JP2013184685A - Wheel house structure for passenger car - Google Patents

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敬登 渡部
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the appearance around wheels of a passenger car while the sealing quality by a sealer is secured.SOLUTION: In a wheel house structure for a passenger car, a body panel 20 is formed with a flange part 22, and a flange part 142 of a wheel house panel 140 is overlapped with the flange part 22 from inside, and an end part of the flange part 22 of the body panel 20 and a projecting part 144 of the flange part 142 of the wheel house panel 140 projecting from the flange part 22 are coated with a sealer C from a surface side of both the panels to seal between both the panels 140 and 20. The flange part 142 of the wheel house panel 140 includes a projecting part 144 and an overlapping part 143 to be overlapped with the flange part 22 of the body panel 20. The projecting part 144 is bent to be widened outside in the radial direction of a wheel arch 14a in relation to the overlapping part 143, and the sealer C is coated along the projecting part 144.

Description

本発明は、乗用車の車輪を覆うホイールハウスの構造に関する。   The present invention relates to a structure of a wheel house that covers wheels of a passenger car.

乗用車のホイールハウス構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１の技術は、乗用車の車輪１０２を覆うリヤホイールハウス１００の構造に関するものである。リヤホイールハウス１００は、図４の側面図、及び図５の断面図（図４のV-V矢視断面図）に示すように、ホイールハウスアウタパネル１０３を備えている。ホイールハウスアウタパネル１０３には、図５に示すように、リヤホイールハウス１００のホイールアーチ１００ａを構成する端縁部分に前記リヤホイールハウス１００の内側に入り込むように折り曲げられたフランジ部１０３ｆが形成されている。
ホイールハウスアウタパネル１０３は、乗用車の意匠面１０５ｅを構成するサイメンアウタパネル１０５によって覆われている。サイメンアウタパネル１０５には、リヤホイールハウス１００のホイールアーチ１００ａを構成する端縁部分にフランジ部１０５ｆが形成されており、そのフランジ部１０５ｆにホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆが内側から重ねられた状態で固定されている。 A technique related to a wheel house structure of a passenger car is described in Patent Document 1.
The technology of Patent Document 1 relates to the structure of a rear wheel house 100 that covers a wheel 102 of a passenger car. The rear wheel house 100 includes a wheel house outer panel 103 as shown in a side view of FIG. 4 and a cross-sectional view of FIG. 5 (a cross-sectional view taken along arrow VV in FIG. 4). As shown in FIG. 5, the wheel house outer panel 103 is formed with a flange portion 103 f that is bent so as to enter the inside of the rear wheel house 100 at an end edge portion constituting the wheel arch 100 a of the rear wheel house 100. Yes.
The wheel house outer panel 103 is covered by a cycle outer panel 105 that constitutes a design surface 105e of a passenger car. A flange portion 105f is formed on the end portion of the wheel outer panel 105 that constitutes the wheel arch 100a of the rear wheel house 100, and the flange portion 103f of the wheel house outer panel 103 is overlapped with the flange portion 105f from the inside. It is fixed with.

ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの端縁部は、サイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆに対してその延長方向に突出している。そして、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの端縁部（突出部分）と、サイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆとに表側（図５で下側）からほぼ一定幅でシーラ１０８が塗布されている。これにより、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆとサイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆ間のシールが図られる。   The edge part of the flange part 103f of the wheel house outer panel 103 protrudes in the extending direction with respect to the flange part 105f of the cycle outer panel 105. A sealer 108 is applied to the end edge portion (protruding portion) of the flange portion 103f of the wheel house outer panel 103 and the flange portion 105f of the cycler outer panel 105 with a substantially constant width from the front side (lower side in FIG. 5). Thereby, the seal between the flange portion 103f of the wheel house outer panel 103 and the flange portion 105f of the cylinder outer panel 105 is achieved.

特開２００４−１４２７０５号公報JP 2004-142705 A

ここで、ホイールハウスアウタパネル１０３側のシーラ幅とサイメンアウタパネル１０５側のシーラ幅とはシール品質等を考慮して所定幅に設定されている。このため、シーラ１０８が塗布されるホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆとサイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆとの幅寸法も所定のシーラ幅を確保できるように寸法設定が行われている。
前述のように、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの先端部は、図５に示すように、サイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆに対してその延長方向に突出している。このため、所定のシーラ幅を確保するように、両パネル１０３，１０５のフランジ部１０３ｆ，１０５ｆの幅寸法を設定すると、図５に示すように、サイメンアウタパネル１０５の意匠面１０５ｅからホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの先端まで寸法Ｄ０（入り込み量Ｄ０）が比較的大きな値になる。 Here, the sealer width on the wheel house outer panel 103 side and the sealer width on the side outer panel 105 side are set to a predetermined width in consideration of seal quality and the like. For this reason, the dimension of the width dimension of the flange part 103f of the wheel house outer panel 103 to which the sealer 108 is applied and the flange part 105f of the cycler outer panel 105 is set so as to ensure a predetermined sealer width.
As described above, the distal end portion of the flange portion 103f of the wheel house outer panel 103 protrudes in the extending direction with respect to the flange portion 105f of the cycle outer panel 105, as shown in FIG. Therefore, when the width dimensions of the flange portions 103f and 105f of both the panels 103 and 105 are set so as to secure a predetermined sealer width, the wheel house outer panel 103 from the design surface 105e of the cycle outer panel 105 as shown in FIG. The dimension D0 (entry amount D0) reaches a relatively large value up to the tip of the flange portion 103f.

ここで、車輪１０２とホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆとの接触を避けるため、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの先端は車輪１０２の移動可能範囲を表すタイヤ包絡１０２ｋの外側に配置される。このため、前記入り込み量Ｄ０が大きくなると、その分だけ車輪１０２をリヤホイールハウス１００の奥側に配置する必要がある。即ち、車輪１０２がリヤホイールハウス１００の奥側に入り込む量Ｄ１（奥目量Ｄ１）が大きくなる。さらに、車輪１０２の外周面から両パネル１０３，１０５のフランジ部１０３ｆ，１０５ｆまでの車輪径方向における隙間寸法Ｈ（上下隙Ｈ）も大きくなる。
このため、乗用車の車輪回りの見栄えが低下するという問題がある。 Here, in order to avoid contact between the wheel 102 and the flange portion 103 f of the wheel house outer panel 103, the tip of the flange portion 103 f of the wheel house outer panel 103 is disposed outside the tire envelope 102 k representing the movable range of the wheel 102. For this reason, when the intrusion amount D0 increases, it is necessary to dispose the wheel 102 on the rear side of the rear wheel house 100 correspondingly. That is, the amount D1 (the back amount D1) that the wheel 102 enters into the rear side of the rear wheel house 100 increases. Furthermore, the clearance dimension H (upper and lower clearance H) in the wheel radial direction from the outer peripheral surface of the wheel 102 to the flange portions 103f and 105f of both panels 103 and 105 is also increased.
For this reason, there exists a problem that the appearance around the wheel of a passenger car falls.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シーラによるシール品質を確保した状態で、車輪がボディパネルの意匠面に対してホイールハウスの内側に入り込む量（奥目量）を小さくでき、さらに、車輪の外周面とホイールアーチ間の隙間寸法（上下隙）も小さくできるようにし、乗用車の車輪回りの見栄えを向上させることである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and the problem to be solved by the present invention is that the wheel is in a wheel house with respect to the design surface of the body panel in a state in which the sealer seal quality is ensured. It is possible to reduce the amount entering the interior of the vehicle (depth amount), and also to reduce the gap size (upper and lower gaps) between the outer peripheral surface of the wheel and the wheel arch, thereby improving the appearance of the passenger car around the wheel.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車輪を覆うホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ボディパネルには、ホイールアーチを構成する部分にフランジ部が形成されて、そのフランジ部に前記ホイールハウスパネルのフランジ部が内側から重ねられており、前記ボディパネルのフランジ部の端縁部と、そのボディパネルのフランジ部から張り出す前記ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部とに両パネルの表側からシーラが塗布されて前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間がシールされる構成の乗用車のホイールハウス構造であって、前記ホイールハウスパネルのフランジ部は、前記張り出し部と、前記ボディパネルのフランジ部に重ねられる重複部とを備え、前記張り出し部が重複部に対して前記ホイールアーチの半径方向外側に拡開するように曲げられており、前記張り出し部に沿って前記シーラが塗布されていることを特徴とする。 The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
The invention of claim 1 includes a wheel house panel constituting a wheel house that covers a wheel, and a body panel that covers the wheel house panel from the outside and constitutes a design surface of a passenger car, and the body panel includes a wheel arch. A flange portion is formed on a portion constituting the flange portion, and the flange portion of the wheel house panel is overlapped on the flange portion from the inside. From the end edge portion of the flange portion of the body panel and the flange portion of the body panel A wheel house structure for a passenger car having a structure in which a sealer is applied from the front side of both panels to the projecting portion of the flange portion of the wheel house panel that projects, and the space between the wheel house panel and the body panel is sealed. The flange portion of the house panel includes the overhang portion and the flange of the body panel. An overlapping portion that is overlapped with the portion, the overhanging portion is bent with respect to the overlapping portion so as to expand radially outward of the wheel arch, and the sealer is applied along the overhanging portion It is characterized by that.

本発明によると、ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部は、ボディパネルのフランジ部に重ねられる重複部に対してホイールアーチの半径方向外側に拡開するように曲げられており、前記張り出し部に沿って前記シーラが塗布されている。
したがって、ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部が重複部の延長線上にある場合と比較して、ボディパネルの意匠面からホイールハウスパネルのフランジ部の先端までの寸法（入り込み量）を小さくできる。
即ち、ホイールハウスパネル側のシーラ幅とボディパネル側のシーラ幅とを確保した状態で、ボディパネルの意匠面からホイールハウスパネルのフランジ部の先端までの寸法（入り込み量）を小さくできる。
この結果、シーラによるシール品質を確保した状態で、車輪がボディパネルの意匠面に対してホイールハウスの内側に入り込む量（奥目量）を少なくできる。さらに、車輪の外周面とホイールアーチ間の隙間寸法（上下隙）も小さくできる。 According to the present invention, the protruding portion of the flange portion of the wheel house panel is bent so as to expand outward in the radial direction of the wheel arch with respect to the overlapping portion overlapped with the flange portion of the body panel. The sealer is applied along.
Therefore, compared with the case where the overhanging portion of the flange portion of the wheel house panel is on the extension line of the overlapping portion, the dimension (intrusion amount) from the design surface of the body panel to the tip of the flange portion of the wheel house panel can be reduced.
That is, the dimension (entrance amount) from the design surface of the body panel to the front end of the flange portion of the wheel house panel can be reduced in a state where the sealer width on the wheel house panel side and the sealer width on the body panel side are secured.
As a result, it is possible to reduce the amount of the wheel entering the inside of the wheel house with respect to the design surface of the body panel (depth amount) in a state where the seal quality by the sealer is ensured. Furthermore, the gap size (upper and lower gaps) between the outer peripheral surface of the wheel and the wheel arch can be reduced.

請求項２の発明によると、ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部は、重複部の延長線上に位置する張り出し基端部と、その張り出し基端部に対して折り曲げられた張り出し傾斜部とから構成されていることを特徴とする。
即ち、ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部は、ボディパネルのフランジ部から張り出した位置で折り曲げられている。このため、ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部における張り出し基端部は、ボディパネルのフランジ部の延長線上に位置している。したがって、ボディパネルのフランジ部の先端とホイールハウスパネルのフランジ部間には隙間が生じることはない。このため、シーラを塗布したときに、ボディパネルのフランジの先端とホイールハウスパネルのフランジ部間で、前記シーラ内に空間が生じるようなことがなく、シール品質を確保できる。 According to invention of Claim 2, the overhang | projection part of the flange part of a wheel house panel is comprised from the overhang | projection base end part located on the extension line of an overlap part, and the overhang | projection inclination part bent with respect to the overhang | projection base end part It is characterized by being.
That is, the protruding portion of the flange portion of the wheel house panel is bent at a position protruding from the flange portion of the body panel. For this reason, the overhang | projection base end part in the overhang | projection part of the flange part of a wheel house panel is located on the extension line | wire of the flange part of a body panel. Therefore, there is no gap between the front end of the flange portion of the body panel and the flange portion of the wheel house panel. For this reason, when the sealer is applied, there is no space in the sealer between the front end of the flange of the body panel and the flange portion of the wheel house panel, and the seal quality can be ensured.

請求項３の発明によると、シーラは、ホイールハウスパネルのフランジ部における張り出し部の表面全体に塗布され、さらにその張り出し部の幅寸法にほぼ等しい幅寸法だけ前記ボディパネルのフランジ部の表面に塗布されていることを特徴とする。   According to the invention of claim 3, the sealer is applied to the entire surface of the overhanging portion of the flange portion of the wheel house panel, and further applied to the surface of the flange portion of the body panel by a width dimension substantially equal to the width dimension of the overhanging portion. It is characterized by being.

本発明によると、シーラによるシール品質を確保した状態で、車輪がボディパネルの意匠面に対してホイールハウスの内側に入り込む量（奥目量）が少なくなり、さらに、車輪の外周面とホイールアーチ間の隙間（上下隙）も小さくできる。このため、乗用車の車輪回りの見栄えが向上する。   According to the present invention, the amount of the wheel entering the inside of the wheel house with respect to the design surface of the body panel (depth amount) is reduced in a state in which the sealer seal quality is ensured, and further, the outer peripheral surface of the wheel and the wheel arch The gap (upper and lower gaps) can be reduced. For this reason, the appearance around the wheels of the passenger car is improved.

本発明の実施形態１に係るホイールハウス構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの側面図である。It is a side view around the rear wheel house of a passenger car provided with the wheel house structure concerning Embodiment 1 of the present invention. 図１のII-II矢視断面図である。It is the II-II arrow sectional drawing of FIG. 図２のIII矢視拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view taken along arrow III in FIG. 2. 従来のホイールハウス構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの側面図である。It is a side view around the rear wheel house of a passenger car provided with the conventional wheel house structure. 図４のV-V矢視拡大図である。It is the VV arrow enlarged view of FIG.

［実施形態１］
以下、図１〜図３に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のリヤホイールハウス構造について説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車１０の前後左右、及び上下に対応している。 [Embodiment 1]
Hereinafter, the rear wheel house structure for a passenger car according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In addition, the front and rear, right and left in the figure and the upper and lower sides correspond to the front and rear, right and left of the passenger car 10, and the upper and lower sides.

＜乗用車１０のリヤホイールハウス構造概要について＞
図１に示すように、乗用車１０の後部乗降口１２の下方後側には、車輪１３を周方向から囲む円弧形のリヤホイールハウス１４（以下、ホイールハウス１４という）が設けられている。
ホイールハウス１４は、図２に示すように、車輪１３の周囲を車両外側から覆うホイールハウスアウタパネル１４０と、車輪１３の周囲、及び側面を車両内側から覆うホイールハウスインナパネル１４５とからなり、ホイールハウスアウタパネル１４０の外周フランジ１４１とホイールハウスインナパネル１４５の外周フランジ１４６とが合わせられて溶接等により固定されている。また、ホイールハウスアウタパネル１４０には、図２に示すように、ホイールハウス１４のホイールアーチ１４ａを構成する端縁部分にそのホイールハウス１４の内側に入り込むように折り曲げられたフランジ部１４２が形成されている。 <Outline of rear wheel house structure of passenger car 10>
As shown in FIG. 1, an arc-shaped rear wheel house 14 (hereinafter referred to as a wheel house 14) surrounding the wheel 13 from the circumferential direction is provided on the lower rear side of the rear entrance 12 of the passenger car 10.
As shown in FIG. 2, the wheel house 14 includes a wheel house outer panel 140 that covers the periphery of the wheel 13 from the outside of the vehicle, and a wheel house inner panel 145 that covers the periphery and side of the wheel 13 from the inside of the vehicle. The outer peripheral flange 141 of the outer panel 140 and the outer peripheral flange 146 of the wheel house inner panel 145 are combined and fixed by welding or the like. Further, as shown in FIG. 2, the wheel house outer panel 140 is formed with a flange portion 142 that is bent so as to enter the inside of the wheel house 14 at an edge portion constituting the wheel arch 14 a of the wheel house 14. Yes.

そして、ホイールハウスアウタパネル１４０が、図１、図２に示すように、乗用車１０の意匠面２０ｅを構成するサイメンアウタパネル２０によって外側から覆われている。
サイメンアウタパネル２０には、ホイールハウス１４のホイールアーチ１４ａを構成する端縁部分にフランジ部２２が形成されており、そのフランジ部２２にホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２が上（内側）から重ねられた状態で固定されている。
サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２は、図２に示すように、ホイールハウス１４の内側に入り込むように、90°近く折り曲げられており、ほぼ一定幅寸法で形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the wheel house outer panel 140 is covered from the outside by the cycle outer panel 20 that forms the design surface 20 e of the passenger car 10.
In the outer outer panel 20, a flange portion 22 is formed at an edge portion constituting the wheel arch 14a of the wheel house 14, and the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 is overlapped on the flange portion 22 from above (inner side). It is fixed in the state.
As shown in FIG. 2, the flange portion 22 of the cycler outer panel 20 is bent by nearly 90 ° so as to enter the inside of the wheel house 14 and is formed with a substantially constant width dimension.

＜ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２について＞
ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２は、図２、図３に示すように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に重ねられた状態で、そのサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に対して端縁部分がホイールハウス１４の内側方向に張り出すように構成されている。即ち、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２は、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に重ねられる重複部１４３（図３参照）と、そのサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の端縁から張り出す張り出し部１４４とから構成されている。そして、前記張り出し部１４４が、その張り出し部１４４の途中位置でホイールアーチ１４ａの半径方向に外側に拡開するように、90°近く折り曲げられている。即ち、前記張り出し部１４４は、図３等に示すように、重複部１４３の延長線上に設けられた張り出し基端部１４４ｍと、その張り出し基端部１４４ｍに対して折り曲げられた張り出し傾斜部１４４ｅとから構成されている。そして、前記張り出し部１４４の張り出し基端部１４４ｍと張り出し傾斜部１４４ｅとの境界位置にフランジ部２２の長手方向（ホイールアーチ１４ａに沿う方向）に延びる折り曲げ線Ｋが設けられている。 <About the flange 142 of the wheel house outer panel 140>
As shown in FIGS. 2 and 3, the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 is overlapped with the flange portion 22 of the cycle outer panel 20, and the end portion of the flange portion 142 is opposite to the flange portion 22 of the cycle outer panel 20. It is comprised so that it may protrude in the inner direction of the house 14. As shown in FIG. That is, the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 includes an overlapping portion 143 (see FIG. 3) that overlaps the flange portion 22 of the cycle outer panel 20, and an overhanging portion 144 that projects from the edge of the flange portion 22 of the cycle outer panel 20. It is composed of The overhanging portion 144 is bent nearly 90 ° so as to expand outward in the radial direction of the wheel arch 14a at a midway position of the overhanging portion 144. That is, as shown in FIG. 3 and the like, the overhanging portion 144 includes an overhanging base end portion 144m provided on an extension line of the overlapping portion 143, and an overhanging inclined portion 144e bent with respect to the overhanging base end portion 144m. It is composed of A bending line K extending in the longitudinal direction of the flange portion 22 (in the direction along the wheel arch 14a) is provided at a boundary position between the protruding base end portion 144m and the protruding inclined portion 144e of the protruding portion 144.

＜ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０との固定について＞
次に、ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０との固定について説明する。
先ず、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の周縁に設けられた縦壁部２３に対してホイールアーチ１４ａに沿って延びるように接着剤Ｚが塗布される。この状態で、図２に示すように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に対してホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２が内側から重ねられる。そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４８がサイメンアウタパネル２０の縦壁部２３に押し付けられてホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０とが接着される。さらに、ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０とは、ホイールハウス１４の周方向において複数箇所でスポット溶接される。これにより、ホイールハウスアウタパネル１４０がサイメンアウタパネル２０に固定される。 <Fixing between the wheel house outer panel 140 and the cylinder outer panel 20>
Next, the fixing of the wheel house outer panel 140 and the cylinder outer panel 20 will be described.
First, the adhesive Z is applied so as to extend along the wheel arch 14 a to the vertical wall portion 23 provided on the peripheral edge of the flange portion 22 of the cylinder outer panel 20. In this state, as shown in FIG. 2, the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 is overlapped with the flange portion 22 of the cycle outer panel 20 from the inside. Then, the vertical wall portion 148 of the wheel house outer panel 140 is pressed against the vertical wall portion 23 of the cycle outer panel 20, and the wheel house outer panel 140 and the cycle outer panel 20 are bonded. Further, the wheel house outer panel 140 and the cylinder outer panel 20 are spot-welded at a plurality of locations in the circumferential direction of the wheel house 14. As a result, the wheel house outer panel 140 is fixed to the cylinder outer panel 20.

さらに、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の端縁と、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４に対して合成ゴムを主成分とする接着シール剤であるシーラＣがサイメンアウタパネル２０の表側（図２では下側）から塗布される。
前記シーラＣは、ホイールハウスアウタパネル１４０の張り出し部１４４の表面全体に塗布されるとともに、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の表面に対して前記張り出し部１４４の張り出し寸法とほぼ等しい幅寸法だけ塗布されるようになる。即ち、前記張り出し部１４４の張り出し寸法とほぼ等しい幅寸法がシーラ幅となる。
ここで、シーラ幅は、シーラＣがシール等の品質を確保できる寸法に設定されている。 Further, the sealer C, which is an adhesive sealant mainly composed of synthetic rubber, is attached to the end of the flange portion 22 of the cycle outer panel 20 and the overhanging portion 144 of the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140. It is applied from the lower side in FIG.
The sealer C is applied to the entire surface of the overhanging portion 144 of the wheel house outer panel 140 and is applied to the surface of the flange portion 22 of the cycler outer panel 20 by a width dimension substantially equal to the overhanging dimension of the overhanging portion 144. It becomes like this. That is, a width dimension substantially equal to the projecting dimension of the projecting portion 144 is the sealer width.
Here, the sealer width is set to a dimension that allows the sealer C to ensure the quality of a seal or the like.

前述のように、ホイールハウスアウタパネル１４０の張り出し部１４４は、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に重ねられる重複部１４３に対してホイールアーチ１４ａの半径方向外側に拡開するように曲げられている。このため、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４が重複部１４３の延長線上にある場合と比較して、サイメンアウタパネル２０の意匠面２０ｅからホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の先端までの寸法Ｄ０（入り込み量Ｄ０）を小さくできる。
即ち、ホイールハウスアウタパネル１４０側のシーラ幅とサイメンアウタパネル２０側のシーラ幅とを確保した状態で、サイメンアウタパネル２０の意匠面２０ｅからホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の先端までの寸法Ｄ０（入り込み量Ｄ０）を小さくできる。
これにより、前記入り込み量Ｄ０を小さくした分だけ、車輪１３の移動可能範囲を表すタイヤ包絡１３ｋとホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２との干渉を避けた状態で、車輪１３をホイールハウス１４の外側寄りに配置することができる。即ち、車輪１３がホイールハウス１４の内側に入り込む量Ｄ１（奥目量Ｄ１）を小さくできる。さらに、車輪１３の外周面とホイールアーチ１４ａ間の隙間寸法Ｈ（上下隙Ｈ）も小さくできる。
このように、前記サイメンアウタパネル２０が本発明のボディパネルに相当し、前記ホイールハウスアウタパネル１４０が本発明のホイールハウスパネルに相当する。 As described above, the overhanging portion 144 of the wheel house outer panel 140 is bent so as to expand outward in the radial direction of the wheel arch 14a with respect to the overlapping portion 143 overlapped with the flange portion 22 of the cycle outer panel 20. For this reason, compared with the case where the overhanging portion 144 of the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 is on the extension line of the overlapping portion 143, the design surface 20e of the cycle outer panel 20 to the tip of the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 The dimension D0 (entry amount D0) can be reduced.
That is, in a state where the sealer width on the wheel house outer panel 140 side and the sealer width on the cycle outer panel 20 side are ensured, the dimension D0 (entry amount) from the design surface 20e of the cycle outer panel 20 to the tip of the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 D0) can be reduced.
As a result, the wheel 13 is moved outside the wheel house 14 while avoiding interference between the tire envelope 13k representing the movable range of the wheel 13 and the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 by an amount corresponding to the amount of entry D0 being reduced. Can be placed closer. That is, the amount D1 (the back amount D1) of the wheel 13 entering the wheel house 14 can be reduced. Furthermore, the gap dimension H (upper and lower gap H) between the outer peripheral surface of the wheel 13 and the wheel arch 14a can also be reduced.
Thus, the said outer outer panel 20 is equivalent to the body panel of this invention, and the said wheel house outer panel 140 is equivalent to the wheel house panel of this invention.

＜本実施形態に係る乗用車のホールハウス構造の長所について＞
本実施形態に係る乗用車のホールハウス構造によると、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４は、サイメンアウタパネル２０（ボディパネル）のフランジ部２２に重ねられる重複部１４３に対してホイールアーチ１４ａの半径方向外側に拡開するように曲げられている。これにより、前記張り出し部１４４とサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２とに塗布された前記シーラが断面略Ｌ字形となる。
したがって、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４が重複部１４３の延長線上にある場合と比較して、サイメンアウタパネル２０の意匠面２０ｅからホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の先端までの寸法Ｄ０（入り込み量Ｄ０）を小さくできる。
即ち、ホイールハウスアウタパネル１４０側のシーラ幅とサイメンアウタパネル２０側のシーラ幅とを確保した状態で、サイメンアウタパネル２０の意匠面２０ｅからホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の先端までの寸法Ｄ０（入り込み量Ｄ０）を小さくできる。
この結果、シーラＣによるシール品質を確保した状態で、車輪１３がサイメンアウタパネル２０の意匠面２０ｅに対してホイールハウス１４の内側に入り込む量Ｄ１（奥目量Ｄ１）を少なくできる。さらに、車輪１３の外周面とホイールアーチ１４ａ間の隙間寸法Ｈ（上下隙Ｈ）も小さくできる。
これにより、乗用車１０の車輪回りの見栄えを向上させることができる。 <Advantages of the hall structure of a passenger car according to this embodiment>
According to the hall house structure of the passenger car according to the present embodiment, the overhanging portion 144 of the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 has a wheel arch 14a with respect to the overlapping portion 143 overlapped with the flange portion 22 of the cycle outer panel 20 (body panel). It is bent so as to expand outward in the radial direction. Thereby, the said sealer apply | coated to the said overhang | projection part 144 and the flange part 22 of the cylinder outer panel 20 becomes a cross-sectional substantially L shape.
Therefore, as compared with the case where the overhanging portion 144 of the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 is on the extension line of the overlapping portion 143, the dimension from the design surface 20e of the cycle outer panel 20 to the tip of the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140. D0 (entry amount D0) can be reduced.
That is, in a state where the sealer width on the wheel house outer panel 140 side and the sealer width on the cycle outer panel 20 side are ensured, the dimension D0 (entry amount) from the design surface 20e of the cycle outer panel 20 to the tip of the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 D0) can be reduced.
As a result, in a state where the seal quality by the sealer C is ensured, the amount D1 (depth amount D1) of the wheel 13 entering the inside of the wheel house 14 with respect to the design surface 20e of the outer outer panel 20 can be reduced. Furthermore, the gap dimension H (upper and lower gap H) between the outer peripheral surface of the wheel 13 and the wheel arch 14a can also be reduced.
Thereby, the appearance around the wheel of the passenger car 10 can be improved.

また、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４は、サイメンアウタパネル２０（ボディパネル）のフランジ部２２から張り出した位置（折り曲げ線Ｋ）で折り曲げられている。このため、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部１４４における張り出し基端部１４４ｍは、図３に示すように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の延長線上に位置している。したがって、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の先端とホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２間には隙間が生じることはない。このため、シーラＣを塗布したときに、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の先端とホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２間で、前記シーラＣ内に空間が生じるようなことがなく、シール品質を確保できる。
また、シーラＣはホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の表側と、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の表側とに塗布されているため、シーラＣを塗布するときに目視確認が可能であり、シール品質を確保できる。 Further, the overhanging portion 144 of the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 is bent at a position (folding line K) protruding from the flange portion 22 of the cylinder outer panel 20 (body panel). For this reason, the protruding base end portion 144m of the protruding portion 144 of the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 is located on an extension line of the flange portion 22 of the cycle outer panel 20 as shown in FIG. Therefore, there is no gap between the tip of the flange portion 22 of the cylinder outer panel 20 and the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140. For this reason, when the sealer C is applied, there is no space in the sealer C between the front end of the flange portion 22 of the cylinder outer panel 20 and the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140, thereby ensuring the seal quality. it can.
Further, since the sealer C is applied to the front side of the flange portion 142 of the wheel house outer panel 140 and the front side of the flange portion 22 of the cycler outer panel 20, it can be visually checked when applying the sealer C, and the seal quality Can be secured.

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部２２を構成する張り出し部１４４の折り曲げ線Ｋをサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の先端（端部）から張り出す位置に設ける例を示した。しかし、前記張り出し部１４４の折り曲げ線Ｋをサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の先端（端部）と一致する位置に形成することも可能である。
また、本実施形態では、リヤホイールハウス１４に本発明を適用する例を示したが、フロントホイールハウスのホイールハウスアウタパネルとフェンダパネル（ボディパネル）とに本発明を適用することも可能である。 <Example of change>
Here, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified without departing from the gist of the present invention. For example, in the present embodiment, an example in which the fold line K of the overhanging portion 144 constituting the flange portion 22 of the wheel house outer panel 140 is provided at a position overhanging from the tip (end) of the flange portion 22 of the cycle outer panel 20 has been shown. However, it is also possible to form the fold line K of the overhanging portion 144 at a position that coincides with the tip (end portion) of the flange portion 22 of the cylinder outer panel 20.
In the present embodiment, an example in which the present invention is applied to the rear wheel house 14 has been described. However, the present invention can also be applied to a wheel house outer panel and a fender panel (body panel) of a front wheel house.

１０・・・・・乗用車
１３・・・・・車輪
１４・・・・・ホイールハウス
２０・・・・・サイメンアウタパネル（ボディパネル）
２０ｅ・・・・意匠面
２２・・・・・フランジ部
１４０・・・・ホイールハウスアウタパネル（ホイールハウスパネル）
１４２・・・・フランジ部
１４３・・・・重複部
１４４・・・・張り出し部
１４４ｅ・・・張り出し傾斜部
１４４ｍ・・・張り出し基端部
Ｃ・・・・・・シーラ
Ｄ１・・・・・奥目量
Ｈ・・・・・・上下隙
Ｋ・・・・・・折り曲げ線
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Passenger car 13 ... Wheel 14 ... Wheel house 20 ... Cymen outer panel (body panel)
20e ··· Design surface 22 ··· Flange 140 · · · Wheelhouse outer panel (wheelhouse panel)
142 ··· flange portion 143 ··· overlap portion 144 ··· overhang portion 144e ··· overhang slope portion 144m ··· overhang base end portion C ··· sealer D1 ··· Depth line H ··· Vertical gap K ··· Bending line

Claims (3)

車輪を覆うホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ボディパネルには、ホイールアーチを構成する部分にフランジ部が形成されて、そのフランジ部に前記ホイールハウスパネルのフランジ部が内側から重ねられており、前記ボディパネルのフランジ部の端縁部と、そのボディパネルのフランジ部から張り出す前記ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部とに両パネルの表側からシーラが塗布されて前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間がシールされる構成の乗用車のホイールハウス構造であって、
前記ホイールハウスパネルのフランジ部は、前記張り出し部と、前記ボディパネルのフランジ部に重ねられる重複部とを備え、
前記張り出し部が重複部に対して前記ホイールアーチの半径方向外側に拡開するように曲げられており、
前記張り出し部に沿って前記シーラが塗布されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。 A wheel house panel that forms a wheel house that covers a wheel, and a body panel that covers the wheel house panel from the outside and forms a design surface of a passenger car. The body panel includes a flange portion at a portion that forms a wheel arch. The flange portion of the wheel house panel is overlapped on the flange portion from the inside, and the edge portion of the flange portion of the body panel and the wheel house panel projecting from the flange portion of the body panel A wheel house structure for a passenger car having a configuration in which a sealer is applied from the front side of both panels to the projecting portion of the flange portion, and the space between the wheel house panel and the body panel is sealed,
The flange portion of the wheel house panel includes the overhang portion and an overlapping portion that overlaps the flange portion of the body panel,
The overhanging portion is bent so as to expand outward in the radial direction of the wheel arch with respect to the overlapping portion,
A wheel house structure for a passenger car, wherein the sealer is applied along the projecting portion. 請求項１に記載された乗用車のホイールハウス構造であって、
前記ホイールハウスパネルのフランジ部の張り出し部は、前記重複部の延長線上に位置する張り出し基端部と、その張り出し基端部に対して折り曲げられた張り出し傾斜部とから構成されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。 A wheel house structure for a passenger car according to claim 1,
The overhanging portion of the flange portion of the wheel house panel is composed of an overhanging base end portion located on an extension line of the overlapping portion, and an overhanging inclined portion bent with respect to the overhanging base end portion. The wheel house structure of a passenger car. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のホイールハウス構造であって、
前記シーラは、前記ホイールハウスパネルのフランジ部における張り出し部の表面全体に塗布され、さらにその張り出し部の幅寸法にほぼ等しい幅寸法だけ前記ボディパネルのフランジ部の表面に塗布されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。
A wheel house structure for a passenger car according to claim 1 or 2,
The sealer is applied to the entire surface of the overhang portion of the flange portion of the wheel house panel, and is further applied to the surface of the flange portion of the body panel by a width dimension substantially equal to the width dimension of the overhang portion. The wheel house structure of a passenger car.
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