JP4538745B2 - Engine intake system - Google Patents

Engine intake system Download PDF

Info

Publication number
JP4538745B2
JP4538745B2 JP2005251521A JP2005251521A JP4538745B2 JP 4538745 B2 JP4538745 B2 JP 4538745B2 JP 2005251521 A JP2005251521 A JP 2005251521A JP 2005251521 A JP2005251521 A JP 2005251521A JP 4538745 B2 JP4538745 B2 JP 4538745B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
surge tank
engine
intake
pipe
row direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2005251521A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2007064108A (en
Inventor
久志 尾関
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP2005251521A priority Critical patent/JP4538745B2/en
Publication of JP2007064108A publication Critical patent/JP2007064108A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4538745B2 publication Critical patent/JP4538745B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

この発明はエンジンの吸気装置に係り、特に、共鳴室を備えた吸気マニホルドについて、共鳴室に必要な容積を確保できるとともに、吸気マニホルドに取り付けられる各種部品をエンジンルーム内に効率的に配設することができるエンジンの吸気装置に関する。   The present invention relates to an intake device for an engine, and in particular, for an intake manifold having a resonance chamber, a volume necessary for the resonance chamber can be secured, and various components attached to the intake manifold are efficiently disposed in the engine room. The present invention relates to an intake device for an engine.

車両のエンジンルームに搭載したエンジンには、各気筒に吸気を送り込むために、吸気装置が設けられている。エンジンの吸気装置においては、実用回転域での出力向上させるために、吸気マニホルドの吸気管長を長くして共鳴効果により吸気を過給する方法が知れられている。また、吸気装置においては、吸気マニホルドのサージタンクに共鳴管を介して共鳴室ケースを接続することで、共鳴効果により所定回転域の出力を向上する方法が知られている。   An engine mounted in an engine room of a vehicle is provided with an intake device in order to send intake air to each cylinder. In an engine intake device, in order to improve the output in a practical rotation range, a method is known in which the intake manifold length of the intake manifold is increased to supercharge intake air by a resonance effect. In addition, in an intake device, a method is known in which a resonance chamber case is connected to a surge tank of an intake manifold via a resonance tube, thereby improving the output in a predetermined rotation region by a resonance effect.

このようなエンジンの吸気装置には、吸気マニホルドにエンジンの気筒列方向に延びるサージタンクを形成し、このサージタンクを鉛直方向で吸気マニホルドのエンジンヘの取付フランジより低い位置に配設し、エンジンの各気筒に対応する吸気管をサージタンクの反エンジン側の外周面から延出するとともにサージタンクの上方を通過して取付フランジに連絡するように湾曲させて形成し、サージタンクに共鳴管を介して接続される共鳴室ケースをサージタンクと吸気管と取付フランジとに囲まれる空間部に配設したものがある。   In such an engine intake device, a surge tank extending in the cylinder row direction of the engine is formed in the intake manifold, and the surge tank is disposed in a position lower than the mounting flange of the intake manifold on the engine in the vertical direction. The intake pipe corresponding to each cylinder is extended from the outer surface of the surge tank on the opposite side of the engine and curved so that it passes over the surge tank and communicates with the mounting flange. Some resonance chamber cases are connected to each other via a surge tank, an intake pipe, and a mounting flange.

従来のエンジンの吸気装置としては、吸気管が略渦巻き状に形成された吸気マニホルドについて、吸気管で囲まれる空間に共鳴室ケースを形成したものがある。
特開平１１−２２９９８１号公報 As a conventional engine intake device, there is an intake manifold in which an intake pipe is formed in a substantially spiral shape, in which a resonance chamber case is formed in a space surrounded by the intake pipe.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-229981

また、従来のエンジンの吸気装置としては、サージタンクと複数の吸気管とが一体に形成された吸気マニホルドについて、互いに隣接する吸気管の間に共鳴室ケースを形成したものがある。
特開平７−３１７６１６号公報 Further, as a conventional engine intake system, there is an intake manifold in which a surge tank and a plurality of intake pipes are integrally formed, and a resonance chamber case is formed between adjacent intake pipes.
JP-A-7-317616

ところで、従来のエンジンの吸気装置においては、吸気管長を長くするとともにサージタンクに共鳴管を介して共鳴室ケースを接続した吸気マニホルドについて、各構成部品を効率的に配設するために、吸気管を渦巻き状に湾曲させて、その中心部にサ一ジタンクや共鳴室ケースを形成したものがある。   By the way, in the conventional intake system of an engine, in order to arrange each component efficiently about the intake manifold which lengthened the intake pipe and connected the resonance chamber case to the surge tank via the resonance pipe, Is bent in a spiral shape and a surge tank or resonance chamber case is formed at the center.

しかし、この吸気装置は、共鳴室ケースがサージタンクと吸気管とこの吸気管の下流部に連結されたエンジンヘの取付フランジとに囲まれているため、吸気マニホルド内の余剰空間を利用して共鳴室ケースを効率的に配設できるが、共鳴室の容積を必要量確保することが困難になる問題があった。   However, in this intake system, since the resonance chamber case is surrounded by the surge tank, the intake pipe, and the mounting flange to the engine connected to the downstream portion of the intake pipe, the excess space in the intake manifold is used. Although the resonance chamber case can be efficiently arranged, there is a problem that it is difficult to secure a necessary volume of the resonance chamber.

また、吸気マニホルドには、サージタンクの内圧を検出する圧力センサ、吸入空気量を調整するスロットルボディ、ブローバイガス処理装置の配管類等の、多数の部品が取り付けられるが、これらの部品をエンジンルーム内の空間に効率的に配設することが望まれていた。   A number of components such as a pressure sensor that detects the internal pressure of the surge tank, a throttle body that adjusts the amount of intake air, and piping of blow-by gas processing equipment are attached to the intake manifold. It has been desired to dispose efficiently in the interior space.

この発明は、吸気マニホルドについて、共鳴室に必要な容積を確保して吸気騒音の低減を図るとともに吸気マニホルドに取り付けられる各種部品をエンジンルーム内に効率的に配設して整備性を高めることを目的とする。   The present invention aims to reduce the intake noise by securing the necessary volume in the resonance chamber of the intake manifold, and to efficiently arrange various components attached to the intake manifold in the engine room. Objective.

この発明は、吸気マニホルドにエンジンの気筒列方向に延びるサージタンクを形成し、このサージタンクを鉛直方向で前記吸気マニホルドの前記エンジンヘの取付フランジより低い位置に配設し、前記エンジンの各気筒に対応する吸気管を前記サージタンクの反エンジン側の外周面から延出するとともに前記サージタンクの上方を通過して前記取付フランジに連絡するように湾曲させて形成し、前記サージタンクに共鳴管を介して接続される共鳴室ケースを前記サージタンクと前記吸気管と前記取付フランジとに囲まれる空間部に配設したエンジンの吸気装置において、前記サージタンクの気筒列方向の一端部にスロットルボディを取り付けるとともに、このサージタンクの断面積を気筒列方向の略中央部から他端部に向かって縮小させ、前記サージタンクの断面積を縮小させて形成される空間に前記共鳴室ケースを拡大するように形成したことを特徴とする。   According to the present invention, a surge tank extending in the cylinder row direction of the engine is formed in the intake manifold, and the surge tank is disposed at a position lower than a mounting flange of the intake manifold to the engine in the vertical direction. An intake pipe corresponding to is extended from the outer peripheral surface of the surge tank on the opposite side of the engine and curved so as to pass over the surge tank and communicate with the mounting flange. In an engine intake device in which a resonance chamber case connected via a cylinder is disposed in a space surrounded by the surge tank, the intake pipe, and the mounting flange, a throttle body is provided at one end of the surge tank in the cylinder row direction. At the same time, the cross-sectional area of the surge tank is reduced from the approximate center in the cylinder row direction toward the other end. Characterized by being formed so as to enlarge the resonance chamber casing in a space formed by reducing the cross-sectional area of the surge tank.

この発明のエンジンの吸気装置は、サージタンクの気筒列方向の一端部にスロットルボディを取り付けるとともに、サージタンクの断面積を気筒列方向の略中央部から他端部に向かって縮小させ、このサージタンクの断面積を縮小させて形成される空間に共鳴室ケースを拡大するように形成したので、サージタンク内を流れる空気の流量が気筒列方向の一端部から他端部に向かって減少するのに合わせてサージタンクの断面積を縮小させ、エンジンの出力を低下させることなくサージタンクの小型化を図ることができ、また、サージタンクの断面積を縮小させて形成される空間に共鳴室ケースを拡大するよう形成したので、共鳴室に必要な容積を確保して吸気騒音を低減したうえで共鳴室ケースを吸気マニホルド周辺に効率的に配設し、吸気マニホルド廻りに配設される部品の整備性を高めることができる。   The engine intake device of the present invention has a throttle body attached to one end portion in the cylinder row direction of the surge tank, and the cross-sectional area of the surge tank is reduced from the substantially central portion to the other end portion in the cylinder row direction. Since the resonance chamber case is enlarged in the space formed by reducing the cross-sectional area of the tank, the flow rate of air flowing in the surge tank decreases from one end to the other end in the cylinder row direction. The surge tank can be reduced in size without reducing the engine output by reducing the cross-sectional area of the surge tank, and the resonance chamber case can be formed in the space formed by reducing the cross-sectional area of the surge tank. In order to reduce the intake noise by securing the necessary volume in the resonance chamber, the resonance chamber case is efficiently arranged around the intake manifold, It is possible to improve the maintainability of the parts to be arranged in Nihorudo around.

この発明のエンジンの吸気装置は、サージタンク内を流れる空気の流量が気筒列方向のスロットルボディが取り付けられた一端部から他端部に向かって減少するのに合わせてサージタンクの断面積を縮小させ、これにより形成される空間に共鳴室ケースを拡大するよう形成することで、共鳴室に必要な容積を確保して吸気騒音を低減したうえで共鳴室ケースを吸気マニホルド周辺に効率的に配設し、吸気マニホルド廻りに配設される部品の整備性を高めるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。 The engine intake device of the present invention reduces the cross-sectional area of the surge tank as the flow rate of air flowing in the surge tank decreases from one end where the throttle body in the cylinder row direction is attached toward the other end. In this way, the resonance chamber case is enlarged in the space formed thereby to secure the necessary volume in the resonance chamber and reduce the intake noise, and then efficiently arrange the resonance chamber case around the intake manifold. This improves the maintainability of the parts arranged around the intake manifold.
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図１１は、この発明の実施例を示すものである。図１１において、２は車両、４は車体、６は右サイドフレーム、８は左サイドフレーム、１０はフロントアッパメンバ、１２は右フェンダ、１４は左フェンダ、１６はダッシュパネル、１８はカウルアッパパネル、２０はエンジンルームである。車両２は、車体４を幅方向に延びるダッシュパネル１６により車室とエンジンルーム２０を仕切り、ダッシュパネル１６の前側に右フェンダ１２と左フェンダ１４とにより囲まれるエンジンルーム２０を設けている。   1 to 11 show an embodiment of the present invention. 11, 2 is a vehicle, 4 is a vehicle body, 6 is a right side frame, 8 is a left side frame, 10 is a front upper member, 12 is a right fender, 14 is a left fender, 16 is a dash panel, and 18 is a cowl upper panel. , 20 is an engine room. In the vehicle 2, a vehicle compartment and an engine room 20 are partitioned by a dash panel 16 extending in the width direction of the vehicle body 4, and an engine room 20 surrounded by a right fender 12 and a left fender 14 is provided on the front side of the dash panel 16.

エンジンルーム２０には、車両２の幅方向に向けてエンジン２２と変速機２４とを並べて搭載している。エンジン２２は、エンジンマウント２６により支持してエンジンルーム２０の右側に搭載している。変速機２４は、エンジン２２の左側に接するように連結され、エンジンルーム２０の左側に搭載している。また、エンジンルーム２０には、左側であって変速機２４の上方にバッテリ２８を搭載している。   An engine 22 and a transmission 24 are mounted side by side in the engine room 20 in the width direction of the vehicle 2. The engine 22 is supported on the engine mount 26 and mounted on the right side of the engine room 20. The transmission 24 is connected to the left side of the engine 22 and is mounted on the left side of the engine room 20. In addition, a battery 28 is mounted in the engine room 20 on the left side and above the transmission 24.

エンジン２２は、図８〜図１０に示すように、シリンダブロック３０とシリンダヘッド３２とシリンダヘッドカバー３４とオイルパン３６とチェーンカバー３８とを備え、クランク軸４０を軸支している。エンジン２２は、車両２の幅方向に向かって直列に配列した４つの気筒を有し、シリンダブロック２８の気筒列方向Ａの左側に変速機２４を連結し、シリンダブロック３０の気筒列方向Ａの右側にチェーンカバー３８を取り付けている。   As shown in FIGS. 8 to 10, the engine 22 includes a cylinder block 30, a cylinder head 32, a cylinder head cover 34, an oil pan 36, and a chain cover 38, and supports a crankshaft 40. The engine 22 has four cylinders arranged in series in the width direction of the vehicle 2, and a transmission 24 is connected to the left side in the cylinder row direction A of the cylinder block 28. A chain cover 38 is attached to the right side.

エンジン２２は、シリンダブロック３０の気筒列方向Ａの右側において、後側に補機であるオルタネータ４２とウォータポンプ４４とを取り付けている。エンジン２２は、クランク軸４０のクランクプーリ４６とオルタネータ４２のオルタネータプーリ４８とウォータポンプ４４のウォータポンププーリ５０とに補機駆動ベルト５２を巻き掛けている。   The engine 22 has an alternator 42 and a water pump 44 as auxiliary machines attached to the rear side on the right side of the cylinder block 30 in the cylinder row direction A. The engine 22 has an accessory drive belt 52 wound around a crank pulley 46 of a crankshaft 40, an alternator pulley 48 of an alternator 42, and a water pump pulley 50 of a water pump 44.

エンジン２２には、シリンダヘッド３２の前側に排気装置５４の一部を構成する排気マニホルド５６を取り付けている。排気装置５４は、排気マニホルド５６に触媒コンバータ５８を接続し、触媒コンバータ５８にオイルパン３６の下側を通り車両２の後側に延びる排気管６０を接続している。   An exhaust manifold 56 constituting a part of the exhaust device 54 is attached to the engine 22 on the front side of the cylinder head 32. In the exhaust device 54, a catalytic converter 58 is connected to the exhaust manifold 56, and an exhaust pipe 60 that extends below the oil pan 36 and extends to the rear side of the vehicle 2 is connected to the catalytic converter 58.

エンジン２２には、シリンダヘッド３２の後側に吸気装置６２の一部を構成する吸気マニホルド６４を取り付けている。吸気マニホルド６４には、図１〜図６に示すように、エンジン２２の気筒列方向Ａに延びるサージタンク６６を形成し、エンジン２２の気筒列方向Ａに延びる取付フランジ６８を形成している。吸気マニホルド６４は、このサージタンク６６を鉛直方向Ｂでエンジン２２のシリンダヘッド３２ヘの取付フランジ６８より低い位置に配設している。サージタンク６６は、気筒列方向Ａに延びるタンク室７０を有している。取付フランジ６８は、シリンダヘッド３２の後側に取付けボルトにより取り付けられる。   An intake manifold 64 constituting a part of the intake device 62 is attached to the engine 22 on the rear side of the cylinder head 32. As shown in FIGS. 1 to 6, a surge tank 66 extending in the cylinder row direction A of the engine 22 is formed in the intake manifold 64, and a mounting flange 68 extending in the cylinder row direction A of the engine 22 is formed. In the intake manifold 64, the surge tank 66 is disposed at a position lower than the mounting flange 68 on the cylinder head 32 of the engine 22 in the vertical direction B. The surge tank 66 has a tank chamber 70 extending in the cylinder row direction A. The attachment flange 68 is attached to the rear side of the cylinder head 32 with attachment bolts.

吸気マニホルド６４は、エンジン２２の各気筒に対応する４本の吸気管７２〜７８を形成している。吸気管７２〜７８は、サージタンク６６の反エンジン側（エンジン２２と反対側）の外周面６６ａから延出するとともにサージタンク６６の上方を通過して取付フランジ６８に連絡するように湾曲させて形成している。４本の吸気管７２〜７８は、一端側がタンク室７０の反エンジン２２側に連通し、中間部位がサージタンク６６の上方をエンジン２２側に湾曲するとともに、他端側が取付フランジ６８に開口する吸気管通路８０〜８６を夫々形成している。４つの吸気管通路８０〜８６は、シリンダヘッド３２の各吸気ポートに連通される。   The intake manifold 64 forms four intake pipes 72 to 78 corresponding to each cylinder of the engine 22. The intake pipes 72 to 78 extend from the outer peripheral surface 66a of the surge tank 66 on the side opposite to the engine (opposite the engine 22) and are curved so as to pass over the surge tank 66 and communicate with the mounting flange 68. Forming. The four intake pipes 72 to 78 have one end communicating with the anti-engine 22 side of the tank chamber 70, an intermediate portion curved above the surge tank 66 toward the engine 22, and the other end opened to the mounting flange 68. Intake pipe passages 80 to 86 are formed, respectively. The four intake pipe passages 80 to 86 communicate with the intake ports of the cylinder head 32.

吸気マニホルド６４は、サージタンク６６に共鳴管８８を介して接続される共鳴室ケース９０を形成している。共鳴管８８は、タンク室７０に連通する共鳴管通路９２を形成している。共鳴室ケース９０は、共鳴管通路９２に連通する共鳴室９４を形成し、サージタンク６６と吸気管７２〜７８と取付フランジ６８とに囲まれる空間部９６に配設している。吸気マニホルド６４の剛性を高めるため共鳴管８８には、吸気管７２・７４がリブ９８により連絡されている。共鳴室ケース９０には、吸気管７６・７８がリブ１００により連絡されている。   The intake manifold 64 forms a resonance chamber case 90 connected to the surge tank 66 via a resonance pipe 88. The resonance pipe 88 forms a resonance pipe passage 92 that communicates with the tank chamber 70. The resonance chamber case 90 forms a resonance chamber 94 communicating with the resonance tube passage 92, and is disposed in a space portion 96 surrounded by the surge tank 66, the intake pipes 72 to 78, and the mounting flange 68. In order to increase the rigidity of the intake manifold 64, intake pipes 72 and 74 are connected to the resonance pipe 88 by ribs 98. Intake chambers 76 and 78 are connected to the resonance chamber case 90 by ribs 100.

このエンジン２２の吸気装置６２は、図１に示すように、共鳴管８８の一端側をサージタンク６６の気筒列方向Ａの一端部に接続するとともに中間部を気筒列方向Ａに延びるように形成し、他端側をサージタンク６６の気筒列方向Ａの略中央部において共鳴室ケース９０の一端側に接続している。   As shown in FIG. 1, the intake device 62 of the engine 22 is formed so that one end side of the resonance pipe 88 is connected to one end portion in the cylinder row direction A of the surge tank 66 and an intermediate portion extends in the cylinder row direction A. The other end side is connected to one end side of the resonance chamber case 90 at a substantially central portion in the cylinder row direction A of the surge tank 66.

共鳴室ケース９０は、サージタンク６６の気筒列方向Ａの略中央部に一端側を位置するとともに中間部を気筒列方向Ａに延ばしてサージタンク６６の他端部に達するように形成し、サージタンク６６のエンジン２２側の外周面６６ｂであって、サージタンク６６と吸気管７２〜７８と取付フランジ６８とに囲まれる空間部９６に配設している（図２参照）。サージタンク６６には、軸線Ｃを挟んで、反エンジン２２側の外周面６６ａに吸気管７２〜７８が連絡され、エンジン２２側の外周面６６ｂに共鳴管８８と共鳴室ケース９０とを配設している。   The resonance chamber case 90 is formed so that one end side is positioned at a substantially central portion in the cylinder row direction A of the surge tank 66 and an intermediate portion extends in the cylinder row direction A so as to reach the other end portion of the surge tank 66. The outer peripheral surface 66b of the tank 66 on the engine 22 side is disposed in a space 96 surrounded by the surge tank 66, the intake pipes 72 to 78, and the mounting flange 68 (see FIG. 2). The intake pipes 72 to 78 are connected to the surge tank 66 on the outer peripheral surface 66a on the side opposite to the engine 22 across the axis C, and the resonance pipe 88 and the resonance chamber case 90 are disposed on the outer peripheral surface 66b on the engine 22 side. is doing.

吸気マニホルド６４は、サージタンク６６のエンジン２２側の外周面６６ｂの一部を気筒列方向Ａの略中央部から他端部に向かうに従い反エンジン２２側に緩やかに湾曲させて湾曲部６６ｃを形成することにより、サージタンク６６の断面積を気筒列方向Ａの略中央部から他端部に向かって縮小させ、サージタンク６６の断面積を縮小させて形成される空間に共鳴室ケース９０を拡大するように共鳴室９４の拡張部９４ａを形成している。   The intake manifold 64 forms a curved portion 66c by gently bending a part of the outer peripheral surface 66b of the surge tank 66 on the engine 22 side toward the other end portion from the substantially central portion in the cylinder row direction A toward the opposite engine 22 side. As a result, the cross-sectional area of the surge tank 66 is reduced from the substantially central portion in the cylinder row direction A toward the other end, and the resonance chamber case 90 is enlarged to a space formed by reducing the cross-sectional area of the surge tank 66. In this way, an extended portion 94a of the resonance chamber 94 is formed.

吸気マニホルド６４は、気筒列方向Ａの他端部にセンサ用取付部１０２を設けている。センサ用取付部１０２には、図８〜図１０に示すように、サージタンク６６の内圧を検出する圧力センサ１０４を取り付けている。また、吸気マニホルド６４には、サージタンク６６の気筒列方向Ａの一端部にボディ用取付部１０６を設けている。ボディ用取付部１０６には、スロットルボディ１０８を取り付けている。   The intake manifold 64 has a sensor mounting portion 102 at the other end in the cylinder row direction A. As shown in FIGS. 8 to 10, a pressure sensor 104 that detects the internal pressure of the surge tank 66 is attached to the sensor attachment portion 102. The intake manifold 64 is provided with a body attachment portion 106 at one end portion in the cylinder row direction A of the surge tank 66. A throttle body 108 is attached to the body attachment portion 106.

スロットルボディ１０８は、図７に示すように、ボディ本体１１０に円筒形状のボディ通路部１１２を形成し、ボディ通路部１１２により形成されるボディ吸気通路１１４内にスロットル弁１１６を弁軸１１８により開閉可能に設け、ボディ通路部１１２にブローバイガスの配管接続部１２０を設けている。ボディ本体１１０には、スロットル弁１１６を開閉駆動するスロットル弁駆動装置１２２を取り付けている。ボディ通路部１１２の外周には、配管接続部１２０とスロットル弁駆動装置１２２とが隣接して配置される。   As shown in FIG. 7, the throttle body 108 has a cylindrical body passage portion 112 formed in the body main body 110, and the throttle valve 116 is opened and closed by a valve shaft 118 in a body intake passage 114 formed by the body passage portion 112. The body passage part 112 is provided with a blow-by gas pipe connection part 120. A throttle valve driving device 122 that opens and closes the throttle valve 116 is attached to the body main body 110. On the outer periphery of the body passage portion 112, a pipe connection portion 120 and a throttle valve driving device 122 are disposed adjacent to each other.

スロットルボディ１０８は、図８に示すように、ボディ吸気通路１１４を形成するボディ通路部１１２の軸線Ｄが気筒列方向Ａと略直交して鉛直方向Ｂに向かうように、サージタンク６６のボディ用取付部１０６にボディ通路部１１２の下部を取り付けている。   As shown in FIG. 8, the throttle body 108 is used for the body of the surge tank 66 so that the axis D of the body passage portion 112 forming the body intake passage 114 is directed in the vertical direction B substantially perpendicular to the cylinder row direction A. A lower portion of the body passage portion 112 is attached to the attachment portion 106.

スロットルボディ１０８は、図７に示すように、隣接する吸気管７２とスロットル弁駆動装置１２２の間に、配管接続部１２０に接続されるブローバイガスの配管１２４を外方に導く空間部１２６を形成するように、スロットルボディ１０８をボディ通路部１１２の軸線Ｄ周りに弁軸１１８の軸線Ｅを角度θだけ回転させてサージタンク６６に対して位置決めしている。ブローバイガスの配管１２４は、図８〜図１０に示すように、吸気管７２〜７８の後ろ側を通り右側に伸び、シリンダヘッドカバー３４の右側部分の後側に接続されている。   As shown in FIG. 7, the throttle body 108 forms a space 126 between the adjacent intake pipe 72 and the throttle valve driving device 122 for guiding the blow-by gas pipe 124 connected to the pipe connection section 120 to the outside. Thus, the throttle body 108 is positioned with respect to the surge tank 66 by rotating the axis E of the valve shaft 118 around the axis D of the body passage portion 112 by an angle θ. As shown in FIGS. 8 to 10, the blow-by gas pipe 124 extends to the right through the rear side of the intake pipes 72 to 78, and is connected to the rear side of the right side portion of the cylinder head cover 34.

スロットルボディ１０８は、ボディ通路部１１２の上部にエアアウトレットホース１２８を接続している。エアアウトレットホース１２８は、略Ｌ字形状に形成され、一端側を下側に向けてボディ通路部１１２の上部に接続し、中間部を車両２の上方から右側に湾曲させ、他端側を吸気マニホルド６４の吸気管７２上で右側に向けている。   The throttle body 108 has an air outlet hose 128 connected to the upper portion of the body passage portion 112. The air outlet hose 128 is formed in a substantially L shape, is connected to the upper portion of the body passage portion 112 with one end facing downward, the middle portion is bent from the upper side to the right side of the vehicle 2, and the other end side is inhaled. The manifold 64 faces rightward on the intake pipe 72.

エアアウトレットホース１２８は、他端側をエアクリーナ１３０に接続している。エアクリーナ１３０は、３本の吸気管７２〜７６の上部から前方に伸びてシリンダヘッドカバー３４の上部を覆うように略四角箱形状に形成され、後部の左側にエアアウトレットホース１２８を接続している。エアクリーナ１３０の右側には、シリンダヘッドカバー３４に接続されるブローバイガスの配管１２４が配設されている。   The other end of the air outlet hose 128 is connected to the air cleaner 130. The air cleaner 130 is formed in a substantially square box shape so as to extend forward from the upper part of the three intake pipes 72 to 76 and cover the upper part of the cylinder head cover 34, and an air outlet hose 128 is connected to the left side of the rear part. A blow-by gas pipe 124 connected to the cylinder head cover 34 is disposed on the right side of the air cleaner 130.

エアクリーナ１３０の前部の左側には、レゾネータ１３２を介してエアインレットホース１３４を接続している。エアインレットホース１３４は、一端側を右側に延ばしてエアクリーナ１３０の前部の左側に取り付けられたレゾネータ１３２に接続し、中間部をやや下側かつやや左側に傾けて前側に延ばし、他端側を左側に延ばして先端に左側に向かって開口する吸気口１３６を形成している。吸気口１３６は、ブラケット１３８によりフロントアッパメンバ１０に取り付けられている。   An air inlet hose 134 is connected to the left side of the front portion of the air cleaner 130 via a resonator 132. The air inlet hose 134 is connected to a resonator 132 attached to the left side of the front part of the air cleaner 130 with one end side extended to the right side, and the middle part is inclined slightly downward and slightly leftward to extend to the front side, and the other end side is extended. An air inlet 136 extending toward the left side and opening toward the left side is formed at the tip. The intake port 136 is attached to the front upper member 10 by a bracket 138.

次に、作用を説明する。   Next, the operation will be described.

エンジン２２の吸気装置６２は、エアインレットホース１３４の吸気口１３６から取り入れた空気をエアクリーナ１３０により濾過し、エアアウトレットホース１２８によりスロットルボディ１０８に導いてスロットル弁１１６により流量を調整し、吸気マニホルド６４のサージタンク６６から吸気管７２〜７８を介して各気筒に供給する。また、この吸気装置６２は、吸気マニホルド６４のサージタンク６６に共鳴管８８を介して接続された共鳴室ケース９０の共鳴効果により、所定回転域の出力を向上する方ことができる。   The intake device 62 of the engine 22 filters the air taken from the intake port 136 of the air inlet hose 134 by the air cleaner 130, guides it to the throttle body 108 by the air outlet hose 128, adjusts the flow rate by the throttle valve 116, and sets the intake manifold 64. From the surge tank 66 to the cylinders via the intake pipes 72-78. Further, the intake device 62 can improve the output in a predetermined rotation region by the resonance effect of the resonance chamber case 90 connected to the surge tank 66 of the intake manifold 64 via the resonance tube 88.

このエンジン２２の吸気装置６２は、サージタンク６６の気筒列方向Ａの一端部にスロットルボディ１０８を取り付けるとともに、サージタンク６６の断面積を気筒列方向Ａの略中央部から他端部に向かって縮小させ、このサージタンク６６の断面積を縮小させて形成される空間に共鳴室ケース９０を拡大するように形成している。   In the intake device 62 of the engine 22, a throttle body 108 is attached to one end portion of the surge tank 66 in the cylinder row direction A, and the cross-sectional area of the surge tank 66 is changed from a substantially central portion in the cylinder row direction A toward the other end portion. The resonance chamber case 90 is formed to expand into a space formed by reducing the sectional area of the surge tank 66 and reducing the sectional area.

これにより、このエンジン２２の吸気装置６２は、サージタンク６６内を流れる空気の流量が気筒列方向Ａの一端部から他端部に向かって減少するのに合わせてサージタンク６６の断面積を縮小させているので、エンジン２２の出力を低下させることなくサージタンク６６の小型化を図ることができる。また、このエンジン２２の吸気装置６２は、サージタンク６６の断面積を縮小させて形成される空間に共鳴室ケース９０を拡大するよう形成したので、共鳴室９４に必要な容積を確保して吸気騒音の低減を図ったうえで、共鳴室ケース９０を吸気マニホルド６４に効率的に配設することができる。そのため、吸気マニホルド６４の近傍に配設されたバッテリ２８の点検や交換を行う際の作業空間を拡大でき、車両２の整備性を高めることができる。   As a result, the intake device 62 of the engine 22 reduces the cross-sectional area of the surge tank 66 as the flow rate of air flowing in the surge tank 66 decreases from one end to the other end in the cylinder row direction A. Therefore, the surge tank 66 can be reduced in size without reducing the output of the engine 22. Further, since the intake device 62 of the engine 22 is formed so as to expand the resonance chamber case 90 in a space formed by reducing the cross-sectional area of the surge tank 66, the necessary volume is secured in the resonance chamber 94 and intake air is obtained. The resonance chamber case 90 can be efficiently disposed in the intake manifold 64 while reducing noise. Therefore, it is possible to expand the work space when inspecting or replacing the battery 28 disposed in the vicinity of the intake manifold 64, and to improve the maintainability of the vehicle 2.

このエンジン２２の吸気装置６２は、共鳴管８８を気筒列方向Ａでサージタンク６６の一端部に接続するとともに、サージタンク６６の他端部にサージタンク６６の内圧を検出する圧力センサ１０４を取り付けている。   In the intake device 62 of the engine 22, the resonance pipe 88 is connected to one end of the surge tank 66 in the cylinder row direction A, and a pressure sensor 104 that detects the internal pressure of the surge tank 66 is attached to the other end of the surge tank 66. ing.

これにより、このエンジン２２の吸気装置６２は、圧力センサ１０４をサージタンク６６内で共鳴管８８が接続される部分から離れた位置に配設することで、圧力センサ１０４を脈動を受けにくい位置に配設しつつ、吸気マニホルド６４周辺に効率的に配設することができる。そのため、吸気マニホルド６４廻りに配設される補機駆動ベルト５２の点検や調整を行う際の作業空間を拡大でき、車両２の整備性を高めることができる。   As a result, the intake device 62 of the engine 22 arranges the pressure sensor 104 at a position away from the portion where the resonance pipe 88 is connected in the surge tank 66, so that the pressure sensor 104 is less susceptible to pulsation. While being disposed, it can be efficiently disposed around the intake manifold 64. Therefore, the work space for checking and adjusting the auxiliary machine drive belt 52 disposed around the intake manifold 64 can be expanded, and the maintainability of the vehicle 2 can be improved.

このエンジン２２の吸気装置６２は、スロットルボディ１０８はボディ通路部１１２の軸線Ｄが気筒列方向Ａと略直交方向に向かうようにサージタンク６６に取り付けられ、ボディ通路部１１２の外周には配管接続部１２０とスロットル弁駆動装置１２２とが隣接して配置され、吸気管７２とスロットル弁駆動装置１２２の間に配管接続部１２０に接続される配管１２４を外方に導く空間部１２６を形成するようにスロットルボディ１０８をボディ通路部１１２の軸線Ｄ周りに回転させて位置決めしている。   In the intake device 62 of the engine 22, the throttle body 108 is attached to the surge tank 66 such that the axis D of the body passage portion 112 is substantially perpendicular to the cylinder row direction A, and a pipe connection is provided on the outer periphery of the body passage portion 112. The portion 120 and the throttle valve driving device 122 are disposed adjacent to each other, and a space portion 126 that guides the pipe 124 connected to the pipe connecting portion 120 to the outside is formed between the intake pipe 72 and the throttle valve driving device 122. Further, the throttle body 108 is positioned by rotating around the axis D of the body passage portion 112.

これにより、このエンジン２２の吸気装置６２は、吸気管７２〜７８とスロットル弁駆動装置１２２の間に配管接続部１２０に接続する配管１２４を外方に導く空間部１２６を形成しつつ、吸気管７２〜７８に近接する位置にスロットルボディ１０８を効率的に配設することができる。そのため、配管接続部１２０やスロットル弁駆動装置１２２をバッテリ２８の点検や交換作業に影響を与えない位置に配設でき、車両２の整備性を高めることができる。   Thus, the intake device 62 of the engine 22 forms a space portion 126 that guides the pipe 124 connected to the pipe connection portion 120 to the outside between the intake pipes 72 to 78 and the throttle valve driving device 122, while taking the intake pipe. The throttle body 108 can be efficiently disposed at a position close to 72 to 78. Therefore, the pipe connection part 120 and the throttle valve driving device 122 can be disposed at positions that do not affect the inspection and replacement work of the battery 28, and the maintainability of the vehicle 2 can be improved.

なお、上述実施例においては、吸気管７２〜７８と共鳴管８８及び共鳴室ケース９０をリブ９８・１００により連絡したが、図１２に示すように、共鳴管８８及び共鳴室ケース９０を上方向に拡大するように形成して吸気管７２〜７８に連絡することにより、共鳴室９４の容積を拡張することができるとともに、吸気マニホルド６４の強度を高めることができる。   In the above-described embodiment, the intake pipes 72 to 78 are connected to the resonance pipe 88 and the resonance chamber case 90 by the ribs 98 and 100. However, as shown in FIG. By expanding the connection to the intake pipes 72 to 78, the volume of the resonance chamber 94 can be expanded and the strength of the intake manifold 64 can be increased.

この発明のエンジンの吸気装置は、共鳴室の必要な容積を確保できるとともに吸気マニホルドに取り付けられる各種部品をエンジンルーム内に効率的に配設することができ、自動車等の車両以外にもエンジンを搭載した各種の駆動機械に適用することができる。   The engine intake device according to the present invention can secure a necessary volume of the resonance chamber and can efficiently arrange various components attached to the intake manifold in the engine room. The present invention can be applied to various mounted drive machines.

実施例を示す図２のＩ−Ｉ線による断面図である。It is sectional drawing by the II line | wire of FIG. 2 which shows an Example. 実施例を示す吸気マニホルドの右側面図である。It is a right view of the intake manifold which shows an Example. 実施例を示す吸気マニホルドの平面図である。It is a top view of the intake manifold which shows an Example. 実施例を示す吸気マニホルドの後面図である。It is a rear view of the intake manifold which shows an Example. 実施例を示す図４のＶ−Ｖ線による断面図である。It is sectional drawing by the VV line | wire of FIG. 4 which shows an Example. 実施例を示す図４のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。It is sectional drawing by the VI-VI line of FIG. 4 which shows an Example. 実施例を示すスロットルボディの平面図である。It is a top view of the throttle body which shows an Example. 実施例を示す吸気装置を備えたエンジンの後面図である。It is a rear view of the engine provided with the intake device which shows an Example. 実施例を示す吸気装置を備えたエンジンの右側面図である。It is a right view of the engine provided with the air intake device which shows an Example. 実施例を示す吸気装置を備えたエンジンの平面図である。It is a top view of the engine provided with the intake device which shows an Example. 実形例を示す車両のエンジンルームの平面図流である。It is a top view flow of the engine room of the vehicle which shows a real example. 変形例を示す吸気マニホルドの右側面図である。It is a right view of the intake manifold which shows a modification.

符号の説明Explanation of symbols

２ 車両
２０ エンジンルーム
２２ エンジン
２４ 変速機
６２ 吸気装置
６４ 吸気マニホルド
６６ サージタンク
６８ 取付フランジ
７２〜７８ 吸気管
８８ 共鳴管
９０ 共鳴室ケース
９４ 共鳴室
９６ 空間部
１０４ 圧力センサ
１０８ スロットルボディ
１１０ ボディ本体
１１２ ボディ通路部
１２０ 配管接続部
１２２ スロットル弁駆動装置
１２４ 配管
１２６ 空間部
１２８ エアアウトレットホース
１３０ エアクリーナ
１３４ エアインレットホース 2 Vehicle 20 Engine room 22 Engine 24 Transmission 62 Intake device 64 Intake manifold 66 Surge tank 68 Mounting flange 72-78 Intake pipe 88 Resonance pipe 90 Resonance chamber case 94 Resonance chamber 96 Space section 104 Pressure sensor 108 Throttle body 110 Body body 112 Body passage portion 120 Piping connection portion 122 Throttle valve driving device 124 Piping 126 Space portion 128 Air outlet hose 130 Air cleaner 134 Air inlet hose

Claims (3)

吸気マニホルドにエンジンの気筒列方向に延びるサージタンクを形成し、このサージタンクを鉛直方向で前記吸気マニホルドの前記エンジンヘの取付フランジより低い位置に配設し、前記エンジンの各気筒に対応する吸気管を前記サージタンクの反エンジン側の外周面から延出するとともに前記サージタンクの上方を通過して前記取付フランジに連絡するように湾曲させて形成し、前記サージタンクに共鳴管を介して接続される共鳴室ケースを前記サージタンクと前記吸気管と前記取付フランジとに囲まれる空間部に配設したエンジンの吸気装置において、前記サージタンクの気筒列方向の一端部にスロットルボディを取り付けるとともに、このサージタンクの断面積を気筒列方向の略中央部から他端部に向かって縮小させ、前記サージタンクの断面積を縮小させて形成される空間に前記共鳴室ケースを拡大するように形成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。   A surge tank extending in the cylinder row direction of the engine is formed in the intake manifold, and the surge tank is disposed at a position lower than the mounting flange of the intake manifold to the engine in the vertical direction, and the intake air corresponding to each cylinder of the engine The pipe extends from the outer peripheral surface of the surge tank on the opposite side of the engine and is curved so as to pass over the surge tank and communicate with the mounting flange, and is connected to the surge tank via a resonance pipe In the engine intake device in which the resonance chamber case is disposed in a space portion surrounded by the surge tank, the intake pipe, and the mounting flange, a throttle body is attached to one end portion in the cylinder row direction of the surge tank, The cross-sectional area of the surge tank is reduced from the substantially central portion in the cylinder row direction toward the other end portion, and the surge tank An intake system for an engine, wherein the to the formation to enlarge the resonance chamber casing in a space formed by the cross-sectional area is reduced in the. 前記共鳴管を気筒列方向で前記サージタンクの一端部に接続するとともに、前記サージタンクの他端部に前記サージタンクの内圧を検出する圧力センサを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。   The resonance pipe is connected to one end portion of the surge tank in the cylinder row direction, and a pressure sensor for detecting an internal pressure of the surge tank is attached to the other end portion of the surge tank. Engine intake system. 前記スロットルボディはボディ通路部の軸線が気筒列方向と略直交方向に向かうように前記サージタンクに取り付けられ、前記ボディ通路部の外周には配管接続部とスロットル弁駆動装置とが隣接して配置され、前記吸気管と前記スロットル弁駆動装置の間に前記配管接続部に接続される配管を外方に導く空間部を形成するように前記スロットルボディを前記ボディ通路部の軸線周りに回転させて位置決めしたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。   The throttle body is attached to the surge tank so that the axis of the body passage portion is in a direction substantially perpendicular to the cylinder row direction, and a pipe connection portion and a throttle valve driving device are disposed adjacent to the outer periphery of the body passage portion. The throttle body is rotated around the axis of the body passage portion so as to form a space portion that guides a pipe connected to the pipe connection portion to the outside between the intake pipe and the throttle valve driving device. The engine intake device according to claim 1, wherein the intake device is positioned.
JP2005251521A 2005-08-31 2005-08-31 Engine intake system Active JP4538745B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005251521A JP4538745B2 (en) 2005-08-31 2005-08-31 Engine intake system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005251521A JP4538745B2 (en) 2005-08-31 2005-08-31 Engine intake system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007064108A JP2007064108A (en) 2007-03-15
JP4538745B2 true JP4538745B2 (en) 2010-09-08

Family

ID=37926593

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005251521A Active JP4538745B2 (en) 2005-08-31 2005-08-31 Engine intake system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4538745B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103423042A (en) * 2012-05-22 2013-12-04 安徽华菱汽车有限公司 Engine and air inlet pipe thereof

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002531746A (en) * 1998-12-03 2002-09-24 フイルテルウエルク マン ウント フンメル ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング Adjustable intake pipe

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02185621A (en) * 1989-01-10 1990-07-20 Mazda Motor Corp Intake structure of engine
JP3894619B2 (en) * 1997-06-09 2007-03-22 株式会社イノアックコーポレーション Synthetic resin intake manifold for internal combustion engines

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002531746A (en) * 1998-12-03 2002-09-24 フイルテルウエルク マン ウント フンメル ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング Adjustable intake pipe

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007064108A (en) 2007-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8127540B2 (en) Exhauster for motorcycle and motorcycle including exhauster
US8020531B2 (en) Electronic throttle control device in V-type internal combustion engine for vehicle
EP2933471A1 (en) Supercharging system for engine
JP2006015963A (en) Motorcycle
JP2001098950A (en) Outboard engine
JP2006017090A (en) Engine
CN109386367B (en) Marine exhaust system
JP4538745B2 (en) Engine intake system
CN108626042B (en) Air intake device for internal combustion engine
CN109386363B (en) Exhaust structure of internal combustion engine
JP4671899B2 (en) Internal combustion engine with intake silencer
US20020108809A1 (en) Engine intake silencer
US6604968B2 (en) Intake system in V-type 4-stroke engine for outboard engine system
JP2005061342A (en) Air bypass passage structure for engine with turbo charger
JP2006017091A (en) Engine
JP2006183513A (en) Secondary air suction system of motorcycle
JP6408343B2 (en) Intake duct for motorcycle engine
JP2020200782A (en) Intake device of internal combustion engine with supercharger
JP7384074B2 (en) Arrangement structure of pressure sensor in engine
JP2001165012A (en) Intake device for outboard engine
JP5171092B2 (en) Exhaust system in outboard motor
JP2003247467A (en) Intake system for outboard motor engine
JP6763921B2 (en) engine
JP2887873B2 (en) Engine intake system
JP2019199867A (en) Riding type vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080728

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100514

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100527

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100609

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4538745

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130702

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130702

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140702

Year of fee payment: 4