JP2013228073A - Disc brake - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disc brake which can reduce the weight of a piston.SOLUTION: A piston 6 is formed into a bottomed cylindrical shape having a bottom 52 opposing a brake pad 29, and a cylinder 51 arranged in cylinder bores 18, 19, only a brake fluid contacts with the internal bottom face 54 of the bottom 52 and the internal peripheral face 55 of the cylinder 51, an annular abutting part 66 abutting on the brake pad 29 is formed at the bottom 52, and a thickness dimension of a region on which a seal member 48 of the cylinder 51 abuts is formed smaller than a radial dimension of the abutting part 66.

Description

本発明は、二輪車や四輪自動車等の車両を制動するためのディスクブレーキに関する。   The present invention relates to a disc brake for braking a vehicle such as a two-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle.

有底筒状のピストンでブレーキパッドを押圧してディスクロータに接触させるディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。   There is a disc brake in which a brake pad is pressed by a bottomed cylindrical piston and brought into contact with a disc rotor (for example, see Patent Document 1).

特開２００７−１０１３６号公報JP 2007-10136 A

上記のディスクブレーキにおいては、ピストンが筒部でブレーキパッドに当接するようになっている。このため、当接面積を確保するためにはピストンの筒部に肉厚（径方向寸法）がある程度必要であり、このため、ピストンが重くなってしまう可能性があった。   In the above-described disc brake, the piston comes into contact with the brake pad at the cylindrical portion. For this reason, in order to secure the contact area, the cylinder portion of the piston needs to have a certain thickness (diameter dimension), and therefore, the piston may become heavy.

したがって、本発明は、ピストンを軽量化することができるディスクブレーキの提供を目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a disc brake capable of reducing the weight of a piston.

上記目的を達成するために、本発明は、ピストンが、ブレーキパッドに対向する底部とシリンダボア内に配置される筒部とを有する有底筒状に形成され、前記底部の内底面および前記筒部の内周面にはブレーキ液だけが接触し、前記底部には前記ブレーキパッドに当接する環状の当接部が形成され、前記筒部のシール部材が当接する部位の肉厚寸法が、前記当接部の径方向寸法よりも小さく形成される構成とした。   In order to achieve the above object, according to the present invention, the piston is formed in a bottomed cylindrical shape having a bottom portion facing the brake pad and a cylindrical portion disposed in the cylinder bore, and an inner bottom surface of the bottom portion and the cylindrical portion Only the brake fluid is in contact with the inner peripheral surface, and an annular contact portion that is in contact with the brake pad is formed on the bottom portion. It was set as the structure formed smaller than the radial direction dimension of a contact part.

本発明のディスクブレーキによれば、ピストンを軽量化することができる。   According to the disc brake of the present invention, the piston can be reduced in weight.

本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。1 is a plan view showing a disc brake according to an embodiment of the present invention. 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。It is a front view showing a disc brake of one embodiment concerning the present invention. 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the disc brake of one Embodiment which concerns on this invention. 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのピストンを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図、（ｃ）は背面図である。The piston of the disc brake of one Embodiment concerning this invention is shown, (a) is a front view, (b) is XX sectional drawing of (a), (c) is a rear view. ディスクブレーキのピストンおよびシリンダボアを示す断面図であって、（ａ）は従来構造を、（ｂ）は本発明に係る一実施形態の構造を示すものである。It is sectional drawing which shows the piston and cylinder bore of a disc brake, Comprising: (a) shows a conventional structure, (b) shows the structure of one Embodiment based on this invention. 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのピストンの変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of the piston of the disc brake of one Embodiment which concerns on this invention.

本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを図面に基づいて説明する。   A disc brake according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１〜図３に示す本実施形態のディスクブレーキ１は、自動二輪車の前輪制動用のディスクブレーキである。なお、これに限らず、例えば自動二輪車の後輪制動用や四輪自動車の制動用のディスクブレーキにも勿論適用可能である。   The disc brake 1 of the present embodiment shown in FIGS. 1 to 3 is a disc brake for braking the front wheel of a motorcycle. Of course, the present invention is not limited to this, and can be applied to a disc brake for braking a rear wheel of a motorcycle or a brake of a four-wheeled vehicle.

このディスクブレーキ１は、制動対象となる車輪とともに回転するディスクロータ２と、このディスクロータ２に摩擦抵抗を付与するキャリパ３とを備えている。   The disc brake 1 includes a disc rotor 2 that rotates with a wheel to be braked, and a caliper 3 that imparts friction resistance to the disc rotor 2.

キャリパ３は、ディスクロータ２の外周側を跨いだ状態で車両の非回転部に取り付けられるキャリパ本体５を有している。また、キャリパ３には、図３に示すように、ディスクロータ２に対向するようにキャリパ本体５内に配置されるピストン６が、ディスクロータ２の軸方向両側に対をなして設けられており、このように対をなすピストン６が、ディスクロータ２の周方向に所定の間隔をあけて複数対、具体的には二対設けられている（図３において断面とした関係上一対のみ図示している）。よって、キャリパ３は、対向ピストン型の４ポットキャリパとなっている。なお、以下においては、車両への取付状態をもって説明し、この取付状態におけるディスクロータ２の径方向をディスク径方向と称し、ディスクロータ２の軸線方向をディスク軸方向と称し、ディスクロータ２の円周方向（回転方向）をディスク周方向と称す。   The caliper 3 has a caliper body 5 that is attached to a non-rotating portion of the vehicle in a state of straddling the outer peripheral side of the disc rotor 2. Further, as shown in FIG. 3, the caliper 3 is provided with a pair of pistons 6 disposed in the caliper main body 5 so as to face the disc rotor 2 in pairs on both axial sides of the disc rotor 2. A plurality of pairs of pistons 6 that are paired in this way are provided at a predetermined interval in the circumferential direction of the disk rotor 2, specifically two pairs are provided (only one pair is shown in relation to the cross section in FIG. 3). ing). Therefore, the caliper 3 is an opposed piston type four-pot caliper. In the following, description will be given with the state of being attached to the vehicle, the radial direction of the disc rotor 2 in this attached state will be referred to as the disc radial direction, the axial direction of the disc rotor 2 will be referred to as the disc axial direction, The circumferential direction (rotation direction) is referred to as the disk circumferential direction.

キャリパ本体５は、図２に示すように、ディスク周方向に沿って長い形状をなすとともにディスクロータ２のアウタ側（車輪に対し反対側）に配置されるシリンダ部１０と、ディスク周方向に沿って長い形状をなすとともに図１に示すようにディスクロータ２のインナ側（車輪側）に配置されるシリンダ部１１と、シリンダ部１０およびシリンダ部１１のそれぞれのディスク径方向外側からディスクロータ２の外周側へ延びてシリンダ部１０とシリンダ部１１とをディスクロータ２の径方向外側で結ぶブリッジ部１２とが一体的に形成されたものである。   As shown in FIG. 2, the caliper body 5 has a long shape along the disk circumferential direction and a cylinder portion 10 disposed on the outer side (the side opposite to the wheel) of the disk rotor 2, and the disk circumferential direction. As shown in FIG. 1, the cylinder portion 11 disposed on the inner side (wheel side) of the disc rotor 2, and the disc rotor 2 from the outer side in the disc radial direction of each of the cylinder portion 10 and the cylinder portion 11. A bridge portion 12 that extends to the outer peripheral side and connects the cylinder portion 10 and the cylinder portion 11 on the outer side in the radial direction of the disk rotor 2 is integrally formed.

ここで、ブリッジ部１２は、ディスク周方向両側に配置される一対のブリッジ構成部１５およびブリッジ構成部１５と、ディスク周方向におけるこれらの間位置に配置されるブリッジ構成部１６とからなっている。その結果、ブリッジ部１２には、ディスク周方向一側のブリッジ構成部１５とブリッジ構成部１６との間と、ディスク周方向逆側のブリッジ構成部１５とブリッジ構成部１６との間とに、それぞれ、ディスク径方向に貫通する開口部１７が形成されている。   Here, the bridge portion 12 is composed of a pair of bridge constituent portions 15 and bridge constituent portions 15 arranged on both sides of the disc circumferential direction, and a bridge constituent portion 16 arranged between these in the disc circumferential direction. . As a result, the bridge portion 12 includes a bridge configuration portion 15 and a bridge configuration portion 16 on one side in the disk circumferential direction, and a bridge configuration portion 15 and a bridge configuration portion 16 on the opposite side in the disk circumferential direction. Each has an opening 17 penetrating in the disk radial direction.

図３に示すように、キャリパ本体５のシリンダ部１０には、ディスクロータ２に対向する側に開口するようにシリンダボア１８が形成されており、シリンダ部１１には、ディスクロータ２に対向する側に開口するようにシリンダボア１９が形成されている。これらシリンダボア１８，１９は中心軸線を一致させて設けられており、このように対をなすシリンダボア１８，１９が、ディスク周方向に間隔をあけて複数対、具体的には二対形成されている（図３において断面とした関係上一対のみ図示している）。シリンダボア１８，１９は略同形状をなしており、シリンダボア１８，１９のそれぞれに共通のピストン６が移動可能に配置されている。シリンダボア１８，１９の各対は、キャリパ本体５におけるディスク周方向の図１に示す各開口部１７の位置に形成されている。   As shown in FIG. 3, a cylinder bore 18 is formed in the cylinder portion 10 of the caliper main body 5 so as to open to the side facing the disc rotor 2, and the cylinder portion 11 has a side facing the disc rotor 2. A cylinder bore 19 is formed so as to open to the center. These cylinder bores 18 and 19 are provided with their center axes aligned with each other, and a plurality of pairs, specifically two pairs, are formed with the cylinder bores 18 and 19 thus paired at intervals in the circumferential direction of the disk. (Only one pair is shown because of the cross section in FIG. 3). The cylinder bores 18 and 19 have substantially the same shape, and a common piston 6 is movably disposed in each of the cylinder bores 18 and 19. Each pair of cylinder bores 18 and 19 is formed at the position of each opening 17 shown in FIG.

アウタ側のシリンダ部１０には、ディスク周方向の中央位置に、給排口２０が穿設されている。この給排口２０には、外部からブレーキ液を給排するための図示略のブレーキホースが接続される。この給排口２０は、ディスク周方向両側にある図３に示すアウタ側のシリンダボア１８に連通している。インナ側のシリンダ部１１には、ディスク周方向両側のシリンダボア１９同士を連通させる図示略の連通路が形成されている。   The cylinder portion 10 on the outer side is provided with a supply / discharge port 20 at a central position in the circumferential direction of the disk. A brake hose (not shown) for supplying and discharging brake fluid from the outside is connected to the supply / discharge port 20. The supply / discharge port 20 communicates with the outer cylinder bores 18 shown in FIG. The inner cylinder portion 11 is formed with a communication path (not shown) that connects the cylinder bores 19 on both sides in the disk circumferential direction.

図１および図２に示すように、一方のブリッジ構成部１５のディスク径方向外側には、ディスク周方向外方かつアウタ側かつディスク径方向外方に指向して突出する略円柱状の通路用凸部２１が形成されており、図１に示すように、この通路用凸部２１のインナ側に、ディスク周方向外方かつインナ側かつディスク径方向外方に指向して一部突出する略円柱状の通路用凸部２２が形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, on the outer side in the disk radial direction of one bridge component 15 is a substantially cylindrical passage projecting outward in the disk circumferential direction, outer side, and outward in the disk radial direction. A convex portion 21 is formed, and as shown in FIG. 1, a part of the convex portion 21 for the passage protrudes outwardly in the circumferential direction of the disk, toward the inner side of the disk, and outward in the radial direction of the disk. A cylindrical passage convex portion 22 is formed.

通路用凸部２１には、図示略の連通路がシリンダ部１１の方向に形成されており、その外側部分にエア抜き用のブリーダプラグ２３が取り付けられている。通路用凸部２２には、図示略の連通路がシリンダ部１０の方向に形成されており、その外側部分にこの連通路を封止する球状の閉塞プラグ２４が取り付けられている。これらの連通路はキャリパ本体５内で交差しており、ディスク周方向の通路用凸部２１側の図３に示すシリンダボア１８とシリンダボア１９とを連通させる。上記した各連通路によって、図１に示す給排口２０に導入されるブレーキ液は、アウタ側のシリンダ部１０のディスク周方向両側の図３に示すシリンダボア１８と、インナ側のシリンダ部１１のディスク周方向両側の図３に示すシリンダボア１９とに供給される。   A communication passage (not shown) is formed in the passage convex portion 21 in the direction of the cylinder portion 11, and a bleeder plug 23 for air bleeding is attached to the outer portion thereof. A communication passage (not shown) is formed in the passage convex portion 22 in the direction of the cylinder portion 10, and a spherical plug 24 for sealing the communication passage is attached to the outer portion of the passage. These communication passages intersect each other in the caliper body 5, and communicate the cylinder bore 18 and the cylinder bore 19 shown in FIG. 3 on the side of the passage convex portion 21 in the circumferential direction of the disk. The brake fluid introduced into the supply / exhaust port 20 shown in FIG. 1 by the above-described communication paths causes the cylinder bore 18 shown in FIG. 3 on both sides in the disk circumferential direction of the outer cylinder portion 10 and the inner cylinder portion 11 to move. It is supplied to the cylinder bores 19 shown in FIG. 3 on both sides of the disk circumferential direction.

図１に示すように、アウタ側のシリンダ部１０には、ディスク周方向両側に、ディスクロータ２の中心とキャリパ本体５のディスク周方向の中心とを通る線に対し平行をなしてディスク径方向に沿う一対のマウント穴２６およびマウント穴２６が貫通形成されている。キャリパ３は、これらのマウント穴２６およびマウント穴２６に挿通される図示略の取付ボルトで車両の車体側に固定される、いわゆるラジアルマウントタイプとなっている。   As shown in FIG. 1, the outer cylinder portion 10 has a disk radial direction parallel to a line passing through the center of the disk rotor 2 and the center of the caliper body 5 in the disk circumferential direction on both sides in the disk circumferential direction. A pair of mount holes 26 and a mount hole 26 are formed through. The caliper 3 is a so-called radial mount type that is fixed to the vehicle body side of the vehicle with these mounting holes 26 and mounting bolts (not shown) inserted through the mounting holes 26.

キャリパ本体５には、ディスク軸方向に沿ってシリンダ部１０およびシリンダ部１１間に橋架されるパッドピン２８が複数具体的には二本、ディスク周方向に離間して取り付けられている。各パッドピン２８は、各開口部１７の位置にそれぞれ設けられている。   A plurality of, specifically two, pad pins 28 that are bridged between the cylinder portion 10 and the cylinder portion 11 are attached to the caliper body 5 so as to be separated from each other in the circumferential direction of the disc. Each pad pin 28 is provided at the position of each opening 17.

各パッドピン２８は、図３に示すブレーキパッド２９を一対ずつディスク軸方向に移動可能に吊持している。各ブレーキパッド２９は、ディスクロータ２に接触する摩擦材３０と、摩擦材３０が貼着された裏板３１と、背面を覆うように裏板３１に取り付けられるシムプレート３２とを有している。対をなして同じ図１に示すパッドピン２８に支持される図３に示すブレーキパッド２９の対は、両対ともディスクロータ２を挟んで両側に、摩擦材３０をディスクロータ２に対向させる向きで取り付けられている。なお、ブレーキパッド２９のディスク径方向外側には、これらブレーキパッド２９を押圧する図１に示すパッドスプリング３３が設けられている。   Each pad pin 28 suspends a pair of brake pads 29 shown in FIG. 3 so as to be movable in the disk axial direction. Each brake pad 29 has a friction material 30 that contacts the disk rotor 2, a back plate 31 to which the friction material 30 is adhered, and a shim plate 32 that is attached to the back plate 31 so as to cover the back surface. . A pair of brake pads 29 shown in FIG. 3 supported by the same pad pin 28 shown in FIG. 1 in a pair is arranged in such a direction that the friction material 30 faces the disc rotor 2 on both sides of the disc rotor 2. It is attached. A pad spring 33 shown in FIG. 1 for pressing the brake pads 29 is provided on the outer side of the brake pads 29 in the disk radial direction.

図３に示すように、シリンダボア１８の内周面は、ピストン６を摺動可能に嵌合させる嵌合内径部３５と、嵌合内径部３５よりも奥側にある、嵌合内径部３５よりも大径の大径内径部３６とを有している。また、嵌合内径部３５の軸線方向における中間位置には、嵌合内径部３５よりも大径の環状の液圧シール溝（環状溝）３７が形成されており、この液圧シール溝３７よりもディスクロータ２側にも嵌合内径部３５よりも大径の環状のダストシール溝３８が形成されている。両シール溝３７，３８のうちシリンダボア１８の底側の液圧シール溝３７は、開口側のダストシール溝３８よりも、溝底の径が大径であり軸方向の溝幅も広くなっている。   As shown in FIG. 3, the inner peripheral surface of the cylinder bore 18 includes a fitting inner diameter portion 35 that allows the piston 6 to be slidably fitted, and a fitting inner diameter portion 35 that is located behind the fitting inner diameter portion 35. Has a large-diameter large-diameter inner portion 36. An annular hydraulic seal groove (annular groove) 37 having a larger diameter than the fitting inner diameter portion 35 is formed at an intermediate position in the axial direction of the fitting inner diameter portion 35. Further, an annular dust seal groove 38 having a diameter larger than that of the fitting inner diameter portion 35 is also formed on the disk rotor 2 side. The hydraulic seal groove 37 on the bottom side of the cylinder bore 18 of both the seal grooves 37 and 38 has a larger groove bottom diameter and a wider axial groove width than the dust seal groove 38 on the opening side.

シリンダボア１９の内周面も、ピストン６を摺動可能に嵌合させる嵌合内径部４０と、嵌合内径部４０よりも奥側にある、嵌合内径部４０よりも大径の大径内径部４１とを有している。また、嵌合内径部４０の軸線方向における中間位置には、嵌合内径部４０よりも大径の環状の液圧シール溝（環状溝）４２が形成されており、この液圧シール溝４２よりもディスクロータ２側にも嵌合内径部４０よりも大径の環状のダストシール溝４３が形成されている。両シール溝４２，４３のうちシリンダボア１９の底側の液圧シール溝４２は、開口側のダストシール溝４３よりも、溝底の径が大径であり軸方向の溝幅も広くなっている。   The inner peripheral surface of the cylinder bore 19 also has a fitting inner diameter portion 40 that allows the piston 6 to be slidably fitted, and a larger inner diameter that is deeper than the fitting inner diameter portion 40 and that is on the rear side of the fitting inner diameter portion 40. Part 41. Further, an annular hydraulic seal groove (annular groove) 42 having a diameter larger than that of the fitting inner diameter portion 40 is formed at an intermediate position in the axial direction of the fitting inner diameter portion 40. Further, an annular dust seal groove 43 having a diameter larger than that of the fitting inner diameter portion 40 is also formed on the disk rotor 2 side. The hydraulic seal groove 42 on the bottom side of the cylinder bore 19 of both the seal grooves 42 and 43 has a larger groove bottom diameter and a wider axial groove width than the dust seal groove 43 on the opening side.

液圧シール溝３７には、シリンダボア１８に嵌合するピストン６の外周面４４に当接してこのピストン６とシリンダボア１８との間の液圧室４５を密封するピストンシール（シール部材）４８が嵌合されており、液圧シール溝４２にも、シリンダボア１９に嵌合するピストン６の外周面４４に当接してこのピストン６とシリンダボア１９との間の液圧室４６を密封する上記と共通のピストンシール４８が嵌合されている。   The hydraulic seal groove 37 is fitted with a piston seal (seal member) 48 that abuts the outer peripheral surface 44 of the piston 6 fitted to the cylinder bore 18 and seals the hydraulic chamber 45 between the piston 6 and the cylinder bore 18. The hydraulic pressure seal groove 42 is also in contact with the outer peripheral surface 44 of the piston 6 fitted to the cylinder bore 19 and seals the hydraulic chamber 46 between the piston 6 and the cylinder bore 19. A piston seal 48 is fitted.

ダストシール溝３８には、シリンダボア１８に嵌合するピストン６の外周面４４に当接してこのピストン６とシリンダボア１８との間にダストが進入するのを規制するダストシール４９が嵌合されており、ダストシール溝４３にも、シリンダボア１９に嵌合するピストン６の外周面４４に当接してこのピストン６とシリンダボア１９との間にダストが進入するのを規制する上記と共通のダストシール４９が嵌合されている。ピストンシール４８は、ダストシール４９よりも、外径が大径であり軸方向の厚さも厚くなっている。   The dust seal groove 38 is fitted with a dust seal 49 that abuts the outer peripheral surface 44 of the piston 6 fitted to the cylinder bore 18 and restricts the dust from entering between the piston 6 and the cylinder bore 18. The groove 43 is also fitted with a dust seal 49 common to the above that restricts the dust from entering between the piston 6 and the cylinder bore 19 by contacting the outer peripheral surface 44 of the piston 6 fitted to the cylinder bore 19. Yes. The piston seal 48 has a larger outer diameter and a greater axial thickness than the dust seal 49.

ピストン６は、円筒状の筒部５１と、筒部５１の一端側を閉塞する底部５２とを有する有底筒状つまりカップ形状をなしており、筒部５１の底部５２とは反対側が開口部５３となっている。ピストン６は、底部５２をブレーキパッド２９に対向させる状態で、筒部５１においてシリンダボア１８，１９内に配置されている。底部５２の内底面５４および筒部５１の内周面５５は、液圧室４５，４６を構成することになり、図１に示す給排口２０から図示略の連通路を介して図３に示すシリンダボア１８，１９の液圧室４５，４６内に導入されるブレーキ液だけが接触するものである。つまり、本実施形態のキャリパ３は、液圧室４５，４６内に他の部材（例えばパーキングブレーキ機構を構成する部材等）が設けられるものではなく、よって、ピストン６の底部５２の内底面５４および筒部５１の内周面５５に他の部材が接触することがない構造となっている。   The piston 6 has a bottomed cylindrical shape having a cylindrical cylindrical portion 51 and a bottom portion 52 that closes one end side of the cylindrical portion 51, that is, a cup shape, and an opening portion on the opposite side to the bottom portion 52 of the cylindrical portion 51. 53. The piston 6 is disposed in the cylinder bores 18 and 19 in the cylindrical portion 51 with the bottom 52 facing the brake pad 29. The inner bottom surface 54 of the bottom portion 52 and the inner peripheral surface 55 of the cylindrical portion 51 constitute the hydraulic pressure chambers 45 and 46, and are shown in FIG. 3 from the supply / discharge port 20 shown in FIG. Only the brake fluid introduced into the fluid pressure chambers 45 and 46 of the cylinder bores 18 and 19 shown is in contact. That is, the caliper 3 of the present embodiment is not provided with other members (for example, members constituting a parking brake mechanism) in the hydraulic pressure chambers 45 and 46, and thus the inner bottom surface 54 of the bottom portion 52 of the piston 6. And it has the structure where another member does not contact the inner peripheral surface 55 of the cylinder part 51.

図４に示すように、ピストン６の底部５２の外底面５７は、その中央範囲に凹部５７ａが形成されている。凹部５７ａの中央部は、中央側ほど筒部５１から軸方向に離れるように球面状に膨出する凸面部６１となっている。また、凹部５７ａの外周側は、凸面部６１の外周縁部から径方向外側ほど筒部５１とは軸方向の反対側に位置するようにテーパ状に延出するテーパ面部６２を有している。さらに、外底面５７は、凹部５７ａ径方向外側、すなわち、テーパ面部６２の外周縁部から径方向外側に、ピストン６の中心軸に直交する円環平面状をなして延出する当接面部６３と、この当接面部６３の外周縁部から径方向外側ほど軸方向の筒部５１側に位置するように断面円弧状に傾斜して筒部５１の外周面４４に繋がるＲ面取部６５とを有している。   As shown in FIG. 4, the outer bottom surface 57 of the bottom 52 of the piston 6 has a recess 57 a in the center range. The central portion of the concave portion 57a is a convex surface portion 61 that bulges in a spherical shape so as to move away from the cylindrical portion 51 in the axial direction toward the central side. Moreover, the outer peripheral side of the recessed part 57a has the taper surface part 62 extended in a taper shape so that it may be located on the opposite side of the axial direction from the cylinder part 51 from the outer peripheral edge part of the convex part 61 to the radial direction outer side. . Further, the outer bottom surface 57 is a contact surface portion 63 that extends in the shape of an annular plane perpendicular to the central axis of the piston 6 from the outer side of the concave portion 57 a in the radial direction, that is, from the outer peripheral edge of the tapered surface portion 62 to the radial direction. And an R chamfered portion 65 that is inclined in a circular arc shape so as to be positioned on the cylindrical portion 51 side in the axial direction from the outer peripheral edge portion of the contact surface portion 63 toward the outer side in the radial direction and connected to the outer peripheral surface 44 of the cylindrical portion 51. have.

テーパ面部６２、当接面部６３およびＲ面取部６５は、円環状をなして凸面部６１よりも筒部５１とは軸方向の反対側に突出する当接部６６を構成しており、この当接部６６の周囲部分にはＲ面取部６５が形成されている。ピストン６は、その最大外径よりも少し小径となる当接面部６３において、図３に示すように、ブレーキパッド２９のシムプレート３２に当接してブレーキパッド２９を押圧する。   The tapered surface portion 62, the contact surface portion 63, and the R chamfered portion 65 constitute an abutment portion 66 that has an annular shape and protrudes in the axial direction opposite to the cylindrical portion 51 from the convex surface portion 61. An R chamfered portion 65 is formed around the contact portion 66. As shown in FIG. 3, the piston 6 abuts against the shim plate 32 of the brake pad 29 and presses the brake pad 29 at the abutting surface portion 63 that is slightly smaller than the maximum outer diameter.

図４に示すように、ピストン６の底部５２の内底面５４は、ピストン６の中心側ほど筒部５１から軸方向に離れるように球面状に凹む凹面部６７と、凹面部６７の外周縁部から径方向外側ほど軸方向の筒部５１側に位置するように断面円弧状に傾斜して筒部５１の内周面５５に繋がる湾曲面部６８と、これら凹面部６７および湾曲面部６８から軸方向の筒部５１側に突出する補強部６９とを有している。補強部６９は、凹面部６７の中央から軸方向の筒部５１側に突出する中央突出部７０と、中央突出部７０の外側にて凹面部６７および湾曲面部６８から軸方向の筒部５１側に突出する複数具体的には６本のリブ７１とを有している。これらリブ７１は、それぞれがピストン６の径方向に沿うようにしてピストン６の円周方向に等間隔で形成されており、言い換えれば、中央突出部７０を中心に放射状に延出している。リブ７１の中央突出部７０とは反対側の端部は筒部５１の内周面５５に繋がっている。   As shown in FIG. 4, the inner bottom surface 54 of the bottom portion 52 of the piston 6 includes a concave surface portion 67 that is recessed in a spherical shape so as to move away from the cylindrical portion 51 toward the center of the piston 6, and an outer peripheral edge portion of the concave surface portion 67. A curved surface portion 68 that is inclined in a circular arc shape so as to be located closer to the axially cylindrical portion 51 from the radially outer side to the inner peripheral surface 55 of the cylindrical portion 51, and from the concave portion 67 and the curved surface portion 68 in the axial direction And a reinforcing portion 69 protruding toward the cylindrical portion 51 side. The reinforcing portion 69 includes a central projecting portion 70 projecting from the center of the concave surface portion 67 toward the cylindrical portion 51 in the axial direction, and the cylindrical portion 51 side in the axial direction from the concave surface portion 67 and the curved surface portion 68 outside the central projecting portion 70. A plurality of, specifically, six ribs 71. These ribs 71 are formed at equal intervals in the circumferential direction of the piston 6 so as to be along the radial direction of the piston 6. In other words, the ribs 71 extend radially around the central protrusion 70. The end of the rib 71 opposite to the central projecting portion 70 is connected to the inner peripheral surface 55 of the cylindrical portion 51.

凹面部６７と同様、補強部６９の凹面部６７とは反対側の面も、ピストン６の中心側ほど筒部５１から軸方向に離れるように球面状に凹む形状をなしている。底部５２の内底面５４は、その凹面部６７が球面状に形成されており、また、この内底面５４にはリブ７１が放射状に形成されている。   Similar to the concave surface portion 67, the surface of the reinforcing portion 69 opposite to the concave surface portion 67 also has a shape that is recessed in a spherical shape so as to be separated from the cylindrical portion 51 in the axial direction toward the center of the piston 6. The inner bottom surface 54 of the bottom portion 52 has a concave surface portion 67 formed in a spherical shape, and ribs 71 are formed radially on the inner bottom surface 54.

ピストン６の筒部５１の外周面４４は、一定径の円筒面からなる外筒面部７２と、外筒面部７２の底部５２とは反対側の端縁部から、底部５２とは反対側ほど径方向内側に位置するように断面円弧状に傾斜するＲ面取部７３とを有している。筒部５１の外周面４４は、外筒面部７２が底部５２の外底面５７のＲ面取部６５に繋がっている。   The outer peripheral surface 44 of the cylindrical portion 51 of the piston 6 has a diameter from the outer cylindrical surface portion 72 made of a cylindrical surface having a constant diameter and the edge portion on the opposite side of the bottom portion 52 of the outer cylindrical surface portion 72 to the side opposite to the bottom portion 52. And an R chamfer 73 that is inclined in a circular arc shape so as to be located on the inner side in the direction. The outer peripheral surface 44 of the cylindrical portion 51 is connected to the R chamfered portion 65 of the outer bottom surface 57 of the bottom portion 52 at the outer cylindrical surface portion 72.

ピストン６の筒部５１の内周面５５は、一定径の円筒面からなる内筒面部７５と、内筒面部７５の底部５２とは反対側の端縁部から、底部５２とは反対側ほど径方向外側に位置するように断面円弧状に傾斜するＲ面取部７６とを有している。筒部５１の内周面５５は、内筒面部７５が底部５２の内底面５４の湾曲面部６８に繋がっている。また、筒部５１の内周面５５は、Ｒ面取部７６が外周面４４のＲ面取部７３に繋がっている。Ｒ面取部７３は、Ｒ面取部７６よりも、ピストン６の径方向の幅およびピストン６の軸方向の長さが両方とも大きくなっている。   The inner peripheral surface 55 of the cylindrical portion 51 of the piston 6 is formed from an inner cylindrical surface portion 75 formed of a cylindrical surface having a constant diameter and an end edge portion on the opposite side to the bottom portion 52 of the inner cylindrical surface portion 75 toward the side opposite to the bottom portion 52. And an R chamfered portion 76 that is inclined in a circular arc shape so as to be located on the outer side in the radial direction. The inner peripheral surface 55 of the cylindrical portion 51 has an inner cylindrical surface portion 75 connected to a curved surface portion 68 of the inner bottom surface 54 of the bottom portion 52. Further, the inner peripheral surface 55 of the cylindrical portion 51 has an R chamfered portion 76 connected to an R chamfered portion 73 of the outer peripheral surface 44. The R chamfered portion 73 is larger in both the radial width of the piston 6 and the axial length of the piston 6 than the R chamfered portion 76.

筒部５１の底部５２とは反対側の端部には、筒部５１を径方向に貫通する複数具体的には６カ所の切欠部７７が円周方向に等間隔で形成されている。これら切欠部７７は、円周方向に隣り合うリブ７１同士の中央位置にそれぞれ配置されるように形成されている。   A plurality of specifically six cutout portions 77 penetrating the tube portion 51 in the radial direction are formed at equal intervals in the circumferential direction at the end portion of the tube portion 51 opposite to the bottom portion 52. These notches 77 are formed so as to be arranged at the center positions of the ribs 71 adjacent to each other in the circumferential direction.

上記した筒部５１の肉厚は薄肉にされており、外筒面部７２と内筒面部７５との間の径方向寸法ｔ、すなわち肉厚寸法ｔが、当接部６６の当接面部６３の径方向寸法Ｗよりも小さく形成されている。ここで、ピストン６は、図３に示すように、シリンダボア１８，１９に配置された状態で、外筒面部７２および内筒面部７５が、液圧シール溝３７，４２つまりピストンシール４８とディスク軸方向の位置が合うことになり、よって、外筒面部７２と内筒面部７５との間の図４に示す肉厚寸法ｔが、図３に示す筒部５１のピストンシール４８が当接する部位の肉厚寸法となる。また、ピストン６は、液圧シール溝３７，４２つまりピストンシール４８よりもディスク軸方向のブレーキパッド２９側（ディスクロータ２側）に底部５２が配置されている。   The thickness of the cylindrical portion 51 described above is thin, and the radial dimension t between the outer cylindrical surface portion 72 and the inner cylindrical surface portion 75, that is, the thickness dimension t is the thickness of the contact surface portion 63 of the contact portion 66. It is formed smaller than the radial dimension W. Here, as shown in FIG. 3, the piston 6 is disposed in the cylinder bores 18 and 19, and the outer cylinder surface portion 72 and the inner cylinder surface portion 75 have hydraulic pressure sealing grooves 37 and 42, that is, the piston seal 48 and the disk shaft. Therefore, the wall thickness t shown in FIG. 4 between the outer cylindrical surface portion 72 and the inner cylindrical surface portion 75 is the portion where the piston seal 48 of the cylindrical portion 51 shown in FIG. Thickness dimensions. Further, the piston 6 has a bottom portion 52 disposed on the brake pad 29 side (disc rotor 2 side) in the disc axial direction from the hydraulic pressure seal grooves 37 and 42, that is, the piston seal 48.

以上のディスクブレーキ１においては、キャリパ３のシリンダボア１８，１９内の液圧室４５，４６がブレーキ液で満たされており、制動時にさらに液圧室４５，４６にブレーキ液が導入されると、シリンダボア１８，１９内にそれぞれ設けられたピストン６がこのブレーキ液の液圧によってシリンダボア１８，１９内でディスクロータ２の方向に移動する。すると、各ピストン６が、ディスクロータ２との間に設けられたブレーキパッド２９を押圧してこれをディスクロータ２に押し付け、その結果、車両に制動力を発生させることになる。   In the disc brake 1 described above, the hydraulic chambers 45 and 46 in the cylinder bores 18 and 19 of the caliper 3 are filled with the brake fluid, and when brake fluid is further introduced into the hydraulic chambers 45 and 46 during braking, The pistons 6 respectively provided in the cylinder bores 18 and 19 are moved in the direction of the disc rotor 2 in the cylinder bores 18 and 19 by the hydraulic pressure of the brake fluid. Then, each piston 6 presses the brake pad 29 provided between the disk rotor 2 and presses it against the disk rotor 2. As a result, a braking force is generated in the vehicle.

以上に述べた本実施形態のディスクブレーキ１によれば、有底筒状のピストン６が、底部５２でブレーキパッド２９に対向するため、筒部５１の肉厚に関係なくブレーキパッド２９との当接面積を確保することができる。また、ブレーキ液圧を受けても筒部５１に圧縮応力が発生しにくくなり、筒部５１の肉厚を薄くすることができる。よって、筒部５１のピストンシール４８が当接する部位の肉厚寸法ｔを、当接部６６の径方向寸法Ｗよりも小さく形成することができる。したがって、ピストン６を軽量化することができ、ピストン６の応答性能を向上させることができる。また、ブレーキ液圧によるピストン６の変形量が少なくなるため、キャリパ３のブレーキ液圧に対する剛性を向上させることができる。さらに、液圧シール溝３７，４２つまりピストンシール４８よりもブレーキパッド２９側に底部５２が配置されているため、ブレーキパッド２９からの摩擦熱の多くを底部５２から容量の増えたブレーキ液に逃がすことができ、筒部５１を介してピストンシール４８側に伝わる熱を低減できる。よって、ピストンシール４８の温度を低下でき、液圧解除時にピストン６を戻す等のピストンシール４８の動的性能を向上できる。加えて、ブレーキ液の局所的な温度上昇を抑制できるため、エア発生（脱気）やベーパーロックの発生を抑制できる。さらに、ブレーキ液を多くキャリパ３内に保持できるため、例えば比熱および熱交換（対流）性能の高いブレーキ液を用いれば、キャリパ３の熱容量を効率良く増やすことができる。   According to the disc brake 1 of the present embodiment described above, since the bottomed cylindrical piston 6 faces the brake pad 29 at the bottom 52, the contact with the brake pad 29 regardless of the thickness of the cylinder 51 is possible. A contact area can be secured. Moreover, even if it receives brake hydraulic pressure, it becomes difficult to generate | occur | produce a compressive stress in the cylinder part 51, and the thickness of the cylinder part 51 can be made thin. Therefore, the thickness dimension t of the portion of the cylindrical portion 51 where the piston seal 48 abuts can be formed smaller than the radial dimension W of the abutting portion 66. Therefore, the weight of the piston 6 can be reduced, and the response performance of the piston 6 can be improved. Further, since the deformation amount of the piston 6 due to the brake fluid pressure is reduced, the rigidity of the caliper 3 with respect to the brake fluid pressure can be improved. Further, since the bottom portion 52 is disposed closer to the brake pad 29 than the hydraulic seal grooves 37 and 42, that is, the piston seal 48, most of the frictional heat from the brake pad 29 is released from the bottom portion 52 to the brake fluid having an increased capacity. It is possible to reduce the heat transmitted to the piston seal 48 via the cylindrical portion 51. Therefore, the temperature of the piston seal 48 can be lowered, and the dynamic performance of the piston seal 48 such as returning the piston 6 when the hydraulic pressure is released can be improved. In addition, since the local temperature rise of the brake fluid can be suppressed, the generation of air (deaeration) and the occurrence of vapor lock can be suppressed. Further, since a large amount of brake fluid can be held in the caliper 3, for example, if brake fluid having high specific heat and heat exchange (convection) performance is used, the heat capacity of the caliper 3 can be increased efficiently.

つまり、従来は、図５（ａ）に示すように、ピストン６’の筒部５１’でブレーキパッド２９’に当接するようになっており、ブレーキパッド２９’と当接する当接面部６３’の面積を確保する点と、底部５２’の筒部５１’とは反対側でブレーキ液圧Ｐ’を受けることにより比較的大きくなる筒部５１’の圧縮応力に対する強度確保の点とから、筒部５１’の肉厚が厚くなってしまっている。また、ブレーキパッド２９’からの熱が矢印Ｈ’で示すように筒部５１’を伝わるため、筒部５１’からピストンシール４８’に伝わり易くなっている。これに対し、本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、ピストン６が底部５２でブレーキパッド２９に対向するため、筒部５１の肉厚に関係なくブレーキパッド２９と当接する当接面部６３の面積を確保することができ、また、ブレーキ液圧Ｐを受けても、筒部５１に圧縮応力が発生しにくいため、筒部５１の肉厚を薄くすることができる。また、ブレーキパッド２９からの熱の多くを矢印Ｈで示すように底部５２からブレーキ液に逃がすことができ、ピストンシール４８側に伝わる熱を低減できる。   That is, conventionally, as shown in FIG. 5A, the cylinder portion 51 ′ of the piston 6 ′ is brought into contact with the brake pad 29 ′, and the contact surface portion 63 ′ that comes into contact with the brake pad 29 ′. From the point of securing the area and the point of securing the strength against the compressive stress of the cylinder part 51 ′ which becomes relatively large by receiving the brake hydraulic pressure P ′ on the opposite side of the cylinder part 51 ′ of the bottom part 52 ′, the cylinder part 51 'has become thicker. Further, since heat from the brake pad 29 'is transmitted through the cylinder portion 51' as indicated by an arrow H ', the heat is easily transmitted from the cylinder portion 51' to the piston seal 48 '. On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIG. 5B, the piston 6 faces the brake pad 29 at the bottom 52, so that it comes into contact with the brake pad 29 regardless of the thickness of the cylinder portion 51. The area of the surface portion 63 can be ensured, and even when the brake fluid pressure P is applied, the cylindrical portion 51 is less likely to generate compressive stress, so that the thickness of the cylindrical portion 51 can be reduced. Further, most of the heat from the brake pad 29 can be released to the brake fluid from the bottom 52 as indicated by an arrow H, and the heat transmitted to the piston seal 48 side can be reduced.

また、ピストン６は、当接面部６３の面積を確保しても当接部６６の周囲部分にＲ面取部６５を形成することができるため、電気メッキの付き回り性が向上し、外装コストを低減することができる。   Further, the piston 6 can form the R chamfered portion 65 around the contact portion 66 even if the area of the contact surface portion 63 is ensured. Can be reduced.

また、ピストン６は、筒部５１の底部５２とは反対側の端部に径方向に貫通する切欠部７７が形成されているため、ピストン６のシリンダボア１８，１９の底面への張り付きを簡素な形状で防止することができる。   In addition, since the piston 6 has a notch 77 penetrating in the radial direction at the end opposite to the bottom 52 of the cylindrical portion 51, the piston 6 can be easily attached to the bottom surfaces of the cylinder bores 18 and 19. It can be prevented by shape.

また、ピストン６は、底部５２の内底面５４の凹面部６７が球面状に凹んで形成されているため、ブレーキ液圧により生じる圧縮応力に対する強度を確保することができる。   Further, the piston 6 is formed with the concave surface portion 67 of the inner bottom surface 54 of the bottom portion 52 recessed in a spherical shape, so that it is possible to ensure the strength against the compressive stress generated by the brake hydraulic pressure.

また、ピストン６は、底部５２の内底面５４にリブ７１が放射状に形成されているため、ブレーキ液圧により生じる圧縮応力に対する強度を確保することができる。   Further, since the piston 6 has the ribs 71 formed radially on the inner bottom surface 54 of the bottom portion 52, it is possible to ensure the strength against the compressive stress generated by the brake hydraulic pressure.

なお、ピストン６が受けるブレーキ液圧が低い場合等は、図６（ａ）に示すように、ピストン６の内底面５４を、上記した補強部６９をなくして凹面部６７および湾曲面部６８のみとすることが可能である。また、図６（ｂ）に示すように、底部５２の内底面５４の凹面部６７にかえて平坦面６７ａを形成し、外底面５７の凸面部６１にかえて平坦面６１ａを形成しても良く、さらには、底部５２の平坦面６７ａに補強部６９と同様の補強部を形成しても良い。   When the brake fluid pressure received by the piston 6 is low, as shown in FIG. 6A, the inner bottom surface 54 of the piston 6 is removed from the concave portion 67 and the curved surface portion 68 without the above-described reinforcing portion 69. Is possible. 6B, a flat surface 67a may be formed in place of the concave surface portion 67 of the inner bottom surface 54 of the bottom portion 52, and a flat surface 61a may be formed in place of the convex surface portion 61 of the outer bottom surface 57. Furthermore, a reinforcing part similar to the reinforcing part 69 may be formed on the flat surface 67 a of the bottom part 52.

また、図６（ｃ）に示すように、補強部６９のリブ７１を筒部５１の内周面５５に沿うように延ばして筒部５１を補強しても良い。このように構成した場合、ピストン６の外周面４４の加工（研磨加工）に対するピストン６の剛性が高くなり、寸法精度を向上できる。   Further, as shown in FIG. 6C, the cylindrical portion 51 may be reinforced by extending the rib 71 of the reinforcing portion 69 along the inner peripheral surface 55 of the cylindrical portion 51. When comprised in this way, the rigidity of piston 6 with respect to the process (polishing process) of the outer peripheral surface 44 of piston 6 becomes high, and a dimensional accuracy can be improved.

さらに、図６（ｄ）に示すように、図６（ｂ）と同様に外底面５７の凹部５７ａ内を平坦面６１ａとし、底部５２をピストン６の軸方向中央寄りに配置するようにしてもよい。このように構成した場合、底部５２が、ブレーキパッド２９から離れるため、ブレーキパッド２９から伝わる熱を低減できる。   Further, as shown in FIG. 6D, the inside of the concave portion 57a of the outer bottom surface 57 is a flat surface 61a and the bottom portion 52 is arranged closer to the axial center of the piston 6 as in FIG. 6B. Good. When configured in this manner, the bottom 52 is separated from the brake pad 29, so that heat transmitted from the brake pad 29 can be reduced.

以上の実施形態においては、対向ピストン型のキャリパを例にとり説明したが、少なくとも一側のブレーキパッドをピストンでディスクロータに押圧する構造のものであれば、例えば、一側のブレーキパッドをピストンで、他側のブレーキパッドをキャリパ本体の爪部で押圧するピンスライド型のキャリパ等にも適用可能である。   In the above embodiment, the opposed piston type caliper has been described as an example. However, if the structure is such that at least one brake pad is pressed against the disk rotor by a piston, for example, the one brake pad is a piston. The present invention can also be applied to a pin slide type caliper that presses the brake pad on the other side with a claw portion of the caliper body.

以上に述べた本実施形態は、ディスクロータを挟んで両側に配置されるブレーキパッドと、該ブレーキパッドのうち少なくとも一側のブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するピストンと、一側が開口して前記ピストンが移動可能に配置されブレーキ液が供給されるシリンダボアと、該シリンダボアの内周面の環状溝に設けられるシール部材と、を備え、前記ピストンは、前記ブレーキパッドに対向する底部と前記シリンダボア内に配置される筒部とを有する有底筒状に形成され、前記底部の内底面および前記筒部の内周面にはブレーキ液だけが接触し、前記底部には前記ブレーキパッドに当接する環状の当接部が形成され、前記筒部の前記シール部材が当接する部位の肉厚寸法は、前記当接部の径方向寸法よりも小さく形成されていることを特徴とする。これにより、有底筒状のピストンが、底部でブレーキパッドに対向するため、筒部の肉厚に関係なくブレーキパッドとの当接面積を確保することができる。また、筒部に圧縮応力が発生しにくくなり、筒部の肉厚を薄くすることができる。よって、筒部のシール部材が当接する部位の肉厚寸法を、当接部の径方向寸法よりも小さい薄肉に形成することができる。したがって、ピストンを軽量化することができ、ピストンの応答性能を向上させることができる。また、加圧によるピストンの変形量が少なくなるため、キャリパのブレーキ液圧に対する剛性を向上させることができる。さらに、ブレーキパッドからの熱の多くを底部からブレーキ液に逃がすことができ、筒部を介してシール部材側に伝わる熱を低減できるため、シール部材の温度を低下でき、その動的性能を向上できる。また、ブレーキ液の局所的な温度上昇を抑制できるため、エア発生（脱気）やベーパーロックの発生を抑制できる。また、ブレーキ液を多くキャリパ内に保持できるため、比熱および熱交換（対流）性能の高いブレーキ液を用いること等で、キャリパの熱容量を効率良く増やすことができる。   In the present embodiment described above, the brake pads disposed on both sides of the disc rotor, the piston for pressing at least one brake pad of the brake pads against the disc rotor, and one side opened to A cylinder bore to which a piston is movably disposed and brake fluid is supplied; and a seal member provided in an annular groove on an inner peripheral surface of the cylinder bore, wherein the piston has a bottom portion facing the brake pad and an inside of the cylinder bore. And a cylindrical portion having a cylindrical portion disposed on the inner surface of the bottom portion, the inner peripheral surface of the cylindrical portion and the inner peripheral surface of the cylindrical portion are in contact with only brake fluid, and the bottom portion is in contact with the brake pad. The thickness of the portion of the cylindrical portion where the sealing member abuts is smaller than the radial dimension of the abutting portion. It is characterized in. Thereby, since a bottomed cylindrical piston opposes a brake pad in a bottom part, the contact area with a brake pad is securable irrespective of the thickness of a cylinder part. Moreover, it becomes difficult to generate a compressive stress in the cylindrical portion, and the thickness of the cylindrical portion can be reduced. Therefore, the thickness dimension of the part where the sealing member of the cylindrical part abuts can be formed to be thinner than the radial dimension of the abutting part. Therefore, the weight of the piston can be reduced, and the response performance of the piston can be improved. Further, since the amount of deformation of the piston due to pressurization is reduced, it is possible to improve the rigidity of the caliper with respect to the brake fluid pressure. In addition, most of the heat from the brake pad can be released to the brake fluid from the bottom, reducing the heat transmitted to the seal member through the cylinder, thus reducing the temperature of the seal member and improving its dynamic performance it can. Moreover, since the local temperature rise of brake fluid can be suppressed, generation | occurrence | production of air (deaeration) and generation | occurrence | production of a vapor lock can be suppressed. Further, since a large amount of brake fluid can be held in the caliper, the heat capacity of the caliper can be increased efficiently by using a brake fluid having high specific heat and heat exchange (convection) performance.

また、前記底部の前記当接部の周囲部分にＲ面取りが形成されていることを特徴とする。このように、当接部の面積を確保しても当接部の周囲部分にＲ面取りを形成することができるため、電気メッキの付き回り性が向上し、外装コストを低減することができる。   Further, an R chamfer is formed in a peripheral portion of the bottom portion of the contact portion. Thus, even if the area of the contact portion is secured, the R chamfer can be formed in the peripheral portion of the contact portion, so that the electroplating performance is improved and the exterior cost can be reduced.

また、前記筒部の前記底部とは反対側の端部に径方向に貫通する切欠部が形成されていることを特徴とする。これにより、ピストンのシリンダボアの底面への張り付きを簡素な形状で防止することができる。   Moreover, the notch part penetrated to radial direction is formed in the edge part on the opposite side to the said bottom part of the said cylinder part, It is characterized by the above-mentioned. Thereby, sticking to the bottom face of the cylinder bore of the piston can be prevented with a simple shape.

また、前記底部の前記内底面が球面状に凹んで形成されていることを特徴とする。これにより、ブレーキ液圧により生じる圧縮応力に対する強度を確保することができる。   Further, the inner bottom surface of the bottom portion is formed to be recessed in a spherical shape. Thereby, the intensity | strength with respect to the compressive stress which arises with brake hydraulic pressure is securable.

また、前記底部の前記内底面にリブが放射状に形成されていることを特徴とする。これにより、ブレーキ液圧により生じる圧縮応力に対する強度を確保することができる。   In addition, ribs are radially formed on the inner bottom surface of the bottom portion. Thereby, the intensity | strength with respect to the compressive stress which arises with brake hydraulic pressure is securable.

１ ディスクブレーキ
２ ディスクロータ
６ ピストン
１８，１９ シリンダボア
２９ ブレーキパッド
３７，４２ 液圧シール溝（環状溝）
４８ ピストンシール（シール部材）
５１ 筒部
５２ 底部
５４ 内底面
５５ 内周面
６５ Ｒ面取部
６６ 当接部
７１ リブ
７７ 切欠部
ｔ 筒部のシール部材が当接する部位の肉厚寸法
Ｗ 当接部の径方向寸法 1 Disc brake 2 Disc rotor 6 Piston 18, 19 Cylinder bore 29 Brake pad 37, 42 Hydraulic seal groove (annular groove)
48 Piston seal (seal member)
51 Cylindrical portion 52 Bottom portion 54 Inner bottom surface 55 Inner circumferential surface 65 R chamfered portion 66 Contact portion 71 Rib 77 Notch portion t Thickness dimension of the portion where the seal member of the cylindrical portion abuts W Radial dimension of the contact portion

Claims (5)

ディスクロータを挟んで両側に配置されるブレーキパッドと、
該ブレーキパッドのうち少なくとも一側のブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するピストンと、
一側が開口して前記ピストンが移動可能に配置されブレーキ液が供給されるシリンダボアと、
該シリンダボアの内周面の環状溝に設けられるシール部材と、
を備え、
前記ピストンは、
前記ブレーキパッドに対向する底部と前記シリンダボア内に配置される筒部とを有する有底筒状に形成され、
前記底部の内底面および前記筒部の内周面にはブレーキ液だけが接触し、
前記底部には前記ブレーキパッドに当接する環状の当接部が形成され、
前記筒部の前記シール部材が当接する部位の肉厚寸法は、前記当接部の径方向寸法よりも小さく形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。 Brake pads arranged on both sides of the disc rotor,
A piston that presses at least one of the brake pads against the disk rotor;
A cylinder bore to which one side is open and the piston is movably disposed and supplied with brake fluid;
A seal member provided in an annular groove on the inner peripheral surface of the cylinder bore;
With
The piston is
Formed in a bottomed cylindrical shape having a bottom part facing the brake pad and a cylindrical part disposed in the cylinder bore;
Only the brake fluid contacts the inner bottom surface of the bottom portion and the inner peripheral surface of the cylindrical portion,
An annular contact portion that contacts the brake pad is formed on the bottom portion,
The disc brake according to claim 1, wherein a thickness dimension of a portion of the cylindrical portion where the seal member abuts is smaller than a radial dimension of the abutting portion. 前記底部の前記当接部の周囲部分にＲ面取りが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。   The disc brake according to claim 1, wherein an R chamfer is formed in a peripheral portion of the bottom portion of the contact portion. 前記筒部の前記底部とは反対側の端部に径方向に貫通する切欠部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。   3. The disc brake according to claim 1, wherein a cutout portion that penetrates in a radial direction is formed at an end portion of the cylindrical portion opposite to the bottom portion. 前記底部の前記内底面が球面状に凹んで形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。   The disc brake according to any one of claims 1 to 3, wherein the inner bottom surface of the bottom portion is formed to be recessed in a spherical shape. 前記底部の前記内底面にリブが放射状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。   The disc brake according to any one of claims 1 to 4, wherein ribs are radially formed on the inner bottom surface of the bottom portion.

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