JP2013203355A - アイドリングストップ機構付き車両の車室内雰囲気快適化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンのアイドリングストップ時に、空調モードを冷房モード又は暖房モードから送風モードに切り換えた場合等においても、車室内環境の快適性を維持する。
【解決手段】空調装置１０の空調モードが冷房モード又は暖房モードの状態でアイドリングストップ手段６１によりエンジンが停止されたときに空調モードを送風モードに切り換える空調制御手段７０を有する車両において、車室内で流すための音を出力するオーディオ装置８０と、該オーディオ装置８０から出力される音を記憶するオーディオ記憶手段９４と、オーディオ装置８０が停止している状態でアイドリングストップ手段６１によりエンジンが停止され、且つ、空調制御手段７０により空調モードが送風モードに切り換えられたときに、オーディオ装置８０を作動させて、オーディオ記憶手段９４に記憶された所定音をオーディオ装置８０から出力させるオーディオ制御手段９０と、を設ける。
【選択図】図６

Description

本発明は、アイドリングストップ機構付き車両の車室内雰囲気快適化装置、特にエンジンのアイドリングストップ中における車室内雰囲気を快適化する制御に関し、車両の空調技術及びオーディオ技術の分野に属する。

近年、燃費性能向上のため、エンジンの燃焼改善や車体の軽量化などと共に、停車時に所定の条件の下でエンジンを自動停止させるアイドリングストップ機構を搭載した車両が実用化されているが、アイドリングストップ中は、エンジンの停止に伴って発電機も停止するためにバッテリが充電されず、そのため、電力の使用を抑制する必要性が生じる。

そこで、アイドリングストップ中は、空調装置のコンプレッサを停止させるなどにより、空調モードを電力消費量の大きい冷房モードや暖房モードから、ファンのみが作動する電力消費量の小さい送風モードに切り換えるように制御する場合がある。

しかし、空調モードを冷房モードから送風モードに切り換えたときは、アイドリングストップ中、冷房が止まって車室内温度が次第に上昇し、暖房モードから送風モードに切り換えたときは、アイドリングストップ中、暖房が止まって車室内温度が次第に低下し、いずれの場合も車室内の快適性が損なわれる。

なお、車室内の環境に関するものとして、特許文献１には、車室内に帯電微粒子水を放出して、乗員の髪質改善や肌の保湿を図るようにしたものが開示されており、特許文献２には、車両運転中おける運転者の眠気を覚ますために車室内に覚醒効果を有する香りを放出するようにしたものが開示されている。

特開２０１０−７６５９１号公報 特開平０８−３１８７３２号公報

前記特許文献１、２に開示されたものは、いずれも空調装置を用いて車室内環境を所定の状態に制御しようとするものであるが、これらの技術はエンジンのアイドリングストップ中における冷暖房の停止に対処するものではない。

そこで、本発明は、アイドリングストップ中における冷暖房の停止による車室内温度の上昇や低下に対し、車室内の快適性を維持することができる車室内雰囲気快適化装置を実現することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係るアイドリングストップ機構付き車両の車室内雰囲気快適化装置は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
車両が停車状態にあるときにエンジンを一時的に停止させるアイドリングストップ手段を備えた車両の車室内雰囲気快適化装置であって、
車室内に送風するためのファンを有する空調装置と、
該空調装置の空調モードが冷房モード又は暖房モードの状態で前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、空調モードを送風モードに切り換える空調制御手段と、
車室内で流すための音を出力するオーディオ装置と、
該オーディオ装置から出力される音を記憶するオーディオ記憶手段と、
前記オーディオ装置が停止している状態で前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止され、且つ、前記空調制御手段により空調モードが送風モードに切り換えられたときに、前記オーディオ装置を作動させて、前記オーディオ記憶手段に記憶された所定音を前記オーディオ装置から出力させるオーディオ制御手段と、を有することを特徴とする。

また、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記オーディオ制御手段は、前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、送風モードにおける前記ファンの音量と比べて同等以上の音量で前記所定音を前記オーディオ装置から出力させることを特徴とする。

さらに、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、
前記オーディオ制御手段は、前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されて空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられた場合、前記アイドリングストップ手段によるエンジン停止中の所定の期間、乗員に涼感を与える音を前記オーディオ装置から出力させることを特徴とする。

またさらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記オーディオ制御手段は、前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されて空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられた場合、前記アイドリングストップ手段によるエンジン停止中の所定の期間、乗員に暖感を与える音を前記オーディオ装置から出力させることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明において、
前記オーディオ制御手段は、前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、該アイドリングストップ手段によるエンジン停止を乗員に通知する音声または乗員に認知させる特定音の少なくとも一方を前記オーディオ装置から出力させることを特徴とする。

ここで、「音声」とは、話し言葉として発せられる音を意味し、「特定音」とは、特定の動作があったときに必ず発せられる特定の音を意味するものとする。

さらに、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、
車室内に香りを送出する香り送出手段と、
前記アイドリングストップ手段によるエンジン停止中において、前記オーディオ制御手段により前記所定音が出力されるとき、前記香り送出手段によって車室内に送出される香りを変化させる香り制御手段と、を有することを特徴とする。

ここで、香りを変化させる態様には、車室内に香りを送出していない状態から送出する状態に変化させる場合と、送出している香りの種類を変化させたり、香り液の送出量や送出濃度等によって香の強さを変化させたりする場合が含まれる。

以上の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。

まず、請求項１に記載の発明によれば、アイドリングストップ手段によりエンジンが停止され、空調モードが送風モードに切り換えられたとき、停止していたオーディオ装置が作動して、該オーディオ装置から所定音が出力されて車室内に流れることによる快適な環境の創出、向上効果によって、冷房または暖房の停止による車室内環境の悪化が解消または軽減されるため、アイドリングストップ中における車室内環境の快適性が維持されることになる。

さらに、請求項２に記載の発明によれば、アイドリングストップ中に乗員が不快に感じやすい空調装置のファンの音をかき消すように、送風モードにおけるファンの音量と同等以上の音量で前記所定音が車室内に流れるため、アイドリングストップ中の車室内環境がさらに向上する。

また、請求項３に記載の発明によれば、アイドリングストップにより空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられて車室内温度が上昇し始めるときに、乗員に涼感を与える音が車室内に流れるため、車室内温度の上昇による乗員の不快感が、これを打ち消す作用を有する音が流れることにより、解消又は軽減されることになる。

さらに、請求項４に記載の発明によれば、アイドリングストップにより空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられて車室内温度が低下し始めるときに、乗員に暖感を与える音が車室内に流れるため、車室内温度の低下による乗員の不快感が、これを打ち消す作用を有する音が流れることにより、解消又は軽減されることになる。

またさらに、請求項５に記載の発明によれば、アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、そのことを乗員に通知する音声または乗員に認知させる特定音の少なくとも一方が車室内に流れる。そのため、この音声または特定音を聞いた乗員は、冷暖房の停止により車室内温度が上昇または低下することを予想することができ、車室内温度の上昇または低下が始まったときの不快感を和らげることができる。また、上記の音声または特定音が流れたとき、乗員は、自らの操作でエンジンの再始動等を行うことで冷暖房を再開させることができるため、これにより、アイドリングストップ中の車室内環境を良好に維持することができる。

さらに、請求項６に記載の発明によれば、アイドリングストップ手段によりエンジンが停止したとき、上記のように車室内に所定音が流れることに加えて、香り送出手段が作動して車室内に香りが送出され、或は既に香りを送出している場合には、送出している香りの種類や強さが変化することになる。これにより、アイドリングストップ中、一層快適な車室内環境を創出することが可能となる。

本発明の実施形態が適用される車両のインストルメントパネル及びその周辺部を示す斜視図である。 同実施形態における空調ユニットの構造を示す断面図である。 図２のＸ−Ｘ線で切断した香り送出ユニットの断面図である。 図３のＹ−Ｙ線で切断した香り送出ユニットの断面図である。 香り送出ユニットにおける香り液タンクの断面図である。 アイドリングストップ制御及び車室内雰囲気制御を行うシステムのブロック図である。 車室内雰囲気制御の第１制御例の動作を示すフローチャートである。 同制御例の暖房停止時の動作を示すフローチャートである。 同制御例の動作を示すタイムチャートである。 車室内雰囲気制御の第２制御例の動作を示すフローチャートである。 同制御例の暖房停止時の動作を示すフローチャートである。 同制御例の動作を示すタイムチャートである。 香り送出制御で用いられる精油の例を示すリストである。

以下、本発明に係る車室内雰囲気快適化装置の実施形態について説明する。

図１は本実施形態の車室内雰囲気快適化装置が備えられた車両の前席前方のインストルメントパネルを示すものであり、該インストルメントパネル１には、幅方向の一方側にステアリングホイール２が、中央部にオーディオ操作・表示部８６と空調操作部３とが備えられ、また、インストルメントパネル１の中央部下方のコンソール部４には変速機操作部５がそれぞれ配設されている。

また、インストルメントパネル１の内部（車両前方側）には、空調ユニット１０（図２参照）が配置され、この空調ユニット１０で生成された空調エアを車室内に送出する送出口として、インストルメントパネル１の前端部に設けられて空調エアをフロントガラスに向けて送出するデフロスタ６と、インストルメントパネル１の正面（後面）の左右両側部及び中央部に設けられて空調エアを乗員に向けて送出する複数のベンチレータ７と、インストルメントパネル１の下部に設けられて空調エアを乗員の足元に送出するフットエア送出口（図示せず）と、が設けられている。

さらに、オーディオ操作・表示部８６の車両前方側には、車室内で流すための音を出力するオーディオユニット８０（図６参照）が配置され、該オーディオユニット８０に接続されたスピーカ８８が例えばドア８の下部に取り付けられている。

図２に示すように、空調ユニット１０は、車室内に送風するためのブロアファン１１を有する。空調ユニット１０は、このブロアファン１１の作動により車室外又は車室内から吸入した空気を、エバポレータ１２で冷却し或いはヒータコア１３で暖めて所要の温度及び湿度の空調エアを生成するものであり、エアミックスドア１４の作動位置により、エバポレータ１２で冷却されたエアが直接又はヒータコア１３で温められた上で導入されるエアミックス室１５を有する。

また、このエアミックス室１５から前記デフロスタ６に通じるデフロスタダクト１６と、前記ベンチレータ７に通じるベンチレータダクト１７と、前記フットエア送出口に通じるフットエアダクト１８とが設けられ、これらのダクト１６、１７、１８への空調エアの供給、非供給をそれぞれ切り換えるデフロスタドア２１、ベンチレータドア２２及びフットドア２３が備えられている。

そして、前記エバポレータ１２には、コンプレッサにより冷媒が供給され、ヒータコア１３には、冷却水ポンプにより高温となったエンジン冷却水が供給され、このエバポレータ１２への冷媒の供給、ヒータコア１３への高温のエンジン冷却水の供給、及び、エアミックスドア１４の作動位置の制御等により、空調ユニット１０の運転モードとして、ブロアファン１１からのエアを冷やしてエアミックス室１５に導入する冷房モード、該エアを暖めてエアミックス室１５に導入する暖房モード、及び、エアを冷やしたり暖めたりすることなくエアミックス室１５に導入する送風モードの切り換えが可能とされている。また、前記デフロスタドア２１、ベンチレータドア２２及びフットドア２３の作動位置の切り換え制御により、車室内への空調エアの吹き出しモードの選択が可能とされている。

なお、前記コンプレッサ及び冷却水ポンプはモータにより駆動され、したがって、冷房モードや暖房モードでは、ブロアファン１１のみが作動する送風モードに比べて、バッテリの電力消費量が多くなる。

この実施形態では、以上の構成に加えて、前記空調ユニット１０におけるベンチレータダクト１７を介して車室内へ香りを送出する香り送出ユニット３０を備えている。

図３、図４に示すように、この香り送出ユニット３０は、ベンチレータダクト１７の側方に設けられたガイド部３１にスライド可能に支持されたスライド台３２と、該スライド台３２をベルト３３を介して前記ガイド部３１上をスライドさせるモータ（図示せず）とを有し、スライド台３２上に、複数の香り液タンク４０…４０が前記ベンチレータダクト１７に沿って一列に載置されている。そして、前記モータによってスライド台３２をスライドさせることにより、前記複数の香り液タンク４０…４０のいずれか１つをベンチレータダクト１７の側壁に設けられた開口部１７ａに対応する噴霧位置Ａに位置させるようになっている。

ここで、前記香り液タンク４０…４０として、この実施形態では、人に涼感を与える作用を有する香りを発生させる香り液を貯留した涼感香り液タンク４０_１と、同種の香り液で濃度が高いものを貯留した高濃度涼感香り液タンク４０_２と、人に暖感を与える作用を有する香りを発生させる香り液を貯留した暖感香り液タンク４０_３と、同種の香り液で濃度が高いものを貯留した高濃度暖感香り液タンク４０_４の４個のタンクが備えられている。

図５に示すように、これらの香り液タンク４０は、香り液を貯留するタンク本体４１と、該本体４１の上部のオネジ部４１ａに内面のメネジ部４２ａが着脱可能に螺合されたキャップ４２と、該キャップ４２の上部に一体的に設けられたポンプ４３と、該ポンプ４３のケース４３ａに上下摺動可能に嵌合されたプッシュボタン４４とを有する。

また、前記ポンプ４３のケース４３ａの底面中央からタンク本体４１の底部に向けてストロー部４５が垂下され、該ストロー部４５の内部が、タンク本体４１の底部から前記ポンプ４３のケース４３ａ内に連通する香り液の吸入路４５ａとされている。

前記ポンプ４３は、前記吸入路４５ａのケース４３ａ内への開口部を開閉するボール４３ｂと、前記ブッシュボタン４４に結合されて該ボタン４４の押し下げ操作によりケース４３ａ内の容積を減少させるピストン４３ｃと、該ピストン４３ｃを上方位置、即ちケース４３ａ内の容積が最大となる位置に付勢するスプリング４３ｄとを有し、前記ピストン４３ｃに、ケース４３ａ内をプッシュボタン４４の側面に設けられた噴霧孔４４ａに連通させる香り液の噴出路４３ｅが設けられている。

そして、プッシュボタン４４を押し下げた後、スプリング４３ｄにより前記ピストン４３ｃ及びプッシュボタン４４が上方へ押し上げられるときに、前記吸入路４５ａを通ってタンク本体４１内の香り液がポンプ４３のケース４３ａ内に吸い上げられると共に、ボール４３ｂが吸入路４５ａの開口部を閉鎖することにより香り液がケース４３ａ内に貯留され、次に、プッシュボタン４４をピストン４３ｃと共に押し下げたときに、該ケース４３ａ内に貯留されている香り液が、前記噴出路４３ｅを介してプッシュボタン４４の側面の噴霧孔４４ａから噴霧されるようになっている。

また、図３、図４に示すように、香り送出ユニット３０は、スライド台３２上に一列に載置された香り液タンク４０…４０の上方に設けられた香り液噴霧機構５０を有し、前記インストルメントパネル１に設けられた開口部を閉鎖するカバー１ａの下面に設けられている。

この香り液噴霧機構５０は、前記カバー１ａの下面に取り付けられたモータ５１と、該モータ５１によって駆動されるカム軸５２とを有し、このカム軸５２は、前記香り液タンク４０…４０が並ぶ列方向に延び、先端が前記カバー１ａの下面に設けられた軸受部５３に支持されていると共に、該カム軸５２に、前記香り液タンク４０…４０のうちの噴霧位置Ａにある香り液タンク４０の上方に位置するようにカム５２ａが設けられている。

そして、前記モータ５１によりカム軸５２を回転させれば、前記カム５２ａが噴霧位置Ａにある香り液タンク４０のプッシュボタン４４を押し下げることにより、前述のようにして、該タンク４０に貯留されている香り液が噴霧孔４４ａから、開口部１７ａを通ってベンチレータダクト１７内に噴霧されるようになっている。

図６に示すように、オーディオユニット８０は、該オーディオユニット８０に内蔵されたハードディスクに記録された音を再生するＨＤ再生部８１と、ＣＤ又はＭＤ等のメディアに記録された音を再生するメディア再生部８２と、オーディオユニット８０に接続されたポータブルオーディオ機器等の外部機器に記録された音を再生する外部機器再生部８３と、ラジオ放送を受信するラジオ８４とを有する。

また、オーディオユニット８０は、上記のＨＤ再生部８１、メディア再生部８２及び外部機器再生部８３で再生された音、並びにラジオ８４で受信された音を出力可能な出力部８５を有し、該出力部８５から出力された音が前記スピーカ８８を通して車室内に流れるようになっている。

引き続き図６を参照しながら、アイドリングストップによるエンジン停止中における車室内雰囲気を快適化するための制御に関する構成について説明する。

エンジンコントロールユニット６０には、エンジンのアイドリングストップに関する制御を行うアイドリングストップ制御部６１が設けられている。アイドリングストップ制御部６１は、当該車両の車速を検出する車速センサ６２からの信号、エンジン回転数やクランク角度を検出するエンジン回転センサ６３からの信号、ブレーキペダルの踏込み状態を検出するブレーキセンサ６４からの信号等を入力し、例えばブレーキペダルが踏込まれて車速が０となるなどの所定のアイドリングストップ実行条件成立時に、クランク角度を検出しながらエンジン６５を停止させ、また、ブレーキペダルの踏み込みが解除されるなどの所定のアイドリングストップ解除条件成立時に、エンジン６５を再始動させるようになっている。

また、本実施形態に係る車室内雰囲気快適化装置には、このアイドリングストップ制御部６１と協働しながら、アイドリングストップによるエンジン停止中の車室内雰囲気を快適化するための制御を行う車室内雰囲気制御ユニット１００が設けられている。この車室内雰囲気制御ユニット１００は、空調ユニット１０を主として制御する空調制御ユニット７０と、オーディオユニット８０を主として制御するオーディオ制御ユニット９０とを有し、空調制御ユニット７０とオーディオ制御ユニット９０とを互いに協働させながら種々の制御を行う。

空調制御ユニット７０は、乗員によって操作されるモード設定ボタン７１からの信号、冷暖房モードにおける温度設定ボタン７２からの信号、車室内の温度を検出する温度センサ７３からの信号等を入力し、空調ユニット１０の空調モードや吹き出しモード及び空調エアの温度の制御を行う。なお、モード設定ボタン７１及び温度設定ボタン７２は、前記空調操作部３に設けられ、温度センサ７３は車室内の適所に設けられている。

また、該空調制御ユニット７０には、香り送出ユニット３０による車室内への香りの送出制御を行う香り制御部７４と、該香り制御部７４による制御で必要とされる情報を記憶する記憶部（香り送出記憶手段）７５とが設けられている。香り制御部７４は、前記エンジンコントロールユニット７０のアイドリングストップ制御部６１からの信号と前記温度センサ７３からの信号とを入力し、アイドリングストップ実行時に、空調ユニット１０の空調モードの制御を行うと共に、香り送出ユニット３０によるベンチレータダクト１７への香り液の噴霧制御、即ち車室内への香り送出制御を行い、また、所定の条件成立時に、前記アイドリングストップ制御部６１にエンジン６５を再始動させるためのアイドリングストップ解除信号を出力するようになっている。

一方、オーディオ制御ユニット９０には、オーディオユニット８０を制御するオーディオ制御部９２と、オーディオユニット８０から出力される音を記憶する記憶部（オーディオ記憶手段）９４とが設けられている。

本実施形態において、この記憶部９４は、オーディオユニット８０に内蔵されたハードディスクで構成されるが、本発明において、記憶部９４の具体的構成は特に限定されるものでなく、例えば、オーディオユニット８０に接続可能なポータブルオーディオ機器等の外部機器に内蔵されたハードディスク、又は、オーディオユニット８０に接続可能な外付けハードディスク等で記憶部９４を構成してもよい。

記憶部９４には、通常時に車室内に流れる音楽等の音のデータのほか、アイドリングストップ実行時に車室内に流れる所定音のデータが記憶されている。具体的に、この所定音としては、アイドリングストップが実行されたことを乗員に認知させる特定音、アイドリングストップが実行されたことを話し言葉で通知する音声、乗員に涼感を与える音（以下「涼感音」という）、又は、乗員に暖感を与える音（以下「暖感音」という）のうち少なくとも１つの音のデータが記憶部９４に記憶されている。

ここで、前記特定音としては、例えば、ウインドウズ（登録商標）等で採用されているような起動音、「チン」などと単発的に鳴る電子音、又はチャイム音などが用いられる。また、前記音声としては、例えば、「アイドリングストップが実行されました」などと話す人の声などが用いられる。さらに、涼感音としては、例えば、川のせせらぎ、滝の音、風鈴の音、北風の音、又は、鳥のさえずり等が用いられ、暖感音としては、例えば、暖炉や焚き火の燃える音などが用いられる。

オーディオ制御部９２は、基本的には、オーディオ操作・表示部８６からの信号を入力し、電源のオン、オフ及び音楽の再生、停止などといったオーディオユニット８０の種々の動作を制御する。これに加えて、オーディオ制御部９２は、前記エンジンコントロールユニット７０のアイドリングストップ制御部６１からの信号を入力し、オーディオユニット８０の電源がオフになっている状態でアイドリングストップが実行されたときに、オーディオユニット８０の電源をオンにして、記憶部９４に記憶された前記所定音をオーディオユニット８０から出力させる。

次に、前記車室内雰囲気制御ユニット１００によるアイドリングストップ実行時における制御の具体的動作を説明する。

［第１制御例］
まず、図７にフローチャートを示す第１制御例について説明する。

この第１制御例では、まず、ステップＳ１で、オーディオユニット８０がＯＦＦであるかを判定し、ＯＦＦのときは、ステップＳ２で、空調ユニット１０がＯＮであるか否かを判定し、ＯＮのときは、さらにステップＳ３で、空調モードが送風モード以外の冷房モード又は暖房モードのいずれかであるか否かを判定する。そして、冷房モード又は暖房モードのいずれかであるときは、ステップＳ４で、その空調モードを記憶部７５に記憶する。

次に、ステップＳ５で、エンジンコントロールユニット６０のアイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、当該車両の停車時において、エンジン６５のアイドリングストップが実行されたか否かを判定する。

そして、アイドリングストップが実行されれば、ステップＳ６で、空調制御ユニット１０の空調モードを冷房モード又は暖房モードから送風モードに切り換えて冷房又は暖房を停止し、これにより、アイドリングストップ中におけるバッテリ残容量の低下が抑制される。

また、アイドリングストップが実行されたとき、ステップＳ７、Ｓ８で、オーディオユニット８０をＯＮにするとともに、該オーディオユニット８０から、アイドリングストップが実行されたことを乗員に認知させる前記特定音を再生出力する。この特定音は、単発的に鳴るように再生されてもよいし、アイドリングストップ中の所定時間だけ断続的または連続的に鳴るように再生されるようにしてもよい。

このステップＳ８により前記特定音が車室内に流れることで、これを聞いた乗員は、アイドリングストップが実行されたことを認知し、この実行に伴う冷暖房の停止によって車室内温度が徐々に低下または上昇することを予想できるため、車室内温度の上昇または低下が始まったときの不快感を和らげることができる。また、上記の特定音が流れたとき、乗員は、自らの操作でエンジンの再始動等を行うことで冷暖房を再開させることができるため、これにより、アイドリングストップ中の車室内環境を良好に維持することができる。

また、ステップＳ８において、前記特定音は、送風モードにおける前記ブロアファン１１の音量（ｄＢ）と比べて同等以上の音量（ｄＢ）でオーディオユニット８０から出力される。これにより、アイドリングストップ中に乗員が不快に感じやすいブロアファン１１の音がオーディオユニット８０の特定音によってかき消され、アイドリングストップ中の車室内環境が一層快適なものとなる。なお、この特定音は、比較的大きな音量で急に再生されると乗員が驚いてしまうため、小音量から所定の音量まで次第に大きくなるようにしてもよい。

具体的に、このときの特定音の出力音量は、例えば、空調ユニット１０の設定風量が大きいときほど大きくなるように予め設定された音量に制御される。ただし、ステップＳ８における音量制御の具体的構成は特に限定されるものでなく、例えば、車室内の適所に音量センサを設けて、該音量センサの出力値に合わせて特定音の出力音量を制御するようにしてもよい。

なお、アイドリングストップが実行される時点で既にオーディオユニット８０がＯＮである場合は、アイドリングストップが実行されても、オーディオユニット８０の動作状態が維持され、音楽またはラジオ放送等が引き続き車室内に流れるようになっているため、その音楽等が強制的に中断されることによる乗員の不快感を招くことがない。

さらに、車室内雰囲気制御ユニット１００は、ステップＳ８による特定音の出力制御に加えて、図７のステップＳ９〜Ｓ１６、図８のＳ２２〜Ｓ２７による香り送出制御を実行する。

この香り送出制御では、まず、ステップＳ９、Ｓ１０で、前記記憶部７５に記憶した空調モードを読み出すと共に、この読み出したモードが冷房モードと暖房モードのいずれであるかを判定し、冷房モードのときは、ステップＳ１１〜Ｓ１６による冷房停止時の香り送出制御を実行する。

この冷房停止時の香り送出制御では、まず、ステップＳ１１で、涼感作用を有する香りを車室内に送出する。

具体的に、ステップＳ１１では、図３、図４に示す香り送出ユニット３０のスライド台３２をスライドさせ、涼感香り液タンク４０_１を噴霧位置Ａに移動させると共に、香り液噴霧機構５０のモータ５１を作動させて、カム５２ａにより前記タンク４０_１のプッシュボタン４４を押し下げ、涼感作用を有する香り液をベンチレータダクト１７内に噴霧させる。なお、空調モードが冷房モードで運転されている段階で、予め、涼感香り液タンク４０_１を噴霧位置Ａに移動させるようにしてもよい。

これにより、図９（ａ）に符号ａで示すように、アイドリングストップが実行されたときに、バッテリの電力消費抑制のために、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられ、これにより車室内の温度が上昇することとなった場合に、涼感作用を有する香りが車室内に送出されることになる。その結果、乗員に涼感が与えられ、車室内の温度が上昇することによる不快感が抑制されて、ステップＳ８の特定音再生による効果と相まって、冷房が止まった後においても車室内の快適性が維持される。

なお、前記ステップＳ１１で、送風モードのもとで涼感作用を有する香りを送出する際、空調ユニット１０の送風量を増大させることにより、乗員に与える涼感をより強めるようにしてもよい。

次に、車室内雰囲気制御ユニット１００は、ステップＳ１１で香りを送出した後、ステップＳ１２で、前記アイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、アイドリングストップが解除されたか否かを判定し、解除されていなければ、ステップＳ１３で、温度センサ７３からの信号に基づいて車室内温度Ｔを検出し、ステップＳ１４で、該温度Ｔが冷房停止中における香り送出終了温度ＴＣＥ_１まで上昇したか否かを判定する。

この香り送出終了温度ＴＣＥ_１は、それ以上温度が上昇すると、涼感作用を有する香りを送出しても車室内の快適性が維持されなくなる可能性がある温度に設定されており、車室内温度Ｔがこの香り送出終了温度ＴＣＥ_１に上昇するまでは、送風モードのもとで涼感作用を有する香りを送出する制御を継続する。

そして、図９（ａ）に符号ｂで示すように、車室内温度Ｔが前記香り送出終了温度ＴＣＥ_１まで上昇したときは、ステップＳ１５で、アイドリングストップ制御部６１にアイドリングストップを解除するように信号を出力すると共に、ステップＳ１６で、空調ユニット１０を当初の冷房モードに復帰させる。

これにより、涼感作用を有する香りを送出しても快適性が維持されなくなるおそれがある温度ＴＣＥ_１まで車室内温度が上昇したときには再び冷房が開始され、車室内の快適性が維持されると共に、エンジンが再始動することにより、バッテリ電力で冷房を行うことによる該バッテリ電力の過度な消費が回避される。

また、アイドリングストップが解除されるとき、車室内雰囲気制御ユニット１００は、ステップＳ１７で、オーディオユニット８０をＯＦＦにし、これにより、車室内の音環境が当初の状態に戻される。

さらに、車室内雰囲気制御ユニット１００は、ステップＳ１８で、香り送出ユニット３０を作動させ、高濃度涼感香り液タンク４０_２を噴霧位置Ａに移動させて、より強い涼感作用を有する香りを車室内に送出し、乗員に、アイドリングストップが解除されることや、空調モードが冷房モードに復帰されることなどを認識させる。

そして、ステップＳ１９でタイマを作動させ、ステップＳ２０で、該タイマ作動開始時から所定時間が経過したか否かを判定し、所定時間が経過したときに、ステップＳ２１で、全ての香り送出制御を終了する。

なお、前記ステップＳ１２で、車室内温度Ｔが香り制御終了温度ＴＣＥ_１に達する前にアイドリングストップが解除されたことを判定したときも前記ステップＳ１６〜Ｓ２１を実行し、空調モードを冷房モードに復帰させると共に、所定時間、高濃度の涼感香り液の噴霧制御を行った後、全ての香り送出制御を終了する。

一方、前記ステップＳ１０で、記憶部７５に記憶した空調モードが暖房モードと判定されたときは、図８のステップＳ２２〜Ｓ３２による暖房停止時の香り送出制御を実行する。

この暖房停止時の香り送出制御は、前述の冷房停止時の制御とほぼ同様に行われ、車室内雰囲気制御ユニット１００は、まず、ステップＳ２２で、暖感作用を有する香りを車室内に送出する。この暖感作用を有する香りの送出は、図３、図４に示す香り送出ユニット３０において暖感香り液タンク４０_３を噴霧位置Ａに移動させた上で、モータ５１を作動させることにより行われる。なお、空調モードが暖房モードで運転されている段階で、予め、暖感香り液タンク４０_３を噴霧位置Ａに移動させるようにしてもよい。

これにより、図９（ｂ）に符号ｃで示すように、アイドリングストップが実行されたときに、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられ、車室内の温度が低下することとなった場合に、暖感作用を有する香りが車室内に送出されることになる。その結果、乗員に暖感が与えられ、車室内の温度が低下することによる不快感が抑制されて、ステップＳ８の特定音再生による効果と相まって、暖房が止まった後においても車室内の快適性が維持される。

なお、前記ステップＳ２２で、送風モードのもとで暖感作用を有する香りを送出する際、空調ユニット１０の送風量を減少させることにより、乗員に与えられる暖感が送風によって低減されることを抑制するようにしてもよい。

次に、車室内雰囲気制御ユニット１００は、ステップＳ２３で、前記アイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、アイドリングストップが解除されたか否かを判定し、解除されていなければ、ステップＳ２４で車室内温度Ｔを検出し、ステップＳ２５で、該温度Ｔが暖房停止中における香り送出終了温度ＴＷＥ_１まで低下したか否かを判定する。

この香り送出終了温度ＴＷＥ_１は、それ以上温度が低下すると、暖感作用を有する香りを送出しても車室内の快適性が維持されなくなる可能性がある温度に設定されており、車室内温度Ｔがこの香り送出終了温度ＴＷＥ_１に低下するまでは、送風モードのもとで香りを送出する制御を継続する。

そして、図９（ｂ）に符号ｄで示すように、車室内温度Ｔが前記香り送出終了温度ＴＷＥ_１まで低下したときは、ステップＳ２６で、アイドリングストップ制御部６１にアイドリングストップを解除するように信号を出力すると共に、ステップＳ２７で、空調ユニット１０を当初の暖房モードに復帰させる。

これにより、暖感作用を有する香りを送出しても快適性が維持されなくなるおそれがある温度ＴＷＥ_１まで車室内温度が低下したときには再び暖房が開始され、車室内の快適性が維持されると共に、エンジンが再始動することにより、バッテリ電力で暖房を行うことによる該バッテリ電力の過度な消費が回避される。

また、アイドリングストップが解除されるとき、車室内雰囲気制御ユニット１００は、ステップＳ２８で、オーディオユニット８０をＯＦＦにし、これにより、車室内の音環境が当初の状態に戻される。

さらに、車室内雰囲気制御ユニット１００は、ステップＳ２９で、香り送出ユニット３０を作動させ、高濃度暖感香り液タンク４０_４を噴霧位置Ａに移動させて、より強い暖感作用を有する香りを車室内に送出し、乗員に、アイドリングストップが解除されることや、空調モードが暖房モードに復帰されることなどを認識させる。

そして、ステップＳ３０でタイマを作動させ、ステップＳ３１で、該タイマ作動開始時から所定時間が経過したか否かを判定し、所定時間が経過したときに、ステップＳ３２で、全ての香り送出制御を終了する。

ここで、この暖房停止中の香り送出制御においても、前記ステップＳ２３で、車室内温度Ｔが香り送出終了温度ＴＷＥ_１に達する前にアイドリングストップが解除されたことを判定したときは、ステップＳ２７〜Ｓ３２を実行し、空調モードを暖房モードに復帰させると共に、復帰させると共に、所定時間、高濃度の暖感香り液の噴霧制御を行った後、全ての香り送出制御を終了する。

なお、以上で説明した第１制御例では、ステップＳ８により、アイドリングストップの実行と同時に前記特定音が再生出力されるが、アイドリングストップが実行されてから所定時間経過したときに特定音が再生出力されるようにしてもよい。

また、第１制御例のステップＳ８では、特定音の再生出力に代えて、アイドリングストップが実行されたことを乗員に通知する前記音声を再生出力してもよく、これによっても同様の効果が得られる。この場合、前記音声は、前記特定音と同様、送風モードにおける前記ブロアファン１１の音量（ｄＢ）と比べて同等以上の音量（ｄＢ）でオーディオユニット８０から出力され、これにより、アイドリングストップ中に不快に感じやすいブロアファン１１の音が前記音声によって効果的にかき消される。

さらに、第１制御例では、アイドリングストップの実行と同時に香り送出制御を開始する構成に代えて、アイドリングストップを実行してから冷暖房の停止に伴って車室内温度が所定温度まで上昇または低下したときに香り送出制御を開始するようにしてもよい。

［第２制御例］
次に、図１０、図１１にフローチャートを示す第２制御例について説明する。

この第２制御例では、所定条件下でアイドリングストップが実行されたとき、前記冷感音または暖感音がオーディオユニット８０から出力される。

具体的に説明すると、先ず、第２制御例のステップＳ４１〜Ｓ４５は、前記第１制御例のステップＳ１〜Ｓ５と同じである。

続くステップＳ４６、Ｓ４７では、前記記憶部７５に記憶した空調モードを読み出すと共に、冷房モードと暖房モードのいずれであるかを判定し、冷房モードのときは、ステップＳ４８〜Ｓ６２において冷房停止時の車室内環境を快適化する制御を実行し、暖房モードのときは、図１１のステップＳ６３〜Ｓ７７において暖房停止時の車室内環境を快適化する制御を実行する。

冷房停止時の制御では、アイドリングストップが実行されたとき、まず、ステップＳ４８で、空調モードを送風モードに切り換える。これにより、冷房が停止され、アイドリングストップ中におけるバッテリ残容量の低下が抑制される。

また、アイドリングストップが実行されたとき、ステップＳ４９、Ｓ５０で、オーディオユニット８０をＯＮにするとともに、該オーディオユニット８０から前記涼感音を再生出力する。このステップＳ５０により涼感音が車室内に流れることで、冷房停止に伴う車室内温度の上昇による乗員の不快感が解消又は軽減される。

ステップＳ５０による涼感音の再生は、アイドリングストップ中の全期間継続して行われるが、アイドリングストップ期間中の一部の所定期間だけ行われるようにしてもよい。

また、ステップＳ５０で出力される涼感音の音量は、第１制御例の特定音と同様に、送風モードにおけるブロアファン１１の音量（ｄＢ）と比べて同等以上の音量（ｄＢ）に制御される。これにより、アイドリングストップ中に乗員が不快に感じやすいブロアファン１１の音がオーディオユニット８０の涼感音によってかき消され、アイドリングストップ中の車室内環境が一層快適なものとなる。

なお、第１制御例と同様、アイドリングストップが実行される時点で既にオーディオユニット８０がＯＮである場合は、アイドリングストップが実行されても、オーディオユニット８０の動作状態が維持され、音楽またはラジオ放送等が引き続き車室内に流れるようになっているため、その音楽等が強制的に中断されることによる乗員の不快感を招くことがない。

さらに、アイドリングストップが実行されたとき、車室内雰囲気制御ユニット１００は、ステップＳ５０による涼感音の出力制御に加えて、冷房停止時の香り送出制御を実行する。ただし、この第２制御例では、この時点では香り送出制御を開始せず、ステップＳ５１で、アイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、アイドリングストップが解除されたか否かを判定し、解除されていなければ、ステップＳ５２で車室内温度Ｔを検出する。

そして、ステップＳ５３で、車室内温度Ｔが冷房停止中の香り送出開始温度ＴＣＳ_２まで上昇したか否かを判定し、図１２（ａ）に符号ｅで示すように、該温度ＴＣＳ_２まで上昇したときに、ステップＳ５４で、涼感香りを車室内に送出する。その場合に、空調ユニット１０の送風量を増大させることにより、乗員に与える涼感をより強めるようにしてもよい。

次に、ステップＳ５５で、前記車室内温度Ｔがさらに上昇し、前記温度ＴＣＳ_２より高温の冷房停止中の香り送出終了温度ＴＣＥ_２まで上昇したか否かを判定し、図１２（ａ）に符号ｆで示すように、該温度ＴＣＥ_２まで上昇したときに、ステップＳ５６で、アイドリングストップ制御部６１にアイドリングストップを解除するように信号を出力すると共に、ステップＳ５７で、空調ユニット１０を当初の冷房モードに復帰させる。

また、前記ステップＳ５３又はステップＳ５５で、車室内温度Ｔが香り送出開始温度ＴＣＳ_２に達する前に又は該温度Ｔが香り送出終了温度ＴＣＥ_２に達する前に、ステップＳ５１で、アイドリングストップが解除されたことを判定したときも、ステップＳ５７で、空調ユニット１０を当初の冷房モードに復帰させる。

そして、ステップＳ５８で、オーディオユニット８０をＯＦＦにして車室内の音環境を当初の状態に戻すとともに、ステップＳ５９〜Ｓ６１で、所定時間、より強い涼感作用を有する高濃度の香りを車室内に送出し、乗員に、アイドリングストップが解除されることや、空調モードが冷房モードに復帰されることなどを認識させた上で、ステップＳ６２で全ての香り送出制御を終了する。

暖房停止中の制御も冷房停止中の制御とほぼ同様に行われ、まず、図１１のステップＳ６３で、空調モードを送風モードに切り換える。これにより、暖房が停止され、アイドリングストップ中におけるバッテリ残容量の低下が抑制される。

また、ステップＳ６４、Ｓ６５で、オーディオユニット８０をＯＮにするとともに、該オーディオユニット８０から前記暖感音を再生出力する。このステップＳ６５により暖感音が車室内に流れることで、暖房停止に伴う車室内温度の低下による乗員の不快感が解消又は軽減される。

ステップＳ６５による暖感音の再生は、アイドリングストップ中の全期間継続して行われるが、アイドリングストップ期間中の一部の所定期間だけ行われるようにしてもよい。また、ステップＳ６５で出力される暖感音の音量は、ステップＳ５０の涼感音と同様、送風モードにおけるブロアファン１１の音量（ｄＢ）と比べて同等以上の音量（ｄＢ）に制御され、これにより、アイドリングストップ中に乗員が不快に感じやすいブロアファン１１の音がオーディオユニット８０の暖感音によって効果的にかき消される。

暖房停止時の香り送出制御も、冷房停止時と同様、この時点では開始されず、ステップＳ６６で、アイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、アイドリングストップが解除されたか否かを判定し、解除されていなければ、ステップＳ６７で車室内温度Ｔを検出する。また、ステップＳ６８で、車室内温度Ｔが暖房停止中の香り送出開始温度ＴＷＳ_２まで低下したか否かを判定し、図１２（ｂ）に符号ｇで示すように、該温度ＴＷＳ_２まで低下したときに、ステップＳ６９で、暖感を与える香りを車室内に送出する。その場合に、空調ユニット１０の送風量を減少させることにより、乗員に与える暖感が送風によって低減されることを抑制するようにしてもよい。

そして、ステップＳ７０で、前記車室内温度Ｔがさらに低下し、前記温度ＴＷＳ_２より低温の暖房停止中の香り送出終了温度ＴＷＥ_２まで低下したか否かを判定し、図１２（ｂ）に符号ｈで示すように、該温度ＴＷＥ_２まで低下したときに、ステップＳ７１で、アイドリングストップ制御部６１にアイドリングストップを解除するように信号を出力すると共に、ステップＳ７２で、空調ユニット１０を当初の暖房モードに復帰させる。

また、前記ステップＳ６８又はステップＳ７０で、車室内温度Ｔが香り送出開始温度ＴＷＳ_２に達する前に又は該温度Ｔが香り送出終了温度ＴＷＥ_２に達する前に、ステップＳ６６で、アイドリングストップが解除されたことを判定したときも、ステップＳ７２で、空調ユニット１０を当初の暖房モードに復帰させる。

そして、ステップＳ７３で、オーディオユニット８０をＯＦＦにして車室内の音環境を当初の状態に戻すとともに、ステップＳ７４〜Ｓ７６で、所定時間、より強い暖感作用を有する高濃度の香りを車室内に送出し、乗員に、アイドリングストップが解除されることや、空調モードが冷房モードに復帰されることなどを認識させた上で、ステップＳ７７で全ての香り送出制御を終了する。

以上のように、この第２制御例では、アイドリングストップにより冷暖房が停止したとき、車室内温度の上昇または低下による不快感を打ち消す作用を有する冷感音または暖感音が車室内に流れるため、アイドリングストップ中において快適な車室内環境を創出することができる。

また、第２制御例では、アイドリングストップ時における香り送出制御が、冷房停止時には車室内温度Ｔが所定の開始温度ＴＣＳ_２まで上昇した時点から、暖房停止時には該温度Ｔが所定の開始温度ＴＷＳ_２まで低下した時点から開始される。したがって、冷房又は暖房が停止しても、乗員が不快に感じ始めるまでにしばらくの時間があると考えられる場合に、その間の無駄な香りの送出が回避される。

なお、以上で説明した第２制御例では、ステップＳ５０、Ｓ６５により、アイドリングストップの実行と同時に冷感音または暖感音が再生出力されるが、アイドリングストップが実行されてから所定時間経過したとき、又は、車室内温度が所定温度まで上昇若しくは低下したとき、又は、車室内温度の上昇温度若しくは低下温度が所定量以上に達したときに、冷感音または暖感音が再生出力されるようにしてもよい。

また、第２制御例では、アイドリングストップを実行してから冷暖房の停止に伴って車室内温度が所定温度まで上昇または低下したときに香り送出制御を開始するようになっているが、第１制御例と同様に、アイドリングストップの実行と同時に香り送出制御を開始してもよい。

さらに、第２制御例では、オーディオユニット８０がＯＦＦで且つ空調モードが冷房モード又は暖房モードの状態でアイドリングストップが実行されたとき、冷感音または暖感音に加えて、第１制御例と同様に前記特定音または前記音声がオーディオユニット８０から出力されるようにしてもよい。

また、以上の第１、第２制御例では、アイドリングストップが解除され、空調モードが送風モードから冷房モード又は暖房モードに復帰されたときに、乗員にこれを認識させるために、高濃度の香りを所定時間、送出するようにしたが、この高濃度の香りを送出する期間を、所定時間に代えて、車室内温度が冷房又は暖房の再開により所定温度まで低下し又は上昇するまでの期間としてもよい。

またさらに、第１、第２制御例において、高濃度香り液の噴霧に代え、香り液の噴霧量を増大させ或は香り生成作用が強い香り液に変更することにより、乗員が感じる香りを強めるようにしてもよい。

また、以上の第１、第２制御例の説明で述べたように、涼感香りを送出するときには送風量を増大させ、暖感香りを送出するときには送風量を減少させるようにしてもよいが、いずれの場合にも送風量を増大させて、香りを車室内へ送出する際の勢いを強めてもよく、逆に、いずれの場合にも送風量を減少させて、送風モードに切り換わる前の冷房状態又は暖房状態を維持するようにしてもよい。

さらに、第１、第２制御例では、送風モードから冷房モード又は暖房モードに切り換わったとき又はその後に香りを車室内に送出する際に、遅滞なく送出開始できるように、冷房時には涼感香り液タンク４０_１を、暖房時には暖感香り液タンク４０_３を、予め噴霧位置Ａに移動させておくようにしてもよい。

さらにまた、第１、第２制御例では、香り送出制御の開始時期及び終了時期を車室内の温度に基づいて制御したが、これに代え、空調モードを冷房モード又は暖房モードから送風モードへ切り換えたときからの温度の変化量に基づいて、香り送出制御の開始時期及び終了時期を制御するようにしてもよい。このような温度変化量に基づく制御は、乗員が不快に感じるのは、そのときの車室内温度よりも、冷房又は暖房が停止してからの温度上昇量や低下量によると考えられる場合に有効である。

なお、本発明において用いられる涼感作用する香り及び暖感作用を有する香りとしては、例えば図１３に示すような精油を有効成分として配合した香料組成物を用いることができる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、前記オーディオ制御手段により前記所定音が出力されている期間の一部または全部の期間、香り送出手段によって車室内に香りを送出する構成について説明したが、本発明は、アイドリングストップ中において所定音の出力再生が終了した後に香りを送出したり、アイドリングストップ中において香りを送出させる制御が終了した後に所定音を出力再生したりすることを妨げるものでない。

また、上述の実施形態では、アイドリングストップが実行されたときに香り送出手段によって香りを送出する構成について説明したが、本発明は、既に香りが送出されている状態でアイドリングストップが実行されたときに、送出している香りの種類や強さを変化させる構成も含むものである。

さらに、本発明では、このように香りを変化させる制御を省略して、所定音の出力再生のみによって車室内雰囲気を快適化するように制御してもよい。

以上のように、本発明によれば、エンジンのアイドリングストップ時において、冷房又は暖房が停止したときにも、車室内の快適性が維持されることになる。したがって、エンジンのアイドリングストップ機能を備えた車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。

１０ 空調ユニット（空調装置）
３０ 香り送出ユニット（香り送出手段）
６１ アイドリングストップ制御部（アイドリングストップ手段）
７０ 空調制御ユニット（空調制御手段）
７４ 香り制御部（香り制御手段）
８０ オーディオユニット（オーディオ装置）
９０ オーディオ制御ユニット（オーディオ制御手段）
９４ 記憶部（オーディオ記憶部）
１００ 車室内雰囲気制御ユニット

Claims (6)

1. 車両が停車状態にあるときにエンジンを一時的に停止させるアイドリングストップ手段を備えた車両の車室内雰囲気快適化装置であって、
   車室内に送風するためのファンを有する空調装置と、
   該空調装置の空調モードが冷房モード又は暖房モードの状態で前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、空調モードを送風モードに切り換える空調制御手段と、
   車室内で流すための音を出力するオーディオ装置と、
   該オーディオ装置から出力される音を記憶するオーディオ記憶手段と、
   前記オーディオ装置が停止している状態で前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止され、且つ、前記空調制御手段により空調モードが送風モードに切り換えられたときに、前記オーディオ装置を作動させて、前記オーディオ記憶手段に記憶された所定音を前記オーディオ装置から出力させるオーディオ制御手段と、を有することを特徴とするアイドリングストップ機構付き車両の車室内雰囲気快適化装置。
2. 前記オーディオ制御手段は、前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、送風モードにおける前記ファンの音量と比べて同等以上の音量で前記所定音を前記オーディオ装置から出力させることを特徴とする請求項１に記載のアイドリングストップ機構付き車両の車室内雰囲気快適化装置。
3. 前記オーディオ制御手段は、前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されて空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられた場合、前記アイドリングストップ手段によるエンジン停止中の所定の期間、乗員に涼感を与える音を前記オーディオ装置から出力させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアイドリングストップ機構付き車両の車室内雰囲気快適化装置。
4. 前記オーディオ制御手段は、前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されて空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられた場合、前記アイドリングストップ手段によるエンジン停止中の所定の期間、乗員に暖感を与える音を前記オーディオ装置から出力させることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のアイドリングストップ機構付き車両の車室内雰囲気快適化装置。
5. 前記オーディオ制御手段は、前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、該アイドリングストップ手段によるエンジン停止を乗員に通知する音声または乗員に認知させる特定音の少なくとも一方を前記オーディオ装置から出力させることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のアイドリングストップ機構付き車両の車室内雰囲気快適化装置。
6. 車室内に香りを送出する香り送出手段と、
   前記アイドリングストップ手段によるエンジン停止中において、前記オーディオ制御手段により前記所定音が出力されるとき、前記香り送出手段によって車室内に送出される香りを変化させる香り制御手段と、を有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のアイドリングストップ機構付き車両の車室内雰囲気快適化装置。

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