JP2013112066A - ドアシール機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ドアシール機構13は、ドア開口部に取付けられて、ドア25に密着する開口上縁シール部材21と、ドア25に取付けられ、ドア開口部に密着するドアシール部材37と、を備え、ドアシール部材37は、コーナ部48に沿って湾曲しコーナ部48に接合されたドアシール一端湾曲部51と、ドアシール一端湾曲部51に連なり下方へ延ばしたドアシール縦部52と、を備え、ドアシール一端湾曲部51は、湾曲密着面部54から離れて上方に設けた防水リップ58を備えている。
【選択図】図2
Description
また、ドアのほぼ全周にドアウェザストリップを取付け、ドアウェザストリップの両端をクリップでドアの穴に係止したものもある(例えば、特許文献2参照)。
しかし、特許文献1のウェザストリップと特許文献2の上下方向に延ばしたドアウェザストリップの密着面部同士を当接させてしまうと、シール性が悪化する恐れがあるため、互いの密着面部同士を離す必要があるが、その離した部位から水が浸入して、ラッチ機構に水がかかってしまう恐れがあった。
また、取付け部と防水リップとの間のシール性を確保でき、水の浸入経路を開口上縁シール部材の取付け部と開口上縁密着面部との間に限定できるので、より効果的に水の浸入を防止することができる。
また、リップ連接部を湾曲密着面部と防水リップとの間で固定することによって、防水リップが湾曲密着面部に接近することを防止できる。
また、ラッチ機構が車体取付シール部材よりもドアの縁側に配置されていても、ドアシール部材によってラッチ機構への被水を防止することができる。
車体12は、床(アンダボデー15)と、左右の側壁(サイドボデー16)と、ルーフ17と、ドア開口部(前ドア開口部)18と、を備える。
ドア開口部(前ドア開口部)18のフロントピラー24にドア(右前ドア)25をヒンジ26で取付けている。
ドアシール機構13は、車両11の車体12のドア開口部18とドア(右前ドア)25との間に設けられている。
湾曲密着面部54は、開口上縁シール部材21から離して配置されている。離した最小距離はB(図7)である。
「ドア25のドア幅方向」とは、サイドドア(右前ドア25)においては、車両前後方向(X軸方向)、テールゲート(図に示していない)においては、車両幅方向である。
また、「防水リップ58が、ドア25のドア幅方向において、湾曲密着面部54よりもドア縦一端部46側で湾曲密着面部54から離れている」とは、防水リップ58が、ドア幅方向での断面視(図13参照)で、湾曲密着面部54よりもドア縦一端部46側で湾曲密着面部54から離れている構成も含まれる。
止水端壁部62から防水リップ58まで延びる連接壁63を備えている。
また、連接壁63は、開口上縁シール部材21との間に隙間64(図7、図11)を形成する距離Jだけ離間している。
止水端壁部62は、連接壁63から上方へ延長した上延止水部66を備えている。
リップ連接部68は、ドア25に、湾曲密着面部54と防水リップ58との間で固定部材71によって固定されている。
ドア25は、ドア縦一端部46に、車体12に設けられた係合部74に係合するラッチ機構75を備える。
ドアシール部材37は、ラッチ機構75よりもドア25の縁(周縁部31、周縁部33)側に取付けられている。
ドア開口部18は、開口上縁38、開口縦部45を有する。
開口上縁38は、車両11の前後に延び、ルーフサイドレール81に含まれる。
そして、開口上縁38は、図6〜図8に示す通り、ドア25に近接した断面L字形のL形レール部82が形成され、L形レール部82に連ねドア25に近接して下方へ延長させた板縁83が形成されている。
なお、板縁83はドア開口部18の全周に形成され、全周の板縁83に車体取付シール部材22が取付けられて、ドア25を閉じたときに、狭持部84に連なる凸状の縁密着面部85が押されドア25に密着する。
ドア25には、ドア上縁41から窓枠部35の内方へ離して枠シール取付け部88が形成されている。
ドアシール機構13は、既に説明したドアシール部材37(ドアシール一端湾曲部51、ドアシール縦部52を有する)と、開口上縁シール部材21と、車体取付シール部材22と、からなる。
ドアシール機構13では、水がドア25と車体12の間に矢印b1のように入り始めると、開口上縁シール部材21に近接したドアシール一端湾曲部51の防水リップ58(特に第1リップ部101)によって流れが矢印b2のように止められるので、ドアシール部材37(ドアシール一端湾曲部51とドアシール縦部52を備える)を越えて水が浸入することを抑制できる。
この結果、ラッチ機構75に水がかかることを防止できる。
そして、続けて、連接壁63と開口上縁シール部材21との隙間(排水入り口)64から水を矢印b4のように落とす。落ちると、防水リップ58の下を矢印b5のように通して外面溝底96で導いて排水することができる。
Claims (8)
- 車両の車体のドア開口部とドアとの間に設けられたドアシール機構において、
前記ドア開口部の開口上縁に沿って前記車体に取付けられて、前記ドアのドア上縁に密着する開口上縁密着面部を備えた開口上縁シール部材と、
前記開口上縁に連続して上下に延びる開口縦部に近接した前記ドアのドア縦一端部に上下に延ばして取付けられ、前記ドア開口部の周縁部に密着するドアシール密着面部を備えたドアシール部材と、を備え、
前記ドアシール部材は、前記ドア上縁と前記ドア縦一端部とで形成されたコーナ部に沿って湾曲し前記コーナ部に接合されたドアシール一端湾曲部と、該ドアシール一端湾曲部に連なり下方へ延ばしたドアシール縦部と、を備え、
前記ドアシール密着面部は、前記ドアシール縦部に形成された縦密着面部と、該縦密着面部に連なり前記ドアシール一端湾曲部に形成された湾曲密着面部と、を備え、
前記湾曲密着面部は、前記開口上縁シール部材から離して配置され、
前記ドアシール一端湾曲部は、前記ドアのドア幅方向において前記湾曲密着面部よりも前記ドア縦一端部側で前記湾曲密着面部から離れて上下方向へ延び、且つ前記湾曲密着面部の上縁よりも上方まで延びる防水リップを備えていることを特徴とするドアシール機構。 - 前記ドアシール一端湾曲部は、前記開口上縁シール部材に近接した湾曲の端部に上方へ向かって延びる止水端壁部を備えていることを特徴とする請求項1記載のドアシール機構。
- 前記止水端壁部から前記防水リップまで延びる連接壁を備えていることを特徴とする請求項2記載のドアシール機構。
- 前記連接壁は、前記車体から離間していることを特徴とする請求項3記載のドアシール機構。
- 前記止水端壁部は、前記連接壁から上方へ延長した上延止水部を備えていることを特徴とする請求項3又は請求項4記載のドアシール機構。
- 前記防水リップは、前記開口上縁シール部材に設けられた車体へ取付ける取付け部に接触し、該取付け部に連なり形成された前記開口上縁密着面部から離れていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載のドアシール機構。
- 前記ドアシール部材は、前記湾曲密着面部に前記防水リップを連接させ、且つ前記ドアの内パネルに沿って延びるリップ連接部を備え、
前記リップ連接部は、前記ドアに、前記湾曲密着面部と前記防水リップとの間で固定部材によって固定されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載のドアシール機構。 - 前記車両は、ドア開口部の開口周縁に取付けられた環状の車体取付シール部材を備え、
前記ドアは、前記ドア縦一端部に、前記車体に設けられた係合部に係合するラッチ機構を備え、
前記ラッチ機構は、前記車体取付シール部材が密着する前記ドアのドア密着面よりも前記ドアの縁側に配置され、
前記ドアシール部材は、前記ラッチ機構よりも前記ドアの縁側に取付けられていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項記載のドアシール機構。
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