JP2013172618A - ケーブル用収容装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 充電ケーブル等のケーブルの収納性及び携帯性を改善する。
【解決手段】 充電ケーブル3が巻き取られた状態で収納され、かつ、リール20がホルダ10に対して着脱可能とする。これにより、ホルダ10を車庫や駐車場等の充電可能な場所に設置し、リール20のみをトランクルーム等に収納した状態で携帯することができる。さらに、ホルダ側ソケット11をリール側ソケット25側に押圧する弾性部材15を備える。これにより、リール20がホルダ10に対して離間変位した場合であっても、ホルダ側ソケット11をリール側ソケット25に追従させて変位させることができる。したがって、リール20がホルダ10に対して離間変位した場合であっても、一対のソケット11、25間の良好な嵌合を維持することができるので、一対のソケット11、25間の嵌合が不十分となるおそれがない。延いては、安定的に効率よく充電をすることができる。
【選択図】 図11
【解決手段】 充電ケーブル3が巻き取られた状態で収納され、かつ、リール20がホルダ10に対して着脱可能とする。これにより、ホルダ10を車庫や駐車場等の充電可能な場所に設置し、リール20のみをトランクルーム等に収納した状態で携帯することができる。さらに、ホルダ側ソケット11をリール側ソケット25側に押圧する弾性部材15を備える。これにより、リール20がホルダ10に対して離間変位した場合であっても、ホルダ側ソケット11をリール側ソケット25に追従させて変位させることができる。したがって、リール20がホルダ10に対して離間変位した場合であっても、一対のソケット11、25間の良好な嵌合を維持することができるので、一対のソケット11、25間の嵌合が不十分となるおそれがない。延いては、安定的に効率よく充電をすることができる。
【選択図】 図11
Description
本発明は、ケーブルの収容装置に関するものである。
例えば、特許文献1に記載の発明では、電動車両に接続される車両側コネクタ(ソケット)が一端に設けられた充電ケーブルが回転ドラムに巻き付けられ、その回転ドラムが回転可能に収納された収納箱には、一端側が充電用電源側に接続される電源側コネクタ(ソケット)が設けられた充電ケーブルが設けられている。
そして、電動車両を充電するときには、充電ケーブル用収容装置全体を充電用電源側に設けられた充電装置に係止固定した状態で、回転ドラムに巻き付けられた充電ケーブルを引き出して車両側コネクタを電動車両に装着し、かつ、電源側コネクタを充電装置に装着する必要がある。
ところで、電動車両には、通常、充電ケーブルが標準装備品として付属している。そして、電動車両は、内燃機関を駆動源とする車両に比べて走行可能な距離が短く、電欠に備えて、常に充電ケーブルをトランクルーム等に収納して携帯する必要がある。
しかし、標準装備品の充電ケーブルは、通常、ケーブル単体で供給され、かつ、ケーブル長も長いので、当該充電ケーブルをトランクルーム等に収納する際の収納性に難があり、携帯性の点で問題がある。
また、特許文献1に記載の発明では、標準装備された充電ケーブルと別に充電ケーブル用収容装置全体を携帯する必要があるので、携帯性の点で問題がある。
本発明は、上記点に鑑み、充電ケーブル等のケーブルの収納性及び携帯性を改善することを目的とする。
本発明は、上記点に鑑み、充電ケーブル等のケーブルの収納性及び携帯性を改善することを目的とする。
本発明は、上記目的を達成するために、ケーブル(3)の収容装置であって、充電用電源側に接続されるソケット(11)を有するホルダ(10)と、ホルダ(10)に着脱可能に装着され、ケーブル(3)を巻き取る回転ドラム(23)を有するリール(20)と、リール(20)に設けられ、リール(20)がホルダ(10)に装着されたときにホルダ(10)のソケット(11)と嵌合するソケット(25)と、ホルダ(10)及びリール(20)のうち少なくとも一方の部材(10)に設けられ、当該一方の部材(10)のソケット(11)を他方の部材(20)のソケット(25)側に押圧する弾性変形可能な弾性部材(15)とを備えることを特徴とする。
これにより、本発明では、ケーブル(3)が巻き取られた状態で収納され、かつ、リール(20)がホルダ(10)に対して着脱可能であるので、ホルダ(10)を車庫や駐車場等の充電可能な場所に設置し、リール(20)のみをトランクルーム等に収納した状態で携帯することができる。
ところで、本発明では、リール(20)がホルダ(10)に対して着脱可能であるので、リール(20)がホルダ(10)に装着された状態でリール(20)がホルダ(10)に対して変位すると、一対のソケット(11、25)間の嵌合が不十分となるおそれがある。そして、ソケット(11、25)間の嵌合が不十分になると、嵌合部での電気抵抗が大きくなる。
これに対して、本発明では、当該一方の部材(10)のソケット(11)を他方の部材(20)のソケット(25)側に押圧する弾性部材(15)を備えているので、リール(20)がホルダ(10)に対して変位した場合であっても、当該一方の部材(10)のソケット(11)を他方の部材(20)のソケット(25)に追従させて変位させることができる。
したがって、リール(20)がホルダ(10)に対して変位した場合であっても、一対のソケット(11、25)間の良好な嵌合を維持することができるので、一対のソケット(11、25)間の嵌合が不十分となるおそれがない。
因みに、上記各手段等の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記各手段等の括弧内の符号に示された具体的手段等に限定されるものではない。
以下に説明する「発明の実施形態」は実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的手段や構造等に限定されるものではない。
そして、本実施形態は、電動車両用の充電ケーブル用収容装置に本発明を適用したものである。以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
なお、電動車両とは、走行用の電動モータを有する車両をいう。具体的には、例えば、駆動源として電動モータのみ有する電気自動車や電動モータと内燃機関とを有するプラグ・イン・ハイブリッド自動車等をいう。
なお、電動車両とは、走行用の電動モータを有する車両をいう。具体的には、例えば、駆動源として電動モータのみ有する電気自動車や電動モータと内燃機関とを有するプラグ・イン・ハイブリッド自動車等をいう。
(第1実施形態)
1.充電ケーブル用収容装置の構成
1.1.充電ケーブル用収容装置の概要
本実施形態に係る充電ケーブル用収容装置1は、図1に示すように、ホルダ10及びリール20等を有して構成されている。リール20は、ホルダ10に対して着脱可能である。そして、電動車両に充電を行う際には、リール20をホルダ10に装着する必要がある。
1.充電ケーブル用収容装置の構成
1.1.充電ケーブル用収容装置の概要
本実施形態に係る充電ケーブル用収容装置1は、図1に示すように、ホルダ10及びリール20等を有して構成されている。リール20は、ホルダ10に対して着脱可能である。そして、電動車両に充電を行う際には、リール20をホルダ10に装着する必要がある。
1.2.ホルダの構成
ホルダ10の略中央には、図2に示すように、ホルダ10に対して回転可能なホルダ側ソケット11が設けられている。ホルダ側ソケット11は、後述するスリップリング30等の摺動接点を介して電源ケーブル(図示せず。)に電気的に接続されている。なお、電源ケーブルとは、車庫等に設けられた充電用電源(図示せず。)側とスリップリング30とを電気的に接続するためのケーブルである。
ホルダ10の略中央には、図2に示すように、ホルダ10に対して回転可能なホルダ側ソケット11が設けられている。ホルダ側ソケット11は、後述するスリップリング30等の摺動接点を介して電源ケーブル(図示せず。)に電気的に接続されている。なお、電源ケーブルとは、車庫等に設けられた充電用電源(図示せず。)側とスリップリング30とを電気的に接続するためのケーブルである。
また、ホルダ10の上端側及び下端側には、リール20をホルダ10に対して固定するためのリール固定部10A、10Bが設けられている。下端側のリール固定部10Aは、リール20の下端側を下方側支持する支持部である。一方、上端側のリール固定部10Bは、リール20の上端側と係合してリール20を保持するフック部である。
そこで、以下、下端側のリール固定部10Aを支持部10Aと呼び、上端側のリール固定部10Bをフック部10Bと呼ぶ。
支持部10Aは、図1に示すように、ホルダ10からリール20側に突出するとともに、突出側に凹部が設けられた腕部10Cにより構成されている。フック部10Bは、ホルダ10からリール20側に突出するとともに、突出側に突起部10Dが設けられた鉤状の部材である。
支持部10Aは、図1に示すように、ホルダ10からリール20側に突出するとともに、突出側に凹部が設けられた腕部10Cにより構成されている。フック部10Bは、ホルダ10からリール20側に突出するとともに、突出側に突起部10Dが設けられた鉤状の部材である。
一方、リール20のバックプレート21には、図4に示すように、支持部10Aの凹部と嵌合するように係合する凹部21A、及びフック部10Bが嵌り込む穴状の係合部21Bが設けられている。
そして、係合部21B内には、突起部10Dと係合する係合突起部21Cが設けられている。これらの係合突起部21Cは、図示しないばねにより突起部10Dと係合可能な位置に押圧されている。
なお、リール20をホルダ10に装着する際には、図7に示すように、支持部10Aにリール20の凹部21Aを嵌め込んだ状態で、図8→図9の順に示すように、支持部10A側を支点としてリール20をホルダ10側に揺動させる。
これにより、フック部10Bが係合部21B内に嵌り込むと同時に、リール20側の係合突起部21Cとホルダ10側の突起部10Dとが係合し、リール20がホルダ10に固定される。
因みに、図5〜図11は、発明の理解を大きく損なうことがない程度に簡略化した形で各部が描かれているため、図1〜図4に示された具体的形状と完全に一致していない部位もある。
また、リール20をホルダ10から取り外す際には、図4に示すように、リール20の把持部21Eに設けられた係合解除ボタン21Dを操作して係合突起部21Cと突起部10Dとの係合を解除した状態で、図10→図9→図8の順に示すように、支持部10A側を支点としてリール20をホルダ10から離隔させるように揺動させればよい。
1.3.リールの構成
リール20は、図3に示すように、充電ケーブル3を巻き取る回転ドラム23、及び回転ドラム23を回転可能に支持するバックプレート21等を有して構成されている。
リール20は、図3に示すように、充電ケーブル3を巻き取る回転ドラム23、及び回転ドラム23を回転可能に支持するバックプレート21等を有して構成されている。
回転ドラム23は、図5に示すように、円盤状のドラムプレート23A、環状に形成された巻取リム23B、及び巻取リム23Bに設けられた鍔状のフランジ部23C等を有して構成されている。なお、本実施形態では、ドラムプレート23A、巻取リム23B及びフランジ部23C等は、樹脂にて一体成形されている。
ドラムプレート23Aには、バックプレート21に設けられた筒状の支持部21Fが摺接可能に嵌り込む嵌合部23Dが設けられている。この嵌合部23Dの内周面と支持部21Fの外周面とが摺接することにより、回転ドラム23がバックプレート21に対して回転することができる。
ドラムプレート23Aのうち巻取リム23Bの内周側には、図3に示すように、充電制御ボックス3Aが固定される固定部23Eが設けられている。なお、充電制御ボックス3Aとは、CCID(Charge Circuit Interrupt Device)等の充電制御を行う制御回路が組み込まれたものであって、充電側電源と電動車両とを接続する電気回路に設けられる。
このため、多くの場合、充電制御ボックス3Aは、充電ケーブル3の一部として車両メーカ等から供給される。そこで、以下、充電ケーブル3のうち充電制御ボックス3Aより充電電源側を端末側ケーブル3Bと呼び、充電ケーブル3のうち充電制御ボックス3Aより電動車両側を巻取側ケーブル3Cと呼ぶ。
端末側ケーブル3Bの端末部には、電源側に接続するための端末コネクタ3Dが設けられ、一方、巻取側ケーブル3Cの端末には、電動車両に接続するための車両側コネクタ3Eが設けられている。つまり、本実施形態に係る充電ケーブル3は、充電制御ボックス3A、端末側ケーブル3B、巻取側ケーブル3C、端末コネクタ3D及び車両側コネクタ3E等を有して構成されている。
ドラムプレート23Aのうち固定部23E側には、端末コネクタ3Dが装着可能なケーブル側コネクタ23Fが設けられている。一方、ドラムプレート23Aのうちバックプレート21側には、図4に示すように、リール側ソケット25が設けられている。このリール側ソケット25は、ホルダ側ソケット11と嵌合可能であって、ケーブル側コネクタ23Fに電気的に接続されたコネクタである。
このため、端末コネクタ3Dがケーブル側コネクタ23Fに装着された状態で、ホルダ側ソケット11とリール側ソケット25とが嵌合すると、充電ケーブル3と電源ケーブルとが導通可能となる。
そして、回転ドラム23に巻き取られている巻取側ケーブル3Cが引き出されると、回転ドラム23の回転に連動してホルダ側ソケット11及びリール側ソケット25が回転するものの、スリップリング30により充電ケーブル3と電源ケーブルとの導通状態が維持される。
なお、バックプレート21には、巻取側ケーブル3Cの端末側に係止する係止フック部21Gが設けられている。このため、巻取側ケーブル3Cの端末側が係止フック部21Gに係止された状態では、回転ドラム23が回転しても、巻き取られた巻取側ケーブル3Cが大きく緩むことはない。
1.4 スリップリングの構造及びその支持構造
スリップリング30は、図6に示すように、固定側接点板31、摺動側接点板33及びウェーブスプリング35等を有して構成されている。そして、スリップリング30は、ホルダケーシング13内にコイルばね状の弾性部材15を介して弾性支持されている。
スリップリング30は、図6に示すように、固定側接点板31、摺動側接点板33及びウェーブスプリング35等を有して構成されている。そして、スリップリング30は、ホルダケーシング13内にコイルばね状の弾性部材15を介して弾性支持されている。
固定側接点板31には、前記電源ケーブルが接続されたリング状の電気接点(図示せず。)が設けられている。一方、摺動側接点板33には、ホルダ側ソケット11と電気的に接続されたリング状の電気接点(図示せず。)が設けられている。そして、両電気接点は、金属等の導電性を有するウェーブスプリング35に摺接可能に接触している。
このため、ホルダ側ソケット11が固定された摺動側接点板33及びホルダケーシング13に弾性支持された固定側接点板31は、ウェーブスプリング35を介して導通可能な状態となる。したがって、摺動側接点板33がホルダ側ソケット11と一体的に回転しても、ホルダ側ソケット11は、前記電源ケーブルとの導通を確保したまま、ホルダ10に対して回転できる。
なお、ウェーブスプリング35は、摺動側接点板33と固定側接点板31との距離が、寸法バラツキ等により変動した場合であっても、その変動を吸収して両電気接点間の導通を確保する変動吸収部である。このため、ウェーブスプリング35は、両接点板31、33間の距離が設計中心寸法のときに、全圧縮に至らない程度に圧縮変形した状態となるように設定されている。
また、固定側接点板31には複数の貫通穴31Aが設けられている。これらの貫通穴31Aは、弾性部材15の軸方向と平行な方向に固定側接点板31を貫通する穴である。そして、各貫通穴31Aには案内部材37が挿入されている。
案内部材37は、貫通穴31Aの内径寸法より小さい外径寸法を有する案内棒37A、及び固定側接点板31を案内部材37に係止するための係止部37B等からなるボルト状の部材である。案内棒37Aは、貫通穴31Aを貫通して固定側接点板31からホルダケーシング13まで延びるとともに、その一端側がホルダケーシング13に固定されている。
なお、案内棒37Aの他端側に設けられた係止部37Bは、貫通穴31Aの内径寸法より大きい外径寸法を有する傘状の部位である。また、案内棒37Aの一端側には、案内部材37をホルダケーシング13に固定するための雄ねじ部が設けられている。
そして、弾性部材15は、ホルダケーシング13のうち固定側接点板31と対向する部位13A(以下、この部位をバックカバー13Aと記す。)と固定側接点板31とにより挟まれた状態でホルダケーシング13内に配設されている。
因みに、本実施形態では、コイル状の弾性部材15内に案内棒37Aを貫通させることにより、弾性部材15の座屈変形を防止しながら、弾性部材15をホルダケーシング13に固定している。
そして、スリップリング30がバックカバー13A側に近接するように変位すると、弾性部材15が圧縮弾性変形するので、弾性部材15は、スリップリング30をバックカバー13Aから離間させる向きの弾性力を固定側接点板31に作用させる。したがって、スリップリング30がバックカバー13A側に変位すると、ホルダ側ソケット11は、弾性部材15によりリール20側に向けて押圧される。
なお、本実施形態に係る弾性部材15は、圧縮弾性変形を利用したばねであることから、スリップリング30をバックカバー13Aに引き寄せる向きの弾性力を固定側接点板31に作用させることができない。
そこで、本実施形態では、図10に示すリール20がホルダ10に装着された場合においては、図6に示すリール20がホルダ10から取り外された場合に比べて、弾性部材15が圧縮弾性変形し、かつ、案内部材37の係止部37Bと固定側接点板31とが離間した状態となるように各部の寸法が設定されている。因みに、リール20がホルダ10に装着された状態とは、係合突起部21Cと突起部10Dとが係合した状態をいう。
ところで、リール側ソケット25とホルダ側ソケット11との嵌合は、図9に示すように、リール側ソケット25に設けられた突起状の端子25Aをホルダ側ソケット11に設けられた嵌合穴11Aに嵌め込むことにより完了する。
そこで、ホルダ10及びリール20には、両ソケット11、25が嵌合したときに、互いに接触する一対の第1当接部11B、25Bが設定されている。なお、本実施形態では、ホルダ10の第1当接部11Bは、図2に示すように、ホルダ側ソケット11のうちリール側ソケット25に面する部位に設定されている。一方、リール20の第1当接部25Bは、図4に示すように、リール側ソケット25のうちホルダ側ソケット11に面する部位に設定されている。
また、バックカバー13Aには、図6に示すように、スリップリング30側、つまり固定側接点板31側に突出した突起部状のストッパ部39が少なくとも1つ設けられている。ストッパ部39は、固定側接点板31に設定された第2当接部31Bと接触することにより、バックカバー13A側へのスリップリング30の最大変位を規制する。
そして、ストッパ部39の突出寸法Hは、リール20がホルダ10に装着されるときにおいて、一対の第1当接部11B、25Bが接触する前に、ストッパ部39と第2当接部31Bとが接触するような寸法に設定されている。
なお、本実施形態では、弾性部材15に対応した位置毎にストッパ部39が設けられている。具体的には、バックカバー13Aのうち案内部材37が固定されている部位毎にストッパ部39が設けられている。
また、各ストッパ部39のうち固定側接点板31側には、バックカバー13A側に陥没した凹部39Aが設けられている。そして、各凹部39Aには、弾性部材15の軸端側が嵌め込まれている。したがって、各ストッパ部39は、弾性部材15がその押圧方向と交差する方向、つまり軸方向と交差する方向に移動することを規制するばね座としても機能する。
2.リール側ソケットとホルダ側ソケットとの嵌合(図8〜図10参照)
リール20がホルダ10に装着される際には、図8に示すように、先ず、端子25Aの先端側が嵌合穴11Aに嵌り込む。このとき、本実施形態では、端子25Aを嵌合穴11Aに嵌め込む際に必要な嵌合力、つまり両ソケット11、25の嵌合状態を維持する力は、弾性部材15がスリップリング30をリール20側に押圧する弾性力より大きな力に設定されている。
リール20がホルダ10に装着される際には、図8に示すように、先ず、端子25Aの先端側が嵌合穴11Aに嵌り込む。このとき、本実施形態では、端子25Aを嵌合穴11Aに嵌め込む際に必要な嵌合力、つまり両ソケット11、25の嵌合状態を維持する力は、弾性部材15がスリップリング30をリール20側に押圧する弾性力より大きな力に設定されている。
このため、図8に示す状態から、更にリール20をホルダ10側に揺動させると、端子25Aが嵌合穴11Aに嵌り込んでいくことなく、ホルダ側ソケット11、つまりスリップリング30がリール20から離間するようにバックカバー13A側に変位する。
そして、スリップリング30がバックカバー13A側に変位し、図9に示すように、ストッパ部39とスリップリング30とが接触すると、スリップリング30の変位が停止する。したがって、スリップリング30とストッパ部39とが接触したまま、更にリール20をホルダ10側に揺動させると、一対の第1当接部11B、25Bが互いに接触するまで端子25Aが嵌合穴11Aに嵌り込んでいく。
なお、一対の第1当接部11B、25Bが互いに接触すると、リール20を更にホルダ10側に揺動させることはできなくなる。そこで、この状態となったときに、リール20をホルダ10側に揺動させる力を開放すると、弾性部材15の押圧力により、図10に示すように、リール側ソケット25とホルダ側ソケット11との嵌合状態が維持された状態で、スリップリング30がストッパ部39から離間する向きに変位する。
3.本実施形態に係る充電ケーブル用収容装置の特徴
本実施形態では、充電ケーブル3が巻き取られた状態で収納され、かつ、リール20がホルダ10に対して着脱可能であるので、ホルダ10を車庫や駐車場等の充電可能な場所に設置し、リール20のみをトランクルーム等に収納した状態で携帯することができる。
本実施形態では、充電ケーブル3が巻き取られた状態で収納され、かつ、リール20がホルダ10に対して着脱可能であるので、ホルダ10を車庫や駐車場等の充電可能な場所に設置し、リール20のみをトランクルーム等に収納した状態で携帯することができる。
ところで、リール20がホルダ10に対して着脱可能であるので、リール20がホルダ10に装着された状態であっても、リール20とホルダ10との間は多少のガタツキがある。このため、リール20がホルダ10に装着された状態で、充電ケーブル3の巻き取り操作等がされると、操作時の振動によりリール20がホルダ10に対して離間変位するおそれがある。
仮に、リール20がホルダ10に対して離間変位すると、一対のソケット11、25間の嵌合が不十分となるおそれがある。そして、両ソケット11、25間の嵌合が不十分となると、嵌合部での電気抵抗が大きくなり、効率よく充電することができない。
これに対して、本実施形態では、ホルダ側ソケット11をリール側ソケット25側に押圧する弾性部材15を備えているので、リール20がホルダ10に対して離間変位した場合であっても、図11に示すように、ホルダ側ソケット11をリール側ソケット25に追従させて変位させることができる。
したがって、リール20がホルダ10に対して離間変位した場合であっても、一対のソケット11、25間の良好な嵌合を維持することができるので、一対のソケット11、25間の嵌合が不十分となるおそれがない。延いては、安定的に効率よく充電をすることができる。
ところで、ホルダ側ソケット11が弾性部材15を介して支持されているので、上述したように、ホルダ側ソケット11とリール側ソケット25とを嵌合させる際に、弾性部材15が弾性変形してホルダ側ソケット11がリール側ソケット25から離間する向きに逃げるように移動してしまうおそれがある。このため、リール20をホルダ10に装着する際に、一対のソケット11、25を十分に嵌合させることができない可能性がある。
これに対して、本実施形態では、リール20がホルダ10に装着される際には、一対の第1当接部11B、25Bが接触する前に、ストッパ部39と第2当接部31Bとが接触することを特徴としている。
このため、上述したように、ストッパ部39と第2当接部31Bとが接触した後は、ストッパ部39によりスリップリング30の移動が規制されるため、ホルダ側ソケット11がリール側ソケット25から離間する向きに逃げるように移動することはない。
したがって、ストッパ部39と第2当接部31Bとが接触した後、一対の第1当接部11B、25Bが接触するまでリール20を押すようにホルダ10に装着すれば、一対のソケット11、25を十分に嵌合させることができる。延いては、一対のソケット11、25を確実に嵌合させることができるので、効率よく充電をすることができる。
(その他の実施形態)
上述の実施形態では、弾性部材15をホルダ10に設け、ホルダ側ソケット11をリール側ソケット25側に押圧する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、これとは逆に、弾性部材15をリール20に設け、リール側ソケット25をホルダ側ソケット11側に押圧する構成としてもよい。なお、この場合には、リール側ソケット25が弾性支持される。
上述の実施形態では、弾性部材15をホルダ10に設け、ホルダ側ソケット11をリール側ソケット25側に押圧する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、これとは逆に、弾性部材15をリール20に設け、リール側ソケット25をホルダ側ソケット11側に押圧する構成としてもよい。なお、この場合には、リール側ソケット25が弾性支持される。
また、上述の実施形態では、ホルダ側ソケット11及びリール側ソケット25が回転可能であったが、本発明はこれに限定されるものではない。
つまり、リール側ソケット25と充電ケーブル3とがリール20に設けられたスリップリング等の摺動接点を介して接続されている場合、又は滞留ケーブル等により充電ケーブル3とリール側ソケット25が接続されている場合等においては、ホルダ側ソケット11及びリール側ソケット25を回転させる必要がない。そして、本発明は、このような充電ケーブル用収容装置にも適用することができる。
つまり、リール側ソケット25と充電ケーブル3とがリール20に設けられたスリップリング等の摺動接点を介して接続されている場合、又は滞留ケーブル等により充電ケーブル3とリール側ソケット25が接続されている場合等においては、ホルダ側ソケット11及びリール側ソケット25を回転させる必要がない。そして、本発明は、このような充電ケーブル用収容装置にも適用することができる。
なお、ホルダ側ソケット11及びリール側ソケット25が回転しない場合においては、弾性部材15により弾性支持されるソケット又は当該ソケットと一体的に変位する部位に、ストッパ部39と接触する部位、つまり第2当接部31B相当の部位を設定することが望ましい。
また、上述の実施形態では、一対の第1当接部11B、25Bそれぞれを各ソケット11、25に設けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の部位に設けてもよい。
また、上述の実施形態では、第2当接部31Bを固定側接点板31に設定したが、本発明はこれに限定されるものではなく、スリップリング30のいずれかの部位に第2当接部31Bを設定してもよい。
また、上述の実施形態では、ストッパ部39は弾性部材15のばね座を兼ねるものであったが、本発明はこれに限定されるものではない。
また、上述の実施形態では、ストッパ部39は、弾性部材15に対応した位置に設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ストッパ部39を弾性部材15が配設された位置とは異なる位置に設けてもよい。この際、ストッパ部39の個数も弾性部材15と異なる個数としてもよい。
また、上述の実施形態では、ストッパ部39は、弾性部材15に対応した位置に設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ストッパ部39を弾性部材15が配設された位置とは異なる位置に設けてもよい。この際、ストッパ部39の個数も弾性部材15と異なる個数としてもよい。
また、上述の実施形態では、弾性部材15としてコイルばねを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばゴム等の弾性変形可能な部材、又はコイルばね以外のばねを用いてもよい。
また、上述の実施形態では、弾性部材15によりホルダ側ソケット11をリール側ソケット25側に押圧する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば弾性部材15を廃止し、ウェーブスプリング35を特許請求の範囲に記載された弾性部材として機能させてもよい。なお、この場合、固定側接点板31をホルダケーシング13に固定してもよい。
また、上述の実施形態では、ストッパ部39を突起部状としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、バックカバー13A全体をストッパ部39として機能させてもよい。
つまり、バックカバー13Aとスリップリング30との距離を、リール20がホルダ10に装着されるときにおいて、一対の第1当接部11B、25Bが接触する前に、バックカバー13Aと第2当接部31Bとが接触するような寸法に設定すれば、突起部を設けることなく、バックカバー13Aをストッパ部39として機能させることができる。
また、上述の実施形態では、3つの弾性部材15を正三角形状に配設したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、弾性部材15は少なくとも1つあれば十分である。なお、弾性部材15の個数が少ないとき(例えば、2個以下のとき)には、スリップリング30等の変位を案内するガイド部材を設けることが望ましい。
また、上述の実施形態では、弾性部材15はスリップリング30を介してホルダ側ソケット11に弾性力を付与したが、本発明はこれに限定されるものではない。
また、上述の実施形態では、単相三線式200Vの交流であったので、固定側接点板31及び摺動側接点板33の電気接点は、3つの接点から構成されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、2又は4以上の接点にて固定側接点板31及び摺動側接点板33を構成してもよい
また、上述の実施形態では、電動車両用の充電ケーブル用収容装置に本発明を適用したが、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、例えば、充電制御ボックス3Aを備えていない電動車両用の充電ケーブル3やその他の充電ケーブル用の収容装置にも適用することができる。
また、上述の実施形態では、単相三線式200Vの交流であったので、固定側接点板31及び摺動側接点板33の電気接点は、3つの接点から構成されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、2又は4以上の接点にて固定側接点板31及び摺動側接点板33を構成してもよい
また、上述の実施形態では、電動車両用の充電ケーブル用収容装置に本発明を適用したが、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、例えば、充電制御ボックス3Aを備えていない電動車両用の充電ケーブル3やその他の充電ケーブル用の収容装置にも適用することができる。
また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。
1… 充電ケーブル用収容装置 3… 充電ケーブル
10… ホルダ 11… ホルダ側ソケット 11A… 嵌合穴
11B… 第1当接部 13… ホルダケーシング 13A… バックカバー
15… 弾性部材 20… リール 21… バックプレート
25… リール側ソケット 25A… 端子 25B… 第1当接部
30… スリップリング 31… 固定側接点板 31A… 貫通穴
31B… 第2当接部 33… 摺動側接点板 35… ウェーブスプリング
37… 案内部材 39… ストッパ部
10… ホルダ 11… ホルダ側ソケット 11A… 嵌合穴
11B… 第1当接部 13… ホルダケーシング 13A… バックカバー
15… 弾性部材 20… リール 21… バックプレート
25… リール側ソケット 25A… 端子 25B… 第1当接部
30… スリップリング 31… 固定側接点板 31A… 貫通穴
31B… 第2当接部 33… 摺動側接点板 35… ウェーブスプリング
37… 案内部材 39… ストッパ部
Claims (5)
- ケーブルの収容装置であって、
電源側に接続されるソケットを有するホルダと、
前記ホルダに着脱可能に装着され、前記ケーブルを巻き取る回転ドラムを有するリールと、
前記リールに設けられ、前記リールが前記ホルダに装着されたときに前記ホルダのソケットと嵌合するソケットと、
前記ホルダ及び前記リールのうち少なくとも一方の部材に設けられ、当該一方の部材のソケットを他方の部材のソケット側に押圧する弾性変形可能な弾性部材と
を備えることを特徴とするケーブル用収容装置。 - 前記一方の部材に設けられたソケットは、固定側接点及び摺動側接点を有するスリップリングに一体化され、かつ、当該スリップリングを介して前記弾性部材から押圧力を受けており、
前記ホルダ及び前記リールには、前記両ソケットが嵌合したとき、互いに接触する一対の第1当接部が設けられており、
前記一方の部材には、前記スリップリングに設けられた第2当接部と接触することにより、前記スリップリングの最大変位を規制するストッパ部が設けられており、
さらに、前記リールが前記ホルダに装着される際には、前記一対の第1当接部が接触する前に、前記ストッパ部と前記第2当接部とが接触することを特徴とする請求項1に記載のケーブル用収容装置。 - 前記ストッパ部は、前記スリップリング側に突出した突起部であって、かつ、前記弾性部材がその押圧方向と交差する方向に移動することを規制するばね座としての機能を兼ねていることを特徴とする請求項2に記載のケーブル用収容装置。
- 前記スリップリングに一体化された前記ソケットは、前記スリップリングのうち前記摺動側接点側に一体化されており、
さらに、前記弾性部材は、前記スリップリングのうち前記固定側接点側に前記押圧力を作用させることを特徴とする請求項3に記載のケーブル用収容装置。 - 前記弾性部材は、前記ホルダに設けられていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1項に記載のケーブル用収容装置。
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