CN201502692U - 双离合器自动变速器的驻车锁止机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双离合器自动变速器的驻车锁止机构,包括棘轮、可转动的棘爪、与棘爪相连接的复位扭簧,当棘爪转动时可与棘轮啮合或脱离,还包括一沿直线运动的滑动板,所述滑动板一端装有与棘爪相接触的滚子、另一端通过连接件与定位摇臂相连接,定位摇臂与换挡机构相连接。本实用新型的有益效果是:定位摇臂通过连接件带动滑动板沿直线运动,滑动板通过滚子带动棘爪转动,使棘爪与棘轮啮合或脱离,从而达到锁止或解锁的目的。本实用新型所述机构通过滑动板的直线运动控制棘爪的回转运动、换挡过程主要克服滚子与棘爪之间的滚动摩擦,因此与现有技术相比,具有结构紧凑、换挡轻松的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及双离合器自动变速器,尤其涉及一种双离合器自动变速器的驻车锁止机构。
背景技术
自动变速器一般安装在车辆的发动机与传动轴之间,通过电控信号自动改变传动比扩大车辆驱动力和速度的变化范围,以适应经常变化的行驶条件。为防止停车时出现任何车轮转动,所有的该类变速器都会设置驻车锁止机构,以实现锁止变速器。现有的驻车锁止机构虽大多采用棘轮机构,但存在力臂设计不合理造成换挡力大、占用空间大等缺陷。
中国实用新型专利200520046807.5公开了一种汽车锁止装置,如图1所示,它包括一个锁止齿轮21、一个棘爪32和一个凸轮机构,其中棘爪32的一端可转动地安装在棘爪轴31上,另一端与回位弹簧332相连接,棘爪32的腹部设有可与锁止齿轮20相啮合的闭锁齿322,棘爪32的背部与凸轮42相接触,凸轮的基圆部位还与一限位机构43相接触,凸轮轴41可带动凸轮42转动,当凸轮顺时针转动时,闭锁齿322与锁止齿轮21相啮合,实现锁止;当凸轮逆时针转动时,回位弹簧332使棘爪32复位,闭锁齿322与锁止齿轮21脱离,实现解锁。显然,由于凸轮42上承受阻力处的半径远大于凸轮轴41的半径,凸轮42在转动时是比较费力的,造成换挡力大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑,换挡轻松的双离合器变速器的驻车锁止机构。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:一种双离合器变速器的驻车锁止机构,包括棘轮、可转动的棘爪、与棘爪相连接的复位扭簧,当棘爪转动时可与棘轮啮合或脱离,还包括一沿直线滑动的滑动板,所述滑动板与定位摇臂相连接且可带动棘爪转动,所述定位摇臂与换挡机构相连接。
进一步地,还包括一固定安装的框架,所述滑动板在所述框架内滑动。
优选地,所述滑动板的尾部安装有滚子,所述滚子的下面与棘爪的背部轮廓相接触。
更优地,所述棘爪的背部轮廓包括一平直段和一上升段。
更优地,所述框架上还设有在滑动板上方延伸的轧板,所述滚子的上面与轧板底面相接触。
更优地,所述滚子为双排滚子,下排滚子与棘爪相接触,上排滚子与轧板相接触。
更优地,所述棘爪的端部设有棘爪轴,所述复位扭簧套在棘爪轴上。
优选地,所述定位摇臂的侧面上设有第一卡槽和第二卡槽,所述框架上设有可与第一卡槽、第二卡槽相配合的止动弹簧板。
更优地,还包括一根拉杆,所述滑动板为一矩形框,定位摇臂处于滑动板的矩形框内,滑动板的一端设有一通孔,拉杆的一端与定位摇臂相连接,拉杆的另一端设有凸头并从所述通孔中伸出,所述拉杆上套有一根增力弹簧,所述增力弹簧位于滑动板的矩形框内。
优选地,所述定位摇臂通过一根摇臂轴与换挡摇臂相连接,所述摇臂轴可转动地安装在变速器壳体上,所述换挡摇臂与换挡拉索相连接。
本实用新型的有益效果是:定位摇臂通过连接件带动滑动板沿直线运动,滑动板通过滚子带动棘爪转动,使棘爪与棘轮啮合或脱离,从而达到锁止或解锁的目的。本实用新型所述机构通过滑动板的直线运动控制棘爪的回转运动、换挡过程主要克服滚子与棘爪之间的滚动摩擦,因此与现有技术相比,具有结构紧凑、换挡轻松的优点。
在棘爪上还连有复位扭簧,通过复位扭簧,能让棘爪脱离棘轮,解除锁止状态。
滑动板移动时,止动弹簧板与定位摇臂的下沿轮廓保持接触,直至进入第一卡槽中,实现精确定位。
双排滚子可以减小棘爪与轧板间的滚子体积,同时可提高滚子的耐久性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是现有一种驻车锁止机构的示意图。
图2是本实用新型驻车锁止机构的主视图。
图3是本实用新型驻车锁止机构的立体结构示意图。
图4是本实用新型驻车锁止机构的局部俯视图(框架未示出)。
图5是本实用新型驻车锁止机构的结构示意图。
具体实施方式
如图2-5所示,本实用新型一种双离合器变速器驻车锁止机构包括框架5、定位摇臂2、止动弹簧板7、滑动板1、滚子4、棘爪6、棘轮9和复位扭簧13。框架5固定在变速器壳体上,形成一个供滑动板1滑动的导轨。滑动板1为一矩形框,定位摇臂2处于滑动板1的矩形框内,但与滑动板1并不直接接触。滑动板1的一端设有一通孔,定位摇臂2的下端与一根拉杆14相连接,拉杆14的另一端设有凸头141并从所述通孔中伸出,拉杆14上套有一根增力弹簧15,增力弹簧15位于滑动板1的矩形框内。定位摇臂2的上端通过一根摇臂轴21与换挡摇臂22相连接,摇臂轴21可转动地安装在变速器壳体上,换挡摇臂22与换挡拉索相连接,在换挡拉索的推拉作用下,定位摇臂2、换挡摇臂22可绕摇臂轴21转动。当定位摇臂2顺时针转动时,拉杆14沿滑动板1上的通孔向外滑动,增力弹簧15被压缩,增力弹簧15推动滑动板1在框架5内向左直线滑动;当定位摇臂2逆时针转动时,拉杆14的凸头141拉动滑动板1向右直线滑动,增力弹簧15被放松。框架5的上盖板上开有导向槽8,滑动板1上设有凸块***导向槽8内,可沿着导向槽8滑动。
定位摇臂2的侧面上设有第一卡槽10和第二卡槽11,止动弹簧板7固定在框架5上,当定位摇臂2转动时,止动弹簧板7的端部可与第一卡槽10或第二卡槽11相配合。
棘轮9固定在差速器壳体上,随差速器一同转动。棘爪6的一端由棘爪轴12安装在变速器壳体上,并可以绕棘爪轴12的中心转动。棘爪6的另一端设有可与棘轮9相啮合的棘齿,复位扭簧13套在棘爪轴12上,复位扭簧13的一端抵在棘爪6的腹部,其复位扭矩用于使棘爪6脱离棘轮9。棘爪6的背部轮廓包括一平直段601和一上升段602,滑动板1的尾部安装有滚子4,滚子4的下面与棘爪6的背部轮廓相接触。框架5上还设有在滑动板1上方延伸的轧板3,滚子4的上面与轧板3底面相接触,轧板3用于限制滑动板1的尾部上翘,为了减小棘爪与轧板间的滚子4体积,提高滚子的耐久性,可以设置双排滚子,下排滚子与棘爪6相接触,上排滚子与轧板3相接触。
所述驻车锁止机构通过滑动板1的直线运动控制棘爪6的回转运动、换挡过程主要克服滚子4与棘爪6之间的滚动摩擦,因此具有结构紧凑、换挡轻松的优点。
下面介绍本实用新型的操作过程。
当滚子4与棘爪6背部的平直段601相接触时,棘爪6在复位扭簧的作用下脱离棘轮9,止动弹簧板7的端部嵌在第二卡槽11内,起到定位的作用,此时是未锁止(松开)状态。
当车辆停止时,驾驶员将换挡机构换入驻车挡(P挡),换挡拉索就会带动换挡摇臂22和定位摇臂2顺时针转动,定位摇臂2又通过增力弹簧15推动滑动板1在框架5内向左移动,滚子4与棘爪6背部轮廓的上升段602相接触,驱动棘爪6绕棘爪轴12逆时针转动,扭簧储能,直至棘爪6与棘轮9相啮合,实现驻车锁止。在滑动板1向左移动的同时,定位摇臂2的第二卡槽11脱离止动弹簧板7的端部,随着定位摇臂2的转动,定位摇臂2的第一卡槽10与止动弹簧板7的端部接触,这时定位摇臂2、滑动板1、棘爪6都被定位。
需解除锁止时,定位摇臂2逆时针转动,滑动板1向右移动,复位扭簧13使棘爪6顺时针转动,与棘轮9脱离,定位摇臂2的第二卡槽11与止动弹簧板7的端部接触,返回解锁状态。
在锁止时,定位摇臂2转动使增力弹簧15的端部抵住滑动板1的内壁,增力弹簧15受力压缩;在松开时,增力弹簧15会给定位摇臂2一个反推力,因此,增力弹簧15既能减小换挡力,同时又能使驾驶员有换挡手感。
Claims (10)
1.一种双离合器自动变速器的驻车锁止机构,包括棘轮(9)、可转动的棘爪(6)、与棘爪相连接的复位扭簧(13),当棘爪(6)转动时可与棘轮(9)啮合或脱离,其特征是:还包括一沿直线滑动的滑动板(1),所述滑动板(1)与定位摇臂(2)相连接且可带动棘爪(6)转动,所述定位摇臂(2)与换挡机构相连接。
2.根据权利要求1所述的驻车锁止机构,其特征是:还包括一固定安装的框架(5),所述滑动板(1)在所述框架(5)内滑动。
3.根据权利要求2所述的驻车锁止机构,其特征是:所述滑动板(1)的尾部安装有滚子(4),所述滚子(4)的下面与棘爪(6)的背部轮廓相接触。
4.根据权利要求3所述的驻车锁止机构,其特征是:所述棘爪(6)的背部轮廓包括一平直段和一上升段。
5.根据权利要求3所述的驻车锁止机构,其特征是:所述框架(5)上还设有在滑动板(1)上方延伸的轧板(3),所述滚子(4)的上面与轧板(3)底面相接触。
6.根据权利要求5所述的驻车锁止机构,其特征是:所述滚子(4)为双排滚子,下排滚子与棘爪(6)相接触,上排滚子与轧板(3)相接触。
7.根据权利要求1所述的驻车锁止机构,其特征是:所述棘爪(6)的端部设有棘爪轴(12),所述复位扭簧(13)套在棘爪轴(12)上。
8.根据权利要求2所述的驻车锁止机构,其特征是:所述定位摇臂(2)的侧面上设有第一卡槽(10)和第二卡槽(11),所述框架(5)上设有可与第一卡槽(10)、第二卡槽(11)相配合的止动弹簧板(7)。
9.根据权利要求1所述的驻车锁止机构,其特征是:还包括一根拉杆,所述滑动板(1)为一矩形框,定位摇臂(2)处于滑动板(1)的矩形框内,滑动板(1)的一端设有一通孔,拉杆的一端与定位摇臂(2)相连接,拉杆的另一端设有凸头并从所述通孔中伸出,所述拉杆上套有一根增力弹簧,所述增力弹簧位于滑动板(1)的矩形框内。
10.根据权利要求1所述的驻车锁止机构,其特征是:所述定位摇臂(2)通过一根摇臂轴(21)与换挡摇臂(22)相连接,所述摇臂轴(21)可转动地安装在变速器壳体上,所述换挡摇臂(22)与换挡拉索相连接。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CX01 | Expiry of patent term | ||
CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20100609 |