JP2010096065A - Intake manifold of engine - Google Patents

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明 中渡瀬
Nobuhiko Horie
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress a change in the distance between a first valve stem 21 and a second valve stem and in the state of a link mechanism resulting from the expansion of a cylinder head, in an intake manifold which is installed in an engine having a V-bank and includes the first valve stem 21 and the second valve stem to which the valve elements of airflow control valves are rotatably provided, respectively, an actuator for rotating the first valve stem 21, and the link mechanism for transmitting the rotation of the first valve stem 21 to the second valve stem. <P>SOLUTION: A gas introduction pipe 33 for introducing a predetermined gas into a first pipe part 10 and a second pipe part 11 is formed in the portion where the gas introduction pipe is held by the first pipe part 10 formed of branch pipes 10a, 10b, 10c and the second pipe part 11 formed of branch pipes 11a, 11b, 11c integrally with the first pipe part 10 and the second pipe part 11 in such a manner as to extend in the direction of the arrangement of these branch pipes which form the first pipe part 10 and the second pipe part 11. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、Ｖ型のバンクを有するエンジンに設けられ、気流制御弁の弁体がそれぞれ一体回動可能に設けられた第１弁軸及び第２弁軸と、第１弁軸を回動させるアクチュエータと、第１弁軸の回動を第２弁軸に伝達するリンク機構とを備えるエンジンのインテークマニホールドに関する。   The present invention is provided in an engine having a V-shaped bank, and the first valve shaft and the second valve shaft, in which the valve bodies of the airflow control valves are provided so as to be integrally rotatable, and the first valve shaft are rotated. The present invention relates to an intake manifold of an engine including an actuator and a link mechanism that transmits rotation of a first valve shaft to a second valve shaft.

Ｖ型のバンクを有するエンジンでは、一般に、それぞれ複数の分岐管から形成され、一方のバンクに接続される第１管部と他方のバンクに接続される第２管部とを有するインテークマニホールドを通じて気筒内に吸気が導入される。また、このようなインテークマニホールドにおいて、吸気流を偏向させる気流制御弁を分岐管内に設け、これにより燃焼室内にタンブル流やスワール流を形成して、燃焼室内における混合気の燃焼促進を図るようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。以下、こうしたインテークマニホールド５０の構成について図５を参照して説明する。   In an engine having a V-type bank, a cylinder is generally formed through an intake manifold, each of which is formed of a plurality of branch pipes and has a first pipe portion connected to one bank and a second pipe portion connected to the other bank. Intake is introduced inside. Further, in such an intake manifold, an airflow control valve for deflecting the intake air flow is provided in the branch pipe, thereby forming a tumble flow or a swirl flow in the combustion chamber so as to promote combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber. Is known (see, for example, Patent Document 1). Hereinafter, the configuration of the intake manifold 50 will be described with reference to FIG.

同図５に示されるように、インテークマニホールド５０は気流制御弁の弁体５３、５７を開閉駆動するアクチュエータ５８を第１弁軸５１の基端に備えている。第１弁軸５１には、第１管部５２を形成する各分岐管５２ａに対応する位置にそれぞれ設けられた気流制御弁の弁体５３が第１弁軸５１と一体回動可能に固定されている。また、第１弁軸５１の先端は、リンク機構５４を介して第２弁軸５５の基端に連結されている。この第２弁軸５５にも同様に、第２管部５６を形成する各分岐管５６ａに対応する位置にそれぞれ設けられた気流制御弁の弁体５７が第２弁軸５５と一体回動可能に固定されている。こうした構成にあって、アクチュエータ５８により第１弁軸５１が回動されると、その回動がリンク機構５４を介して伝達され、第２弁軸５５も連動して回動されるようになる。そのため、気流制御弁の弁体５３、５７が左右のバンクに分れて配置されるエンジンにあっても、すべての弁体５３、５７を単一のアクチュエータ５８のみで一括して開閉駆動することができるようになっている。
特開２００８−０３８７５９ As shown in FIG. 5, the intake manifold 50 includes an actuator 58 that opens and closes the valve bodies 53 and 57 of the airflow control valve at the base end of the first valve shaft 51. A valve body 53 of an airflow control valve provided at a position corresponding to each branch pipe 52 a forming the first pipe portion 52 is fixed to the first valve shaft 51 so as to be integrally rotatable with the first valve shaft 51. ing. The distal end of the first valve shaft 51 is connected to the proximal end of the second valve shaft 55 via a link mechanism 54. Similarly, the valve body 57 of the air flow control valve provided at a position corresponding to each branch pipe 56 a forming the second pipe portion 56 can be rotated integrally with the second valve shaft 55 in the second valve shaft 55. It is fixed to. In such a configuration, when the first valve shaft 51 is rotated by the actuator 58, the rotation is transmitted via the link mechanism 54, and the second valve shaft 55 is also rotated in conjunction with it. . Therefore, even in an engine in which the valve bodies 53 and 57 of the airflow control valve are divided into left and right banks, all the valve bodies 53 and 57 are collectively driven to open and close by a single actuator 58. Can be done.
JP2008-038759

ところで、エンジンの燃焼室は混合気の燃焼により大量の熱を発生するため、燃焼室に連通するシリンダヘッド部分は熱膨張するようになる。特に、排気ポート近傍は吸気ポート近傍よりも高温となり同吸気ポート近傍よりも熱膨張するようになる。そのため、Ｖ型のバンクを有するエンジンにおいては、こうした熱膨張によって僅かではあるが各バンクが離間するように位置変化するようになる。その結果、吸気ポートに固定されているインテークマニホールド５０の第１管部５２と第２管部５６の配列間、ひいてはこのインテークマニホールド５０に取付けられた第１弁軸５１と第２弁軸５５の距離が変化するようになる。   By the way, the combustion chamber of the engine generates a large amount of heat by the combustion of the air-fuel mixture, so that the cylinder head portion communicating with the combustion chamber is thermally expanded. In particular, the vicinity of the exhaust port is hotter than the vicinity of the intake port, and is more thermally expanded than the vicinity of the intake port. Therefore, in an engine having a V-shaped bank, the position is changed so that the banks are slightly separated by such thermal expansion. As a result, the first valve shaft 51 and the second valve shaft 55 attached to the intake manifold 50 are arranged between the first pipe portion 52 and the second pipe portion 56 of the intake manifold 50 fixed to the intake port. The distance will change.

そして、このように第１弁軸５１と第２弁軸５５の距離が変化すると、これらがリンク機構５４を通じて連結されていることから弁体５３、５７が異なる態様をもって開閉制御されてしまうようになる。そのため、弁体５３の開度と弁体５７の開度が異なるようになるおそれがある。   And if the distance of the 1st valve shaft 51 and the 2nd valve shaft 55 changes in this way, since these are connected through the link mechanism 54, the valve bodies 53 and 57 will be controlled by different modes. Become. Therefore, the opening degree of the valve body 53 and the opening degree of the valve body 57 may be different.

この発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、Ｖ型のバンクを有するエンジンに設けられ、複数の弁軸によって回動される気流制御弁を有するインテークマニホールドにおいて、気流制御弁の開度がバンク毎に異なるものになることを抑制することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an air flow control in an intake manifold provided in an engine having a V-shaped bank and having an air flow control valve rotated by a plurality of valve shafts. The purpose is to prevent the opening of the valve from being different for each bank.

請求項１に記載の発明は、Ｖ型のバンクを有するエンジンに設けられ、複数の分岐管によって形成され一方のバンクに接続される第１管部と、各分岐管の内部に設けられてそれら分岐管の配列方向に延伸する共有の弁軸である第１弁軸の回動によって開閉される第１気流制御弁と、複数の分岐管によって形成され他方のバンクに接続される第２管部と、各分岐管の内部に設けられてそれら分岐管の配列方向に延伸する共有の弁軸である第２弁軸の回動によって開閉される第２気流制御弁と、前記第１弁軸を回動させるアクチュエータと、前記第１弁軸の回動を前記第２弁軸に伝達するリンク機構とを備えるエンジンのインテークマニホールドにおいて、前記第１管部及び第２管部によって挟まれる部分には前記第１管部及び第２管部の各分岐管の配列方向に伸びて第１管部及び第２管部に所定のガスを導入するためのガス導入管が配設されるとともに、同ガス導入管は第１管部及び第２管部と一体に設けられてなることを要旨としている。   The invention according to claim 1 is provided in an engine having a V-shaped bank, and is formed by a plurality of branch pipes and connected to one bank, and is provided inside each branch pipe. A first airflow control valve that is opened and closed by rotation of a first valve shaft that is a shared valve shaft extending in the arrangement direction of the branch pipes, and a second pipe portion that is formed by a plurality of branch pipes and connected to the other bank A second airflow control valve provided inside each branch pipe and opened / closed by rotation of a second valve shaft that is a shared valve shaft extending in the arrangement direction of the branch pipes, and the first valve shaft In an intake manifold of an engine including an actuator that rotates and a link mechanism that transmits the rotation of the first valve shaft to the second valve shaft, a portion sandwiched between the first tube portion and the second tube portion Each branch of the first pipe part and the second pipe part A gas introduction pipe for introducing a predetermined gas into the first pipe section and the second pipe section is disposed extending in the arrangement direction of the gas pipe, and the gas introduction pipe is integrated with the first pipe section and the second pipe section. The gist is that it is provided.

同構成によれば、第１管部及び第２管部とガス導入管とが一体に形成されている箇所において、インテークマニホールドの剛性が高くなる。そのため、当該箇所の変形を抑制することができるようになる。このように第１管部及び第２管部の変形が抑制されることにより、第１弁軸と第２弁軸との間の距離やリンク機構の状態が変化することを回避することができ、ひいては気流制御弁の開度がバンク毎に異なるものになることを抑制することができる。   According to this configuration, the rigidity of the intake manifold is increased at a location where the first and second pipe portions and the gas introduction pipe are integrally formed. Therefore, it becomes possible to suppress deformation of the part. Thus, by suppressing the deformation of the first pipe portion and the second pipe portion, it is possible to avoid changes in the distance between the first valve shaft and the second valve shaft and the state of the link mechanism. Thus, it is possible to suppress the opening degree of the airflow control valve from being different for each bank.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンのインテークマニホールドにおいて、前記ガス導入管は前記第１弁軸と前記第２弁軸とによって挟まれる位置に設けられてなることを要旨としている。   The invention according to claim 2 is the engine intake manifold according to claim 1, wherein the gas introduction pipe is provided at a position sandwiched between the first valve shaft and the second valve shaft. It is said.

同構成によれば、ガス導入管が第１弁軸と第２弁軸との間に設けられているため、第１弁軸と第２弁軸との間の距離が変化することを一層好適に抑制することができるようになる。   According to this configuration, since the gas introduction pipe is provided between the first valve shaft and the second valve shaft, it is more preferable that the distance between the first valve shaft and the second valve shaft changes. Can be suppressed.

ここで、第１管部及び第２管部とガス導入管とを一体に形成する上では、請求項３に記載されるように、ガス導入管はモールド成形により第１管部及び第２管部と一体に鋳込まれてなる、といった構成を採用するのが望ましい。   Here, in integrally forming the first pipe part and the second pipe part and the gas introduction pipe, as described in claim 3, the gas introduction pipe is molded by molding the first pipe part and the second pipe. It is desirable to adopt a configuration in which the part is cast integrally with the part.

また、ガス導入管によって第１管部及び第２管部に導入されるガスとしては、請求項４に記載されるように、ＥＧＲガスや、請求項５に記載されるように、ブローバイガス、または燃料タンクからの燃料蒸発に由来する燃料蒸気といったものを挙げることができる。   Further, as the gas introduced into the first pipe portion and the second pipe portion by the gas introduction pipe, as described in claim 4, EGR gas, as described in claim 5, blow-by gas, Or the fuel vapor | steam derived from the fuel evaporation from a fuel tank can be mentioned.

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンのインテークマニホールドにおいて、前記ガス導入管は前記第１管部及び前記第２管部よりも剛性の高い材料によって形成されてなることを要旨としている。   A sixth aspect of the present invention is the engine intake manifold according to any one of the first to fifth aspects, wherein the gas introduction pipe is made of a material having higher rigidity than the first pipe section and the second pipe section. The gist is that it is formed.

同構成によれば、一層効果的にインテークマニホールドの剛性を高めることができるようになる。   According to this configuration, the rigidity of the intake manifold can be increased more effectively.

以下、この発明の一実施の形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示されるように、このインテークマニホールドは、左バンク用の３つの分岐管１０ａ、１０ｂ、１０ｃが所定間隔を隔てて一列に配列された第１管部１０と、右バンク用の３つの分岐管１１ａ、１１ｂ、１１ｃが所定間隔を隔てて一列に配列された第２管部１１とを備えている。それら第１管部１０及び第２管部１１のそれぞれの基端にはフランジ３１、３２が形成されている。左バンク用のフランジ３１は左バンクのシリンダヘッド（図示せず）に、右バンク用のフランジ３２は右バンクのシリンダヘッド（図示せず）にそれぞれ取着され、各分岐管１０ａ〜１０ｃ、１１ａ〜１１ｃはそれぞれ対応するバンクの吸気ポートに連通されるようになる。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the intake manifold includes a first pipe portion 10 in which three branch pipes 10a, 10b, and 10c for the left bank are arranged in a row at predetermined intervals, and three pipes for the right bank. The branch pipes 11a, 11b, and 11c are provided with a second pipe portion 11 that is arranged in a line at a predetermined interval. Flange 31 and 32 are formed in the base end of these 1st pipe parts 10 and the 2nd pipe parts 11, respectively. The left bank flange 31 is attached to the left bank cylinder head (not shown), and the right bank flange 32 is attached to the right bank cylinder head (not shown), and the branch pipes 10a to 10c, 11a. .About.11c are communicated with the intake ports of the corresponding banks.

これら第１管部１０及び第２管部１１は、上流部で合流するとともにサージタンク（図示せず）に接続されている。吸気は、このサージタンクに導入された後、これら分岐管１０ａ〜１０ｃ、１１ａ〜１１ｃを介して吸気ポートへ導入される。   The first pipe portion 10 and the second pipe portion 11 merge at the upstream portion and are connected to a surge tank (not shown). The intake air is introduced into the surge tank and then introduced into the intake port through the branch pipes 10a to 10c and 11a to 11c.

同図１に示されるように、第１管部１０と第２管部１１が分離した部分の隙間には、断面三角形状をなす中空のガス導入管３３が配設されている。このガス導入管３３は、分岐管１０ａ〜１０ｃ及び分岐管１１ａ〜１１ｃの配列方向に沿って延伸する単一の管により形成されている。   As shown in FIG. 1, a hollow gas introduction pipe 33 having a triangular cross section is disposed in a gap between the portions where the first pipe part 10 and the second pipe part 11 are separated. The gas introduction pipe 33 is formed of a single pipe extending along the arrangement direction of the branch pipes 10a to 10c and the branch pipes 11a to 11c.

また、このガス導入管３３は、分岐管１０ａ〜１０ｃ、１１ａ〜１１ｃ内へＥＧＲガスを導入するＥＧＲ装置の一部である。図３に示されるように、ガス導入管３３には複数の排気導出孔３３ａが形成され、各分岐管１０ａ〜１０ｃ、１１ａ〜１１ｃにおいてそれら排気導出孔３３ａに対応する位置には排気導入口３４がそれぞれに形成されている。この排気導入口３４を通じて各分岐管１０ａ〜１０ｃ、１１ａ〜１１ｃにＥＧＲガスが供給されるようになっている。   The gas introduction pipe 33 is a part of an EGR device that introduces EGR gas into the branch pipes 10a to 10c and 11a to 11c. As shown in FIG. 3, the gas introduction pipe 33 is formed with a plurality of exhaust lead holes 33a, and the branch pipes 10a to 10c and 11a to 11c have exhaust lead openings 34 at positions corresponding to the exhaust lead holes 33a. Is formed in each. EGR gas is supplied to each of the branch pipes 10a to 10c and 11a to 11c through the exhaust inlet 34.

なお、第１管部１０及び第２管部１１は、いずれもアルミニウム系材料によって形成される一方、ガス導入管３３はこれら第１管部１０及び第２管部１１よりも剛性の高い材料、例えば鋼、ステンレス等の鉄系材料により形成され、モールド成形により第１管部１０、１１と一体に鋳込まれている。   The first pipe part 10 and the second pipe part 11 are both made of an aluminum-based material, while the gas introduction pipe 33 is made of a material having higher rigidity than the first pipe part 10 and the second pipe part 11, For example, it is made of an iron-based material such as steel or stainless steel, and is integrally cast with the first pipe portions 10 and 11 by molding.

このように、第１管部１０及び第２管部１１が分離する間の部分にガス導入管３３を一体化させることにより、第１管部１０及び第２管部１１の剛性を高めることができる。そのため、第１弁軸２１と第２弁軸２４の間の距離が変化することを抑制することができるようになる。   Thus, the rigidity of the 1st pipe part 10 and the 2nd pipe part 11 can be improved by integrating the gas introduction pipe | tube 33 in the part while the 1st pipe part 10 and the 2nd pipe part 11 isolate | separate. it can. For this reason, it is possible to suppress a change in the distance between the first valve shaft 21 and the second valve shaft 24.

図２に示されるように、第１管部１０にはその一端に位置する分岐管１０ａから他端に位置する分岐管１０ｃまで延伸する第１弁軸２１がそれら分岐管１０ａ〜１０ｃを貫通して回動可能に取り付けられている。第１弁軸２１には、分岐管１０ａ〜１０ｃの内部を複数の通路に区画する気流制御弁２２が分岐管１０ａ〜１０ｃに対応する位置にそれぞれ片持ち状態で取り付けられている。この気流制御弁２２は、各分岐管１０ａ〜１０ｃ内部にそれぞれ一つずつ取付けられており、第１弁軸２１に回動されることにより、分岐管１０ａ〜１０ｃ内部を開閉する。このように気流制御弁２２が分岐管１０ａ〜１０ｃ内部で開閉されることにより、それら分岐管１０ａ〜１０ｃの内部は部分的にその流路が塞がれるようになる。このため、吸気はそれら分岐管１０ａ〜１０ｃの内部を偏って流れる、すなわち偏向されるようになる。   As shown in FIG. 2, the first valve shaft 21 extending from the branch pipe 10a located at one end to the branch pipe 10c located at the other end of the first pipe portion 10 penetrates the branch pipes 10a to 10c. And is pivotally attached. An airflow control valve 22 that divides the inside of the branch pipes 10a to 10c into a plurality of passages is attached to the first valve shaft 21 in a cantilever state at positions corresponding to the branch pipes 10a to 10c. One air flow control valve 22 is attached to each of the branch pipes 10a to 10c, and opens and closes the inside of the branch pipes 10a to 10c by being rotated by the first valve shaft 21. As described above, when the air flow control valve 22 is opened and closed inside the branch pipes 10a to 10c, the flow paths are partially blocked inside the branch pipes 10a to 10c. For this reason, the intake air flows unbalanced inside the branch pipes 10a to 10c, that is, is deflected.

この気流制御弁２２は、分岐管１０ａ〜１０ｃの通路を開閉することにより、各気筒の燃焼室内に発生する吸気渦流の程度を調節する。すなわち、図３に示す閉弁状態にて、分岐管１０ａ〜１０ｃ内において吸気流を偏向させ、この偏向した吸気流によって燃焼室内にタンブル流を形成させることで燃焼室内における混合気の燃焼を促進するようにしている。   The air flow control valve 22 adjusts the degree of the intake vortex generated in the combustion chamber of each cylinder by opening and closing the passages of the branch pipes 10a to 10c. That is, in the valve closing state shown in FIG. 3, the intake air flow is deflected in the branch pipes 10a to 10c, and the tumble flow is formed in the combustion chamber by the deflected intake air flow, thereby promoting the combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber. Like to do.

本実施の形態にかかるインテークマニホールドにおいては、左バンク用の第２管部１１も同様の構成を有して、右バンク用の第１管部と対称の位置に配設されている。すなわち、第２管部１１の一端に位置する分岐管１１ａから他端に位置する分岐管１１ｃまで延伸する第２弁軸２４がそれら分岐管１１ａ〜１１ｃを貫通して回動可能に取付けられている。そして、この第２弁軸２４に取付けられた気流制御弁２３の回動により、分岐管１１ａ〜１１ｃ内部を開閉するようにしている。またここで、図３に示されるように、上述したガス導入管３３は第１弁軸２１と第２弁軸２４とによって挟まれる位置に設けられている。   In the intake manifold according to the present embodiment, the second bank portion 11 for the left bank has the same configuration and is disposed at a position symmetrical to the first tube portion for the right bank. That is, the second valve shaft 24 extending from the branch pipe 11a located at one end of the second pipe portion 11 to the branch pipe 11c located at the other end is rotatably attached through the branch pipes 11a to 11c. Yes. And the inside of branch pipe 11a-11c is opened and closed by rotation of the airflow control valve 23 attached to this 2nd valve shaft 24. As shown in FIG. Further, as shown in FIG. 3, the gas introduction pipe 33 described above is provided at a position sandwiched between the first valve shaft 21 and the second valve shaft 24.

次に、この第１弁軸２１及び第２弁軸２４の駆動機構について詳述する。
図１及び図２に示されるように、第１弁軸２１の一端は分岐管１０ｃから突出された状態となっており、アクチュエータ２９に連結されている。このアクチュエータ２９により第１弁軸２１が回動される。 Next, the drive mechanism of the first valve shaft 21 and the second valve shaft 24 will be described in detail.
As shown in FIGS. 1 and 2, one end of the first valve shaft 21 protrudes from the branch pipe 10 c and is connected to the actuator 29. The first valve shaft 21 is rotated by the actuator 29.

また、第１弁軸２１の他端は分岐管１０ａから突出された状態となっており、リンク機構２５を構成する第１リンクレバー２６に連結固定されている。この第１リンクレバー２６の先端には連結ピンを介してリンク２７の一端が回動可能に連結されている。リンク２７の他端は第２弁軸２４に連結固定された第２リンクレバー２８の先端に連結ピンを介して回動可能に連結されている。   The other end of the first valve shaft 21 protrudes from the branch pipe 10 a and is connected and fixed to a first link lever 26 constituting the link mechanism 25. One end of a link 27 is rotatably connected to the tip of the first link lever 26 via a connecting pin. The other end of the link 27 is rotatably connected to the tip of a second link lever 28 connected and fixed to the second valve shaft 24 via a connecting pin.

そして、第１弁軸２１がアクチュエータ２９により回動されると、この第１弁軸２１の回動と連動して、第１リンクレバー２６が第１弁軸２１と同方向に回動される。この回動がリンク２７を介して第２リンクレバー２８に伝達されることで、第２弁軸２４が第１弁軸２１に対して逆回転するようになる。その結果、第１弁軸２１及び第２弁軸２４の回動によって気流制御弁２２、２３が開閉されることとなる。このように１つのアクチュエータ２９にて、図３に示したごとくの開閉駆動を第１弁軸２１、第２弁軸２４に対して同時に実行できるようになっている。なお、例えば第１弁軸２１に対する第１リンクレバー２６の取付角度といった気流制御弁２２、２３の回動態様を決定する要素については、第１管部１０と第２管部１１間の距離等々に応じて予め所定の値が定められている。   When the first valve shaft 21 is rotated by the actuator 29, the first link lever 26 is rotated in the same direction as the first valve shaft 21 in conjunction with the rotation of the first valve shaft 21. . This rotation is transmitted to the second link lever 28 via the link 27, so that the second valve shaft 24 rotates reversely with respect to the first valve shaft 21. As a result, the air flow control valves 22 and 23 are opened and closed by the rotation of the first valve shaft 21 and the second valve shaft 24. As described above, the opening / closing drive as shown in FIG. 3 can be simultaneously performed on the first valve shaft 21 and the second valve shaft 24 by one actuator 29. For example, elements that determine the rotation mode of the air flow control valves 22 and 23 such as the mounting angle of the first link lever 26 with respect to the first valve shaft 21 are the distance between the first tube portion 10 and the second tube portion 11 and so on. A predetermined value is predetermined according to the above.

以上説明した本実施の形態によれば、以下の効果が得られる。
（１）第１管部１０及び第２管部１１とガス導入管３３とが一体に形成されている箇所において、インテークマニホールドの剛性が高くなる。そのため、当該箇所の変形を抑制することができるようになる。このように第１管部１０及び第２管部１１の変形が抑制されることにより、第１弁軸２１及び第２弁軸２４の距離やリンク機構２５の状態が変化することを回避することができ、ひいては気流制御弁２２、２３の開度が第１管部１０、１１毎に異なるものになることを抑制することができる。 According to the present embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) The rigidity of the intake manifold is increased at the location where the first pipe portion 10 and the second pipe portion 11 and the gas introduction pipe 33 are integrally formed. Therefore, it becomes possible to suppress deformation of the part. In this way, the deformation of the first tube portion 10 and the second tube portion 11 is suppressed, thereby avoiding the change in the distance between the first valve shaft 21 and the second valve shaft 24 and the state of the link mechanism 25. As a result, it is possible to suppress the opening degree of the airflow control valves 22 and 23 from being different for each of the first pipe portions 10 and 11.

（２）ガス導入管３３が第１弁軸２１と第２弁軸２４とによって挟まれる位置に設けられているため、第１弁軸２１と第２弁軸２４の距離が変化することを一層好適に抑制することができるようになる。   (2) Since the gas introduction pipe 33 is provided at a position sandwiched between the first valve shaft 21 and the second valve shaft 24, the distance between the first valve shaft 21 and the second valve shaft 24 is further changed. It becomes possible to suppress suitably.

（３）ガス導入管３３は第１管部１０及び第２管部１１よりも剛性の高い材料によって形成されているため、一層効果的にインテークマニホールドの剛性を高めることができるようになる。   (3) Since the gas introduction pipe 33 is formed of a material having higher rigidity than the first pipe part 10 and the second pipe part 11, the rigidity of the intake manifold can be increased more effectively.

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施の形態では、図３に示されるように、ガス導入管３３を第１管部１０及び第２管部１１と別構造としているが、本実施の形態はこれに限られない。例えば、図４に示されるように、ガス導入管３３を第１管部１０及び第２管部１１の一部とするように形成してもよい。同構成によっても、インテークマニホールドの剛性を高くし、シリンダヘッドの熱膨張による第１弁軸２１と第２弁軸２４の間の距離の変化を抑制することができる。従って、気流制御弁２２と気流制御弁２３の間の開度のばらつきの発生を抑制することができるようになる。 In addition, the said embodiment can also be implemented with the following forms which changed this suitably.
In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the gas introduction pipe 33 has a separate structure from the first pipe section 10 and the second pipe section 11, but the present embodiment is not limited to this. For example, as shown in FIG. 4, the gas introduction pipe 33 may be formed as a part of the first pipe part 10 and the second pipe part 11. Even with this configuration, the rigidity of the intake manifold can be increased, and a change in the distance between the first valve shaft 21 and the second valve shaft 24 due to thermal expansion of the cylinder head can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of variation in the opening between the airflow control valve 22 and the airflow control valve 23.

・上記実施の形態では、ガス導入管３３を第１弁軸２１と第２弁軸２４とによって挟まれる位置に設けるようにしたが、例えばガス導入管を各弁軸２１，２４の鉛直方向下方に設けるようにしたり、あるいは鉛直方向上方に設けたりするようにしてもよい。こうした場合であっても、弁軸２１，２４の距離やリンク機構の状態が変化することを抑制することはできる。   In the above embodiment, the gas introduction pipe 33 is provided at a position sandwiched between the first valve shaft 21 and the second valve shaft 24. For example, the gas introduction pipe is provided below the valve shafts 21 and 24 in the vertical direction. It may be provided at the top or may be provided above the vertical direction. Even in such a case, changes in the distance between the valve shafts 21 and 24 and the state of the link mechanism can be suppressed.

・また、ガス導入管３３の形状についても、例示した断面三角形状のものに限らず、円形等、他の断面形状を有するものであってもよい。
・上記実施の形態では、ガス導入管３３を通じてＥＧＲガスを各分岐管１０ａ〜１０ｃ及び分岐管１１ａ〜１１ｃに導入するようにしているが、本実施の形態はこれに限られない。例えば、このガス導入管３３は、エンジンのブローバイガス又は燃料タンクからの燃料蒸発に由来する燃料蒸気を第１管部１０及び第２管部１１に導入するものであってもよい。同構成によっても、上述の効果に準じた効果を奏することができるようになる。 In addition, the shape of the gas introduction pipe 33 is not limited to the illustrated triangular shape, and may have other cross-sectional shapes such as a circular shape.
In the above embodiment, the EGR gas is introduced into the branch pipes 10a to 10c and the branch pipes 11a to 11c through the gas introduction pipe 33. However, the present embodiment is not limited to this. For example, the gas introduction pipe 33 may introduce the fuel vapor derived from the blow-by gas of the engine or the fuel evaporation from the fuel tank into the first pipe part 10 and the second pipe part 11. Even with this configuration, it is possible to achieve an effect according to the above-described effect.

・上記実施の形態にて示したリンク機構２５はあくまで一例であり、第１弁軸の回動を第２弁軸２４に伝達可能なものであれば、これ以外のリンク機構を採用することもできる。同構成によっても上述の効果に準じた効果を奏することができるようになる。   The link mechanism 25 shown in the above embodiment is merely an example, and other link mechanisms may be employed as long as the rotation of the first valve shaft can be transmitted to the second valve shaft 24. it can. Even with this configuration, it is possible to achieve the same effects as those described above.

・上記実施の形態では、ガス導入管３３を第１管部１０及び第２管部１１よりも剛性の高い材料により形成するようにしているが、本実施の形態はこれに限られない。例えば、ガス導入管３３を第１管部１０及び第２管部１１と同じ材料により形成してもよい。同構成によっても、上述の効果に準じた効果を奏することができるようになる。あるいはガス導入管３３を例えば樹脂材料により形成することもできる。   In the above embodiment, the gas introduction pipe 33 is formed of a material having higher rigidity than the first pipe part 10 and the second pipe part 11, but the present embodiment is not limited to this. For example, the gas introduction pipe 33 may be formed of the same material as the first pipe part 10 and the second pipe part 11. Even with this configuration, it is possible to achieve an effect according to the above-described effect. Alternatively, the gas introduction pipe 33 can be formed of, for example, a resin material.

・上記実施の形態では、ガス導入管３３をモールド成形して第１管部１０及び第２管部１１間に鋳込むことによりこれらを一体とするようにしているが、本実施の形態はこれに限られない。例えばガス導入管３３、第１管部１０及び第２管部１１を別構造として、ガス導入管３３を後から取り付けるようにしてもよい。同構成によっても、上述の効果に準じた効果を奏することができるようになる。   In the above embodiment, the gas introduction pipe 33 is molded and cast between the first pipe portion 10 and the second pipe portion 11 so as to be integrated. Not limited to. For example, the gas introduction pipe 33, the first pipe section 10, and the second pipe section 11 may be provided as separate structures, and the gas introduction pipe 33 may be attached later. Even with this configuration, it is possible to achieve an effect according to the above-described effect.

本実施の形態にかかるインテークマニホールドの斜視図。The perspective view of the intake manifold concerning this Embodiment. 本実施の形態にかかるインテークマニホールドの上面図。The top view of the intake manifold concerning this Embodiment. 本実施の形態にかかるインテークマニホールドの図２におけるＸ−Ｘ断面の断面図。Sectional drawing of the XX cross section in FIG. 2 of the intake manifold concerning this Embodiment. その他の実施形態にかかるインテークマニホールドの断面図。Sectional drawing of the intake manifold concerning other embodiment. 従来のインテークマニホールドの上面図。The top view of the conventional intake manifold.

符号の説明Explanation of symbols

１０…第１管部、１１…第２管部、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…分岐管、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ…分岐管、２１…第１弁軸、２２…気流制御弁、２３…気流制御弁、２４…第２弁軸、２５…リンク機構、２６…第１リンクレバー、２７…リンク、２８…第２リンクレバー、２９…アクチュエータ、３１…フランジ、３２…フランジ、３３…ガス導入管、３３ａ…排気導出孔、３４…排気導入口。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... 1st pipe part, 11 ... 2nd pipe part, 10a, 10b, 10c ... Branch pipe, 11a, 11b, 11c ... Branch pipe, 21 ... 1st valve shaft, 22 ... Airflow control valve, 23 ... Airflow control valve 24 ... second valve shaft, 25 ... link mechanism, 26 ... first link lever, 27 ... link, 28 ... second link lever, 29 ... actuator, 31 ... flange, 32 ... flange, 33 ... gas introduction pipe, 33a ... exhaust outlet hole, 34 ... exhaust inlet.

Claims (6)

Ｖ型のバンクを有するエンジンに設けられ、
複数の分岐管によって形成され一方のバンクに接続される第１管部と、
各分岐管の内部に設けられてそれら分岐管の配列方向に延伸する共有の弁軸である第１弁軸の回動によって開閉される第１気流制御弁と、
複数の分岐管によって形成され他方のバンクに接続される第２管部と、
各分岐管の内部に設けられてそれら分岐管の配列方向に延伸する共有の弁軸である第２弁軸の回動によって開閉される第２気流制御弁と、
前記第１弁軸を回動させるアクチュエータと、前記第１弁軸の回動を前記第２弁軸に伝達するリンク機構とを備えるエンジンのインテークマニホールドにおいて、
前記第１管部及び前記第２管部によって挟まれる部分には前記第１管部及び前記第２管部の各分岐管の配列方向に伸びて前記第１管部及び前記第２管部に所定のガスを導入するためのガス導入管が配設されるとともに、同ガス導入管は前記第１管部及び前記第２管部と一体に形成されてなる
ことを特徴とするエンジンのインテークマニホールド。 Provided in an engine with a V-shaped bank,
A first pipe portion formed by a plurality of branch pipes and connected to one bank;
A first airflow control valve that is provided inside each branch pipe and is opened and closed by rotation of a first valve shaft that is a shared valve shaft extending in the arrangement direction of the branch pipes;
A second pipe portion formed by a plurality of branch pipes and connected to the other bank;
A second air flow control valve provided inside each branch pipe and opened and closed by rotation of a second valve shaft that is a shared valve shaft extending in the arrangement direction of the branch pipes;
In an intake manifold of an engine, comprising: an actuator that rotates the first valve shaft; and a link mechanism that transmits the rotation of the first valve shaft to the second valve shaft.
The portion sandwiched between the first tube portion and the second tube portion extends in the arrangement direction of the branch tubes of the first tube portion and the second tube portion and extends to the first tube portion and the second tube portion. An intake manifold for an engine, wherein a gas introduction pipe for introducing a predetermined gas is provided, and the gas introduction pipe is formed integrally with the first pipe section and the second pipe section. . 請求項１に記載のエンジンのインテークマニホールドにおいて、
前記ガス導入管は前記第１弁軸と前記第２弁軸とによって挟まれる位置に設けられてなる
ことを特徴とするエンジンのインテークマニホールド。 The intake manifold of the engine according to claim 1,
The intake manifold of an engine, wherein the gas introduction pipe is provided at a position sandwiched between the first valve shaft and the second valve shaft. 請求項１または２に記載のエンジンのインテークマニホールドにおいて、
前記ガス導入管はモールド成形により前記第１管部及び前記第２管部と一体に鋳込まれてなる
ことを特徴とするエンジンのインテークマニホールド。 The intake manifold of the engine according to claim 1 or 2,
The intake manifold of an engine, wherein the gas introduction pipe is integrally cast with the first pipe section and the second pipe section by molding. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンのインテークマニホールドにおいて、
前記ガス導入管はＥＧＲガスを前記第１管部及び前記第２管部に導入するものである
ことを特徴とするエンジンのインテークマニホールド。 The intake manifold of the engine according to any one of claims 1 to 3,
The intake manifold for an engine, wherein the gas introduction pipe introduces EGR gas into the first pipe section and the second pipe section. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンのインテークマニホールドにおいて、
前記ガス導入管はエンジンのブローバイガス又は燃料タンクからの燃料蒸発に由来する燃料蒸気を前記第１管部及び前記第２管部に導入するものである
ことを特徴とするエンジンのインテークマニホールド。 The intake manifold of the engine according to any one of claims 1 to 3,
An intake manifold for an engine, wherein the gas introduction pipe introduces fuel vapor derived from engine blow-by gas or fuel evaporation from a fuel tank into the first pipe part and the second pipe part. 請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンのインテークマニホールドにおいて、
前記ガス導入管は前記第１管部及び前記第２管部よりも剛性の高い材料によって形成されてなる
ことを特徴とするエンジンのインテークマニホールド。 In the intake manifold of the engine according to any one of claims 1 to 5,
The intake manifold of an engine, wherein the gas introduction pipe is formed of a material having higher rigidity than the first pipe section and the second pipe section.
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