない範囲でスライド移動可能な状態とされている。ここで、アッパレール２０がロアレール１０に対して最も最前方の位置までスライドした位置が、シート本体のスライド移動可能な「スライド最前方位置２０ＦＥ」（図９参照）である。また、アッパレール２０がロアレール１０に対して最も最後方の位置までスライドした位置は、シート本体のスライド移動可能なスライド最後方位置となる。
As illustrated in FIG. 3, a guide member G in which rolling elements are incorporated between the right return surface portion 13 </ b> R and the left return surface portion 13 </ b> L of the
スライドロック機構３０は、図２、３に図示されるように、アッパレール２０をロアレール１０に対する相対移動（スライド移動）を所定相対位置で規制したり解除したりすることができる機構である。スライドロック機構３０は、ロック爪３１、板ばね３２、ループハンドル３３を有している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
ロック爪３１は、図２、３に図示されるように、アッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの間で、且つ、貫通孔２５の位置に介装されている。ロック爪３１は、貫通孔２５及び係止孔１５の内部に挿通可能な３つの爪形状を備えている。ロック爪３１は、アッパレール２０の長手方向と平行した支軸３１ａ（図１９、２０参照）を有しており係る支軸３１ａを中心に回動可能とされている。ロック爪３１の一部は、切り起こされた切起し片３１ｂ（図１９、２０参照）を有する。ロック爪３１は、係る切起し片３１ｂが後述するループハンドル３３と係り合うことで回動可能とされている。ロック爪３１とアッパレール２０の間には、ばね部材（図示省略）が介装されている。これにより、ロック爪３１は、常時は、ばね部材の付勢力によって先端の爪形状が各貫通孔２５、係止孔１５内に挿通される方向に付勢された状態とされている。したがって、アッパレール２０のスライド位置がこのアッパレール２０に形成された貫通孔２５と、ロアレール１０に形成された係止孔１５とが合致する位置状態となることにより、ロック爪３１が貫通孔２５、係止孔１５に貫通して挿通された状態となる。これにより、スライドロック機構３０は、アッパレール２０をロアレール１０に対する相対移動（スライド移動）を所定相対位置で規制した状態とする。一方、スライドロック機構３０は、ロック爪３１の爪形状が貫通孔２５、係止孔１５から退避した（外れる）状態では、アッパレール２０がロアレール１０に対し相対移動（スライド移動）可能な状態となる。
2 and 3, the
ここで、スライドロック機構３０は、図１９に示すように、貫通孔２５と係止孔１５とが合致した位置状態においてロック爪３１の爪形状が貫通孔２５と係止孔１５に貫通して挿通される状態が「係止状態３０Ａ」である。また、スライドロック機構３０は、図２０に示すように、ばね部材の付勢に抗してロック爪３１の爪形状が貫通孔２５と係止孔１５から退避した（外れる）状態が「係止解除状態３０Ｂ」である。係止状態３０Ａのシート本体１は、ロアレール１０に対する長手方向の位置が保持された状態である。係止解除状態３０Ｂのシート本体１は、ロアレール１０に対しスライド移動可能な状態である。なお、係止孔１５は、ロアレール１０の長手方向において複数配設されている。そのため、ロック爪３１が係止孔１５に係止する範囲の内、最も前方の位置を「フロントモースト位置ＦＭ」（図１１、１８参照）といい、最も後方の位置を「リアモースト位置ＲＭ」（図５、１２参照）という。スライドロック機構３０において、フロントモースト位置ＦＭとリアモースト位置ＲＭの間が、ロアレール１０側における係止孔１５（係止部）と、アッパレール２０側におけるロック爪３１（被係止部）と、が互いに係止することのできる「係止可能領域３５」（図２、３参照）である。
Here, as shown in FIG. 19, in the
ループハンドル３３は、図２、３に図示されるように、金属性の棒状部材に適宜折り曲げ加工及び絞り加工等を施してＵ字状に形成されている。ループハンドル３３の先端部は、左右のスライドレール６のロアレール１０とアッパレール２０の間に差し込まれる。ループハンドル３３の先端部は、ロック爪３１の切起し片３１ｂを上方から押圧可能に係り合う位置まで差し込まれている。板ばね３２は、ループハンドル３３の先端部を支持すると共に、板状の部位がループハンドル３３に対し弾性付勢を及ぼす構成である。図１９に示すように、ループハンドル３３の先端部は、常時は板ばね３２の付勢によってロック爪３１の切起し片３１ｂを上方から押圧しない初期位置に位置する。これにより、スライドロック機構３０は、係止状態３０Ａとなる。一方、図２０に示すように、ループハンドル３３を上方に持ち上げる方向に操作力を及ぼすと先端部が板ばね３２の付勢力に抗してロック爪３１の切起し片３１ｂの上面を押圧した押圧位置に位置する。これにより、スライドロック機構３０は、係止解除状態３０Ｂとなる。
As shown in FIGS. 2 and 3, the loop handle 33 is formed in a U shape by appropriately bending and drawing a metal bar-like member. The tip of the loop handle 33 is inserted between the
ウォークイン機構４０は、図２、４に図示されるように、ロアレール１０側及びアッパレール２０側に設定され、シートバック２の前倒し動作に伴ってスライドロック機構３０による係止状態３０Ａを係止解除状態３０Ｂにすると共に、この係止解除状態３０Ｂを維持させる機構である。なお、ウォークイン機構４０は、スライドロック機構３０におけるループハンドル３３を操作することなく、シートバック２の前倒し動作に伴って作動する機構である。
As shown in FIGS. 2 and 4, the walk-in
ウォークイン機構４０は、アッパレール２０の上方に配設された支持ブラケット５０に組み込まれている。支持ブラケット５０は、アッパレール２０の上面部２１と平行する下面部５２と、下面部５２の幅方向一端から上方へ立設された側面部５４と、側面部の上端から下面部５２を覆う上面部５６を有した断面略Ｃ字状のブラケットである。下面部５２には、第１切欠き孔２１ｈと対応する位置に第３切欠き孔５８が設けられている。側面部５４には、押圧爪６０、第１回動部材７０、第２回動部材８０、が回動可能に軸支するための孔部が設けられている。
The walk-in
押圧爪６０は、側面部５４より左側であって、アッパレール２０の上方に位置するように設けられる。押圧爪６０は、略Ｖ字状の板状部材であり、一端に板厚方向に貫通した非円径嵌合孔６２が設けられている。押圧爪６０の他端は、第１切欠き孔２１ｈ、第２切欠き孔３ｆｈ、第３切欠き孔５８を通じてループハンドル３３の先端を押圧する押圧部６４が設けられている。押圧爪６０は、第１支軸７８の一端においてワッシャ６６、プッシュナット６８と共に嵌め込まれて支持ブラケット５０の側面部５４に軸支されている。
The
第１支軸７８の他端には、第１回動部材７０が嵌め込まれている。第１回動部材７０は、側面部５４より右側に設けられる。第１回動部材７０も押圧爪６０と同様に、板厚方向に貫通した非円径嵌合孔７２が設けられており、第１支軸７８の他端に嵌め込まれている。これにより、第１回動部材７０と押圧爪６０は、第１支軸７８を中心に一体的に回動する構成となる。第１回動部材７０には、径方向に突き出た角状の係合部７４が設けられている。また、第１回動部材７０は、径方向に腕状に延出した先に第１ケーブル１１０のインナー部材１１０ａが掛けられる第１インナー掛部７６が設けられている。
A first rotating
支持ブラケット５０と押圧爪６０の間には、第１回動部材７０及び押圧爪６０を支持ブラケット５０に対して回動付勢する第１巻きばね７７が掛着されている。第１巻きばね７７は、その一端が支持ブラケット５０に掛着され、他端が押圧爪６０に掛着されている。これにより、第１回動部材７０及び押圧爪６０は、常時は支持ブラケット５０から見て押圧部６４がループハンドル３３の先端を押圧しない退避方向に回動付勢されている。第１回動部材７０は、係合部７４が後述する第２回動部材８０の端面と当接した位置を初期位置として保持されている。
Between the
第２回動部材８０は、第１回動部材７０と前方方向に隣接して配設される。第２回動部材８０は、帯板状の部材であり、支持ブラケット５０の側面部５４に取付けられた第２支軸８８を中心に回動する部材である。第２回動部材８０の上端には、第２ケーブル１２０のインナー部材１２０ａが掛けられる第２インナー掛部８６が設けられている。第２回動部材８０の下端には、首振ブラケット９０を回動可能に軸支する首振ブラケット軸支部８２が設けられている。首振ブラケット軸支部８２の近傍には、首振ブラケット９０の一方向の回動を規制するストッパー８５が設けられている。第２回動部材８０には、第１回動部材７０の係合部７４と前後方向に向かい合う位置に被係合部８４が設けられる。
The second rotating
この第２回動部材８０の被係合部８４と第１回動部材７０の係合部７４が、係り合うと第１回動部材７０の回動が規制された状態となる。この第１回動部材７０の回動規制された回動位置は、第１回動部材７０と一体に回動する押圧爪６０における押圧部６４が第１切欠き孔２１ｈ、第２切欠き孔３ｆｈ、第３切欠き孔５８を通じてループハンドル３３の先端を押圧する回動位置であり、第１巻きばね７７の付勢力に抗して維持を続ける。すなわち、第１回動部材７０の係合部７４と、第２回動部材８０の被係合部８４とが係り合った状態は、係止解除状態３０Ｂ（図２０参照）が維持される。
When the engaged
支持ブラケット５０と第２回動部材８０の間には、第２回動部材８０を支持ブラケット５０に対して回動付勢する第２巻きばね８７が掛着されている。第２巻きばね８７は、その一端が支持ブラケット５０に掛着され、他端が第２回動部材８０に掛着されている。これにより、第２回動部材８０は、常時は支持ブラケット５０に対して被係合部８４が第１回動部材７０の係合部７４と係り合う方向に回動付勢されている。第２回動部材８０は、その端面と第１回動部材７０の係合部７４が当接した位置を初期位置として保持されている。
Between the
また、首振ブラケット軸支部８２には、第３支軸９３を介して首振ブラケット９０が回動可能に軸支されている。首振ブラケット９０は帯板状であり、首振ブラケット軸支部８２から更に下方に突き出す方向に延出している。首振ブラケット９０と第３支軸９３との間には、首振ブラケット９０を第２回動部材８０に対して回動付勢する第３巻きばね９７が掛着されている。首振ブラケット９０は、第３巻きばね９７によって常時、図４の図示上、時計回り方向に回動付勢されている。また、ストッパー８５は、首振ブラケット２９４が第２回動部材８０に対する時計回り方向への回動を途中位置で規制する。これにより、首振ブラケット９０は、図４の図示上、反時計回り方向への回動を許容され、図示時計回り方向への回動を途中位置で規制される態様となる。言い換えれば、首振ブラケット９０の先端は、後方側への回動は許容され、前方側への回動はストッパー８５と当接した位置で規制される。
A
ロアレール１０側において係止可能領域３５より前方側の位置に突出ブラケット１００（移行準備機構部）が設定される。突出ブラケット１００は、略Ｚ字状の形状をしており、ロアレール１０の右側面１２Ｒより右側に向かって水平に突出した板面を有する。ここで、突出ブラケット１００は、その板面の前面側が首振ブラケット９０と当接する前方当接部１０２であり、後面側が首振ブラケット９０と当接する後方当接部１０４である。この突出ブラケット１００は、首振ブラケット９０が後方当接部１０４と当接する際においてスライドロック機構３０における係止解除状態３０Ｂを維持し、首振ブラケット９０が前方当接部１０２と当接する際にスライドロック機構３０における係止解除状態３０Ｂから係止状態３０Ａへ移行可能な状態とする機能部品として構成される。
The protruding bracket 100 (transition preparation mechanism) is set at a position in front of the
第１ケーブル１１０は、線状のインナー部材１１０ａが管状のアウター部材１１０ｂの管内に挿通された２重構造となっている。インナー部材１１０ａの一端は、第１回動部材７０の第１インナー掛部７６に掛着されている。アウター部材１１０ｂの一端は、支持ブラケット５０に固定された第１ばね掛けブラケット１１２に掛着されている。インナー部材１１０ａ及びアウター部材１１０ｂの他端は、シート本体１側の切替レバー３００（切替機構）に掛着されている。これにより、第１ケーブル１１０は、シートバック２の前倒し動作がされると、シートバック２の前倒しによる移動距離がインナー部材１１０ａの牽引に変換され、第１回動部材７０を回動させる。
The
第２ケーブル１２０は、線状のインナー部材１２０ａが管状のアウター部材１２０ｂの管内に挿通された２重構造となっている。インナー部材１２０ａの一端は、第２回動部材８０の第２インナー掛部８６に掛着されている。アウター部材１２０ｂの一端は、支持ブラケット５０に固定された第２ばね掛けブラケット１２２に掛着されている。インナー部材１２０ａ及びアウター部材１２０ｂの他端は、シート本体１側の切替レバー３００に掛着されている。これにより、第２ケーブル１２０は、シート本体１側の切替レバー３００の作動によってインナー部材１２０ａの牽引に変換され、第２回動部材８０を回動させる。
The
上述の第１ケーブル１１０、第２ケーブル１２０は、シート本体１におけるシートバック２がシートクッション３に対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴って作動する操作リンク２００、切替レバー３００（切替機構）によって牽引される。
The
図１、２１に図示されるように、シートバック２側には、操作リンク２００が設けられている。シートクッション３側には、操作リンク２００と係り合う位置において回動可能に軸支されることでウォークイン機構４０（図２参照）を作動させる切替レバー３００（切替機構）が設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 21, an
操作リンク２００は、リクライニング装置４の中心部に挿通される操作軸４ａを回動中心として回動可能に枢着されている。操作リンク２００は、平面視が扇状のカップ状の部材からなり、その中心に操作軸４ａが挿通されて軸方向に抜け止めされている。また、操作リンク２００の一部の端縁は、バックフレーム２ｆに固定されている。これにより、操作リンク２００は、シート本体１におけるシートバック２がシートクッション３に対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴いシートバック２が傾動する中心である操作軸４ａと同軸上で一体的に回動する構成となる。操作リンク２００の下方側には、回動中心から径方向に突出する角形状に構成された第１押動部２１０を有する。第１押動部２１０は、シートバック２が起立状態１Ａから前倒れ状態１Ｂに向かう前倒し動作に伴って回動する際に切替レバー３００を初期位置から図示上、時計回り方向（一方向）に回動させてウォークイン機構４０により、スライドロック機構３０を係止状態３０Ａから係止解除状態３０Ｂへ移行させる部位である。また、第１押動部２１０は、シートバック２が前倒れ状態１Ｂ、倒伏状態１Ｃから起立状態１Ａに向かう起立動作に伴って回動する際に切替レバー３００を初期位置から図示上、反時計回り方向（他方向）に回動させて、ウォークイン機構４０によりスライドロック機構３０を係止解除状態３０Ｂから係止状態３０Ａへ移行させる部位である。
The
また、操作リンク２００は、第１押動部２１０よりも前方側において、回動中心と端縁部の距離が徐々に変化する輪郭のカム形状として構成された第２押動部２２０を有する。第２押動部２２０は、シートバック２が更に前倒れ状態１Ｂから倒伏状態１Ｃに向かう前倒し動作に伴って回動する際に切替レバー３００を初期位置から一方向とは反対の図示上、反時計回り方向（他方向）に回動させてウォークイン機構４０により、スライドロック機構３０を係止解除状態３０Ｂから係止状態３０Ａへ移行させる部位である。第２押動部２２０のカム形状における具体的な形状は、回動中心と端縁部の距離が、周方向において第１押動部２１０から離れるにつれて徐々に大きくなる輪郭形状で形成されている。第１押動部２１０と第２押動部２２０の間は、端縁が径方向内方に向かって円弧状にえぐれた逃げ部２３０が構成されている。これは、操作リンク２００が、第１押動部２１０と第２押動部２２０の間において、後述する第１レバー３１０の係合ピン３１４と係合しない状態とするために構成されている。
Further, the
切替レバー３００（切替機構）は、第１レバー３１０と第２レバー３２０を有する。第１レバー３１０と第２レバー３２０は、クッションフレーム３ｆの板面から幅方向に突き出した支軸３ｆｐに回動可能に軸支されている。
The switching lever 300 (switching mechanism) has a
第１レバー３１０は、操作リンク２００の第１押動部２１０及び第２押動部２２０との係合によって回動する部材である。第１レバー３１０は、帯板状に形成されており、略中央の部位が支軸３ｆｐと回動可能に軸支される軸孔３１２が形成されており、軸孔３１２の位置から径方向に向かって延在する２つの端部を有する。一方の端部は、操作リンク２００の第１押動部２１０に向かって延出し、先端に板厚方向に突出した係合ピン３１４が構成される。これにより、係合ピン３１４は、シートバック２が前倒しされた際に、バックフレーム２ｆに一体的に設けられた操作リンク２００と係合するように構成されている。他方の端部は、第２ケーブル１２０のインナー部材１２０ａが掛けられる第３インナー掛部３１３が設けられている。第２ケーブル１２０のアウター部材１２０ｂは、クッションフレーム３ｆに設けられたブラケットに掛着されている。第１レバー３１０の略中央には、板面部が部分的に板厚方向に折り曲げられて形成されたストッパ３１５が形成されている。このストッパ３１５は、後述する第２レバー３２０と係合するものである。これにより、第２レバー３２０は、第１レバー３１０による一方向への回動に伴って同方向に回動する。また、図示を省略するが第１レバー３１０は、反時計回り方向に回動付勢されてストッパ３１５が第２レバー３２０と当接した位置を初期位置として保持されている。第１レバー３１０の幅方向外方側には、第２レバー３２０が重なって配設されている。
The
第２レバー３２０は、第１レバー３１０と同軸上に回動可能に軸支され第１レバー３１０による一方向への回動に伴って同方向に回動が許容されるが第１レバー３１０による他方向への回動では回動が許容されない部材である。第２レバー３２０は、帯板状に形成されており、略中央の部位が支軸３ｆｐと回動可能な軸孔３２２が形成されており、軸孔３２２の位置から径方向に向かって延在する２つの端部を有する。一方の端部は、クッションフレーム３ｆの板面部が部分的に板厚方向に折り曲げられて形成されたストッパ３ｆｓと係り合う角部３２３が構成されている。他方の端部は、第１ケーブル１１０のインナー部材１１０ａが掛けられる第４インナー掛部３２４が設けられている。第１ケーブル１１０のアウター部材１１０ｂは、クッションフレーム３ｆに設けられたブラケットに掛着されている。第２レバー３２０とクッションフレーム３ｆのストッパ３ｆｓとの間には、第２レバー３２０を図示反時計回り方向に回動付勢する巻きバネ３２５が掛着されている。巻きバネ３２５は、その一端が前述したクッションフレーム３ｆのストッパ３ｆｓに掛着されており、他端が第２レバー３２０に掛着されて取り付けられている。これにより、第２レバー３２０は、クッションフレーム３ｆに対して図示反時計回り方向に回動付勢されて、ストッパ３ｆｓが当接する位置を初期位置として保持されている。
The
次に、操作リンク２００、切替レバー３００の一連の作動内容について図２１〜３４を用いて説明する。
Next, a series of operation contents of the
図１、２１に示すように、シートバック２は、シート本体１における操作レバーを操作することでリクライニング装置４のロック状態が一斉に解除されてシートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれシートクッション３に向かって前倒れし起立状態１Ａから前倒れ状態１Ｂ（図２５参照）に移行する。これに伴い、操作リンク２００もシートバック２と共に操作軸４ａを中心に反時計回り方向に回動する。
As shown in FIGS. 1 and 21, in the seat back 2, the
図２２、２３に示すように、操作リンク２００の第１押動部２１０が、第１レバー３１０の係合ピン３１４に接触し、初期位置から図示上、時計回り方向（一方向）に回動するのに伴って、第２レバー３２０が回動する（図２３参照）。第２レバー３２０の第４インナー掛部３２４が回動することで第１ケーブル１１０が牽引されることでウォークイン機構４０により、スライドロック機構３０を係止状態３０Ａから係止解除状態３０Ｂへ移行させてウォークイン状態とする。なお、スライドロック機構３０、ウォークイン機構４０に関する詳細な作動は後述する。
As shown in FIGS. 22 and 23, the first pushing
図２４、２５に示すように、操作リンク２００の第１押動部２１０の先端は、操作軸４ａを中心とする円弧状の回動軌跡となる。また、第１レバー３１０の係合ピン３１４は、支軸３ｆｐを中心とする円弧状の回動軌跡となる。これにより、第１押動部２１０の先端と、係合ピン３１４は互いの回動軌跡が重なり合う範囲で係合し、回動軌跡が重なり合わない範囲では接触しない構成である。そのため、第１レバー３１０は、操作リンク２００の第１押動部２１０と接触しない状態となると初期位置に復帰する。このとき、第１レバー３１０の係合ピン３１４は、操作リンク２００の逃げ部２３０内に位置する。
As shown in FIGS. 24 and 25, the tip of the first pushing
図１、２６に示すように、シートバック２は、前倒れ状態１Ｂにおいてシートクッション３側に設けられたストッパピン（不図示）に当接した状態で保持される。ここで、シート本体１に設けられた倒伏レバー（不図示）の操作を及ぼすと、ストッパピン（不図示）が退避し、シートバック２が前倒れ状態１Ｂの位置から更にシートクッション３の座面上に倒伏した倒伏状態１Ｃ（図３０参照）となる。
As shown in FIGS. 1 and 26, the seat back 2 is held in a state of abutting against a stopper pin (not shown) provided on the
図２７に示すように、第２押動部２２０のカム形状が、第１レバー３１０の係合ピン３１４に接触し、初期位置から徐々に一方向とは反対の図示上、反時計回り方向（他方向）に回動させる。ここで、第２レバーは、反時計周り方向への回動では回動が許容されない。そのため、第１レバー３１０が単独で回動することで第２ケーブル１２０を牽引する。これにより、ウォークイン機構４０により、スライドロック機構３０を係止解除状態３０Ｂから係止状態３０Ａへ移行させる。
As shown in FIG. 27, the cam shape of the second pushing
図２６、３１〜３４に示すように、シートバック２（図１参照）が前倒れ状態１Ｂにおいて、起立状態１Ａ（図３４）へ移行させると、第１押動部２１０が、第１レバー３１０の係合ピン３１４に接触し時計回り方向に回動する。第１レバー３１０は、第１押動部２１０の回動に伴い、初期位置から一方向とは反対の図示上、反時計回り方向（他方向）に単独で回動することで第２ケーブル１２０を牽引する。これにより、ウォークイン機構４０により、スライドロック機構３０を係止解除状態３０Ｂから係止状態３０Ａへ移行させる。
As shown in FIGS. 26, 31 to 34, when the seat back 2 (see FIG. 1) is shifted to the standing
次に、スライドロック機構３０、ウォークイン機構４０の一連の作動内容について図５〜２０を用いて説明する。なお図１２〜１８の図示上、第１回動部材７０、第２回動部材８０、押圧爪６０が重なることから、各部材それぞれの動きを把握しやすくするため押圧爪６０を抜き出して図示することとする。
Next, a series of operation contents of the
＜シート本体１の通常状態：図５、１２、１９＞
シート本体１は、図５、１２に示すように、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａにおいては、第１ケーブル１１０によるインナ部材１１０ａの牽引がされないため、第１回動部材７０は回動しない初期位置に保持される。そのため、押圧爪６０の押圧部６４は、ループハンドル３３の先端を押圧しないで退避する方向に回動付勢されている。これに伴い、スライドロック機構３０は、貫通孔２５と係止孔１５とが合致した位置状態においてロック爪３１の爪形状が貫通孔２５と係止孔１５に貫通して挿通された係止状態３０Ａとなっている。なお、ここでは、スライドロック機構３０は、リアモースト位置ＲＭの位置で係止状態３０Ａを図示している。
<Normal state of the sheet body 1: FIGS. 5, 12, 19>
As shown in FIGS. 5 and 12, the
＜シートバック２の前倒し途中：図６、１３、２０＞
操作レバーの回動操作によってシートバック２が前方に前倒しされ始めると、シートバック２の回動による移動距離がインナー部材１１０ａの牽引に変換され、第１回動部材７０が図６、１３上、時計回り方向に回動される。そして、図２０に図示されるように、第１回動部材７０と一体に回動する押圧爪６０における押圧部６４が第１切欠き孔２１ｈ、第２切欠き孔３ｆｈ（図２参照）、第３切欠き孔５８（図２〜４参照）を通じてループハンドル３３の先端を押圧する。ループハンドル３３の先端部は、板ばね３２の付勢力に抗してロック爪３１の切起し片３１ｂの上面を押圧した押圧位置に位置する。これにより、スライドロック機構３０は、係止解除状態３０Ｂとなる。また、第２回動部材８０は、第２巻きばね８７（図４参照）の付勢によって図示上、時計回り方向に回動する。これにより、第１回動部材７０の係合部７４と、第２回動部材８０の被係合部８４とが係り合う。そのため、スライドロック機構３０の係止解除状態３０Ｂが維持される。
<The seat back 2 is being moved forward: FIGS. 6, 13, and 20>
When the seat back 2 starts to be moved forward by the turning operation of the operation lever, the moving distance due to the turning of the seat back 2 is converted into the pulling of the
＜シートバック２の前倒し完了：図７、１４、１９、２０＞
シートバック２の前倒しが完了すると、第１ケーブル１１０のインナー部材１１０ａにおけるおける牽引が解除される。そのため、第１回動部材７０は、第１巻きばね７７（図４参照）によって図示上、反時計回り方向に付勢が及ぼされる。しかし、第１回動部材７０の係合部７４と、第２回動部材８０の被係合部８４とが係り合った状態のため、スライドロック機構３０の係止解除状態３０Ｂ（図２０参照）が維持される。これにより、前倒れ状態１Ｂのシート本体１を前方に向かってスライド移動可能となる。なお、シート本体１側の操作によって第２ケーブル１２０のインナー部材１２０ａが牽引されると、第１回動部材７０の係合部７４と、第２回動部材８０の被係合部８４とが係り合いが解除される。そうすると、第１回動部材７０は、第１巻きばね７７の付勢が及ぼされて図示上、反時計回り方向に付勢が及ぼされる。そうすると、図１９に示すように押圧爪６０の押圧部６４は、ループハンドル３３の先端を押圧しないで退避する方向に回動付勢される。ループハンドル３３の先端部は、板ばね３２の付勢によってロック爪３１の切起し片３１ｂを押圧しない初期位置に移動する。ロック爪３１は、係止可能領域３５（図２、３参照）に位置しているため、係止孔１５と係止し、スライドロック機構３０が係止状態３０Ａとなる。係るシート本体１側の操作によって第２ケーブル１２０のインナー部材１２０ａが牽引する構成が「キャンセル機構」である。
<
When the forward tilting of the seat back 2 is completed, the traction in the
＜シート本体１のウォークイン途中：図８、１５、１９、２０＞
シート本体１を前方にスライド移動させると、首振ブラケット９０が後方当接部１０４と当接する。このとき、首振ブラケット９０は、図示上、時計回り方向への回動を許容される。そのため、首振ブラケット９０は、後方当接部１０４と当接する際に、時計回り方向へ回動する。そのため、第１回動部材７０の係合部７４と、第２回動部材８０の被係合部８４とが係り合った状態のまま、スライドロック機構３０の係止解除状態３０Ｂが維持される。係るウォークイン機構４０において、首振ブラケット９０が突出ブラケット１００の後方当接部１０４と当接する際に時計回り方向へ回動して、スライドロック機構３０の係止解除状態３０Ｂを維持させる構成が「維持機構部」である。
<In the middle of the walk-in of the seat body 1: FIGS. 8, 15, 19, and 20>
When the
＜シート本体１のウォークイン完了：図９、１６、２０＞
シート本体１が、スライド移動可能なスライド最前方位置２０ＦＥまでスライド移動する。これにより、シート本体１の後方の空間が広がり、その後方の第３座席の乗員が乗降し易いウォークイン状態となる。なお、スライド最前方位置２０ＦＥにおけるスライドロック機構３０は、係止解除状態３０Ｂが維持された状態が続いている。
<Walk-in of the
The
＜シート本体１のスライド後方移動：図１０、１７、１９、２０＞
シート本体１をスライド最前方位置２０ＦＥから後方に向かってスライド移動させると、首振ブラケット９０が突出ブラケット１００の前方当接部１０２と当接する。首振ブラケット９０は、ストッパ８５（図４参照）によって図示上、反時計回り方向への回動が規制されている。そのため、首振ブラケット９０と第２回動部材８０は一体的に図示上、反時計回り方向に回動する。そのため、第１回動部材７０の係合部７４は、第２回動部材８０の被係合部８４から外れる。そのため、第１回動部材７０は、第１巻きばね７７（図４参照）の付勢が及ぼされて図示上、反時計回り方向に付勢が及ぼされる。押圧爪６０の押圧部６４は、ループハンドル３３の先端を押圧しないで退避する方向に回動付勢される。ループハンドル３３の先端部は、板ばね３２の付勢によってロック爪３１の切起し片３１ｂを押圧しない初期位置に移動する（図１９参照）。これにより、スライドロック機構３０におけるロック爪３１の爪形状が貫通孔２５と係止孔１５に貫通して挿通される方向に付勢が及ぼされる。しかし、ロック爪３１は、ロアレール１０における係止可能領域３５（図２、３参照）より前方側に位置しているため、ロック爪３１の爪形状がロアレール１０の左返し面部１３Ｌに当接した係止準備状態となる。すなわち、スライドロック機構３０による係止解除状態３０Ｂを係止状態３０Ａに移行可能な状態とする構成が、「維持解除機構部」である。
<Sliding backward movement of the sheet body 1: FIGS. 10, 17, 19, 20>
When the
＜シート本体１がフロントモースト位置ＦＭでスライドロック：図１１、図１８、１９＞
シート本体１が、後方にスライド移動して、フロントモースト位置ＦＭに到達すると、ロック爪３１がフロントモースト位置ＦＭの係止孔１５と係止する。これにより、スライドロック機構３０は、係止状態３０Ａとなる。
<Seat
When the
このように、実施形態の車両用シートによれば、シートバックの傾動に伴って回動する操作リンクによって切替レバーが一つの軸において一方向と他方向に回動する構成であり、これら操作リンク、切替レバーの省スペース化と、コスト低減を図る乗物用シートとすることができる。また、シートバックの傾動動作によって、切替レバーを一つの軸で動作させ、ウォークイン機構におけるウォークイン状態と、スライドロック機構におけるスライドロック状態の集中制御を可能としているため、他の制御デバイスを不要としコスト面で有利である。 As described above, according to the vehicle seat of the embodiment, the switching lever is rotated in one direction and the other direction on one axis by the operation link that is rotated as the seat back is tilted. Thus, a vehicle seat that saves space and reduces costs of the switching lever can be obtained. In addition, the tilting movement of the seat back moves the switching lever on one axis, enabling centralized control of the walk-in state in the walk-in mechanism and the slide lock state in the slide lock mechanism, eliminating the need for other control devices This is advantageous in terms of cost.
また、切替レバーは、同軸上で回動する第１レバーと、第２レバーを設けることで、ウォークイン機構におけるウォークイン状態にする動作と、スライドロック機構をスライドロック状態にする動作をそれぞれのレバーの回動動作で担うことができ、切替制御の信頼性の向上を図り得る。 Further, the switching lever is provided with a first lever and a second lever that rotate on the same axis, so that the operation of setting the walk-in state in the walk-in mechanism and the operation of setting the slide lock mechanism to the slide lock state are respectively performed. It can be carried out by the turning operation of the lever, and the reliability of the switching control can be improved.
また、操作リンクの形状は、角形状と、カム形状を有する。すなわち、これら角形状とカム形状を併せ持つことで、操作リンクが同一方向に回転する構成であっても切替レバーをを２方向に回動させることができる。すなわち、操作リンクの動作を複雑にすることなく切替レバーを２方向に回動させることができる。 Further, the operation link has a square shape and a cam shape. That is, by having both the square shape and the cam shape, the switching lever can be rotated in two directions even when the operation link rotates in the same direction. That is, the switching lever can be rotated in two directions without complicating the operation of the operation link.
また、シートバック２が前倒れ状態１Ｂのシート本体１をスライド移動可能なスライド最前方位置２０ＦＥに移動させるときは、首振ブラケット９０が突出ブラケット１００の後方当接部１０４と当接する際に反時計回り方向へ回動するため、スライドロック機構３０による係止解除状態３０Ｂが維持される。一方、シートバック２が前倒れ状態１Ｂのシート本体１をスライド移動可能なスライド最前方位置２０ＦＥから後方移動させるときは、首振ブラケット９０が突出ブラケット１００の前方当接部１０２と当接する構成によってスライドロック機構３０による係止解除状態３０Ｂを係止状態３０Ａに移行可能な状態とする。そのため、スライドロック機構３０における係止可能領域３５の最前の位置でロック爪３１（被係止部）と係止孔１５（係止部）が係止するため、シート本体１が前倒れ状態１Ｂのままであっても係止可能領域３５における最前位置のフロントモースト位置ＦＭを定位置としてスライドロックされる構成となる。よって、シートバック２が前倒れ状態１Ｂでもウォークイン操作後にフロントモースト位置ＦＭでスライドロックを可能とするウォークイン機構４０を有する乗物用シートとすることができる。また、シート本体１は、シート本体１が前倒れ状態１Ｂのまま係止可能領域３５におけるフロントモースト位置ＦＭを定位置としてスライドロックされるため、その後方の空間を広く確保することができる。これにより、ウォークイン機構４０を有するシート本体１のスライド操作に更なる利便性の向上を図り得る。
Further, when the seat back 2 is moved to the slide frontmost position 20FE in which the seat
また、ウォークイン機構４０は、首振ブラケット９０とは別にシート本体１側の操作によってスライドロック機構３０による係止解除状態３０Ｂを係止状態３０Ａへ移行可能な状態とするキャンセル機構を有する。これにより、シート本体１を首振ブラケット９０とは別にスライドロックすることが可能な構成となる。これにより、より一層、ウォークイン機構４０を有するシート本体１のスライド操作に利便性の向上を図り得る。
Further, the walk-in
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、本実施形態では、係止可能領域３５が一つの構成を示したが、ロアレール１０の長手方向に沿って複数設定される構成も含み得る。本実施形態では、首振りブラケット９０は維持機構部と維持解除機構部の二つの機能を備える構成であるが、維持機構部と維持解除機構部をそれぞれ別々に設ける構成であってもよい。
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, the vehicle seat of this invention is not limited to embodiment, It can implement with other various forms. For example, in the present embodiment, the
切替レバーは、同軸上で回動する第１レバーと、第２レバーの２つ構成される態様を示した。しかし、これに限られず、切替レバー１つの構成であってもよい。例えば、第１レバーと第２レバーを合わせた形状であってもよい。ここで、第１レバーと第２レバーは、一方がケーブルを牽引する際に他方はケーブルを牽引しない構成であるため、１つの切替レバーとする場合は、一方がケーブルを牽引する際に他方はケーブルを牽引しないように空振らせる構造が必要となる。そのため、第１レバーにおける第３インナー掛部３１３と、第２レバーにおける第４インナー掛部３２４の回動軌跡に開口された逃げ溝を設けること構造などが必要となる。
The change lever showed the mode constituted by two, the 1st lever and the 2nd lever which rotate on the same axis. However, the configuration is not limited to this, and one switching lever may be used. For example, the shape which combined the 1st lever and the 2nd lever may be sufficient. Here, the first lever and the second lever are configured such that when one pulls the cable, the other does not pull the cable. Therefore, when one switching lever is used, when the other pulls the cable, the other A structure in which the cable is swung so as not to be pulled is required. For this reason, a structure in which a clearance groove opened in the rotation locus of the third
１ シート本体
１Ａ 起立状態
１Ｂ 前倒れ状態
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム
３ｆｈ 第２切欠き孔
４ リクライニング装置
６ スライドレール
Ｆ フロア面
１０ ロアレール（第１レール）
１１ 下面部
１２Ｒ 右側面部
１２Ｌ 左側面部
１３Ｒ 右返し面部
１３Ｌ 左返し面部
１５ 係止孔（係止部）
２０ アッパレール（第２レール）
２１ 上面部
２１ｈ 第１切欠き孔
２２Ｒ 右側面部
２２Ｌ 左側面部
２３Ｒ 右返し面部
２３Ｌ 左返し面部
２５ 貫通孔
Ｌ 脚部
Ｇ 案内部材
２０ＦＥ スライド最前方位置
３０ スライドロック機構
３０Ａ 係止状態
３０Ｂ 係止解除状態
３１ ロック爪（被係止部）
３１ａ 支軸
３１ｂ 切起し片
３２ 板ばね
３３ ループハンドル
ＦＭ フロントモースト位置
ＲＭ リアモースト位置
３５ 係止可能領域
４０ ウォークイン機構
５０ 支持ブラケット
５２ 下面部
５４ 側面部
５６ 上面部
５８ 第３切欠き孔
６０ 押圧爪
６２ 非円径嵌合孔
６４ 押圧部
６６ ワッシャ
６８ プッシュナット
７０ 第１回動部材
７２ 非円径嵌合孔
７４ 係合部
７６ 第１インナー掛部
７７ 第１巻きばね
７８ 第１支軸
８０ 第２回動部材
８２ 首振ブラケット軸支部
８６ 第２インナー掛部
８４ 被係合部
８５ ストッパー
８７ 第２巻きばね
８８ 第２支軸
９３ 第３支軸
９０ 首振ブラケット
９７ 第３巻きばね
１００ 突出ブラケット（移行準備機構部）
１０２ 前方当接部
１０４ 後方当接部
１１０ 第１ケーブル
１１０ａ インナー部材
１１０ｂ アウター部材
１２０ 第２ケーブル
１２０ａ インナー部材
１２０ｂ アウター部材
２００ 操作リンク
４ａ 操作軸
２１０ 第１押動部
２２０ 第２押動部
２３０ 逃げ部
３ｆｐ 支軸
３００ 切替レバー（切替機構）
３１０ 第１レバー
３１２ 軸孔
３１３ 第３インナー掛部
３１４ 係合ピン
３１５ ストッパ
３２０ 第２レバー
３２２ 軸孔
３２３ 角部
３２４ 第４インナー掛部
３２５ 巻きバネ
３ｆｓ ストッパ
DESCRIPTION OF
11
20 Upper rail (second rail)
21
102
310 First lever 312
Claims (3)
前記シート本体を前記スライド機構によるスライド方向の任意の位置でスライドロックして位置決めを行うスライドロック機構と、
前記スライドロック機構によるスライドロック状態と、該スライドロック状態を解除及び維持させるウォークイン状態とに切替可能なウォークイン機構と、
前記シート本体におけるシートバックがシートクッションに対して背凭れ角度を変化させる傾動動作に伴い該シートバックが傾動する中心と同軸上で一体的に回動する操作リンクと、
前記シートクッション側に設けられ前記操作リンクと係り合う位置において回動可能に軸支されることで前記ウォークイン機構を作動させる切替機構と、を有し、
前記操作リンクは、
前記シートバックが前記起立状態から前記前倒れ状態に向かう前倒し動作に伴って回動する際に前記切替機構を初期位置から一方向に回動させて前記ウォークイン機構によるウォークイン状態とさせる第１押動部と、
前記シートバックが更に前記前倒れ状態から前記倒伏状態に向かう前倒し動作に伴って回動する際に前記切替機構を初期位置から前記一方向とは反対の他方向に回動させて前記ウォークイン機構におけるウォークイン状態から前記スライドロック機構をスライドロック状態に移行させる第２押動部と、を有する乗物用シート。 A standing state in which the seat back stands with respect to the seat cushion, a lying state in which the seat back falls on the seating surface of the seat cushion, and a forward leaning in which the seat back is positioned between the standing state and the lying state A slide mechanism installed on the vehicle body so that the seat body that can be set in the three positions of the state is slidable relative to the vehicle body;
A slide lock mechanism that positions the seat body by sliding and locking the seat body at an arbitrary position in the slide direction by the slide mechanism;
A walk-in mechanism switchable between a slide lock state by the slide lock mechanism and a walk-in state for releasing and maintaining the slide lock state;
An operation link that rotates integrally on the same axis as the center at which the seat back tilts in accordance with a tilting operation in which the seat back in the seat body changes a backrest angle with respect to the seat cushion;
A switching mechanism for operating the walk-in mechanism by being pivotally supported at a position provided on the seat cushion side and engaged with the operation link;
The operation link is
When the seat back is rotated in accordance with a forward tilting operation from the standing state toward the forward tilted state, the switching mechanism is rotated in one direction from an initial position to be in a walk-in state by the walk-in mechanism. A pusher;
When the seat back is further rotated in accordance with a forward-turning operation from the forward-falling state toward the lying-down state, the switching mechanism is rotated from an initial position to the other direction opposite to the one direction to thereby move the walk-in mechanism. And a second pusher for shifting the slide lock mechanism from the walk-in state to the slide lock state.
前記切替機構は、前記操作リンクの第１押動部及び第２押動部との係合によって回動する第１レバーと、該第１レバーと同軸上に回動可能に軸支され前記第１レバーによる前記一方向への回動に伴って同方向に回動が許容されるが前記第１レバーによる前記他方向への回動では回動が許容されない第２レバーと、を有しており、
前記操作リンクの第１押動部によって、前記第１レバーが前記初期位置から前記一方向への回動するのに伴って前記第２レバーが回動して前記ウォークイン機構によるウォークイン状態となる構成であり、
前記操作リンクの第２押動部によって、前記第１レバーが前記初期位置から前記他方向への回動する際に前記第２レバーが回動しないで前記第１レバーが単独で回動することで前記ウォークイン機構におけるウォークイン状態から前記スライドロック機構をスライドロック状態に移行させる構成である乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The switching mechanism includes a first lever that is rotated by engagement with the first pushing portion and the second pushing portion of the operation link, and a first lever that is pivotally supported coaxially with the first lever. A second lever that is allowed to rotate in the same direction as the one lever is rotated in the one direction but is not allowed to rotate in the other direction by the first lever. And
The first lever of the operation link causes the second lever to rotate as the first lever rotates in the one direction from the initial position. And the configuration
When the first lever pivots in the other direction from the initial position, the second lever does not pivot and the first lever pivots independently by the second pushing portion of the operation link. The vehicle seat is configured to shift the slide lock mechanism from the walk-in state to the slide lock state in the walk-in mechanism.
前記操作リンクにおける第１押動部は、回動中心から径方向に突出する角形状に構成されており、
前記操作リンクにおける第２押動部は、前記回動中心と端縁部の距離が徐々に変化する輪郭のカム形状として構成されている乗物用シート。
The vehicle seat according to claim 1 or 2,
The first pushing portion in the operation link is configured in a rectangular shape protruding in the radial direction from the rotation center,
The second pushing portion in the operation link is a vehicle seat configured as a cam shape having a contour in which a distance between the rotation center and an edge portion gradually changes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016166159A JP2018030547A (en) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | Vehicular seat |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2016166159A JP2018030547A (en) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | Vehicular seat |
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| JP2018030547A true JP2018030547A (en) | 2018-03-01 |
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|---|---|
| JP (1) | JP2018030547A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7400630B2 (en) | 2020-05-29 | 2023-12-19 | トヨタ紡織株式会社 | Floor lock release mechanism |
-
2016
- 2016-08-26 JP JP2016166159A patent/JP2018030547A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7400630B2 (en) | 2020-05-29 | 2023-12-19 | トヨタ紡織株式会社 | Floor lock release mechanism |
| US11897368B2 (en) | 2020-05-29 | 2024-02-13 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Floor lock release mechanism |
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