JP2013139216A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両後部のスペアタイヤ3の収納部4には、スペアタイヤ3のタイヤ部3aが支持される外周部13と、同外周部13よりも低位置とされてスペアタイヤ3のホイール部3bが収納可能かつ固定される中央部14と、外周部13と中央部14との間に設けられた段差部15とで構成される底壁12と、収納部4の中央部14から互いに間隔をおいて放射状に延びるように形成された補強用の複数のビード20,21,22とが備えられ、収納部4の下部後方に備えた牽引フック17を、補強部材16を介して中央部14と連結し、複数のビードのうち、車両前方側の一部のビード20,21は、段差部15で形成されず、段差部15の前後で分割された状態に形成される。
【選択図】図1
Description
そして、スペアタイヤ収納部の底板に、収納部自体の強度(剛性)を向上させるために、スペアタイヤの収納位置の中央部から放射状にリブが設けられている車両がある(特許文献1、2)。
しかしながら、板厚を薄くすると軽量化の反面、ビードを形成しても充分に強度を確保できず牽引時の入力荷重に対して変形しやすくなるという問題が生じる。例えば、牽引により車両後方への引っ張り荷重が入力された場合には、車両前方側に延びるビード同士の間の部分に車幅(左右)方向での圧縮応力が作用するためビードとビードの間が車幅方向に縮むように座屈する虞が生じる。また、車両前方への圧縮荷重が入力された場合には、特定のビード(車幅方向中央部付近で車両前方側に延びるビード)に圧縮応力が集中してしまうためビード部分が途中で座屈してしまう虞が生じる。すなわち、薄肉化により局所的な変形や破損が生じ易くなるため、軽量化と強度確保の両立が難しかった。
このように、簡易な構成で牽引荷重による収納部の変形、破損を効率よく抑制することができるので、軽量化のためスペアタイヤ収納部を薄肉化したとしても十分に強度を確保することができ、軽量化と強度維持の両立が容易となる。
図1は、本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造を示す上面図である。図2は、図1に示す車両の後部車体の縦断面図である。
図1、2に示すように、本実施形態の自動車(以下、車両1という)の後部の荷室のフロア2には、スペアタイヤ3を収納する収納部4が備えられている。スペアタイヤ3の収納部4は、スペアタイヤ3の形状に合わせてフロア2に略円形の凹部を形成して構成されており、車両の左右を前後方向に延びる一対のサイドフレーム5、6の間で、かつサイドフレーム5、6を左右に連結するクロスメンバ7の後方のフロア2に設けられている。
収納部4の底壁12には、外周部13より中央部14を下方に凹ませるように円弧状の段差15が設けられている。底壁12の外周部13はスペアタイヤ3のタイヤ部3aを支持し、底壁12の中央部14にはスペアタイヤ3のホイール部3bが収納可能となっている。
更に、収納部4の底壁12には、中央部14の補強部材16の近傍から径方向外方に向って放射状に延びるように、互いに間隔をおいて複数のビード20、21、22が備えられている。ビード20〜22は、底壁12を下方に数mm程度凹ませて形成されている。なお、本実施形態では、ビード20〜22が合計11個設けられており、そのうち車幅方向(車両左右方向)中央部近傍の3つのビード20、21は、設置スペースの制約上、車両後方側の端部が一体となっている。
また、ビード20〜22の径方向外側の端部が収納部4の縁部25より径方向外方へ延長している。
ここで、段差部15にビードが連続して形成されている比較例(従来構造)と上記本実施形態とを比較して、収納部4における荷重の作用の差異と本発明の効果について具体的に説明する。
図3に示す比較例の車両30の収納部4は、上記本実施形態の収納部4に対して、中央部14の車両前方側に位置するビード20、21が、段差部15にも形成され、段差部15を横切るように車両前後方向に連続するよう形成されている点が異なる。また、収納部4の車両前方側のビード20、21が、収納部20の縁部25の手前までで前方への延出が終了するように前後長さが短く形成されている。なお、車両30では、車両前方側のビード21が段差部15にも形成されることから、ビード21を設置スペースの制約上4本から2本に少なくしている。
これに対し、本実施形態の収納部4では、中央部14から車両前方に延びる車両前方側のビード20、21が、段差部15には形成されておらず、段差部15の前後で分割された構造になっているので、収納部4の車両前方側の部位では、段差部15が略左右方向に延びるビードと同様の機能を果たしている。したがって、フック17より補強部材16を介して車両後方へ引張荷重が作用した際にビード20、21間に発生する圧縮荷重に対して、段差部15が突っ張る働きをして、ビード20、21間における底壁12の座屈を抑制することができる。
更に、本実施形態では、ビード20、21、22の径方向外側の端部が収納部4の縁部25の外側まで延長されているので、圧縮荷重が縁部25に集中せず、縁部25の変形、破損を抑制することができる。
そして、このように簡易な構成で牽引によりフック17から収納部4に入力される引張荷重や圧縮荷重による収納部4の変形、破損を効率よく抑制することができるので、軽量化のため収納部4を薄肉化したとしても十分に強度を確保することができ、車両の軽量化と収納部4の強度維持とを容易に両立させることができる。
2 フロア
3 スペアタイヤ
4 収納部
12 底壁
15 段差部
17 牽引フック
20、21、22 ビード
25 縁部
Claims (2)
- 車両後部のフロアを下方に円形に凹ませてスペアタイヤを収納する収納部が形成され、当該収納部の下部後方に牽引フックを備えた車両の後部車体構造であって、
前記収納部には、前記スペアタイヤのタイヤ部が支持される外周部と、同外周部よりも低位置とされて前記スペアタイヤのホイール部が収納可能かつ固定される中央部と、前記外周部と前記中央部との間に設けられた段差部とで構成される底壁と、
前記収納部の前記中央部から放射状に延びるように互いに間隔をおいて形成された補強用の複数のビードとが備えられ、
前記牽引フックは、補強部材を介して前記収納部の前記中央部と連結され、
前記複数のビードのうち、前記中央部から車両前方側に延びる少なくとも一部のビードは、前記段差部では形成されず、前記段差部の前後で分割された状態に形成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。 - 前記ビードは、前記収納部の縁部を越えて径方向外方に延長されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の後部車体構造。
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