JP2013199234A - シートクッション跳ね上げ式の車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッション後端から係合片を突出させると、シートバック下端から引き出すとき、係合片がアンダーカバーのアッパーパネル後端に引っ掛かって違和感を生じさせる。
【解決手段】係合片２０がシートクッション後端から突出され、アンダーカバー１７は合成樹脂から成形されてベース部材の上面を被覆するアッパーパネル１７ｕを有し、アッパーパネル後端は上方に傾斜している。シートクッション後端をシートバック下端に滑り込ませるとき、係合片２０がアッパーパネル後端の斜面との接触を避けて入り込む前後方向のガイド溝２２がアッパーパネル後端の斜面に形成され、リブ２２ａがガイド溝の底面に設けられている。係合片２０はガイド溝２２を避難スペースとしてガイド溝内をその前後方向に移動し、アッパーパネル後端の斜面(上面)に引っ掛かることなく、シートバック下端に押圧、係合される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、シートクッションの後端を跳ね上げるとともにシートバックを前倒しするシートクッション跳ね上げ式の車両用シートに関する。

シートクッション跳ね上げ式の車両用シートがセカンドシート、サードシートのようなリヤシートに広く採用されている。このタイプのシートでは、シートクッションはその前端部が棒材を略Ｕ字形状に折曲した連結ロッドや左右一対の連結リンクなどの連結手段によって揺動可能に車床に連結されてその後端を跳ね上げ可能に、シートバックは前倒し可能に車床上にそれぞれ配置されている（たとえば、特開２００９−２５５７１８号公報、特開２００７−１９１１２０号公報）。そして、シートクッションを跳ね上げてからシートバックを略水平に前倒することによってシートバック背面上にラゲージスペース（荷物室）が設定される。シートクッション、シートバックを車床上に直接配置せず、車床上に設けたベース部材（基台）上にそれぞれ配置する構成も知られている。

通常、シートクッションは、その後端がシートバック下端に入り込み、シートバック下端に密着、拘束されてシートクッション後端とシートバック下端との間に隙間を残さない状態で略水平な着座位置に保持される。そして、シートクッション後端をシートバック下端に係合させてシートクッションをその着座位置に保持するための係合手段がシートクッション後端、シートバック下端の間に設けられる。

シートクッションの跳ね上げは以下のようにしてなされる。
まず、連結手段のもとでシートクッションを揺動させ、シートクッション前端を引き上げてシートクッション後端を下げながら引き出して、シートクッション後端、シートバック下端の係合を解除してシートバック下端による拘束から解放する。それから、連結手段のもとでシートクッション前端部を持ち上げてシートクッションを略９０°揺動し、車床に対して略直立した跳ね上げ位置にシートクッション後端が跳ね上げられる。
跳ね上げ位置から着座位置への復帰は、直立状態に戻されたシートバックの下端にシートクッションの後端を滑り込ませて係合させることによってなされる。

シートクッション後端をシートバック下端に係合させてシートクッションを着座位置に保持する係合手段として、たとえば、特開２００９−２５５７１８号公報では、ワイヤ（鋼線）を組み合わせたシートフレームの後端に、ワイヤを平面視略Ｕ字形状に折曲して係合片を形成して後方に突出し、シートクッションの左右のサイドフレーム間の連結ロッドに設けた保持部材に係合片を係合させている。また、特開２００７−１９１１２０号公報では、シートクッション後端上部に設けた凸部をシートバック後端の凹部に係合させている。

特開２００９−２５５７１８号公報 特開２００７−１９１１２０号公報

シートクッション後端上部の凸部とシートバック下端の凹部との組合せを係合手段とした特開２００７−１９１１２０号公報の構成では、凹凸部を設けるだけであるため、簡単な構成でシートクッション後端をシートバック下端に係合できる。しかしながら、単なる凹凸の係合であるため、車両の乗降時などにシートクッションの前端部に集中的な荷重が加わると、係合が外れてシートクッションが前傾し、着座者がバランスを崩す（安定感を欠く）おそれがある。

これに対して、シートクッション後端から突出する係合片と左右のサイドフレーム間の連結ロッドに設けた保持片との組合せを係合手段とした特開２００７−１９１１２０号公報の構成では、単なる凹凸の組合せに比較して確実に、シートクッション後端をシートバック下端に係合させることができる。しかしながら、シートクッション後端の係合片が係合される保持片を設ける必要がある。

車床との間にシートサスペンションなどのベース部材（基台）を設けた構成では、シートクッションはその前端部が棒材を略Ｕ字形状に折曲した連結ロッドや左右一対の連結リンクなどの連結手段によって揺動可能にベース部材に連結されてその後端を跳ね上げ可能に、シートバックは前倒し可能にベース部材上にそれぞれ配置されている。この構成では、ベース部材の前面や側面が露出するため、ベース部材にアンダーカバーを装着し、ベース部材を被覆してベース部材を外部の視界から遮って外観品質の低下を防止している。また、アンダーカバーのアッパーパネルでベース部材の上面を覆って、シートクッション跳ね上げ時での外観品質の低下を防止している。

通常、アッパーパネルは、シートバック下端に隣接するその後端がベース部材の形状に対応して上方に傾斜した形状に成形されている。係合片がシートクッション後端から突出しても、シートクッションを跳ね上げて係合片をシートバック下端から引き出すときには、アッパーパネル後端の斜面に邪魔されることなく、係合片を引き出せる。しかしながら、係合片がシートクッション後端から突出していると、着座位置に戻すためにシートクッションを揺動させてシートクッション後端をシートバック下端に滑り込ませるとき、傾斜したアッパーパネル後端が立ちふさがるかのように位置しているため、シートクッション後端の係合片がアッパーパネル後端の傾斜に引っ掛かって違和感（引っ掛かり感）を生じやすい。また、係合片がアッパーパネル後端の斜面に引っ掛かると違和感を生じるだけでなく、斜面(上面)を引っ掻いて異音を生じたり、斜面を損傷するおそれがある。

本発明は、違和感を感じさせることなく、シートクッション後端をシートバック下端に滑り込ませることのできるシートクッション跳ね上げ式の車両用シートの提供を目的としている。

請求項１に係る本発明によれば、シートクッションがその後端を跳ね上げ可能に、シートバックが前倒し可能にそれぞれ載せられたベース部材の上面にアンダーカバーのアッパーパネルを装着、被覆したシートクッション跳ね上げ式の車両用シートにおいて、シートバック下端に押圧、係合される係合片がシートクッション後端から突出され、アッパーパネルはその後端が上方に傾斜した形状に成形され、跳ね上げ位置からその着座位置に戻すためにシートクッションを揺動させてシートクッション後端をシートバック下端に滑り込ませるとき、係合片がアッパーパネルとの接触を避けて入り込む前後方向のガイド溝がアッパーパネル後端の斜面に形成されている。

係合片がアッパーパネル後端の斜面に設けられたガイド溝に入り込んでアッパーパネル上面(斜面)に接触しないため、係合片はアッパーパネル後端の斜面に引っ掛かることなく、シートバック下端に入り込んで押圧、係合される。そのため、違和感を感じさせることなく、シートクッション後端をシートバック下端に滑り込ませることができる。

（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は本発明の一実施例に係る車両用シートの着座位置、係合の解除段階での概念図、シートクッション跳ね上げ位置での概略側面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）は、アンダーカバーの斜視図、一部破断の拡大図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、図２(Ｂ)の線Ｘ−Ｘに沿った縦断面図であり、シートバック下端に係合させるためのガイド溝内での係合片の動きを示す。 アンダーカバーのアッパーパネルの一部破断の平面図を示す。

シートバック下端に押圧、係合して略水平なシートクッションの着座位置を規定する係合片がシートクッション後端から突出され、アンダーカバーはベース部材の上面を被覆するアッパーパネルを有している。シートバック下端に押圧、係合される係合片がシートクッション後端から突出され、アッパーパネルはその後端が上方に傾斜した形状に成形されている。そして、跳ね上げ位置からその着座位置に戻すためにシートクッションを揺動させてシートクッション後端をシートバック下端に滑り込ませるとき、立ちふさがるかのように傾斜して位置するアッパーパネル後端との接触を避けて係合片が入り込む前後方向のガイド溝がアッパーパネル後端の斜面に形成されている。
たとえば、アッパーパネルは合成樹脂から成形され、前後方向に延びたリブがアッパーパネルのガイド溝の底面に成形される。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について詳細に説明する。図１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は本発明の一実施例に係る車両用シートの着座位置、係合の解除段階での概念図、シートクッション跳ね上げ位置での概略側面図をそれぞれ示す。

図１（Ａ）に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッションの後端に設けられたシートバック１４とを備え、シートクッションの後端を跳ね上げるとともにシートバックを前倒しするシートクッション跳ね上げ式のシートとなっている。すなわち、図１(Ｃ)に示すように、シートクッション後端を跳ね上げてほぼ直立に保持するとともに、シートクッション１２の位置したスペースにシートバック１４を前倒して、シートバック背面を荷台としてラゲージスペースを設定するように、シート１０は構成されている。

実施例では、シートクッション１２は１．５人用のシートクッションを一体化した形状とされ、ベース部材１６がシートスライド装置１８によって前後方向に移動可能に車床１９上に載置されている。シートクッション１２はその前端部が連結手段１３によってベース部材１６に連結されてその後端が跳ね上げ可能に、シートバック１４は前倒し可能にベース部材上にそれぞれ載せられている。そして、アンダーカバー１７がベース部材１６に装着、被覆されてベース部材を外部の視界から遮っている。
連結手段１３は、たとえば、棒材を略Ｕ字形状に折曲した連結ロッドとされ、その左右のアームがベース部材１６に回動可能に支持されるとともに、その中間部がシートクッション１２のフレーム（クッションフレーム）に枢着されてシートクッションをベース部材に対して揺動可能に連結してシートクッション後端を跳ね上げ可能としている。
なお、ベース部材１６を介在することなくシートクッション１２を車床１９上に跳ね上げ可能に配置してもよいし、シートスライド装置１８を省略してもよい。

係合片２０がシートクッション後端から突出してシートバック下端に押圧、係合しており、シートクッションの略水平な着座位置を規定する係合手段となっている。
図１(Ｂ)に矢印ａで示すように連結手段１３のもとでシートクッション１２を揺動させてシートクッション前端を引き上げると、矢印ｂに示すようにシートクッション後端の係合片は下降しながら引き出されてシートクッション後端から離反される。そして、シートクッション後端、シートバック下端の係合が解除されてシートクッション１２はシートバック下端による拘束から解放される。それから、連結手段１３のもとでシートクッション前端部を持ち上げてシートクッション１２を略９０°揺動すれば、シートクッション後端が跳ね上げられて車床１９に対して略直立した跳ね上げ位置にシートクッションが保持される（図１(Ｃ)参照）。

図２（Ａ）（Ｂ）は、アンダーカバーの斜視図、一部破断の拡大図をそれぞれ示す。
アンダーカバー１７は、アッパーパネル（天板）１７ｕ、フロントパネル１７ｆ、サイドパネル１７ｓなどを有した底の抜けた略箱型形状に形成されている。
たとえば、アッパーパネル１７ｕ、フロントパネル１７ｆは合成樹脂から一体に成形され、アッパーパネルがベース部材の上面、フロントパネルがベース部材の前面をそれぞれ覆うようにカバー部材１６に上から装着されている。また、サイドパネル１７ｓは、アッパーパネル１７ｕ、フロントパネル１７ｆとは別体物として合成樹脂から成形され、ベース部材の左側面を覆うようにベース部材の左側面に装着されている。

フロントパネル１７ｆ、サイドパネル１７ｓがベース部材１６の前面、左側面を覆ってベース部材を外部の視界から遮ってその露出を避けることにより、シート１０の外観品質の低下が防止される。アッパーパネル１７ｕがカバー部材１６に上から装着されてベース部材上面が隠されることはいうまでもない。

たとえば、ワイヤ（鋼線）を組み合わせてクッションフレーム１２ｆを構成し、シートフレームの後端でワイヤを平面視略Ｕ字形状に折曲して係合片２０が形成されている。
なお、図２（Ａ）（Ｂ）では、図面の複雑化を避けるために、ベース部材１６を覆うアンダーカバーのアッパーパネル１７ｕの上に、シートクッションを省略してシートクッション内のシートフレーム１２ｆを直接配置している。

実施例では、平面視略Ｕ字形状の係合片２０の左右のサイドアーム（ワイヤ）２０ｓは長短の非対称形に形成されて、クッションフレーム１２ｆを構成する左右方向のワイヤ１２ｆ１上にそれぞれ溶着されている。また、軟質合成樹脂、軟質ゴムなどからなる軟質の被膜カバー２０ｃが係合片２０に被せられている。

本発明では、シートクッション後端がシートバック下端に係合するときおよびその係合を解除するとき、係合片がアッパーパネル上面との接触を避けて入り込む前後方向のガイド溝(凹部)が、ベース部材の上面を覆う（アンダーカバーの）アッパーパネル１７ｕの後端の上面に形成されている。
図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は図２(Ｂ)の線Ｘ−Ｘに沿った縦断面図であり、シートバック下端に係合させるためのガイド溝内での係合片の動きを示し、図４はアンダーカバーのアッパーパネルの一部破断の平面図を示す。

図２（Ａ）（Ｂ）に加えて図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を見るとよくわかるように、アンダーカバーのアッパーパネル１７ｕの後端は上方に傾斜した斜面形状とされ、前後方向のガイド溝（凹部）２２がアッパーパネル後端の斜面に形成されている。つまり、その底面が上方に傾斜して前後方向に延びたガイド溝２２がアッパーパネル後端の上面（斜面）に形成され、前後方向の中間部で急激に傾斜し、その前後では緩やかな傾斜となっている。
また、図４に示すように、前後方向に延びた複数のリブ（突状線）２２ａがガイド溝の底面に成形され、実施例では３本のリブが左右方向に等間隔離反して並設されている。

シートクッション後端をシートバック下端に滑り込ませて係合させるときのガイド溝２２に沿った係合片２０の動き（シートバック下端方向への動き）について以下に説明する。
図１(Ｃ)の跳ね上げ位置から図１(Ａ)の着座位置に戻すために、まず、シートバック１４がその起立位置に戻される。それから、連結手段１３のもとでシートクッション１２を揺動させてシートクッション後端をシートバック下端に近づけ、図３(Ａ)に示すように、シートクッション後端の係合片２０をアッパーパネル後端斜面のガイド溝２２に侵入させる。それから、係合片２０を、図３(Ａ)に矢視するように、ガイド溝２２の底面に摺接し、ガイド溝にガイドされてその内部を上昇しながらシートバック下端方向(後方)に移動させて、シートクッション１２がさらに揺動される。

図３(Ｂ)に示すようにガイド溝２２の上端に至ると、係合片２０は下降して、シートバック下端に押圧、係合され、シートクッション後端がシートバック下端に係合されて、シートクッション１２はその着座位置に戻される。図３（Ｃ）からもよくわかるように、シートクッション後端から延びた係合片２０がシートバック下端に係合されることによって、図１（Ａ）に示すようなシートクッション１２の略水平な着座位置が規定される。

このように、シートクッション後端の係合片２０の出入り可能なガイド溝２２をアッパーパネル１７ｕの後端の斜面(上面)に設けているため、係合片は、立ちふさがるかのように傾斜して位置するアッパーパネル後端との接触を避け、アッパーパネル後端の斜面に押し付けられることなく、ガイド溝を退避スペース（退避通路）として入り込む。そしてガイド溝２２にガイドされ、アッパーパネル後端斜面に引っ掛からずガイド溝内を後方に移動してシートバック下端に押圧、係合されて、シートクッションがその着座位置に円滑に戻される。
また、係合片２０がアッパーパネル後端の斜面に引っ掛からないため、違和感(引っ掛かり感)を生じない。そして、係合片２０がアッパーパネル後端の斜面(上面)に引っ掛からず、異音を生じたり、斜面を損傷することもない。

係合片２０がシートクッション後端から突出しても、シートクッション１２を跳ね上げて係合片をシートバック下端から引き出すときには、アッパーパネル後端の斜面は係合片の引き出しの邪魔とならず、アッパーパネル後端の斜面に引っ掛かることなく係合片を引き出せる。しかしながら、アッパーパネル後端の斜面に長手方向のガイド溝(凹部)２２が形成されているため、図３（Ａ）〜（Ｃ）の動きとは逆に、このガイド溝に沿って係合片２０を下降させながらシートバック下端から引き出すことにより、シートクッション１２の跳ね上げが迅速、容易に行える。

シートバック下端の係合片２０がシートバック下端に直接押圧、係合させているため、係合片の係合される保持部材を設ける必要がなく、シートクッション後端をシートバック下端に係合させる係合手段の構成を簡単化できる。

アッパーパネル１７ｕを合成樹脂から成形しているため、アッパーパネル後端斜面にガイド溝２２を容易に成形でき、さらに、前後方向に延びたリブ（突状線）２２ａをガイド溝２２の底面に容易に成形できる。そして、ガイド溝２２の底面に前後方向に延びたリブ２２ａを設けているため、係合片２０がリブとの線接触のもとでガイド溝２２内を円滑にスライドし、シートクッション１２をその着座位置に迅速に戻すことができる。

実施例では、平面視略Ｕ字形状の係合片２０の左右のサイドアーム（ワイヤ）２０ｓはクッションフレーム１２ｆを構成する左右方向のワイヤ１２ｆ１上に溶着され、ワイヤ１２ｆ１が補強材となっている。そのため、シートクッション後端、シートバック下端の間に隙間を残することなく、係合片２０をシートバック下端に確実に押圧、係合できる。
また、軟質の被膜カバー２０ｃを係合片に被せているため、係合片がシートバック下端に直接押圧、係合されても、係合片によるシートバック下端の損傷を阻止できる。

上記のように、本発明によれば、係合片がアッパーパネル後端に設けられたガイド溝に入り込み、アッパーパネル後端の斜面に引っ掛かることなく、シートバック下端に入り込んで押圧、係合される。そのため、アッパーパネル後端の斜面との引っ掛かりによる違和感(引っ掛かり感)を感じさせることなく、シートクッション後端をシートバック下端に滑り込ませることができ、シートクッションをその着座位置に円滑に戻すことができる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

たとえば、ガイド溝はその中間部で上方に大きく傾斜し、前後の端部で緩やかな傾斜な縦断面形状として具体化されているが、係合片がアッパーパネル後端の斜面との接触を避けて入り込む避難スペース（避難通路）としての機能を有すれば足り、実施例の縦断面形状に限定されない。

本発明は、シートクッションの後端を跳ね上げるとともにシートバックを前倒しするシートクッション跳ね上げ式の車両用シートに一般的に応用されるが、たとえば、電車、飛行機等のシートはもちろん、シートが前後方向に連続して設けられる映画館、劇場、コンサート会場などのシートにも応用して（ラゲージスペースに対応する）オープンスペースを設定してもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２ｆ クッションフレーム
１４ シートバック
１６ ベース部材
１７ アンダーカバー
１７ｕ アッパーパネル
２０ 係合片
２０ｃ 被覆カバー
２２ ガイド溝（避難スペース）
２２ａ リブ（突状線）

Claims (2)

1. シートクッションがその後端を跳ね上げ可能に、シートバックが前倒し可能にそれぞれ載せられたベース部材の上面にアンダーカバーのアッパーパネルを装着、被覆したシートクッション跳ね上げ式の車両用シートにおいて、
   シートバック下端に押圧、係合される係合片がシートクッション後端から突出され、
   アッパーパネルはその後端が上方に傾斜した形状に成形され、
   跳ね上げ位置からその着座位置に戻すためにシートクッションを揺動させてシートクッション後端をシートバック下端に滑り込ませるとき、係合片がアッパーパネル後端の斜面との接触を避けて入り込む前後方向のガイド溝がアッパーパネル後端の斜面に形成されたシートクッション跳ね上げ式の車両用シート。
2. アッパーパネルは合成樹脂から成形され、前後方向に延びたリブがガイド溝の底面に成形された請求項１記載のシートクッション跳ね上げ式の車両用シート。

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