JP2013173508A - 変色可能式等ウインカーランプ第2章 - Google Patents
変色可能式等ウインカーランプ第2章 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】車のウインカーランプを点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後に、始めの点滅色と違う色の点滅、或いは点滅間の時間の間隔が異なっている点滅をする、という機能の、片方あるいは両方を備えた、第1種、第2種の種類の異なる点滅を可能とすることを特徴とするウインカーランプ。
【選択図】図1
Description
これで、平穏に交通は流れているわけであるが、不幸にして有事の場合即ち事故に到った場合、その点滅時期について一騒動ある場合が多い。
即ち点灯時期が僅か0、1〜2秒前であり、殆ど曲がり始めるのと同時で、ウインカーランプ点滅車が曲がるという意志を知らしめる十分な時間を、他車、特に事故の相手方に対して、与えなかった場合である。
また、曲がろうとしている交差点へ続く道が左右に折れ曲がっているか、道の内部において工事中等の理由により迂回を余儀なくされる場合など、事前に3秒以上前に、準備しておいたウィンカーが自動的に、ドライバーの意思に反して抹消されてしまう場合もある。
本発明は、その欠点をできるだけ少なくし、そこから新たな、当然現行法の規定する「交通安全機構」を越えた、即ちより安全確実な法改正を前提とした「新交通安全機構」による、より1層の「交通安全機構の発展」を課題とする。
これにより、仮に本件発明による警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、ドライバー自身、引いては交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。
点灯色が変わるランプとしてはLEDランプ等を用いることとし、ランプの点灯から点滅への移行は、コードの途中にタイマー或いは距離計をセットし、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後、には、新色或いは点滅向けの電波を送信することとする。
無論、例えば自分の車のウインカーランプを、車の外に対して点灯或いは点滅させる場合には、その変化、即ち、その点灯から点滅への変化を、その間隔も含めて、車内部でも同様に、ドライバーは当然意識、認識している。
これまで、良心的なドライバーでさえ、約、凡そ3秒後、或いは約、凡そ30メートル走行後、としか推定できなかった時期が、全てのドライバーが、はっきり、第2の色のウインカーランプが点滅し始めた後、或いは、点灯から点滅への移行が始まった後、若しくは、点滅の間隔が変わった後、即ち3秒、若しくは30メートル以上後と断定できる。
これにより、仮に本件発明による警察当局による検挙は不可能な場合であったとしても、ドライバー自身、引いては交通社会に与え得る影響には絶大なるものが考えられる。
そこで、ウインカー点灯後の走行距離の要素と時間の要素を絡めてどちらか早いほうか遅いほうでウインカーを変化させるという考えが起こり、無論、現行法制下に在っては特に、それが絶大なる案となるのではあるが、一方で、事前にウインカーを点し他者に曲がる意思を示すということの示す意味、目的は走行距離か時間何れを取るにせよ、本来同一であると見るべきで、例えば、実際に各スピードで3秒間にどれ位走るか、計算してみると、
60km毎時・・・50m
50km毎時・・・41,6・・・m
40km毎時・・・33,3・・・mとなり、
制限速度40km毎時以上の道路、即ちほとんどの道路では、3秒たつよりも、曲がり始めても良い法定メートル、即ち30m走行後の方が、曲がり始めても良い法定秒数経過後よりも早く訪れることになるが、ここで注意すべきは、車はこの直後に曲がるわけであるから、当然減速するものと考えられ、少なくとも上記の距離は走らない。
その点も考えると、両者の違いをまとめることも、一案ではある。
これも含めて、法定秒数経過後にそろえても、警察当局による検挙ではなく実使用上は、ほぼ問題はない。
「3秒前」にこだわるあまり、交通自体が届こうってしまうようなら、もちろん検挙は控えるのは当然である、としても。
そして、それは、長い目で見て法制度自体の改革にも一石を投じ、即ち後々には、警察当局による検挙も視野に入れ得る案として、ここに提案する。
その際に従来の単色型ライトでは、「ドアの開閉」をしているのは解るが、「開」けているのか「閉」めているのかが解らず、結局車、多くの場合車まで戻って「キー」関連のドアの近くで見たら閉めたことが解る様になっている部品、を近くまで戻ってその目で確認するか、さらには実際に手でドアを空けようとしてみて最終確認するのが、確かといえば確かであった。
2 進路変更は、右ウィンカー(第1のパターンの発色)を出してから3秒経過以後、行う。
3 3秒経過後、自動的に右ウィンカーが第1のパターンの発色から第2のパターンの発色に変わるので、バックミラーで再度、後続車および右側車線後方の安全を確認し、更に顔を向けて、迅速に右脇付近の安全を確認する。
4 徐々に右に進路変更して、車線変更する。
5 進路変更後、右ウィンカー(第2のパターンの発色)を戻す。
6 交差点の手前30メートルまでに、右折の合図として右ウィンカー(第1のパターンの発色)を出し、速度を落とす。
7 30メートル走行後、自動的に右ウィンカーが第1のパターンの発色から第2のパターンの発色に変わるので、
8 左右の車に注意して、交差点の中心のすぐ内側を徐行しながら右折する。
9 右ウィンカー(第2のパターンの発色)は、右折が終わるまで継続して出す。
Claims (2)
- 変色等可能式ウインカーランプを点滅し走っている場合、不意に何かのはずみでハンドルが戻ってしまった場合でも、数秒以内にウインカーランプを再度点滅させた場合、当該一回目の変色等可能式ウインカーランプの点滅時間を有効と認め、該二回目の変色等可能式ウインカーランプの点滅時間と併せた時間で、第1種、第2種の種類の異なる点滅のどちらにするかを決定することを特徴とするウインカーランプ。
- 変色等可能式ウインカーランプを点滅し走っている場合、不意に何かのはずみでハンドルが戻ってしまった場合でも、数秒以内にウインカーランプを再度点滅させた場合、当該一回目の変色等可能式ウインカーランプの点滅時走行距離を有効と認め、該二回目の変色等可能式ウインカーランプの点滅時走行距離と併せた距離で、第1種、第2種の種類の異なる点滅のどちらにするかを決定することを特徴とするウインカーランプ。
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