JP2013172618A - ケーブル用収容装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 充電ケーブル等のケーブルの収納性及び携帯性を改善する。
【解決手段】 充電ケーブル３が巻き取られた状態で収納され、かつ、リール２０がホルダ１０に対して着脱可能とする。これにより、ホルダ１０を車庫や駐車場等の充電可能な場所に設置し、リール２０のみをトランクルーム等に収納した状態で携帯することができる。さらに、ホルダ側ソケット１１をリール側ソケット２５側に押圧する弾性部材１５を備える。これにより、リール２０がホルダ１０に対して離間変位した場合であっても、ホルダ側ソケット１１をリール側ソケット２５に追従させて変位させることができる。したがって、リール２０がホルダ１０に対して離間変位した場合であっても、一対のソケット１１、２５間の良好な嵌合を維持することができるので、一対のソケット１１、２５間の嵌合が不十分となるおそれがない。延いては、安定的に効率よく充電をすることができる。
【選択図】 図１１

Description

本発明は、ケーブルの収容装置に関するものである。

例えば、特許文献１に記載の発明では、電動車両に接続される車両側コネクタ（ソケット）が一端に設けられた充電ケーブルが回転ドラムに巻き付けられ、その回転ドラムが回転可能に収納された収納箱には、一端側が充電用電源側に接続される電源側コネクタ（ソケット）が設けられた充電ケーブルが設けられている。

そして、電動車両を充電するときには、充電ケーブル用収容装置全体を充電用電源側に設けられた充電装置に係止固定した状態で、回転ドラムに巻き付けられた充電ケーブルを引き出して車両側コネクタを電動車両に装着し、かつ、電源側コネクタを充電装置に装着する必要がある。

特開２０１０−１１５０３７号公報

ところで、電動車両には、通常、充電ケーブルが標準装備品として付属している。そして、電動車両は、内燃機関を駆動源とする車両に比べて走行可能な距離が短く、電欠に備えて、常に充電ケーブルをトランクルーム等に収納して携帯する必要がある。

しかし、標準装備品の充電ケーブルは、通常、ケーブル単体で供給され、かつ、ケーブル長も長いので、当該充電ケーブルをトランクルーム等に収納する際の収納性に難があり、携帯性の点で問題がある。

また、特許文献１に記載の発明では、標準装備された充電ケーブルと別に充電ケーブル用収容装置全体を携帯する必要があるので、携帯性の点で問題がある。
本発明は、上記点に鑑み、充電ケーブル等のケーブルの収納性及び携帯性を改善することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、ケーブル（３）の収容装置であって、充電用電源側に接続されるソケット（１１）を有するホルダ（１０）と、ホルダ（１０）に着脱可能に装着され、ケーブル（３）を巻き取る回転ドラム（２３）を有するリール（２０）と、リール（２０）に設けられ、リール（２０）がホルダ（１０）に装着されたときにホルダ（１０）のソケット（１１）と嵌合するソケット（２５）と、ホルダ（１０）及びリール（２０）のうち少なくとも一方の部材（１０）に設けられ、当該一方の部材（１０）のソケット（１１）を他方の部材（２０）のソケット（２５）側に押圧する弾性変形可能な弾性部材（１５）とを備えることを特徴とする。

これにより、本発明では、ケーブル（３）が巻き取られた状態で収納され、かつ、リール（２０）がホルダ（１０）に対して着脱可能であるので、ホルダ（１０）を車庫や駐車場等の充電可能な場所に設置し、リール（２０）のみをトランクルーム等に収納した状態で携帯することができる。

ところで、本発明では、リール（２０）がホルダ（１０）に対して着脱可能であるので、リール（２０）がホルダ（１０）に装着された状態でリール（２０）がホルダ（１０）に対して変位すると、一対のソケット（１１、２５）間の嵌合が不十分となるおそれがある。そして、ソケット（１１、２５）間の嵌合が不十分になると、嵌合部での電気抵抗が大きくなる。

これに対して、本発明では、当該一方の部材（１０）のソケット（１１）を他方の部材（２０）のソケット（２５）側に押圧する弾性部材（１５）を備えているので、リール（２０）がホルダ（１０）に対して変位した場合であっても、当該一方の部材（１０）のソケット（１１）を他方の部材（２０）のソケット（２５）に追従させて変位させることができる。

したがって、リール（２０）がホルダ（１０）に対して変位した場合であっても、一対のソケット（１１、２５）間の良好な嵌合を維持することができるので、一対のソケット（１１、２５）間の嵌合が不十分となるおそれがない。

因みに、上記各手段等の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記各手段等の括弧内の符号に示された具体的手段等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る充電ケーブル用収容装置の前面側斜視図である。 本発明の実施形態に係るホルダ１０の前面側斜視図である。 本発明の実施形態に係るリール２０の前面側斜視図である。 本発明の実施形態に係るリール２０の裏面図である。 本発明の実施形態に係るリール２０の断面図である。 本発明の実施形態に係るスリップリング３０の構造及びその支持構造である。 本発明の実施形態に係る充電ケーブル収容装置１の特徴を示す説明図である。 本発明の実施形態に係る充電ケーブル収容装置１の特徴を示す説明図である。 本発明の実施形態に係る充電ケーブル収容装置１の特徴を示す説明図である。 本発明の実施形態に係る充電ケーブル収容装置１の特徴を示す説明図である。 本発明の実施形態に係る充電ケーブル収容装置１の特徴を示す説明図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的手段や構造等に限定されるものではない。

そして、本実施形態は、電動車両用の充電ケーブル用収容装置に本発明を適用したものである。以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
なお、電動車両とは、走行用の電動モータを有する車両をいう。具体的には、例えば、駆動源として電動モータのみ有する電気自動車や電動モータと内燃機関とを有するプラグ・イン・ハイブリッド自動車等をいう。

（第１実施形態）
１．充電ケーブル用収容装置の構成
１．１．充電ケーブル用収容装置の概要
本実施形態に係る充電ケーブル用収容装置１は、図１に示すように、ホルダ１０及びリール２０等を有して構成されている。リール２０は、ホルダ１０に対して着脱可能である。そして、電動車両に充電を行う際には、リール２０をホルダ１０に装着する必要がある。

１．２．ホルダの構成
ホルダ１０の略中央には、図２に示すように、ホルダ１０に対して回転可能なホルダ側ソケット１１が設けられている。ホルダ側ソケット１１は、後述するスリップリング３０等の摺動接点を介して電源ケーブル（図示せず。）に電気的に接続されている。なお、電源ケーブルとは、車庫等に設けられた充電用電源（図示せず。）側とスリップリング３０とを電気的に接続するためのケーブルである。

また、ホルダ１０の上端側及び下端側には、リール２０をホルダ１０に対して固定するためのリール固定部１０Ａ、１０Ｂが設けられている。下端側のリール固定部１０Ａは、リール２０の下端側を下方側支持する支持部である。一方、上端側のリール固定部１０Ｂは、リール２０の上端側と係合してリール２０を保持するフック部である。

そこで、以下、下端側のリール固定部１０Ａを支持部１０Ａと呼び、上端側のリール固定部１０Ｂをフック部１０Ｂと呼ぶ。
支持部１０Ａは、図１に示すように、ホルダ１０からリール２０側に突出するとともに、突出側に凹部が設けられた腕部１０Ｃにより構成されている。フック部１０Ｂは、ホルダ１０からリール２０側に突出するとともに、突出側に突起部１０Ｄが設けられた鉤状の部材である。

一方、リール２０のバックプレート２１には、図４に示すように、支持部１０Ａの凹部と嵌合するように係合する凹部２１Ａ、及びフック部１０Ｂが嵌り込む穴状の係合部２１Ｂが設けられている。

そして、係合部２１Ｂ内には、突起部１０Ｄと係合する係合突起部２１Ｃが設けられている。これらの係合突起部２１Ｃは、図示しないばねにより突起部１０Ｄと係合可能な位置に押圧されている。

なお、リール２０をホルダ１０に装着する際には、図７に示すように、支持部１０Ａにリール２０の凹部２１Ａを嵌め込んだ状態で、図８→図９の順に示すように、支持部１０Ａ側を支点としてリール２０をホルダ１０側に揺動させる。

これにより、フック部１０Ｂが係合部２１Ｂ内に嵌り込むと同時に、リール２０側の係合突起部２１Ｃとホルダ１０側の突起部１０Ｄとが係合し、リール２０がホルダ１０に固定される。

因みに、図５〜図１１は、発明の理解を大きく損なうことがない程度に簡略化した形で各部が描かれているため、図１〜図４に示された具体的形状と完全に一致していない部位もある。

また、リール２０をホルダ１０から取り外す際には、図４に示すように、リール２０の把持部２１Ｅに設けられた係合解除ボタン２１Ｄを操作して係合突起部２１Ｃと突起部１０Ｄとの係合を解除した状態で、図１０→図９→図８の順に示すように、支持部１０Ａ側を支点としてリール２０をホルダ１０から離隔させるように揺動させればよい。

１．３．リールの構成
リール２０は、図３に示すように、充電ケーブル３を巻き取る回転ドラム２３、及び回転ドラム２３を回転可能に支持するバックプレート２１等を有して構成されている。

回転ドラム２３は、図５に示すように、円盤状のドラムプレート２３Ａ、環状に形成された巻取リム２３Ｂ、及び巻取リム２３Ｂに設けられた鍔状のフランジ部２３Ｃ等を有して構成されている。なお、本実施形態では、ドラムプレート２３Ａ、巻取リム２３Ｂ及びフランジ部２３Ｃ等は、樹脂にて一体成形されている。

ドラムプレート２３Ａには、バックプレート２１に設けられた筒状の支持部２１Ｆが摺接可能に嵌り込む嵌合部２３Ｄが設けられている。この嵌合部２３Ｄの内周面と支持部２１Ｆの外周面とが摺接することにより、回転ドラム２３がバックプレート２１に対して回転することができる。

ドラムプレート２３Ａのうち巻取リム２３Ｂの内周側には、図３に示すように、充電制御ボックス３Ａが固定される固定部２３Ｅが設けられている。なお、充電制御ボックス３Ａとは、ＣＣＩＤ（Charge Circuit Interrupt Device）等の充電制御を行う制御回路が組み込まれたものであって、充電側電源と電動車両とを接続する電気回路に設けられる。

このため、多くの場合、充電制御ボックス３Ａは、充電ケーブル３の一部として車両メーカ等から供給される。そこで、以下、充電ケーブル３のうち充電制御ボックス３Ａより充電電源側を端末側ケーブル３Ｂと呼び、充電ケーブル３のうち充電制御ボックス３Ａより電動車両側を巻取側ケーブル３Ｃと呼ぶ。

端末側ケーブル３Ｂの端末部には、電源側に接続するための端末コネクタ３Ｄが設けられ、一方、巻取側ケーブル３Ｃの端末には、電動車両に接続するための車両側コネクタ３Ｅが設けられている。つまり、本実施形態に係る充電ケーブル３は、充電制御ボックス３Ａ、端末側ケーブル３Ｂ、巻取側ケーブル３Ｃ、端末コネクタ３Ｄ及び車両側コネクタ３Ｅ等を有して構成されている。

ドラムプレート２３Ａのうち固定部２３Ｅ側には、端末コネクタ３Ｄが装着可能なケーブル側コネクタ２３Ｆが設けられている。一方、ドラムプレート２３Ａのうちバックプレート２１側には、図４に示すように、リール側ソケット２５が設けられている。このリール側ソケット２５は、ホルダ側ソケット１１と嵌合可能であって、ケーブル側コネクタ２３Ｆに電気的に接続されたコネクタである。

このため、端末コネクタ３Ｄがケーブル側コネクタ２３Ｆに装着された状態で、ホルダ側ソケット１１とリール側ソケット２５とが嵌合すると、充電ケーブル３と電源ケーブルとが導通可能となる。

そして、回転ドラム２３に巻き取られている巻取側ケーブル３Ｃが引き出されると、回転ドラム２３の回転に連動してホルダ側ソケット１１及びリール側ソケット２５が回転するものの、スリップリング３０により充電ケーブル３と電源ケーブルとの導通状態が維持される。

なお、バックプレート２１には、巻取側ケーブル３Ｃの端末側に係止する係止フック部２１Ｇが設けられている。このため、巻取側ケーブル３Ｃの端末側が係止フック部２１Ｇに係止された状態では、回転ドラム２３が回転しても、巻き取られた巻取側ケーブル３Ｃが大きく緩むことはない。

１．４ スリップリングの構造及びその支持構造
スリップリング３０は、図６に示すように、固定側接点板３１、摺動側接点板３３及びウェーブスプリング３５等を有して構成されている。そして、スリップリング３０は、ホルダケーシング１３内にコイルばね状の弾性部材１５を介して弾性支持されている。

固定側接点板３１には、前記電源ケーブルが接続されたリング状の電気接点（図示せず。）が設けられている。一方、摺動側接点板３３には、ホルダ側ソケット１１と電気的に接続されたリング状の電気接点（図示せず。）が設けられている。そして、両電気接点は、金属等の導電性を有するウェーブスプリング３５に摺接可能に接触している。

このため、ホルダ側ソケット１１が固定された摺動側接点板３３及びホルダケーシング１３に弾性支持された固定側接点板３１は、ウェーブスプリング３５を介して導通可能な状態となる。したがって、摺動側接点板３３がホルダ側ソケット１１と一体的に回転しても、ホルダ側ソケット１１は、前記電源ケーブルとの導通を確保したまま、ホルダ１０に対して回転できる。

なお、ウェーブスプリング３５は、摺動側接点板３３と固定側接点板３１との距離が、寸法バラツキ等により変動した場合であっても、その変動を吸収して両電気接点間の導通を確保する変動吸収部である。このため、ウェーブスプリング３５は、両接点板３１、３３間の距離が設計中心寸法のときに、全圧縮に至らない程度に圧縮変形した状態となるように設定されている。

また、固定側接点板３１には複数の貫通穴３１Ａが設けられている。これらの貫通穴３１Ａは、弾性部材１５の軸方向と平行な方向に固定側接点板３１を貫通する穴である。そして、各貫通穴３１Ａには案内部材３７が挿入されている。

案内部材３７は、貫通穴３１Ａの内径寸法より小さい外径寸法を有する案内棒３７Ａ、及び固定側接点板３１を案内部材３７に係止するための係止部３７Ｂ等からなるボルト状の部材である。案内棒３７Ａは、貫通穴３１Ａを貫通して固定側接点板３１からホルダケーシング１３まで延びるとともに、その一端側がホルダケーシング１３に固定されている。

なお、案内棒３７Ａの他端側に設けられた係止部３７Ｂは、貫通穴３１Ａの内径寸法より大きい外径寸法を有する傘状の部位である。また、案内棒３７Ａの一端側には、案内部材３７をホルダケーシング１３に固定するための雄ねじ部が設けられている。

そして、弾性部材１５は、ホルダケーシング１３のうち固定側接点板３１と対向する部位１３Ａ（以下、この部位をバックカバー１３Ａと記す。）と固定側接点板３１とにより挟まれた状態でホルダケーシング１３内に配設されている。

因みに、本実施形態では、コイル状の弾性部材１５内に案内棒３７Ａを貫通させることにより、弾性部材１５の座屈変形を防止しながら、弾性部材１５をホルダケーシング１３に固定している。

そして、スリップリング３０がバックカバー１３Ａ側に近接するように変位すると、弾性部材１５が圧縮弾性変形するので、弾性部材１５は、スリップリング３０をバックカバー１３Ａから離間させる向きの弾性力を固定側接点板３１に作用させる。したがって、スリップリング３０がバックカバー１３Ａ側に変位すると、ホルダ側ソケット１１は、弾性部材１５によりリール２０側に向けて押圧される。

なお、本実施形態に係る弾性部材１５は、圧縮弾性変形を利用したばねであることから、スリップリング３０をバックカバー１３Ａに引き寄せる向きの弾性力を固定側接点板３１に作用させることができない。

そこで、本実施形態では、図１０に示すリール２０がホルダ１０に装着された場合においては、図６に示すリール２０がホルダ１０から取り外された場合に比べて、弾性部材１５が圧縮弾性変形し、かつ、案内部材３７の係止部３７Ｂと固定側接点板３１とが離間した状態となるように各部の寸法が設定されている。因みに、リール２０がホルダ１０に装着された状態とは、係合突起部２１Ｃと突起部１０Ｄとが係合した状態をいう。

ところで、リール側ソケット２５とホルダ側ソケット１１との嵌合は、図９に示すように、リール側ソケット２５に設けられた突起状の端子２５Ａをホルダ側ソケット１１に設けられた嵌合穴１１Ａに嵌め込むことにより完了する。

そこで、ホルダ１０及びリール２０には、両ソケット１１、２５が嵌合したときに、互いに接触する一対の第１当接部１１Ｂ、２５Ｂが設定されている。なお、本実施形態では、ホルダ１０の第１当接部１１Ｂは、図２に示すように、ホルダ側ソケット１１のうちリール側ソケット２５に面する部位に設定されている。一方、リール２０の第１当接部２５Ｂは、図４に示すように、リール側ソケット２５のうちホルダ側ソケット１１に面する部位に設定されている。

また、バックカバー１３Ａには、図６に示すように、スリップリング３０側、つまり固定側接点板３１側に突出した突起部状のストッパ部３９が少なくとも１つ設けられている。ストッパ部３９は、固定側接点板３１に設定された第２当接部３１Ｂと接触することにより、バックカバー１３Ａ側へのスリップリング３０の最大変位を規制する。

そして、ストッパ部３９の突出寸法Ｈは、リール２０がホルダ１０に装着されるときにおいて、一対の第１当接部１１Ｂ、２５Ｂが接触する前に、ストッパ部３９と第２当接部３１Ｂとが接触するような寸法に設定されている。

なお、本実施形態では、弾性部材１５に対応した位置毎にストッパ部３９が設けられている。具体的には、バックカバー１３Ａのうち案内部材３７が固定されている部位毎にストッパ部３９が設けられている。

また、各ストッパ部３９のうち固定側接点板３１側には、バックカバー１３Ａ側に陥没した凹部３９Ａが設けられている。そして、各凹部３９Ａには、弾性部材１５の軸端側が嵌め込まれている。したがって、各ストッパ部３９は、弾性部材１５がその押圧方向と交差する方向、つまり軸方向と交差する方向に移動することを規制するばね座としても機能する。

２．リール側ソケットとホルダ側ソケットとの嵌合（図８〜図１０参照）
リール２０がホルダ１０に装着される際には、図８に示すように、先ず、端子２５Ａの先端側が嵌合穴１１Ａに嵌り込む。このとき、本実施形態では、端子２５Ａを嵌合穴１１Ａに嵌め込む際に必要な嵌合力、つまり両ソケット１１、２５の嵌合状態を維持する力は、弾性部材１５がスリップリング３０をリール２０側に押圧する弾性力より大きな力に設定されている。

このため、図８に示す状態から、更にリール２０をホルダ１０側に揺動させると、端子２５Ａが嵌合穴１１Ａに嵌り込んでいくことなく、ホルダ側ソケット１１、つまりスリップリング３０がリール２０から離間するようにバックカバー１３Ａ側に変位する。

そして、スリップリング３０がバックカバー１３Ａ側に変位し、図９に示すように、ストッパ部３９とスリップリング３０とが接触すると、スリップリング３０の変位が停止する。したがって、スリップリング３０とストッパ部３９とが接触したまま、更にリール２０をホルダ１０側に揺動させると、一対の第１当接部１１Ｂ、２５Ｂが互いに接触するまで端子２５Ａが嵌合穴１１Ａに嵌り込んでいく。

なお、一対の第１当接部１１Ｂ、２５Ｂが互いに接触すると、リール２０を更にホルダ１０側に揺動させることはできなくなる。そこで、この状態となったときに、リール２０をホルダ１０側に揺動させる力を開放すると、弾性部材１５の押圧力により、図１０に示すように、リール側ソケット２５とホルダ側ソケット１１との嵌合状態が維持された状態で、スリップリング３０がストッパ部３９から離間する向きに変位する。

３．本実施形態に係る充電ケーブル用収容装置の特徴
本実施形態では、充電ケーブル３が巻き取られた状態で収納され、かつ、リール２０がホルダ１０に対して着脱可能であるので、ホルダ１０を車庫や駐車場等の充電可能な場所に設置し、リール２０のみをトランクルーム等に収納した状態で携帯することができる。

ところで、リール２０がホルダ１０に対して着脱可能であるので、リール２０がホルダ１０に装着された状態であっても、リール２０とホルダ１０との間は多少のガタツキがある。このため、リール２０がホルダ１０に装着された状態で、充電ケーブル３の巻き取り操作等がされると、操作時の振動によりリール２０がホルダ１０に対して離間変位するおそれがある。

仮に、リール２０がホルダ１０に対して離間変位すると、一対のソケット１１、２５間の嵌合が不十分となるおそれがある。そして、両ソケット１１、２５間の嵌合が不十分となると、嵌合部での電気抵抗が大きくなり、効率よく充電することができない。

これに対して、本実施形態では、ホルダ側ソケット１１をリール側ソケット２５側に押圧する弾性部材１５を備えているので、リール２０がホルダ１０に対して離間変位した場合であっても、図１１に示すように、ホルダ側ソケット１１をリール側ソケット２５に追従させて変位させることができる。

したがって、リール２０がホルダ１０に対して離間変位した場合であっても、一対のソケット１１、２５間の良好な嵌合を維持することができるので、一対のソケット１１、２５間の嵌合が不十分となるおそれがない。延いては、安定的に効率よく充電をすることができる。

ところで、ホルダ側ソケット１１が弾性部材１５を介して支持されているので、上述したように、ホルダ側ソケット１１とリール側ソケット２５とを嵌合させる際に、弾性部材１５が弾性変形してホルダ側ソケット１１がリール側ソケット２５から離間する向きに逃げるように移動してしまうおそれがある。このため、リール２０をホルダ１０に装着する際に、一対のソケット１１、２５を十分に嵌合させることができない可能性がある。

これに対して、本実施形態では、リール２０がホルダ１０に装着される際には、一対の第１当接部１１Ｂ、２５Ｂが接触する前に、ストッパ部３９と第２当接部３１Ｂとが接触することを特徴としている。

このため、上述したように、ストッパ部３９と第２当接部３１Ｂとが接触した後は、ストッパ部３９によりスリップリング３０の移動が規制されるため、ホルダ側ソケット１１がリール側ソケット２５から離間する向きに逃げるように移動することはない。

したがって、ストッパ部３９と第２当接部３１Ｂとが接触した後、一対の第１当接部１１Ｂ、２５Ｂが接触するまでリール２０を押すようにホルダ１０に装着すれば、一対のソケット１１、２５を十分に嵌合させることができる。延いては、一対のソケット１１、２５を確実に嵌合させることができるので、効率よく充電をすることができる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、弾性部材１５をホルダ１０に設け、ホルダ側ソケット１１をリール側ソケット２５側に押圧する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、これとは逆に、弾性部材１５をリール２０に設け、リール側ソケット２５をホルダ側ソケット１１側に押圧する構成としてもよい。なお、この場合には、リール側ソケット２５が弾性支持される。

また、上述の実施形態では、ホルダ側ソケット１１及びリール側ソケット２５が回転可能であったが、本発明はこれに限定されるものではない。
つまり、リール側ソケット２５と充電ケーブル３とがリール２０に設けられたスリップリング等の摺動接点を介して接続されている場合、又は滞留ケーブル等により充電ケーブル３とリール側ソケット２５が接続されている場合等においては、ホルダ側ソケット１１及びリール側ソケット２５を回転させる必要がない。そして、本発明は、このような充電ケーブル用収容装置にも適用することができる。

なお、ホルダ側ソケット１１及びリール側ソケット２５が回転しない場合においては、弾性部材１５により弾性支持されるソケット又は当該ソケットと一体的に変位する部位に、ストッパ部３９と接触する部位、つまり第２当接部３１Ｂ相当の部位を設定することが望ましい。

また、上述の実施形態では、一対の第１当接部１１Ｂ、２５Ｂそれぞれを各ソケット１１、２５に設けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の部位に設けてもよい。

また、上述の実施形態では、第２当接部３１Ｂを固定側接点板３１に設定したが、本発明はこれに限定されるものではなく、スリップリング３０のいずれかの部位に第２当接部３１Ｂを設定してもよい。

また、上述の実施形態では、ストッパ部３９は弾性部材１５のばね座を兼ねるものであったが、本発明はこれに限定されるものではない。
また、上述の実施形態では、ストッパ部３９は、弾性部材１５に対応した位置に設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ストッパ部３９を弾性部材１５が配設された位置とは異なる位置に設けてもよい。この際、ストッパ部３９の個数も弾性部材１５と異なる個数としてもよい。

また、上述の実施形態では、弾性部材１５としてコイルばねを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばゴム等の弾性変形可能な部材、又はコイルばね以外のばねを用いてもよい。

また、上述の実施形態では、弾性部材１５によりホルダ側ソケット１１をリール側ソケット２５側に押圧する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば弾性部材１５を廃止し、ウェーブスプリング３５を特許請求の範囲に記載された弾性部材として機能させてもよい。なお、この場合、固定側接点板３１をホルダケーシング１３に固定してもよい。

また、上述の実施形態では、ストッパ部３９を突起部状としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、バックカバー１３Ａ全体をストッパ部３９として機能させてもよい。

つまり、バックカバー１３Ａとスリップリング３０との距離を、リール２０がホルダ１０に装着されるときにおいて、一対の第１当接部１１Ｂ、２５Ｂが接触する前に、バックカバー１３Ａと第２当接部３１Ｂとが接触するような寸法に設定すれば、突起部を設けることなく、バックカバー１３Ａをストッパ部３９として機能させることができる。

また、上述の実施形態では、３つの弾性部材１５を正三角形状に配設したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、弾性部材１５は少なくとも１つあれば十分である。なお、弾性部材１５の個数が少ないとき（例えば、２個以下のとき）には、スリップリング３０等の変位を案内するガイド部材を設けることが望ましい。

また、上述の実施形態では、弾性部材１５はスリップリング３０を介してホルダ側ソケット１１に弾性力を付与したが、本発明はこれに限定されるものではない。
また、上述の実施形態では、単相三線式２００Ｖの交流であったので、固定側接点板３１及び摺動側接点板３３の電気接点は、３つの接点から構成されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、２又は４以上の接点にて固定側接点板３１及び摺動側接点板３３を構成してもよい
また、上述の実施形態では、電動車両用の充電ケーブル用収容装置に本発明を適用したが、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、例えば、充電制御ボックス３Ａを備えていない電動車両用の充電ケーブル３やその他の充電ケーブル用の収容装置にも適用することができる。

また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。

１… 充電ケーブル用収容装置 ３… 充電ケーブル
１０… ホルダ １１… ホルダ側ソケット １１Ａ… 嵌合穴
１１Ｂ… 第１当接部 １３… ホルダケーシング １３Ａ… バックカバー
１５… 弾性部材 ２０… リール ２１… バックプレート
２５… リール側ソケット ２５Ａ… 端子 ２５Ｂ… 第１当接部
３０… スリップリング ３１… 固定側接点板 ３１Ａ… 貫通穴
３１Ｂ… 第２当接部 ３３… 摺動側接点板 ３５… ウェーブスプリング
３７… 案内部材 ３９… ストッパ部

Claims (5)

1. ケーブルの収容装置であって、
   電源側に接続されるソケットを有するホルダと、
   前記ホルダに着脱可能に装着され、前記ケーブルを巻き取る回転ドラムを有するリールと、
   前記リールに設けられ、前記リールが前記ホルダに装着されたときに前記ホルダのソケットと嵌合するソケットと、
   前記ホルダ及び前記リールのうち少なくとも一方の部材に設けられ、当該一方の部材のソケットを他方の部材のソケット側に押圧する弾性変形可能な弾性部材と
   を備えることを特徴とするケーブル用収容装置。
2. 前記一方の部材に設けられたソケットは、固定側接点及び摺動側接点を有するスリップリングに一体化され、かつ、当該スリップリングを介して前記弾性部材から押圧力を受けており、
   前記ホルダ及び前記リールには、前記両ソケットが嵌合したとき、互いに接触する一対の第１当接部が設けられており、
   前記一方の部材には、前記スリップリングに設けられた第２当接部と接触することにより、前記スリップリングの最大変位を規制するストッパ部が設けられており、
   さらに、前記リールが前記ホルダに装着される際には、前記一対の第１当接部が接触する前に、前記ストッパ部と前記第２当接部とが接触することを特徴とする請求項１に記載のケーブル用収容装置。
3. 前記ストッパ部は、前記スリップリング側に突出した突起部であって、かつ、前記弾性部材がその押圧方向と交差する方向に移動することを規制するばね座としての機能を兼ねていることを特徴とする請求項２に記載のケーブル用収容装置。
4. 前記スリップリングに一体化された前記ソケットは、前記スリップリングのうち前記摺動側接点側に一体化されており、
   さらに、前記弾性部材は、前記スリップリングのうち前記固定側接点側に前記押圧力を作用させることを特徴とする請求項３に記載のケーブル用収容装置。
5. 前記弾性部材は、前記ホルダに設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のケーブル用収容装置。

Images