JP5559503B2 - Disc brake - Google Patents
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Description
本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a disc brake for braking a vehicle.
複数のピストンをディスクの回転方向に並べてキャリパに設けるタイプのディスクブレーキの場合、キャリパにディスクの回転方向に並設されて各ピストンを摺動可能に支持する複数のシリンダの径方向の肉厚は同等になっている(例えば、特許文献1参照)。 In the case of a disc brake of a type in which a plurality of pistons are arranged in the caliper side by side in the disc rotation direction, the radial thickness of the plurality of cylinders that are juxtaposed on the caliper in the disc rotation direction and slidably support each piston They are equivalent (see, for example, Patent Document 1).
ディスクブレーキにおいて、制動時に生じるブレーキパッドの摩擦熱は一部がキャリパに伝達されることになるが、キャリパでは、特に車両前進時のディスク回転方向出口側に熱が滞留しやすく、ディスク回転方向出口側のシリンダの剛性が低下してしまう。このような複数のシリンダに関する温度バランスが悪くなると、ブレーキパッドの偏摩耗が助長される傾向がある。 In the disc brake, a part of friction heat of the brake pad generated at the time of braking is transmitted to the caliper. However, in the caliper, heat tends to stay especially at the disc rotation direction outlet side when the vehicle moves forward, and the disc rotation direction outlet The rigidity of the cylinder on the side will be reduced. When the temperature balance regarding such a plurality of cylinders deteriorates, uneven wear of the brake pads tends to be promoted.
したがって、本発明は、キャリパの複数のシリンダに関する温度バランスを良好にすることができるディスクブレーキの提供を目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a disc brake capable of improving the temperature balance regarding a plurality of caliper cylinders.
上記目的を達成するために、本発明は、一対のシリンダのそれぞれの同じ内径のボアを有する複数のシリンダ部のうち、車両前進時のディスク回転方向出口側に配置される一のシリンダ部の同心状をなすボアと外周面部との間の径方向肉厚を、少なくともディスク径方向内側部位で、他のシリンダ部の同心状をなすボアと外周面部との間の径方向肉厚よりも大きくした。 To achieve the above object, according to the present invention, a concentricity of one cylinder part arranged on the disk rotation direction outlet side when the vehicle moves forward among a plurality of cylinder parts having bores of the same inner diameter of each of a pair of cylinders The radial wall thickness between the bore and the outer peripheral surface portion is larger than the radial wall thickness between the concentric bore of the other cylinder portion and the outer peripheral surface portion at least in the disk radial inner portion. .
本発明によれば、キャリパの複数のシリンダに関する温度バランスを良好にすることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the temperature balance regarding the several cylinder of a caliper can be made favorable.
本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。 An embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings.
本実施形態のディスクブレーキ1は、自動二輪車の前輪制動用のディスクブレーキである。このディスクブレーキ1は、図1〜図4に示すように、制動対象となる車両の車輪とともに回転するディスク2と、このディスク2に摩擦抵抗を付与するキャリパ3とを備えている。なお、以下においては、車両への取付状態をもって説明し、この取付状態におけるディスク2の径方向をディスク径方向と称し、ディスク2の軸線方向をディスク軸方向と称し、ディスク2の回転方向(円周方向)をディスク回転方向と称す。また、車両前進時のディスク2の回転方向入口側を回入側と称し、車両前進時のディスク2の回転方向出口側を回出側と称す。図において矢印Fは車両前進時のディスク2の回転方向を示している。
The disc brake 1 of this embodiment is a disc brake for braking the front wheels of a motorcycle. As shown in FIGS. 1 to 4, the disc brake 1 includes a
キャリパ3は、ディスク2を跨いだ状態で車両の非回転部に取り付けられるキャリパボディ5を有している。キャリパボディ5は、図1および図2に示すように、ディスク回転方向に沿って長い形状をなすとともにディスク2のアウタ側(車輪に対し反対側)に配置されるアウタシリンダ10と、図1および図3に示すように、ディスク回転方向に沿って長い形状をなすとともにディスク2のインナ側(車輪側)に配置されるインナシリンダ11と、図1および図4に示すように、アウタシリンダ10およびインナシリンダ11のそれぞれのディスク径方向外側からディスク2の外周側へ延びてアウタシリンダ10とインナシリンダ11とをディスク2の径方向外側で結ぶブリッジ12とが一体的に形成されたものである。
The caliper 3 has a
ここで、ブリッジ12は、図1に示すように、ディスク回転方向両側に配置される一対のブリッジ構成部14,15と、ディスク回転方向におけるこれらの間位置に配置されるブリッジ構成部16とからなっている。その結果、ブリッジ12には、ディスク回転方向一側のブリッジ構成部14とブリッジ構成部16との間と、ディスク回転方向逆側のブリッジ構成部15とブリッジ構成部16との間とに、それぞれ、ディスク径方向に貫通する開口部17が形成されている。また、車載時に上側に配置される一方のブリッジ構成部15のディスク径方向外側には、エア抜き用のブリーダプラグ18が取り付けられている。
Here, as shown in FIG. 1, the
アウタシリンダ10には、ディスク回転方向両側に、取付ボス部19,20が形成されており、これら取付ボス部19,20には、ディスク2の中心とキャリパボディ5のディスク回転方向の中心とを通る線に対し平行をなして一対のマウント穴21が貫通形成されている。キャリパ3は、これらのマウント穴21に挿通される図示略の取付ボルトで車両の車体側に固定される、いわゆるラジアルマウントタイプとなっている。
The
また、アウタシリンダ10には、ディスク回転方向の中央位置に、連通路22がマウント穴21と平行に穿設されている。この連通路22には、キャリパボディ5内にブレーキ液を給排するための図示略のブレーキホースが接続される。
Further, the
さらに、アウタシリンダ10には、連通路22と各マウント穴21との間位置に、図2に示すようにそれぞれディスク径方向外側に突出するボス部23が形成されている。
Further, the
キャリパボディ5には、各ボス部23からディスク軸方向に沿ってアウタシリンダ10からインナシリンダ11に橋架されるパッドピン24が複数具体的には二本、ディスク回転方向に離間して設けられている。各パッドピン24は、各開口部17の位置にそれぞれ設けられている。そして、キャリパボディ5には、これらパッドピン24によって、ディスク2の軸線方向における両面にそれぞれ配置される二枚のブレーキパッド25が、ディスク軸方向に移動可能に支持されている。
The
図5に示すように、アウタシリンダ10のディスク回転方向両側かつディスク2側には、アウタ側のブレーキパッド25の制動トルクを受けるトルク受部26,27が形成されており、インナシリンダ11のディスク回転方向両側かつディスク2側にも、インナ側のブレーキパッド25の制動トルクを受けるトルク受部28,29が形成されている。
As shown in FIG. 5,
図2および図5に示すように、キャリパボディ5のアウタシリンダ10には、ディスク2側に開口する複数具体的には二カ所のボア35,36が、ディスク軸方向に沿いかつ互いにディスク回転方向に間隔をあけて並んで形成されている。ディスク回入側のボア35およびディスク回出側のボア36は、同じ内径であってディスク2の中心から同じ距離の位置に形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 5, the
図3および図5に示すように、キャリパボディ5のインナシリンダ11にも、ディスク2側に開口する複数具体的には二カ所のボア37,38が、ディスク軸方向に沿いかつ互いにディスク回転方向に間隔をあけて並んで形成されている。ディスク回入側のボア37およびディスク回出側のボア38は、同じ内径であってディスク2の中心から同じ距離の位置に形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 5, the
なお、ボア35,36およびボア37,38の同じ内径であってディスク2の中心から同じ距離の位置に形成されており、ボア35およびボア37が同軸上に配置されて互いに対向し、ボア36およびボア38が同軸上に配置されて互いに対向している。
The
そして、各ボア35〜38のそれぞれに、同外径かつ同形状に形成されたピストン39が摺動可能に嵌挿されている。よって、キャリパ3には、互いにディスク2を挟んで対向するようにキャリパボディ5に配置される一対の同形状のピストン39が、ディスク2の回転方向に所定の間隔をあけて複数対、具体的には二対設けられている。よって、キャリパ3は、ピストン39を二対有する対向ピストン型の4ポットキャリパとなっている。
A
ここで、キャリパボディ5のボア35〜38内にそれぞれ設けられたピストン39が連通路22からボア35〜38に導入される液圧によってボア35〜38内で摺動してディスク2の方向に移動する。これにより、アウタ側のボア35,36に設けられた二つのピストン39が、これらとディスク2との間に設けられたアウタ側の一枚のブレーキパッド25を押圧してディスク2に押し付けるとともに、インナ側のボア37,38に設けられた二つのピストン39が、これらとディスク2との間に設けられたインナ側の一枚のブレーキパッド25を押圧してディスク2に押し付けて、車両に制動力を発生させるようになっている。
Here, the
ブレーキパッド25のディスク径方向外側には、これらブレーキパッド25をディスク径方向内側かつディスク回出側に押圧する図1に示すパッドスプリング40が設けられている。
A
なお、前進制動時に、アウタシリンダ10では図5に示すディスク回出側のトルク受部27がアウタ側のブレーキパッド25に主に当接してその制動トルクを受けることになり、インナシリンダ11ではディスク回出側のトルク受部29がインナ側のブレーキパッド25に主に当接してその制動トルクを受けることになる。また、図1に示すパッドスプリング40が、ブレーキパッド25をディスク回出側に常に押圧していることから、非制動時においても、ディスク回出側の図5に示すトルク受部27,29がブレーキパッド25に当接している。よって、制動によりブレーキパッド25に生じる熱は、ピストン39を介してキャリパボディ5に伝わるとともに、ディスク回転方向においては主にディスク回出側のトルク受部27,29を介してキャリパボディ5に伝わることになる。
At the time of forward braking, in the
図2および図5に示すように、アウタシリンダ10において、ボア35が形成された部分が、ピストン39が摺動可能に挿入されるシリンダ部44となり、ボア36が形成された部分が、ピストン39が摺動可能に挿入されるシリンダ部45となる。このように、アウタシリンダ10には、シリンダ部44,45がディスク回転方向に並んで複数、具体的には2つ設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 5, in the
同様に、図3および図5に示すように、インナシリンダ11において、ボア37が形成された部分が、ピストン39が摺動可能に挿入されるシリンダ部46となり、ボア38が形成された部分が、ピストン39が摺動可能に挿入されるシリンダ部47となる。このように、インナシリンダ11には、シリンダ部46,47がディスク回転方向に並んで複数、具体的には2つ設けられている。
Similarly, as shown in FIGS. 3 and 5, in the
図5に示すように、各ボア35〜38は、ピストン39を摺動可能に嵌合させる同形状の嵌合内径部50と、嵌合内径部50よりもボア35〜38の底側にある、嵌合内径部50よりも大径の大径内径部51とを有している。また、嵌合内径部50の軸線方向における略中間位置には、嵌合内径部50よりも大径でピストンシール52を保持するピストンシール溝53と、嵌合内径部50よりも大径で、ピストンシール溝53のボア35〜38の開口側にピストンシール54を保持するピストンシール溝55とが形成されている。各ボア35〜38は、最も内側となる嵌合内径部50の内径がそれぞれの内径となっている。各ボア35〜38に設けられたピストン39は、嵌合内径部50と、ピストンシール溝53,55に保持されたピストンシール52,54とを摺動する。
As shown in FIG. 5, each of the
なお、キャリパボディ5は、これを主体的に構成する一体成形されたキャリパボディ本体58と、キャリパボディ本体58に摩擦攪拌接合により接合される蓋部材59とからなっている。
The
つまり、上記したキャリパボディ本体58は、上記したアウタシリンダ10とインナシリンダ11とブリッジ12とが、インナシリンダ11のボア37,38の底部の一部を除いて、例えばアルミニウム合金の鋳造品からなる一体成形の素材から形成されており、この素材のボア37,38の各底部の開口部から、各ボア35〜38の内周面の嵌合内径部50、大径内径部51、ピストンシール溝53,55が加工される等して形成される。そして、このキャリパボディ本体58に、ボア37,38の各底部の加工用の開口部を塞ぐように例えばアルミニウム合金製の蓋部材59が摩擦攪拌接合により接合されて一体のキャリパボディ5が形成されている。
That is, in the caliper body
ここで、インナシリンダ11のシリンダ部46の底部側には、摩擦攪拌接合の加工工具を逃がすための凸部60がディスク径方向外側かつディスク回入側に突出して形成されており、シリンダ部47の底部側にも、摩擦攪拌接合の加工工具を逃がすための凸部61がディスク径方向外側かつディスク回出側に突出して形成されている。
Here, on the bottom side of the
ディスク回入側のブリッジ構成部14は、図1に示すようにインナシリンダ11に向かうほどディスク回転方向中央側に寄りかつ図3に示すようにディスク径方向内側に位置する形状をなしており、ディスク回入側のシリンダ部44,46のそれぞれのディスク径方向外側かつディスク回入側に連結される。ディスク回出側のブリッジ構成部15は、図1に示すようにインナシリンダ11に向かうほど、ディスク回転方向中央側に寄りかつ図3に示すようにディスク径方向内側に位置する形状をなしており、ディスク回出側のシリンダ部45,47のそれぞれのディスク径方向外側かつディスク回出側に連結される。
As shown in FIG. 1, the
インナシリンダ11には、図1に示すように、ディスク軸方向のインナ側の端部に、そのディスク軸方向内側部分よりもディスク回転方向およびディスク径方向の外側に突出する形状の突出縁部63が略全周にわたって形成されている。つまり、インナシリンダ11の突出縁部63よりもディスク軸方向内側の図6に示す中間部64に肉盗みを施しており、インナシリンダ11のブリッジ12とは反対側をくびれ形状としている。
As shown in FIG. 1, the
図5および図6に示すように、インナシリンダ11において、ディスク回入側のシリンダ部46は、ボア37と同心の略段付き円筒状をなす径方向構成部68を有しており、ディスク回出側のシリンダ部47も、ボア38と同心の略段付き円筒状をなす径方向構成部69を有していて、これら径方向構成部68,69がこれらの間の連結中間部70によって連結されている。
As shown in FIGS. 5 and 6, in the
図6に示すように、シリンダ部46の径方向構成部68には、その中間部64を構成する部分におけるディスク径方向外側の連結中間部70とブリッジ構成部14との間の範囲に、ボア37と同心の外周面部68aが形成されており、その中間部64を構成する部分におけるディスク径方向内側の連結中間部70とブリッジ構成部14との間の範囲に、ボア37と同心の外周面部68bが形成されている。これら外周面部68a,68bは、同一円を構成している。
As shown in FIG. 6, the
シリンダ部47の径方向構成部69には、その中間部64を構成する部分におけるディスク径方向外側の連結中間部70とブリッジ構成部15との間の範囲に、ボア38と同心の外周面部69aが形成されており、その中間部64を構成する部分におけるディスク径方向内側の連結中間部70とブリッジ構成部15との間の範囲に、ボア38と同心の外周面部69bが形成されている。これら外周面部69a,69bは、同一円を構成している。
The
ここで、中間部64においては、ディスク回出側の外周面部69a,69bは、ディスク回入側の外周面部68a,68bよりも大径となっている。そして、ボア37,38が同径であることから、中間部64におけるディスク回出側のシリンダ部47の径方向の肉厚(つまり径方向構成部69の肉厚)が、ディスク径方向内側部位および外側部位において、中間部64におけるディスク回入側のシリンダ部46の径方向の肉厚(つまり径方向構成部68の肉厚)よりも大きくなっている。
Here, in the
シリンダ部46の径方向構成部68には、図3に示すように、その突出縁部63を構成する部分におけるディスク径方向外側の連結中間部70と凸部60との間の範囲に、ボア37と同心の外周面部68cが形成されており、その突出縁部63を構成する部分におけるディスク径方向内側の連結中間部70と凸部60との間の範囲に、ボア37と同心の外周面部68dが形成されている。これら外周面部68c,68dは、同一円を構成している。
As shown in FIG. 3, the
シリンダ部47の径方向構成部69には、その突出縁部63を構成する部分におけるディスク径方向外側の連結中間部70と凸部61との間の範囲に、ボア38と同心の外周面部69cが形成されており、その突出縁部63を構成する部分におけるディスク径方向内側の連結中間部70と凸部61との間の範囲に、ボア38と同心の外周面部69dが形成されている。これら外周面部69c,69dは、同一円を構成している。
An outer
突出縁部63においても、ディスク回出側の外周面部69c,69dは、ディスク回入側の外周面部68c,68dよりも大径となっている。そして、ボア37,38が同径であることから、突出縁部63におけるディスク回出側のシリンダ部47の径方向の肉厚(つまり径方向構成部69の肉厚)が、ディスク径方向内側部位および外側部位において、ディスク回入側のシリンダ部46の径方向の肉厚(つまり径方向構成部68の肉厚)よりも大きくなっている。
Also in the protruding
よって、シリンダ部46,47のうちディスク回出側に配置されるシリンダ部47の径方向肉厚(つまり径方向構成部69の肉厚)が、ディスク径方向内側部位およびディスク径方向外側部位で、他のシリンダ部46の径方向肉厚(つまり径方向構成部68の肉厚)よりも大きくされている。言い換えれば、シリンダ部46,47のうちディスク回出側に配置されるシリンダ部47の体積(つまり熱容量)が、他のシリンダ部46の体積(つまり熱容量)よりも大きくされている。
Therefore, the radial thickness of the
アウタシリンダ10は、図2に示すように、ディスク回入側のシリンダ部44が、ボア35と同心の略円筒状をなす径方向構成部71を有しており、ディスク回出側のシリンダ部45も、ボア36と同心の略円筒状をなす径方向構成部72を有していて、これら径方向構成部71,72がこれらの間の連結中間部73によって連結されている。
As shown in FIG. 2, the
シリンダ部44の径方向構成部71には、そのディスク径方向外側の連結中間部73とボス部23との間の範囲に、ボア35と同心の外周面部71aが形成されており、ディスク径方向内側の連結中間部73と取付ボス部19との間の範囲に、ボア35と同心の外周面部71bが形成されている。これら外周面部71a,71bは、同一円を構成している。
An outer
シリンダ部45の径方向構成部72には、そのディスク径方向外側の連結中間部73とボス部23との間の範囲に、ボア36と同心の外周面部72aが形成されており、ディスク径方向内側の連結中間部73と取付ボス部20との間の範囲に、ボア36と同心の外周面部72bが形成されている。これら外周面部72a,72bは、同一円を構成している。
An outer
ここで、ディスク回出側の外周面部72a,72bは、ディスク回入側の外周面部71a,71bよりも大径となっている。ボア35,36が同径であることから、アウタシリンダ10においても、ディスク回出側のシリンダ部45の径方向の肉厚(つまり径方向構成部72の肉厚)が、ディスク径方向内側部位および外側部位において、ディスク回入側のシリンダ部44の径方向の肉厚(つまり径方向構成部71の肉厚)よりも大きくされている。言い換えれば、アウタシリンダ10においても、シリンダ部44,45のうちディスク回出側に配置されるシリンダ部45の体積(つまり熱容量)が、他のシリンダ部44の体積(つまり熱容量)よりも大きくされている。
Here, the outer
以上に述べた本実施形態のディスクブレーキ1によれば、アウタ側のシリンダ部44,45のうちディスク回出側に配置されるシリンダ部45の径方向肉厚を、ディスク径方向内側部位および外側部位において、他のシリンダ部44の径方向肉厚よりも大きくして熱容量を大きくし、インナ側のシリンダ部46,47のうちディスク回出側に配置されるシリンダ部47の径方向肉厚を、ディスク径方向内側部位および外側部位において、他のシリンダ部46の径方向肉厚よりも大きくして熱容量を大きくしたため、ディスク回出側とディスク回入側とでキャリパ3の温度を均等にでき、温度バランスを良好にすることができる。
According to the disc brake 1 of the present embodiment described above, the radial thickness of the
したがって、入熱の大きいディスク回出側のシリンダ部45,47が、入熱の小さいディスク回入側のシリンダ部44,46よりも高温になることを抑制でき、シリンダ部44,45,46,47に対する温度バランスを良好にすることができる。このため、ディスク回出側のシリンダ部45,47のシリンダ剛性がディスク回入側のシリンダ部44,46のシリンダ剛性に対して低下することを防止できる。その結果、ディスク回出側のシリンダ部45,47のピストン39とディスク回入側のシリンダ部44,46のピストン39とで押圧力を均等にでき、ブレーキパッド25の偏摩耗を抑制できる。加えて、ディスク回出側のシリンダ部45,47とディスク回入側のシリンダ部44,46とで熱変形および熱変形に伴う精度低下を均等化できるので、レバータッチを向上できる。しかも、ディスク回出側のシリンダ部45,47の温度上昇を抑制できることから、ブレーキ液と接触する部分のピーク温度を下げることができ、ベーパーロックの発生を防止できる。
Therefore, it is possible to prevent the
ここで、キャリパには、ディスク回入側およびディスク回出側でシリンダ部の径方向肉厚が同じであって、ディスク回出側のボアの内径がディスク回入側のボアの内径よりも小さくされているもの(いわゆる異径キャリパ)があるが、このキャリパと共通の鋳物素材を用いてボアの内径をディスク回出側とディスク回入側とで同じに加工することで上記したようにシリンダ部44〜47の径方向肉厚をディスク回入側よりもディスク回出側を大きくすることができる。このようにすれば、ディスク回転方向両側でシリンダ部の肉厚が同等の異径キャリパと、肉厚が異なる本実施形態の同径キャリパとで素材を共通化できる。
Here, in the caliper, the radial thickness of the cylinder part is the same on the disk inlet side and the disk outlet side, and the inner diameter of the bore on the disk outlet side is smaller than the inner diameter of the bore on the disk inlet side. As described above, the inner diameter of the bore is machined to the same on the disk delivery side and the disk delivery side using a casting material common to this caliper. The radial thickness of the
なお、以上の実施形態においては、ディスク回出側に配置されるシリンダ部45の径方向肉厚を、ディスク径方向内側部位および外側部位において、他のシリンダ部44の径方向肉厚よりも大きくし、ディスク回出側に配置されるシリンダ部47の径方向肉厚を、ディスク径方向内側部位および外側部位において、他のシリンダ部46の径方向肉厚よりも大きくしたが、ディスク回出側に配置されるシリンダ部45の径方向肉厚を、少なくともディスク径方向内側部位において、他のシリンダ部44の径方向肉厚よりも大きくし、ディスク回出側に配置されるシリンダ部47の径方向肉厚を、少なくともディスク径方向内側部位において、他のシリンダ部46の径方向肉厚よりも大きくすれば良い。
In the above embodiment, the radial thickness of the
また、以上の実施形態においては、インナ側及びアウタ側でそれぞれシリンダ部をディスク回転方向に並んで2つ、設ける構成としているが、これに限らず、ディスク回出側端部に配置されるシリンダ部の径方向肉厚をディスク回入側端部に配置されるシリンダ部の径方向よりも大きくすれば、肉厚を3つ以上のシリンダ部を設けるようにしてもよい。 In the above embodiment, two cylinder parts are provided on the inner side and the outer side, respectively, in the disk rotation direction. However, the present invention is not limited to this, and the cylinder arranged at the end of the disk delivery side. If the thickness in the radial direction of the portion is made larger than the radial direction of the cylinder portion disposed at the end of the disk feed-in side, three or more cylinder portions may be provided.
2 ディスク
25 ブレーキパッド
39 ピストン
3 キャリパ
1 ディスクブレーキ
44〜47 シリンダ部
2
Claims (1)
前記キャリパには、前記ディスクを挟んで対向する一対のシリンダと該一対のシリンダを前記ディスクの径方向外側で結ぶブリッジとが形成され、
前記一対のシリンダには、それぞれ、同じ外径で形成される前記複数のピストンがそれぞれ摺動可能に挿入される同じ内径のボアを有する複数のシリンダ部と、
前記ブレーキパッドに当接して制動トルクを受けるトルク受部と、が形成され、
前記一対のシリンダのそれぞれの前記シリンダ部のうち車両前進時のディスク回転方向出口側に配置される一のシリンダ部の同心状をなすボアと外周面部との間の径方向肉厚を、少なくともディスク径方向内側部位で、他のシリンダ部の同心状をなすボアと外周面部との間の径方向肉厚よりも大きくしてなることを特徴とするディスクブレーキ。 A disc brake having a caliper provided with a plurality of pistons arranged in the disc rotation direction to press a brake pad on a disc rotating with a vehicle wheel,
The caliper is formed with a pair of cylinders opposed across the disk and a bridge connecting the pair of cylinders on the radially outer side of the disk,
In the pair of cylinders, a plurality of cylinder portions each having a bore with the same inner diameter into which the plurality of pistons formed with the same outer diameter are slidably inserted, and
A torque receiving portion that contacts the brake pad and receives a braking torque,
A radial thickness between a concentric bore and an outer peripheral surface portion of one cylinder portion arranged on the exit side in the disc rotation direction when the vehicle moves forward of each of the cylinder portions of the pair of cylinders is at least a disc. A disc brake characterized by having a radial inner thickness greater than a radial thickness between a concentric bore and an outer peripheral surface portion of another cylinder portion.
Priority Applications (1)
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