CN201502692U - 双离合器自动变速器的驻车锁止机构 - Google Patents

双离合器自动变速器的驻车锁止机构 Download PDF

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黄明礼
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姜超
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Abstract

本实用新型公开了一种双离合器自动变速器的驻车锁止机构，包括棘轮、可转动的棘爪、与棘爪相连接的复位扭簧，当棘爪转动时可与棘轮啮合或脱离，还包括一沿直线运动的滑动板，所述滑动板一端装有与棘爪相接触的滚子、另一端通过连接件与定位摇臂相连接，定位摇臂与换挡机构相连接。本实用新型的有益效果是：定位摇臂通过连接件带动滑动板沿直线运动，滑动板通过滚子带动棘爪转动，使棘爪与棘轮啮合或脱离，从而达到锁止或解锁的目的。本实用新型所述机构通过滑动板的直线运动控制棘爪的回转运动、换挡过程主要克服滚子与棘爪之间的滚动摩擦，因此与现有技术相比，具有结构紧凑、换挡轻松的优点。

Description

双离合器自动变速器的驻车锁止机构
技术领域
本实用新型涉及双离合器自动变速器，尤其涉及一种双离合器自动变速器的驻车锁止机构。
背景技术
自动变速器一般安装在车辆的发动机与传动轴之间，通过电控信号自动改变传动比扩大车辆驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。为防止停车时出现任何车轮转动，所有的该类变速器都会设置驻车锁止机构，以实现锁止变速器。现有的驻车锁止机构虽大多采用棘轮机构，但存在力臂设计不合理造成换挡力大、占用空间大等缺陷。
中国实用新型专利200520046807.5公开了一种汽车锁止装置，如图1所示，它包括一个锁止齿轮21、一个棘爪32和一个凸轮机构，其中棘爪32的一端可转动地安装在棘爪轴31上，另一端与回位弹簧332相连接，棘爪32的腹部设有可与锁止齿轮20相啮合的闭锁齿322，棘爪32的背部与凸轮42相接触，凸轮的基圆部位还与一限位机构43相接触，凸轮轴41可带动凸轮42转动，当凸轮顺时针转动时，闭锁齿322与锁止齿轮21相啮合，实现锁止；当凸轮逆时针转动时，回位弹簧332使棘爪32复位，闭锁齿322与锁止齿轮21脱离，实现解锁。显然，由于凸轮42上承受阻力处的半径远大于凸轮轴41的半径，凸轮42在转动时是比较费力的，造成换挡力大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，换挡轻松的双离合器变速器的驻车锁止机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种双离合器变速器的驻车锁止机构，包括棘轮、可转动的棘爪、与棘爪相连接的复位扭簧，当棘爪转动时可与棘轮啮合或脱离，还包括一沿直线滑动的滑动板，所述滑动板与定位摇臂相连接且可带动棘爪转动，所述定位摇臂与换挡机构相连接。
进一步地，还包括一固定安装的框架，所述滑动板在所述框架内滑动。
优选地，所述滑动板的尾部安装有滚子，所述滚子的下面与棘爪的背部轮廓相接触。
更优地，所述棘爪的背部轮廓包括一平直段和一上升段。
更优地，所述框架上还设有在滑动板上方延伸的轧板，所述滚子的上面与轧板底面相接触。
更优地，所述滚子为双排滚子，下排滚子与棘爪相接触，上排滚子与轧板相接触。
更优地，所述棘爪的端部设有棘爪轴，所述复位扭簧套在棘爪轴上。
优选地，所述定位摇臂的侧面上设有第一卡槽和第二卡槽，所述框架上设有可与第一卡槽、第二卡槽相配合的止动弹簧板。
更优地，还包括一根拉杆，所述滑动板为一矩形框，定位摇臂处于滑动板的矩形框内，滑动板的一端设有一通孔，拉杆的一端与定位摇臂相连接，拉杆的另一端设有凸头并从所述通孔中伸出，所述拉杆上套有一根增力弹簧，所述增力弹簧位于滑动板的矩形框内。
优选地，所述定位摇臂通过一根摇臂轴与换挡摇臂相连接，所述摇臂轴可转动地安装在变速器壳体上，所述换挡摇臂与换挡拉索相连接。
本实用新型的有益效果是：定位摇臂通过连接件带动滑动板沿直线运动，滑动板通过滚子带动棘爪转动，使棘爪与棘轮啮合或脱离，从而达到锁止或解锁的目的。本实用新型所述机构通过滑动板的直线运动控制棘爪的回转运动、换挡过程主要克服滚子与棘爪之间的滚动摩擦，因此与现有技术相比，具有结构紧凑、换挡轻松的优点。
在棘爪上还连有复位扭簧，通过复位扭簧，能让棘爪脱离棘轮，解除锁止状态。
滑动板移动时，止动弹簧板与定位摇臂的下沿轮廓保持接触，直至进入第一卡槽中，实现精确定位。
双排滚子可以减小棘爪与轧板间的滚子体积，同时可提高滚子的耐久性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是现有一种驻车锁止机构的示意图。
图2是本实用新型驻车锁止机构的主视图。
图3是本实用新型驻车锁止机构的立体结构示意图。
图4是本实用新型驻车锁止机构的局部俯视图(框架未示出)。
图5是本实用新型驻车锁止机构的结构示意图。
具体实施方式
如图2-5所示，本实用新型一种双离合器变速器驻车锁止机构包括框架5、定位摇臂2、止动弹簧板7、滑动板1、滚子4、棘爪6、棘轮9和复位扭簧13。框架5固定在变速器壳体上，形成一个供滑动板1滑动的导轨。滑动板1为一矩形框，定位摇臂2处于滑动板1的矩形框内，但与滑动板1并不直接接触。滑动板1的一端设有一通孔，定位摇臂2的下端与一根拉杆14相连接，拉杆14的另一端设有凸头141并从所述通孔中伸出，拉杆14上套有一根增力弹簧15，增力弹簧15位于滑动板1的矩形框内。定位摇臂2的上端通过一根摇臂轴21与换挡摇臂22相连接，摇臂轴21可转动地安装在变速器壳体上，换挡摇臂22与换挡拉索相连接，在换挡拉索的推拉作用下，定位摇臂2、换挡摇臂22可绕摇臂轴21转动。当定位摇臂2顺时针转动时，拉杆14沿滑动板1上的通孔向外滑动，增力弹簧15被压缩，增力弹簧15推动滑动板1在框架5内向左直线滑动；当定位摇臂2逆时针转动时，拉杆14的凸头141拉动滑动板1向右直线滑动，增力弹簧15被放松。框架5的上盖板上开有导向槽8，滑动板1上设有凸块***导向槽8内，可沿着导向槽8滑动。
定位摇臂2的侧面上设有第一卡槽10和第二卡槽11，止动弹簧板7固定在框架5上，当定位摇臂2转动时，止动弹簧板7的端部可与第一卡槽10或第二卡槽11相配合。
棘轮9固定在差速器壳体上，随差速器一同转动。棘爪6的一端由棘爪轴12安装在变速器壳体上，并可以绕棘爪轴12的中心转动。棘爪6的另一端设有可与棘轮9相啮合的棘齿，复位扭簧13套在棘爪轴12上，复位扭簧13的一端抵在棘爪6的腹部，其复位扭矩用于使棘爪6脱离棘轮9。棘爪6的背部轮廓包括一平直段601和一上升段602，滑动板1的尾部安装有滚子4，滚子4的下面与棘爪6的背部轮廓相接触。框架5上还设有在滑动板1上方延伸的轧板3，滚子4的上面与轧板3底面相接触，轧板3用于限制滑动板1的尾部上翘，为了减小棘爪与轧板间的滚子4体积，提高滚子的耐久性，可以设置双排滚子，下排滚子与棘爪6相接触，上排滚子与轧板3相接触。
所述驻车锁止机构通过滑动板1的直线运动控制棘爪6的回转运动、换挡过程主要克服滚子4与棘爪6之间的滚动摩擦，因此具有结构紧凑、换挡轻松的优点。
下面介绍本实用新型的操作过程。
当滚子4与棘爪6背部的平直段601相接触时，棘爪6在复位扭簧的作用下脱离棘轮9，止动弹簧板7的端部嵌在第二卡槽11内，起到定位的作用，此时是未锁止(松开)状态。
当车辆停止时，驾驶员将换挡机构换入驻车挡(P挡)，换挡拉索就会带动换挡摇臂22和定位摇臂2顺时针转动，定位摇臂2又通过增力弹簧15推动滑动板1在框架5内向左移动，滚子4与棘爪6背部轮廓的上升段602相接触，驱动棘爪6绕棘爪轴12逆时针转动，扭簧储能，直至棘爪6与棘轮9相啮合，实现驻车锁止。在滑动板1向左移动的同时，定位摇臂2的第二卡槽11脱离止动弹簧板7的端部，随着定位摇臂2的转动，定位摇臂2的第一卡槽10与止动弹簧板7的端部接触，这时定位摇臂2、滑动板1、棘爪6都被定位。
需解除锁止时，定位摇臂2逆时针转动，滑动板1向右移动，复位扭簧13使棘爪6顺时针转动，与棘轮9脱离，定位摇臂2的第二卡槽11与止动弹簧板7的端部接触，返回解锁状态。
在锁止时，定位摇臂2转动使增力弹簧15的端部抵住滑动板1的内壁，增力弹簧15受力压缩；在松开时，增力弹簧15会给定位摇臂2一个反推力，因此，增力弹簧15既能减小换挡力，同时又能使驾驶员有换挡手感。

Claims (10)

1.一种双离合器自动变速器的驻车锁止机构，包括棘轮(9)、可转动的棘爪(6)、与棘爪相连接的复位扭簧(13)，当棘爪(6)转动时可与棘轮(9)啮合或脱离，其特征是：还包括一沿直线滑动的滑动板(1)，所述滑动板(1)与定位摇臂(2)相连接且可带动棘爪(6)转动，所述定位摇臂(2)与换挡机构相连接。
2.根据权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征是：还包括一固定安装的框架(5)，所述滑动板(1)在所述框架(5)内滑动。
3.根据权利要求2所述的驻车锁止机构，其特征是：所述滑动板(1)的尾部安装有滚子(4)，所述滚子(4)的下面与棘爪(6)的背部轮廓相接触。
4.根据权利要求3所述的驻车锁止机构，其特征是：所述棘爪(6)的背部轮廓包括一平直段和一上升段。
5.根据权利要求3所述的驻车锁止机构，其特征是：所述框架(5)上还设有在滑动板(1)上方延伸的轧板(3)，所述滚子(4)的上面与轧板(3)底面相接触。
6.根据权利要求5所述的驻车锁止机构，其特征是：所述滚子(4)为双排滚子，下排滚子与棘爪(6)相接触，上排滚子与轧板(3)相接触。
7.根据权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征是：所述棘爪(6)的端部设有棘爪轴(12)，所述复位扭簧(13)套在棘爪轴(12)上。
8.根据权利要求2所述的驻车锁止机构，其特征是：所述定位摇臂(2)的侧面上设有第一卡槽(10)和第二卡槽(11)，所述框架(5)上设有可与第一卡槽(10)、第二卡槽(11)相配合的止动弹簧板(7)。
9.根据权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征是：还包括一根拉杆，所述滑动板(1)为一矩形框，定位摇臂(2)处于滑动板(1)的矩形框内，滑动板(1)的一端设有一通孔，拉杆的一端与定位摇臂(2)相连接，拉杆的另一端设有凸头并从所述通孔中伸出，所述拉杆上套有一根增力弹簧，所述增力弹簧位于滑动板(1)的矩形框内。
10.根据权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征是：所述定位摇臂(2)通过一根摇臂轴(21)与换挡摇臂(22)相连接，所述摇臂轴(21)可转动地安装在变速器壳体上，所述换挡摇臂(22)与换挡拉索相连接。
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