JP2013228073A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】ピストンを軽量化することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ピストン６が、ブレーキパッド２９に対向する底部５２とシリンダボア１８，１９内に配置される筒部５１とを有する有底筒状に形成され、底部５２の内底面５４および筒部５１の内周面５５にはブレーキ液だけが接触し、底部５２にはブレーキパッド２９に当接する環状の当接部６６が形成され、筒部５１のシール部材４８が当接する部位の肉厚寸法は、当接部６６の径方向寸法よりも小さく形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、二輪車や四輪自動車等の車両を制動するためのディスクブレーキに関する。

有底筒状のピストンでブレーキパッドを押圧してディスクロータに接触させるディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１０１３６号公報

上記のディスクブレーキにおいては、ピストンが筒部でブレーキパッドに当接するようになっている。このため、当接面積を確保するためにはピストンの筒部に肉厚（径方向寸法）がある程度必要であり、このため、ピストンが重くなってしまう可能性があった。

したがって、本発明は、ピストンを軽量化することができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ピストンが、ブレーキパッドに対向する底部とシリンダボア内に配置される筒部とを有する有底筒状に形成され、前記底部の内底面および前記筒部の内周面にはブレーキ液だけが接触し、前記底部には前記ブレーキパッドに当接する環状の当接部が形成され、前記筒部のシール部材が当接する部位の肉厚寸法が、前記当接部の径方向寸法よりも小さく形成される構成とした。

本発明のディスクブレーキによれば、ピストンを軽量化することができる。

本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのピストンを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図、（ｃ）は背面図である。 ディスクブレーキのピストンおよびシリンダボアを示す断面図であって、（ａ）は従来構造を、（ｂ）は本発明に係る一実施形態の構造を示すものである。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのピストンの変形例を示す断面図である。

本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを図面に基づいて説明する。

図１〜図３に示す本実施形態のディスクブレーキ１は、自動二輪車の前輪制動用のディスクブレーキである。なお、これに限らず、例えば自動二輪車の後輪制動用や四輪自動車の制動用のディスクブレーキにも勿論適用可能である。

このディスクブレーキ１は、制動対象となる車輪とともに回転するディスクロータ２と、このディスクロータ２に摩擦抵抗を付与するキャリパ３とを備えている。

キャリパ３は、ディスクロータ２の外周側を跨いだ状態で車両の非回転部に取り付けられるキャリパ本体５を有している。また、キャリパ３には、図３に示すように、ディスクロータ２に対向するようにキャリパ本体５内に配置されるピストン６が、ディスクロータ２の軸方向両側に対をなして設けられており、このように対をなすピストン６が、ディスクロータ２の周方向に所定の間隔をあけて複数対、具体的には二対設けられている（図３において断面とした関係上一対のみ図示している）。よって、キャリパ３は、対向ピストン型の４ポットキャリパとなっている。なお、以下においては、車両への取付状態をもって説明し、この取付状態におけるディスクロータ２の径方向をディスク径方向と称し、ディスクロータ２の軸線方向をディスク軸方向と称し、ディスクロータ２の円周方向（回転方向）をディスク周方向と称す。

キャリパ本体５は、図２に示すように、ディスク周方向に沿って長い形状をなすとともにディスクロータ２のアウタ側（車輪に対し反対側）に配置されるシリンダ部１０と、ディスク周方向に沿って長い形状をなすとともに図１に示すようにディスクロータ２のインナ側（車輪側）に配置されるシリンダ部１１と、シリンダ部１０およびシリンダ部１１のそれぞれのディスク径方向外側からディスクロータ２の外周側へ延びてシリンダ部１０とシリンダ部１１とをディスクロータ２の径方向外側で結ぶブリッジ部１２とが一体的に形成されたものである。

ここで、ブリッジ部１２は、ディスク周方向両側に配置される一対のブリッジ構成部１５およびブリッジ構成部１５と、ディスク周方向におけるこれらの間位置に配置されるブリッジ構成部１６とからなっている。その結果、ブリッジ部１２には、ディスク周方向一側のブリッジ構成部１５とブリッジ構成部１６との間と、ディスク周方向逆側のブリッジ構成部１５とブリッジ構成部１６との間とに、それぞれ、ディスク径方向に貫通する開口部１７が形成されている。

図３に示すように、キャリパ本体５のシリンダ部１０には、ディスクロータ２に対向する側に開口するようにシリンダボア１８が形成されており、シリンダ部１１には、ディスクロータ２に対向する側に開口するようにシリンダボア１９が形成されている。これらシリンダボア１８，１９は中心軸線を一致させて設けられており、このように対をなすシリンダボア１８，１９が、ディスク周方向に間隔をあけて複数対、具体的には二対形成されている（図３において断面とした関係上一対のみ図示している）。シリンダボア１８，１９は略同形状をなしており、シリンダボア１８，１９のそれぞれに共通のピストン６が移動可能に配置されている。シリンダボア１８，１９の各対は、キャリパ本体５におけるディスク周方向の図１に示す各開口部１７の位置に形成されている。

アウタ側のシリンダ部１０には、ディスク周方向の中央位置に、給排口２０が穿設されている。この給排口２０には、外部からブレーキ液を給排するための図示略のブレーキホースが接続される。この給排口２０は、ディスク周方向両側にある図３に示すアウタ側のシリンダボア１８に連通している。インナ側のシリンダ部１１には、ディスク周方向両側のシリンダボア１９同士を連通させる図示略の連通路が形成されている。

図１および図２に示すように、一方のブリッジ構成部１５のディスク径方向外側には、ディスク周方向外方かつアウタ側かつディスク径方向外方に指向して突出する略円柱状の通路用凸部２１が形成されており、図１に示すように、この通路用凸部２１のインナ側に、ディスク周方向外方かつインナ側かつディスク径方向外方に指向して一部突出する略円柱状の通路用凸部２２が形成されている。

通路用凸部２１には、図示略の連通路がシリンダ部１１の方向に形成されており、その外側部分にエア抜き用のブリーダプラグ２３が取り付けられている。通路用凸部２２には、図示略の連通路がシリンダ部１０の方向に形成されており、その外側部分にこの連通路を封止する球状の閉塞プラグ２４が取り付けられている。これらの連通路はキャリパ本体５内で交差しており、ディスク周方向の通路用凸部２１側の図３に示すシリンダボア１８とシリンダボア１９とを連通させる。上記した各連通路によって、図１に示す給排口２０に導入されるブレーキ液は、アウタ側のシリンダ部１０のディスク周方向両側の図３に示すシリンダボア１８と、インナ側のシリンダ部１１のディスク周方向両側の図３に示すシリンダボア１９とに供給される。

図１に示すように、アウタ側のシリンダ部１０には、ディスク周方向両側に、ディスクロータ２の中心とキャリパ本体５のディスク周方向の中心とを通る線に対し平行をなしてディスク径方向に沿う一対のマウント穴２６およびマウント穴２６が貫通形成されている。キャリパ３は、これらのマウント穴２６およびマウント穴２６に挿通される図示略の取付ボルトで車両の車体側に固定される、いわゆるラジアルマウントタイプとなっている。

キャリパ本体５には、ディスク軸方向に沿ってシリンダ部１０およびシリンダ部１１間に橋架されるパッドピン２８が複数具体的には二本、ディスク周方向に離間して取り付けられている。各パッドピン２８は、各開口部１７の位置にそれぞれ設けられている。

各パッドピン２８は、図３に示すブレーキパッド２９を一対ずつディスク軸方向に移動可能に吊持している。各ブレーキパッド２９は、ディスクロータ２に接触する摩擦材３０と、摩擦材３０が貼着された裏板３１と、背面を覆うように裏板３１に取り付けられるシムプレート３２とを有している。対をなして同じ図１に示すパッドピン２８に支持される図３に示すブレーキパッド２９の対は、両対ともディスクロータ２を挟んで両側に、摩擦材３０をディスクロータ２に対向させる向きで取り付けられている。なお、ブレーキパッド２９のディスク径方向外側には、これらブレーキパッド２９を押圧する図１に示すパッドスプリング３３が設けられている。

図３に示すように、シリンダボア１８の内周面は、ピストン６を摺動可能に嵌合させる嵌合内径部３５と、嵌合内径部３５よりも奥側にある、嵌合内径部３５よりも大径の大径内径部３６とを有している。また、嵌合内径部３５の軸線方向における中間位置には、嵌合内径部３５よりも大径の環状の液圧シール溝（環状溝）３７が形成されており、この液圧シール溝３７よりもディスクロータ２側にも嵌合内径部３５よりも大径の環状のダストシール溝３８が形成されている。両シール溝３７，３８のうちシリンダボア１８の底側の液圧シール溝３７は、開口側のダストシール溝３８よりも、溝底の径が大径であり軸方向の溝幅も広くなっている。

シリンダボア１９の内周面も、ピストン６を摺動可能に嵌合させる嵌合内径部４０と、嵌合内径部４０よりも奥側にある、嵌合内径部４０よりも大径の大径内径部４１とを有している。また、嵌合内径部４０の軸線方向における中間位置には、嵌合内径部４０よりも大径の環状の液圧シール溝（環状溝）４２が形成されており、この液圧シール溝４２よりもディスクロータ２側にも嵌合内径部４０よりも大径の環状のダストシール溝４３が形成されている。両シール溝４２，４３のうちシリンダボア１９の底側の液圧シール溝４２は、開口側のダストシール溝４３よりも、溝底の径が大径であり軸方向の溝幅も広くなっている。

液圧シール溝３７には、シリンダボア１８に嵌合するピストン６の外周面４４に当接してこのピストン６とシリンダボア１８との間の液圧室４５を密封するピストンシール（シール部材）４８が嵌合されており、液圧シール溝４２にも、シリンダボア１９に嵌合するピストン６の外周面４４に当接してこのピストン６とシリンダボア１９との間の液圧室４６を密封する上記と共通のピストンシール４８が嵌合されている。

ダストシール溝３８には、シリンダボア１８に嵌合するピストン６の外周面４４に当接してこのピストン６とシリンダボア１８との間にダストが進入するのを規制するダストシール４９が嵌合されており、ダストシール溝４３にも、シリンダボア１９に嵌合するピストン６の外周面４４に当接してこのピストン６とシリンダボア１９との間にダストが進入するのを規制する上記と共通のダストシール４９が嵌合されている。ピストンシール４８は、ダストシール４９よりも、外径が大径であり軸方向の厚さも厚くなっている。

ピストン６は、円筒状の筒部５１と、筒部５１の一端側を閉塞する底部５２とを有する有底筒状つまりカップ形状をなしており、筒部５１の底部５２とは反対側が開口部５３となっている。ピストン６は、底部５２をブレーキパッド２９に対向させる状態で、筒部５１においてシリンダボア１８，１９内に配置されている。底部５２の内底面５４および筒部５１の内周面５５は、液圧室４５，４６を構成することになり、図１に示す給排口２０から図示略の連通路を介して図３に示すシリンダボア１８，１９の液圧室４５，４６内に導入されるブレーキ液だけが接触するものである。つまり、本実施形態のキャリパ３は、液圧室４５，４６内に他の部材（例えばパーキングブレーキ機構を構成する部材等）が設けられるものではなく、よって、ピストン６の底部５２の内底面５４および筒部５１の内周面５５に他の部材が接触することがない構造となっている。

図４に示すように、ピストン６の底部５２の外底面５７は、その中央範囲に凹部５７ａが形成されている。凹部５７ａの中央部は、中央側ほど筒部５１から軸方向に離れるように球面状に膨出する凸面部６１となっている。また、凹部５７ａの外周側は、凸面部６１の外周縁部から径方向外側ほど筒部５１とは軸方向の反対側に位置するようにテーパ状に延出するテーパ面部６２を有している。さらに、外底面５７は、凹部５７ａ径方向外側、すなわち、テーパ面部６２の外周縁部から径方向外側に、ピストン６の中心軸に直交する円環平面状をなして延出する当接面部６３と、この当接面部６３の外周縁部から径方向外側ほど軸方向の筒部５１側に位置するように断面円弧状に傾斜して筒部５１の外周面４４に繋がるＲ面取部６５とを有している。

テーパ面部６２、当接面部６３およびＲ面取部６５は、円環状をなして凸面部６１よりも筒部５１とは軸方向の反対側に突出する当接部６６を構成しており、この当接部６６の周囲部分にはＲ面取部６５が形成されている。ピストン６は、その最大外径よりも少し小径となる当接面部６３において、図３に示すように、ブレーキパッド２９のシムプレート３２に当接してブレーキパッド２９を押圧する。

図４に示すように、ピストン６の底部５２の内底面５４は、ピストン６の中心側ほど筒部５１から軸方向に離れるように球面状に凹む凹面部６７と、凹面部６７の外周縁部から径方向外側ほど軸方向の筒部５１側に位置するように断面円弧状に傾斜して筒部５１の内周面５５に繋がる湾曲面部６８と、これら凹面部６７および湾曲面部６８から軸方向の筒部５１側に突出する補強部６９とを有している。補強部６９は、凹面部６７の中央から軸方向の筒部５１側に突出する中央突出部７０と、中央突出部７０の外側にて凹面部６７および湾曲面部６８から軸方向の筒部５１側に突出する複数具体的には６本のリブ７１とを有している。これらリブ７１は、それぞれがピストン６の径方向に沿うようにしてピストン６の円周方向に等間隔で形成されており、言い換えれば、中央突出部７０を中心に放射状に延出している。リブ７１の中央突出部７０とは反対側の端部は筒部５１の内周面５５に繋がっている。

凹面部６７と同様、補強部６９の凹面部６７とは反対側の面も、ピストン６の中心側ほど筒部５１から軸方向に離れるように球面状に凹む形状をなしている。底部５２の内底面５４は、その凹面部６７が球面状に形成されており、また、この内底面５４にはリブ７１が放射状に形成されている。

ピストン６の筒部５１の外周面４４は、一定径の円筒面からなる外筒面部７２と、外筒面部７２の底部５２とは反対側の端縁部から、底部５２とは反対側ほど径方向内側に位置するように断面円弧状に傾斜するＲ面取部７３とを有している。筒部５１の外周面４４は、外筒面部７２が底部５２の外底面５７のＲ面取部６５に繋がっている。

ピストン６の筒部５１の内周面５５は、一定径の円筒面からなる内筒面部７５と、内筒面部７５の底部５２とは反対側の端縁部から、底部５２とは反対側ほど径方向外側に位置するように断面円弧状に傾斜するＲ面取部７６とを有している。筒部５１の内周面５５は、内筒面部７５が底部５２の内底面５４の湾曲面部６８に繋がっている。また、筒部５１の内周面５５は、Ｒ面取部７６が外周面４４のＲ面取部７３に繋がっている。Ｒ面取部７３は、Ｒ面取部７６よりも、ピストン６の径方向の幅およびピストン６の軸方向の長さが両方とも大きくなっている。

筒部５１の底部５２とは反対側の端部には、筒部５１を径方向に貫通する複数具体的には６カ所の切欠部７７が円周方向に等間隔で形成されている。これら切欠部７７は、円周方向に隣り合うリブ７１同士の中央位置にそれぞれ配置されるように形成されている。

上記した筒部５１の肉厚は薄肉にされており、外筒面部７２と内筒面部７５との間の径方向寸法ｔ、すなわち肉厚寸法ｔが、当接部６６の当接面部６３の径方向寸法Ｗよりも小さく形成されている。ここで、ピストン６は、図３に示すように、シリンダボア１８，１９に配置された状態で、外筒面部７２および内筒面部７５が、液圧シール溝３７，４２つまりピストンシール４８とディスク軸方向の位置が合うことになり、よって、外筒面部７２と内筒面部７５との間の図４に示す肉厚寸法ｔが、図３に示す筒部５１のピストンシール４８が当接する部位の肉厚寸法となる。また、ピストン６は、液圧シール溝３７，４２つまりピストンシール４８よりもディスク軸方向のブレーキパッド２９側（ディスクロータ２側）に底部５２が配置されている。

以上のディスクブレーキ１においては、キャリパ３のシリンダボア１８，１９内の液圧室４５，４６がブレーキ液で満たされており、制動時にさらに液圧室４５，４６にブレーキ液が導入されると、シリンダボア１８，１９内にそれぞれ設けられたピストン６がこのブレーキ液の液圧によってシリンダボア１８，１９内でディスクロータ２の方向に移動する。すると、各ピストン６が、ディスクロータ２との間に設けられたブレーキパッド２９を押圧してこれをディスクロータ２に押し付け、その結果、車両に制動力を発生させることになる。

以上に述べた本実施形態のディスクブレーキ１によれば、有底筒状のピストン６が、底部５２でブレーキパッド２９に対向するため、筒部５１の肉厚に関係なくブレーキパッド２９との当接面積を確保することができる。また、ブレーキ液圧を受けても筒部５１に圧縮応力が発生しにくくなり、筒部５１の肉厚を薄くすることができる。よって、筒部５１のピストンシール４８が当接する部位の肉厚寸法ｔを、当接部６６の径方向寸法Ｗよりも小さく形成することができる。したがって、ピストン６を軽量化することができ、ピストン６の応答性能を向上させることができる。また、ブレーキ液圧によるピストン６の変形量が少なくなるため、キャリパ３のブレーキ液圧に対する剛性を向上させることができる。さらに、液圧シール溝３７，４２つまりピストンシール４８よりもブレーキパッド２９側に底部５２が配置されているため、ブレーキパッド２９からの摩擦熱の多くを底部５２から容量の増えたブレーキ液に逃がすことができ、筒部５１を介してピストンシール４８側に伝わる熱を低減できる。よって、ピストンシール４８の温度を低下でき、液圧解除時にピストン６を戻す等のピストンシール４８の動的性能を向上できる。加えて、ブレーキ液の局所的な温度上昇を抑制できるため、エア発生（脱気）やベーパーロックの発生を抑制できる。さらに、ブレーキ液を多くキャリパ３内に保持できるため、例えば比熱および熱交換（対流）性能の高いブレーキ液を用いれば、キャリパ３の熱容量を効率良く増やすことができる。

つまり、従来は、図５（ａ）に示すように、ピストン６’の筒部５１’でブレーキパッド２９’に当接するようになっており、ブレーキパッド２９’と当接する当接面部６３’の面積を確保する点と、底部５２’の筒部５１’とは反対側でブレーキ液圧Ｐ’を受けることにより比較的大きくなる筒部５１’の圧縮応力に対する強度確保の点とから、筒部５１’の肉厚が厚くなってしまっている。また、ブレーキパッド２９’からの熱が矢印Ｈ’で示すように筒部５１’を伝わるため、筒部５１’からピストンシール４８’に伝わり易くなっている。これに対し、本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、ピストン６が底部５２でブレーキパッド２９に対向するため、筒部５１の肉厚に関係なくブレーキパッド２９と当接する当接面部６３の面積を確保することができ、また、ブレーキ液圧Ｐを受けても、筒部５１に圧縮応力が発生しにくいため、筒部５１の肉厚を薄くすることができる。また、ブレーキパッド２９からの熱の多くを矢印Ｈで示すように底部５２からブレーキ液に逃がすことができ、ピストンシール４８側に伝わる熱を低減できる。

また、ピストン６は、当接面部６３の面積を確保しても当接部６６の周囲部分にＲ面取部６５を形成することができるため、電気メッキの付き回り性が向上し、外装コストを低減することができる。

また、ピストン６は、筒部５１の底部５２とは反対側の端部に径方向に貫通する切欠部７７が形成されているため、ピストン６のシリンダボア１８，１９の底面への張り付きを簡素な形状で防止することができる。

また、ピストン６は、底部５２の内底面５４の凹面部６７が球面状に凹んで形成されているため、ブレーキ液圧により生じる圧縮応力に対する強度を確保することができる。

また、ピストン６は、底部５２の内底面５４にリブ７１が放射状に形成されているため、ブレーキ液圧により生じる圧縮応力に対する強度を確保することができる。

なお、ピストン６が受けるブレーキ液圧が低い場合等は、図６（ａ）に示すように、ピストン６の内底面５４を、上記した補強部６９をなくして凹面部６７および湾曲面部６８のみとすることが可能である。また、図６（ｂ）に示すように、底部５２の内底面５４の凹面部６７にかえて平坦面６７ａを形成し、外底面５７の凸面部６１にかえて平坦面６１ａを形成しても良く、さらには、底部５２の平坦面６７ａに補強部６９と同様の補強部を形成しても良い。

また、図６（ｃ）に示すように、補強部６９のリブ７１を筒部５１の内周面５５に沿うように延ばして筒部５１を補強しても良い。このように構成した場合、ピストン６の外周面４４の加工（研磨加工）に対するピストン６の剛性が高くなり、寸法精度を向上できる。

さらに、図６（ｄ）に示すように、図６（ｂ）と同様に外底面５７の凹部５７ａ内を平坦面６１ａとし、底部５２をピストン６の軸方向中央寄りに配置するようにしてもよい。このように構成した場合、底部５２が、ブレーキパッド２９から離れるため、ブレーキパッド２９から伝わる熱を低減できる。

以上の実施形態においては、対向ピストン型のキャリパを例にとり説明したが、少なくとも一側のブレーキパッドをピストンでディスクロータに押圧する構造のものであれば、例えば、一側のブレーキパッドをピストンで、他側のブレーキパッドをキャリパ本体の爪部で押圧するピンスライド型のキャリパ等にも適用可能である。

以上に述べた本実施形態は、ディスクロータを挟んで両側に配置されるブレーキパッドと、該ブレーキパッドのうち少なくとも一側のブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するピストンと、一側が開口して前記ピストンが移動可能に配置されブレーキ液が供給されるシリンダボアと、該シリンダボアの内周面の環状溝に設けられるシール部材と、を備え、前記ピストンは、前記ブレーキパッドに対向する底部と前記シリンダボア内に配置される筒部とを有する有底筒状に形成され、前記底部の内底面および前記筒部の内周面にはブレーキ液だけが接触し、前記底部には前記ブレーキパッドに当接する環状の当接部が形成され、前記筒部の前記シール部材が当接する部位の肉厚寸法は、前記当接部の径方向寸法よりも小さく形成されていることを特徴とする。これにより、有底筒状のピストンが、底部でブレーキパッドに対向するため、筒部の肉厚に関係なくブレーキパッドとの当接面積を確保することができる。また、筒部に圧縮応力が発生しにくくなり、筒部の肉厚を薄くすることができる。よって、筒部のシール部材が当接する部位の肉厚寸法を、当接部の径方向寸法よりも小さい薄肉に形成することができる。したがって、ピストンを軽量化することができ、ピストンの応答性能を向上させることができる。また、加圧によるピストンの変形量が少なくなるため、キャリパのブレーキ液圧に対する剛性を向上させることができる。さらに、ブレーキパッドからの熱の多くを底部からブレーキ液に逃がすことができ、筒部を介してシール部材側に伝わる熱を低減できるため、シール部材の温度を低下でき、その動的性能を向上できる。また、ブレーキ液の局所的な温度上昇を抑制できるため、エア発生（脱気）やベーパーロックの発生を抑制できる。また、ブレーキ液を多くキャリパ内に保持できるため、比熱および熱交換（対流）性能の高いブレーキ液を用いること等で、キャリパの熱容量を効率良く増やすことができる。

また、前記底部の前記当接部の周囲部分にＲ面取りが形成されていることを特徴とする。このように、当接部の面積を確保しても当接部の周囲部分にＲ面取りを形成することができるため、電気メッキの付き回り性が向上し、外装コストを低減することができる。

また、前記筒部の前記底部とは反対側の端部に径方向に貫通する切欠部が形成されていることを特徴とする。これにより、ピストンのシリンダボアの底面への張り付きを簡素な形状で防止することができる。

また、前記底部の前記内底面が球面状に凹んで形成されていることを特徴とする。これにより、ブレーキ液圧により生じる圧縮応力に対する強度を確保することができる。

また、前記底部の前記内底面にリブが放射状に形成されていることを特徴とする。これにより、ブレーキ液圧により生じる圧縮応力に対する強度を確保することができる。

１ ディスクブレーキ
２ ディスクロータ
６ ピストン
１８，１９ シリンダボア
２９ ブレーキパッド
３７，４２ 液圧シール溝（環状溝）
４８ ピストンシール（シール部材）
５１ 筒部
５２ 底部
５４ 内底面
５５ 内周面
６５ Ｒ面取部
６６ 当接部
７１ リブ
７７ 切欠部
ｔ 筒部のシール部材が当接する部位の肉厚寸法
Ｗ 当接部の径方向寸法

Claims (5)

1. ディスクロータを挟んで両側に配置されるブレーキパッドと、
   該ブレーキパッドのうち少なくとも一側のブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するピストンと、
   一側が開口して前記ピストンが移動可能に配置されブレーキ液が供給されるシリンダボアと、
   該シリンダボアの内周面の環状溝に設けられるシール部材と、
   を備え、
   前記ピストンは、
   前記ブレーキパッドに対向する底部と前記シリンダボア内に配置される筒部とを有する有底筒状に形成され、
   前記底部の内底面および前記筒部の内周面にはブレーキ液だけが接触し、
   前記底部には前記ブレーキパッドに当接する環状の当接部が形成され、
   前記筒部の前記シール部材が当接する部位の肉厚寸法は、前記当接部の径方向寸法よりも小さく形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記底部の前記当接部の周囲部分にＲ面取りが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記筒部の前記底部とは反対側の端部に径方向に貫通する切欠部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記底部の前記内底面が球面状に凹んで形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
5. 前記底部の前記内底面にリブが放射状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。

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