JP2013199947A - Suspension device and method of machining outer tube of suspension device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、懸架装置及び懸架装置のアウターチューブ加工方法の改良に関する。 The present invention relates to a suspension device and an improvement of a method for processing an outer tube of the suspension device.
一般的に、自動車や自動二輪車等の輸送機器においては、車体と車輪との間に懸架装置を介装し、この懸架装置で路面凹凸による衝撃が車体に伝達されることを抑制している。 In general, in transportation equipment such as automobiles and motorcycles, a suspension device is interposed between a vehicle body and a wheel, and the suspension device suppresses an impact caused by road surface unevenness from being transmitted to the vehicle body.
例えば、自動二輪車等の鞍乗型車両において前輪を懸架する懸架装置は、フロントフォークと称されており、前輪の両側に起立して前輪を回転可能に支持する一対の懸架装置本体と、この懸架装置本体を連結するブラケットと、このブラケットに取り付けられるステアリングシャフトとを備えている。 For example, a suspension device for suspending a front wheel in a straddle-type vehicle such as a motorcycle is called a front fork, and a pair of suspension device bodies that stand on both sides of the front wheel and rotatably support the front wheel, and the suspension A bracket for connecting the apparatus main body and a steering shaft attached to the bracket are provided.
そして、上記ステアリングシャフトは、車体の骨格となるフレームのヘッドパイプに回転可能に取り付けられている。また、上記ステアリングシャフト若しくは上記ブラケットには、ハンドルが固定されていることから、ハンドルを回転することにより前輪の向きを変更することができる。 And the said steering shaft is rotatably attached to the head pipe of the flame | frame used as the frame | skeleton of a vehicle body. Further, since the steering shaft or the bracket has a handle fixed thereto, the direction of the front wheel can be changed by rotating the handle.
また、上記懸架装置本体は、アウターチューブと、このアウターチューブ内に出没可能に挿入されるインナーチューブとを備えており、上記懸架装置本体内に、路面凹凸による衝撃を吸収する懸架ばねや、この衝撃吸収に伴う伸縮運動を抑制する緩衝器が収容されている。 The suspension device main body includes an outer tube and an inner tube inserted into the outer tube so as to be able to appear and retract. The suspension device main body includes a suspension spring that absorbs an impact caused by road surface unevenness, A shock absorber that suppresses the expansion and contraction motion accompanying the shock absorption is accommodated.
そして、特許文献1に開示の懸架装置においては、アウターチューブを径方向に切断したとき、アウターチューブの内周が真円に形成されるとともに、外周が車体の進行方向に向かって前後方向に長い楕円形に形成されており、アウターチューブの左右部分の肉厚が前後部分の肉厚よりも薄く形成されている。
In the suspension device disclosed in
このため、上記懸架装置においては、車体の進行方向に向かって前後部分の肉厚を厚くして前後方向に作用する力に対する剛性を大きくするとともに、左右部分の肉厚を薄くして懸架装置の重量を軽減することができる。 For this reason, in the above suspension device, the thickness of the front and rear portions is increased in the traveling direction of the vehicle body to increase the rigidity against the force acting in the front and rear direction, and the thickness of the left and right portions is decreased to reduce the thickness of the suspension device. Weight can be reduced.
しかしながら、上記従来のフロントフォーク(懸架装置)においては、筒状の母材を切削してアウターチューブを形成する場合、アウターチューブの外周を断面楕円形に形成することは困難であり、フライス加工などによる肉抜き加工は非効率的であった。 However, in the conventional front fork (suspension device), when the outer base tube is formed by cutting a cylindrical base material, it is difficult to form the outer periphery of the outer tube into an elliptical cross section, such as milling. The meat-cutting by was inefficient.
そこで、本発明の目的は、車体の進行方向に向かって前後方向に作用する力に対する剛性を大きくするとともに、重量を軽減することができ、アウターチューブの加工が簡易で効率的な懸架装置及び懸架装置のアウターチューブ加工方法を提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to increase the rigidity with respect to a force acting in the front-rear direction toward the traveling direction of the vehicle body, reduce the weight, and easily and efficiently process the outer tube. It is to provide an outer tube processing method for an apparatus.
上記課題を解決するための第一の手段は、筒状に形成されるとともに、車体の進行方向に向かって左部分及び右部分の少なくとも一方の肉厚が前後部分の肉厚よりも薄く形成される一以上の肉厚変更部を備えているアウターチューブを備えた懸架装置において、上記肉厚変更部の外周が前後左右の円弧からなり、前後の上記円弧の曲率中心が同じであるとともに、前後の上記円弧の曲率半径が等しく形成されており、左側及び右側の少なくとも一方の上記円弧の曲率中心が前後の上記円弧の曲率中心に対して、左側及び右側少なくとも一方の上記円弧から離れる方向にずれるとともに、左側及び右側の少なくとも一方の上記円弧の曲率半径は、前後の上記円弧の曲率半径よりも大きく形成されていることことである。 The first means for solving the above problems is formed in a cylindrical shape, and the thickness of at least one of the left portion and the right portion is thinner than the thickness of the front and rear portions in the traveling direction of the vehicle body. In the suspension device including the outer tube having one or more thickness changing portions, the outer circumference of the thickness changing portion is formed of front, rear, left and right arcs, and the center of curvature of the front and rear arcs is the same, and The arcs of curvature of each of the arcs are formed equally, and the center of curvature of at least one of the left and right arcs deviates from the center of curvature of the preceding and following arcs away from at least one of the arcs of the left and right sides. In addition, the radius of curvature of at least one of the left and right arcs is larger than the curvature radius of the preceding and following arcs.
上記課題を解決するための第二の手段は、筒状に形成されて、内周と外周が同心円であるとともに真円である母材を旋盤加工してアウターチューブを形成する懸架装置のアウターチューブ加工方法において、旋盤における回転体の回転中心に対して偏心させたチャックに上記母材を固定し、上記回転中心から離れている上記母材の外周の一部を削る第一工程と、上記第一工程と同様に設定されている上記チャックに上記母材を180度回転させて固定し、上記母材の上記第一工程で削られた部分と逆側に位置する外周の一部を削る第二工程とを備えていることである。 The second means for solving the above-mentioned problem is an outer tube of a suspension device that is formed in a cylindrical shape, and an inner tube and an outer periphery are concentric circles and a base material that is a perfect circle is turned to form an outer tube. In the processing method, a first step of fixing the base material to a chuck eccentric with respect to a rotation center of a rotating body in a lathe, and cutting a part of an outer periphery of the base material away from the rotation center; The base material is rotated 180 degrees and fixed to the chuck set in the same manner as in the first step, and a part of the outer periphery located on the opposite side of the base material from the first step is shaved. Two steps.
本発明によれば、車体の進行方向に向かって前後方向に作用する力に対する剛性を大きくするとともに、重量を軽減することができ、アウターチューブの加工を簡易且つ効率的にすることが可能となる。 According to the present invention, it is possible to increase the rigidity with respect to a force acting in the front-rear direction toward the traveling direction of the vehicle body, reduce the weight, and to easily and efficiently process the outer tube. .
以下に本発明の一実施の形態に係る懸架装置及び懸架装置のアウターチューブ加工方法について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。 Hereinafter, a suspension device and a method for processing an outer tube of the suspension device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The same reference numerals given throughout the several drawings indicate the same or corresponding parts.
本実施の形態に係る懸架装置は、図1,2に示すように、筒状に形成されるとともに、車体の進行方向に向かって左右部分12,13(左部分12と右部分13)の肉厚が前後部分10,11(前部分10と後部分11)の肉厚よりも薄く形成される二つの肉厚変更部1a,1bを備えているアウターチューブ1を備えた懸架装置である。
As shown in FIGS. 1 and 2, the suspension device according to the present embodiment is formed in a cylindrical shape, and the left and
そして、図2に示すように、上記各肉厚変更部1a,1bの外周2が前後左右の円弧20,21,22,23からなり、前後の上記円弧20,21の曲率中心がp1で同じであるとともに、前後の上記円弧20,21の曲率半径r1,r2が等しく形成されている(r1=r2)。
And as shown in FIG. 2, the
また、左右の上記円弧22,23の曲率中心p2,p3が前後の上記円弧20,21の曲率中心p1に対して、左右の上記円弧22,23から離れる方向にずれるとともに、左右の上記円弧22,23の曲率半径r3,r4は、前後の上記円弧20,21の曲率半径r1,r2よりも大きく形成されている(r3,r4<r1,r2)。
Further, the center of curvature p2, p3 of the left and
以下、詳細に説明すると、本実施の形態に係る懸架装置は、自動二輪車等の鞍乗型車両において、その前輪を懸架するフロントフォークである。このフロントフォークの構成は周知であるため、詳細に図示しないが、フロントフォークは、前輪の両側に起立して前輪を回転可能に支持する一対の懸架装置本体と、この懸架装置本体を連結するブラケットB(図1)と、このブラケットBに取り付けられる図示しないステアリングシャフトとを備えている。 Hereinafter, in detail, the suspension device according to the present embodiment is a front fork that suspends the front wheel of a straddle-type vehicle such as a motorcycle. Since the structure of this front fork is well known, it is not shown in detail, but the front fork is a pair of suspension device bodies that stand up on both sides of the front wheel and rotatably support the front wheel, and a bracket that connects the suspension device body B (FIG. 1) and a steering shaft (not shown) attached to the bracket B are provided.
そして、同じく図示しないが、上記ステアリングシャフトは、車体の骨格となるフレームの進行方向前側に配置されるヘッドパイプに回転可能に取り付けられている。 Although not shown, the steering shaft is rotatably attached to a head pipe disposed on the front side in the traveling direction of a frame serving as a skeleton of the vehicle body.
また、上記ブラケットBは、一対の懸架装置本体を連結するアッパーブラケットB1とアンダーブラケットB2とからなる。また、アッパーブラケットB1には、図示しないハンドルが固定されていることから、このハンドルを回転することによりフロントフォークとともに前輪が回転し、鞍乗型車両を操舵することが可能となる。 The bracket B includes an upper bracket B1 and an under bracket B2 that connect a pair of suspension device main bodies. Further, since a handle (not shown) is fixed to the upper bracket B1, the front wheel rotates together with the front fork by rotating this handle, and the straddle-type vehicle can be steered.
つづいて、上記各懸架装置本体は、アウターチューブ1と、このアウターチューブ1内に出没可能に挿入される図示しないインナーチューブとからなる。そして、本実施の形態のフロントフォーク(懸架装置)は、アウターチューブ1がブラケットBを介して車体側に連結され、図示しないインナーチューブが車輪側に連結される倒立型フロントフォークである。
Subsequently, each suspension device main body includes an
上記アウターチューブ1は、図1に示すように、上記アッパーブラケットB1が取り付けられる第一の取り付け部1cと、上記アンダーブラケットB2が取り付けられる第二の取り付け部1dと、これら取り付け部1c,1dの間に配置される第一の肉厚変更部1aと、上記第二の取り付け部1dの車輪側(図1中下側)に配置される第二の肉厚変更部1bとを備えている。
As shown in FIG. 1, the
そして、上記第一、第二の取り付け部1c,1dは、アウターチューブ1を径方向(アウターチューブ1の軸心線に対して垂直)に切断したとき、図示しないが、内周及び外周が真円状に形成されている。
When the
また、上記第一、第二の肉厚変更部1a,1bは、アウターチューブ1を径方向に切断したとき、図2に示すように、内周3が真円状に形成されているが、外周2が車体の進行方向に向かって前後左右の四つの円弧20,21,22,23からなる。
In addition, when the
尚、図2中a〜dは、上記円弧20,21,22,23の境界を示し、前側の円弧20(範囲a〜b)は肉厚変更部1a,1bにおける前部分10に対応する位置にあり、後側の円弧21(範囲c〜d)は肉厚変更部1a,1bにおける後部分11に対応する位置にあり、左側の円弧22(範囲d〜a)は肉厚変更部1a,1bにおける左部分12に対応する位置にあり、右側の円弧23(範囲b〜c)は肉厚変更部1a,1bにおける右部分13に対応する位置にある。
In FIG. 2, a to d indicate the boundaries of the
そして、前後の円弧21,22の曲率中心はp1であり、同じ位置にある。また、この曲率中心p1は、内周3の中心でもあり、前後の円弧20,21は、内周3と同心円上にある。さらに、上述したように、前後の円弧20,21の曲率半径r1,r2は等しく、r1=r2であり、前後の円弧21,22は同一円周上にある。
The centers of curvature of the front and
つづいて、左側の円弧22の曲率中心p2は、前後の円弧20,21の曲率中心p1と左側の円弧22の中点とを結ぶ線l1の延長線上にあり、前後の円弧20,21の曲率中心p1よりも右側に位置している。そして、前後の円弧20,21の曲率中心p1と左側の円弧22の曲率中心p2の距離はΔ1であり、左側の円弧22の曲率半径r3は、前後の円弧20,21の曲率半径r1,r2よりも大きく、r3>r1=r2である。
Subsequently, the center of curvature p2 of the
さらに、左側の円弧22から前後の円弧20,21の曲率中心p1までの距離は、前後の円弧20,21の曲率半径r1,r2よりも小さく、内周3の半径よりも大きくなるよう設定されており、肉厚変更部1a,1bにおける左部分12の肉厚が前後部分10,11の肉厚よりも薄くなる。
Further, the distance from the
つづいて、右側の円弧23の曲率中心p3は、前後の円弧20,21の曲率中心p1と右側の円弧23の中点とを結ぶ線l2の延長線上にあり、前後の円弧20,21の曲率中心p1よりも左側に位置している。尚、本実施の形態において、アウターチューブ1は左右対称に形成されており、上記線l2と、前後の円弧20,21の曲率中心p1と左側の円弧22の中点とを結ぶ線l1は同一直線上に配置されている。
Subsequently, the center of curvature p3 of the
そして、前後の円弧20,21の曲率中心p1と右側の円弧23の曲率中心p3の距離はΔ2であり、上記Δ1と等しい(Δ1=Δ2)。つまり、左右の円弧22,23の曲率中心p2,p3は、前後の円弧20,21の曲率中心p1を中心に対称に配置されている。
The distance between the center of curvature p1 of the front and
また、右側の円弧23の曲率半径r4は、左側の円弧22の曲率半径r3と等しいことから、前後の円弧20,21の曲率半径r1,r2よりも大きく、r3=r4>r1=r2である。このため、右側の円弧23から前後の円弧20,21の曲率中心p1までの距離は、左側の円弧22と同様に、前後の円弧20,21の曲率半径r1,r2よりも小さく、内周3の半径よりも大きくなるよう設定されており、肉厚変更部1a,1bにおける右部分13の肉厚が前後部分10,11の肉厚よりも薄くなる。
Further, the curvature radius r4 of the
また、上記したように、アウターチューブ1が左右対称に形成されて、前後の円弧20,21の曲率中心p1から左右の円弧22,23の曲率中心p2,p3までの距離Δ1,Δ2と、左右の円弧22,23の曲率半径r3,r4が等しく、内周3の中心がp1であることから、第一、第二の肉厚変更部1a,1bにおける左部分12と右部分13の肉厚が等しくなる。
Further, as described above, the
次に、本実施の形態における懸架装置のアウターチューブ加工方法について図3,4を参照して説明する。上記アウターチューブ1は、筒状の母材1Aを旋盤加工することにより形成される。そして、この母材1Aの内周3と外周2Aは、同心円であり、ともに真円である。
Next, the outer tube processing method of the suspension device in the present embodiment will be described with reference to FIGS. The
そして、第一工程では、図3(a)に示すように、旋盤における回転体4の回転中心Oに対して偏心させたチャック5に母材1Aを固定する。このとき、チャック5は、母材1Aの軸心線Xが回転体4の回転中心OからΔ1ずれるように設定されている。
In the first step, as shown in FIG. 3A, the
次いで、チャック5を回転させるとともに、バイト6を固定したテーブルを移動させ、図3(b)(c)に示すように、バイト6の先端を母材1Aに当てて、第一、第二の肉厚変更部1a,1bに相当する部分を削る。このとき、回転中心Oから離れている母材1Aの外周の一部が、母材1Aを回転させたときバイト6に当たるため、バイト6で断面三日月状に削られて肉厚が薄くなる。
Next, the
これにより、図3(d)に示すように、第一、第二の肉厚変更部1a,1bにおける左部分12若しくは右部分13の一方が形成される。
Thereby, as shown in FIG.3 (d), one of the
次いで、第二工程では、図4(a)に示すように、第一工程と同様に設定されているチャック5に、母材1Aを180度回転させて固定し、母材1Aの第一工程で削られた部分(左部分12若しくは右部分13の一方)がバイト側に位置するよう設定される。このため、回転体4の回転中心Oから母材1Aの軸心線Xが第一工程と逆方向にΔ1ずれることとなる。
Next, in the second step, as shown in FIG. 4A, the
次いで、チャック5を回転させるとともに、バイト6を固定したテーブルを移動させ、図4(b)(c)に示すように、バイト6の先端を母材1Aに当てて、第一、第二の肉厚変更部1a,1bに相当する部分を削る。このとき、第一工程で削られた部分(左部分12若しくは右部分13の一方)と逆側の母材1Aの外周がバイト6に当たり、バイト6で断面三日月状に削られて肉厚が薄くなる。
Next, the
これにより、図4(d)に示すように、第一、第二の肉厚変更部1a,1bにおける左部分12若しくは右部分13の他方が形成され、アウターチューブ1が完成する。
Thereby, as shown in FIG.4 (d), the other of the
つまり、上記方法により、筒状の母材1Aからアウターチューブ1を形成することにより、第一、第二の肉厚変更部1a,1bにおけるバイト6で削られていない部分が前後部分10,11となる。
That is, by forming the
このため、各肉厚変更部1a,1bを径方向に切断したとき、前後の円弧20,21は、真円状に形成される母材1Aの外周2Aの一部であることから、前後の円弧20,21の曲率中心p1が軸心線X上にあり、同じ位置になるとともに、前後の円弧20,21の曲率半径r1,r2が等しくなる。
For this reason, when the
また、旋盤における回転体4の回転中心Oから母材1Aの軸心線XをΔ1ずらした状態でチャック5に固定し、回転中心Oから離れた部分をバイト6で削ることにより、母材1Aの外周の一部が三日月状に削られて、第一、第二の肉厚変更部1a,1bにおける左右部分12,13となる。
Further, by fixing the axis X of the
このため、各肉厚変更部1a,1bを径方向に切断したとき、左側の円弧22の曲率中心p2が第一工程若しくは第二工程の一方の回転中心Oの位置となり、前後の円弧10,11の曲率中心p1からΔ1右側にずれる。また、左側の円弧22の曲率半径r3は、前後の円弧10,11の曲率半径r1、r2よりも大きくなる。
For this reason, when each
他方、右側の円弧23の曲率中心p3は、第一工程若しくは第二工程の他方の回転中心Oの位置となり、前後の円弧10,11の曲率中心p1から左側の円弧12の曲率中心p2と逆側にΔ1(=Δ2)ずれる。また、右側の円弧23の曲率半径r4は、左側の円弧22の曲率半径r3と等しくなり、前後の円弧20,21の曲率半径r1、r2よりも大きくなる。
On the other hand, the center of curvature p3 of the
次に、本実施の形態に係る懸架装置の作用効果について説明する。本実施の形態において、アウターチューブ1は、車体の進行方向に向かって左右部分12,13の肉厚が前後部分10,11の肉厚よりも薄く形成される第一、第二の肉厚変更部1a,1bを備えている。
Next, the effect of the suspension apparatus according to the present embodiment will be described. In the present embodiment, the
このため、第一、第二の肉厚変更部1a,1bの前後部分10,11の肉厚を厚くして車体の進行方向に向かって前後方向に作用する力に対する剛性を大きくするとともに、左右部分12,13の肉厚を薄くして重量を軽減することが可能となる。
Therefore, the thickness of the front and
また、第一、第二の肉厚変更部1a,1bの外周2が車体の進行方向に向かって前後左右の円弧20,21,22,23からなり、前後の円弧20,21の曲率中心がp1で同じであるとともに、前後の円弧20,21の曲率半径r1,r2が等しく形成されている(r1=r2)。
Further, the
さらに、左右の円弧22,23の各曲率中心p2,p3が前後の円弧20,21の曲率中心p1よりも右側と左側(各円弧22,23から離れる方向)にそれぞれずれるとともに、左右の円弧22,23の曲率半径r3,r4は、前後の円弧20,21の曲率半径r1,r2よりも大きく形成されている(r3,r4>r1,r2)。
Furthermore, the respective curvature centers p2 and p3 of the left and right arcs 22 and 23 are shifted to the right and left sides (directions away from the
このため、旋盤加工により、上記アウターチューブ1の上記形状を実現することができ、アウターチューブ1が肉厚変更部1a,1bを備えるとしても、従来よりもアウターチューブ1を形成するための加工が簡易で効率的である。
For this reason, the said shape of the said
さらに、本実施の形態においては、第一、第二の肉厚変更部1a,1bにおける左右の円弧22,23の曲率中心p2,p3が前後の円弧20,21の曲率中心p1を中心として対称にずれており、左右の円弧22,23の曲率半径r3,r4が等しく形成されている(r3=r4)。
Furthermore, in the present embodiment, the curvature centers p2, p3 of the left and right arcs 22, 23 in the first and second
このため、第一、第二の肉厚変更部1a,1bの左部分12若しくは右部分13の一方を形成した後、母材1Aの向きを変更することのみで左部分12若しくは右部分13の他方を形成することが可能となり、左部分12及び右部分13の両方の肉厚を薄くしたとしてもチャック5を設定し直す必要がなく、効率的に旋盤加工をすることができる。
For this reason, after forming one of the
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。 Although preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, it should be understood that modifications, variations and changes may be made without departing from the scope of the claims.
例えば、上記実施の形態に係る懸架装置が、自動二輪車等の鞍乗型車両における前輪を懸架する倒立側フロントフォークであるとしたが、この限りではない。 For example, the suspension device according to the above embodiment is an inverted front fork that suspends a front wheel in a straddle-type vehicle such as a motorcycle.
また、上記実施の形態においては、アウターチューブ1における肉厚変更部分1a,1bの左右部分12,13の肉厚を前後部分10,11の肉厚よりも薄く形成しているが、左部分12若しくは右部分13の一方の肉厚のみを薄く形成するとしてもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the thickness of the left-
この場合において、膜厚が薄く形成される左部分12若しくは右部分13に対応する左側若しくは右側の円弧22,23の曲率中心p2,p3が円弧22,23から離れる方向(左側の円弧22の場合は右側、右側の円弧23の場合は左側)にずれるとともに、膜厚が薄く形成される左部分12若しくは右部分13に対応する左側若しくは右側の円弧22,23の曲率半径r3,r4が前後の円弧20,21の曲率半径r1,r2よりも大きく形成されていれば、上記実施の形態と同様に、車体の進行方向に向かって前後方向に作用する力に対する剛性を大きくするとともに、重量を軽減することができる。
In this case, the curvature centers p2 and p3 of the left or
また、この場合においても、旋盤加工でアウターチューブを形成することができるため、アウターチューブの加工を従来よりも簡易かつ効率的にすることができる。 Also in this case, since the outer tube can be formed by lathe processing, the processing of the outer tube can be made simpler and more efficient than before.
また、上記実施の形態においては、左右の円弧22,23の曲率中心p2,p3が前後の円弧20,21の曲率中心p1を中心として対称にずれており、左右の円弧22,23の曲率半径r3,r4が同じであるが、この限りではなく、左右の円弧の曲率中心p2,p3が前後の円弧20,21の曲率中心からずれた量Δ1,Δ2が異なり、左右の円弧22,23の曲率半径r3,r4が異なっていてもよい(Δ1≠Δ2、r3≠r4)。
In the above embodiment, the curvature centers p2 and p3 of the left and right arcs 22 and 23 are shifted symmetrically about the curvature center p1 of the front and
尚、この場合には、母材1Aの軸心線Xが回転体4の回転中心OからΔ1ずれるように設定されるチャック5を備える旋盤と、母材1Aの軸心線Xが回転体4の回転中心OからΔ2ずれるように設定されるチャック(図示せず)を備える旋盤を用意することにより、効率的に旋盤加工をすることができる。
In this case, a lathe provided with a
また、上記実施の形態においては、母材1Aを回転させる旋盤加工で容易にアウターチューブ1を形成することが可能となるが、バイト側を回転させるとしてもよく、旋盤加工以外の方法によりアウターチューブ1を形成するとしてもよい。
In the above embodiment, the
また、上記実施の形態においては、アウターチューブ1が第一、第二の肉厚変更部1a,1bを備えているが、この肉厚変更部の数や範囲は適宜選択することが可能である。
Moreover, in the said embodiment, although the
1 アウターチューブ
1A 母材
1a,1b 肉厚変更部
1c,1d 取り付け部
2,2A 外周
3 内周
4 回転体
5 チャック
6 バイト
10 前部分
11 後部分
12 左部分
13 右部分
20,21,22,23 円弧
B ブラケット
B1 アッパーブラケット
B2 アンダーブラケット
DESCRIPTION OF
Claims (5)
上記肉厚変更部の外周が前後左右の円弧からなり、前後の上記円弧の曲率中心が同じであるとともに、前後の上記円弧の曲率半径が等しく形成されており、
左側及び右側の少なくとも一方の上記円弧の曲率中心が前後の上記円弧の曲率中心に対して、左側及び右側少なくとも一方の上記円弧から離れる方向にずれるとともに、左側及び右側の少なくとも一方の上記円弧の曲率半径は、前後の上記円弧の曲率半径よりも大きく形成されていることを特徴とする懸架装置。 An outer that is formed in a cylindrical shape and includes at least one thickness changing portion in which at least one of the left portion and the right portion is thinner than the front and rear portions in the traveling direction of the vehicle body In a suspension device with a tube,
The outer circumference of the thickness change part is composed of front, rear, left and right arcs, the center of curvature of the front and rear arcs is the same, and the radius of curvature of the front and rear arcs is formed equally,
The center of curvature of at least one of the left and right arcs deviates from the center of curvature of the front and rear arcs in a direction away from at least one of the left and right arcs, and the curvature of at least one of the left and right arcs A suspension device characterized in that the radius is formed larger than the curvature radius of the front and rear arcs.
左側の上記円弧の曲率中心が前後の上記円弧の曲率中心よりも右側にずれるとともに、左側の上記円弧の曲率半径は、前後の上記円弧の曲率半径よりも大きく形成され、
右側の上記円弧の曲率中心が前後の上記円弧の曲率中心よりも左側にずれるとともに、右側の上記円弧の曲率半径は、前後の上記円弧の曲率半径よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項1に記載の懸架装置。 The thickness of the left and right parts of the thickness change part is formed thinner than the thickness of the front and rear parts,
The center of curvature of the left arc is shifted to the right from the center of curvature of the front and rear arcs, and the radius of curvature of the left arc is formed larger than the radius of curvature of the front and rear arcs,
The center of curvature of the right arc is shifted to the left from the center of curvature of the front and rear arcs, and the radius of curvature of the right arc is formed larger than the radius of curvature of the front and rear arcs. The suspension device according to claim 1.
旋盤における回転体の回転中心に対して偏心させたチャックに上記母材を固定し、上記回転中心から離れている上記母材の外周の一部を削る第一工程と、
上記第一工程と同様に設定されている上記チャックに上記母材を180度回転させて固定し、上記母材の上記第一工程で削られた部分と逆側に位置する外周の一部を削る第二工程とを備えていることを特徴とする懸架装置のアウターチューブ加工方法。 In the outer tube processing method of the suspension device, which is formed in a cylindrical shape, the inner periphery and the outer periphery are concentric circles and a base material that is a perfect circle is turned to form an outer tube,
A first step of fixing the base material to a chuck eccentric with respect to a rotation center of a rotating body in a lathe, and cutting a part of the outer periphery of the base material away from the rotation center;
The base material is rotated by 180 degrees and fixed to the chuck set in the same manner as in the first step, and a part of the outer periphery located on the opposite side to the portion of the base material shaved in the first step is fixed. And a second step of cutting. A method for processing an outer tube of a suspension device.
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