JP2013151289A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2に、センター縦溝3と、ショルダー縦溝4と、ミドル陸部6とを有する空気入りタイヤである。ミドル陸部6は、外側ミドル陸部6Aと、内側ミドル陸部6Bとを含む。内側ミドル陸部6Bには、内側ミドル横溝19がタイヤ周方向に隔設されることにより、内側ミドルブロック20がタイヤ周方向に隔設される。内側ミドルブロック20には、スロット21と内側ミドルサイプ22とが設けられる。スロット21は、内側ミドル陸部6Bの車両内側となる内側縁からのび、かつ車両外側となる外側縁に至ることなく終端する。内側ミドルサイプ22は、中央サイプ22A、外側サイプ22B及び内側サイプ22Cを含む。
【選択図】図1
Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1は、例えば、舗装路のみならず氷雪路等での走行性能をも高めた所謂オールシーズンタイヤとして構成される。
タイヤサイズ:P235/60R18
リムサイズ:18×7.5
トレッド幅TW:198mm
センター縦溝:
溝深さD1:8.2mm
外側センター縦溝の溝幅W1a:8.7mm、距離L1a:12.45mm
内側センター縦溝の溝幅W1b:7.1mm、距離L1b:20.85mm
ショルダー縦溝:
溝幅W2:8.7mm
溝深さD2:8.2mm
外側ショルダー縦溝の距離L2a:45.85mm
内側ショルダー縦溝の距離L2b:54.7mm
センター副溝、外側ミドル副溝:
溝幅W3a、W3b:1.3mm、溝深さD3a、D3b:2.5mm
外側、内側切欠部:
最大長さL6a:10.5mm、深さ:8.2mm
センターサイプ、外側ミドルサイプ:
角度α5a、α5b:70度
内側ミドル横溝:
角度α7a:70度、溝幅W7a:4.9mm、溝深さD7a:8.2mm
内側ミドルブロック:
幅W4c:29.0mm、長さL4c:58.0〜66.0mm
スロット:
溝幅W7d:3.5mm
溝深さ:5.8mm
内側ミドルサイプ:
角度α5c:60度
外側ショルダー横溝:
角度α7b:10度、溝幅W7b:6.0mm、溝深さD7b:7.2mm
外側ブロック状要素:
幅W8:56.3mm、長さL8:21.4〜32.1mm
小要素の長さL8s:21.4mm
大要素の長さL8l:32.1mm
内側サイプ:
角度α5e:10度
内側ショルダー横溝:
角度α7b:10度、溝幅W7c:6.0mm、溝深さD7c:7.2mm
内側ブロック状要素:
幅W9:56.3mm、長さL9:21.4〜32.1mm
小要素の長さL9s:21.4mm
大要素の長さL9l:32.1mm
テスト方法は、次の通りである。
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧220kPaを充填して排気量3500ccの国産乗用車4輪に装着するとともに、雪路タイヤテストコースを走行させ、直進安定性、制動安定性、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をプロのドライバーの官能で評価された。結果は、比較例1を100とする評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記リムに上記条件でリム組みしかつ上記乗用車に装着して、高速道路、市街地及び山岳路を含む合計10000km走行し、タイヤ周上の3箇所において、外側ショルダー陸部、及び内側ショルダー陸部それぞれの小要素及び大要素の摩耗量を測定した。評価は、小要素の摩耗量の平均と、大要素の摩耗量の平均との差の逆数を、比較例1を100とする指数で表示した。数値が大きいほど、良好である。
各供試タイヤを上記リムに上記条件でリム組みしかつ上記乗用車に装着して、氷路面において、速度30km/hからロック急制動をかけたときの制動距離が測定された。結果は、実施例1を100とする指数で表示し、数値が大きい程、制動距離が短く、氷上性能に優れることを示す。
テストの結果を表1に示す。
3 センター縦溝
4 ショルダー縦溝
6 ミドル陸部
6A 外側ミドル陸部
6B 内側ミドル陸部
19 内側ミドル横溝
20 内側ミドルブロック
21 スロット
22 内側ミドルサイプ
22A 中央サイプ
22B 外側サイプ
22C 内側サイプ
Claims (3)
- トレッド部に、タイヤ赤道上又はタイヤ赤道の両側でタイヤ周方向に連続してのびるセンター縦溝と、該センター縦溝の両外側でタイヤ周方向に連続してのびるショルダー縦溝とが設けられることにより、前記センター縦溝と前記ショルダー縦溝とで区分されたミドル陸部とを有し、車両への装着の向きが指定された空気入りタイヤであって、
前記ミドル陸部は、車両装着時に車両外側に位置する外側ミドル陸部と、車両内側に位置する内側ミドル陸部とを含み、
前記内側ミドル陸部には、タイヤ軸方向に対して20〜60度の角度でのびる内側ミドル横溝がタイヤ周方向に隔設されることにより、
前記内側ミドル横溝によって区分される内側ミドルブロックがタイヤ周方向に隔設され、
前記内側ミドルブロックには、前記内側ミドル横溝と略平行に傾斜してのびるスロットと、前記内側ミドル横溝とは逆向きにのびる内側ミドルサイプとが設けられ、
前記スロットは、前記内側ミドル陸部の車両内側となる内側縁からのび、かつ車両外側となる外側縁に至ることなく終端し、
前記内側ミドルサイプは、前記内側ミドル横溝の車両内側の内端近傍からタイヤ周方向に隣り合う前記内側ミドル横溝の車両外側の外端近傍へのびる中央サイプ、
前記中央サイプのタイヤ周方向の一方側で、前記内側ミドル横溝と前記センター縦溝とをつなぐ外側サイプ、及び、前記中央サイプのタイヤ周方向の他方側で前記スロットと前記内側ミドル横溝とをつなぐ内側サイプを含むことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記外側ミドル陸部には、該外側ミドル陸部の幅方向の中心をタイヤ周方向に連続してのびる外側ミドル副溝、前記外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の両側縁を切り欠いた切欠部、及び、前記外側ミドル副溝と交わる外側ミドルサイプが形成され、
前記切欠部は、タイヤ周方向に隔設され、かつ、前記外側ミドル陸部の車両外側となる外側縁を切り欠いた外側切欠部と、前記外側ミドル陸部の車両内側となる内側縁を切り欠いた内側切欠部とを含み、
前記外側ミドルサイプは、前記外側ミドル副溝に対して車両外側に配される外側サイプと、車両内側に配される内側サイプとを含み、
前記外側サイプは、前記外側切欠部と連通し、
前記内側サイプは、前記内側切欠部に連通する複数本の第1内側サイプ、及び、タイヤ周方向で隣り合う前記第1内側サイプ間で、該第1内側サイプと平行にのび、かつ、前記センター縦溝に連通する第2内側サイプを含んでいる請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記内側ミドル陸部のタイヤ軸方向の両側縁は、直線状にのびている請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
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