JP2013144929A - Purge gas introduction path structure - Google Patents

Purge gas introduction path structure Download PDF

Info

Publication number
JP2013144929A
JP2013144929A JP2012004672A JP2012004672A JP2013144929A JP 2013144929 A JP2013144929 A JP 2013144929A JP 2012004672 A JP2012004672 A JP 2012004672A JP 2012004672 A JP2012004672 A JP 2012004672A JP 2013144929 A JP2013144929 A JP 2013144929A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
purge gas
throttle body
introduction path
cylindrical portion
cylindrical
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2012004672A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hiroaki Nakajima
寛明 中島
Toru Tanaka
亨 田中
Akinari Hayashi
明成 林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2012004672A priority Critical patent/JP2013144929A/en
Publication of JP2013144929A publication Critical patent/JP2013144929A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a purge gas introduction path structure that can adequately agitate purge gas with a simple and compact structure.SOLUTION: A tubular part for connecting a throttle body is disposed on an intake manifold and a purge gas introduction path is disposed on the peripheral wall of the tubular part. A purge gas outflow path in the purge gas introduction path is disposed on a position which is opened adjacently to the throttle body on the inner surface of the peripheral wall, a purge gas inflow path is disposed on a position which is separated from the purge gas outflow path in the axial line direction of the tubular part and is opened, and a communication path which communicates both paths is disposed to be extended to the inner part of the peripheral wall. The purge introduction path can be lengthened as much as possible, the influence of pulsation due to a difference in the flow paths up to an air cylinder can be reduced, while being combined with an agitation effect due to turbulence immediately after the throttle body, the purge gas is substantially evenly mixed into intake air in such a stage as to be introduced to the intake manifold, a variation in the air-fuel ratio of a gas mixture between air cylinders is minimized, and the rotation of an engine can be stabilized.

Description

本発明は、内燃機関のパージガスを吸気管に導入するためのパージガス導入路構造に関するものである。   The present invention relates to a purge gas introduction path structure for introducing purge gas of an internal combustion engine into an intake pipe.

従来、燃料タンクからの蒸発燃料等のパージガスをキャニスタにより一時的に吸着保持すると共に、エンジンの運転により吸気管内が負圧になる場合にキャニスタから離脱する燃料を、吸気管の任意の位置に設けたパージガス流出口から吸気管内に導入するようにした蒸発燃料処理装置が公知である。   Conventionally, purge gas such as evaporated fuel from a fuel tank is temporarily adsorbed and held by a canister, and fuel that is released from the canister when the inside of the intake pipe becomes negative due to engine operation is provided at an arbitrary position of the intake pipe An evaporative fuel processing apparatus is known which is introduced into the intake pipe from the purge gas outlet.

一方、多気筒エンジンにおいて、上記パージガス流出口から各気筒に至る流路長に差があるため、各気筒に導入されるパージガス量にばらつきが生じるという問題がある。その対策として、例えば、スロットルボディよりやや大径のサージタンクと、サージタンク内にスロットルボディと同径の筒状部を挿通して２重管部を形成し、筒状部とサージタンクとの間に環状通路を形成して、その環状通路の接線方向からパージガスを環状通路内に導入し、周方向に延在する環状通路内でパージガスを撹拌し、そのようにして撹拌されたパージガスを、スロットル弁の後流に発生する巻き込み渦により吸気と混合して各気筒に流入させるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。   On the other hand, in a multi-cylinder engine, there is a difference in the amount of purge gas introduced into each cylinder because there is a difference in flow path length from the purge gas outlet to each cylinder. As a countermeasure, for example, a surge tank having a diameter slightly larger than that of the throttle body, and a cylindrical portion having the same diameter as the throttle body is inserted into the surge tank to form a double pipe portion. An annular passage is formed therebetween, purge gas is introduced into the annular passage from the tangential direction of the annular passage, the purge gas is stirred in the annular passage extending in the circumferential direction, and the purge gas thus stirred is There is one in which it is mixed with intake air by the entrainment vortex generated in the downstream of the throttle valve and flows into each cylinder (for example, see Patent Document 1).

特開平９−３２６５７号公報JP 9-32657 A

しかしながら、上記特許文献１のものでは、２重管により構造が複雑化するだけでなく、組み付けも煩雑化し、また、スロットルボディよりも大径のサージタンクを設けることによりサージタンクと他の部品との干渉を回避する必要が生じて、レイアウトに制約が生じるという問題があった。   However, in the above-mentioned Patent Document 1, not only the structure is complicated by the double pipe, but also the assembly is complicated, and a surge tank larger in diameter than the throttle body is provided, so that the surge tank and other parts There is a problem that it is necessary to avoid the interference, and the layout is restricted.

このような課題を解決して、簡単かつコンパクトな構造で、パージガスを十分に撹拌可能なパージガス導入路構造を実現するために、本発明に於いては、スロットルボディ（２４）から吸気マニホールド（５）に流れる吸気にパージガスを導入するパージガス導入路構造において、前記吸気マニホールドが、前記スロットルボディからの吸気を流入するべく外方に延出する筒状に形成されかつ前記スロットルボディが接続される筒状部（５１）を一体的に有し、前記筒状部の周壁（５１ｃ）に、前記パージガスを導入するパージガス導入路（５８）が設けられ、前記パージガス導入路は、前記筒状部の前記スロットルボディとの接続端から前記筒状部の軸線方向に離間した位置で前記筒状部の外方に開口するパージガス流入口（５８ａ）と、前記筒状部の内周面の前記スロットルボディに隣接した位置に開口するパージガス流出口（５８ｅ）と、前記パージガス流入口と前記パージガス流出口とを連通するべく前記周壁の内部に形成された連通路（５８ｂ・５８ｃ・５８ｄ）とにより形成されているものとした。   In order to solve such a problem and to realize a purge gas introduction path structure capable of sufficiently stirring the purge gas with a simple and compact structure, in the present invention, the intake manifold (5 In the purge gas introduction path structure for introducing purge gas into the intake air flowing through the cylinder, the intake manifold is formed in a cylindrical shape that extends outward to allow intake air from the throttle body to flow into and is connected to the throttle body And a purge gas introduction path (58) for introducing the purge gas is provided on the peripheral wall (51c) of the cylindrical section, and the purge gas introduction path is formed on the cylindrical section of the cylindrical section. A purge gas inlet (58a) that opens to the outside of the cylindrical portion at a position spaced from the connecting end with the throttle body in the axial direction of the cylindrical portion; A purge gas outlet (58e) that opens at a position adjacent to the throttle body on the inner peripheral surface of the cylindrical portion, and a communication channel formed inside the peripheral wall to communicate the purge gas inlet and the purge gas outlet. It was assumed to be formed by passages (58b, 58c, 58d).

これによれば、スロットルボディを接続するべく吸気マニホールドに一体的に設けた筒状部にパージガス導入路を設けると共に、そのパージガス導入路のパージガス流入口を筒状部のスロットルボディとの接続端から軸線方向に離間して設け、パージガス流出口をスロットルボディの直近に設け、両口を連通する連通路を筒状部の周壁の内部に設けたことから、パージガス導入路をできるだけ長くすることができる。これにより、パージガス流出口から各気筒に至る流路長に差があることによる吸気脈動の影響が長いパージガス導入路内で緩和されるため、パージガスの流出量のばらつきが抑制される。さらに、スロットルボディに近い所にパージガスを流出することから、スロットルボディの吸気通路の吸気流出側に生じている大きな乱流を利用してパージガスを十分に撹拌することができる。それらの相乗効果によりパージガスの混合の均等化が促進されるため、吸気マニホールドに導入される段階ではパージガスが吸気に均等に混合され、混合気の空燃比の気筒間のばらつきが小さくなり、エンジン回転が安定化し得る。   According to this, the purge gas introduction path is provided in the cylindrical portion integrally provided in the intake manifold to connect the throttle body, and the purge gas inlet of the purge gas introduction path is connected to the throttle body from the connection end with the throttle body. Since the purge gas outlet is provided close to the throttle body and the communication passage that connects both ports is provided inside the peripheral wall of the cylindrical portion, the purge gas introduction path can be made as long as possible. . Thereby, since the influence of the intake pulsation due to the difference in the flow path length from the purge gas outlet to each cylinder is mitigated in the purge gas introduction path, variation in the purge gas outflow amount is suppressed. Further, since the purge gas flows out to a position close to the throttle body, the purge gas can be sufficiently stirred using a large turbulent flow generated on the intake outlet side of the intake passage of the throttle body. Because of the synergistic effect, the equalization of the purge gas mixture is promoted. Therefore, when the gas is introduced into the intake manifold, the purge gas is evenly mixed with the intake air. Can be stabilized.

特に、前記筒状部が、前記スロットルボディとの接続端に形成された軸線方向端面（５９）を有し、前記連通路が、記軸線方向端面に凹設されかつ前記筒状部の内周面に至る溝部（５８ｄ）と、前記溝部の開放面を覆うように前記軸線方向端面に当接する前記スロットルボディの当接面（２４ｂ）とにより画定される部分を有するとよい。これによれば、筒状部に設けたパージガス導入路のパージガス流出口をスロットルボディに極めて近い位置に開口させることができ、スロットルボディからの吸気の流れに生じている大きな乱流を最大限に利用して、パージガスの撹拌をより一層大きく行うことができる。   In particular, the cylindrical portion has an axial end surface (59) formed at a connection end with the throttle body, and the communication path is recessed in the axial end surface and the inner periphery of the cylindrical portion. It is preferable to have a portion defined by a groove portion (58d) that reaches the surface and a contact surface (24b) of the throttle body that contacts the end surface in the axial direction so as to cover the open surface of the groove portion. According to this, the purge gas outlet of the purge gas introduction passage provided in the cylindrical portion can be opened at a position very close to the throttle body, and a large turbulent flow generated in the flow of intake air from the throttle body can be maximized. Utilizing this, the purge gas can be further agitated.

また、前記筒状部が、前記パージガスの流れを制御する制御弁（５３）を取り付けるべく前記筒状部の外周面から突出する筒状ボス部（５１ｂ）を有し、前記連通路が、前記筒状ボス部の筒状形状により形成されている部分を有するとよい。これによれば、筒状部に設けたパージガス導入路をさらに筒状ボス部の突出長さを加えてより一層長くすることができると共に、スロットルボディとの干渉を回避し得る位置まで筒状ボス部を突出させることにより、制御弁をスロットルボディと干渉することなく配設することができる。   Further, the cylindrical portion has a cylindrical boss portion (51b) protruding from an outer peripheral surface of the cylindrical portion so as to attach a control valve (53) for controlling the flow of the purge gas, It is good to have the part currently formed by the cylindrical shape of the cylindrical boss | hub part. According to this, the purge gas introduction path provided in the cylindrical portion can be further lengthened by adding the protruding length of the cylindrical boss portion, and the cylindrical boss can be moved to a position where interference with the throttle body can be avoided. By projecting the portion, the control valve can be disposed without interfering with the throttle body.

また、前記吸気マニホールドが、前記筒状部の前記スロットルボディとは相反する側で２方向に分岐されたＶ字状部分（６１）を有し、前記パージガスの流れを制御する制御弁が、前記スロットルボディと前記筒状部と前記Ｖ字状部分の一方との間に生じる空間に配設されているとよい。これによれば、吸気マニホールドが、スロットルボディとの接続用の筒状部部から２方向に分岐するＶ字状部分を有する場合に、そのＶ字状部分の一方とスロットルボディとの間の平面視で台形状の空間に、パージガスの流れを制御する制御弁を配設することができるため、制御弁をできるだけ吸気マニホールド側に配置でき、制御弁と他の部品との干渉を回避し得る。   In addition, the intake manifold has a V-shaped portion (61) branched in two directions on the side opposite to the throttle body of the cylindrical portion, and a control valve for controlling the flow of the purge gas includes: It is good to arrange | position in the space which arises among one of a throttle body, the said cylindrical part, and the said V-shaped part. According to this, when the intake manifold has a V-shaped portion that branches in two directions from the cylindrical portion for connection with the throttle body, a plane between one of the V-shaped portions and the throttle body. Since the control valve for controlling the flow of the purge gas can be disposed in the trapezoidal space as viewed, the control valve can be disposed on the intake manifold side as much as possible, and interference between the control valve and other parts can be avoided.

このように本発明によれば、スロットルボディを接続するべく吸気マニホールドに一体的に設けた筒状部にパージガス導入路を設けると共に、そのパージガス導入路のパージガス流入口を筒状部のスロットルボディとの接続端から軸線方向に離間して設け、パージガス流出口をスロットルボディの直近に設け、両口を連通する連通路を筒状部の周壁の内部に設けたことから、パージガス導入路をできるだけ長くすることができる。これにより、パージガス流出口から各気筒に至る流路長に差があることによる吸気脈動の影響が長いパージガス導入路内で緩和されるため、パージガスの流出量のばらつきが抑制される。さらに、スロットルボディに近い所にパージガスを流出することから、スロットルボディの吸気通路の吸気流出側に生じている大きな乱流を利用してパージガスを十分に撹拌することができる。それらの相乗効果によりパージガスの混合の均等化が促進されるため、吸気マニホールドに導入される段階ではパージガスが吸気に均等に混合され、混合気の空燃比の気筒間のばらつきが小さくなり、エンジン回転が安定化し得る。   As described above, according to the present invention, the purge gas introduction passage is provided in the cylindrical portion integrally provided in the intake manifold so as to connect the throttle body, and the purge gas inlet of the purge gas introduction passage is connected to the throttle body of the cylindrical portion. Since the purge gas outlet is provided in the immediate vicinity of the throttle body and the communication path that connects both ports is provided in the cylindrical wall, the purge gas introduction path is made as long as possible. can do. Thereby, since the influence of the intake pulsation due to the difference in the flow path length from the purge gas outlet to each cylinder is mitigated in the purge gas introduction path, variation in the purge gas outflow amount is suppressed. Further, since the purge gas flows out to a position close to the throttle body, the purge gas can be sufficiently stirred using a large turbulent flow generated on the intake outlet side of the intake passage of the throttle body. Because of the synergistic effect, the equalization of the purge gas mixture is promoted. Therefore, when the gas is introduced into the intake manifold, the purge gas is evenly mixed with the intake air. Can be stabilized.

本発明が適用されたエンジンの要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of the engine to which this invention was applied. 吸気マニホールドの全体を示す平面図である。It is a top view which shows the whole intake manifold. 図１の矢印III−IIIに沿って見た筒状部回りの要部拡大断面図である。It is the principal part expanded sectional view around the cylindrical part seen along the arrow III-III of FIG. 図３の矢印IV−IV線に沿って見た外向フランジ部の要部拡大正面図である。It is the principal part enlarged front view of the outward flange part seen along the arrow IV-IV line of FIG.

以下、本発明を自動車用のＶ型６気筒エンジン１に適用した実施形態について詳細に説明する。図１は、実施形態に係るエンジン１の要部を示す正面図である。エンジン１は、図１の紙面の左側が車両の前方となるようにエンジンルームに横置きに配置されている。以下、車両の進行方向を前方、車幅方向を右方または左方、鉛直方向を上方または下方として説明する。   Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a V-type 6-cylinder engine 1 for an automobile will be described in detail. FIG. 1 is a front view showing a main part of an engine 1 according to the embodiment. The engine 1 is placed horizontally in the engine room so that the left side of the plane of FIG. 1 is the front of the vehicle. Hereinafter, the vehicle traveling direction will be described as forward, the vehicle width direction as right or left, and the vertical direction as upward or downward.

図１に示すように、エンジン１は、前側に傾いたフロントシリンダバンク１ａおよび後側に傾いたリアシリンダバンク１ｂによりＶ字型に形成されたシリンダブロック２と、各シリンダバンク１ａ・１ｂの上部に設けられたシリンダヘッド３と、各シリンダヘッド３の上部に設けられたヘッドカバー４とを外殻として備えている。エンジン１の吸気装置を構成する吸気マニホールド５は両シリンダバンク１ａ・１ｂ間に配設され、排気系６は外側に配設されている。   As shown in FIG. 1, an engine 1 includes a cylinder block 2 formed in a V shape by a front cylinder bank 1a inclined to the front side and a rear cylinder bank 1b inclined to the rear side, and upper portions of the cylinder banks 1a and 1b. And a head cover 4 provided on the upper part of each cylinder head 3 as outer shells. An intake manifold 5 constituting an intake device of the engine 1 is disposed between both cylinder banks 1a and 1b, and an exhaust system 6 is disposed outside.

各シリンダバンク１ａ・１ｂ内には３つずつのシリンダボア７が図における表裏方向にそれぞれ直列に並べて設けられ、各シリンダヘッド３の各シリンダボア７に対応する部分には燃焼室８が形成されている。シリンダボア７と燃焼室８とによって気筒が構成される。各シリンダボア７内には、コンロッド９を介してクランクシャフト１１に連結されたピストン１２が、摺動可能に配置されている。   In each cylinder bank 1a, 1b, three cylinder bores 7 are arranged in series in the front and back direction in the figure, and a combustion chamber 8 is formed in a portion corresponding to each cylinder bore 7 of each cylinder head 3. . The cylinder bore 7 and the combustion chamber 8 constitute a cylinder. In each cylinder bore 7, a piston 12 connected to a crankshaft 11 through a connecting rod 9 is slidably disposed.

燃焼室８には、シリンダヘッド３のシリンダバンク内側の側部に開口する吸気ポート１２と、シリンダヘッド３のシリンダバンク外側の側部に開口する排気ポート１３との各一端がそれぞれ連通している。各燃焼室８に対して、吸気ポート１２および排気ポート１３は２つずつ設けられている。燃焼室８と、吸気ポート１２および排気ポート１３との境界部には、吸気バルブ１４および排気バルブ１５が介装されている。吸気バルブ１４および排気バルブ１５は、図示省略の動弁機構によって開閉駆動される。   The combustion chamber 8 communicates with one end of each of an intake port 12 that opens to the side of the cylinder head 3 inside the cylinder bank and an exhaust port 13 that opens to the side of the cylinder head 3 outside the cylinder bank. . Two intake ports 12 and two exhaust ports 13 are provided for each combustion chamber 8. An intake valve 14 and an exhaust valve 15 are interposed at the boundary between the combustion chamber 8 and the intake port 12 and the exhaust port 13. The intake valve 14 and the exhaust valve 15 are opened and closed by a valve mechanism (not shown).

図２は、吸気マニホールド５の全体を示す平面図である。なお、図２では吸気マニホールド５の中央部の上面を覆うカバー２３を外した状態を示している。吸気マニホールド５は、例えばマグネシウム合金製であり、外周部となる部分を全周に亘って連通するように環状に形成された外周管路部５ａと、外周管路部５ａの内周側に形成された凹部５ｂとを有し、上下方向に二分割された部材を接合して形成されている。   FIG. 2 is a plan view showing the entire intake manifold 5. 2 shows a state in which the cover 23 covering the upper surface of the central portion of the intake manifold 5 is removed. The intake manifold 5 is made of, for example, a magnesium alloy, and is formed on the outer peripheral pipe part 5a formed in an annular shape so as to communicate the outer peripheral part over the entire circumference, and on the inner peripheral side of the outer peripheral pipe part 5a. And is formed by joining members that are divided in the vertical direction.

外周管路部５ａには各シリンダバンク１ａ・１ｂの気筒列に対応してそれぞれ直線状に延在する部分が設けられ、それら直線状部分からは凹部５ｂの下面に向けて湾曲して延出するようにされた各３本ずつの吸気管部５ｃが設けられている。３本ずつの吸気管部５ｃは、凹部５ｂで１本ずつ交互に行き交うように配置され、前側から延出する吸気管部５ｃは、後側のシリンダバンク１ｂの各吸気ポート１２に、同数の吸気路が設けられた連通管２５（図１参照）を介して接続され、後側から延出する吸気管部５ｃは、前側のシリンダバンク１ａの各吸気ポート１２に、同じく同数の吸気路が設けられた連通管２５を介して接続されている。   The outer pipe portion 5a is provided with portions extending linearly corresponding to the cylinder rows of the respective cylinder banks 1a and 1b, and the curved portions extend from the straight portions toward the lower surface of the recess 5b. Three intake pipe portions 5c each provided are provided. The three intake pipe portions 5c are alternately arranged one by one in the recesses 5b, and the intake pipe portions 5c extending from the front side are connected to the same number of intake ports 12 of the rear cylinder bank 1b. An intake pipe portion 5c that is connected via a communication pipe 25 (see FIG. 1) provided with an intake path and extends from the rear side has the same number of intake paths in each intake port 12 of the front cylinder bank 1a. It is connected through a provided communication pipe 25.

吸気マニホールド５の左側には、スロットルボディ２４が接続される筒状の筒状部５１が外方（図２の下方向）に延出するように一体に形成されている。筒状部５１内には、スロットルボディ２４からの吸気を流入するように、スロットルボディ２４の吸気通路２４ａと同軸に連通しかつ円筒内周面により画定される吸気流入路５２が形成されている。   On the left side of the intake manifold 5, a cylindrical cylindrical portion 51 to which the throttle body 24 is connected is integrally formed so as to extend outward (downward in FIG. 2). An intake inflow passage 52 that is coaxially connected to the intake passage 24a of the throttle body 24 and is defined by the cylindrical inner peripheral surface is formed in the cylindrical portion 51 so that intake air from the throttle body 24 flows in. .

吸気マニホールド５は、筒状部５１の軸線に対して両側にそれぞれ斜めに延出するように、筒状部５１から２方向に分岐するように形成されたＶ字状部分６１を有する。筒状部５１の吸気流入路５２から流入する吸気は、外周管路部５ａにおけるＶ字状部分６１を介して、すなわちＶ字状部分６１で２方向に分岐されて、外周管路部５ａにおける各シリンダバンク１ａ・１ｂの気筒列に沿う部分に流れるようになる。   The intake manifold 5 has a V-shaped portion 61 formed to branch in two directions from the tubular portion 51 so as to extend obliquely on both sides with respect to the axis of the tubular portion 51. The intake air flowing from the intake air inflow passage 52 of the cylindrical portion 51 is branched in two directions through the V-shaped portion 61 in the outer peripheral conduit portion 5a, that is, in the V-shaped portion 61, and in the outer peripheral conduit portion 5a. It flows in the part along the cylinder row | line | column of each cylinder bank 1a * 1b.

筒状部５１の延出方向端部には外向フランジ部５１ａが形成されており、外向フランジ部５１ａとスロットルボディ２４の当接面２４ｂとは互いに整合し得る形状に形成されている。その外向フランジ部５１ａにスロットルボディ２４がボルトにより固定されて、吸気マニホールド５にスロットルボディ２４が一体的に組み付けられている。   An outward flange portion 51a is formed at the end of the tubular portion 51 in the extending direction, and the outward flange portion 51a and the contact surface 24b of the throttle body 24 are formed in a shape that can be aligned with each other. The throttle body 24 is fixed to the outward flange portion 51a by bolts, and the throttle body 24 is integrally assembled to the intake manifold 5.

図３は図２の矢印III−IIIに沿って見た要部拡大平面図である。スロットルボディ２４には、吸気通路２４ａを開閉する弁体２４ｃが配設されている。図示例における弁体２４ｃは、スロットルボディ２４の外部に取り付けられた電動アクチュエータ５３により開閉駆動されるようになっている   FIG. 3 is an enlarged plan view of a main part viewed along arrow III-III in FIG. The throttle body 24 is provided with a valve body 24c that opens and closes the intake passage 24a. The valve body 24c in the illustrated example is driven to open and close by an electric actuator 53 attached to the outside of the throttle body 24.

筒状部５１には図３の右側に突出する筒状ボス部５１ｂが一体に形成されており、筒状ボス部５１ｂの突出端には制御弁５４が取り付けられている。筒状ボス部５１ｂは、吸気流入路５２の軸線に直交する向きに筒状部５１の外周面から延出している。筒状ボス部５１ｂと制御弁５４とは、吸気マニホールド５の外周管路部５ａと電動アクチュエータ５３との間のスペースに収まるように配設されている。制御弁５４の筒状ボス部５１ｂとは相反する側に設けられている流入口には、図１に二点鎖線で示されているように、燃料タンク５５と連通するキャニスタ５６から配管されたパージガス吸気管５７が接続されている。   A cylindrical boss 51b that protrudes to the right in FIG. 3 is formed integrally with the cylindrical portion 51, and a control valve 54 is attached to the protruding end of the cylindrical boss 51b. The tubular boss portion 51 b extends from the outer peripheral surface of the tubular portion 51 in a direction orthogonal to the axis of the intake inflow passage 52. The cylindrical boss portion 51 b and the control valve 54 are disposed so as to fit in a space between the outer peripheral conduit portion 5 a of the intake manifold 5 and the electric actuator 53. As shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the inlet provided on the side opposite to the cylindrical boss portion 51 b of the control valve 54 is piped from a canister 56 communicating with the fuel tank 55. A purge gas intake pipe 57 is connected.

筒状部５１における吸気流入路５２を形成する周壁５１ｃは厚肉に形成された外向フランジ部５１ａを含む。その外向フランジ部５１ａから筒状ボス部５１ｂの基部に至る部分も厚肉に形成されており、その厚肉部分は周壁５１ｃの一部として形成されている。   The peripheral wall 51c that forms the intake inflow passage 52 in the cylindrical portion 51 includes an outward flange portion 51a that is formed thick. A portion from the outward flange portion 51a to the base portion of the cylindrical boss portion 51b is also formed thick, and the thick portion is formed as a part of the peripheral wall 51c.

筒状ボス部５１bの突出端面には制御弁５４の流出口と連通するパージガス流入口５８ａが開設されており、筒状ボス部５１ｂには同軸的にすなわち筒状部５１の半径方向に延在して周壁５１ｃ内に至るパージガス流入路５８ｂが設けられている。周壁５１ｃには、パージガス流入路５８ｂと連通しかつ吸気流入路５２に沿って延在する軸線方向孔５８ｃが設けられている。軸線方向孔５８ｃのパージガス流入路５８ｂ側とは相反する側は、スロットルボディ２４の接合端面２４ａに接合される外向フランジ部５１ａの端面５９に開口している。その端面５９には、軸線方向孔５８ｂと連通しかつ吸気流入路５２に至るように筒状部５１の半径方向に延在する溝部としてのパージガス流出路５８ｄが形成されており、そのパージガス流出路５８ｄの溝形状における開放面が接合端面２４ａにより画定されて筒状部５１の半径方向に延在する通路として形成されている。パージガス流出路５８ｄの吸気流入路５２に開設された部分によりパージガス流出口５８ｅが設けられている。   A purge gas inflow port 58a communicating with the outflow port of the control valve 54 is provided at the protruding end surface of the cylindrical boss portion 51b. The purged gas inlet 58a is coaxial with the cylindrical boss portion 51b, ie, extends in the radial direction of the cylindrical portion 51. Thus, a purge gas inflow passage 58b reaching the peripheral wall 51c is provided. The peripheral wall 51 c is provided with an axial hole 58 c that communicates with the purge gas inflow passage 58 b and extends along the intake inflow passage 52. The side opposite to the purge gas inflow path 58b side of the axial hole 58c opens to the end face 59 of the outward flange portion 51a joined to the joint end face 24a of the throttle body 24. The end face 59 is formed with a purge gas outflow passage 58d as a groove portion communicating with the axial hole 58b and extending in the radial direction of the cylindrical portion 51 so as to reach the intake inflow passage 52. An open surface in the groove shape of 58d is defined by a joining end surface 24a and is formed as a passage extending in the radial direction of the cylindrical portion 51. A purge gas outlet 58e is provided by a portion of the purge gas outlet 58d provided in the intake inlet 52.

これらパージガス流入路５８ｂと軸線方向孔５８ｃとパージガス流出路５８ｄとにより、連通路が構成されている。連通路におけるパージガス流入路５８ｂとパージガス流出路５８ｄとが筒状部５１の軸線方向に離間して位置し、したがってパージガス流入口５８ａとパージガス流出口５８ｅとも筒状部５１の軸線方向に離間して位置している。これにより、パージガス流入口５８ａからパージガス流出口５８ｅに至る通路が、図３に示される平面視で全体としてクランク形をなすパージガス導入路５８として形成されている。このようにすることにより、吸気マニホールド５（筒状部５１）にパージガスを導入する通路長をできるだけ長く形成することができる。   The purge gas inflow path 58b, the axial hole 58c, and the purge gas outflow path 58d constitute a communication path. The purge gas inflow passage 58b and the purge gas outflow passage 58d in the communication passage are located apart from each other in the axial direction of the cylindrical portion 51. Therefore, the purge gas inlet 58a and the purge gas outlet 58e are also separated in the axial direction of the cylindrical portion 51. positioned. Thus, a passage from the purge gas inlet 58a to the purge gas outlet 58e is formed as a purge gas introduction passage 58 having a crank shape as a whole in a plan view shown in FIG. By doing so, the passage length for introducing the purge gas into the intake manifold 5 (tubular portion 51) can be formed as long as possible.

これにより、吸気マニホールド５の外側に配管部材を設けることなく、部品点数が増えずかつ簡単な構造により、パージガス導入路５８の長い通路長を確保でき、気筒間の吸気のタイミングの違いによるパージガスの導入流量の脈動を抑制し得る。   As a result, a long passage length of the purge gas introduction passage 58 can be ensured with a simple structure without providing a piping member outside the intake manifold 5 and a simple structure. The pulsation of the introduction flow rate can be suppressed.

また、パージガス流出口５８ｅがスロットルボディ２４の吸気通路２４ａの出口（吸気流入路５２の入口）の直後に開口している。これにより、スロットルボディ２４からの吸気における乱流の比較的大きな領域にパージガスを図３の破線の矢印に示されるように導入することができ、吸気流入路５２でのパージガスの十分な撹拌が行われる。また、吸気は筒状部５１による直線状かつ長い吸気流入路５２を図３の実線で示されるように流れ、この吸気に撹拌されたパージガスが混入し、パージガスが均一化された吸気が図３の実線の矢印で示されるように吸気マニホールド５に送られる。   Further, the purge gas outlet 58e is opened immediately after the outlet of the intake passage 24a of the throttle body 24 (inlet of the intake inflow passage 52). As a result, the purge gas can be introduced into the relatively large region of the turbulent flow in the intake air from the throttle body 24 as indicated by the broken arrow in FIG. 3, and the purge gas is sufficiently stirred in the intake inflow passage 52. Is called. Further, the intake air flows in a straight and long intake inflow passage 52 by the cylindrical portion 51 as shown by the solid line in FIG. 3, and the purge gas stirred into this intake air is mixed, and the intake gas in which the purge gas is made uniform is shown in FIG. Is sent to the intake manifold 5 as indicated by solid arrows.

なお、パージガスが吸気流入路５２における上流端となるスロットルボディ２４の直近で吸気に導入されるため、パージガスが混合された状態の吸気は、直線状の吸気流入路５２を長く流れることにより、できるだけ層流化されて外周管路部５ａに流入し得る。これにより、パージガスの均等化された吸気が外周管路部５ａの各シリンダバンク１ａ・１ｂ側へ均等に分岐され得る。   The purge gas is introduced into the intake air in the immediate vicinity of the throttle body 24 that is the upstream end of the intake air inflow passage 52. Therefore, the intake air in a state where the purge gas is mixed flows as long as possible through the linear intake air inflow passage 52 as much as possible. It can be laminarized and flow into the outer pipe part 5a. As a result, the equalized intake air of the purge gas can be evenly branched to the cylinder banks 1a and 1b side of the outer peripheral pipe section 5a.

また、スロットルボディ２４には、本実施例では弁体２４ｃの弁軸と同軸の駆動軸を備えた電動アクチュエータ５３が取り付けられており、スロットルボディ２４から外方への突出量が大きい。なお、ワイヤ駆動式の場合でもスロットルレバーがスロットルボディ２４の外方に配設される。いずれの場合でも、制御弁５４の取り付け位置は、それらスロットルボディ２４に取り付けられる部品との干渉を回避するためには、吸気マニホールド５側に寄った位置となる。そのため、パージガス導入路を制御弁５４の取り付け位置から直線的に吸気流入路５２に至る（パージガス流入路５８ｂを吸気流入路５２に至るまで直線的に延ばす）ように設けると、パージガスの吸気流入路５２への流出位置がスロットルボディ２４から遠く離れた位置になり、上記乱流による撹拌効果が十分に得られない。   In addition, in this embodiment, an electric actuator 53 having a drive shaft coaxial with the valve shaft of the valve body 24c is attached to the throttle body 24, and the amount of protrusion outward from the throttle body 24 is large. Even in the case of the wire drive type, the throttle lever is disposed outside the throttle body 24. In any case, the attachment position of the control valve 54 is a position close to the intake manifold 5 side in order to avoid interference with the parts attached to the throttle body 24. Therefore, if the purge gas introduction path is provided so as to linearly reach the intake inflow path 52 from the attachment position of the control valve 54 (the purge gas inflow path 58b extends linearly to the intake inflow path 52), the purge gas intake inflow path The outflow position to 52 becomes a position far from the throttle body 24, and the stirring effect due to the turbulent flow cannot be sufficiently obtained.

それに対して、上記したように筒状部５１の周壁５１ｃに平面視（図３参照）でクランク形に曲折されたパージガス導入路５８を設けたことから、制御弁５４が吸気マニホールド５側に位置していても、吸気流入路５２へのパージガス流出位置をできるだけスロットルボディ２４に近づけることができ、上記乱流により十分な撹拌効果が得られた。   On the other hand, since the purge gas introduction path 58 bent in the crank shape in the plan view (see FIG. 3) is provided on the peripheral wall 51c of the cylindrical portion 51 as described above, the control valve 54 is positioned on the intake manifold 5 side. Even in this case, the purge gas outflow position to the intake inflow passage 52 can be brought as close to the throttle body 24 as possible, and a sufficient stirring effect can be obtained by the turbulent flow.

また、上記したように、吸気マニホールド５とスロットルボディ２４との間の空間を利用して制御弁５４を配設することができ、エンジンの他の部品との干渉を何等問題無く回避できる。これにより、エンジン全体のコンパクト化を達成し得る。   Further, as described above, the control valve 54 can be disposed using the space between the intake manifold 5 and the throttle body 24, and interference with other parts of the engine can be avoided without any problem. Thereby, downsizing of the entire engine can be achieved.

また、上記図示例では、周壁５１ｃの一部が外向フランジ部５１ａの半径方向の厚さと同じ厚さで形成されているように示されているが、パージガス導入路５８の軸線方向路５８ａを設ける部分のみ厚肉に形成するようにしてもよい。具体的には図４の二点鎖線で示されるように、外向フランジ部５１ａよりも径方向に小さくされた外径により上記周壁５１ｃよりも薄肉の周壁６２を形成し、軸線方向孔５８ｃを設ける部分のみ半径方向に膨出されかつ筒状部５１の軸線方向に延在する突条部６３を形成して、突条部６３内に軸線方向孔５８ｃとパージガス流入路５８ｂ及びパージガス流出路５８ｄとを形成することができる。この場合の周壁６２の肉厚を強度が確保される程度にすることにより、軽量化を促進し得る。   In the illustrated example, a part of the peripheral wall 51c is shown to be formed with the same thickness as the radial direction of the outward flange portion 51a. However, the axial path 58a of the purge gas introduction path 58 is provided. Only a portion may be formed thick. Specifically, as shown by a two-dot chain line in FIG. 4, a peripheral wall 62 that is thinner than the peripheral wall 51c is formed by an outer diameter that is smaller in the radial direction than the outward flange portion 51a, and an axial hole 58c is provided. A protruding portion 63 is formed only in a radial direction and extending in the axial direction of the cylindrical portion 51, and an axial hole 58 c, a purge gas inflow passage 58 b and a purge gas outflow passage 58 d are formed in the protrusion 63. Can be formed. In this case, weight reduction can be promoted by setting the thickness of the peripheral wall 62 to such an extent that the strength is ensured.

以上、本発明を、その好適形態実施例について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施例により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。   Although the present invention has been described above with reference to preferred embodiments, the present invention is not limited to such embodiments so that those skilled in the art can easily understand, and departs from the spirit of the present invention. It is possible to change appropriately within the range not to be. In addition, all the components shown in the above embodiment are not necessarily essential, and can be appropriately selected without departing from the gist of the present invention.

５ 吸気マニホールド
２４ スロットルボディ
２４ｂ 当接面
５１ 筒状部
５１ｂ 筒状ボス部
５１ｃ 周壁
５３ 制御弁
５８ パージガス導入路
５８ａ パージガス流入口
５８ｂ パージガス流入路（連通路）
５８ｃ 軸線方向孔（連通路）
５８ｄ パージガス流出路（連通路・溝部）
５８ｅ パージガス流出口
５９ 軸線方向端面
６１ Ｖ字状部分 5 Intake manifold 24 Throttle body 24b Abutting surface 51 Cylindrical portion 51b Cylindrical boss portion 51c Perimeter wall 53 Control valve 58 Purge gas inlet 58a Purge gas inlet 58b Purge gas inlet (communication)
58c Axial direction hole (communication path)
58d Purge gas outflow path (communication path / groove)
58e Purge gas outlet 59 Axial end face 61 V-shaped part

Claims (4)

スロットルボディから吸気マニホールドに流れる吸気にパージガスを導入するパージガス導入路構造において、
前記吸気マニホールドが、前記スロットルボディからの吸気を流入するべく外方に延出する筒状に形成されかつ前記スロットルボディが接続される筒状部を一体的に有し、
前記筒状部の周壁に、前記パージガスを導入するパージガス導入路が設けられ、
前記パージガス導入路は、前記筒状部の前記スロットルボディとの接続端から前記筒状部の軸線方向に離間した位置で前記筒状部の外方に開口するパージガス流入口と、前記筒状部の内周面の前記スロットルボディに隣接した位置に開口するパージガス流出口と、前記パージガス流入口と前記パージガス流出口とを連通するべく前記周壁の内部に形成された連通路とにより形成されていることを特徴とするパージガス導入路構造。 In the purge gas introduction path structure that introduces purge gas into the intake air flowing from the throttle body to the intake manifold,
The intake manifold is integrally formed with a cylindrical portion that extends outward to allow intake air from the throttle body to flow into and is connected to the throttle body;
A purge gas introduction path for introducing the purge gas is provided on the peripheral wall of the cylindrical portion,
The purge gas introduction path includes a purge gas inlet opening outward of the cylindrical portion at a position spaced apart from the connection end of the cylindrical portion with the throttle body in the axial direction of the cylindrical portion, and the cylindrical portion A purge gas outlet opening at a position adjacent to the throttle body on the inner peripheral surface of the inner peripheral surface, and a communication passage formed inside the peripheral wall to communicate the purge gas inlet and the purge gas outlet. A purge gas introduction path structure characterized by that. 前記筒状部が、前記スロットルボディとの接続端に形成された軸線方向端面を有し、
前記連通路が、記軸線方向端面に凹設されかつ前記筒状部の内周面に至る溝部と、前記溝部の開放面を覆うように前記軸線方向端面に当接する前記スロットルボディの当接面とにより画定される部分を有することを特徴とする請求項１に記載のパージガス導入路構造。 The cylindrical portion has an axial end surface formed at a connection end with the throttle body,
The communication path is recessed in the axial end surface and reaches the inner peripheral surface of the cylindrical portion, and the contact surface of the throttle body that contacts the axial end surface so as to cover the open surface of the groove portion The purge gas introduction path structure according to claim 1, further comprising: a portion defined by 前記筒状部が、前記パージガスの流れを制御する制御弁を取り付けるべく前記筒状部の外周面から突出する筒状ボス部を有し、
前記連通路が、前記筒状ボス部の筒状形状により形成されている部分を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパージガス導入路構造。 The cylindrical part has a cylindrical boss part protruding from an outer peripheral surface of the cylindrical part to attach a control valve for controlling the flow of the purge gas;
The purge gas introduction path structure according to claim 1 or 2, wherein the communication path has a portion formed by a cylindrical shape of the cylindrical boss portion. 前記吸気マニホールドが、前記筒状部の前記スロットルボディとは相反する側で２方向に分岐されたＶ字状部分を有し、
前記パージガスの流れを制御する制御弁が、前記スロットルボディと前記筒状部と前記Ｖ字状部分の一方との間に生じる空間に配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のパージガス導入路構造。 The intake manifold has a V-shaped portion branched in two directions on the side opposite to the throttle body of the cylindrical portion;
The control valve for controlling the flow of the purge gas is disposed in a space formed between the throttle body, the cylindrical portion, and one of the V-shaped portions. 4. The purge gas introduction path structure according to any one of 3 above.
JP2012004672A 2012-01-13 2012-01-13 Purge gas introduction path structure Pending JP2013144929A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012004672A JP2013144929A (en) 2012-01-13 2012-01-13 Purge gas introduction path structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012004672A JP2013144929A (en) 2012-01-13 2012-01-13 Purge gas introduction path structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2013144929A true JP2013144929A (en) 2013-07-25

Family

ID=49040851

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012004672A Pending JP2013144929A (en) 2012-01-13 2012-01-13 Purge gas introduction path structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2013144929A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11767812B1 (en) 2022-09-20 2023-09-26 Ford Global Technologies, Llc Intake manifold and corresponding fuel system for a vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11767812B1 (en) 2022-09-20 2023-09-26 Ford Global Technologies, Llc Intake manifold and corresponding fuel system for a vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108884733B (en) Exhaust device for internal combustion engine
JP5706421B2 (en) Intake device
EP2149697B1 (en) Air intake manifold for internal combustion engine
JP2017101570A (en) Intake system
JP6992671B2 (en) Water jacket structure
US9103278B2 (en) Straddle-type vehicle
US9850861B2 (en) Vehicle including air intake
JP2013144929A (en) Purge gas introduction path structure
JP2004301022A (en) Suction manifold of internal combustion engine
EP3653865A2 (en) Internal combustion engine
JP5541622B2 (en) Ship propulsion machine and ship
JP5512815B2 (en) Intake device
JP4258224B2 (en) V-type engine intake manifold
US9238992B2 (en) Exhaust system having a flow rotation element and method for operation of an exhaust system
JP7384074B2 (en) Arrangement structure of pressure sensor in engine
JP7400547B2 (en) Installation structure of EGR valve in engine
JP6042199B2 (en) Intake device for internal combustion engine
TWI723560B (en) Straddle vehicle
JP6779222B2 (en) Auxiliary air assembly for the engine
JP6614220B2 (en) Intake device for internal combustion engine for vehicle
JP4538745B2 (en) Engine intake system
JP2021139301A (en) Blow-by gas recirculation structure in engine
JP2013194618A (en) Intake manifold
JP2006207405A (en) Intake device for multicylinder engine
JP2010096065A (en) Intake manifold of engine