JP2013184693A - 自転車用ブレーキ、自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】レバーに指を掛けて手前に引く操作が要求されず、操作性に優れた自転車用ブレーキを提供する。
【解決手段】軸方向Ａに延伸する長孔２１を形成し且つ回転不能なベース筒状体２と、ワイヤＷの一端部を保持したまま突部３２を長孔２１にガイドさせながらベース筒状体２内で軸方向Ａに進退移動可能な進退可動体３と、ベース筒状体２を被覆した状態で回転可能な回転筒状体４とを備え、回転筒状体４に、回転動作に伴って突部３２を長孔２１に沿って軸方向Ａに進退させるガイド部として機能するスパイラル孔４１を形成し、回転筒状体４を回転させる操作力に基づいて進退可動体３が軸方向Ａに移動してワイヤＷを牽引することによって制動力解除状態から制動力作用状態に切替可能に構成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、自転車に適用される自転車用ブレーキ、及び自転車用ブレーキを備えた自転車に関するものである。

従来より、自転車に適用される自転車用ブレーキとして、車輪のリムにブレーキシューを押し付けて、その摩擦力で車輪を制動するものが知られている。この種の自転車用ブレーキは、ハンドルに設けたレバーを手前に引く操作に基づいてブレーキワイヤを牽引し、このブレーキワイヤの牽引動作に連動してブレーキシューを車輪（リム）に押し付けるように構成されている（例えば下記特許文献１）。

特開平０８−１１９１７７号公報

ところが、レバーを手前に引く操作は、握力が弱い人にとっては困難な操作であり、また、咄嗟のブレーキ操作が強いられる場面では、ハンドルを握っている指を瞬時にレバーに掛けて手前に引く操作が要求されることになる。

本発明は、このような問題に着目してなされたものであって、主たる目的は、従来のようなレバーに指を掛けて手前に引く操作が要求されず、操作性に優れた自転車用ブレーキ、及びそのような自転車用ブレーキを備えた自転車を提供することにある。

すなわち本発明は、ワイヤを牽引してブレーキシューを自転車の車輪に押し付けることによって車輪に制動力を作用させる制動力作用状態と、ワイヤの牽引力を停止または弱めることで制動力を解除した制動力解除状態との間で切替可能な自転車用ブレーキに関するものである。

そして、本発明の自転車用ブレーキは、長手方向に一致する軸方向に延伸する長孔を形成し且つ回転不能なベース筒状体と、ワイヤの一端部を保持した状態でベース筒状体の内部に収容され且つ外周面に設けた突部を長孔にガイドさせながらベース筒状体の軸方向に進退移動可能な進退可動体と、ベース筒状体を被覆した状態で回転可能な回転筒状体とを備えている。本発明の自転車用ブレーキは、回転筒状体として、回転動作に伴って突部を長孔に沿ってベース筒状体の軸方向に進退させるガイド部として機能するスパイラル孔を有するものを適用し、回転筒状体を所定の方向へ回転させる操作力に基づいて、突部をスパイラル孔及び長孔に沿って移動させることにより、進退可動体がベース筒状体の軸方向に移動してワイヤを牽引することによって制動力解除状態から制動力作用状態に切替可能に構成していることを特徴としている。

このような自転車用ブレーキであれば、回転筒状体を所定方向へ回転させる操作力に基づき、進退可動体の突部を回転筒状体のスパイラル孔及びベース筒状体の長孔に沿って移動させることにより、進退可動体をベース筒状体の軸方向に移動させることができる。そして、本発明の自転車用ブレーキは、ワイヤを牽引することによって制動力解除状態から制動力作用状態に切替可能であるため、レバーを手前に引く操作が要求される周知の自転車用ブレーキと比較して、握力が弱い人にとっても操作が簡単であり、また、咄嗟のブレーキ操作が強いられる場面においては、運転時に掴んでいる回転筒状体を所定方向（好ましくは使用者の手前に回す方向）に回す操作力を付与することで好適に対応でき、実用性にも優れている。

加えて、本発明の自転車用ブレーキであれば、進退可動体がベース筒状体の軸方向へ移動する際、ベース筒状体に形成した軸方向に延伸する長孔に進退可動体の突部をガイドさせる構成を採用しているため、進退可動体のスムーズな移動を簡単な構造で実現することができ、例えば進退可動体がベース筒状体内で回転しながら軸方向に移動する事態や、進退可動体の回転に伴うブレーキワイヤのねじれを好適に回避することができる。

特に、本発明の自転車用ブレーキにおいて、制動力解除状態から制動力作用状態へ切り替える際のワイヤの牽引方向とは反対方向に進退可動体を付勢する付勢手段を設ければ、回転筒状体を所定方向に回す操作力を付与していない通常運転時には、進退可動体がワイヤを牽引する方向へ不意に移動する事態を回避することができ、また、回転筒状体を所定方向に回す操作力を停止したり、弱めた場合には、付勢手段の付勢力によって進退可動体をワイヤの牽引方向とは反対方向に移動させることで制動力作用状態から制動力解除状態に自動的に切り替えることができる。

さらに、本発明の自転車ブレーキでは、ベース筒状体として、ハンドルバーとは別体のものを適用することも可能であるが、部品点数の削減やベース筒状体をハンドルバーに溶接処理などで固定する作業を要さずに、しかもハンドルバーとの固定部分の剛性低下を回避するには、ハンドルバーと一体に形成したベース筒状体を適用することが好ましい。

また、本発明の自転車は、上述した構成の自転車用ブレーキを備えていることを特徴としている。

本発明によれば、レバーに指を掛けて手前に引く操作が要求されず、操作性に優れた自転車用ブレーキ、及びそのような自転車用ブレーキを備えた自転車を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自転車用ブレーキの全体概略図。 同実施形態におけるベース筒状体の全体外観図。 同ベース筒状体の平面図。 同実施形態におけるキャップの外観図。 同キャップの側面図。 図５のｘ方向矢視図。 同実施形態における進退可動体の分解斜視図。 同実施形態におけるスライダの平面図。 図８のｙ−ｙ線断面図。 同実施形態における回転筒状体の外観図。 同回転筒状体の平面図。 図１１のｚ−ｚ線断面図。 図１の要部拡大断面模式図。

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。

本実施形態に係る自転車用ブレーキ１は、図１に示すように、長尺形状をなすベース筒状体２と、ベース筒状体２の内部に収容されてベース筒状体２の長手方向Ａに沿って所定範囲内で進退移動可能な進退可動体３と、ベース筒状体２を外嵌した状態で周方向に回転可能な長尺形状の回転筒状体４とを主たる構成要素として備えたものである。

ベース筒状体２は、長手方向Ａ中央部分で図示しないステムを介してフロントフォークに接続され前輪に操舵力を伝えるハンドルバーＨと一体に形成した中空円筒状（パイプ状の中空構造）をなすものである。そして、図２及び図３に示すように、ベース筒状体２の両端近傍部分には、それぞれ軸方向に延伸する長孔２１を形成している。各長孔２１の軸方向Ａ両端は外部に開放されていない閉止端である。また、ベース筒状体２の長手方向Ａ中央部分近傍には、ブレーキワイヤＷを通すための孔（ワイヤ挿通孔２２）を形成している。なお、ワイヤ挿通孔２２の開口縁には、ワイヤ挿通孔２２を塞がない範囲で摩擦低減用の適宜のキャップやテープなどを装着したり、貼り付けてもよい。ハンドルバーＨとしても機能する本実施形態のベース筒状体１の長手寸法は、自転車の規格（適応身長）などに応じて適宜の値に設定することができる。また、図１乃至図３では、直線状のベース筒状体１を示しているが、フロントフォークに接続される長手方向Ａ中央部分（クランプ部）と、使用者が握る部分に相当する部分（握り部）との間にカーブを持たせた形状や、握り部をクランプ部よりも高い位置に設定した形状に設定することも可能である。

このベース筒状体２の端部には、それぞれ図４乃至図６（図６は図５のｘ方向矢視図である）に示すようなキャップ５を取り付けることができる。本実施形態では、ベース筒状体２の両端部の内周面に雌ネジを形成し、キャップ５のうちベース筒状体２内に挿入可能な挿入部５１の外周面に設けた雄ネジを雌ネジに螺合することによってキャップ５をベース筒状体２に取付可能に構成している。本実施形態のキャップ５は、ベース筒状体２に取り付けた状態でベース筒状体２の外部に露出するキャップ本体５２に六角孔５３を形成し（図６参照）、この六角孔５３に工具を挿入して所定の正逆方向に回すことによってキャップ５をベース筒状体２にスムーズに締め付けたり、また取り外すことができる。このようなベース筒状体２は、ステムを介してフロントフォークに接続した固定状態では、回転不能であり、また長手方向Ａ（軸方向）にも移動不能である。

進退可動体３は、図７に示すように、ベース筒状体２の端部近傍部分における内部空間に配置されてベース筒状体２の長手方向Ａに移動可能なスライダ３１と、スライダ３１の外面よりも突出させた状態でスライダ３１に取付可能な突部３２とを備えている。なお、図１では、説明の便宜上、ベース筒状体２の一方の端部側にのみ進退可動体３及び回転筒状体４を装着している状態を示し、他方の端部側は進退可動体３及び回転筒状体４を装着していない状態を示している。そして、例えばベース筒状体２の一方の端部側領域とこの領域に設けた進退可動体３及び回転筒状体４等によって構成した自転車用ブレーキ１を前輪用とし、ベース筒状体２の他方の端部側領域とこの領域に設けた進退可動体３及び回転筒状体４等によって構成した自転車用ブレーキ１を後輪用とすることができる。

スライダ３１は、図７乃至図９（図９は図８のｙ−ｙ線断面図である）に示すように、ブレーキワイヤＷの一端部を挿入するためのワイヤ引出孔３１ａと、このワイヤ引出孔３１ａに連続し且つワイヤＷを収容可能なワイヤ収容空間３１ｂとを有するものである。スライダ３１のうち、ベース筒状体２の軸方向Ａと一致する長手方向Ａの一端部には突部３２を取り付けるための突部取付孔３１１を形成し、長手方向Ａの他端部にはワイヤ収容空間３１ｂに収容したワイヤＷを固定可能なホーローセット３１２を螺合して取り付けている。本実施形態のスライダ３１は、長手方向Ａ両端部分の外径をベース筒状体２の内径よりも僅かに小さく設定するとともに、中央部の外径を両端部の外径よりも小さく設定している。これにより、ベース筒状体２内でスライダ３１が移動する場合、長手方向Ａ両端部分がベース筒状体２に接触または近接することでベース筒状体２内におけるスライダ３１自体の無用なふらつきを防止することができるとともに、長手方向Ａ中央部分はベース筒状体２の内周面に接触し得ないため、スライド移動時の摩擦を有効に低減することができる。本実施形態では、スライダ３１のうち突部取付孔３１１を形成した一端部が、ホーローセット３１２を取り付けている他端部よりも相対的にベース筒状体２の端部側（キャップ５を取り付ける側）となる姿勢でベース筒状体２内に収容している。また、ワイヤ引出孔３１ａからワイヤ収容空間３１ｂに挿入したワイヤＷにホーローセット３１２の先端部を押し付けることで、ワイヤＷをスライダ３１に固定することができる。

突部３２は、基端部３２Ａがスライダ３１の突部取付孔３１１に圧入可能な突部本体３２１と、突部本体３２１の先端部３２Ｂに回転可能に取り付けたベアリング３２２（図１参照）とを備えたものである。なお図７ではベアリング３２２を省略している

このようなスライダ３１及び突部３２を用いて構成した進退可動体３は、突部３２を取り付けていない状態のスライダ３１（スライダ３１単体）をベース筒状体２の内部に収容した後に、ベース筒状体２の長孔２１とスライダ３１の突部取付孔３１１とを一致させ、この状態で突部本体３２１の基端部３２Ａを長孔２１側から突部取付孔３１１に圧入することによって、ベース筒状体２の内部に進退動可能に収容することができる。この収容状態において、突部３２を長孔２１にガイドさせながら進退可動体３全体が長手方向Ａ（軸方向）に長孔２１の長手寸法に相当する範囲内でスライド移動できるように構成している。特に、本実施形態では、突部３２のうちベアリング３２２を長孔２１に添接させているため、進退可動体３のスムーズなスライド移動を実現している。以下では、進退可動体３をベース筒状体２の内部に進退動可能に収容した状態のものを「中間ユニット体」と称す。

回転筒状体４は、図１０乃至図１２（図１２は図１１のｚ−ｚ線断面図である）に示すように、ベース筒状体２を被覆した状態で回転可能な中空円筒状をなし、回転筒状体４自体の回転動作に伴って突部３２を長孔２１に沿ってベース筒状体２の軸方向に進退させるガイド部として機能するスパイラル孔４１を有するものである。本実施形態では、回転筒状体４として金属製のものを適用している。スパイラル孔４１の両端は、回転筒状体４の端部にまで到達しておらず、閉止端である。本実施形態では、ベース筒状体２の軸方向Ａに一致する長手方向Ａに沿って所定角度で延伸しながら、回転筒状体４の外周面を周方向に９０度以上１８０度以下の適宜の角度分だけ周回させたスパイラル孔４１を適用している。また、スパイラル孔４１は、回転筒状体４の長手方向Ａ一端部側の所定領域内に形成している。このようなスパイラル孔４１の周方向の幅は、突部３２の外径（具体的にはベアリング３２２の外径）よりも一回り大きく、突部３２がスパイラル孔４１内に収容可能に構成している。また、回転筒状体４の内径は、ベース筒状体２の外径よりも一回り大きく、回転筒状体４の一端部には他の内周面よりも径方向中心に向かって突出させた鍔部４２を一体に形成している（図１２参照）。

このような回転筒状体４を中間ユニット体に装着する作業は、中間ユニット体のうち突部３２をスライダ３１から取り外した状態にしておき、回転筒状体４のうち鍔部４２を形成していない方の端部からベース筒状体２を被覆し得るように中間ユニット体に挿入することによって行う。回転筒状体４をある程度挿入した時点で、回転筒状体４の鍔部４２がベース筒状体２の端部に当たることにより、それ以上の挿入動作は規制される。そして、回転筒状体４のスパイラル孔４１、ベース筒状体２の長孔２１、及びスライダ３１の突部取付孔３１１を相互に連通させた状態で、突部本体３２１の基端部３２Ａをスパイラル孔４１及び長孔２１側から突部取付孔３１１に圧入する。最後に、ベース筒状体２の端部にキャップ５を取り付ける。なお、スパイラル孔４１の一端を、回転筒状体４のうち鍔部４２を形成していない方の端部に到達させた開放端に設定した場合には、突部３２をスライダ３１に取り付けた状態の中間ユニット体に対して、スパイラル孔４１の開放端を通じて突部３２をスパイラル孔４１内に収容することが可能であり、回転筒状体４を中間ユニット体に装着する際に突部３２をスライダ３１から一旦取り外しておく必要がなく、この点で有利である。

本実施形態では、キャップ５として、回転筒状体４の外径と略同じ外径を有する円盤状のキャップ本体５２と、回転筒状体４の内径よりも僅かに小さい外径を有する挿入部５１とを一体に備えたものを適用している。そして、挿入部５１をベース筒状体２のうち端部に挿入することにより、キャップ５をベース筒状体２に取り付けることができる。この取付状態では、図１の要部断面模式図である図１３に示すように、キャップ本体５２とベース筒状体２の端部との間に回転筒状部の鍔部４２を挟み込んでいる状態となり、回転筒状体４がベース筒状体２の端部から抜け外れることを防止し、回転筒状体４をベース筒状体２の軸方向Ａに移動不能にすることができる。本実施形態では、上述したように、キャップ５のうち挿入部５１の外周面に、ベース筒状体２のうち端部近傍領域の内周面に形成したメネジ部に螺合可能なオネジ部を形成し、このオネジ部をベース筒状体２のメネジ部に螺合することによって、キャップ５がベース筒状体２から不意に抜け外れることを防止している。

以上の手順により、中間ユニット体に回転筒状体４を装着した状態では、回転筒状体４はベース筒状体２の軸方向（長手方向Ａ）に移動不能であり、周方向に所定角度範囲内で回転可能である。この回転筒状体４の回転可能な角度範囲を規定しているのがスパイラル孔４１である。

また、本実施形態に係る自転車用ブレーキ１は、進退可動体３をベース筒状体２の長手方向Ａ中心側に向かってワイヤＷの牽引方向Ｗ１とは反対方向に付勢する付勢手段６を備えている（図１３参照）。本実施形態では、付勢手段６として、進退可動体３とキャップ５との間に圧縮状態で配置したバネ６１を適用している。このバネ６１の付勢力が、進退可動体３をキャップ５から離れる方向に移動させる力として進退可動体３に作用する。また、進退可動体３及びキャップ５のうちそれぞれバネ６１が当たる部分は軸方向Ａに直行するフラットな面に形成され、バネ６１の伸縮方向（軸方向Ａ）両端部の接触面積をできるだけ大きく設定している（図１３参照）。このようなバネ６１を用いて構成される付勢手段６は、中間ユニット体に回転筒状体４を装着した後にベース筒状体２の端部からバネ６１をベース筒状体２内にバネ６１を収容し、引き続いてキャップ５をベース筒状体２の端部に取り付けることによって、バネ６１が圧縮状態となり、進退可動体３を常にキャップ５から離間する方向に付勢するものとなる。

以上のような各部材からなる本実施形態に係る自転車用ブレーキ１は、進退可動体３のスライダ３１に一端部を保持させているブレーキワイヤＷを、ベース筒状体２内を通し、ベース筒状体２に形成したワイヤ挿通孔２２を通じてベース筒状体２の外部に引き出すことができ、このブレーキワイヤＷを所定の牽引方向Ｗ１へ牽引することによって左右のブレーキシューを車輪のリムに押し付けることで制動力を発揮する。

具体的にこの自転車用ブレーキ１は、回転筒状体４に対して所定の回転力が作用していない制動力解除状態では、付勢手段６によって進退可動体３をキャップ５から離間する方向に付勢しており、進退可動体３の突部３２がベース筒状体２の長孔２１のうち反キャップ５側の縁部に当たるか、また回転筒状体４のスパイラル孔４１のうち反キャップ５側の縁部に当たっている（図示例では長孔２１のうち反キャップ５側の縁部に当たっている）。この制動力解除状態では、左右のブレーキシューを車輪のリムに押し付けることはできず、車輪に制動力は作用しない。

一方、回転筒状体４に対して所定方向（好ましくは手前側）へ回転させる操作力を与えると、この回転筒状体４の回転に伴って、突部３２がスパイラル孔４１及び長孔２１にガイドされてキャップ５側へ移動し、この突部３２と一体動作可能なスライダ３１も当然キャップ５側へ移動する。つまり、進退可動体３全体が、付勢手段６の付勢力に抗してキャップ５側へ移動する。その結果、進退可動体３のスライダ３１に一端部を保持させているブレーキワイヤＷをキャップ５側（牽引方向Ｗ１）へ牽引することができ、左右のブレーキシューを車輪のリムに押し付けて車輪に制動力が作用する制動力作用状態となる。本実施形態では、進退可動体３が制動力解除状態時の位置（通常位置）からワイヤ牽引方向Ｗへ例えば１ｃｍ程度移動すれば制動力作用状態となるように設定している。つまり、進退可動体３を長孔２１やスパイラル孔４１の軸方向Ａ寸法に相当する距離よりも短い所定距離だけ移動させることでブレーキが効くように設定している。これは、ブレーキ操作時に使用者が回転筒状体４を必要角度以上回転させた場合に、体勢バランスを崩したり、無理な姿勢を強いられるといった事態を回避するためである。

このように、本実施形態に係る自転車用ブレーキ１は、回転筒状体４を所定方向へ回転させる操作力に基づいて、進退可動体３の突部３２を回転筒状体４のスパイラル孔４１及びベース筒状体２の長孔２１に沿って移動させることにより、ベース筒状体２に対して進退可動体３をベース筒状体２の軸方向Ａに移動させてワイヤＷを牽引することによって制動力解除状態から制動力作用状態に切替可能なものであるため、レバーを手前に引く操作が要求される周知の自転車用ブレーキと比較して、握力が弱い人にとっても操作が簡単であり、また、咄嗟のブレーキ操作が強いられる場面では、運転時に掴んでいる回転筒状体４を所定方向（好ましくは使用者の手前に回す方向）に回す操作力を付与することで好適に対応でき、実用性にも優れている。特に、本実施形態の自転車用ブレーキ１では、進退可動体３がベース筒状体２の軸方向Ａへ移動する際、ベース筒状体２に形成した軸方向Ａに延伸する長孔２１に進退可動体３の突部３２をガイドさせるため、進退可動体３が例えばベース筒状体２に対して回転しながら移動する事態、ひいてはブレーキワイヤＷがベース筒状体２内でねじれてしまう事態を回避し、進退可動体３のスムーズな移動を簡単な構造で実現することができる。

また、本実施形態の自転車用ブレーキ１は、ブレーキワイヤＷのうちワイヤ挿通孔２１からスライダ３１に亘る領域をベース筒状体２内において他の部材に接触していない状態で収容することができる。これにより、例えばワイヤＷの軸方向に沿った所定領域が他の部材と接触し続けたまま制動力解除状態と制動力作用状態とで切り替わる構成と比較して、ブレーキ操作の繰り返しなどによるワイヤ自体やワイヤが接触している部品の摩耗や損傷を防止することができる。

さらに、本実施形態に係る自転車用ブレーキ１は、進退可動体３をワイヤＷの牽引方向Ｗ１とは反対方向に付勢する付勢手段６を備えているため、回転筒状体４を所定方向に回す操作力を付与していない通常運転時には、進退可動体３がワイヤＷを牽引する方向へ不意に移動する事態を回避することができ、また、回転筒状体４を所定方向に回す操作力を停止したり、弱めた場合には、付勢手段６の付勢力によって進退可動体３をワイヤＷの牽引方向Ｗ１とは反対方向に付勢することによって、制動力作用状態から制動力解除状態に自動で切り替えることができ、便利である。特に、付勢手段６の付勢力の設定次第で、進退可動体３を制動力解除状態時の位置（通常位置）からワイヤＷを牽引する方向へ移動させるのに必要な操作力を調整できるため、遵守すべき法規（例えば時速０キロで走行中３メートル以内で停止できるもの）の許容範囲内でブレーキ操作に必要な操作力を適宜設定することができ、好適である。

また、本実施形態の自転車用ブレーキ１は、ベース筒状体２として、ハンドルバーＨと一体に形成したものを適用しているため、ベース筒状体とハンドルバーとが別々である場合と比較して、部品点数の削減を図ることができるとともに、例えばハンドルバーとは別体のベース筒状体をハンドルバーに溶接処理などで固定する作業も不要であり、ハンドルバーと同等の剛性を与えることができる。

上述したような自転車用ブレーキ１を備えた自転車は、ブレーキの操作性に優れ、使用者にとって便利である。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、ベース筒状体として、ハンドルバーとは別体のものを適用し、ハンドルバーの両端にそれぞれベース筒状体を溶接などの適宜の手段で固定した自転車用ブレーキであってもよい。この場合、ベース筒状体の長手寸法は、進退可動体の長手寸法よりも大きく設定するのが望ましい。また、ベース筒状体とハンドルバーとを別体にした場合、上記実施形態のワイヤ挿通孔に相当する孔は、ベース筒状体またはハンドルバーの何れに形成してもよい。

また、回転筒状体を被覆するグリップを備えた自転車用ブレーキであってもよい。グリップは、回転筒状体に対して挿脱可能なキャップタイプのものであってもよいし、適宜のテーピング材で回転筒状体の外面に巻いた巻きタイプのものであってもよい。

また、付勢手段を備えていない自転車用ブレーキであっても構わない。

その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

１…自転車用ブレーキ
２…ベース筒状体
２１…長孔
３…進退可動体
３２…突部
４…回転筒状体
４１…スパイラル孔
６…付勢手段
Ｗ…ブレーキワイヤ

Claims (4)

1. ワイヤを牽引してブレーキシューを自転車の車輪に押し付けることによって前記車輪に制動力を作用させる制動力作用状態と、ワイヤの牽引力を停止または弱めることで前記制動力を解除した制動力解除状態との間で切替可能な自転車用ブレーキであって、
   長手方向に一致する軸方向に延伸する長孔を形成し且つ回転不能なベース筒状体と、
   前記ワイヤの一端部を保持した状態で前記ベース筒状体の内部に収容され且つ外周面に設けた突部を前記長孔にガイドさせながら前記ベース筒状体の前記軸方向に進退移動可能な進退可動体と、
   前記ベース筒状体を被覆した状態で回転可能な回転筒状体とを備え、
   前記回転筒状体が、回転動作に伴って前記突部を前記長孔に沿ってベース筒状体の前記軸方向に進退させるガイド部として機能するスパイラル孔を有するものであり、
   前記回転筒状体を所定の方向へ回転させる操作力に基づいて、前記突部を前記スパイラル孔及び前記長孔に沿って移動させることにより、前記進退可動体が前記ベース筒状体の前記軸方向に移動して前記ワイヤを牽引することによって前記制動力解除状態から前記制動力作用状態に切替可能に構成していることを特徴とする自転車用ブレーキ。
2. 前記進退可動体を前記制動力解除状態から前記制動力作用状態へ切り替える際の前記ワイヤの牽引方向とは反対方向に付勢する付勢手段を備えている請求項１に記載の自転車用ブレーキ。
3. 前記ベース筒状体が、ハンドルバーと一体に形成したものである請求項１又は２に記載の自転車用ブレーキ。
4. 請求項１乃至３の何れかに記載の自転車用ブレーキを備えたことを特徴としている自転車。

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