JP2013167176A - エンジンの排気制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数気筒のそれぞれに接続されたエキゾーストパイプ117が集合管139に合流してなる排気系において、該排気系の排気制御を行う。排気系おける異なる部位にて排気制御を行う少なくも2種類の排気バルブ15,16を有し、これらの排気バルブ15,16を単一のアクチュエータ11により開閉駆動する。
【選択図】図4
Description
また、本発明のエンジンの排気制御装置において、前記排気バルブのうち第2の排気バルブを前記集合管に装着して、該集合管を開閉制御することを特徴とする。
また、本発明のエンジンの排気制御装置において、エンジン低回転域で前記第1の排気バルブが閉じると共に、前記第2の排気バルブが半開開度となるように設定されたことを特徴とする。
また、本発明のエンジンの排気制御装置において、エンジン高回転域で前記第2の排気バルブが作動すると共に、前記第1の排気バルブが全開となるように設定されたことを特徴とする。
図1は、本発明に係る自動二輪車100の側面図である。先ず図1を用いて、自動二輪車100の全体構成について説明する。なお、図1を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Frにより、車両の後方を矢印Rrにより示し、また、車両の側方右側を矢印Rにより、車両の側方左側を矢印Lにより示す。
また、集合管139に装着された排気バルブ16は、低速域I乃至中速域IIにかけて開閉制御する。これにより、排気脈動を有効に制御しつつ、エンジン低回転時の排気抵抗を低減することができる。
本発明の排気制御装置は、2気筒あるいは4気筒以上の多気筒エンジンに対しても適用可能である。
また、上記実施形態では排気バルブ15及び排気バルブ16の2つ制御対象を制御する場合を説明したが、上記と同様に構成された第3、第4のプーリを増設することで第3、第4の制御対象を設定することも可能である。
Claims (7)
- 複数気筒のそれぞれに接続されたエキゾーストパイプが集合管に合流してなる排気系において、該排気系の排気制御を行うエンジンの排気制御装置であって、
前記排気系おける異なる部位にて排気制御を行う少なくも2種類の排気バルブを有し、これらの排気バルブを単一のアクチュエータにより開閉駆動することを特徴とするエンジンの排気制御装置。 - 前記エキゾーストパイプを相互に連通する連通管を有し、前記排気バルブのうち第1の排気バルブを前記連通管に装着して、該連通管を開閉制御することを特徴とする請求項1に記載のエンジンの排気制御装置。
- 前記排気バルブのうち第2の排気バルブを前記集合管に装着して、該集合管を開閉制御することを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジンの排気制御装置。
- 所定の前記エキゾーストパイプを連通する複数の前記連通管を備え、これらの連通管に対してそれぞれ装着される前記第1の排気バルブが同軸で配置されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のエンジンの排気制御装置。
- 前記アクチュエータの一方の回転作動域で前記第1の排気バルブが開閉駆動され、前記アクチュエータの他方の回転駆動域で前記第2の排気バルブが開閉駆動されるようにしたことを特徴とする請求項2〜4のいずれか1項に記載のエンジンの排気制御装置。
- エンジン低回転域で前記第1の排気バルブが閉じると共に、前記第2の排気バルブが半開開度となるように設定されたことを特徴とする請求項2〜5のいずれか1項に記載のエンジンの排気制御装置。
- エンジン高回転域で前記第2の排気バルブが作動すると共に、前記第1の排気バルブが全開となるように設定されたことを特徴とする請求項2〜6のいずれか1項に記載のエンジンの排気制御装置。
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